成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标段
编号：CMLZQ-3-SPZ-01
路基声屏障施工作业指导书
局四中单位：铁
制：编
核：审
准：批
日实施1月6年 2012日发布1月6年2012．
一、目的
1.使我部路基声屏障施工有章可循，保证全过程的施工安全和质量，从而达到过程控制规范化要求；
2.对内、对外提供文件化的证据；
3.作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据；
4.用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。
二、编制依据
1.《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；
2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)
3.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
4.《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)
5.《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
6.《路基工程设计专用图》（成绵乐施路专）
7.《声屏障施工图》（成绵乐施环声-03）
8.《路基插板式非金属声屏障》通环（2009）-8226
9.《关于切实加强声屏障施工质量控制的通知》成绵乐安［2012］159号
10.关于印发《铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法》的通知（建建[2009]107号）
三、适用范围
本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标段路基段声屏
障施工。
四、工程概况
为有效减少列车在高速运行中产生的噪声，阻止直接的传播，隔离透射声，并使反射声有足够的衰减，在路基肩部设置3m高路基非金属插板式声屏型钢立柱作为屏障支撑，采用H障。声屏障由上部结构和基础组成，上部以．
摩擦性高强度螺栓与基础相连，上部采用非金属轻质高强吸声板材。基础采用钢筋混凝土挖孔桩、混凝土预制板及连系地梁组成。
五、作业准备
（一）内业准备
1、人员准备：各种技术、管理人员数量资质配备合理到位，开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底，考核合格后持证上岗；对施工人员进行安全教育，操作要求培训，完
成且考核合格后方可进行施工操作。
2、混凝土配合比设计：按照设计要求，挖孔桩基础及连系地梁采用C30混凝土灌注。我标段中心试验室已根据混凝土混凝土原材料品质，设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤选定了施工用理论配合比，并通过审批。
3、原材料及试验准备：依据施工图纸编制声屏障施工材料计划，组织原材料有序进场。施工所用水泥、粗细骨料、钢筋等材料的品种、规格、质量应符合设计图纸及规范、验标要求，确保满足现场施工。各种原材料存放数量和方法合理、合适，供应满足施工进度，标识齐全且通过检定合格。
4、标准、制度、报批文件准备：各种标准、制度完善齐备，各项责任落实到位、分工明确，开工报告等需批复文件已批复完备。
（二）外业准备
1、生产、办公、生活设施准备：开工前，各项生产、生活、办公设施齐备，满足生产、办公、生活需求。
2、施工现场及安全防护准备：施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施。
、机械、工装准备：开工前，各种机械、工装、器具准备齐全到位，且3．
经检测调试、运转正常，满足施工要求。
六、技术要求
1、施工工序确定：全管段路基声屏障大面积施工前，应安排进行试
验段施工，工程部负责制定并下发施工技术交底，并结合现场实际施工情况，最终形成成熟的施工工艺并全线推广实施。
2、声屏障基础及地梁C30混凝土由混凝土搅拌站集中拌和、运至指
定施工地点。
3、整理出完整一套底座施工所需的各种表格，包括施工原始记录表
格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。七、施工程序及工艺流程
（一）施工工艺
路基声屏障施工应在路基本体成型后，轨道铺设和电缆槽施工前进行。其总体施工顺序：现场核查→桩基成孔→钢筋笼制作及吊装→安装桩体上部模板→校正预埋地脚螺栓→浇筑桩身、地梁及声屏障下部现浇板砼→混凝土养护→检查验收。
艺流程工（二）．
测量放绑扎地梁钢桩基成安装地梁侧安装钢筋
安装桩体上部模浇注地梁及现浇安装校正地脚螺养浇注桩身混凝拆除模安装地
梁底模路基声屏障基础施工工艺流程图
施工要求八、
1、施工准备混凝土用原材料进场经检验合格后存放于混凝土集中拌和站内，预埋港版及地脚螺栓等进场检验合格后存放于物资部库房内，使用时运至现场临时库房。路基声屏障桩基础施工前，应首先对声
屏障基础及地梁与既有电缆槽的相对位置关系进行核对，若有冲突，应及时与设计单位进行反馈对接，在满足相关设计规范及验标的情
况下进行适当调整。根据预先确定好的桩孔位置，采用全站仪将桩基
础中心位置精确放出，并钉立十字护桩，以便于随时恢复对桩基中心进行检查。、桩基成孔2钻孔桩成孔采用人工干法成孔施工方案，所挖土方均由人工倒运集中堆放，并采用自卸汽车运至指定地点弃土。．
桩顶护壁按计算孔径进行开孔，桩基础开挖与护壁施工应同步进行，及时封闭成环。
施工过程中遇到土工格栅时应采用人工切割，避免对邻近土工合成材料产生撕裂、拉伸等破坏；遇到CFG桩时应凿除，以确保设计桩长；孔底遇地下水时可于孔底一侧挖降水井，边抽水边开挖。
3、钢筋笼制作及吊装
（1）钢筋笼于钢筋加工场加工成型后运往现场验收、吊装就位。（2）保护层厚度不小于70㎜，采用C30预制混凝土垫块控制保护层厚度。垫块焊接在架立箍筋上,每一断面对称设置4个。
（3）钢筋笼主筋应通长，若需接长时采用焊接接长，其搭接长度不小于200㎜，同一断面的接头数量不得超过总根数的50%。架立箍筋安装在主筋内侧，按2m一道等间距布置，与主筋之间采用点焊固定；螺旋箍筋安装在主筋外侧，与主筋之间采用铅丝绑扎固定。
（4）钢筋进场必须有出厂合格证，并按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，复验合格后方允许使用到工程中。
（5）钢筋存放须按不同规格、型号、等级、品种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。
（6）钢筋加工前，必须经过调直和除锈，做到钢筋平直无局部弯折，
表面洁净，无油渍、油漆、鳞锈等。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%， HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。（7）钢筋的弯制尺寸应符合设计和规范要求。根据设计图纸及相关规范要求进行钢筋下料，并将弯制好的各种钢筋分类存放，设立标识牌，以防错用。．
4、安装桩体上部模板
桩基础上部及地梁侧面部分均采用定制钢模板，固定采用斜撑。模板施工前应对表面进行打磨除锈，并涂刷脱模剂。模板安装好后由专业测量人员进行预埋件位置和高程检查、校正。模板位置必须准确、牢固，以免出现因涨模等造成后期电缆槽无法安装。
5、校正预埋地脚螺栓
地脚螺栓和预埋钢板均采用厂制定型构件，成型后运往现场安装。安装时先用预埋钢板上下的薄螺母将地脚螺栓和预埋钢板组装成整体，然后依据放好的定位轴线进行安装，安装好后将预埋件与桩体钢筋焊接牢固，整体预埋时，焊接时要防止电焊烧伤螺栓及螺栓遇热脆断。
6、浇筑桩身及地梁砼
（1）混凝土采用搅拌站集中拌合，砼运输车运至现场浇注。
（2）入模采用溜槽加串筒的方式，振捣采用插入式振动棒，随浇随振捣，桩体混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至设计桩顶以下0.8～1m，第二次浇筑桩头以及预埋件部分；连系地梁一次浇筑成型，连续灌注、均匀振捣，严禁出现断桩、错颈现象。
（3）浇注混凝土前必须由专业测量人员对地脚螺栓、定位钢板的位
少林寺至洛阳高速公路SL03标段 路基土石方工程 施工作业指导书 编制 审核 批准 被交底人 中铁十九局集团有限公司 少洛高速公路第三合同段项目经理部二OO三年二月二十日
第一章概述 由于本标段内路基土石方工程量大,工期紧,部分高填深挖地段施工难度大,而且路基施工受结构物施工进度的制约,所以本标段的路基土石方工程任务相当繁重。 为“高标准、高质量、高速度、高效益”的完成本标段内路基土石方工程，更好的指导现场施工作业，特制定本施工作业指导书，望各路基施工队在施工中切实落实，严格执行。 第二章施工技术方案 一、总体方案 根据本标段挖方量大于填方量的特点，施工中充分利用移挖作填，合理进行土石方调配。路基填筑施工中采用挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运土、推土机摊铺、平地机平整、压路机压实、人工配合挖掘机修整边坡的“挖、装、运、平、压、检修”一条龙作业，按“四区段、八流程”作业法进行施工。挖方地段采用推土机近距离推土，远距离运土采取挖掘机挖土、自卸汽车运土、推土机推土、刮平机刮土；软石采用机械开挖，坚石、次坚石采用爆破开挖。 填方高度≥8米的路堤基底和填石路基必须用击振力不小于60T的压实机械碾压。 路基检测采用灌砂法(要求用Φ150mm灌砂桶)进行压实度的检测，利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高的量测。 二、施工技术方案 （一）施工准备 1、交接线路控制桩。施工前测量人员要对水准点进行增设(至少每200m一点)，同时放出路基中桩、边桩、取弃土位置，并且每100米标注路基填挖高度。 2、防水、排水 施工前做好排水工作，使施工场地排水畅通，不留积水。路堑施工前做好截水，在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行，保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源，也不能引起淤积、阻塞、冲刷。 3、清理场地与填前夯（压）实 施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植，将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除，树根全部挖除,对墓穴等挖除后进行局部夯实处理，场地清理完后全面进行填前碾压，使
路基压实度测定方法及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。 （5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
既有线施工防护作业指导书 单位：中铁二十三局二公司白阿铁路白城 至镇西段扩能改造工程项目经理部 编制： 审核： 批准： 2014年8 月1日发布2014年8 月05 日实施
白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程 既有线施工防护作业指导书 一、编制依据 1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213~2005）； 3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》； 5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）； 6）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）； 7）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）； 8）《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）； 9）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）； 10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1~2003）。 11）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）； 12）《铁路工务安全规则》； 13）《铁路线路维修规则》。 14）2009年上海铁路局长“1号令”。 二、编制原则 1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。 2、以人为本，安全第一。
3、一切以保障既有线行车安全为第一。 三、工程概况 ３.１概况 本段铁路是白阿线的一部分。白阿铁路位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区。白阿铁路由平齐线上白城站外引出，线路沿洮儿河和归流河河谷，翻越大兴安岭山脉后，沿阿尔善河河谷而下，最后终止于伊尔施站，线路总长度354.7km。 白阿铁路白城至镇西段扩能改造工程的线路自白城站外PQK355+000 引出，出站后双线绕行跨越平齐线，自东风中学与白城市预备役炮兵旅培训基地之间穿过，于K6+200 处与既有白阿铁路并行，再K7+600 处设白城北站。出站后，线路并行既有线增建二线经五家户、平台、平安镇、镇西站至本段终点K48+000，线路长度50.512km，共设白城北、平台和镇西3 座车站（其中：改建平台和镇西站，新设白城北站）。 ３.２主要技术标准 （1）铁路等级：国铁Ⅰ级。 （2）正线数目：双线。 （3）最大坡度：6‰。 （4）设计速度：速度目标值160km/h。 （5）最小曲线半径：一般地段2000 米，困难地段1600 米。 （6）牵引种类：电力。 （7）机车类型：SS9、HXD 系列。 （8）牵引质量：货物列车牵引质量为5000 吨。
灌砂法压实度试验操作规程 一、在试验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。将基板放在此平坦表面上。如表面的粗糙度较大，则将盛有量砂的灌砂筒放在基板中间是圆孔上。打开灌砂筒开关，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取下灌砂筒，并称筒内砂的质量，准确至1g。 二、取走基板，将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。将基板放在清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程在中，不使凿出的试样丢丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，不使水分蒸发。也可放在大试样盒内。试洞的深度应等于测试层厚度，但不得有下和层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次乘取材料的质量。全部取出材料的总质量，准确至1g。 三、从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒或洁净的搪瓷盘中，测定其含水量。样品数量如下：用小灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于100g；对于各种中粒土，不少于500g。用大灌砂筒测定时，对于细粒土，不少于200g；对于各种中粒土，不少于1000g。对于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定材料，将取出的全部材料烘干，且不少于2000g，称起质量，准确至1g。
四、将基板安放在试洞上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂至要求质量），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞。打开灌砂筒开关，让砂流试坑内。在此期间，勿碰动灌砂筒。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。仔细取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1g。 五﹑取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用。若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则重新烘干，过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿度达到平衡后再用。
邻近既有线路基施工安全 作业【指*书 Through the p rocess agreeme nt to achieve a uni fied action p olicy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.
编制: 审核: 批准:
邻近既有线路基施工安全作业匕导 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲冃性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥弓 桥，南接武汉新火车站，由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。其中桥梁上跨楠姆庙火车站。 客运专线45#?49#墩位于车站内，需拆除车站内部分线路，由于属邻近既有线施工，为保证工程施工安全，防止安全事故的发生，保障既有行车安全，特制定本作业指导书 、施工前的准备工作： 1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教 育，使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性， 形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。 2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站 联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工才能上岗。
3、制作好施工防护标志，即：“施工地段”标、“减速地 段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标；配齐（备）工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志； 4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施 工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与运营单位签订安全协议，施工前协同运营单位核查既有设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等，请求现场技术交底, 并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。 寸订好施工作业计划，提前将施工作业地点、时间、 内容报设备管理单位及监理，以便做好配合、监督工作。 6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的 走向、用途、埋深等情况，根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施，经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出，作好标识及防护标志。
倒虹吸管作业指导书
目录 1.适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.施工程序及工艺流程 (1) 5.施工要求 (3) 6.劳动组织 (6) 7.材料要求 (6) 8.设备机具配制 (7) 9.质量控制及检验 (7) 10.安全及环保要求 (7)
倒虹吸管施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建川藏铁路拉萨至林芝段LLZQ-2标，倒虹吸涵洞施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术员进场生活、办公要等。 3.技术要求 3.1开工前，对设计单位移交的导线点、永久的水准点进行复测；按施工现场的实际情况加密导线点和水准点，并与相邻标段联测。根据坐标控制点和水准控制点进行桩位和高程放样。 3.2混凝土配合比设计及试验：按混凝土设计强度及耐久性要求，做混凝土配合比的试验室配合比、施工配合比，满足相应标准承台浇筑混凝土要求。 4.施工程序及工艺流程 倒虹吸管是应农田水利需要建筑在浅路堑地区，全线几个倒虹吸管，均为竖井式出入口，水平管系用钢筋混凝土圆管拼接，外包以就地灌筑钢筋混凝土方形套管形成整体。 4.1施工程序 倒虹吸施工程序为：施工准备→地基处理→基坑开挖→管座基础施
工→管节吊装→竖井基础及竖井施工→基坑回填→出入口沟槽施工。 4.2工艺流程 5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1 技术准备 ①认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场
路基压实度测定方法与及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆
孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。 （8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶等。 （10）其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。 表1 灌砂仪的主要尺寸要求
噪声作业指导书 (依据标准: GB/I14623-93、 GB/T3222-94 GB/T12349-90GB/T12524-90) 一道路交通噪声监测 1.0 适用范围 本方法适用于城市道路交通噪声总体水平监测、道路交通噪声污染的时间与空间分布规律监测等。包括机动车噪声监测。 2.0 技术依据 GB/I14623-93《城市区域环境噪声测量方法》 GB/T3222-94《声学环境噪声测量方法》 3.0 操作步骤 3.1 测量仪器准备 3.1.1 测量仪器性能必须符合GB3785-83《声级计电声性能及测量方法》的要 求。
3.1.2 测量仪器精度必须为2型以上的积分式声级计或环境噪声自动监测仪。
3.1.3 测量仪器和声校准器应按JJG699-90、JJG176-76、JJG778-92的规定定期 由上海市计量测试技术研究院计量检定。 3.1.4测量前后必须用声级校准器进行校准。校准灵敏度的差值必须小于 0.5dB(A)，否则此次测量无效。测量时声级计必须戴风球。 3.1.5声级计应注意防潮、放水，避免冲击。不能用手触摸传声器的膜片和用嘴 向传声器的膜片吹气。 3.2 现场采样 3.2.1测点选择 3.2.1.1测点应选在两路口之间，道路边人行道上；离车行道的路沿20cm处，此 处离路口应大于50m这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。 3.2.1.2为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按指示传播由近及 远设测点测量。直到噪声级降到邻近道路的功能区(如混合区)的允许标准为止。 3.2.2测量方法 一般在规定的测量时段内，各测点每次取样测量20min的等效A声级， 以及累计百分声级L 10、L 50 、L 90 ，同时记录车流量(辆/小时)。 3.2.3测量数据与评价值 按本作业指导书3.2.1.1的测点测得等效A声级L eq ，dB，表示该路段的道路交通噪声评价值。 3.3测量报告 3.3.1原始记录 将测量结果记录在专用的记录表上，汇总整理成表。 3.3.2测量报告 按有关规定将原始记录上的数据打印成监测报告。 4.0 附件
路基施工测量作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于新建武汉至十堰铁路路基施工测量。 2.作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对路基区段里程、平面位置、高程进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 （1）标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 （2）标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 （3）不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 根据各作业单位施工组织设计配备若干路基施工测量放样小组，每个作业小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师
业务培训结业证书，持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 （1）所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期内。 （2）测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 路基施工前，应先对全线的控制网进行加密，施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求 3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求
3.3水准测量的精度及限差如错误!未找到引用源。.2所示。 水准测量精度（mm） 4. 路基施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→路基填筑施工放样→路基竣工测量。 4.2 测量工艺流程
压实度检测试验作业指导书 室外试验： 压实度试验检测2人，试验用时25-40分钟。 目的和适用范围 1.1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。 1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： ⑴当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。 ⑵当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于 31.5mm，测定层的厚度不超过200mm,时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料： ⑴灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。主要尺寸见表
T 0921。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。上部为储砂筒，筒底中心有一个圆孔。下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 ⑵金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 ⑶基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 ⑷玻璃板：边长约500~600mm的方形板。 ⑸试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放，大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放。 ⑹天平或台秤：称量10~15kg，感量不大于1g。用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为 0.01g、0.1g、1.0g。 ⑺含水率测定器具：如铝盒、烘箱等。
路基施工作业指导书(全)
目录
一、路基排水作业指导书 （一）路基地表排水施工作业指导书 1 适用条件及范围 本作业指导书适用于铁路路基地表排水工程施工作业，其他项目有需要时可参照执行。 2、施工准备 （1）审阅图纸：仔细审阅设计文件及技术室绘制的施工图纸，审核有无不当之处，图纸所标注的尺寸有无错误、遗漏，是否详尽，有无不明白的地方等；如有不相符应立即与技术主管或相关的技术人员联系，以便及时更正、标注明确。 （2）现场放样及复核：对照施工图纸及技术交底要求,放出路基的中线和两侧的开挖边线，确定路基排水构筑物的具体位置，并作好相应的施工调查工作。 （3）根椐现场放样及复核，复核新建排水系统与原灌排系统的连接是否顺畅，不顺畅及不能满足排水要求的，要及时向技术室反映，以便技术人员对排水系统的进一步调整。 （4）施工技术交底：技术人员根据设计图纸、外业及内业资料编制规范的施工技术交底。施工技术交底资料严格按照技术交底表格格式(可带附件)，技术交底应有交底图、文字说明及施工注意事项，并有交接双方签字记录等。 3 施工方法 3.1 路基地表排水措施 路基地表排水根据设计要求及路基所处地理位置、地质情况、地下水发育情况、路基周边原有排水系统等可采取路基边沟、天沟排水措施，改河（沟）排水措施，路基横向排水沟排水措施，现场根据设计要求及实际情况采取一种相应有效的排水措施。 3.1.1 路基边沟、天沟排水措施
（1）路基在施工前，应根据路基所在段的具体地理情况综合考虑，在路基开挖线以外及填土范围以外的地方做好排水边沟或天沟，以防止路基施工过程中地表水对路基施工范围的影响。 （2）在选择路基边沟、天沟等地表排水设施位置时，应充分考虑该排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水衔接，组成完整的排水系统。路基施工前应核对全线排水系统的设计是否完备和妥善。 （3）路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。 3.1.2 改河（沟）排水措施 路基工程在施工前，对于路基周边的河（沟），根据设计要求进行改移，若设计没有要求的，可根据实际调查，对路基以后存在安全、质量影响的，应及时提出变更设计。在河（沟）的改移施工过程中要注意以下几点： （1）改河（沟）工程应在枯水期施工。旱季不能完成时，应妥善做好渡洪措施。 （2）河道（沟）开挖应先挖中段，再挖末段。必须经检查确认新河（沟）床已符合要求后，方可挖通其上游河段。 （3）利用开挖新河道（沟）的土石填平旧河道（沟）时，在新河道（沟）未通流，不得堵断旧河道（沟）。 （4）通流时，改河（沟）上游进口河（沟）段的河（沟）床纵坡应稍大于设计坡度。 3.1.3 路基横向排水沟排水措施 （1）路基横向排水沟应与路基两测排水沟相接，组成完整的排水系统，水路畅通无隐患。
公路路基压实度的检测方法 论文导读：路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的。所以路基上部的压实度应高一些。是一种破坏性的检测方法。路基，公路路基压实度的检测方法。关键词：路基，压实度，检测方法 引言： 路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。 1 压实度试验检测方法 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。免费论文，路
基。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先
沪昆铁路客运专线HKJX-5标路基工程电缆槽施工作业指导书 单位：_______________ 编制：_______________ 审核：_______________ 审批：_______________
2011年6月1日发布2011年7月1日实施
沪昆铁路客运专线路基工程 电缆槽施工作业指导书 1适用范围 适用于沪昆铁路客专HKJX-5标路基工程电缆槽施工。 2作业准备 2.1 内业技术准备 （1）作业指导书编制完成后，应在施工前组织技术人员认真阅读、审核图纸， 学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工作业人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 （2）图纸及验收标准采用： 《铁路路基电缆槽》（通路（2010）8401）； 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241 号）； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； 2.2 外业技术准备施工作业人员进场，并准备好相关施工设备和物资。 3技术要求 施工过程严格按照设计图纸和验标上的相关要求组织施工，在大面积施工前，选择一段具有代表性的路基进行工艺试验，确定相关工艺参数，并报监理单位确认。4工艺流程
5施工要求 5.1施工准备 贯通地线已经埋设完成，基底压实符合设计及规范要求，并报监理工程师进行了 确认，基底垃圾、杂物已经清理干净，预制成型的电缆槽已经就位。 5.2测量放样测量人员沿线路方向每隔20m对电缆槽的平面及标高进行放样。其中电缆槽的平面位置为：外侧边缘距路肩为0.06m,内侧外边缘距左（右）线中心为 3.52m。开挖标高为：设计的路肩标高-0.579m。放样后沿着线路将平面位置用灰线洒出来，并根据测量桩的标高确定开挖深度。 5.3机具就位 切割机、风镐、发电机、小型挖机、自卸车等机械运至施工现场。 5.4切割电缆槽位 机具就为后，用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。切除范围为电 缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm切割深度：基床底层顶面标高。切割 完成后采用风镐对级配碎石进行凿除，小型挖机清理建筑垃圾。施工过程中，要防止机械施工对路基表层的污染；切割完成后做好防水措施，防止雨水浸泡
目录 、施工作业指导书 (1) 路基施工作业指导书 (2) 测量施工放样作业指导书 (25) 冲击式压路机施工作业指导书 (37) 路基排水防护工程砌体施工作业指导书 (41) 路基封层施工作业指导书 (47) 小型预制构件施工作业指导书 (58) 桥梁工程施工作业指导书 (67) 钢筋混凝土箱涵施工作业指导书 (105) 砂砾垫层施工作业指导书 (117) 路面基层施工作业指导书 (122) 沥青混凝土路面施工作业指导书 (145) 水泥砼路面施工作业指导书 (170) 房建工程施工作业指导书 (182) 绿化工程施工作业指导书 (195) 交通工程施工作业指导书 (202) 机电工程施工作业指导书 (218) 、工作流程图 (234) 质量管理机构运作程序图 (235) 质量控制程序图 (236) 质量检查程序图 (237) 质量事故处理程序图 (238) 工程质量审批程序图 (239) 工程质量验收程序图 (240)
施工管理流程图 (241) 检测试验程序图 (242) 标准试验工作程序图 (243) 工艺试验工作程序图 (244) 验证试验工作程序图 (245) 抽样试验、验收试验工作程序图 (246)
，、施工作业指导书 路基施工作业指导书 1. 总则 1.1 制定目的：为确保公路路基的施工质量，规范路基施工作业程序，提高施工质量标准，提升管理，保证工程工期与施工进度，特制定本作业指导书。 1.2 适用范围：本作业指导书适用于京加公路讷河至嫩江段公路建设项目。 1.3解释权限：解释权归国道G111线工程建设指挥部。 2. 工期目标： 2.1 基底下处理：2007年完成100%，回填结束。 2.2 路基填筑： 2.2.1 2007年完成总量30%以上，即每个标段8万m3以上。（不含下处理） 2.2.2 2008 年5月31 日前完成总量60%以上，6月30日前完成总量90%以上，7 月31 日前完成总量100%。 2.2.3 路基成型的时间：2007年全线填筑两层以上。2008年5月31日前路基成型段完成总里程20%，6月30前成型路基成型段完成总里程50%。 2.2.4 挖方的完成时间：2007年完成总量100% 3. 质量目标：
灌砂法检测路基压实度总结报告
目录 一、路基检测方法概述 (1) 二、土的最大干密度的确定 (1) 2.1、击实试验方法的选取 (1) 2.2、不同类土最大干密度的确定 (2) 三、灌砂筒的选用 (2) 四、量砂松方密度的标定 (2) 4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2) 4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3) 4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3) 五、现场检测注意事项 (4) 5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4) 5.2、土的含水量的测定 (5)
灌砂法检测路基压实度总结报告 一、路基检测方法概述 保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。 二、土的最大干密度的确定 压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式： K=d/c 式中:K---测试点的施工压实度(%); d---试样的干密度(g/cm3); c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3); 试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。 2.1、击实试验方法的选取 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。 现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。
封端作业指导书改
预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁 封锚作业指导书 （关键工序、特殊工序）
前言 内容：本标准规定了预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁封端原材料、施工设备及称量精度、搅拌工艺、封端工艺和安全注意事项。 本指导书由工程部提出并编制。 本指导书由工程部负责解释。 起草人： 审核人： 批准人：
1．适用范围 按照施工图“通桥(2012) 2101/2109/2201/2209”《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）》、《时速150公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案）》、《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）》、《后张法预应力混凝土铁路简支T梁内控标准》、《TB/T 2965-2011 铁路混凝土桥面防水层技术条件》《TB10424-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准》，为了控制好封锚工序的施工质量，规范施工作业程序，结合九景衢铁路实际工艺水平，制定本作业指导书，请遵照执行。 本作业指导书适用于九景衢铁路江西段所有T梁封锚施工。 2．内业准备 2.1 内业准备 为控制好封锚作业的施工质量，规范作业程序，根据相关规范、技术标准、设计图纸及技术条件，结合现场实际施工工艺和验收标准要求进行编制，制定施工安全保证措施，提出应急预案。并由工程管理部组织封锚作业相关作业人员进行技术交底，对参加作业人员进行上岗前技术培训，考试合格后上岗。 2.2.技术准备 封锚施工前，对相应梁体进行检查，是否达到封锚作业要求。施工过程中收集与工程相关的外部技术参数，为后期质量分析、控制提供依据。 3.技术要求 梁体终张拉完成后，宜在72h内完成梁端封端，封端作业在现场存梁区域完成，封端采用强度等级C55无收缩微膨胀细石混凝土进行填塞。结合现场实际施工工艺及封端标准要求制定了本作业指导书。
钻芯法测定沥青面层压实度试验方法作业指导书（T0924－95） 3.4.1目的和适用范围 压实沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。 本方法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。 3.4.2仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料： （1）路面取芯钻机。 （2）天平：感量不大于0.1g。 （3）溢流水槽。 （4）吊篮 （5）石蜡。 （6）其它：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。 3.4.3方法与步骤 1 钻取芯样 按本规程T0901“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于∮100mm。当一次钻孔取得的芯样包含 有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割机将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。 2 测定试件密度 （1）将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷粘附的粉尘。如试件边
角有浮松颗粒，应仔细清除。 （2）将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h,直至恒重。 （3）按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程(JTJ052-93)》的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或 毛体积密度ρs。当试件的吸水率小于2%时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2%时，用蜡封法测定；对空 隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。 根据现行的《公路沥青路面施工技术规范(JTJ032-94)》的规定，确定计算压实度的标准密度。 3.4.4 计算 1 当计算压实度的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压 实度按式(6.4.4-1)计算： K=ρs/ρ0×100 (6.4.4-1) 式中：K--沥青面层的压实度(%) ρs--沥青混合料芯样试件的视密度或体积密度(g/cm3) ρ0--沥青混合料的标准密度(g/cm3)。 2 由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(6.4.4-2)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(6.4.4-1)计算 压实度： ρ0=ρt×((100-∨∨)/100) (6.4.4-2) 式中：ρt--沥青混合料的实测最大密度(g/cm3)
路基工程施工作业指导书 一、路基工程的施工方案、施工方法 （一）、施工准备工作 1、测量放样 路基队设立专业测设人员负责测量工作。首先对设计单位提供的基桩（导线点、水准点）进行复测，根据施工控制点在路线上的分布情况及实际需要加密导线点及增设水准点并实施连测，形成符合规范要求的测量成果，并报请监理工程师确认。 在整个施工期间，测量人员均采取有效措施对每个导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测，确保测量成果正确指导施工；发现破坏丢失，及时恢复。根据路基中线及施工图纸放出正确的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线做标志。核实占地范围内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图提供的逐桩坐标表放出中线桩，测量各桩点的原地面高程。 2、现场清理 对于盐渍土地区的路基施工，由于地表土含盐量较大，因此必须重视表土清理工作。施工前先将路基用地范围内的树木、石头、废物和草皮进行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工程师现场确定的范围清除杂物，对清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场，清除表土厚度一般为0.3m左右。用装载机推除表土，为使路基基底能均匀压实，要求使用平地机将原地面进行平整，平整
度误差不超过5cm。 3、填前碾压 在地表清除完毕后，对路基基底进行充分的碾压，并进行压实度检测，压实度达到规范和设计要求后才能填筑路基。成型后的基底应保持表面密实坚固，无坑槽，不积水，外观顺适，填前碾压宽度为路基坡脚外0.5m 左右。组织试验检测人员和质检人员对基底进行压实度检测和高程测量，检测合格后报检监理工程师，经同意后进行路基分层填筑施工。 4、路基填筑前的质量要求 a、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。 b、路基填方材料应有一定的强度，路床填方材料最大粒径不超过10cm，路堤填方材料最大粒径不超过15cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。 c、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 d、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度
压实度检测方法 第一节压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及 延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的 密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该 值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以 0～30cm应不小于95%。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求 极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间