隧道工程的特点：1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物3、地下施工环境较差4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改6、施工可以不受或少受昼夜更替。
新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭
隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来2、隧道所处的工程地质和水文地质条件3、施工技术条件和机械装备状况4、施工中动力和原材料供应情况5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益6、施工安全状况7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力
隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）
全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM
全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）
在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等
分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。台阶分部开挖法特点：1、由于由于核心土支顶工作面，增加了围岩稳定，故上台阶可以延长一些，从而减少了对下台阶的干扰2、施工速度慢，分块多不利于通风。适用：土质易坍塌的软
弱围岩小型施工机具条件。单侧壁导坑法特点：将大跨度断面分割成小跨度，便于施工，适用：断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。双侧壁导坑法特点：使跨度变更小，增加稳定性，断面分块多，扰动大，每块都是在开挖后立即各自闭合，所以在施工中间适用：当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差
常用的掘进方式有：钻眼爆破掘进、掘进机掘进、人工掘进三种形式
上下导坑先拱后墙法：优点：有拱圈保护，安全，有两个导坑，通风，排水，运输条件较好。缺点：两个导坑增加了造价，边墙需要开挖马口，干扰大，速度慢。
特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖，弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则
钻眼爆破：适用于坚硬、次坚石质隧道
钻眼工具：风动凿岩机，液压凿岩机
膨胀土围岩的基本特性1、膨胀土围岩大多具有原始地层的超固结特性，使土体中储存有较高的初始应力2、膨胀土中有各种形态发育的裂隙，形成土体的多裂隙性3、膨胀土围岩因吸水而膨胀，失水而收缩，土体中干湿循环产生胀缩效应
膨胀土围岩对隧道施工的危害：1、围岩裂缝，2、坑道下沉3、围岩膨胀突出和坍塌4、底膨5、衬砌变形和破坏
膨胀土围岩的隧道施工要点：加强调查、量测围岩的压力和流变2、合理选择施工方法3、防止围岩湿度变化4、合理进行围岩支护
溶洞一般有死、活、干、湿、大、小几种
岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有引、堵、越、绕四种
发生塌方的主要原因：1、不良地质及水文地质条件2、隧道设计考虑不同3、施工方法和措施不当4、施工组织管理不到位
预防坍方的施工措施：先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤测量的施工方法
隧道坍方的处理措施1、隧道发生坍方，应及时迅速处理，处理时必须详细观测坍方范围。形状，坍穴的地质构造，查明坍方放生的原因和地下水活动情况2、处理坍方应先加固未坍塌地段、防止继续发展3、处理坍方的同时，应加强防排水工作4、坍方地段的衬砌，应视坍穴大小和地质情况予以加强5、采用新奥良施工的隧道条件或有条件的隧道，坍方后要加设量测点，增加量测频率，根据量测频率，根据量测信息及时研究对策，浅埋隧道，
要进行地表下沉量测
隧道穿越松散地层应减少对围岩的扰动，一般采取先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的施工原则，必要时可采用超前注浆改良地层和控制地下水等措施。主要施工方法有1、超前支护（1、超前锚杆或超前小钢管2、超前管棚法）2、超前小导管预注浆3、降水、堵水
流砂宜采取以下措施进行治理：1加强调查，指定方案2、因地制宜、综合治水3、先护后挖，加强支护4、尽早衬砌，封闭成环
隧道内岩爆的特点：1、岩爆在未发生前并无明显预兆2、岩爆时，岩块自洞壁围岩母体弹射出来，议案呈中厚边薄的不规则片状，块状大小多呈几平方厘米长宽的薄片，个别的达几十平方厘米长宽3、岩爆放生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有距离新开挖工作面较远处
防治岩爆发生的措施主要有两种：一是强化围岩，二是弱化围岩
瓦斯放出的类型：渗出、喷出、突出，第一种发出量最大
防止瓦斯事故的措施：1、隧道穿过瓦斯溢出地段，应预先确定瓦斯探测方法，并制定瓦斯稀释措施，防爆措施和紧急机缘措施等2、隧道通过瓦斯地区的施工方法，宜采取全断面开挖，因其工序简单、面积大、通风好、随掘进随衬砌，能够很快缩短煤层的瓦斯放出时间和缩小围岩暴露面，有利于排除瓦斯3、加强通风是防止瓦斯爆炸最有效的办法4、洞内空气中允许的瓦斯浓度应控制在规定范围以下5、开挖工作面风流中和电动机附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.5%，必须停工，停机，撤出人员，切断电源，进行处理。6、瓦斯隧道必须加强通风，防止瓦斯积聚7、如开挖进入煤层，瓦斯排放量较大，使用一般的通风手段难以稀释到安全标准时，可使用超前周边全封闭预注浆8、采用防爆措施
光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求爆破，其主要标准是：1、开挖轮廓成型规则，岩面平整2、岩面上保存50%以上孔痕，并无明显的爆破裂缝3、爆破后围岩壁上无危石
影响爆破的因素：1、岩石介质的爆破特性对爆破效果的影响2、爆破参数与工艺对爆破效果的影响3、自由面得大小与数量4、最小抵抗线与孔密集系数的大小对爆破的影响
洞口段的施工方法：洞口段：指隧道开挖可能给地表造成不良影响的隧道范围的隧道范围，洞口段特点：覆盖线，地质条件差，地表水汇集，施工难度大洞口施工段注意事项:1、先清理洞口上方及侧方有可能滑塌的表土，山坡块石2、避开雨雾，天气施工3、不得采用深眼大爆破成集中药包爆破开挖边仰坡
进洞法：1、全断面进洞法，适用于岩石为Ⅰ或Ⅱ级围岩，初始10—20米区段的开挖，按爆破2、台阶法进洞，围岩Ⅲ—Ⅳ级，爆破进尺1，5—2.5米，系统锚杆和网喷支护必要时设置钢拱架2、围岩Ⅴ—Ⅵ级时要求格外慎重进洞，进尺控制在0.5—1.0米，尽量不爆破而用反铲等机械挖掘采用管棚钢屋架支护且应作整体式钢筋混凝土衬砌明洞法：在明洞保护下进洞，安全性增加，同时造价也增加，基岩进洞法（环心开挖留核心土法、侧壁导坑法、下导坑法）
隧道认识实习报告 一、隧道工程的基本概念： 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。 二、隧道工程的施工： 隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。 在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。 隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。 隧道贯通控制测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。 钻爆法在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。 钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。 ①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。 ②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。 ③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全断
一、论述影响围岩稳定性因素 答：自然因素方面（地质） 1）岩体结构特征。从稳定性角度看，岩体结构特征可以简单地用岩体地破碎程度或完整性表示，一般情况下，岩体越破碎，坑道越容易失稳。 2）结构面性质和空间的组合。在块状或层状结构的岩体中，控制岩体破坏的主要因素是软弱结构面的性质，以及它们在空间的组合状态。单一的软弱结构面，一般不影响坑道的稳定性，只有当结构面与隧道轴线的相互关系不利时，才能构成容易坠落的分离岩体。 3）岩石的力学性质。整体结构的围岩，控制围岩稳定性的主要因素时岩石的力学性质，尤其时岩石的强度。一般说来，岩石强度越高，坑道越稳定。 4）围岩的初始应力场。围岩的初始应力场是隧道围岩变形、破坏的根本作用力，它直接影响围岩的稳定性。 5）地下水状况。地下水是造成坍方，使围岩丧失稳定性的最主要的因素之一。水可以使岩石软化，冲走充填物或使夹层软化，对某些岩石还会遇水膨胀。人为因素方面 1）隧道形状和尺寸：形状方面，一般圆形断面受力较好，稳定性好；高度跨度比（简称高跨比）越大越容易稳定；尺寸方面断面越大，稳定性越差。 2）隧道埋深：埋深较浅时，随深度增大，自稳能力增大；但当深度很大时，初始应力场过大，可能出现岩爆、大变形等，使自稳能力下降。 3）施工方法：施工的开挖扰动强度越小，次数越少，围岩自稳能力越大； 4）支护时间和类型：过早支护且刚度较大，支护承担的围岩较大，过晚则围岩可能变形过大，降低或丧失稳定性。 二、论述隧道洞口位置选择的基本原则 答：总的原则：早进晚出，即：为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。具体原则如下： 1）洞口应该尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方。 2）洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路。 3）洞口应该尽可能设在线路与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力。 4）当线路位于有可能被淹没的河滩上或水库回水影响范围以内时，隧道洞口标高应该在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去。 5）为了保证洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高，不使山体扰动太厉害。 6）若洞口附近遇到有水沟或水渠横跨线路时，可以设置挖槽开沟的桥梁或涵洞，以排水。 7）若洞口前方岩壁陡立，基岩裸露，此时最好不要动原生坡面，不开挖山体。 8）洞口以外必须留有生产活动的场所。
隧道施工简要论述(doc 17页)
隧道施工 1、洞口施工 1.1边仰坡施工 洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防岩土风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采用锚喷支护。刷坡防护到路基面标高。 1.2明洞施工 明洞开挖完成后，立即施工暗洞超前支护和进洞施工，并尽早进行边墙基础和仰拱砼施工，
1.4洞门修筑 隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。 2、洞身开挖施工 2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工 2.1.1施工工序 II类围岩地段，采用短台阶分部开挖法施工， 2.1.2施工方法 上部弧形导坑及边墙以人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破；地质不良地段开挖前采用工字钢拱架，大管棚作为超前支护，开挖后及时喷
混凝土封闭岩面，并进行初期喷锚钢纤维砼支护作业。随后进行边墙的开挖和支护。台阶长度视岩性而定通常取2～4米。上部弧形导坑出碴采用人工配合挖掘机扒碴，装载机装碴自卸车运输，核心土采用控制爆破开挖。开挖掘进遵循“短进尺，弱爆破，快封闭，强支撑”的原则。短台阶分部开挖法掘进、喷锚支护作业循环时间见下表： 工序作 业 时 间 （h ） 循环时间（h） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 测量放 样 0.5 超前支 护 5 开挖 3.5 出渣 2 安钢架 3.5
施工中应认真量测围岩变形，并根据变形信 息检验、修改和完善支护体系。 2.2 III 类围岩长台阶或全断面开挖施工 2.2.1施工工序 洞身III 类围岩主要采用长台阶法施工，施工2.2.2开挖采用隧道凿岩台车钻眼，塑料导爆管非 电起爆系统、毫秒微差有序起爆。上下台阶采用 挖掘机及侧翻装载机扒渣装渣。施工中合理优化 工序、组织交通，实行“钻爆、装渣、运输、出 渣”一条龙作业。开挖成型后迅速喷射砼封闭岩 面，抑制风化和变形，同时进行喷锚支护作业。打锚杆 喷砼凝土 2.5
隧道认识实习报告 一、隧道工程的基本概念 : 隧道就是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道与城市隧道三大类。为缩短距离与避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的就是山岭隧道。 二、隧道工程的施工: 隧道勘测为确定隧道位置、施工方法与支护、衬砌类型等技术方案,对隧道地处范围内的地形、地质状况,以及对地下水的分布与水量等水文情况要进行勘测。 在隧道勘测与开挖过程中,须了解围岩的类别。围岩就是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类就是依次表明周围岩石的综合强度。 隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。此外,隧道设计还包括洞门设计,以及开挖方法与衬砌类型的选择等。 隧道贯通控制测量就是为了保证测量的中线与高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 隧道开挖方法分为明挖法与暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道,而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、
位置分,有分部开挖法与全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛,采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。 钻爆法在隧道岩面上钻眼,并装填炸药爆破,用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。 钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。 ①钻孔:要先设计炮孔方案,然后按设计的炮孔位置、方向与深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖,采用钻孔台车配备中型凿岩机,钻孔深度约为2、5～4、0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机,钻孔深度可达5、0米。炮孔直径约为4～5厘米。炮孔分为掏槽孔(开辟临空面)、掘进孔(保证进度)与周边孔(控制轮廓)。 ②装药:在掘进孔、掏槽孔与周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药,有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％,周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼;也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。 ③爆破:19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后,电力起爆逐渐推广。在全断面掘进中,为了减低爆破对围岩的震动与破坏,并保证爆破的效果,多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。一般拱部采用
简答题 1、什么是隧道围岩？围岩压力？围岩的分级如何？ 隧道围岩是隧道开挖后，在其周围一定范围内，对隧道稳定性产生影响的那部分岩体。 围岩压力是围岩变形或松动而作用在支护上的压力，它是隧道衬砌结构上的主要荷载，其大小与分布因隧道所处的地质条件，断面形状和尺寸，施工方法等因素不同而异。 围岩分级由差到好分为Ⅳ~Ⅰ级，根据其主要工程地质特征，结构特征和完整状态，围岩开挖后的稳定状态来分级 2.新奥法隧道施工的基本原则，基本原理？ 基本原则：少扰动，早锚喷，勤量测，紧封闭。 基本原理：①围岩岩体是隧道承载的主要部分。 ②用最小的支护阻力设计支护结构。 ③控制围岩的初始变形。 ④适应围岩的特性，采用薄层柔性的支护结构。 ⑤采用量测来检验并修改设计及施工。 3、隧道的定义及类型。 定义：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 类型：按地质条件分为：土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为：浅埋隧道和深埋隧道；按所在位置分为：山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途分为：交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 4、隧道衬砌的类型及适用条件 答：一、整体式混凝土衬砌：1.直墙式衬砌（适用于地质条件比较好，以垂直压力为主，而水平围岩压力较小的情况）2.曲墙式衬砌（适用于地质较差，有较大水平围岩压力的情况.）二、装配式衬砌（适用于盾构法施工的城市地下铁道和水底隧道.）三、锚喷式衬砌（适用于在围岩较好的军事工程，各类用途的使用期较短及重要性较低的隧道.）四、复合式衬砌（适用于高速铁路山岭隧道或围岩稳定性差、地下水发育地段.）5、隧道洞口原则，确定洞口的因素。 答：原则：1.洞口不宜设置在隘口、沟谷的中心或沟底低洼处；2.洞口应避开不良地质地段；3.当隧道线路通过岩壁陡立基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原声地表，以保持山体的天然平衡；4.减少洞口路堑段长度，延长隧道提前进洞；5.洞口线路宜与等高线正交；6.线路位于有可能被水淹没的河滩或水库回水影响范围内时，隧道洞口标高应高出洪水位加波浪高度，以防洪水灌入隧道；7.为了确保洞口的稳定安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高；.隧道洞口原则，确定洞口的因素。8.当洞口附近遇有水沟或水渠横跨线路时，可设置拉槽开沟的桥梁或涵洞，以排泄水流；9.当洞口地势开阔，有利于施工场地布置时，可利用弃渣有计划有目的地改造洞口场地，以便布置运输便道、
隧道工程的认识 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道 隧道分类 1、按照隧道所处的地质条件分类：分为土质隧道和石质隧道。 2、按照隧道的长度分类：分为短隧道（铁路隧道规定： L≤500m；公路隧道规定：L≤500m）、中长隧道（铁路隧道规定：500
6、按照隧道的用途分类：分为交通隧道、水工隧道、市政隧道和矿山隧道 挪威洛达尔隧道 挪威洛达尔隧道也可谓“世界第一”——世界上最长的单洞公路隧道，全长约24.5公里。它位于挪威中部地区，东起洛达尔城，西至艾于兰城，是连接首都奥斯陆与第二大城市卑尔根的咽喉要道。 过去，来往于奥斯陆和卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越松恩峡湾，还要在洛达尔和艾于兰之间翻越地势险峻的山路，并且冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，两地间的行车时间从原先的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行。 根据设计，洛达尔隧道每小时通车能力为400辆。但由于挪威人口较少，隧道每昼夜通过的轿车仅为1000辆，仅为设计流量的十分之一。 瑞士圣哥达隧道 瑞士圣哥达隧道为世界上最长的汽车专用隧道，长16.32公里。隧道穿越苏黎世东南阿尔卑斯山脉圣哥达峰，是瑞士国有公路系统中连接南北干线的重要枢纽。 这条隧道在设计施工中遇到了诸多技术难题。隧道需通过花岗岩、片麻岩和片岩等地层，最坏地段为风化的砂砾和滑石。为
隧道施工 1、洞口施工 1.1边仰坡施工 洞口施工前先做好洞口边仰坡截水沟，截水沟距边仰坡开挖边缘不小于5米。截水沟施工完毕后自上而下进行边仰坡开挖，按设计坡度一次修整到位。并分层进行边坡防护，以防岩土风化，雨水渗透而坍塌。边仰坡采纳锚喷支护。刷坡防护到路基面标高。 1.2明洞施工 明洞开挖完成后，立即施工暗洞超前支护和进洞施工，并尽早进行边墙基础和仰拱砼施工，在暗洞进洞50米左右（视围岩情况和初期支护情况进行调整）开始进行洞身衬砌施工。暗洞洞
口处二次衬砌施工完成后，及时进行明洞衬砌施工，施工时注意明洞与暗洞的顺接。明洞衬砌采纳自行式衬砌台车，一次浇注成型，保证内轮廓光滑圆顺，外模采纳木模。采纳泵送砼施工。明洞施工应避开雨季施工。在与洞门连接部位环向预埋80厘米长φ22钢筋，以增强洞门墙的稳定。 待拱圈砼达设计强度的50%后，开始施工墙背防水层。防水层以上50厘米采纳碎石土回填。 1.3洞口段施工 洞口采纳分层开挖，施工机械以CAT320挖掘机为主，洞口场地以装载机辅以推土机整平压实，遇坚硬石质地层钻眼爆破，采纳自卸车弃往进出口路基填方段。洞口段处于II类围岩内，采纳“套拱法”进洞，即在洞口处隧道洞身上部衬砌轮廓线以外，立摸灌注30～40cm厚的砼，长度2～3米，嵌进山体0.5～1.0米,外露0.5～2米，以确保洞口段岩体稳定和施工安全。然后采纳上下导坑法施工，开挖前进行超前支护。该段施工避开雨季并遵循“短进尺，弱爆破，快封闭，强支撑”的施工原则。 1.4洞门修建 隧道洞门在进洞施工正常后，结合地形地质及考虑洞口美化等条件，安排在雨季前完成施工。
2、洞身开挖施工 2.1 II类围岩地段短台阶分部开挖法施工 2.1.1施工工序 II类围岩地段，采纳短台阶分部开挖法施工，施工工序见下图： 2.1.2施工方法 上部弧形导坑及边墙以人工风镐开挖为主，需要时辅以弱爆破；地质不良地段开挖前采纳工字钢拱架，大管棚作为超前支护，开挖后及时喷混凝土封闭岩面，并进行初期喷锚钢纤维砼支护作业。随后进行边墙的开挖和支护。台阶长度视岩性而定通常取2～4米。上部弧形导坑出碴采纳人工配合挖掘机扒碴，装载机装碴自卸车运输，核心土采纳操纵爆破开挖。开挖掘进遵循“短进尺，
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案 隧道工程 一、名词解释题 1.非电化隧道：指内燃牵引列车通行的铁路隧道。 2.翼墙式洞门：在端墙前面设置两道纵向支撑的斜挡墙，以增强端墙的稳定性。 3.围岩失稳：围岩变形达到了一定的限度，不能自稳，产生松动、坍塌。 4.斜眼掏槽：与开挖工作面呈一定角度的掏槽眼，掏槽效果较好。 5.矿山法：采用钻眼、放炮开挖隧道的方法。 6.硬岩：指饱和极限抗压强度R b大于30MPa的岩石。 7.曲线隧道：隧道的纵向线形为曲线，铁路隧道需要加宽，公路隧道依据曲线半径的情况 8 .隧道预支护：超前于开挖工作面的支护，如超前锚杆、管棚等。 9.围岩压力：围岩对隧道结构形成的压力。 10.喷锚支护：用喷射混凝土和锚杆组成，对隧道施作的初期支护。 11.开敞式掘进机：大型全断面掘进机械，适用于中硬岩层。 12..围岩：隧道开挖后对周围地层发生扰动的那一部分岩体。 13.防水板：在隧道结构中的防水材料，有外贴式和夹层式。 14.二次衬砌：在复合式衬砌中的模注混凝土衬砌，待围岩基本稳定后施作。 15.非电控制爆破：采用药卷、塑料导爆管、传爆索、非电毫秒雷管等器材进行的爆破，它能有效地减少对围岩的扰动。 二、填空题 1. 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用止水带防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是20m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的避开。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用台阶过渡。 5. 预裂爆破的特征是首先在隧道周边炸出轮廓线。 6. 温克尔假定认为，某点的围岩弹性抗力与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为6级级，级别越小，则围岩越稳定。 8．公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是隧道长度和车流量。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是基底水平位移为0。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑隧道长度。
姓名：郭远鑫学号：20091866 班级：09级土木（8）班 对隧道的感性认识 一、隧道的基本概念 1、广义定义：以任何方式修建，最终使用于地表面一下的条形建筑物，其 空洞内部净空断面在2平方米以上者。 2、狭义定义：在地下工程中，用以保持地下空间作为运输的孔道。 二、隧道的功能与特点 （一）隧道工程的功能：1.克服高程障碍；2.裁弯取自；3.避开不良地质地段；4.避开其他重要建筑或工程等。 （二）隧道工程的特点 1）优点：1.缩短线路长度，减少能耗；2.节约土地资源；3.有利于环境保护；4.保证行车安全；5.不受气候影响，提高防护能力； 6. 不影响水路交通。 2）缺点：1.造价较高；2.施工期限长；3.施工作业环境和条件较差； 4.附属设备能耗大。 三、隧道的种类及作用 1、按所处地理条件分：土质隧道和石质隧道。 2、按埋置深度分：浅埋隧道(Z≤2D)和深埋隧道(Z>2D)。 3、按横断面积分：极小断面隧道、小断面隧道、中等断面隧道、 大断面隧道和特大断面隧道。 4、按长度分：短隧道、中长隧道、长隧道和特长隧道。 5、按所在位置分：山岭隧道、水底隧道和城市隧道。 6、按用途分:交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。 四、隧道的发展历史 (一)发展目标：20世纪：高层建筑；21世纪：地下空间 美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我
<1> 国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁；70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。 (二) 历史发展 1.国际上 （1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构 构造物。 （2）现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的 推动作用。 （3）目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧； 交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道；公路隧道:瑞士的 圣哥达隧道。 2.国内 （1）古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝 王坟墓陵寝均修在地下。 （2）近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。 （3）现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道；2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。 (三) 技术发展 1.国际上 隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉；其他的有：日本——南朝鲜拟建 海底隧道；意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望 在本世纪实现。 2.在我国 （1）铁路隧道的建造：至2000年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700Km。 （2）公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道
隧道工程复习思考题 第一章绪论 什么是隧道？通常指用作地下通道的工程建筑物。 隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？ 重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施； 必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，低等级公路已不适应高速经济发展的需要； 紧迫性：目前我国高速公路相对较少，与我国人口、经济发展相比，太少。社会经济发展，交通必先行。 隧道工程的发展前景和需要解决的难题有哪些方面？ 发展：今后的隧道技术研究方向为非爆破的机械化施工，合理规划与环境保护，设计可靠合理，使用安全等方面。问题：数量大，难度大，造价高。对围岩的性质还只能从定性的角度去衡量，工程应用中偏离较大，计算模型的选用和计算理论不完全符合实际，施工技术水平和管理方法还比较落后。 隧道按照用途分为哪些类型？ (1)交通隧道：提供运输的孔道和通道 （铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、人行地道。） (2)水工隧道：是水利工程和水利发电枢纽的一个重要组成部分。 （引水隧道，尾水隧道，导流隧道（泄洪隧道），排沙隧道。） (3)市政隧道：是城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。 （给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道。） (4)矿山隧道：其作用主要是为采矿服务的。 （运输巷道、给水隧道、通风隧道。） 在我国《隧规》中隧道按照长度分为哪些类型？ (1)特长隧道：L>3000 m (2)长隧道：3000 m ≥L>1000 m (3)中长隧道：1000 m ≥L>500 m (4)短隧道：L≤500 m 第二章隧道勘察 隧道勘察的目的和意义是什么？ 隧道勘察的目的：1. 查明隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件 2. 为规划、设计、施工提供资料3. 对存在的岩土工程问题、环境问题进行分析评价提出合理的设计和施工建议 4. 隧道施工和运营对环境保护的影响提出意见 初步勘察和详细勘察有何异同？ 初勘步骤：收集资料，工程地质选定隧道线位，初步勘察资料整理 详细勘察：1.目的：为线位布设和编制施工图设计提供完整的工程地质资料 2.任务：在初勘基础上，进一步查明隧道沿线地质特征和不良地质规模、大小范围 3.步骤：(1)前期的准备工作(2)沿线地质勘察(3)试验(4)资料整理(5)编写详勘报告 隧道勘察方法除了收集资料、调查测绘、勘探外，据你所知还有哪些高科技手段和方法可用于隧道勘察？电法勘探；电磁法勘探（地质雷达）；地震勘探；声波探测；重力勘探；磁力勘探；放射性勘探 第三章隧道总体设计 名词解释： 垭口：当线路必须跨越分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处。
填空题： 1.我国现行公路（铁路）隧道围岩分类的依据：结构特征和完整状态为表征的围岩稳定性 2.新奥法运用锚喷作为初期支护的理论依据：充分发挥与加强围岩的自承效能 3.洞口地质一般不稳定，选定洞门位置（确定隧道长度）的原则早进晚出 4. 拱形明洞的主要形式有：路堑对称型，路堑偏压型，半路堑偏压型，半路堑单压型 判断题： 1、影响喷射混凝土强度的因素是原材料的质量，而与喷射施工作业质量无关。（╳） 2、为使坑道轮廓平整、减少超欠挖、降低围岩的扰动以及锚喷支护的需要，可采用光面爆破和预裂爆破技术。（√） 3、施工准备阶段，应积极抓紧创造隧道开工的条件，临时工程施工可在开工令下达后再着手进行。（╳） 4、汽车专用公路隧道防排水工程质量要求达到拱部、墙部、路面、设备箱洞、车行与人行横道均不渗水（√） 5、隧道衬砌外观鉴定要求混凝土表面密实，任一延米面积蜂窝麻面面积不超过5%，深度不超过20mm（╳） 6、无论哪类围岩选择支护式时，应优先采用构件支撑作为坑道开挖的初期（临时）支护（╳） 7、由于锚喷支护具有主动加固围岩、可及时施工和比较经济等特点，故广为应用。但使用也是有一定条件的，当围岩自持能力差、有涌水及大面积淋水地段及地层特别松软处，就很难成型。（√） 8、洞口各项工程相互关联，故应全面考虑、妥善安排、减少干扰，进洞前尽快完成，以便为洞身施工创造条件。（√） 9、导坑爆破开挖时，炮眼起爆顺序为：掏槽眼—-顶眼—-侧邦眼---底眼---辅助眼。( ╳)
10、洞施工的特点是空间有限、工作面狭窄、光线暗、空气污浊、潮湿、噪声大，故要有良好的照明与通风条件，落实安全措施，精心组织各项作业。同时还必须关注工人的劳动保护。（√） 11.判别深埋与浅埋隧道的分界,可按荷载等效高度值,并结合地质条件、施工法等因素综合判定（√） 12.隧道现场监控量测,包括隧道施工阶段与营运阶段控制测量和监控测量。(√) 13.隧道遇到溶洞处理措施,分别以引、堵、越、绕等措施进行处理。（√） 14.由于岩风化需要一定时间，岩风化对开挖不生产影响。（×） 15.盾结构法是一种集施工开挖、支护、推进、衬砌、出土等多种作业于一体的大型暗挖隧道施工机械。（√） 16.洞顺坡和反坡排水时可在二侧挖排水沟,排水沟坡必须满足自流要求。(×) 17.隧道通常指用作地下通道的构造物。(×) 18.隧道工程施工可分为洞口工程、洞身工程、防水排水工程、附属设施工程。（√） 19.洞身开挖工程的开挖法主要是新奥法、矿山法。(√) 20.格控制断面的开挖,可少量欠挖。(×) 第一章绪论 1、什么是隧道？ 答：以任式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其部空洞净空断面在2m2以上者均为隧道。 2、隧道在我国交通建设中的地位和作用是什么？ 答：作用：（重要性）隧道是交通线上的重要组成部分，是重要的基础设施；（必要性）快速畅通的交通网是经济发展的前提，低等级公路已不适应高速经济发展的需要；（紧迫性）目
页眉 报告识实习隧道认 ：一、隧道工程的基本概念 隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为适应铁路通穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；这三类隧道中修过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。建最多的是山岭隧道。二、隧道工程的施工：隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。 在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。围岩是隧道 开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑 此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬道设计等。 砌类型的选择等。隧道贯通控制测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通 面处的偏差不超出规定的限值。页脚 页眉
隧道开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道 按开挖断面大小、而山岭铁路隧道多用暗挖法。或城市铁路隧道，位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开钻爆法挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。 钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、 出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。 ①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向 和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型米。双线隧道全断面开挖采用大4.0凿岩机，钻孔深度约为2.5～米。炮孔直径约5.0型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证54～为 进度）和周边孔（控制轮廓）。 ②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填 硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的可把硝胺,％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间％～6080也可利用特制的装药机械,炸药制成长的管状药卷以便填入炮眼；把细粒状药粉射入炮孔中。 年美国胡萨1867世纪上半期以前用明火起爆。③爆破：19克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全页脚
、填空题 1. 在地下水发育地段，隧道结构的施工缝应该采用_____________ 防止漏水。 2. 混凝土衬砌截面的最小厚度是________ m。 3. 当遇到不良地质时，隧道选线应尽可能的____________ 。 4. 铁路曲线隧道不同加宽断面的衔接是采用_________________ 。 5. 预裂爆破的特征是______________ 。 6. 温克尔假定认为，某点的____________ 与该点的变形成正比。 7. 隧道围岩分级共分为________ 级，级别越小，则围岩越 ________ 。 &公路隧道的运营通风要求比较高，是否设置通风机械的因素是__________ 和 _______ 。 9. 在直刚法计算中，衬砌结构的边界条件是_______________ 。 10. 在隧道的设计中，是否布置辅助坑道，主要考虑________________ 。 11. ____________________________________ 隧道施工循环中的关键工序是和 ,因为它们所占的时间比例最大。 12?隧道与地面建筑物的根本区别是___________________________ 。 13. 在新奥法施工中，控制爆破、____________ 和__________ 是必不可少的重要手段。 14. 在确定隧道纵坡时，如果是紧坡地段，应该设计成____________ 坡。 15?洞口地形图的主要作用是___________________ ，它的比例一般采用________ 。 16. 在山岭隧道施工方法中， ____________________________ 适应性最强的是法，它可以通过调节 __ 的长度来 适应不同的地质条件。 17. 隧道建筑限界是确定_____________ 的主要依据。 18. 当隧道翻越分水岭时，为了尽量减少隧道的长度，建议从____________ 穿越。 19. 当隧道的走向与地质结构面________ 时，可以最大限度地减少因结构面的滑动而产生的 20. _______________________________________________ 对于水平成层的岩层，锚杆的作用体现为_________________________________________________ 。 21. 新奥法和传统矿山法都属于_________________ 范畴。 22. 在干喷法中，拌和料与__________ 是分开的。 23. 当隧道的埋深超过一定值之后，围岩压力就与___________ 无关。 24. 削竹式洞门的适应条件是___________________ 。 25. 洞口边仰坡的开挖高度是控制_______________ 的关键。 不利影响。 26. ___________________ 喷锚支护既是__________ 支护，同时也是支护。 27. ______________ 棚洞是_________________________________ 结构，它的承载能力比拱式明洞要______________ 。 28. “撑靴”是指_________ 的支撑千斤顶。
《土木工程概论》课程标准 一、课程代码：*** 二、适用专业：双证书自考本科（工程管理） 三、课程性质与目的 《土木工程概论》是双证书自考本科（工程管理）入门性质的课程，又是建立大土木工程基本概念、基本内容、基本知识的基础课。本课程主要使学生入学开始就较全面地了解土木工程所涉及领域的内容、方法、成就和发展情况，从学科概论的视角了解土木工程的综合性、社会性及其在技术、经济与管理方面的统一性，初步构建专业基础；为学生提供一个清晰和逻辑的工程学科的基本概念和方法，在进行工程教育的过程中，初步树立专业思想和工程方法。通过本课程的学习，使学生了解土木工程专业的入门知识，为今后学习专业课程打下基础。 本课程的目的是培养学生认识土木工程的专业范畴；初步建立解决问题的工程方法；从工科结合管理、经济、法律法规各角度掌握各类土木建筑工程的基本概念、基本理论和基本方法，为学习相关的后继课程打好必要的基础；能应用土木工程的理论和方法对一些简单的工程实际问题进行定性分析。培养学生具备土木工程相关知识，具有从事进行土木工程以及其他有关工程实践的能力，为学生在毕业后从事有关的工程施工管理工作奠定坚实的基础。 四、课程设计思路 《土木工程概论》课程具有一定的综合性、专业性、实践性，并且其内容体系随行业发展会不断更新，本课程的设计思路如下： 1、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合； 2、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合；
3、定期邀请行业专家进行专题讲座； 4、国外先进的土木工程建设理论、原理、方法与国内土木建设实践的有效结合，特别注意其在国内的适用性； 5、教学案例的选取、使用应具有系统性与实用性，并与课程教学内容密切结合，注意学生的可接受性。 6、教学方法：本课程主要理论知识采用课堂讲授方法；案例分析、研究建议采用在教师指导下的分组讨论方式；专题讲座选题需具有针对性、实用性，内容应与课堂教学内容紧密结合；土木建筑工程实践应用方面可以采用计算机模拟教学。此外，研讨会和辩论等教学组织方式也可采用。 五、课程总体目标 （一）知识目标 1.了解土木工程的历史、现状和未来发展趋势。 2.熟悉土木工程所涉及的工程范围。 3.掌握土木工程包含的主要类型和运用的主要材料。 4.掌握土木工程的构件和基本结构体系。 5.掌握土木工程建设的程序、设计、施工及使用。 6.了解建筑施工企业项目管理产生、发展，管理的内容、方法。（二）能力目标 1、具有适应现代化建设的、初步具有土木工程施工、管理的实践能力； 2、具有一定的分析、研究、解决土木工程施工全过程管理中有关实际问题的综合素质与能力； 3、能运用土木工程基本方法、原理，初步具备工程项目文明施工管理的能力； 4、熟悉木工工程基本构造、施工各阶段流程，初步具备工程项目综合管理的能力。 5、具有助理土木工程师、质量员、施工员、技术员、资料员的基本能力。
隧道工程》试题 一、名词解释题 1.特长公路隧道 2.平导 3.系统锚杆 4.斜眼掏槽 6.围岩弹性区 7.超前小导管 二、填空题： 1.铁路隧道净空是指所包围的空间；而隧道建筑限界是由限界所决定。 2.帘幕是配合式通风的设施；而沿隧道全长纵向间隔设置的称为风机。 3.非电爆破主要器材包括雷管、管、索。 4.隧道围岩分级的工程目的是为、和提供依据。 5.在各种辅助坑道的条件都具备的前提下，应优先采用隧道辅助坑道是。 6.为直眼掏槽炮眼提供临空面的是眼；楔形掏槽炮眼属于掏槽方式。 7.不设端墙且以明洞为主要结构的洞门称为洞门。 8.铁路曲线隧道不同加宽断面分为两段，它们是断面和断面。 9.依长度不同分类,长的铁路隧道称为隧道,而同样长的公路隧道称为隧
道。 10.隧道结构最常见的两类病害是病害和病害。 三、选择题： 1.对于浅埋隧道，围岩自然拱[ ] A.能形成 B.支护及时则能形成 C.让围岩充分变形则能形成 D.不能形成 2.隧道衬砌结构直刚法计算中，形成结构刚度矩阵的条件是[ ] A.变形谐调条件、静力平衡条件 B.变形谐调条件、静力平衡条件、边界条件 C.变形谐调条件 D.静力平衡条件 3.应该将钢筋网设置于[ ] A.喷层之中 B.二次衬砌之中 C.焊接于格栅钢拱架上
D.喷层与岩壁之间 4.隧道开挖后，一般来说，根据应力状况周围岩体将会呈现3 种区域，从洞内往岩层深处，依次分别是[ ] A.原始应力区、弹性区、塑性区 B.弹性区、塑性区、原始应力区 C.塑性区、原始应力区、弹性区 D.塑性区、弹性区、原始应力区 5.双跨连拱隧道最关键的部位是衬砌结构的[ ] A.拱圈 B.中隔墙 C.边墙 D.仰拱 6.短台阶法是应用广泛的一种施工方法，但在下列哪种条件下不适合用[ ] A.双线铁路隧道 B.小型施工机械配备 C.围岩条件很差，且对地表沉陷有较高要求 D.大跨公路隧道 A.岩石强度较高时，可保留欠挖，以节省圬工。 B.可以保留不大于规定值的欠挖量 7.对于隧道开挖时形成的欠挖，应该[ ]
土木工程隧道认识实习报告 作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 **年x月**日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点： 1安全第一，要处处注意安全; 2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤; 3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容： 一、隧道工程的基本概念 1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。 2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。 二、隧道工程的沿革与发展历史发展国际上古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。目前世界上最长的交
通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。12 内容。
2020年隧道施工技术考核试题【含答案】 一、选择题 1．隧道的爆破作业，应采用光面爆破，当岩石类别为硬岩时，周边眼间距不宜超过（A）cm。 A、65 B、75 C、80 2．二次衬砌中预埋件与防水板间距不小于（C） A）3cmB）4cmC）5cm 3．使用敞口基坑法施工，不属于影响基坑边坡稳定的因素是（B） A）基坑降排水措施不利B）基坑坡顶堆载过小 C）基坑开挖后暴露时间过长 4．以下施工方法中不需要进行坑墙支护的是（A） A）全放坡开挖法B）SMW工法C）盖挖顺做法 5．以下哪个不属于地下工程基本作业（A） A）监控量测B）支护C)衬砌 6．以下哪种施工方法不属于明挖法（C） A）沉管法B）盖挖法C）顶进法 7．喷射混凝土终凝(B)h后，应喷水养护，时间不得小于14d.气温低于+5℃时不得喷水养护。 A、1.5 B、2 C、3 8．喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于(B)%，拱部不应大于25%。 A、20 B、15 C、10
9．光面爆破可分为三大类，以下哪个不是（A） A）全断面深眼掏槽爆破法B）轮廓线钻眼法 C）光面爆破法 10．钻孔施作及炮眼布置应符合规定，周边眼内圈眼与辅助眼的孔底应在同一垂直面上，掏槽炮眼应加深（A）cm。 A、10 B、8 C、5 11．短距离预报一般探明掌子面前方（B）米范围内地下水出露地层岩性及不良地质发育情况。 A）20B）30C）50 12．流沙地段隧道施工，隧道结构应采用有（B）的封闭式衬砌。 A、锚喷砼 B、抑拱 C、先墙后拱 13．双侧壁导坑法施工时，侧壁导坑领先长度应根据现场具体情况确定，一般情况下宜为（C）米。 A、10～20 B、20～30 C、30～50 14．采用环形开挖预留核心土法施工环形开挖每循环开挖长度不得大于（C）米。 A、0.3 B、0.8 C、1.0 15．施工中线控制桩的间距不宜小于(C)米。 A、50 B、100 C、200 16．隧道平面测量应在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点，布设洞内导线控制点，进行洞内（B）测量。 A、水准 B、中线
青岛农业大学海都学院 题目：我国的道路工程的现状与发展趋势 姓名：孙永超 学号：201101227 班级：土木本11.6
我国道路工程的现状与发展趋势 摘要：近年来，我国道路工程建设事业飞速发展，取得了巨大成就。充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国道路工程建设技术总体上达到了国际先进水平。本文阐述了道路工程的建设现状，并对其未来的发展进行了展望。 关键词：道路工程；现状；发展趋势 交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。现在交运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。道路是提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施的总称，是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施；道路运输，以其便捷直达、通达深度广，覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国民经济发展的主动脉。道路，根据其所处位置、交通性质和使用特点可分为:公路、城市道路和其他道路等。 我国的道路建设历史悠久。上古时代的黄帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方面辐射的道路网。 我国近代道路建设起步较晚。1912年才修筑第一条汽车公路—湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。抗日战争时期(1941年)完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。 新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍；但我国的城市化水平甚低，城市道路的建设缓慢。 改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统(如北起黑龙江的同江南至海南的三亚为一纵，东起丹东西之拉萨为一横)，总里程约3.5万km。1988年上海之嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万km；其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路已达到8.5万km，仅次于美国，位居世界第二。此外，我国城市化建设的进程也在飞速的发展，截至2011年年底，我国城镇人口已达到6.9亿，城镇化水平达到51.27%。我国城市道路的建设早在20世纪70