常见电力机车故障处
理
常见电力机车故障处理
第一节SS4G电力机车的应急故障处理
一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。3、门联锁未出来时，人为绑扎
287YV。4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上
1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项
（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开
1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨。
3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸
1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除。
5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：同主断合不上。
四、劈相机不起
1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行。
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或
556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风
机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法
（1）、将242QS打风机位。（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：
1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。
2、注意事项：劈相机启动3秒后再启动各辅机。
五、切除牵引风机
1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。
2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。
六、切除制动风机
1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。
2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。
七、切除变压器风机或油泵
1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。
2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高
低，可拆除变压器两侧侧墙滤网，变压器油温不可高与75℃,变压器油温接近75℃时，到站后停车冷却。
八、切除非操纵节
1、非操纵节主断路器在断开位后，将非节236QS、586QS均置于“故障”位。
2、将非节668QS置于“重联”位。
3、将非节电子柜A/B组开关置0位。
九、切除操纵节
1、确认操纵节主断路器在断开位后，将操纵节236QS、586QS均置于“故障”位。
2、将操纵节668QS置于“重联”位。
3、将操纵节556KA固定在吸合位（确认两位置开关转换到位）。
4、将操纵节242QS置于“试验”位（中间位）。
十、前后节电机电流差别大：1、将电子柜倒B组运行。
十一、切除故障节牵引电机
1、引时，将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。
2、需要使用电阻制动时，将相应的故障隔离闸刀置于下合位。
十二、预备灯灭，全车无流
1、操纵节有线路接触器吸合声：
（1）、倒辅台操纵。（2）、倒B组运行。（3）、断电子柜控制脱扣
609QA，使电子失电间隔10S左右闭合。（4）、非操纵节570QS在闭合位，使之断开。如操纵节569KA吸合，甩线处理或短接操纵节569KA上401#――419#线。（５）、运记插件故障，短接Ｎ558线与Ｎ1558线。（6）、短接556KA常开联锁上557线与5585线。
2、操纵节无线路接触器吸合声：短接一号低压柜532KT上的531线与
561KA 的501线。
十三、预备灯灭，一节有流一节无流
1、非操纵节有线路接触器吸合声，倒B组运行。
2、非操纵节无线路接触器吸合声，短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。
3、无流节678ZKA常闭联锁466#――420#线粘连，使之断开。
十四、窜车
1、倒辅台运行。
2、倒B组运行。
3、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。
4、切车架的方法：拔除该架整流柜75#或76#插头，将该架索引电机闸刀置中间位。
十五、两位置转换开关不转换
1、人为捅558KA。
2、人为扳至操纵位置。
十六、预备灯不灭
1、主断闭合不到位，人为闭合。
2、确认两位置开关转换到位，顶死
556KA《切记确保风机运行正常》。
十七、电空闸故障：倒空气位运行。
十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解：93重联阀故障，打开非节156塞门。
十九、单缸制动器不缓解
1、将单阀缓解。
2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最
3、用大撬棍撬回。
二十、主电路接地时
1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机(必须拉下相应故障隔离闸刀)，将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔下该架相应主整流柜75#或76#插头，并加强机械间巡视。
2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。
3、如不能切除时，检查97KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544#线。
4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位。故障节停止使用电阻制动。
二十一、原边过流灯亮，跳主断
1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。
2、手柄离零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。
3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。
二十二、辅接地
1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。
2、重合闸还跳将237QS置故障位。
二十三、电源屏不充电
1、转换电源柜A/B组开关。
2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。
二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起
1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。
2、如不行关控制风路总风供给阀140塞门。
3、如仍不行关145塞门，人为合闸，辅助风缸达
500kpa以上时，升弓打风。总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。
二十五、转换电子柜A/B组的方法
1、方法：（1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位。（2）再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。（3）间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B 组。（4）将操纵节电子柜转换开关置B组。
2、注意事项：转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。
二十六、转空气位方法
1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。
2、将电空转换扳键置于空气位。
3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。
4、将电空转换阀153置空气位。
5、153阀排风不止时关闭157塞门。
二十七、运行中受电弓刮坏的处理
电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：
1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时联系汇报。
2、确认弓网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。
3、当机车受电弓超高或接地时，按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行。
4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。
5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。
6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。
7、注意事项：（1）接到停电命令时与行调核对停电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分。（2）对车
顶的接地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。（3）如在停电时间内作业未完，必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业。
二十八、车顶瓷瓶故障的处理
1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时，应立即断电停车，进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。
2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分，须请求停电上车顶处理（办理停
电手续按《朔黄铁路联合运输安全管理细则》159条中有关规定执行）。
3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：（1）故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应导电杆后换弓运行。（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时，拆除相应导电杆后，升双弓运行，注意过分相必须降下一个受电弓。（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态。
586QS置于“故障”位，单节运行。
第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法
1、换端操纵（制动机）的方法。
当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自动开关。（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。
2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定
运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。
3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法
（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。（2）将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。
4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项：（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。
5、门联锁卡死或漏风时的故障处理
（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。
（2）漏风不大情况下，可把52＃号调压阀风压调高些，维持运行。
（3）如若上述处理都不行，可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行。
6、运行途中，发现接触网摆动异常的处理
（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。
（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。
（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。
7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。
（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。
8、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理
（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。
9、闭合电钥匙，零位灯不显示原因及处理：
（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接 570QS接点（564与466线）。（3）532KT接点不良，短接 532KT接点。（4）627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA 线圈烧损，可人为顶上568KA。（6）零位灯电路故障，维持运行。
10、制动风机故障故障现象：
（1）LCU故障。（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障（3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。
处理：（1）LCU转换至另一组。（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。
11、控制回路接地故障现象：两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。
原因：（1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。
处理：判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA，另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB 置运行位。
12、110V整流系统故障
故障现象：控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。
原因：（1）600QA交流电源自动开关脱。（2）电源柜整流插件故障。
处理：（1）重合600QA交流电源自动开关。（2）转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
13、蓄电池故障故障现象：断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。
原因：蓄电池本身故障或连线断。
处理：断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
14、控制电压过高或波动原因：（1）整流插件故障。（2）整流反馈故障。
处理：（1）将电源柜A、B组转另一组。（2）断开故障节负载闸刀
667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。
16、监控故障故障现象：（1）监控主机失电（2）监控速度掉零。原因：（1）继电器665KA不吸合。（2）速度传感器及线路故障。处理：（1）JZ 系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。
17、假空转故障现象：空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。
原因：（1）电子柜防空转插件故障。（2）速度传感器及线路故障。
处理：（1）将电子柜转换至另一组。（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号
端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。
18、电空制动控制器放运转位
（1）三针一致，过量供给
原因：a、255检查电控阀下阀口漏。
处理：a、更换255检查电控阀。
（2）均衡风缸与列车管均无压力
原因：a、电源开关未合。b、电—空转换扳键未在电空位。c、紧急阀及电连锁故障。d、缓解电空阀故障。
处理：a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。（3）均衡风缸有压力，列车管无压力
原因：a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。b、中继阀遮断阀卡，不复位。
处理：a、电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。
（4）列车管表针来回摆动，有大排气声
原因：a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。b、中继阀排风口关闭不严。
处理：a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。（5）制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风
原因：a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电b、203止回阀固死或过风慢。c、157塞门关闭。
处理：a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。c、恢复157塞门至开位。（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢
原因：a、中继阀主膜板破。b、DKL故障。c、259重联电空阀卡漏。
处理：a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。b、充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。c、转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。18、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量
原因：a、209压力开关故障。b、DKL板有故障。
处理：a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。b、更换DKL控制板。
（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降原因：a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。b、257制动电空阀上阀口不严。c、DKL控制板故障。
处理：a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O形圈漏，则须转至空气位运行。b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降
原因：a、中继阀排风口不严。b、列车管及折角塞门泄露。
处理：a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。
（4）制动后移中立位，有较大回风
原因：a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。b、DKL板故障。
处理：a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。
（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压
原因：a、258缓解电空阀故障。b、209压力开关故障。
处理：a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。（6）减压后回中立位，制动缸不保压
原因：a、254排1电空阀故障。b、分配阀故障。
处理：a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。
19、电空制动控制器放制动位
（1）均衡风缸不减压原因：a、压力开关膜板破损。b、258缓解电空阀下阀口未关闭。
处理：a、查257电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。b、查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则空气位操纵。
（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢
原因：a、257制动电空阀排风口有脏物堵。b、非操纵端转换扳键在空气位。c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。
处理：a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则拆检该电空阀座处缩堵。b、查257电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。
（3）列车管减压80~100Kpa左右起紧急
原因：紧急阀95的缩堵Ⅰ、Ⅱ中之任一半堵。b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。处理：a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭幕式16塞门维持运行；此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快；拆检相应缩堵。
20、电空制动控制器放紧急位
（1）列车管不排风原因：a、风路管系中，塞门117或158其中之一关闭。b、电动放风阀94橡皮碗破。c、804线无电或紧急电空阀故障。
处理：a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该橡皮碗。c、查紧
急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。（2）列车管压力降不到零原因：a、253中立电空阀故障。b、中继阀遮断阀关不住。
处理：拆检253电空阀或中继阀遮断阀，途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。
（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s 原因：分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏小或增压阀弹簧反力偏大。
处理：查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。
（4）制动缸压力单缓不到零原因：a、分配阀总风通增压阀缩孔Ⅲ偏大。b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。
处理：该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升压时间过快，即系a、b项；在升压时间表正常时，则判为c项故障。拆检相应部件即可。
工作报告之电力机车检修实习报告
电力机车检修实习报告 【篇一：电力机车司机岗位实习报告】 电力机车司机 岗位实习报告 部门： 实习岗位：电力机车司机 指导教师：杜青道 本范文适合所有电力机车司机相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。 目录 一、实习目的 (2) 二、实习时间 (2) 三、实习地点 (2) 四、实习单位 (3) 五、实习主要内容 (3) 六、实习总结 (4) （1）实习体会 (5) （2）实习心得 (5) （3）实习反思 (6) 七、致谢 (8)
一、实习目的 实习目的是，通过电力机车司机相关工作岗位实习使我了解以后再电力机车司机相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验电力机车司机相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上电力机车司机相关工作岗位做好岗前准备。 同时通过电力机车司机相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学电力机车司机工作岗位理论知识应用于实际，锻炼电力机车司机工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习电力机车司机相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在电力机车司机相关工作岗位的学习重点和发展方向。 二、实习时间 (修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习时间) 三、实习地点 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己电力机车司机工作岗位实习地点) 四、实习单位 江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你电力机车司机工作岗位实习单位的详细介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己电力机车司机相关工作岗位实习单位)开展电力机车司机岗位实习。为了更好地适应从没有电力机车司机岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发电力机车司机相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对电
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
电力机车检修(机械部）试题库 一、填空题： 1、电力机车由(电气部分)、(机械部分)、(空气管路系统)三大部分组成。 2、机械部分包括(车体)(转向架)、车体与转向架的连接装置和（牵引缓冲装置)。 3、空气管路系统括 (风源系统)、(制动机管路系统)、(控制管路系统)和（辅助管路系统）。 4、（司机室）是乘务人员操纵机车的工作场所。 5、转向架主要包括（构架）、（轮对）、轴箱、弹簧悬挂装置、齿轮传动装置、牵引电动机和（基础制动装置）。 6、（轴箱）用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。 7、（齿轮传动装置）将牵引电动机的功率传给轮对。 8、（牵引电机）将电能变成机械能转矩，传给轮对。 10.牵引缓冲装置即指（车钩和缓冲器）。 11、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为（轴重）。 12、机车每根轮轴所能发挥的功率，称为（单轴功率）。 13、转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的（结构速度）。 14、轮对一般由（车轴）、（车轮）和（传动大齿轮组成），车轮又由（轮箍）和（轮心）组装而成。 15、轴箱与转向架构架的连接方式，通称为（轴箱定位）。 16、弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的（轴重）。 17、EL/23型电力机车传动比是指（从动齿轮齿数）与（主动齿轮齿数）之比。 18、缓冲器受力下产生的最大变形量称为（行程）。 19、缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行
程上所做的功的总和，称为（容量）。 20、缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为（能量吸收率）。 21、脚踏板距轨面高为(200±20)㎜，轨道中心至两脚踏板外侧距离为（1125±50）㎜。 22、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得超过（5）㎜。 23、车轴裂纹需经（车削）消除，再经（探伤检查合格）后允许使用。 24、轮箍厚度小于（40）㎜时禁止加垫 25、大小齿轮之啮合必须均匀、不得偏咬、啮合面积不得小于（60）%。 26、抱轴箱与（抱轴瓦）必须密贴，安装螺丝孔须符合原设计。 27、大修电车抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（1）㎜。 28、同轴左右轮箍内侧距离差不得超过（2）㎜。 29、轮箍轮缘的垂直磨耗不得超过（18）㎜。 30、轮箍宽度与原设计尺寸的偏差为（+6—-4）㎜。 31、轮箍车削后直径的最大差：同轴两轮为（2）㎜同一转向架为（6）㎜同一机车（15）㎜。 32、大小齿轮厚之磨耗厚度不得大于（节圆处量）（4）㎜。 33、大小齿轮的齿在啮合时沿节圆测量之侧面间隙最大为（5.5）㎜。 34、啮合时齿顶与齿根间隙不得大于（5）㎜。 35、同轴两齿轮沿节圆测量之厚度差不得大于（1.5）㎜。 36、同轴两齿轮之内侧距离差不得大于（1）㎜。 37、轴箱滑板与导框滑板之间的间隙最大：前后之和（5）㎜；左右之和（8）㎜。
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
电力机车检修
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论文关键词：电力机车在车测试测试原理测试设备改进 论文摘要：对电力机车不解体检测的部件、测试原理、测试方法和测试设备进行了综述，分析目前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。 电力机车是铁路运输动力中效率高、污染小的主要牵引动力。经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到一些部件日常不用下车在车就能测试。在车测试几乎包含了电力机车所有重要部件，这些部件通过专用设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。在车测试不仅能提早发现机车故障，保证行车安全，而且可以针对性的对部件进行检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本方面有很重要的作用。在机构设置上一些局段设置了专门的检测机构。本文主要对电力机车在车检测项目现状进行综述并提出几点建议。 1电器部件检测 1．1受电弓性能检测 受电弓是受流部件，其性能对受电弓与接触网状态的影响有两方面，其一是受流质量，其二是网和弓的磨损。其检测的参数包括上升下降压力、同一高度压力差和升降弓时间。 检测场地为整备线或检修库内。 检测手段现有两种：一种方法是用便携式仪器人工检测；另一种方法为自动检测。便携式仪器一般由两部分组成，平台部分和主机部分。平台部分用于测试，检测时置于受电弓弓头下方，带有挂钩的钢丝绳挂在受电弓上框架横杆上。受电弓开关合上后，钢丝绳随受电弓动作设置在平台内的压力传感器和计数器开始检测。主机部分用于对实时数据进行计算、存储、显示和打印。平台和主机之间用电缆相连接。因生产厂家不同，便携式受电弓检测仪有自备电源和采用机车电源两种。自动检测装置置于入库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内支架上。机车通过时．系统利用对摄人图像进行处理、拼接、远程传输、计算机控制和多屏幕视频回放等实现对车顶及受电弓状态进行不停车综合检测。目前大多数机务段采用便携式仪器检测，其特点为灵活，但效率受各种因素影响较大，如整备时间、各工种交叉作业人数、机车是否断电等。自动检测投入高，效率也高。 受电弓的检测周期各局各段根据自己情况制定。有台台检测，也有90天一个周期的。检测主要性能指标也反映了受电弓的状态，如关节缺油、调节阀发生变化等。 1．2主断路器性能检测 对于主断路器性能检测空气断路器和真空断路器有所区别：对空气断路器主要测试合闸时间、分闸时间和分闸延时时间等；对真空断路器主要测试合闸、分闸时间。
《检修》练习题 填空 1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、调整、试验等环节。 2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。 3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载荷的传递是通过油膜实现的摩擦。 4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。 5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。 6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。 7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。 8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。 9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。 10.受电弓升弓时间不大于5.4 秒，降弓时间不大于4 秒。 11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。 12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。 13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制在200℃以下。 14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。 15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。 16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定性热处理。 17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。 18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，必须进行调整。 19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。 20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。 21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩空气的压力。 22.冷校又分为压力校正和冷作校正。 23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或下面活动。 24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安全、可靠、高效。 25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件进行定期检查 和更换。 26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架探伤、整形。 27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最易磨耗。 28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易磨耗。 29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地故障。 30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运用可靠性下降。 31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时间称为零件的
电力机车检修及保养措施 摘要：在我国机车中，运输能力最大的就是电力机车，其优点有很多，不仅启动快、效率高，而且功率大，速度快。而且电力机车可以进行各种能源的广泛使用，运行条件良好，噪声污染小，是世界机车未来的发展方向。但因为电力机车长期在外运行，容易出现不同程度的故障，必须要注重对机车的检修和保养，及时发现其故障，提高电力机车的运行质量。 关键词：电力机车；检修；保养 电力机车在运行过程中，因为高速运行会受到冲击振动、摩擦和腐蚀作用，各构件就容易发生磨耗、变形、老化或损坏。在机车的零部件耗损并失效时，就容易发生故障，难以进行正常使用，还有可能会对行车安全产生威胁。因此，为了机车的正常工作，要注重机车的日常检修和保养。在投入运行后，电力机车必须要及时进行处理、检修和保养，对机车零部件的技术状态进行恢复，保证电力机车的正常运行。 1 电力机车 电力机车是从外界进行电力能源驱动撷取的一种铁路 机车，其电源有架空电缆、第三轨和电池等。虽然传动柴油机车和燃气机车等也使用牵动电动机的电，但它们不是电力
机车。 电动机车的驱动车轮运用的是牵引电动机。因为其所需的电能供给是电气化铁路的供电系统接触网和第三轨，所以这种机车非自带能源。电力机车的功率大、速度快、过载能力强、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、牵引力大、易于进行多机牵引、可使用再生制动且节约能量等，优点很多。对电力机车的牵引车列进行使用，对列车的运行速度和重量承载都是一?N提高，在铁路的运输能力和通过能力上都有很大的影响。电力机车进行起动的速度快，可以进行爬坡，受严寒影响小，在运输铁路干线的繁忙段和多隧道、坡度陡的山区线路上可以更好的发挥其作用[1]，而且电力旅客列车可以更好的进行客车的空气调节和电热取暖。但因为电力机车进行电气化的铁路建设投资比较大，其应用与内燃机车和蒸汽机车相比不太广泛。 2 电力机车的检修 电力机车现行的检修制度有两种：一是进行定期检修，还有一个是状态修。定期检修是将机车运行的走行公里和时间结合起来，对其检修周期和修程进行安排。结合预先规定的范围，检修部门的检修工作就会更有计划，生产更加方便，也便于对检修工作进行管理。但这样的检修有很大的盲目性，在人力、材料和设备上都是一种浪费。而状态修结合的就是机车实际的技术状态，结合技术状态对检修的周期和修程进
《电力机车检修》试题 一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、（过程检验）、（落成验收）三种方式。 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油）、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、ZD105A型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化”指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。 (√ ) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、AF系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（X ）
《电力机车检修》试题一、填空题 1、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、 2、电力机车零部件清洗的方法有（碱性溶液除油） （过程检验）、（落成验收）三种方式。 、（有机溶剂去油）、（金属清洗剂除垢）、（压缩空气除 尘）和简易工具除油。 3、对变压器引线的三个要求是（电气性能）、（机械强度）和（温升）。 4、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了（平波电抗器）。 1、变压器油样活门是为提取变压器油进行（油样分析）的专用装置。 2、电流继电器在电力机车上用作（）保护和（）保护。 3、（受电弓）是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。 4、 ZD105A 型电动机定子由（主极铁芯）、（主极绕组）、（换向极绕组）、（补偿绕组）等组成。 5、 ZD105A 型电动机电枢由转轴、电枢铁心、（换向器）、（电枢绕组）等组成。 1、电力机车“四按三化记名修”制度中的“四按”指的是（）、（）、（）、（），“三化” 指的是（）、（）、（）。 1、电力机车的修程可分为（）、（）、（）、（）四级。 3、主断路器连接在（）与（）之间，它是电力机车的（）和机车的（）。 二、判断题 1、同一电机必须使用同一厂家同牌号的电刷。（√ ） 2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。(√) 3、轴承故障一般表现为轴承烧损。（√ ） 4、牵引通风机属于轴流式通风机。（ X ） 5、油流继电器是用来测量变压器的油流情况的。（√） 6、 AF 系列接触器线圈为免维护结构，损坏应更换新的接触器。（√） 7、电流传感器属于车顶高压电器。（ X ） 8、直流电机与交流电机基本结构相同。（ X ） 9、不允许用砂布、锉刀对继电器触头进行磨修。（√） 10、牵引电机进行小修时需从机车上卸下来进行检修。（ X ） 1、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。（√） 2、制动风机属于离心式通风机。（ x） 6、位置转换开关不可带电转换。（√） 7、SS4改型电力机车安装有 6 台牵引电动机。（ x） 8、ZD105A 型电机为 6 极电机。（√） 9、JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（ x） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜对电机的运行起着重要的作用。（√）2、换向器表面黑片主要是由于电刷火花较大而形成的。() 7、牵引电机轴承补充的油脂必须和组装时使用的油脂牌号、厂家一致。（） 8、劈相机解体前需进行空载试验。（）10、电力机车中修间的走行公里为8 万 ~10 万公里。（）2、为保证牵引电机的润滑，轴承室内的润滑脂越多越好。（） 7、劈相机解体前需检测电机绕组绝缘电阻值。（） 8、电磁接触器产生交流噪声是由于铁芯表面变形造成的。（） 9、 JT3 系列时间继电器是得电延迟式。（） 10、牵引电机换向器表面的氧化膜可以改善牵引电机的换向。（）
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
电力机车轮对的检修
项目二电力机车轮对的检修 【项目任务】 1、了解HXD3型电力机车轮对的基本构造； 2、了解电力机车轮对检修的修程； 3、熟悉机车轮检修的工艺及流程； 4、了解轮对的损伤及原因； 5、掌握轮对的检查与测量方法； 6、掌握轮对的修复方法； 7、掌握轮对的装配工具及装配过程。 【项目准备】 1、所需工具：检点锤、专用吊装工具及钢丝绳、塞尺、铜锤、角磨机、油光挫、半圆铲、扁锤、手锤、油石、轮箍厚度尺、踏面外形样板、轮径专用量具、齿形样板、卷尺、齿厚卡尺、窄塞尺、游标卡尺、毛刷。 2、所需设备：车轮车床、卧式镗床、立式车床、天车、注洗设备、超声波探伤仪、电磁探伤器。 3、所需物品：汽油、棉纱、砂布、油漆 【项目实施】 机车轮对 机车轮对（locomotive wheelset）机车走行部中最重要的部件之一，由车轴、轮心及轮箍组成。见下图。机车全部重量通过轴颈、轮对支承在钢轨上，轮对滚动使机车前进。牵引电动机驱动轮对回转时，车轮与钢轨的黏着产生牵引力，制动时轮轨间产生制动力。当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺时，轮对直接承受来自钢轨的全部垂向和侧向冲击力。因此轮对承受很大的静载荷和动载荷。
内燃机车轮对。1—从动齿轮；2—长毂轮心；3—车轴；4—短毂轮心；5—轮箍；6—螺堵。 车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。此外，考虑到车轴中心部位的应力较小，材料强度特性未得到充分利用，为了减轻车轴重量，有些机车采用空心车轴。 轮心与车轴接触部分称轮毂，轮心和轮箍接触部分称轮辋。轮毂与轮辋之间的连接部分为轮辐。轮辐通常采用辐板式，车轮直径较大时，例如蒸汽机车的动轮，轮辐采用箱式或辐条式。轮心的结构要保证足够的强度又要尽量减轻重量。 轮毂上有一油孔，平时用螺堵堵上，需要从车轴上卸下车轮时，用专用的高压油泵，向油孔压油，可减少车轮退出所需的压力，也使接触面不易拉伤。 有一些内燃机车的车轴上，装有长毂和短毂两种轮心，在长毂轮心上套装从动齿轮，这可以比从动齿轮直接装在车轴上减小车轴应力和避免压装从动齿轮时擦伤车轴，但轮对重量有所增加。现代机车，特别是电力机车很少采用长毂轮心，而是把从动齿轮直接压装在车轴上。 车轴是轮对转动的中枢。为了运行的安全必须严格控制车铀的材质、制造及维修要求。车轴分轴颈、轴身、轮座等几部分。车轴受力复杂：机车重量及垂向动态附加载荷由轴箱压在轴颈上，牵引电动机的扭矩通过从动齿轮
电力机车检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
电力机车检修工中级工试题 一、选择题： 1、电力机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车(B)新车95％(C)新车90％ A 2、我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( )。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm B 3、机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm C 4、我部电力机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修(B)计划预防修(C)故障修 B 5、轮箍车削后的最小厚度是（）。 (A)35mm (B)40mm (C)50mm B 6、轮箍轮缘高度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)38mm B 7、轮箍轮缘厚度原形是（）。 (A）23mm (B)28mm (C)33mm C 8、轮箍轮缘宽度原形是（）。 (A）135mm (B)140mm (C)145mm B 9、运用车轮箍轮缘垂直磨耗最大不得超过（）。 (A）15mm (B)18mm (C)20mm B 10、运用车轮箍轮缘厚度最小不得小于（）。 （A）23mm (B)24mm (C)25mm A 11、更换轮箍时，轴身中心线距离两个轮箍内侧面的距离的最大差是（）。 (A）2mm (B)3mm (C)4mm A 12、电力机车车钩高度为（）。 (A）870+10mm (B)880+10mm (C)890+10mm B 13、电力机车使用的是（）。 (A）2#车钩(B)9#车钩(C)13#车钩 C 14、脚踏板距离轨面高度为（）。 (A）200±20mm (B)220±20mm (C)250±20mm B 15、轨道中心至两脚踏板外侧距离为（）。 (A）1125±50mm (B)1125±60mm (C)1125±70mm A 16、排障器距轨面高度为（）。 (A）50±15mm (B)60±15mm (C)70±15mm B 17、同一机车上旁承弹簧自由高度差不得大于（）。 (A）5mm (B)8mm (C)10mm A 18、大小齿轮啮合必须均匀，不得咬偏，啮合面积不得小于（）。 (A）40% (B)50% (C)60% C 19、轴箱上部与轴箱切口之间的间隙为（）。 (A）30-50mm (B)40-50mm (C)40-60mm A 20、抱轴箱瓦口处之椭圆度，不得超过（）。 (A）1mm (B)1.5mm (C)2mm B 21、牵引电机弹簧吊架的磨耗板磨耗不得超过（）。 (A）3mm (B)4mm (C)5mm B 22、砂管管头距离轨面应为（）。 (A）50-70mm (B)60-80mm (C)70-90mm B
第七章故障处理 1、受电弓故障 现象:升不起弓或自动降弓 处理方法: 1、检查升弓气路风压是否高于600Kpa。如低于此值应按压一下辅压机按钮SB95(在控制电器柜上,使用辅助压缩机泵风,当风压达到735Kpa时,辅助压缩机自动停打。 2、检查控制电器柜上的各种电器开关位置,应置于正常位置。如有跳开现象,请检查确认后,重新闭合开关。 3、换弓升弓试验。 4、若机车运行中自动降弓,停车确认受电弓损坏程度,记录刮弓的地点。通过低压电器柜上的开关SA96,控制隔离开关QS1或QS2隔离损坏的受电弓。可以换弓继续运行。 若刮弓导致受电弓破损严重,需要登车顶作业,请求停电,参照执行机安函[2006]135号文件内容,做好必要的安全防护。 5、若故障在乘务员接乘时出现,检查管路柜内蓝色钥匙,应处于竖直位,即开放状态。 6、故障在接乘时出现,可以使用正常的受电弓运行,也可以按照下面的步骤查找故障受电弓的问题。 a、检查升弓塞门U98,应置于打开位置(顺位开通。 b、主断控制器,将其上面的开关置于“停用”位置,如能升起弓,说明主断控制器故障。
2、主断合不上 处理方法: 1、检查气压正常,不低于于650Kpa。(保证风压继电器KP58闭合 2、检查司控器主手柄处于“0”位。 3、检查两端司机室操纵台上的紧急制动按钮,应该在弹起位。 4、半自动过分相按钮在正常弹起位。 5、过分相后合不上主断,关闭全自动过分相装置。 6、若故障在接乘时发生,检查各相应的塞门开关。检查主断气路塞门U94置开启位(顺位开通。检查CI试验开关SA75置“正常”位。 3、提牵引主手柄,无牵引力 处理方法: 1、确认各风机启动完毕(换向后,风机启动。 2、确认停车制动在缓解位,制动缸压力小于15Okpa时操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。 3、确认制动系统CCB-II显示幕不显示动力切除状态。 4、监控未发出卸载信号。 5、通过TCMS显示屏查看机车部件的状态,发现异常,到低压电器柜检查对应的自动开关是否处于闭合位。 4、主变流器故障
电力机车的检修和维护 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
电力机车的检修和维护
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;