天津地铁集团信息化建设方案
2017年2月
目录
1、实施信息化的战略意义 (3)
2、信息化建设现状 (3)
3、信息化建设目标 (3)
3.1 统一用户界面 (4)
3.2 统一身份认证（单点登录） (4)
3.3 统一权限管理 (4)
3.4 统一业务功能与流程管理 (4)
3.5 统一技术平台 (5)
4、信息化建设规划 (5)
4.1 总体规划 (5)
4.1.1 IT 整体架构 (5)
4.1.2 统一的访问入口 (6)
4.1.3 应用聚合层 (7)
4.1.4 后台应用层 (8)
4.1.5 数据存储层 (8)
4.1.6 安全服务层 (8)
4.2 集团OA系统 (8)
4.3 集团HR系统 (10)
4.4 财务管理系统 (13)
4.5 项目管理系统 (13)
4.6 票务管理系统 (16)
4.7 设备维修管理系统 (16)
4.8 合同管理系统 (19)
4.9 决策支持系统 (21)
5、建设模式 (22)
6、实施步骤 (22)
1、实施信息化的战略意义
地铁集团信息化就是充分利用信息技术，开发和利用企业内部或外部的信
息资源，促进信息交流和知识共享，不断提高生产、经营、管理以及决策的效率
和水平，从而达到提高经济效益和提升企业核心竞争力的过程。
信息化能提高企业经营管理信息的准确性和及时性，有助于企业决策的进
一步科学化；能促使企业业务办事程序和管理程序更加合理，从而有助于增强企业的快速反应能力；能进一步促进企业资源的合理组合及利用，使其在现有资源条件下达到最佳利用效果，从而大大提高企业的生产经营效率和管理效率；能给企业提供一个强大、快捷的信息交流平台。
2、信息化建设现状
地铁集团公司信息化建设日益得到重视不断推进，建立了信息化管理机构，建立了中心机房。集团公司先后建成了公文管理、财务管理等系统。
虽然集团公司信息化建设取得了显著成果，但我们必须认识到，集团公司
信息化建设目前仍处于初步应用、发展阶段，信息化水平还远远达不到集团公司对企业信息化的要求，也不能满足集团公司长期、稳定、持续发展的战略目标和需求，我们必须紧紧围绕企业的核心业务，在集团公司的各项工作中全面实施信息化，建立和完善集团公司网络平台和信息化应用体系，用信息化来提升企业的管理水平和核心竞争力，实现企业持续、健康、快速地发展。
3、信息化建设目标
跟据现状分析与需要分析，我们可以总结出，集团信息化建设应该实现下列目标：
3.6统一用户界面
有一套统一的用户界面风格与用户界面交互的规范。在这套规范的指导下，建立一个统一的门户。用户在门户上就可以方便地按角色权限使用各个应用系统
当中相关的功能。用户只需要熟悉一套操作的界面即可。
3.7统一身份认证（单点登录）
每一位普通用户只有一套用户账号，进行一次登录后，即可方便地访问多个
应用系统，而无需多次进行登录。
基本的目标是普通用户在每一个应用系统中的用户ID与密码都是一模一样的或是相互间由一个统一的账号来进行关联的，系统提供单点登录模块帮助用户完成登录的流程。
更深一层次的目标是所有的应用系统只用一套用户账号，而各个应用系统则不再保留自己的用户账号，由一个统一的用户身份管理中心来集中管理。
3.8统一权限管理
基本的目标是管理员无需登录到多个应用系统中去管理每一位用户的角色
权限，只需在一个统一的界面中进行相应的操作，即可完成用户角色权限的管理。
更深一层次的目标则是所有的应用系统只用一套用户角色与权限，而各个应用系统则不再保留自己的角色与权限，由一个统一的角色权限管理中心来集中管理。
3.9统一业务功能与流程管理
对于跨应用系统的业务功能与流程，在原有应用系统中进行分离，抽取，
在ESB（企业服务总线）上进行整合与统一管理。使有业务关联的应用系统不再
独立，而是联结成一个完整的业务处理中心，真正体现应用集成的价值。
3.10统一技术平台
通过对不同技术平台的评估与选择，确定适合自身需求的技术平台。以后
建立的应用系统都按照这个统一的技术平台来进行建设，在技术层面上达到一体化技术平台。
4、信息化建设规划
天津地铁集团公司信息化建设需要涉及整个业务流程和管理过程，它包括
公司的的经营、计划、合约、技术、质量、安全、施工、材料、设备、人力资源
以及成本管理等各个重要环节，几乎涉及公司所有人员。因此，这将是一个非常庞大的工程。
为了有效地完成公司的信息化工作，建议采取统一规划、分步实施的建设
方式。一次性进行公司信息化建设的整体规划，完成需求分析和系统的整体设计；实施过程则按照业务的重要程度和对信息化要求的紧迫程度和准备完善程度排
序，逐步进行实施，保证实施一块成功一块。一方面可以保证信息化实施的有效性，同时也可以避免一次性投入过大，从而尽可能减少信息化建设对资金的压力。
4.10总体规划
4.1.7IT整体架构
企业信息门户系统的建设是整个应用系统的基本框架平台，未来应用系统的扩展都依赖于这个基本框架，因此，企业信息门户系统是企事业信息化建设的关键所在。
整个逻辑架构一共是分为五大层，分别是接入层，应用聚合层，后台服务层，数据存贮层，安全服务层。
安全服务层
A系统单
点
信息网站文档管理登
B系统普通录
个人空间统一展现服务
用户
C系统
信息发布服务虚拟站点
E 网上办公交流互动S
邮件系统
B
报表系统日志系统
短信服务门
户信息搜索数据挖掘
服
管理员
第三方系统务
平台基础服务
搜索引擎工作流引擎
统一身份认证统一授权
日志服务个性化引擎
?
...
数据存贮
3.11统一的访问入口
最前端是系统接入层，它提供个性化的接入，基于不同的角色，展现不同
的的整合后的工作界面，未来在安全条件允许的情况下这一层可以方便的将
我们
，它是门户系统的展现层。
应用扩展到不同的终端设备之上，如：PAD,手机等设备
通过统一信息门户可以让用户一次登录就可以在不同的应用系统中进行访
问工作；并且在统一信息门户中可以汇总显示所有应用系统需要显示的信息内容，如：不同应用系统针对专项业务的待审、待批、待阅信息。用户通过统一信息门
户就可以在一个工作界面中方便快捷的处理不同业务系统的业务工作，而非一个一个系统的登录查找。通过支持单点登录、网站样式管理、网站栏目管理、网站
采编管理、站点管理、发布审核管理、应用集成、数据集成和Web应用页面集成等多项功能，提供外部内容及应用程序的简单、集成的视图。保证统一信息门户不但本身每一个业务闭环是完全搭建在门户之上的，同时也可以把各项业务系统无缝地集成进来，并和统一用户权限管理、数据交换中心结合，为系统的应用集成和数据集成提供完整的解决方案。
3.12应用聚合层
中间是应用聚合层，这层完全基于集成门户进行构建,各个应用系统的业务功能与流程相互独立，对于需要两个或多个应用系统相互配合，进行信息流转与
处理的业务而言，为了提高信息的处理效率，可以选择一些相关联的应用系统功
能流程，基于ESB，采用SOA的思想来进行集成。
大规模分布式的企业应用需要相对简单而实用的中间件技术来简化和统一
越来越复杂、繁琐的企业级信息系统平台。
3.13 后台应用层
最后端是业务系统（如集团OA、集团HR、项目管理系统、邮件系统等）和一些基础平台库（如统一认证中心）。
后端应用和Portal 之间通过标准的ESB（Enterprise Service BUS ）来连接，可以使Portal 和后台系统尽量采用“松耦合”方式交互。
3.14 数据存储层
数据存储层是整个平台的数据中心，对于平台当中的各个功能模块与子系
统提供了数据存储的支持，保证数据的安全性与完整性。
3.15 安全服务层
安全服务横跨整个系统的各个环节，包括集中的用户信息存储，集中的访问认证，集中的用户管理。通过用户身份管理系统建立的统一认证中心提供了包括
门户系统在内的用户身份管理，是整个企业IT 环境的基础架构。
公司的信息化可初步分为下面几大部分：
4.11 集团OA系统
建设覆盖全公司（含子分公司和各项目部）的办公自动化管理系统。以此
将日常的事务性工作先行纳入系统，并建立各级领导与员工使用网络和电脑进行
事务管理的习惯。将各种日常工作的流程进行科学的梳理和合理的规划，通过系统的建立和使用的过程，逐步改善工作流程、规范管理、提高效率。
OA系统是处理公司内部的事务性工作，辅助管理，提高办公效率和管理手
段的系统。公司需要建立的协同办公(OA)系统就是基于现代网络技术，以“工作流”为引擎、以“知识文档”为容器、以“信息门户”为窗口，使公司内部人员
方便快捷地共享信息，高效地协同工作；改变过去复杂、低效的手工办公方式，
实现迅速、全方位的信息采集、信息处理，为企业的管理和决策提供科学的依据。公司的OA应包括一些基本的功能模块：管理工作流程、知识目录架构、信息门
户框架，以更便捷、更简单、更灵活、更开放的满足日常OA办公需求。
公司应用协同OA系统，总体具备以下几大价值点：
(1). 落实管理制度、工作流程自动化
这牵涉到流转过程的实时监控、跟踪，解决多岗位、多部门之间的协同工
作问题，实现高效率的协作。目前的企业和单位都存在着大量的工作流程，例如公文的处理、收发文、各种审批、请示、汇报，等等，都是一些流程化的工作，
每个单位都会有大量的流程。通过实现工作流程的自动化，就可以规范各项工作，提高单位协同工作的效率，极大的减少中间环节的摩擦。
(2). 知识文档自动化管理的自动化
使各类的文档（包括各种文件、知识、信息）能够按权限进行保存、共享
和使用，并有一个方便的查找手段。
(3). 信息发布平台
内部建立一个有效的信息发布和交流的场所，例如电子通告、新闻发布、
电子论坛、电子刊物，使内部的规章制度、新闻简报、技术交流、公告事项等能
够在组织内部员工之间得到广泛的传播，使员工能够即时的了解组织内部的发展
动态。
(4). 内部通讯平台
建立组织内部的邮件系统，短信系统，即时通讯系统、论坛、个人博客等，使组织内部的通讯和信息交流快捷通畅。
(5). 辅助办公
它牵涉的内容比较多，像会议管理、车辆管理、办公物品管理、图书管理
等与我们日常办公事务性的工作相结合的各种辅助办公，要实现这个辅助办公的自动化。
(6). 信息集成
在公司内部，已存或将要建立一系列的专业业务管理系统，如财务、造价、项目管理等。办公自动化系统应该跟这些企业的业务系统实现很好的集成，使相关的人员能够有效的获得整体的信息，提高整体的反应速度。
(7). 实现分布式办公
就是要解决分布式办公和移动办公，要支持多分支机构、跨地域的办公模
式以及移动办公。公司的项目和分支机构分布面越来越广，距离越来越分散，移动办公和跨地域办公成为很迫切的一种需求。
3.16 集团HR系统
由于知识经济的来临，所谓人力资本的观念已经形成，人力资本的重要性
更不下于土地、厂房、设备与资金等，甚至超越，除此之外，人是知识的载体，
为了有效运用知识，将知识发挥最大的效用，便需要妥善的人力资源管理，才能够发挥人力资源的最佳效用，通过建立人力资源管理系统，公司可以借由此系统，将人力资源运用到最佳经济效益。
人力资源管理系统，从企业的人力资源规划开始，包括招聘、岗位描述、
培训、技能、绩效评估、个人信息、薪资和福利、各种假期、到离职等与员工个
人相关的信息，并以一种相容的、一致的、共享的、易访问和检索的方式储存到
集中的数据库中，从而将集团公司员工的信息统一地管理起来。通过系统灵活的报表生成功能和分析功能使得人力资源管理人员可以从繁琐的日常工作中解脱
出来，将精力放到更富有挑战性和创造性的人力资源分析、规划、员工激励、战
略制定等工作中去。完整的历史信息记载了员工从面试开始到离职整个周期的薪资、福利、岗位变迁、绩效等信息。同时生成许多综合性的报表供企业决策人员
参考，如生成按岗位的平均历史薪资图表，员工配备情况的分析图表，个人绩效与学历、技能、工作经验、接受过的培训等关系的分析等等。辅助地铁公司领导
科学化决策，有效的提高天津地铁管理水平。
HR系统的模块组成
这些模块的目标都是为了让企业进行有效的人力资源发展状况和规划，更加充分的利用员工的价值。系统重点是实现人力资源部门在员工素质管理、薪资管理、绩效考核等方面的需求。HR系统一般包含以下几个模块：
(1). 组织管理模块
主要实现对公司组织结构及其变更的管理；对职位信息及职位间工作关系的管理，根据职位的空缺进行人员配备；按照组织结构进行人力规划、并对人事成本进行计算和管理，支持生成机构编制表、组织结构图等。
(2). 人事信息管理模块
主要实现对员工从试用、转正直至解聘或退休整个过程中各类信息的管理，
人员信息的变动管理，提供多种形式、多种角度的查询、统计分析手段。
(3). 招聘管理模块
实现从计划招聘岗位、发布招聘信息、采集应聘者简历，按岗位任职资格遴选人员，管理面试结果到通知试用的全过程管理。
(4). 劳动合同模块
提供对员工劳动合同的签订、变更、解除、续订、劳动争议、经济补偿的管理。可根据需要设定试用期、合同到期的自动提示。
(5). 培训管理模块
根据岗位设置及绩效考核结果，确定必要的培训需求；为员工职业生涯发展制定培训计划；对培训的目标、课程内容、授课教师、时间、地点、设备、预算
等进行管理，对培训人员、培训结果、培训费用进行管理。
(6). 考勤管理模块
主要提供对员工出勤情况的管理，帮助企业完善作业制度。主要包括各种假期的设置、班别的设置、相关考勤项目的设置，以及调班、加班、公出、请假的
管理、迟到早退的统计、出勤情况的统计等。提供与各类考勤机系统的接口，并
为薪资管理系统提供相关数据。
(7). 绩效管理模块
通过绩效考核可以评价人员配置和培训的效果、对员工进行奖惩激励、为人事决策提供依据。根据不同职位在知识、技能、能力、业绩等方面的要求，系统
提供多种考核方法、标准，允许自由设置考核项目，对员工的特征、行为、工作
结果等进行定性和定量的考评。
(8). 福利管理模块
福利管理系统提供员工的各项福利基金的提取和管理功能。主要包括定义基金类型、设置基金提取的条件，进行基金的日常管理，并提供相应的统计分析，
基金的日常管理包括基金定期提取、基金的补缴、转入转出等。此外，提供向相
关管理机关报送相关报表的功能。
(9). 工资管理模块
工资管理系统适用于各类企业、行政、事业及科研单位，直接集成考勤、绩
效考核等数据，主要提供工资核算、工资发放、经费计提、统计分析等功能。支
持工资的多次或分次发放；支持代扣税或代缴税；工资发放支持银行代发，提供代发数据的输出功能，同时也支持现金发放，提供分钱清单功能。经费计提的内容和计提的比率可以进行设置。
3.17 财务管理系统
通过实施地铁公司统一的财务管理信息系统可以使财务信息迅速反映；有
效降低运营、建设成本；加强财务预算控制、管理；使用项目会计管理，对项目
的费用进行控制和管理；提高资金运作效率，加强资金管理；使用资产管理，对
地铁总公司的固定资产进行管理；使用应收、应付管理加强对业务以及资金的控制；并且进行深层次的财务分析，实现科学决策。
3.18 项目管理系统
随着行业竞争压力逐步加剧，无序竞争、过度竞争以及工程项目微利性明
显、合同毛利率低的同时，企业本身管理费用居高不下，因此要求开展项目操作成本控制。而且，在公司规模扩张，人员快速增加的情况下，逐渐显示出内部管
理跟不上业务发展需要：总部职能弱化、以包代管，未能发挥公司的规模效益。
通过项目管理系统的建立，进行建设项目全生命周期的过程管理，包括设
计、施工、安装、调试、运营等过程，同办公、合同、财务、设备、采购等系统
集成。对地铁建设的进度、质量、投资进行管理，同时对设备、设计、材料、图
纸等进行分类、管理，并且要考虑和运营管理的衔接。各级领导可以方便的查询项目进度以及相关文档。工程管理信息系统的基础打好了，到了运营期，大量的基础数据已经具备，运营事业部可以根据充分利用这些数据。为设备、车辆的维护，打下坚实的基础。而且建设事业总部也可以在建设新线地铁的时候，充分利用已有的数据，进行参考，决策。
系统核心功能：
（1）. 投标报价
投标报价过程，既要考虑公司的合理利润，又要在竞争中获胜，将直接关
系到工程公司的经济效益。通过建立内部的标准工程量清单以及建立材料价格、
人工价格等价格库、定额库以达到在投标报价阶段准确、快速、合理地进行投标报价的目的。
（2）. 采购管理
采购管理包含为达到项目范围而从执行组织外部获取货物和服务所需的各
种过程，采购管理包含六个过程：采购计划编制、编制询价计划、询价、供方
选择、合同管理、合同收尾。以此相对应，在系统产品中设计了与采购相关的如
下工程记录，以物资需求计划为起点，结合管理作业流程，实现对采购的全过程管理：采购策划、物资请购、采买管理、合同管理、催交检验物流入库、施工
现场领料以及采购监控。
（3）. 施工管理
施工管理针对建设企业对现场管理、场地管理、施工记录、组织协调的个
方面的需求，为企业提供施工技术准备、施工招标分包、现场HSE管理、现场进度质量管理等功能。系统通过施工管理的功能，可以实现对施工现场的检查记录，安全检查记录以及对施工现场环境的检测情况进行记录和跟踪，实现更好地对施工现场管理工作的开展。
（4）. 费用管理
费用管理主要是贯彻企业费用管理责任体系。业务操作包括：计划成本、
预算成本的输入、实际成本的采集和输入。管理控制主要是计划或预算成本的审批、各种对比分析报表的输出等。在成本管理方面具备从多个角度（如项目预算、费用科目、WBS、成本责任单位）, 多层次灵活的成本控制。
（5）. 材料管理
材料控制管理是检查和监督材料的进度计划和材料的预算执行情况，通过
不间断地监测和报告，力争使实际执行情况与控制基准之间的偏差减少到最低程度，以保证材料按工程的实际需要在规定的期限内请购、订货并运抵现场，为实现工程项目的总目标服务。
（6）. 人员管理
人员管理主要是针对工程项目过程中人员的组建、人员角色/ 岗位的分配、人员派遣/ 撤离、人员的工时填报以及考量等方面进行的管理。
（7）. 质量管理
质量管理是保证工程满足所承诺的质量要求的管理过程。最终的质量是工
程项目完成情况的重要指标之一。质量管理是工程建设管理的重要环节，其主要内容应包括：质量保证体系、质量策划、质量过程管理、质量文档管理以及质量
统计分析。
（8）. HSE 管理
项目HSE管理工作包括管理过程文件的存储，环境及危险源识别、各类安
全事故台帐、安全教育培训与考核的记录，已经经过过程积累形成的安全知识库。HSE管理过程包括业务处理以及管理控制，业务处理如各种信息的输入，如危险源辨识、安全事故输入、安全教育培训与考核的记录等操作。管理控制是针对现场各类安全管理信息的汇总、报表、分析，安全作业票的审批等。
3.19 票务管理系统
实现地铁票的种类设计、发放、销售管理，准确、及时的将各线路运营数据
传送到中央数据库，并将收入等信息同财务管理系统集成，输出各种统计分析报告、图表，有效的支持领导决策。
3.20 设备维修管理系统
通过使用设备管理信息系统，结合国际、国内以及地铁自身的先进管理思
想，将设备、备件管理各个方面的工作集成为一个规范化的体系，形成规范、高
效的设备、备件管理机制，使设备、备件管理工作在这个规范的工作平台上去进行高效的组织与实施，保证天津地铁公司对设备和备件实行科学化管理，达到同行业的国际先进水平，同时降低成本，保证机车保持高度可运转状态；实现设备维修计划管理、设备维修工作单管理，可以对设备故障进行分析，通过控制图等先进的统计分析方法，预防严重事故的发生，进而确定更加合理的确定维修的周期和时间，更加有效的利用人员、设备以及其他资源，并且与财务、人力资源等
系统很好的集成。
系统核心功能：
(1). 企业架构管理
创建部门、调整部门、设置岗位、调整岗位、设定级别、调整级别。部门
可分为：检修中心、检修班组、调度室、技术室、运转室、物资部、安质部、生
产科等部门。岗位可分为：检修人员、班组组长、调度人员、技术人员、物流人
员、质检人员、运营管理人员等岗位。级别可分为：系统管理员、公司管理层、
部门经理、车间主任、班组组长、车间员工等级别。
(2). 检修计划
对未来一个月、一季度时间段内的到场车辆的数量、检修内容进行统计，
并根据业务流程中规定的检修内容和流程进行人员调配、零配件准备、备品备件准备、工具准备、场地安排等信息进行规划，物流信息提供给物流配送模块，业
务信息提供给调度模块。为检修调度提供各修程车的安排计划，每日运行计划单和月修计划表将作为原始单据进行录入，同时，就检修调度提供的公里数进行车
辆周检、月修的计划。平日和双休日的运行表号要放到这个模块中。
(3). 检修调度
接发车、检修、记录、调度、动静态试车。根据检修中心的业务流程，将
日检、周检、月修、报修等不同级别的维修工单生成工作单发放到手持机上，列
明检修项目和时间进度，分配检修业务的操作人员、调度人员、管理人员、质检
人员。记录每日运行表号中对应车组的运行里程，为列车的周检、月修的计划提供数据。
(4). 手持机
由调度模块将工作派发给不同级别的工作人员，如检修人员、班组组长、
技术人员、物流人员、质检人员、运营管理人员，并监控各部门的执行情况，统
计手持机和工作站回馈的工单执行信息，按照工单中列明的条目，逐条比对工作的执行状态，状态可分为完成、延误、缺货、调试等用户实际需求的工作状态。
并将执行的情况汇总到检修信息数据汇总模块。为运营决策提供依据。
(5). 电子标签管理
根据调研中列出的设备清单，确定需要在电子芯片中录入的设备基本信息，
包含设备名称、型号、序列号、生产厂商、生产批次、采购日期等基本信息的录
入，绑定或改写电子标签。
(6). 电子标签读取
手持机或工作站读取到电子芯片后，将信息发送到ONS/PML服务中，根据岗位、工种和任务的不同，获取各自需要的信息。
(7). ONS/PML
针对不同位置的读写设备和手持机发来的编码请求，可以按照工位的不同
和权限的不同，反馈回不同的信息内容。保证信息处理的安全和高效。主要存储每个零配件产品的原始信息（包括产品名称、产品种类、生产厂商、产地、生产
日期、有效期、是否是复杂的总成产品，主要构成零配件等）、产品在检修流程
中的信息（包括操作人、班组编号、检修项目、检修日期、股道编号、读写器编号、配件检修历史记录）以及库存信息。
(8). 数据查询、汇总
可以针对车组、班组、修程、故障现象、故障代码、日期、更换元件、承
修人、承修班组、承修单位等关键信息可实现组合检索。将业务流程监控模块收集上来的信息进行汇总，可以对工作量、故障分析、物流信息等内容进行整合，
可以按照不同的时间跨度进行数据汇总，可以对特定班组或员工的工作量进行考核，可以按照修程进行数据汇总，可以查找特定零配件的安装去向，可以针对特定故障码进行故障频度和生产厂商信息的调查。
(9). 库存管理
在仓库的出入口安装固定式读写设备和天线，对进入仓库的贴有电子标签
的货物进行高效的、可视化的全程物流监控。建立关键零配件和相关设备的库存管理信息，对物流管理模块发送的物流配送申请作出反映，制定关键设备的采购周期表，根据计划任务自动生成设备采购信息和配送信息。同时对检修过程中拆卸下来的有返厂修或委托修的设备，进行入库管理。建立备品备件库、物资库和重要物资库三级库管结构。
(10). 物流管理
分为计划内和计划外两类情况，计划内是指根据任务计划模块统计的数据
对日检、周检、月修等工作计划进行零配件准备、备品备件准备、工具准备等物
流信息进行筹备，在指定日期将相关设备配送到制定车间的指定工位。计划外是指检修业务中发现故障，通过业务流程监控模块发出损坏设备的更换请求，按照设备管理的三个级别进行查询，并根据库存管理模块的配件信息对请求发起人反
馈信息。
(11). 人员无线定位管理
对检修车间范围内的手持机进行定位管理，通过电子地图可以进行人员定
位和历史工作路线进行查询。
(12). 其他应用接口
提供同其他信息系统的数据接口，根据各单位的具体信息化建设状况，需
要考虑对财务系统、库管系统、采购系统或其他ERP系统提供数据交互和处理的数据接口模块，以便于用户单位信息化的整合。
3.21 合同管理系统
通过全面的对合同信息的收集、归档、整理，对合同进行分类管理以及生
命周期管理等，并且与财务系统集成，自动将应收、应付信息传至财务，合同管
理者方便的对合同的执行情况进行跟踪、控制。
合同管理系统的开发，极大地方便合同管理人员进行业务操作，其主要功
能结构如下图所示：
（1）拟定合同草稿阶段：为了能够通过无纸化办公的管理方式，达到提升工作
效率、降低管理成本，本系统设计两种模式的合同文档录入，辅助用户快速完成合同文档生成。一是标准合同：用户只需填写合同关键性要素即可自动生成合同
文档，如：甲、乙方公司名称等；二是框架合同：将合同文档按照通用框架列出，提供备选内容，用户通过选择框架模板可快速完成自定义合同的生成，如：付款条件、违约条款等。
（2）初审合同草稿阶段：拟定合同草稿的过程中，为了预防漏掉合同内容或者
合同内容填写不规范，系统可以通过预审提示辅助起草人完成合同的拟定，避免提交审核后被打回，从而节约时间成本。系统维护同类合同的公共信息，做为电子预审的标准化模板。合同录入内容与标准化模板进行比对，对于存在未填写或者填写错误的，系统给出友好性提示。
（3）确定合同内容阶段：合同实现逐级审核功能减少可能产生的法律纠纷，结
合公司对合同管理实际流程实现如下环节的审批，例如：合同拟定、合同生效、
地铁运营管理的信息化建设策略研究 摘要近年来伴随着我国科技水平的提升，我国城市规模不断扩大，目前地铁运营管理进入了信息化建设的时代。地铁运营管理的信息化建设不仅能提高企业管理水平，也能保证地铁安全运营和降低生产成本。地铁运营管理就要求信息化建设之间有一套完整的信息化运营管理系统，确保服务质量与设备状态持续正常水平。本文主要阐述了地铁运营管理的概述和特点，地铁运营管理的信息化要求分析以及地铁运营管理的信息化系统建设研究。 关键词地铁运营管理；信息化；需求；建设；策略；研究 1 地铁运营管理的概述和特点 现时代地铁是一种快速的交通工具，其中地铁在运营和信息化建设都会采用先进的技术，而地铁运营管理具有时间准确度高和运输乘客能力强，已经受到城市人们的广泛青睐。主要包括以下几点：①制作列车运行规划主要用于列车运行图来实现。其中包括制作列车运行日常规划和特殊情况下列车运行规划调整。②调度列车运行工作由调度控制中心实施，它实行各部门间的统一指挥，并且保证列车运行安全。③列车车站组织工作是在中心控制权转移，实现车站所管范围内的列车进站的办理和信号开放等作业。④组织客运工作是用来完成客运规划的编制和特殊情况下的客运组织预案制定。⑤票务管理工作主要包括制定票价和售检票作业管理。⑥组织列车运行安全工作主要有列车安全问题和客运安全问题以及自然灾害问题。 我国已经实现地铁运营管理信息化的建设，其中共享性的特点比较有突出性。在地铁运营管理系统中，通过网络平台可以实现地铁运营系统的共享，能够很快获取信息。实现对整个运营系统进行合理控制。地铁运营管理高效性是地铁进行信息效率高，地铁运营管理中主要对乘客的换乘服务信息化系统进行合理的换乘指示[1]。 2 地铁运营管理的信息化要求分析 2.1 分对象信息化需求 现阶段我国城市地铁运营管理信息化建设主要围绕着建设中心期，建设运营期和运营中心期三部分构成。建设中心期主要以地铁运营管理信息化需求建设管理和协同办公信息化系统。建设运营期主要包括列车服务，施工调度和设备维修。目前地铁运营管理规模急速扩张，给地铁运营管理带来各种各样的问题，用人力资源管理和资产管理的管理为主要方法。运营中心期是当地铁运营管理过渡到稳定期的发展时，我们要用优质的服务来对内资源的开发利用，并建立起自身良好的持续经营条件，用网运营管理和资源开发以及决策支持为主，来解决运营中心遇到的难题。
天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 （简版） 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月
目录 天津地铁集团安全生产管理办法 (1) 天津地铁集团安全风险应急管理制度 (4) 天津地铁集团安全质量检查制度 (15) 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度 (18) 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度 (23) 天津地铁集团公司汛期值班制度 (25) 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法 (27) 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法 (37) 天津地铁建设工程质量管理办法 (48) 天津地铁建设工程文明施工管理办法 (53) 天津地铁建设工程监理管理规定 (59) 天津地铁建设工程安全风险管理办法 (64) 天津地铁建设工程安全监控系统管理办法 (70) 天津地铁建设工程监控量测管理办法 (79) 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法 (93) 天津地铁建设工程开工审批管理制度 (100) 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度 (107) 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法 (113) 天津地铁建设工程首件验收制度 (127) 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法 (132) 天津地铁建设工程基坑降水管理规定 (137) 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定 (145) 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定 (153) 天津地铁建设工程消防安全管理规定 (159) 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度 (167) 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法 (169)
天津地铁建设工程试验检测机构管理办法 (172) 天津地铁建设工程商品混凝土管理办法 (176) 天津地铁建设工程施工资料管理办法 (183) 天津地铁建设工程竣工验收管理办法 (187) 天津地铁建设工程实名制管理暂行办法 (192) 天津地铁建设工程沿线房屋安全鉴定指导原则 (199) 天津地铁建设工程风险等级划分标准 (201) 天津地铁建设工程施工强制要求 (208)
阿里烟草局（公司）信息化建设方案 一、信息化建设目的 为了从根本上加快我局（公司）信息化建设步伐，建立局（公司）从“决策层→管理层→操作层”自上而下的全透明信息网络，保证信息的真实性、及时性、准确性和完整性；为公司经营决策提供科学的手段和依据；进而让信息化建设成为引领、带动、帮助全局（公司）各科室工作走向良性健康发展的“助推剂”，现结合我局（公司）实际，制定出信息化建设方案。 二、信息化建设意义 一是通过建立局（公司）管理业务信息化平台，对局（公司）人、财、物、信息资源进行全面整合，促进“局（公司）→区总局”更好的沟通和协调，满足公司及时管理的需求，使公司的整体运作能力及整体对外响应力获得提高，强化公司执行力。 二是建立局（公司）高效的项目管理平台，利用信息系统提供的功能，完善各个环节的成本控制手段，进行切实可行的成本控制及差异分析，辅助公司提高成本核算及控制的能力，降低局（公司）整体运营成本。 三是建立局（公司）统一的风险监控平台，加强异常和重大事项的监控与反馈机制，帮助公司更有效地对所属各县网点进行监控，降低公司整体运营风险。
三、信息化建设目标 根据局（公司）要求：信息化建设的重点为“一个平 台、二大系统”，即建立集成系统应用平台；建立和完善以 进度管理为主线、以成本、安全和质量管理为核心的综合 项目管理系统，建立和完善以群件、WEB和数据库技术为 基础的经营管理信息系统。 建立局（公司）内部局域网或管理信息平台，实现内 部办公、信息发布、数据交换的网络化；建立并开通局(公司)外部网络连接；使用综合项目管理信息系统和人事管理 系统，业务销售与财务相关软件等基础设施建设，实现局（公司）信息门户、综合项目管理、人力资源管理、办公 自动化、业务销售管理、档案资料管理、财务资金管理等 的现代化、透明化、节约化和快速化。 四、我局信息化建设现状 一、信息化办公滞后，设备已安装但仍未投入使用，部分科室工作仍处于手工状态。 二、工程方网络布线存在问题，办公大楼一楼模块不通，一楼交换机无法使用。 三、内网的铺设方案不明确。多久铺设、什么时候铺设，以及相关后续工作如何开展不明确。 四、我局信息中心与上级领导部门缺少联系，无法及时获得信息化建设的长远规划和业务指导。
企业信息化建设整体规划 一、信息化需求分析 1、信息化现状 企业的信息化建设，能促使企业业务处理程序和管理程序更加合理，从而有助于增强企业的快速反应能力；能进一步促进企业资源的合理高效利用，使其在现有资源条件下达到最佳利用效果，求得最大的经济效益。当前，公司高层重视信息化建设，大胆采用计算机等先进技术，加快了信息化建设的步伐，已取得了一定的成绩。 今年3月份以来公司开始实施的K3-ERP系统，基于SQL Server数据库。该系统目前运行正常，已实现客户端与远程正常访问。公司已购买了供应链模块以及应收款管理和应付款管理两大财务模块。公司依托该信息平台开展各项业务，同时财务部已将账务与ERP系统有机结合，有效地保障了公司各项业务的运转。财务当前使用软件NC系统与集团总部对接，目前用于财务基本核算，其他功能还没完全用起来。 2、存在的问题 信息化应用总体水平较低，虽然以K3ERP为信息处理中心，但尚未建立起企业级的信息化应用平台，并非所有工作都纳入到信息化 系统中。部分员工尚备有自己的手工台账。 存在信息孤岛，数据得不到有效利用与分享。企业知识共享平台尚未完全搭建和利用起来。 信息化建设力量还不够强大，没有形成一支具备较强规划、开发、实施、维护、升级的信息技术队伍，基本网络设施维护依赖于厂商支持。 缺乏利用信息技术提高管理再造的能力、意识和实际效果，绝大
多数系统更多的应用在操作级效率的提升方面，对不同层次的管理者、决策者进行管理、决策分析的支持力度不够，对日常业务运作流程的规范不够。 3、主要要求 建立企业具有全局性，可扩展的基础数据标准。在当前企业单个应用系统无法包容业务部门的全部需求时，需构建一个可扩展、具有张力和弹性的基础协同架构，解决在网络环境下业务集成的需要，将应用程序的不同服务通过这些服务之间定义好的接口和契约联系起来。使得现在或将来的应用可以以一种统一和通用的方式进行自由的交互。 需要设计三层平台支持整个企业信息化，三层平台分别是——硬件支撑平台、软件支撑平台、应用系统平台。硬件支撑平台是整个信息化的基础，软件支撑平台是信息系统应用的支撑，应用系统平台是企业实现管理信息化的手段。 应用系统平台是实现管理信息化的手段，在信息系统应用平台上企业应部署四个层面的应用：运营层、管理支持层、决策层、呈现层。其中运营层由支持企业业务开展的运行系统构成；管理支持层是由企业管控系统和管理支持系统构成，是既代表公司总部监管业务开展又是支持下属公司业务开展的系统，通过系统支持公司有效的集权与放权；决策层是构架在运营层和管理层之上的决策支持系统，为管理者进行有效决策提供信息化支持；呈现层是通过内、外部门户展现企业信息并实现个性化内容管理。 软件功能至少应包括数据显示与查询、图形显示、报表显示与打印、曲线图分析、上下限预警、数据存贮、进销存管理、应收与应付款管理、信用方案的初步建立等功能。 支持B/S结构，易于公司信息门户挂接，实现数据共享。 在上述基础上构建企业信息化建设平台，综合运用现代管理技术和信息技术，实现集团公司内的管理、经营、决策等各方面的总体集成，
广州地铁2013年信息化基础架构平 台建设 项目 评标报告 招标编号: 2014-1707 招标人：广州市地下铁道总公司
广州地铁2013 年信息化基础架构平台建设项目评标委员会 2014年4月23日
广州地铁工程建设招标领导小组: 广州地铁2013年信息化基础架构平台建设项目（招标编号：2014-1707） 于2014年4月23日9:00-9:30在广州公共资源交易中心第2开标室收标，9:30在广州公共资源交易中心第2开标室进行第一次开标。之后，由广州市地下铁道总公司信息管理部工作人员组织，于4月23日在广州公共资源交易中心进行评标。评标情况如下： 一、项目概况和报名情况 本次招标内容是对广州地铁现有的基础架构环境进行升级和安装部署， 以保证现有业务系统的正常运行。本项目于2014年3月20日至3月24日在广州公共资源交易网等媒体上发布招标公告；2014年3月25日至2014年3 月31日在交易中心接受报名并发售招标文件；共有8家单位报名，5家单位投标，具体情况如下： 二、评标组织机构
本项目负责评标的专家共5名，其中业主代表1名，按照总公司相关规定由监察审计部在内部专家库抽出；外部专家4名，由广州公共资源交易中心按其规定抽取产生；评标委员会具体组成如下： 评标委员会组长： 评标委员会组成员： 工作人员： 三、评标情况介绍 本项目招标资格审查方式为资格后审，开标方式为二次开标。评标委员会在第一次开标之后依据招标文件的相关规定，对所有的投标文件进行了认真、细致的评审，具体情况如下： （一）对投标人的资格审查及技术商务标符合性审查 评标委员会按照评标办法中规定的资格审查及符合性审查条件，分别对投标文件进行了审核。经评审，5家投标人的投标文件均通过资格审查及技术 商务标符合性审查，进入下一阶段的技术商务评分；具体情况如下: （二）对投标人的技术商务评分
天津地铁集团安全生产会议管理制度 （TJDT/ZY-AQ-10） 1 目的 为促进天津地铁建设、运营及物业经营项目安全质量管理，有效落实各项安全质量管理制度，及时解决安全质量管理过程中存在的问题，推动建设、运营顺利有序进展，特制定本制度。 2 适用范围 本办法适用于天津地铁集团所属各子公司。 3 一般规定 3.1 天津市地下铁道集团有限公司（以下简称地铁集团）安全质量生产例会，原则上每周六召开一次。如遇重大事件、特殊时期或实际需要，可视具体情况不定期召开，具体时间和地点会前通知。安全质量生产例会由地铁集团主管领导，（或委托其他负责同志）主持召开，各子公司安全主管经理、安全质量主管部门负责人参加，会议由地铁集团安全质量监察室（以下简称安质室）负责组织召集并准备。 3.2 安全质量月度会议原则上在每月下旬召开，由集团主管领导（或委托其他负责同志）主持召开，集团主要负责领导参加。总结分析本月安全质量管理情况，宣布本月安全质量考核结果，部署下阶段重要工作。 3.3安全质量季度会议原则上在每季度最后一个月的下旬召开，由集团主管领导（或委托其他负责同志）主持召开，集团主要负责领导参加。总结分析本季度安全质量管理情况，宣布本季度安全质量考核结果，部署下阶段重要工作。 3.4 安全质量例会会议议程 3.4.1 各子公司主管领导汇报本月安全质量工作情况，包括：风险源的管理及进展、本月安全质量管理情况、安全质量检查整改情况、安全质量事故处理结果（如有）、安全质量管理工作中存在的问题、下一步的举措及建议、上次例会要求落实的问题及其他需要讨论的问题等。 3.4.2 安质室传达城投集团公司下发文件和有关会议精神、指示、意见及要求。 3.4.3 集团主管安全质量领导部署下阶段工作重点，并就具体工作提出要求。3.5安全质量例会会议要求 3.5.1 参会人员要提前准备好书面汇报材料，会后报安全质量监察室一份书面材料存档备案。
XX集团公司信息化建设规划方案1 XX集团公司信息化建设规划 目录 一、集团信息化存在的问题(3) 二、企业信息化整体规划的必要性(3) 三、集团信息化建设规划(4) （一）信息化指导原则(4) （二）综合信息系统整体架构(8) （三）信息化建设总体目标和阶段性实现目标与该预算(8) 1、总体实现目标(8) 2、阶段性规划(9) （1）第一阶段规划(9) （2）第二阶段规划(13) （3）第三阶段规划(16) （4）第四阶段规划(20) 四、规划实现的总结(21) 本给规划的实施说明(21)
一、集团信息化存在的问题 近年来，XX集团以每年40％左右的增长速度快速发展，为了不断的提升企业的核心竞争能力，配合集团规模化的快速发展，集团引进了信息化的管理，其中集团生产公司使用用友U8总账报表，商贸公司使用用友Nc3.0总账、报表；销售业务使用维涛进销存系统，物流仓储使用实达仓库管理软件系统进行管理，同时培养了一批信息化管理和技术人才。但是由于缺乏合理的集团信息化整体部署规划，集团的信息化存在严重的“集团信息孤岛”现象，快速的业务发展与信息化管理不相适应，这一矛盾随着集团业务规模化的发展，越来越明显的凸现出来。 目前各核算单位虽说都使用了财务软件，但应用层次普遍不深；现有销售业务处理系统，很多是照搬或模拟手工的核算和管理模式，缺乏对业务的关键节点进行有效的管理和控制；财务总帐、报表不能与进、销、存业务系统一体化结合，业务数据无法达到真实性、及时性、完整性的要求，销售计划与供应链计划、生产计划无法整体协同，现有的分销物流系统急需优化，更没有形成从上游供应商到下游客户整体产业链的完整供应链计划协同管理。 此外XX集团的组织庞大，急需建立一套适应集团整体管理和监控、决策分析的管理平台，真正实现集团和下属机构之间的统一规范化的管理和协同管理。 集团信息化的软件应用现状，造成了信息的分散、失真和严重滞后，从集团全面管理的角度来看，集团信息化的发展落后于集团业务发展的步伐，已经无法与集团业务的快速发展相匹配。
天津地铁集团制度汇编 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 （简版） 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月 目录 天津地铁集团安全生产管理办法 天津地铁集团安全风险应急管理制度4 天津地铁集团安全质量检查制度15 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度18 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度23 天津地铁集团公司汛期值班制度25 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法27 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法37 天津地铁建设工程质量管理办法48 天津地铁建设工程文明施工管理办法53 天津地铁建设工程监理管理规定59
天津地铁建设工程安全监控系统管理办法70 天津地铁建设工程监控量测管理办法79 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法93天津地铁建设工程开工审批管理制度100 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度107 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法113 天津地铁建设工程首件验收制度127 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法132 天津地铁建设工程基坑降水管理规定137 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定145 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定153 天津地铁建设工程消防安全管理规定159 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度167 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法169 天津地铁建设工程试验检测机构管理办法172 天津地铁建设工程商品混凝土管理办法176
地铁运营管理的信息化建设与分析 发表时间：2019-07-02T15:43:11.400Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：高嵩 [导读] 摘要：地铁出行不仅缓解了地面交通的压力，也为乘客提供更加便捷的出行方式。 哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要：地铁出行不仅缓解了地面交通的压力，也为乘客提供更加便捷的出行方式。在地铁的运行过程中，运营管理是提高地铁服务质量的重要保证。本文通过对地铁运营管理的论述，地铁运营管理信息化需求分析，地铁运营信息化系统的建设三个方面进行具体的阐述，希望对未来我国地铁运营管理更好的建设信息化提供可参考性建议。 关键词：地铁运营；运营管理；信息化建设 前言 我国的城市化进程在不断的加快，我国的人口也在不断的增加，在人们生活水平不断发展的同时，也导致城市的交通越来越拥堵，尤其是各一线城市，拥堵现象极其严重，地铁的出现恰好将城市地下的空间利用起来，在缓解地面交通压力的同时，也可以保证居民基本的生活需要。地铁最主要的特点就是时间准确、运输能力强，是一种现代化的运输工具。所以，必须要采用合理的运营管理模式，才能更好的保证地铁的运营管理质量，将地铁的价值充分的发挥出来。建立更加完善的地铁运行信息化管理系统，可以促进地铁在运行过程中的管理质量更好的发展，使地铁的运行为城市化的发展发挥其重要的社会价值和经济价值。 一、地铁运营管理的论述 （一）地铁运营管理的涵义 地铁运营管理的工作包含很多，主要是对列车的运行计划以及日常的行车计划进行编制，整合列车的运行图；第二，地铁运行系统中最重要的组成部分就是列车的运行调动，负责地铁的调度工作，保证地铁在运行的过程中的稳定和安全；第三，客运组织工作，检查乘客客流量，保证运输的质量；第四，列车的行车组工作，管理已经进站的列车，保证车站范围内的管理工作；第五，票务管理工作，对于乘坐地铁的乘客制定合理的票价，并进行出售以及检票工作；第六，运行安全管理工作，对客运中的安全隐患进行分析，并制定出有效的控制措施，从而提升地铁运行的质量。 （二）地铁运营管理的特点 地铁运营管理主要有以下几个特点：第一，对于运营管理人才的要求较高，需要管理人员在具有管理相关的知识的同时，还要有一定的专业知识，保证地铁运营管理工作顺利的进行；第二，地铁运营管理工作应该将安全放在首要位置，这也正是地铁运营管理的最主要的特点，安全性强，对于地铁在运行过程中的安全隐患要进行逐一的排查，将安全事故扼杀在摇篮中，保证地铁运行的安全；第三，地铁运行管理工作具有很强的系统性，这是由于地铁的结构与功能都很复杂。所以，应该对其加大经管力度，保证各个设备在地铁的运行管理中处于安全的状态。 二、地铁运营管理信息化需求分析 （一）分阶段需求 根据城市地铁信息化的经验，在建设地铁信息化的过程中应该围绕运营中心期、建设运营期以及建设中心期三个阶段进行具体的划分[1]。在运营中心期地铁的企业应该将原有的快速增长阶段逐渐过度到发展阶段，逐渐转化为稳定的发展，因此，应将内在的资源进行整合，并不断加强地铁的外在服务质量，从而保证地铁运行企业可以顺利的发展，为地铁的运行创造出一条可持续发展道路；在建设运营期间，除了项目本身的建设之外，还应该确保设备的维修、运营相关服务的管理工作，加强内管理。所以，该阶段的办公以及生产方面的管理等是主要的信息化需求；在建设中心期，地铁的信息化需求应该以协同公类的信息系统为主。 （二）分对象需求 在对象的信息化需求方面主要可以分为乘客的需求、调度的需求以及决策方面的需求三个方面：首先，乘客的需求。在信息技术不断发展的过程中，地铁也在逐渐进行服务上的创新，将信息化的服务拓展到媒体或者网络平台上，把乘客手中的移动终端设备充分的利用起来，及时发布地铁运行的行程、耗时以及首末班车的信息状态，乘客可以通过信息化进行地铁运行方面的意见反馈，可以帮助地铁更好的运行。 三、地铁运营信息化系统的建设 （一）运营管理平台 网络化的建设与发展将带动整个轨道交通的运营由单线方式向网络化方式转变，并在网络的运营生产组织、客运管理、调度指挥和应急处置等方面形成新的需求。例如，以网络行车计划与衔接方案的协调编制、网络列车运行图的集中管理、网络运力资源的优化配置，以及列车运行图数据的充分共享为目标的行车计划管理系统；科学合理地确定和预测网络化运营条件下的客运需求、时空分布特点与规律为目标，对列车运行计划制定、运营成本控制、服务水平提高等提供有力支持的客流精细化统计分析系统；将原先独立运行的地铁事件综合接报和处置中心整合纳入运管平台并实施相应改造，构建运管事件管理平台，实现对各类运营事件处置过程的及时跟踪系统等。 （二）施工管理系统 为保障轨道交通各线路的安全、准点运营，每日各运营单位对轨道交通运营设施设备须进行大量的维护检修工作。这些维修工作一般都是在当日列车停运至次日列车开行这短短的几小时内完成，每项施工维修任务都需要被分配必要的施工资源。 （三）乘客信息系统 乘客信息系统，又可称为PIS，是现代化轨道交通中直接面向乘客服务的多媒体系统。从PIS系统应用以来，其商业价值就得到了充分的开发，它以计算机技术为依托，兼具列车信息的发布功能，引导乘客功能也不仅仅停留在纸面，通过设置车站内部结构的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营详细信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。 结论 综上所述，地铁运输相比较于传统的交通方式，具有更加方便快捷的特点，而且因其利用的是城市地下的空间，基本不会出现大型的事故，可以充分满足人们的日常需求。地铁网络信息化管理是未来的发展趋势，是保证地铁运营更好发展的重要措施。与此同时，城市的地铁网络运营管理向着智能化的方向发展，信息化的应用可以使地铁运营管理在模式上更加创新，在采用先进的电子设备的同时，更多的
天津地铁集团信息化建设方案 2017年2月
目录 1、实施信息化的战略意义 (3) 2、信息化建设现状 (3) 3、信息化建设目标 (3) 3.1 统一用户界面 (4) 3.2 统一身份认证（单点登录） (4) 3.3 统一权限管理 (4) 3.4 统一业务功能与流程管理 (4) 3.5 统一技术平台 (5) 4、信息化建设规划 (5) 4.1 总体规划 (5) 4.1.1 IT 整体架构 (5) 4.1.2 统一的访问入口 (6) 4.1.3 应用聚合层 (7) 4.1.4 后台应用层 (8) 4.1.5 数据存储层 (8) 4.1.6 安全服务层 (8) 4.2 集团OA系统 (8) 4.3 集团HR系统 (10) 4.4 财务管理系统 (13) 4.5 项目管理系统 (13) 4.6 票务管理系统 (16) 4.7 设备维修管理系统 (16) 4.8 合同管理系统 (19) 4.9 决策支持系统 (21) 5、建设模式 (22) 6、实施步骤 (22)
1、实施信息化的战略意义 地铁集团信息化就是充分利用信息技术，开发和利用企业内部或外部的信 息资源，促进信息交流和知识共享，不断提高生产、经营、管理以及决策的效率 和水平，从而达到提高经济效益和提升企业核心竞争力的过程。 信息化能提高企业经营管理信息的准确性和及时性，有助于企业决策的进 一步科学化；能促使企业业务办事程序和管理程序更加合理，从而有助于增强企业的快速反应能力；能进一步促进企业资源的合理组合及利用，使其在现有资源条件下达到最佳利用效果，从而大大提高企业的生产经营效率和管理效率；能给企业提供一个强大、快捷的信息交流平台。 2、信息化建设现状 地铁集团公司信息化建设日益得到重视不断推进，建立了信息化管理机构，建立了中心机房。集团公司先后建成了公文管理、财务管理等系统。 虽然集团公司信息化建设取得了显著成果，但我们必须认识到，集团公司 信息化建设目前仍处于初步应用、发展阶段，信息化水平还远远达不到集团公司对企业信息化的要求，也不能满足集团公司长期、稳定、持续发展的战略目标和需求，我们必须紧紧围绕企业的核心业务，在集团公司的各项工作中全面实施信息化，建立和完善集团公司网络平台和信息化应用体系，用信息化来提升企业的管理水平和核心竞争力，实现企业持续、健康、快速地发展。 3、信息化建设目标 跟据现状分析与需要分析，我们可以总结出，集团信息化建设应该实现下列目标：
集团公司 信息化建设规划
目录 一、集团信息化存在的问题 (3) 二、企业信息化整体规划的必要性 (3) 三、集团信息化建设规划 (4) （一）信息化指导原则 (4) （二）综合信息系统整体架构 (8) （三）信息化建设总体目标和阶段性实现目标与该预算 (8) 1、总体实现目标 (8) 2、阶段性规划 (9) （1）第一阶段规划 (9) （2）第二阶段规划 (13) （3）第三阶段规划 (16) （4）第四阶段规划 (20) 四、规划实现的总结 (21) 本给规划的实施说明 (21)
一、集团信息化存在的问题 近年来，XX集团以每年40％左右的增长速度快速发展，为了不断的提升企业的核心竞争能力，配合集团规模化的快速发展，集团引进了信息化的管理，其中集团生产公司使用用友U8总账报表，商贸公司使用用友Nc3.0总账、报表；销售业务使用维涛进销存系统，物流仓储使用实达仓库管理软件系统进行管理，同时培养了一批信息化管理和技术人才。但是由于缺乏合理的集团信息化整体部署规划，集团的信息化存在严重的“集团信息孤岛”现象，快速的业务发展与信息化管理不相适应，这一矛盾随着集团业务规模化的发展，越来越明显的凸现出来。 目前各核算单位虽说都使用了财务软件，但应用层次普遍不深；现有销售业务处理系统，很多是照搬或模拟手工的核算和管理模式，缺乏对业务的关键节点进行有效的管理和控制；财务总帐、报表不能与进、销、存业务系统一体化结合，业务数据无法达到真实性、及时性、完整性的要求，销售计划与供应链计划、生产计划无法整体协同，现有的分销物流系统急需优化，更没有形成从上游供应商到下游客户整体产业链的完整供应链计划协同管理。 此外XX集团的组织庞大，急需建立一套适应集团整体管理和监控、决策分析的管理平台，真正实现集团和下属机构之间的统一规范化的管理和协同管理。 集团信息化的软件应用现状，造成了信息的分散、失真和严重滞后，从集团全面管理的角度来看，集团信息化的发展落后于集团业务发展的步伐，已经无法与集团业务的快速发展相匹配。 二、企业信息化整体规划的必要性 随着集团业务的快速发展，市场竞争日益激烈，集团对内部的精细化、规范
天津一号线轨道交通运营有限公司51%股权 天津一号线轨道交通运营有限公司成立于2019年4月，是天津轨道交通集团的全资子公司，截至2019年12月，天津轨道交通1号线线路长42千米，从东南至西北方向斜穿天津市区，途经北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6个区，是天津最为重要且客流量最大的地铁线路之一，天津轨道交通1号线共设32站，其中，地下车站24座，高架车站8座，地上多数为天津市地标性建筑，能为相关商业投资者带来巨大商业价值。 交易条件 （1）转让底价107,594.27万元。 （2）分期付款，最终受让方在《产权交易合同》生效之日起5个工作日内，将股权转让价款一次性支付至天津产权交易中心指定账户；或最终受让方在《产权交易合同》生效之日起5个工作日内，将股权转让价款总额的50%支付至天津产权交易中心指定账户，其余款项应当在合同生效之日起5个工作日内提供转让方认可的合法有效担保，并按同期银行贷款利率支付延期付款期间的利息，付款期限不得超过180日。 （3）保证金：500万元。 项目介绍 天津一号线轨道交通运营有限公司成立于2019年4月，注册资本100万元。经营范围：城市(城际)轨道交通运营管理服务；轨道交通系统设备安裝、维修、维护；轨道交通设备、工程机械设备、仪器仪表的设计、安装、调试、检测保养、租赁及相关技术研发；建筑材料、五金交电、电气设备、电子产品租赁、销售；移动通讯设备维护；广告业务；酒店管理；物业管理服务；会议及展览展示服务；停车场管理服务；铁路工程、建筑工程施工；新材料技术开发、咨询、服务、转让。 天津一号线轨道交通运营有限公司是天津轨道交通集团的全资子公司，天津轨道交通集团有限公司成立于2014年5月，是经市委、市政府批准组建的大型国有企业集团，注册资金400亿元，资产规模已达2754亿元，员工近9000余名。 天津轨道交通集团有限公司是集投资建设、运营管理、维修养管、综合开发为一体的轨道交通发展新主体，履行城市轨道和市域铁路投资建设与经营管理职责，为市民出行和货物集疏提供快捷、高效的运营服务。集团承担天津市地铁投融资、建设、运营管理和资源开发职能，现已开通运营地铁1、2、3、5、6号线和津滨轻轨9号线，通车里程达到220公里，覆盖天津中心区城区和滨海新区。目前在建地铁工程和已获批工程包括1号线东延伸线和4号线、7号线、8号线、10号
地铁运营管理的信息化建设思路探究 发表时间：2019-01-03T14:58:49.907Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第28期作者：陈志安 [导读] 随着城市化建设进程的持续稳步推进，改善城市的交通状况，建立多维化的城市交通体系。 深圳地铁集团客运三分公司广东深圳 518000 摘要：地铁运营管理包括制定列车运行计划、列车运行调度、客源组织、行车组织、票务管理等多项工作，专业性、安全性要求较高，且设备多元化，管理难度大。在地铁运营管理中，积极推进信息化建设工作，构建监控系统、通信系统及OA 办公系统，能够在保证行车安全稳定的情况下，优化地铁运营效益。 关键词：地铁运营管理；信息化建设；思路 随着城市化建设进程的持续稳步推进，改善城市的交通状况，建立多维化的城市交通体系，已成为加快城市建设步伐的重要工作内容[1]。地铁是目前城市交通体系中最重要的一环，在土地资源紧张的城市，充分利用地下空间，来分担与减轻地面交通压力，满足城市居民出行需求。而且，相较于其他交通方式来说，地铁运输能力强，时间可控性强，因此目前一些经济较为发达的城市已陆陆续续开始铺设城市地铁网络，为人们的日常出行提供便利。不过，在地铁运营管理中，对于管理效率及精确度要求较高，要想达到这一目标，引进现代化信息技术，构建高效的信息共享地铁运营管理网络已是势在必行。 1.地铁运营管理概述 地铁运营管理工作以地铁实际运行情况为依据，具体工作内容如下：①制定列车运行计划。收集、整合、分析城市各个线路列车及车次的列车运行图，根据城市交通需求，制定科学合理的日常运行计划，并且做好地铁维护管理工作，确保行车安全；②列车运行调度。地铁列车在运行过程中，难免会出现一些突发状况，威胁行车安全，打乱原有的行车计划，为了避免不同车次行车间产生的冲突，相关部门在事件发生第一时间，必须捋清行车持续，作出合理调度，确保地铁正常运行；③客源组织工作。对各个时段各个站点的客流量进行统计分析，加强站点高峰期管控确保乘客能够有序上车，避免拥挤中发生踩踏事件；④行车组织工作。列车进站后，应该进行相应的管理，提升车站工作质量及效率；⑤票务管理。根据国家及地方政策，合理定价，并做好售票与检票工作，售票时推出电子支付形式，为人们提供便利；⑥其他。加强列车进出库与转线作业的管理，全面分析列车运行中存在的安全隐患，加强控制。 从地铁运营管理的实践经验来看，这项工作具有信息属性，兼具以下特点：①专业性要求极高。在地铁运营管理中，涉及到行车管理、车辆信号等专业知识，因此要求工作人员具备扎实的专业基础，认真的工作态度，经过重重培训，层层考核，能够熟练操纵相关的工具后才能上岗，而且还需要定期接受专业知识培训，比如说消防月期接受“一懂三会”技能培训，在地铁行车安全事故后，应组织全体员工学习相关事例，提出紧急应对措施，并提高员工的消防安全意识及突发事故应变能力；②安全性要求高。相较于其他交通方式，地铁客流量更大，且乘客密集，发生踩踏事故的风险较高，人员疏散难度大，一旦发生事故，伤亡惨重，故此，地铁运营管理部门应该警惕突发事件的发生，应用现代化信息手段，降低事故发生风险，并及时应对，降低损失；③设备多元化。地铁运营网络中包含各种现代化技术设备，性能繁杂，需要各类设备协调运转方能保证地铁运行的平稳性及安全性，因此需加强对这些设备运行状态的监测，以保障行车正常[2]。 2.地铁运营管理的信息化建设思路 2.1监控系统 监控系统可实现对地铁运行情况的实时监测，实现方式主要有设备监控、安全监控两种，再辅以地铁管理层指标监测，能够全面掌握地铁运行情况，发现其中存在的问题，及时消除安全隐患，从而保障行车的平稳性及安全性。地铁作为一种高科技交通工具，在运行过程中，极易受到外界因素的影响，发生故障，抗风险能力较低，而且一旦发生故障，由于结构复杂，难以短时间确定故障环节。所幸现在的设备都有电子仪表，通过监测仪表数据，加强日常养护管理，基本能够做到对地铁内部构件运行情况的掌控，及时发现异常环节，予以修正。此外，为了保障行车安全，应该在地铁内部及各个站点设置火警检测装置，全面落实消防安全策略。 2.2通信系统 通信系统是地铁运营管理信息化建设中的关键性系统，占据主体地位。在大数据时代背景下，复杂的地铁网络在运营过程中会产生大量的信息，通过通信系统，这些信息能够迅速反馈至信息中枢，经过整理分析后，反馈给各个岗位上的员工。对于地铁运营管理部门来说，通信系统在突发事故发生后的调度中发挥着重要作用，地铁行车速度较快，而且车次排列紧密，一旦发生突发事故导致紧急停车，如果这一信息不传输给其他列车，很有可能发生车裂碰撞的事件。而对于乘客来说，能够在地铁信息平台上，获取乘车信息，比如说早班车、末班车的运行时间、到站时间等，避免误车。 2.3 OA 办公系统 OA 办公系统会影响到地铁运营管理中后勤工作的质量，同时影响列车运行效率。在地铁运营管理工作中，构建OA办公系统有以下作用：①优化报表系统，系统可依据地铁运营信息自动生成报表，明确其成本及收支，与预算对比，使得系统管理效率显著提升，同时为地铁运行优化提供指导；②进行视频会议。各站点负责人可通过OA办公系统进行视频会议，实现信息共享，从而提升地铁调度效率，优化地铁资源整合，充分提升地铁运营管理效率。 3.结语 目前，地铁已成为一线城市的标配，当然，这并不只是经济实力的一种象征，还意味着当地人口众多，交通压力比较大，需要通过建设普及城区的地铁网络来缓解城市交通压力，改善城市居民生活质量[3]。在交通这一块，地铁还有较大的潜力待挖掘，为了提升地铁运营管理效率，充分利用地铁的运输能力，精准把控地铁的运行时间及到站时间，让市民能够合理规划自己的时间，地铁运营管理部门准备投入大量的资金及资源，进行信息化建设，优化地铁运营效益，切实提升地铁运营管理水平，以促进地铁建设事业的可持续发展。 参考文献 [1]简炼.用户主导创新成就深圳地铁装备和运营服务国际领先[J].都市快轨交通，2018，31（01）：21-25.
地铁运营管理的信息化建设邵奇 发表时间：2019-06-25T17:03:20.430Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：邵奇 [导读] 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。 比亚迪汽车工业有限公司 518118 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，对地铁的运营管理提出了更高的要求。目前，地铁在大中型城市建设中占有非常重要的地位，可以促进城市的健康发展。地铁系统涉及项目的各个方面。将信息管理平台引入地铁运营系统，可以有效提高地铁运营效率，提供优质的交通服务。本文首先研究了地铁运营信息管理的发展，然后分析了网络时代地铁运营信息建设的主要策略。 关键词：地铁；运营管理；信息化；建设 1 前言 地铁信息管理系统通过先进的计算机集成和网络互联技术，在一个统一的软硬件平台上，对地铁各个自动化监控子系统管辖的机电设备、车辆运行状况和客运组织进行监控。实现了信息通信和资源共享，形成了具有一致数据处理方法和一致用户界面的综合信息管理系统，为地铁运营组织和维护管理提供了直观的决策工具。 2 地铁工程信息化建设的现状 现阶段，我国地铁工程的信息化建设还存在诸多的问题，主要是由于我国安全管理信息化建设的发展时间较短、经验不足，其具体的不足主要表现在以下几方面： 其一，在规划与设计方面，部分城市未能对其信息化系统进行统一的、科学的规划与设计，致使其信息系统繁多，主要是由于信息系统的规划与设计根据的是地铁线路建设需求，导致其系统具有较强的独立性，同时为了解决其安全管理问题，对其系统进行反复的研发。 其二，在信息孤岛方面，地铁行业的信息系统未能形成统一的建设标准，致使其安全管理系统间不能实现信息资源的共享与应用；同时地铁建设与管理部门间也不能对其安全管理的信息进行交流。 其三，在信息化体系方面，目前，地铁工程安全管理的信息化建设仍未能形成完整的体系，信息化建设过程中包括这诸多的系统，例如：风险管理系统、监测管理系统与质量管理系统等，不同系统间的集成程度较低。 其四，在应用系统方面，在系统的应用中存在重安全轻质量，重结果轻过程的情况，因此对系统的质量未能进行有效的控制，节点安全控制不到位。同时，在系统应用过程中，其监控不全面，政府、建设单位与施工单位等未能实现全方位的监督与管理，对其质量与安全的管理不足。 其五，在投资方面。在不同城市的地铁安全管理信息化建设中均是独立完成的，对其他地区的建设经验未能进行学习与借鉴，致使其建设过程中投资较多，存在反复投资、过多投资等情况，影响着信息化系统的合理、高效建设。 3 实施信息化为地铁创造效益 首先，信息化为地铁注入新理念、新模式。这种新理念是革命性的，它推动了工作模式从传统手工到电子化和标准化，这不单单是工作方式的转变，更深刻的是管理思路和理念的转变。现在，信息化正为推动公司改革、实现管理创新、提高管理水平作出新的贡献，为管理、决策提供重要支撑。 其次，信息化为地铁各业务版块的管理流程的规范化、为提高管理监控力提供了技术保证。企业管理信息化平台系统的上线运行，加强了财务预算、决算、分析能力；强化了人力资源分析、规划、员工激励等方面的管理；应用于工程建设的设计管理、项目管理系统，实现了工程项目施工管理、工程项目设计管理的信息化，达到对地铁建设质量、进度、成本更好的控制目标；运营设备维修管理系统的运行，实现了维修有计划、采购有依据、资源有保障、成本有核算，大大缩短了维修保障与协调时间；地铁生产一线的地铁信号系统、通信系统、主控系统等，保证运营正常、安全地运行。 第三，信息化降低了数据收集、整理、分析和使用的成本，提高数据准确性及权威性，为管理决策提供精准的、科学的依据。地铁在信息化建设中，着重提出数据整合、数据标准，为各级管理提供数据分析服务。当前这些系统管理着大量的数据，有效地实现了数据集中、规范管理，为商务智能分析提供了前提。 4 提高地铁运营的信息化管理的对策 4.1加强地铁运营工作的制度化和标准化建设 只有统一的标准才能让信息化管理有条可依，有规可循，让地铁运营信息化管理能够顺利展开。只有政府出台了相关规定，才能积极的引导地铁运营进行制度化和标准化建设，也只有进行了制度的建立，才能减少信息化管理的难度，地铁运营管理是一个繁杂的工作，不仅仅涉及到了人员统筹、地铁运行调度、安全管理、客运组织等工作，还包含了对整个运营环境的把控，以此来保障整个地铁体系的正常运行，保障居民的正常出行。管理工作是以人为主导的，而地铁运营信息化管理则是以人为主导，以信息化为工具来进行的一个组织协调和管理工作，而这一管理工作本身就需要制度化和标准化的支持，通过规范化的制度来让信息化管理真正的发挥能效。 4.2加快专业人才培养，提高管理人员的素质 实现地铁运营信息化管理，不仅需要相关管理人员具有丰富的理论和实践知识，还必须具有一定的地铁运营、信息技术和管理等综合知识。只有抓住了人才，才能进行后续的建设。因此，一方面要引进人才，优化人力，另一方面要注重员工培养，加强易用性，减少学习成本，助力信息化发展，肃清信息化管理环境。 4.3加快地铁系统的信息化建设 信息化管理离不开基础设施的建设，只有政府对地铁运营信息化重视起来，加大投入，为信息化的应用提供坚实的物质基础。只有加大资金投入，才能在硬件上和软件上跟上时代发展的步伐，为地铁运营建设做好硬件支撑和技术支持，确保信息化应用的质量，为地铁运营管理提供良好的管理工具。地铁系统的信息化建设是整个运营体系进行信息化管理的前提，也是信息化管理的基础，因此必须要进行基础设施建设，进行先进设备的引进，确保地铁运营信息化管理工作的有序进行。例如，在管理中进行OA办公系统的采用，办公系统是地铁运营管理工作中的重要组成部分，办公系统不仅关系到后勤保障，还关系到地铁运营相关内容。在实际的OA办公系统建设中，需要注意以下方面的内容：①构建良好的设备、车辆、物资的采购系统，针对地铁的实际运营情况自动生成各类设备、车辆部件、物资的采购信息，促使相关采购人员能够结合采购系统的相关内容进行采购，有效的规避了地铁企业的采购风险，降低地铁运营管理的成本；②财务系统可
天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段：天津地铁4号线工程土建设计1标段：起点~双街站（不含），共4站4区间，招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模：5.2千米 中标标价：36099659元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二标段：天津地铁4号线工程土建设计2标段：双街站（含）~北仓道站（含），共4站3区间，招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1659310000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 中标规模：4.9千米 中标标价：37948628元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 三标段：天津地铁4号线工程土建设计3标段：北仓道站（不含）~柳东道站（含），共4站4区间，招标规模5km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1601830000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位：中铁工程设计院有限公司 中标规模：5千米 中标标价：33798600元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 四标段：天津地铁4号线工程土建设计4标段：柳东道站（不含）~西于庄站