深圳港*******区西作业区集装箱码头工程
#5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程码头上部结构施工方案
版本编号：20150503A
审核：
编制：
*******有限公司深圳港*******区西作业区
集装箱码头工程#5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程项目部
年月日
1、工程概况
深圳港*******区西作业区集装箱码头工程合同二(B) #5、#6泊位码头护岸及道路堆场工程为高桩码头结构形式，施工长度为575.4m，共9段,其中标准段为H-L共5段，长60.8m，M-O段为非标准段，长67.2m，P段为非标准段，长69.8m。
桩形式为：前后排为D1100mm钢管桩，中间排位为D1000mm钢管桩，共5排桩，排距（横向）为7500mm，纵向间距为6400mm。上部结构包括纵横梁及以上结构。所有部位砼强度等级为C45/20，面层采用含纤维C45砼。本工程码头属顺岸式，高桩梁板式结构，包含钢筋绑扎6650t，混凝土浇筑17049m3。
上部结构包含：梁、面板、梁格、悬臂板、面层及附属设施。结构形式如下图1。
2、上部结构施工顺序：
·
3、施工方法
3.1 施工准备 3.1.1 声波管灌浆
声波管灌浆：对所有桩内声波检测管灌入高强度水泥，配合比按照设计执行，灌浆顺序从管底开始。
3.1.2 接地线安装
梁浇注前检查接地线是否按照图纸要求施工。有接地铜线的桩号见下表：
3.2 现浇梁
本工程现浇梁拟分两次进行施工，即海侧
2排和陆侧3排，模板整段安装。 梁分段如下图2所示。
所有模板均在模板加工场地进行制作，使用前需进行验收。模板尺寸及图纸见现浇梁
模板施工方案。
3.2.3 牛腿焊接
模板安装前需对牛腿焊接质量进行检查，焊接时一定要将钢管桩表面锈渣清理干净后开始焊接，焊接需饱满、符合要求。
3.2.4 纵、横梁底模板安装
纵横梁底模安装前进行测量放线根据以往施工经验，在施工过程中，梁格整体会向海侧位移，故放线时B值往岸侧预留2cm。根据放好的纵横梁底轴线、标高安装调整纵、横梁底模板。现安装轨道梁、纵梁模板再安装横梁底模板。梁模板安装允许偏差及检验方法见下表：
每个桩托位置底模板需在现场进行拼接，拼接时注意模板衔接，避免错牙过大。
岸侧底模板利用岸侧250吨吊机吊运安装，海侧底模板需利用吊机船配合安装，安装时注意防风锚锭处模板与其他部位模板尺寸不同，安装时派专人负责。
3.2.5 钢筋制作以及绑扎
钢筋制作以及绑扎按照图纸及规范要求进行。对于护弦、高压电箱、船电箱等部位需二次绑扎的部位需预留足够钢筋搭接量，搭接长度按照42d进行，错开长度按1.3倍42d 进行，在同一截面搭接头需错开50%。
钢筋制作允许偏差
钢筋绑扎和安装允许偏差、检验数量与方法
钢筋绑扎注意事项：所有钢筋交叉处均用铁丝绑扎，绑扎铁丝的端头应朝里，对于有暴露面的梁系构件外层面钢筋使用直径φ1.2mm的不绣钢丝绑扎，其它均用φ1.6mm的软丝绑扎，砼保护层垫块采用砼垫块，强度与密实性不低于构件本体砼。
3.2.6 预埋件、UPVC、阴极保护软钢筋安装
（1）各结构段主要预埋件以及坐标见附表一：
（2）管线布置见下表：
码头上部结构预埋管
3.2.7 侧模板安装
检查完以上所有项目后，开始安装侧模板，侧模板利用吊机或起重船进行吊装，吊装后需进行精确安装，安装验收合格后利用模板上的对拉、顶脚螺栓固定牢固。
横梁施工缝模板采用免拆模板，本工程中习惯叫“网板”，海侧轨道梁轴线位置也利用网板封住。
3.2.8 浇注平台板安装
侧模板安装合格后可吊装浇注平台板，注意在浇注平台板上不可放置过重物品。
在浇注砼前用高压孔气直接冲洗钢筋和模板，除去沉积的盐渍、杂物。
3.2.9 砼浇注
a 、砼浇注
本次砼浇注方量为约为580方,梁统一采用C45/20高性能混凝土，浇注梁采用混凝土塌落度控制在14-18cm。本工程所有砼均采用商品砼，砼由混凝土罐车运输至现场，拟利用2台汽车泵或者地泵同时将砼输送至所需部位。本次浇注梁高1.5—1.65米，混凝土需采用分层入模，分层厚度控制在50cm以内，用直径50mm插入式振捣棒分层振捣均匀。
混凝土质量控制：混凝土按照设计配合比配制，夏天温度过高时须加入冰水配制混凝土。混凝土入模前检查塌落度、流动性以及温度，并按照规范和技术条件书的要求进行取样做试块。
b、冲毛
本工程所有水平施工分缝表面需做冲毛处理，在浇筑完混凝土并进行二次振捣以后喷涂缓凝剂在水平施工分缝表面，缓凝剂按照0.3L/m2控制用量，待混凝土强度达到一定程度以后进行冲毛。冲毛利用高压水枪冲洗掉混凝土表面浮浆，并露出粗骨料为宜。
垂直施工分缝，本工程所有垂直施工缝利用网板（免拆模板）分隔开，网板需用安装牢固，避免浇注砼时变形过大。
c、养护
砼浇筑完成后需进行养护，有条件的利用土工布覆盖潮湿养护。所有混凝土需经常进行洒水养护，养护时间不少于9天，并做好记录。
3.3 预制面板安装
码头预制面板单件最大重量约为27t，在预制场用80t履带吊机起吊装车，码头岸侧
利用250t履带吊机安装。海侧用起重船安装码头前沿的2排，先将预制板运输至临时码头，用50t起重船装船（自航），运输至安装位置。或者将前2排的面板安顺序叠放在第3排已安装好的面板上，再用50t起重船直接进行安装。安装时，先检测其高程，然后用水泥砂浆找平。
3.4 现浇靠船构件、高压电箱、船电箱
安装完面板后马上进行靠船构件、高压电箱、船电箱钢筋绑扎，绑扎好钢筋后装模板浇筑C45/20混凝土，浇至+4.15位置，剩余部分和悬臂板一起浇筑。
3.5现浇悬臂板
码头前沿悬臂板底模的支承体系可在浇注海侧轨道梁时在梁外侧每延米预埋螺栓，利用这些螺栓安装挑臂支承架，在支架面布置纵向槽钢，形成整个支承系统，最后在纵向槽钢面上铺设底板，底板用木夹板，面上粘贴透水模板布。码头悬臂板支架安装和拆除由起重船配合。
然后绑扎悬臂板钢筋，安装预埋件等，最后安装模板，进行砼浇注，砼掺聚丙烯纤维。
3.6 现浇板缝
板缝以及面层钢筋绑扎后进行砼浇注，浇注前清理掉板内垃圾，收口处用网板封住。
3.7 现浇面层
3.7.1 面层分块
按要求绑扎面层钢筋，将表层清理干净，用水湿润，面层浇注包括现浇面板及磨耗层施工，砼掺聚丙烯纤维。
分段分块方法（见下图：码头面层分块浇注示意图）：根据本工程的结构特点及工艺要求，拟将码头现浇面板、磨耗层及悬臂板砼（掺聚丙烯纤维）每个分段沿码头宽度方向分六小块（宽度5.5-6.25m），浇注时跳格施工，最后形成一整体。砼采用商品混凝土，现浇面板混凝土及磨耗层一起施工，采用插入式振捣棒振捣，分缝处用 [5槽钢定好面层标高，用滚动筒来回找平，使之形成一层均匀厚度的水泥浆层，人工配合找平镘光。在砼泵送过程中，应密切注意把悬挂在进料口栅格上的纤维网及时清理掉，或把栅格移去直接把纤维混凝土注入地泵中，但要注意不能让大块石混入。
在浇注过程中必须做好防雨、防晒措施，在砼终凝前进行多次抹面，以免影向砼的强度和外观质量。混凝土养护采用铺盖塑料薄膜潮湿养护方法，潮湿养护时间不少于9天。
3.7.2 聚丙烯网状纤维施工方法
a)聚丙烯网状纤维砼拌和方法：
将骨料、水泥、掺合料加入拌合机的同时分散投入纤维干拌30s，再加入水和外加剂搅拌60s即可。搅拌好的纤维混凝土要及时投入使用。
聚丙烯网状纤维的应用比例：
聚丙烯网状纤维推荐的标准应用比例是每立方米砼中加入1kg纤维网。
b)聚丙烯网状纤维使用范围：
码头现浇悬臂板以及从码头、平台面现浇部分的混凝土，从顶标高下一定范围内（3F
段为550mm，4#泊位为300mm），每一分段第一榀横梁与纵梁悬臂、轨道梁悬臂包围的面层和最后一榀横梁与工程师需要的其他位置的砼，掺入聚丙烯网状纤维。
3.7.3 码头面层锯缝
面层砼浇注完24小时后，72小时前，需利用砼切缝机械对码头面层进行锯缝，分缝宽度为6.08米，标准段分缝见下图。切缝宽度4-5mm,切缝深度控制在2cm左右，锯缝处填充填缝料--（富士乐）胶霸.
9
10
3.8 附属设施安装
码头附属设施施工
码头附属设施主要包括系船柱、橡胶护舷、舷梯、车挡、钢轨等各项内容，其具体数量见下表：
码头附属设施数量一览表
附属构件数量一览表
工程名称:深圳港*******区西作业区集装箱码头工程#3泊位延长段及#4泊位码
头和护岸工程
护舷、舷梯、系船柱等的安装采用25t吊机进行，人工配合进行安装。各分项的要求如下：
3.8.1 电缆槽安装
电缆槽用6mm热镀锌钢板，整体冲压成型，施工时以每段6米对接，两边每隔6米
设两个Ф75mm排水孔。现浇面板时，先将电缆槽与主筋点焊固定，再浇注面层混凝土。为保证电缆拖槽顶部钢板与混凝土接触无空洞，在加工钢板时先在每段顶部中间钻Ф20mm 孔，待浇注完混凝土后灌水泥浆。
3.8.2 护舷
按设计图纸和技术规格书的要求，护舷采用青岛天盾的SUC1600H，护舷的材料、构造及能量吸收特性曲线应有制造商的合格证。
护舷安装前，检查护舷的形状、尺寸、材料、性能以确保符合技术规格书要求，并检查预埋件，预埋螺栓的安装位置和高程是否准确。
安装时，护舷与码头接触面必须严密，固定护舷的螺帽拧满扣，螺栓顶端缩进护舷内，螺栓预埋深度符合图纸和制造商说明书要求，外露铁件必须用底漆、防锈漆防护，橡胶护舷质量检验按照有关标准进行。
3.8.3 系船柱
系船柱应按设计图纸要求提供。
系船柱必须按设计图纸规定的安装位置和标高进行安装，螺栓孔在螺帽拧紧后，用沥青砂填塞，以防锈蚀。系船柱安装完毕后，壳体内浇注混凝土，在壳体外涂防锈漆料。
3.8.4、装卸桥轨道安装
（1）工艺流程：
（2）施工方法
a)预埋螺栓
在码头面层砼浇注时，将预埋螺栓用专门的定位架固定，并经过测量的验收，包括平面位置及高程。螺栓的准确度，将影响到以后钢轨垫板的安装，必须准确无误。在砼振捣时，必须十分小心，防止振捣棒接触预埋螺栓，并有专人逐个检查予埋螺栓的状态。
b)轨道槽砼清理
必须将轨道槽内所有浮浆及松动的砼清理干净，砼面标高与钢轨垫板间的净空保持到
2.5～3cm之间。
c)钢轨垫板安装
钢轨垫板采用BS4360的43A级，钢轨垫板先按设计尺寸加工好，钻好孔，将轨道扣板座按要求的位置焊好，并配上调平装置。运输到现场。在安装前，检查钢垫板的平直度，必要时进行调平，安装时要防止变形，所有钢垫板都应平顺，不能有趋曲变形。将钢轨垫板置于予埋螺栓，按设计标高通过预埋螺栓和调平螺栓进行水平调平，标高用水准仪控制。
d)灌环氧树脂胶泥
先将胶泥按一定比例进行调和，并具有一定稠度，然后将胶泥从垫板一侧灌下，让胶泥从一侧自然流出，灌浆时用小锤不停的敲打垫板，防止中间存有气泡。
e)钢轨的焊接
钢轨的手工焊接方法：
(一)准备钢轨
间隙必须在20±2mm之间。如必须切割，须使用砂轮切断机。
用钢丝刷或其他方法清洁轨道两端。
(二)校准钢轨
使用钢轨对准架，移动钢轨直到两个接头完全对准。确定钢轨顶面、底面、以及侧面完全对准。
(三)预热钢轨
打开氧气罐阀门并调整刻度出现稳定的兰色火焰。火焰边应里离钢轨顶面大约50mm。预热时间约20分钟。当轨腰开始变红时，立即移开火炬。
(四)进行焊接
(五)打磨
使用电动砂轮打磨机。当焊口冷却到空气温度时，进行精细打磨。清除所有的垃圾。
(六)焊缝检查
每个焊接接头都要通过业主确认的实验室检查，确保焊接质量。
(3)钢轨安装
钢轨焊接完成后，将钢轨进行初步调整，安放压板块，螺栓用扳手初步拧紧，再进行细调至设计要求，用压力扳手将螺母拧紧。
(4) 钢轨防腐
钢轨安装就位后，将轨道清理干净，然后涂二层经认可的防腐漆(海虹老人牌)，颜色由工程师指定。
（5）施工注意事项
钢轨的铺设必须按图纸进行，钢轨的切割和加工不得影响外形尺寸。
钢轨焊接强度应不低于钢轨本体断面强度，钢轨焊接是一项特殊的工艺，须配备专门人员才能保证其焊接质量，焊接工艺及验收方法应预先征得工程师批准后再实施。
钢轨焊接面须竖直，且与钢轨纵轴线垂直，钢轨接缝位置应至少离开结构伸缩缝3米，并且前后钢轨接缝应错开，保证任何时候装卸桥台车的轮子只能有一个作用在接缝上。（6）轨道铺设的允许偏差见下表
3.9 硅烷喷涂
根据技术条件书16.11项要求，对本工程码头面下的钢筋混凝土梁、面板的底面、靠船构件、高压供电箱坑的所有暴露面（不包括面层的顶面、护舷、面层缺口和坑的内表面）以及工程师指定的区域施加一层浸渍保护涂层。涂层采用专产专销的单体异丁烯三氧硅烷浸渍，其施工按技术条件书附录16.11要求进行。保证硅烷浸渍渗透深度不小于4mm、减少氯化物化物吸收不少于95%，即硅烷可渗透进砼表面形成一层不透水能透气的保护层，能有效的阻止氯离子进入，其保护年限在20年以上。材料特性如下表：
预制砼面板的硅烷喷涂施工在预制场堆存区专设的施工区进行，现场构件的硅烷喷涂在水面上利用工作船进行。
施工工艺程序
表面清理→表面清理验收→喷涂硅烷→取砼芯测试→硅烷保护涂层验收。
施工方法
(1) 混凝土表面处理
在砼达到16天龄期时，对拟进行浸渍的表面在8小时内处理完毕，采用8000~10500kpa带25。扁嘴的高压喷淡水或喷细砂清洗，除去表面的浮浆皮、海生物、模板塑料条、油污等污染物。
(2)硅烷喷涂施工
待拟浸渍砼表面处理完毕且自然干燥时，可进行喷涂施工，在24小时内完成。首先喷涂第一遍，在间隔至少6小时后进行第二遍喷涂，每遍用量不少于200ml/m2。采用连续喷涂技术喷涂，使被涂表面饱和溢流，每次喷涂最小宽度为150mm，对于垂直面，自最低处向上进行喷涂，保证经处理区域至少有5秒钟的“光面”效果，喷涂施工时按技术条件书要求执行。
(3) 验收
在硅烷喷涂完成后，以每分段为一个质量验收批，按技术条件书附录中的规定执行。验收合格后由我方和材料制造厂方联合按技术条件书要求出具保证书。
附表一
桥梁上部结构施工方案 一、工程概况 司楼沟中桥中桩号为K2+792，其上部构造形式为：3孔16m预应力混凝土空心板桥。 该桥所属黄河冲积平原，地势平坦，相对高差较小。本区地下水位较高，水质良好，对混凝土无侵蚀，水源充足。该桥所在位置与一些县和乡级公路相连，交通较为便利，有利于原材料的运输。 本工程所使用的钢材、木材、水泥、碎石、中粗砂等分别按照业主指定厂家范围内采购，该桥施工中用电主要依靠乡镇变电站提供，不足部分由我施工单位利用发电机组进行补充发电。 二、施工准备 1、工程部 工程部已组织人员对施工图纸作了进一步的熟悉，对工程数量进行了复核，结合现场的实际情况进行了总结规划，对施工过程中将会出现的关键部位和关键工序制定了较详细的施工技术方案，召开有关技术人员和施工管理人员的技术交底会议。对施工中应注意的问题、关键工序的控制，及易发生质量问题的部位和注意事项等方面做好交底，给工程施工人员在思想上打预防针，并根据本工程的特点形成切实可行的施工方案，消除工程质量隐患，确保工程优质高效完成。 2、机械部 桥梁建设所需要的所有机械、设备已全部到位。开工前对所有机械手进行了岗位培训，持证上岗，对机械设备进行了安装与调试，使其保持良好的状态。 3、试验室 桥梁建设中所需要的砂、水泥、碎石、钢筋等原材料的试验工作已完成，并对进场的材料进行试验，已由监理工程师进行抽检试验，项目部的工地试验室已经取得了资质证，具备了做各种原材料试验的能力，试验室将根据工程实际需要组织合格的材料进场，对进场的材料做跟踪性试验，合格的分类堆放整齐，不合格的材料严禁进场。 4、施工准备 施工前已用机械将附近的便道拉通，并修建了便桥，清理了施工现场，在桥的四周平整了临时场地，该场地已进行了硬化处理，搭起了临时工棚，储存了足够的施工材料，安排了施工机械的摆放位置，做好了开工的准备。 三、施工总平面设计 根据该桥的实际工程量和工期安排，结合我单位的技术力量、设备、能力等，计划分成七个施工作业组（钢筋制作组、模板装卸组（木工组）、电工机械组、混凝土振捣组、吊装组、测量组、质检组），分工明确，施工操作时将采取平行作业相结合。质检组由质检工程师负责，组织项目部测量人员、试验人员对工程全方位的检测，对工程质量进行评定。桥梁负责人全面负责，总工程师主管工程技术，质量工程师主管质量控制，建立起工程进度控制、工程质量控制、工程成本控制三大管理体系。在桥梁负责人的部署下，设置这七个作业组，分工明确，使工作具有专业性，对于进展的关键工序，我们将安排精锐、优秀的队伍完成，确保整个工程的质量和进度。
一．工程概述 一）总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号 K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 1. 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年 （1）下部结构 码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。 每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。 （2）上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施 为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。
目录 一、编制依据......................... 二、工程概况........................ 三、总体施工方案介绍................ 四、箱梁施工工艺流程图.............. 五、0#、1#块支架施工方案........... 六、2#?8#块挂篮悬浇施工方案…… 七、边跨支架现浇段施工方案.......... 八、合拢段施工方案................... 九、梁部施工质量通病及防治.......... 十、箱梁预应力施工注意事项.......... 十^一、施工计划安排................. 十二、资源配备....................... 十三、质量保证措施................... 十四、安全管理、安全生产保证措施… 十五、附件 1、0-1#块施工支架布置图...... 2、菱形挂篮布置图 ............. 3、0-1#块施工支架计算单....... 4、菱形挂篮计算单 ............. 5、主梁0#?3#块分区重量计算表 6、主桥施工计划横道图 .........
如泰运河特大桥主桥箱梁施工方案 一、编制依据 1.1 盐通高速如皋一标施工设计图(第五册第二分册) 。 1.2 盐通高速如皋一标施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4 我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5 现行公路工程标准、规范、规程等，主要有： ①《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) ②《公路工程质量评定标准》(JTJ071-98) ③《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 二、工程概况 如泰运河特大桥主桥起自4#墩，止于7#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨(48.3m+70m+42.5m连续箱梁，全长160.8m。桥梁全宽35m 分成上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽17.0m，底面宽8.5m;翼缘板悬臂长度4.25m,翼缘板端部厚18cm根部厚60cm顶板厚度28cm底板厚度从跨中至距0#块中心3m处由28cm按二次抛物线变化至75 cm, 腹板厚度4#块件以前为80cm 4#块件以后为50cm在4#块件范围内由80cm 按直线变化到50cm)箱梁顶面向外侧2%勺单向横坡通过内、外侧腹板高差形成，箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为 4.0m，跨中和边跨现浇段梁 中线高度为2.0m,箱梁纵向梁高由跨中至距主墩中心1m处由2m按二次抛物线变化至4nr。边跨现浇段长度两端不等，一端为13.22m,另一端为7.42 m。主桥箱梁0#、1#块以及边跨现浇段采用支架现浇，2#?8#块以及合拢段9#块采用挂篮悬臂现浇。
码头平台接桩及搭设 施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设监理咨询有限公司 现报上码头平台接桩及搭设施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《码头平台接桩及搭设施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
码头平台接桩及搭设施工方案 一、概述 鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程为高桩梁板式码头，码头平台为277.5m×20m，码头钢管桩总共有180根钢管桩桩，分别为A、B、C、E、G共5排。引桥共有18根钢管桩，其中1#引桥6根，2#引桥12根。 二、接桩施工 根据沉桩的实际情况，如实际岩面高程低于预计高程而导致接桩情况发生,应按如下方法进行接桩。 主要施工工艺流程如下： 选择上桩→搭设平台→焊接导向滑板→设间隙卡→点焊固定→复核焊接→现场探伤检测 1）所有钢管桩接长部位的焊缝不得在同一标高线上，必须错开。 2）根据测量工提供的下部钢管桩标高来选择符合设计标高的上桩长度。上桩的对接环口采用50度无钝边外坡口。坡口切割必须均匀，无锯齿壮，氧化铁应清理干净，无挂棱挂渣现象，必要时应用角磨机进行打磨修复，确保焊缝焊接质量；下桩为平口，平口必须平整打磨干净。坡口形式如下图：
3）搭设平台 为了施工方便和安全生产必须在下桩管口以下1.5米处搭设2米×2米的临时施工平台。平台必须牢固，另设安全带系挂处确保施工人员的安全。 4）焊接导向滑板 为了上桩准确定位需要在下桩管口焊接三个定位导向滑板。三个导向滑板均匀焊接在小于180度管口位置。 5）设间隙卡 水上焊接作业难度较大，为确保焊缝焊接质量，采取在下桩管口均匀设置8个间隙控制卡，卡在下桩平口上（间隙控制卡用φ5㎜×100㎜焊丝，弯曲成U形）。保持所留间隙均匀。这样环口可以确保焊透。 6）点焊固定 调整好上桩即可点焊固定：点焊长度为40㎜～50㎜；对接管口错边小于2㎜；相临两条纵逢错开长度必须大于1/4钢管周长；上下对接钢管必须在同一直线这样确保钢管更好受力。点焊完后用气焊割具枪将U形间隙卡割除掉。 7）复核焊接 经复核无误由专职电焊工进行焊接施工。焊接操作基本要求： A.焊工必须熟悉焊接工艺规程和施工图的各项规定，在焊接作业时严格执行。
球铰法转体施工方法及工艺 ⑴概况 XXXX立交特大桥左线桥在HK21+497.91～HK21+561.91上跨既有兰武铁路，其上部结构采用（40+64+40）m单线预应力混凝土连续梁。该桥与既有兰武线夹角约为30°。为保证既要兰武铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，连续梁采用转体施工。转体前在连续梁两主墩处平行于既有兰武铁路挂篮浇筑悬灌段施工，待施工到最大悬臂状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工。将连续梁梁体逆时针旋转30°，转体到位后再进行合龙段施工。连续梁旋转前位置详见图2.5.5-26旋转前平面示意图。 ⑵转体结构 钢球铰平转体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成，转体结构侧面示意图详见图2.5.5-27。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的，上转盘平面示意图详见图2.5.5-28。顶推牵引系统由牵引设备二台ZLDl00型100t连续千斤顶及二台普通YCWl00型100t助推千斤顶构成、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶放置的四个容积5方备用水箱构成。转体结构施工过程图详见图2.5.5-29转体结构施工工艺流程图。
图2.5.5-26 旋转前平面示意图 图2.5.5-27 转体结构侧面示意图 图2.5.5-28 上转盘平面示意图 武威 兰 武 铁 路 逆时 针旋转 逆时针旋 转 助推反力支座 助推反力支座 后封C50微膨胀混凝土 转动中心线结构中心线 桥墩 环形滑道撑脚 环形滑道撑脚上转盘 下转盘 牵引反力A支座 牵引反力B支座 助推反力支座 索2 索1 转体球铰 环形滑道
某桥上部结构施工技术方案 一、施工方案 上部结构安排二个施工队伍。架梁队伍负责梁体架设，另一队伍负责所有的钢筋制作及安装和全桥砼的施工，混凝土搅拌统一由拌和站搅拌，配罐车负责混凝土供应。 1、预制梁架设 我标段的空心板20m的104片，自重为23.15-30.83吨，16m的52片，自重为17.5-23.1吨，13m的78片，自重为11.16-15.49吨，10m 的156片，自重为7.58-10.52吨，共390片，采用40吨的吊车安装10m、13m和16m的梁，50吨的吊车安装20m的梁，5台拖板车运梁，一台50吨龙门吊梁装车。 1）架梁前准备工作 Ａ、架梁前先按设计要求，对每片盖梁中心支承垫石标高进行复测。根据复测结果对超过允许误差范围的采用凿除或用环氧树脂砂浆或钢板予以调整。 Ｂ、各墩、台盖梁上提前精确放出各幅桥的中心线，根据中线弹出每个支座位置，并弹出每片梁的纵向、横向位置线，以利于准确就位。 Ｃ、根据图纸要求尺寸，现场抄平严格控制好标高，对锚固筋按图要求套好套管。
Ｄ、梁板出厂前逐片验收长度、高度、宽度、是否封端，铰缝钢筋是否凿出，凿毛是否到位，对污染的梁体冲洗干净，以上工作完成后方可允许梁板出厂。 Ｅ、吊装前对起吊设施详细检查，看吊绳是否破损、吊环是否损伤、扣环是否完好等。对运梁台车检查是否能保证梁体在运输中不受损伤，措施是否有效。 Ｆ、对沿线道路踏勘并对不平整处予以整修，半径不够处予以加宽，确保运输顺利。 Ｇ、吊车吊装所在位置地基事先用推土机推平并碾压密实，较软地段做换填处理。 Ｈ、准备好架梁所需的小型材料及机具。 2）施工方法及注意事项 Ａ、空心板梁用1台龙门吊装车，5台平板车运梁。平板车固定架上设枕木，梁体放上后两侧设木垫块，避免梁体与铁件接触损伤梁体砼，用手拉葫芦将梁捆牢在平板车的固定架上，并在钢丝绳与梁体接触的棱角设防护垫块，运输中拖车缓慢行驶，转弯半径要大。 Ｂ、空心板梁用一台40Ｔ和50t吊车进行安装，吊车停置于每跨桥两墩附近，吊车臂杆伸长为22Ｍ，工作半径为7Ｍ，每孔由东向西进行
临时码头施工方案 一、工程概况 1、本工程临时码头主要功能为：桩帽模板、钢筋，施工材料的出运及人员的上下等，采用25t汽车吊来施工。桩帽模板装卸：用25t汽车吊从平板车上把模版吊起放入驳船。 2、临时码头尺寸为：长24.5m，宽7.6m，顶标高为+3.5m。临时码头共有36根，纵向间距为2.6m，横向间距为1.4m。，具体见临时码头施工图。 二、施工准备 一）、技术准备： （1）、施工方案选择： 根据该工程的特点，本工程钢结构采用现场制作汽车吊进行吊装。 （2）、针对措施 二）、针对工期的保证措施 〈1〉、严格控制材料计划、设备计划、人员计划、资源计划并得以落实。 〈2〉、严格按照潮水涨落，合理安排工作休息时间； 〈3〉、关键时，后备设备人员及时进场，以保证工期。
三、施工方法 1、钢结构施工 1.1施工顺序 钢结构分为六层，分别为底梁、立柱、主梁、次梁、工字钢和钢板。施工顺序为：从下往上进行。底梁立柱主梁次梁工字钢钢板。 1.2施工方法 钢结钩施工时，施工人员按照图纸进行型钢与型钢之间的焊接加固，焊缝要平顺、饱满。焊接采用人工电弧焊，焊条采用J422型，如果主梁长度不够，要进行加长，则其加长焊接位置要设置在桩顶位置上。在施工时，25t汽车吊在岸边或平台上进行材料的调运，施工人员配合将型钢放置到正确位置。焊接施工人员站在浮排上进行焊接。 1.3焊接标准 钢结构焊接按照标准来执行，其执行的规范如下： 《25317-301-3PS-SS01-F0002在中国制作结构钢的规格书》 GB 50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 四、机械设备及调运 五、施工计划 临时计划：临时码头于2011-11-4开始施工，于11月25日完成。 六、质量保证措施 1、组装 A、拼装必须按次序进行，当有隐蔽焊缝时，必须先予施工焊接，经检验合格方可覆盖。 B、为减少变形，尽量采取小件组焊，经矫正后再大件组装。胎具及装出的首件必须经过严格检验，方可大批进行装配工作。 C、组装时的点固焊缝长度宜大于40mm，间距宜为500～600mm，点固焊缝高度不宜超过设计焊缝高度的2/3。 D、板材、型材的拼接，应在组装前进行；构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行，以便减少构件的焊接残余应力，保证产品的制作质量。 E、构件的隐蔽部位应提前进行涂装。 F、桁架结构的杆件装配时要控制轴线交点，其允许偏差不得大于3mm。 G、装配时端板要求磨光顶紧或喷砂处理的部位，其顶紧接触面应有75%以上的面积紧贴，用 0.3mm的塞尺检查，其塞入面积应小于25%，边缘间隙不应大于0.8mm。
目录 第一章工程概况 (3) 1.1、工程管理 (3) 1.2、周边环境 (3) 1.3、工程简介 (3) 第二章编制依据、范围 (5) 2.1、方案编制依据 (5) 2.2、方案编制范围 (5) 2.3、相关参考规范 (5) 第三章施工总体部署 (7) 3.1、施工准备 (7) 3.2、总体设想 (7) 3.3、施工机械配置 (9) 3.4. 施工流程 (10) 第四章施工平面布置 (11) 4.1、施工总平面布置 (11) 4.2、办公区布置 (11) 4.3、生活区布置 (11) 4.4、施工区布置 (11) 4.5、施工用电布置 (12) 4.6、排水布置 (12) 第五章主要施工技术方法 (13) 5.1、测量工程 (13) 5.2、钢筋工程 (15) 5.3模板工程 (18) 5.4、混凝土工程 (22) 5.5、结构补缺施工 (25) 5.6、脚手架施工 (25) 5.7、悬挑钢平台施工 (27) 5. 8、安全防护施工 (27) 第六章工程质量保证措施 (28) 6.1、质量目标 (28) 6.2、质量保证管理措施 (28) 6.3、质量保证技术措施 (31) 6.4、分项工程质量保证措施 (32) 6.5、混凝土质量通病预防措施 (34) 第七章质量检验技术复核计划 (37) 7.1、隐蔽工程验收计划 (37) 7.2、技术复核计划 (37) 7.3、检验批划分 (38) 7.4、混凝土试块制作计划 (38) 第八章特殊季节施工专项措施 (40) 8.1、雨季施工技术措施 (40)
8.2、冬季施工措施 (40) 8.3、夏季施工技术措施 (42) 第九章保证安全的技术措施 (43) 9.1、管理目标 (43) 9.2 、施工安全制度保证措施 (44) 9.3、专项安全技术措施 (45) 9.4、消防技术保证措施 (49) 9.5、防台防汛和保卫措施 (50) 第十章文明施工的措施 (52) 10.1、文明施工总责及目标 (52) 10.2、项目文明工作小组管理网络 (52) 10.3、文明施工管理具体措施 (52) 10.4、现场标准化管理保证措施 (54) 10.5、环境保护措施 (55) 第十一章总承包管理 (59) 11.1、组织管理体系 (59) 11.2、总承包对分包的配合 (59) 11.3、总承包对分包的管理 (60) 11.4 、文明施工管理 (61) 11.5、安全、消防管理 (61) 11.6、各专业分包间的协调 (62)
. 长湖申线上部结构施工案 一、工程概况： 本桥平面位于直线上，桥面横坡为2%；纵坡为0.5%，1.88%，-1.84%竖曲线半径R=16493.26m,R=17000m，桥下通航等级为Ⅳ级，要求净空7米，净宽55米。 上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁为三向预应力结构，单箱单室截面，箱梁顶板宽16.75，底板宽8.75m，两侧翼板悬臂长4.00m。箱梁是变高度的，箱高按二次抛物线变化，箱梁在墩顶处的梁高为3.5m，箱梁跨中及边跨现浇段梁高为1.8m，箱梁腹板厚度由70cm渐变为40cm，箱梁底板在0#块围厚50cm，其余各梁段底板从箱梁根部截面的50cm厚度渐变至跨中及边跨支点截面的25cm厚。 半幅箱梁各有两个“T”构，墩顶的0#段长12m，每个“T”构沿梁纵向划为6对称梁段。1#－6#梁段采用挂篮对称悬臂灌筑施工。半幅桥共有3个合拢段，分别是中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长度均为2m，两个边跨现浇段长为5m。 三向预应力钢筋中，纵向和横向预应力钢筋为钢绞线束，竖向预应力钢筋为φ x25mm的精轧螺纹粗钢筋。锚具中纵向预应力筋用OVM15系列锚具，横向预应力筋用BM13-3锚具及P型锚具，，竖向预应力筋用YGM锚具。预应力筋道采用金属波纹管制。
主要工程数量： 上部结构砼：C50砼3451.2m 3钢材数量：Ⅰ级24.48t，Ⅱ级641.14t φ预应力钢绞线152.87t j15.24φ25精轧螺纹粗钢筋15.83t。x盆式橡胶支座：12个 专业资料． . QMF-80型伸缩缝：67m 锚具（0VM，BM和P型锚）：1528套 轧丝锚锚具（YGM）：3160套 二、工程特点 1、桥梁结构复杂 梁体设计为薄壁箱形梁，梁体外形呈二次抛物线变化，根部高为3.5m，至跨中为1.8m，“T”构翼缘板悬臂长4.0m，梁体划分7个节段，其中0#块和直线段采用支架整体现浇，1#~6#块采用挂篮悬臂灌筑，7#块即合拢段采用吊架整体灌筑。 2、三向预应力体系 纵向采用19φ、15φ钢绞线；横向采用3φ钢绞线；竖向采用φ25xjjj15.2415.2415.24精轧螺纹粗钢筋。各种预应力道在空间上存在交叉现象，加之梁体钢筋密集，给施工带来不小难度。 3、工程质量标准高 本工程质量标准要求高于一般桥梁，除设计单位精心比选，优化设计外，施工单位更应精益求精，采取必要的微机控制手段，尽量缩小合拢轴线及高程偏差，并
才子路桥桥上部结构施工方案 1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2008； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2008； 3、才子路桥施工图设计图。 2.工程概况 才子路桥属于才子路B段道路工程Ⅰ标，该桥上跨王家河，路线与其交角约为115°（右前角）。本桥全长80m。桥梁下部结构基础均为钻孔灌注桩基础，桥墩为柱式桥墩接盖梁，桥台为桩接盖梁式桥台。桥梁上部结构的施工内容包括：支座垫石砼浇筑、支座安装、预制箱梁吊装、绞缝施工、桥面铺装及排水系统施工、人行道施工、栏杆施工及伸缩装置安装等。 3、施工场地布置 （1）钢筋加工棚、预制梁场等料场设置在里程K0+100左侧50米左右，总占地约1000m2,场地采用C20混凝土硬化，厚15cm,顶棚采用彩钢瓦结构布置。 （2）施工区域场地铺设30cm厚片石并压实，保证工程相关机械设备需要的地面强度要求，施工便道已做拓宽处理，以满足材料进场的通行要求。 4、桥梁上部结构施工方案、施工工艺 4.1、施工方案 本桥梁上部结构工程采用常规施工的方法，根据盖梁的施工进度情况进行上部结构施工，上部结构采用平行流水的方法施工垫石及支座、梁体架设、绞缝施工、桥面铺装和排水系统施工、人行道施工、栏杆施工以及伸缩装置的安装。 垫石在施工前先将垫石与盖梁的砼接触面浮浆及松动石子凿除干净，沉降缝端预埋螺栓。垫石用木模施工，吊车配合料斗浇筑砼，垫石砼顶面保证水平。支座安装前在垫石顶面弹出十字墨线，保证支座位置准确，支座型号及安装方向准确无误。 预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。根据实际下部结构施工情况先架设满足架梁条件的桥跨，梁体架设时要严格按照梁体编号对号就位。 端横梁及湿接缝拟采用木模施工，砼浇筑采用砼泵车浇筑。 端横梁及湿接缝施工完毕后即可进行桥面铺装施工，桥面铺装层钢筋网按设计图纸配置，梁端接缝处桥面连续按设计要求施工，伸缩缝位置钢筋要断开，桥面铺装砼采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒及振动梁振捣密实。 在浇筑人行道时，应电焊接长空心板预埋钢筋，以便栏杆安装。 4.2、施工方法及技术措施 4.2.1、支座垫石及支座安装施工 4.2.1.1、施工步骤
蚌埠新港二期工程01标段码头工程钢筋砼施工方案 编制： 审核： 审批： 安徽水利开发股份有限公司 2013年2月20日
一、工程概况 本工程设计2个泊位码头平台布置成连续的高桩框架式，紧邻一期平台布置，长160米，宽28米。平台分成4个结构段，悬臂分缝结构，排架间距7m，每榀排架基础为5根Φ1000mm钻孔灌注桩。上部结构由现浇砼框架、靠船构件、前边梁、纵梁、轨道梁以及叠合板组成。 砼工程施工严格遵循《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《水工砼施工规范》（SDJ207-82）、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）及其它有关技术规范的规定。 二、施工工艺流程 码头现浇砼分三次四段进行浇筑，共分12次砼浇筑，第一次先进行码头灌注桩砼浇注完成后先进行前三排14.8m高程桩帽、桁架、纵横梁施工，桩帽、桁架、纵撑整体一次性浇筑。第二次再进行立柱施工，第三次进行轨道梁、纵梁施工。共分为4个施工段，每40米分为一个工作面。
三、模板总体施工方法 1、清水砼模板的设计与施工 框架部分砼按清水砼标准施工。桁架（靠船梁）采用定型钢模；第一排桩帽采用抱箍法施工；柱模板采用由厂家定做的定型钢模，模板每节长2.3m，再根据层高、与靠船平台等因素，确定其他的不标准的模板；桩帽、纵撑采用钢模板；走道板采用竹胶板，钢管脚手架支撑体系。 1）清水砼模板设计要点： ①模板块尽量拼大，现场的接缝要少，且接缝位置有规律，尽可能隐蔽，模板拼缝处采用双面胶黏贴，确保接缝处不跑浆。 ②各种连接部位按节点设计，针对不同的情况逐个画出节点图，以保证连接严密、牢固、可靠，保证施工时有足够的刚度，避免引起错台。 2）模板刚度的控制： ①清水砼表面平整度＜4mm，而模板的表面平整度将<2mm，所以在模板设计的过程中控制大模板的相对挠度<2mm，绝对挠度<4mm。 ②加固措施： 利用2根φ48的钢管作竖向龙骨，固定在样架上，用10#槽钢钻孔，孔的位置与对销螺栓相同，作横向围檩；用φ16钢筋加工成对销螺栓，水平穿在两边横向围檩外，并用铁板垫片加螺母固紧，对销螺栓的竖向间距为80cm，水平间距为70cm。 3）模板的选型： 模板主要采用钢模，模板类型主要是采用750mm*1500mm钢模配合定型钢模；竹胶板主要用于梁体底模，平面尺寸2440 mm×1220 mm×18 mm的覆膜竹胶板。
第八章上部结构施工方案 8.1 施工部署 本工程平面形状呈弧型，±0.000相当于黄海高程3.900m。上部框架结构4-7层，框架柱有矩型和圆型两种形式。矩形柱截面尺寸为400×500mm，圆形柱直径550mm、650mm。上部结构混凝土标号C25。框架填充墙采用M2.5混合砂浆、Mu5烧结粘土空心砖。 根据本工程特点，在大型机械的布置方面，为保障材料运输满足施工进度要求，选择QTG-60塔吊作为垂直、水平运输机械。 在北面处布置一台井架，作为装饰阶段垂直运输机械。 施工脚手架采用双管落地脚手架。 本工程钢筋连接，根据设计要求分为等强直螺纹接头、电焊连接和绑扎连接。 在模板配置上为确保达到“姑苏杯”工程质量目标，所有矩形柱采用优质夹板木模，圆形柱采用定型钢模板。梁采用组合钢模板。所有楼梯间模板均采用定型钢模板；平台模板采用全新优质夹板。 本工程平面呈弧形，结构上有弧形梁和弧形框架填充墙。对于弧形梁，采用木模，弧型梁的侧模采用不大于400mm宽的排骨条。 结构砼浇捣施工时，二层以下采用一台汽车泵，二层以上采用一台固定泵，敷设硬管浇捣。为确保施工进度，砌体工程在结构施工时及时跟上；同时设备立管在砼浇筑后尽快跟上。
8.2 结构施工工艺流程图 8.3 模板工程 先在底层做好柱模板控制线，并在柱钢筋上做好高程控制点。（1）搭设模板支撑体系
用钢管和扣件搭设满堂脚手架，既作为柱模的水平支撑，又作为梁板模的垂直支撑。满堂支撑立杆纵向间距为700mm，横向拉杆为1800mm一道。在柱、柱与柱之间架设斜撑和剪刀撑。柱墙模板均固定在支撑体系上。 （2）柱模板 工艺流程：安装前检查→模板安装→检查对角线长度差→安装柱模板抱箍→全面检查校正→整体固定→柱模修补。 柱模采用木模，安装前应在模板下口处铺一层水泥沙浆（10—20厚），以免混凝土浇捣时造成柱底漏浆。 矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。柱顶与梁交接处，要留出缺口，缺口尺寸即为梁的高及宽（梁高以扣除平板厚度计算），并在缺口两侧及口底钉上衬口档，衬口档离缺口边的距离即为梁侧板及底板的厚度。为了防止在混凝土浇筑时模板产生变形，模外应设置柱箍。抱箍间距应根据柱模断面大小经计算确定，在柱下部1/3范围内不得大于200mm，往上可逐渐增大抱箍间距，但也不得大于400mm。安装柱模板时，应先在基础面（或楼面）上弹柱轴线及边线，同一柱列应先弹两端柱轴线及边线，然后拉通线弹出中间部分柱的轴线及边线。按照边线先把底部方盘固定好，然后再对准边线安装柱模板，为了保证柱模的稳定，柱模之间要用水平撑、剪刀撑等互相拉结固定。 圆柱钢模由二片半圆定型钢模组成，用螺栓连接，用钢管做抱箍，间距500mm，下部放四道对拉螺栓，用φ12mm圆钢，与周围排架连接，并增设斜撑，确保柱子不移位。
桥项目主桥上部结构施 工方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
某县交通重点工程 某桥项目主桥上部结构 施 工 方 案 目录 一、工程概况 二、施工计划 （一）施工顺序计划 （二）资源计划及安排 （三）施工工期计划 三、主桥上部结构施工方案 （一）主桥施工顺序 （二）水上支架施工 （三）综合性施工方案 （四）主桥现浇系杆施工 （五）主桥现浇横梁施工 （六）现浇拱肋的施工
（七）风撑施工 （八）吊杆施工 （九）预应力施工 （十）预制、安装行车道板 （十一）桥面铺装施工 （十二）防撞护栏施工 四、主桥施工注意事项及质量控制措施 五、安全、文明施工措施 六、航道安全专项措施 （一）安全保障措施 （二）水上交通安全措施 七、水上应急预案 （一）事故诱因分析 （二）事故预防 （三）应急保障体系 （四）事故报告 一、工程概况 某桥工程位于某县新安镇闸北村二组和李集乡兴杨村交界处，桥梁跨越盐河，与盐河正交。桥梁中心桩号为K0+，起点桩号为K0+，终点桩号为K0+。桥梁全长为528.56m，总宽为12m。跨径为11×21m（预应力混凝土板梁）+82.2m（钢筋混凝土下承式系杆拱）+11×21m（预应力混凝土板梁）。
主桥上部结构采用下承式钢筋混凝土系杆拱结构，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，计算跨径80m，矢高16m。拱肋采用工字形截面，宽1.3m，高 1.5m，腹板厚70cm。系梁采用箱形截面，宽1.3m，高1.7m，壁厚30cm。断面高度 2.1m，宽度1.4m，系梁的预拱度值均按二次抛物线变化，系梁端部及设置吊杆的部位是实心混凝土断面，其余断面采用箱梁断面，系杆、拱肋采用支架现浇。横梁采用钢筋混凝土现浇横梁，行车道板采用25cm厚的预制实心板。 二、施工计划 （一）施工顺序计划 根据工程的具体特点及工程建设的实际要求，为了优质高效地按合同工期完成工程任务，我部在施工主桥桩基、承台及下部结构的同时主桥施工的准备工作和施工:具体安排如下: 1、打插水中钢管桩，浇筑钢管桩上面的承台、立柱，架设贝雷梁。 2、制作系杆模板一套，拱肋模板一套，端横梁模板一套，中横梁模板两套。风撑模板一套。 3、行车道板的预制场底设置在14#、15#、16#孔，准备12道底模，2道边板，10道中板。 4、电缆、输送泵管从贝雷梁下弦杆上方跨河架设到盐河西侧，以防止砼浇筑时意外情况的发生。 （二）资源计划及安排 1、主要材料使用计划
独立基础及上部框架结构施工方案 本工程基础为柱下独立基础，基础的埋深为1.8~-2.3米不等。为了加快施工进度故基础采用机械大开挖。 一、基础的施工顺序为： 基础大开挖—基坑修整—10cm素砼垫层—基础承台—基础梁柱—回填土。并挖“先运后进”浇筑顺序。 二、土方开挖及边护： 根据本工程特点，本工程土方采用挖掘机进行机械大开挖，机械开挖至垫层标高以上200mm后，采用人工挖至设计标高。土方开挖前，先放好基础边线和土方开挖线，并将其引到基坑以外不会被破坏的地方，开挖时注意底局部预留200厚土层，待验槽后浇筑垫层时挖除以防止因基底长时间暴露而受扰动。开挖基坑时如发现土层与地质报告不符或发现不良地基，如暗沟、暗升、暗塘、墓穴及人防施等，应立即通知建设单位地质勘探部门、等有关部门人员到现场研究解决。 土方开挖时，施工测量人员严格控制标高，严禁超挖。土方工程采用大开挖，自然放坡，放坡系数取1：0.33，雨水或地表水经排水汇集于集水井，再用潜水泵排出坑外。本工程选用明沟与集水井排水，在开挖基杭四周设排水沟，在四角和中间设6个集水井，用水泵抽水。排水沟深始终保持比挖土面低0.5m，集水井应比排水沟低0.5—1.0m并随基坑的挖深而加深，保持水流畅通。 三、基础垫层施工 1、浇捣C10砼垫层时，需留置标养及同条件试块各一组，做试块时请监理公司人员旁边监督，送试验室养护。 2、在垫层浇筑前要对土方进行修整，应用竹签对基坑的标高进行标识。先用竹签订在基坑的中，然后用水准尺对其进行测定标高。在素砼浇筑过程中，将以这些竹签的顶为基准，进行总体标高测定。在砼具体施工时，测量员应对全程进行控制施工。浇筑时采用泵送砼，由远而近，并不得在同一处连续布料，应在2米围类水平移动布料，且垂直于浇筑，振捣泵送砼时，振动棒插入间距一般为400mm左右，振捣时间一般为15~30S，并且在20~30min后对其进行二次复振。确保顺利布料和振捣密实，采用平板振动器时，其移动间距应保证平板能覆盖已振实部分的边缘。砼振捣完毕后，表面要用磨板磨平。 四、钢筋制作与安装： 1、学习、熟悉施工图纸和指定的图集，明了构造柱、圈梁、节点处的钢筋构造及各部做法，确定合理分段与搭接位置和安装次序，本工程梁、柱钢筋锚固长度为31D，搭接
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： ●竖转法 ●平转法 ●平竖结合法 2.优点： ●不干扰运输 ●不中断交通 ●不需要复杂的悬拼设备和技术 ●跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法：
（1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥（3）施工方法： ●桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地 形搭设排架（土胎模）预制 ●在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于 其上 ●砼达到设计强度后脱架
●以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统 牵引转盘 ●桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接 头砼 ●接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工 4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条 件合适时，可选择竖转法施工 （2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 ●按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和 模板（或土胎） ●预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节 省，易于施工和安装
2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： ●尺寸：±5mm ●重量：±2% ●桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 ●轴线立面：±1cm （2）环道： ●转盘、球面：±1mm ●基座3m长度内平整度＜±1mm ●径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 ●特点：转体重量大 ●施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置 ●主要措施：正确的转体设计，制作灵活可靠的转体装置， 并布设牵引驱动装置 ●转体装置分类： ①以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体
桂林市穿山桥系统改造工程 后张法预应力混凝土现浇连续箱梁 上部结构施工方案 （图号：市政院（200903）修改版QS-DOC） 广西五鸿建设集团有限公司穿山桥项目部 二○○九年四月一日
现浇箱梁上部结构施工方案 一、概述 1.1工程概况 穿山桥系统改造工程位于市漓江路上，东起施家园路口，西至漓江桥东桥头，是连接漓江桥和漓江路的重要交通设施。该桥为预应力变截面连续箱梁三幅分离式桥梁，三幅一联三跨（33+43+33）为单箱三室预应力混凝土变截面连续箱梁。端部箱梁悬挑根部位置梁高为2.6米，梁高与主跨比为1／35.8，跨中箱梁悬挑根部位置梁高为1.2米，梁高与主跨比为1／16.5。箱梁顶板厚20cm，底板厚20cm，底板在靠端部加宽到36.7cm，箱梁腹板宽35cm，在端部加宽到65cm，翼板悬臂长2米。桥梁分三幅布置，每幅宽度分别为14.75米、16.50米和14.75米，全桥宽46米。底板左中右幅宽分别为10.75米、12.75米和10.75米。边幅箱梁横向采用等高度形式，顶低面采用1.5%横坡，中幅箱梁横向采用变高度形式，顶面采用1.5%双向横坡。桥面纵坡为2.5%。 上部结构箱梁采用强度C50混凝土,采用双向预应力体系。横向预应力钢束仅布置在桥墩处箱梁的横梁上，纵向预应力钢束布置在箱梁的底顶板腹板。纵向预应力穿过全桥的钢束采用大吨位群锚体系。横纵向预应力钢束均采用高强度低松弛ф15.2钢绞线，Rby=1860Mpa，预应力管道采用波纹管制孔。横向预应力钢束先于纵向预应力钢束张拉，一端为P锚，一端为张拉锚。
1.2支架施工方案简介 穿山桥位于小东江河上，地质条件复杂，场地狭小。该桥位于市区主干道路上，附近居住区较多，施工条件相对困难，以及上部结构施工时遇汛期。根据工程地质条件和施工情况，支架施工方案为：第一跨至第二跨跨中，采用φ48×3.5mm管件式全满堂支架单幅现浇施工工艺进行施工；第二跨跨中到第三跨上部结构施工采用直径500mm，壁厚12mm的钢管摩擦桩做承载支柱（或者采用直径1m混凝土桩基础，在砼桩顶面预埋钢板，再焊接钢管直径500mm，壁厚12mm做承载力支柱），再安放两条型号为40b的工字钢拼接做横梁，横梁上再搭设贝雷梁片桁架结构作纵向受力构件，在贝雷梁上安放型号[16b的槽钢做横向受力杆件，槽钢与纵向贝雷梁连接牢固后，在其上面搭设满堂钢管支架。施工时，翼缘模板、侧模、内模和底模采用竹胶板，内模支撑采用木框架及方木做支撑，内模端部采用φ48×3.5mm钢管做支架。 1.3施工工艺流程 就地满堂支架基本施工工艺流程： 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架检查调 整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→测量支架压实量→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 桥梁上部结构施工安全措施(最 新版)
桥梁上部结构施工安全措施(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 一、工程概况 我部施工的桥梁共有6座，即xx大桥、xx中桥、xx立交主线桥、秀山互通A匝道桥和两座车行天桥。其中xx大桥和xx桥的梁为预制，其它桥梁的梁为现浇。本运梁、存梁、架梁安全措施适用于xx大桥和xx桥。 二、运梁、存梁、架梁具体方案 起梁、移梁、拖梁、存梁均采用卷扬机和滑轮组牵引，梁的架设安装采用拔杆吊装（又称“双钩吊鱼法”）方案。 三、安全保证措施 1、一般安全要求 ⑴、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁前应对施工人员进行安全教育和技术交底，作业人员必须严格按照公路桥涵施工规范进行操作，现场设置专职安全员进行全过程监督； ⑵、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁时应有统-的指挥信号，信号
应鲜明准确，操作人员听从指挥； ⑶、所有作业人员必须戴好安全帽，不允许穿不防滑的鞋子，高空作业人员必须系好安全带，携带好工具袋，安全带不得挂在主索、扣索、缆风绳等上面； ⑷、严禁无关人员进入作业区域，并设立明显禁区。架梁时地面操作人员不得在正在吊装的构件下停留或通过； ⑸、遇有六级以上大风，下雨、夜间无充分照明设备时，不得进行起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁等作业； ⑹、在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触和接近电缆线，以免发生事故，平时注意滑车和钢丝绳的加油保养； ⑺、在高空作业时要平稳摆放工具，防止高空中物体下落伤人。 2、起梁、移梁、拖梁、存梁、架梁安全要求 ⑴、正式作业前应经吊载试运行后方可正式作业； ⑵、正式作业前应检查相关机具设备，检查吊具卡环的螺丝是否拧紧，检查各种设备、工具的性能完好程度，各种工具、绞车绳索不能有损伤。 ⑶、梁在移位或临时堆放时，其搁置的支承点应在支座中心线附近，而且其所在地面也应平整坚实；
桥梁上部构造现场浇筑施工方案 一、编制依据 1、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《招标文件》。 2、国家交通部、建设部颁布的公路桥梁现行规范： 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)； 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)； 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)等。 3、我公司￡09001:2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 4、湖北恩来恩黔高速公路土建项目第三合同段《实施性施工组织设计》。 二、工程概括 本项目有主线桥梁18座，高罗互通内2座匝道桥，分离式立交桥1座，其中主线18座桥和分离式立交桥上部结构均为T梁，高罗互通内2座匝道桥上部结构为现浇箱梁。上部构造现场浇筑包括墩顶现浇连续段、横隔板和湿接缝，水泥砼标号为C50,采用HRB335级 ①25、①20、①16、①12钢筋，HPB235级①10、①8钢筋，? s15.2 钢绞线，?内55波纹管，15-5型锚具和3 =30mmQ235钢板。 三、总体施工部署 1、组织机构及人员配置 为了保证桥梁上部构造现场浇筑施工安全、优质、快速、有序进行，根据工期特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各施工区所属范围内的桥梁上部构造现场浇筑施工由其下属的桥面铺装施工队负责完成。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。本合同段共设4个桥面铺装专业施工队。每个施工队作业人员共19人，其中钢筋工6人，木工5 人，砼工5人，普工3人。 2、主要施工机械设备
桥梁上部结构转体施工文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
桥梁上部结构转体施工 一、概述： 1.方法： 竖转法 平转法 平竖结合法 2.优点： 不干扰运输 不中断交通 不需要复杂的悬拼设备和技术 跨越深谷、激流、铁路、公路等特殊条件的有效施工方法 3.平转法： （1）分类：有平衡重转体施工、无平衡重转体施工 （2）适用：刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋砼拱桥、钢管拱桥 （3）施工方法： 桥体上部结构整跨或从中跨分为两个半跨，利用两岸地形搭设排架（土胎 模）预制 在桥台处设置转盘，将预制的整跨或半跨悬臂桥体置于其上 砼达到设计强度后脱架 以桥台和锚碇体系或锚固桥体重力平衡，再用牵引系统牵引转盘 桥体上部结构平转至对岸成跨中合龙，再浇筑合龙段接头砼 接头砼达到设计强度后，封固转盘，完成全桥施工
4.竖转法： （1）适用：转体量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）；砼拱肋、刚架拱、钢管砼拱，当地形、施工条件合适时，可选择竖转法施工（2）转动系统组成：转动铰、提升体系（动、定滑轮组）、锚固体系（锚索、锚碇顶）等组成 二、桥体预制及拼装 按设计规定的位置、高程，根据两岸地形，设计适当的支架和模板（或土胎） 预制应符合的规定： 1.充分利用地形，合理布置桥体预制场地，使支架稳固，工料节省，易于施工和安装 2.允许偏差： （1）结构的预制尺寸和重量： 尺寸：±5mm 重量：±2% 桥体轴线平面：预制长度的±1/5000 轴线立面：±1cm （2）环道： 转盘、球面：±1mm 基座3m长度内平整度＜±1mm 径向对称点高差＜环道直径×1/5000 三、平转法施工 (一)有平衡重转体施工 特点：转体重量大 施工关键：将转动体系顺利、稳妥的转到设计位置