常州轨道交通一号线一期工程T J-15标
森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案
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中铁三局集团有限公司
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部
二〇一五年五月
目录
一、工程概况 ................................................................................................ 错误!未指定书签。
二、编制依据 ................................................................................................ 错误!未指定书签。
三、施工计划 ................................................................................................ 错误!未指定书签。
四、机械、吊具选择及验算 ........................................................................ 错误!未指定书签。
4.1钢筋笼吊装方法.................................................................................. 错误!未指定书签。
4.2施工要点.............................................................................................. 错误!未指定书签。
4.3吊点设置.............................................................................................. 错误!未指定书签。
4.4机械选用.............................................................................................. 错误!未指定书签。
4.5吊点吊环验算...................................................................................... 错误!未指定书签。
4.6钢丝绳验算.......................................................................................... 错误!未指定书签。
4.7主吊扁担及钢筋笼碰臂验算.............................................................. 错误!未指定书签。
五、吊装施工技术措施 ................................................................................ 错误!未指定书签。
六、吊装施工安全技术措施 ........................................................................ 错误!未指定书签。
6.1三级安全教育...................................................................................... 错误!未指定书签。
6.2吊装注意事项...................................................................................... 错误!未指定书签。
七、应急措施 ......................................................................................... 错误!未指定书签。
7.1钢筋笼放不到位.................................................................................. 错误!未指定书签。
7.2钢筋笼起吊过程中发生变形、散架.................................................. 错误!未指定书签。
7.3吊车因起吊或道路坍塌发生倾覆...................................................... 错误!未指定书签。
八、吊装施工索具一览表 ............................................................................ 错误!未指定书签。
一、工程概况
森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约19.7m～40.2m，站台中心里程处底板埋深约16.3m，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。
森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm（860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重34.13t，H型钢单根重4.47t。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。
本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。
二、编制依据
（1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图；
（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；
（3）《起重吊装常用数据手册》；
（4）《建筑施工计算手册》；
（5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。
三、施工计划
森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表3.1：
表3.1人员配置计划表
四、机械、吊具选择及验算
本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。
根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我公司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用180T履带吊(QUY180)，副机选用80T履带吊(QUY80)。
4.1钢筋笼吊装方法
钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以180T作为主吊，一台80T履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用15m（起吊绳）+10m （连接绳）长的钢丝绳，副吊机用24m+12m长的钢丝绳。
钢筋笼吊放具体分六步走：
第一步：指挥180T、80T两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。
第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。
第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后180T起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。
第四步：钢筋笼吊起后，180T吊机向左（或向右）侧旋转、80T吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上80T吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。
第六步：指挥180T吊机吊笼入槽、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。下放时不得强行入槽。
4.2施工要点
钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。对于闭合幅槽段，应提前复测槽段宽度，根据实际宽度调整钢筋笼宽度。
钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。
钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。
钢筋笼制作后须经过三级检验，符合质量标准要求后方能起吊入槽。
根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。
在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确保接驳器的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行
调整，将笼顶标高调整至设计标高。
钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。
4.3吊点设置
1、钢筋笼横向吊点设置：按钢筋笼宽度L，吊点按0.207L、0.586L、0.207L位置为宜。以幅宽6m为例，吊点位置为1.24m、3.52m、1.24m。
2、钢筋笼纵向吊点设置：钢筋笼纵向吊点设置五点，单幅重：34.13t+2×4.47t=43.07t，笼长35m。
1）重心计算：M总=478205.6Kg.m（计算过程详见工程量计算表）、G总=43070Kg，重心距笼顶i=M总/G总=11.1m。
2）纵向吊点位置选择：
吊点位置分别为A、B、C、D、E，其中A点为笼顶处，E点为笼底处，钢筋笼总长L。吊装时钢筋笼弯矩示意图如图4.1：
图4.1弯矩示意图
根据弯矩平衡定律，正负弯矩相等时所受弯矩变形最小的原理，计算如下：
+M=-M
其中：-M=1/2qL12；
+M=1/8qL22-1/2qL12；
经计算得L1=2.63m，L2=7.43m。
根据现场钢筋笼实际情况及以往经验，为方便吊装安放施工，对吊点位置稍作调整，第一道吊装点A点在笼顶第一根水平筋处，距离笼顶1m，B点、C点向笼顶移动1.63m，D点向笼顶移动0.7m，E点调整为距笼底2.6m。具体为笼顶下：1m+7.5m+7.5m+8.2m+8.2m+2.6m。
吊点布置图见图4.2、图4.3：
图4.2吊点布置平面图（以幅宽6m为例）
图4.3吊点布置立面图
根据起吊时钢筋笼平衡得：
2T1`+2T2`=43.07t①
T1`×1+T1`×8.5+T2`×16+T2`/2×24.2+T2`/2×32.4=43.07×11.1②
由以上①、②式得：
T1`=13.670tT2`=7.865t
则T1=13.670/sin60°=15.785tT2=7.865/sin45°=11.121
平抬钢筋笼时副吊起吊重量为2T2`=15.730t
副吊机在钢筋笼回直过程中随着角度的增大受力也越大，故考虑副机的最大受力为2T2=22.242t 。
3、异形槽段钢筋笼重心计算、吊点布置 1）L 型槽段
L 型钢筋笼起吊时，钢筋笼围绕角点旋转一定角度α后，以“V ”字型向上吊起，L 型钢筋笼静置与起吊示意图见下图4.4：
图4.4L 型钢筋笼静置与起吊示意图
（1）重心计算
图4.5为钢筋笼重心分布简图，将钢筋笼分为G1、G2两个部分，其重心分别为A 点、B 点，G 点为钢筋笼重心位置，计算时将钢筋笼简化为杆件。
图4.5钢筋笼重心分布简图
①A 点、B 点重心距L1（L2）计算： 根据重心距计算规则，计算公式为： G 总×L1（L2）=G 钢筋笼×L 钢筋笼+G 型钢×L 型钢
其中：G 总=G 钢筋笼+G 型钢，L 为各分部构件距Y 轴距离。 则L1（L2）=（G 钢筋笼×L 钢筋笼+G 型钢×L 型钢）/G 总 ②G 点位置计算：
计算简化为系杆，计算简图加下图4.6：
钢筋笼吊装稳定后，A 、B 两点相对于G 点惯性积为零，公式如下： G1×L AG =G2×L BG (L AG +L BG )2=L12+L22
由以上公式可推知L AG 、L BG 。
图4.6计算简图
钢筋笼旋转角度α=1
2arctan L L 。 （2）吊点设置
L 型钢筋笼横向吊点设置在A 、B 两点，纵向吊点与“一”字型钢筋笼一致。最上层2个吊点位于迎土侧，以下8个吊点均位于开挖侧。
Z 型钢筋笼吊装一般拆分成两个L 型钢筋笼吊装，吊点设置参考L 型钢筋笼。 2）T 型槽段
T型钢筋笼两侧对称，可将其考虑为在原有均布荷载的基础上，在中间部位再叠加一个宽度为a的附加均布荷载。起吊示意图和受力简图见下图4.7。
图4.7T型钢筋笼起吊示意图和受力简图
T型钢筋笼起吊时横向弯矩简图见下图4.8
图4.8T型钢筋笼起吊时横向弯矩简图
在一般情况下有q1a=qh，根据单位长度配筋量计算。则q1=qh/a，弯矩叠加后有
将相关参数代入上式即可知横向吊点l长度。
异形钢筋笼重心L1、L2及吊装角度α统计表见下：
4.4机械选用
主机选用：180T履带式起重机，把杆接53m，最大吊装角度83°，主要性能见表4.1：
表4.1180T履带式起重机性能表
走路线及作业点铺设钢板。
②主机起吊配备50t铁扁担，铁扁担和料索具总重约2.5t。
副机选用：80T履带式起重机，把杆接31m，主要性能见表4.2：
表4.280T履带式起重机性能表
双机抬吊系数（K）计算
N主机＝59.3tN索＝2.5tQ吊重＝43.07t
K主＝59.3/（2.5+43.07）=1.30＞1.25
注：主机作业半径控制在13m以内。
N副机＝30.80tN索＝1.5tQ吊重=22.242t
K副＝30.80/（22.242+1.5）=1.29＞1.25
注：副机作业半径控制在8.0m以内。
吊点处节点加强，按吊装要求，钢筋笼进行局部加强。
L型、折线型钢筋笼吊装：为了使本钢筋笼回直后基本垂直，必须根据重心位置合理选择吊点位置。
起吊钢筋笼过程中主副吊起重半径及起重角度均需控制在额定的范围内。
吊车行走时验算：43.07/0.7=61.5＜63.8，满足行走要求。吊车在负载行走时，保证作业半径在12m以内，角度为76.9°。
4.5吊点吊环验算
主吊点钢筋取HPB235φ28。
主吊点，全荷载吊环钢筋验算Ag=K×G/（n×2×Rg）×sinα
Ag：吊点钢筋（cm2）；K取1.5；G：重量（kg）=43070kg；α=90度；
n：吊点系数取4；Rg：钢筋取1250kg/cm2
得Ag=6.45cm2，钢筋直径D=2.54cm，取2.8cm，2.8cm＞2.54cm，符合要求，故主副吊点吊钩相同均设28mm圆钢。
4.6钢丝绳验算
钢丝绳采用6×37+1，公称强度为1550MPa，安全系数K取6。
由《起重吊装常用数据手册》查得钢丝绳数据如下表4.3：
表4.3钢丝绳参数表
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。
吊重：Q1=Q+G吊=43.07t+2.5t=45.57t
钢丝绳直径：60.5mm，[T]=35.97t
钢丝绳：T=Q1/2sin41°=34.7＜[T]满足要求
2、主吊扁担下部钢丝绳验算
钢丝绳在钢筋笼竖立起来时受力最大。
吊重：Q=43.07t
钢丝绳直径：34.5mm，[T]=11.53t；钢丝绳长度：15m（起吊绳）+10m（连接绳）
钢丝绳：T=Q/4=43.07/4=10.77t＜[T]满足要求。
3、副吊扁担上部钢丝绳验算
通过钢筋笼在起吊过程中的受力分析，知副吊最大作用力2T2=22.242t。
钢丝绳直径：43mm，[T]=18.36t
钢丝绳：T=Q1/2sin41°=16.95t＜[T]满足要求
4、副吊扁担下部钢丝绳验算
通过钢筋笼在起吊过程中的受力分析，知钢丝绳最大内力为T2=11.121t。
钢丝绳直径：28mm，[T]=7.76t；钢丝绳长度：24m+12m（起吊绳）
钢丝绳：T=T2/2=5.561t＜[T]满足要求。
4.7主吊扁担及钢筋笼碰臂验算
主吊选用180T履带吊，其相关参数为：主臂长度53m，角度76.9°，额定起重量63.8t。主吊把竿长度验算：
钢筋笼长度35m，扁担下钢丝绳高度5.5m，扁担上钢丝绳高度4.5m，吊机吊钩卷上允许高度3.5m，其它扁担高度等约1.0m，吊装余裕高度0.5m，主机机高1.61m。
扁担碰吊臂验算：L=4.5+3.5=8m＞1.8×tg76.9°=7.73m，满足要求。
钢筋笼回卷碰吊臂验算：L=3.5+4.5+1.0+5.5=14.5m＞3×tg76.9°=12.89m，满足要求。
提升高度=4.5+1+5.5+35+0.5=46.5m
吊臂长度L=53m≥（46.5-1.61+3.5）/sin76.9°=49.68m满足要求。
五、吊装施工技术措施
钢筋笼吊装前严格按照常州市轨道交通发展有限公司《常州市轨道交通发展有限公司工程施工机械设备管理办法（试行）》的要求，满足以下钢筋笼吊装令签发条件后吊装：
1、本槽段成槽经监理验收合格；
2、复查钢筋笼各吊点无异常；
3、检查起吊设备及钢丝绳、吊梁等满足起吊要求；
4、围挡附近起吊则需警戒线，警戒人员安排设置到位；
5、施工单位安全员、监理单位安全专监到位监控；
6、满足以上1～5条，监理方可签发钢筋笼吊装令。
钢筋笼吊装技术措施见下：
1、吊装施工道路在吊装开行路线下面铺设4cm厚钢板，确保吊车行走道路平整，高差控制在2cm～3cm。
2、钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。
3、钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物，并清除干净。
4、钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的主、副吊车停机位置。
5、钢筋笼吊装时，配备专职起重指挥，以主机起重指挥为主，副机起重指挥配合主机起重指挥，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。
6、钢筋笼吊装时，先由双机进行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副机配合主机进行钢筋笼吊装回直。
7、防止钢筋笼散架安全技术措施：
1）焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。
2）吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配合检查吊放环境及钢
筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。
8、钢筋笼定位精确度控制措施：
1）钢筋翻样认真按设计图纸翻样；
2）钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固；
3）测量导墙标高正确，换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收；
4）搁置槽钢统一用10#槽钢，避免搁置槽钢乱用而导致标高错误；
5）钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作；
6）钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接；
9、根据实测的导墙标高，严格控制预埋钢板及接驳器的埋设标高。
10、与建筑物较近处：
1）建筑物外墙：构筑物暂停使用，并用安全网隔离。
2）钢筋笼入槽前用安全绳拉离建筑物，保证钢筋笼运输平稳，专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。
六、吊装施工安全技术措施
6.1三级安全教育
钢筋笼吊装作业前，严格按照三级安全教育对所有参与操作人员进行安全交底。三级安全教育如下：
1、公司安全培训教育内容：
1）国家和地方有关安全生产的法规、标准、规范、规程等教育；
2）国家和地方有关安全生产的方针、政策及文件等教育；
3）企业的规章制度和安全纪律教育；
4）本企业的安全形势和事故案例教育；
5）发生事故后的抢险、保护现场和及时报告的程序。
2、项目部安全培训教育内容：
1）工地安全基本知识和安全生产制度、规定及安全注意事项；
2）本工种安全技术操作规程；高处作业、机械设备、电气安全基本知识；
3）防火、防毒、防尘、防爆及紧急情况安全防范自救；
4）防护用品、用具发放标准及使用的基本知识；
5）本工程施工特点及环境情况。
3、班组安全培训教育内容：
1）班组作业特点及安全操作规程；班组安全活动制度及纪律；
2）爱护和正确使用安全防护装置（设施）及个人劳动防护用品；
3）岗位易发生事故的不安全因素及防范对策；
4）岗位的作业环境及使用的机械设备、工具的安全要求。
6.2吊装注意事项
1、凡参加施工的人员，必须熟悉起吊方法和工程内容，按方案要求进行施工，并严格执行规程规范。?
2、在施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装过程中，要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。?
3、有吊装过程中，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作岗位协调动作。?
4、吊装时，整个现场由总指挥指挥调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥的命令，做到传递信号迅速、准确，并对自己职责的范围内负责。?
5、在整个施工过程中要做好现场的清理，清除障碍物，以利操作。
6、施工中凡参加登高作业的人员，必须经过身体检查合格，操作时系好安全带，并系在安全的位置。工具应有保险绳，不准随意往下扔东西。?
7、施工人员必须戴好安全帽，如冬季施工，应将防护耳放下，以利听觉不受阻碍。?
8、带电的电焊线和电线要远离钢丝绳，带电线路距离应保持在2米以上，或设有保护架，电焊线与钢丝绳交叉时应隔开，严禁接触。?
9、缆风绳跨过公路时，距离路面高度不得低于5米，以免阻碍车辆通行。?
10、在吊装施工前，应与当地气象部门联系了解天气情况，一般不得在雨雪天工作，如必须进行时，须有防滑、充分照明措施，同时经领导批准，严禁在风力大于六级时吊装，大型设备不得在风力大于五级时吊装。?
11、在施工过程中如需利用构筑物系结索具时，必须经过验算，能够安全承受且经批准后才能使用。同时要加垫保护层，以保证构筑物和索具不致磨损。
12、吊装前应组织有关部门根据施工方案的要求共同进行全面检查，其检查内容为：
1）施工机索具的配置与方案是否一致；
2）隐蔽工程是否有自检，互检记录；
3）设备基础地脚螺栓的位置（指预埋螺栓）是否符合工程质量要求，与设备裙座或底座螺孔是否相符；
4）基础周围的土方是否回填夯实；
5）施工现场是否符合操作要求；
6）待吊装的设备是否符合吊装要求；
7）施工用电是否能够保证供给；
8）了解人员分工和指挥系统以及天气情况；
9）其它的准备工作如保卫、救护、生活供应、接待等是否落实。经检查后确认无误，方可下达起吊命令，施工人员进入操作岗位后，仍须再对本岗位进行检查，经检查无误时，方可待命操作，如需隔日起吊，应组织人员进行现场保卫。
13、在起吊前，应先进行试吊检查各部位受力情况，情况正常方能继续起吊；
14、在起吊过程中，未经现场指挥人员许可，不得在起吊重物下面及受力索具附近停留和通过；
15、一般情况下不允许有人随同吊物升降，如特殊情况下确需随同时，应采取可的靠安全措施，并须经领导批准；
16、吊装施工现场，应设有专区派员警戒，非本工程施工人员严禁进入，施工指挥和操作人员均需佩戴标记，无标记者一律不得入内；
17、在吊装过程中，如因故中断，则必须采取措施进行处理，不得使重物悬空过夜；
18、一旦吊装过程中发生意外，各操作岗位应坚守岗位，严格保持现场秩序，并做好记录，以便分析原因。
七、应急措施
7.1钢筋笼放不到位
1、当发生钢筋笼下放困难时，有可能是端头倾斜将钢筋笼卡住、槽壁两侧土体径缩将钢筋笼卡住、在下放钢筋笼过程中突然发生坍方造成槽壁深度不到位等原因造成的，当发生钢筋笼下放困难但是具备下列条件时，可尝试继续下放钢筋笼。
1）在钢筋笼下放到距离设计标高还有不到10m处虽然受到阻碍，但通过反复上下松动能够不断下去。
2）槽壁深度仍然符合设计标高。
2、如果是端头倾斜造成钢筋笼下放不到位时，必须事先用超声波测量端头垂直度，得出端头侵入钢筋笼的程度，然后适当割除分布筋，收缩主筋，主筋数量不变，然后再放钢筋笼。
3、当钢筋笼被卡住的时候，不能强行冲击下放，当钢筋笼反复上下松动多次不能放到位的，需将钢筋笼全部拎出，查明原因并处理好后再重新下放。
7.2钢筋笼起吊过程中发生变形、散架
必须严格按照施工组织设计的要求，进行吊点布置和对钢筋笼进行加强，起吊钢筋笼时，必须先将钢筋笼整体拎高30cm，观察有无变形或有电焊被迸开的现象，如果有，则立刻将钢筋笼放下，加固后方可继续起吊。
当钢筋笼吊到空中发现有变形现象时不得强行吊起，必须马上疏散附近施工人员，同时将钢筋笼放到地上，对变形钢筋笼进行整形、加固后再重新起吊。
钢筋笼起吊发生变形、散架事故和补救措施通常有如下情况：
1、第一道吊点范围钢筋笼头部向上弯曲
发生原因：
纵横向桁架软弱；桁架和分布筋电焊不牢固；吊点钢筋焊接不牢固。
补救措施：
首先用手拉葫芦和千斤顶将已经弯曲的钢筋笼调直；如果钢筋笼只设置了两榀桁架，则在两榀桁架之间再增加一榀桁架；主吊前两道吊点范围的桁架钢筋、主筋和分布筋全部电焊加固，桁架钢筋和分布筋相交的两个点更要全部焊接；加强第一道吊点的横向桁架，可以用双排Ф25以上的“×××”形钢筋加强。
2、主吊和副吊之间的钢筋笼部分发生弯曲、断裂
发生原因：
纵向桁架薄弱，钢筋笼较宽，只放了2榀桁架；主、副吊之间的距离过长，超过4m；起吊过程中两部分吊车配合不当；桁架钢筋、桁架与分布筋焊接不牢固。
补救预防措施：
增加纵向桁架的数量；调整吊点位置，将主、副吊之间的距离调整到不大于 3.5m；双机配合起吊，避免两部吊车拉扯钢筋笼；加强焊接质量。
3、转角幅钢筋笼“包饺子”
发生原因：
斜撑拉杆强度不够或焊接不牢固；转角幅内边的分布筋未和所经过的钢筋焊接牢固；开始起吊过程中，钢筋笼发生倾翻。
补救预防措施：
合理设置斜撑拉杆，当发生扭曲后，可先用手拉葫芦或千斤顶效直，然后着重加强每一道吊点之间的斜撑，尤其是第一道吊点处斜撑，斜撑钢筋必须要拉到两榀桁架处，斜撑钢筋的规格要大于Ф25；转角幅内边对穿的分布筋同经过的每根钢筋都必须要焊接牢固；如果转角幅一边竖起来较高，为避免在开始起吊钢筋笼过程中，竖起来的边向一边侧翻，可用幅吊的幅钩吊一根钢丝绳，拉住钢筋笼。
7.3吊车因起吊或道路坍塌发生倾覆
发生原因：
1、因严重超载，致使对起重机倾覆边的倾覆力矩大于稳定力矩，导致起重机倾覆。
2、起重机未安装起重力矩限制器安全保护装置，操作人员无法准确掌握重物实际重量，致使超载运行导致倾覆。
3、起重指挥人员未经安全技术培训，不熟悉起重吊装作业安全基本知识，特别是在作业前未向起重机司机进行安全技术交底，无实际起吊重量说明，即在重量不清的情况下，违章指挥，违章操作。
4、地基承载力不够，地基塌陷导致起重机重心不稳发生倾覆。
补救预防措施：
1、起重机安全保护装置必须按规定配置，最大额定起重量不小于32t的起重机，必须装设起重量显示器，其误差不大于5％。?
2、严格按起重机的额定起重量表和起升高度曲线作业。起吊物品不能超过规定的工作幅度和相应的额定起重量，严禁超载作业。?
3、在进行起重吊装作业前必须制定作业指导书，并对起重机司机及相关人员进行安全技术交底。起重机械指挥、操作人员应经培训合格后持证上岗，并应熟悉所操作机械的操作规程，以及相关的安全规定。起重机械作业时，指挥、操作人员必须认真负责，注意力集中。?
4、定期加强对起重机械操作人员的安全意识和责任感的培训，通过事故案例讲解和学习，增强其安全意识，提高其操作和防事故能力及起重相关人员紧急情况下的避险能力。?
5、前期对施工场地进行调查，确定起吊设备工作场地地基承载力要求，及时对不满足要求的场地进行硬化加强。
发生起吊事故伤害应急措施：
1、成立项目事故处理应急指挥小组，小组成员见图7.1；
2、以人为本，最大限度保证施工人员生命安全；
3、先抢救人员、控制险情，再消除污染、抢救设备；
4、反应快捷、措施果断，统一指挥、制定有效的抢救方案，避免不规范、无组织的救援行动造成二次伤害。
5、保证应急所需的通讯设备、交通工具、照明设施、急救设备。
图7.1小组成员图
八、吊装施工索具一览表
表8.1吊装施工索具一览表
一、概述 苏州市轨道交通一号线人民路站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为600mm、8 00mm、1000mm三种。本工程钢筋笼长度为36.9m（钢筋笼最重36.6383t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为460mm、660mm、860mm。钢筋笼重量不含预埋钢板重量和接驳器重量。 本方案按36.9m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用150T履带吊车，副机选用65T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以150t作为主吊，一台65t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用16m （起吊绳）+10m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用18m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150t、65t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，150t吊机向左（或向右）侧旋转、65t吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。
地连墙钢筋笼吊装方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙钢筋笼吊装方案 编制： 复核： 审核： 中铁三局集团有限公司
常州轨道交通一号线一期工程TJ-15标项目经理部 二〇一五年五月
目录
一、工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约～，站台中心里程处底板埋深约，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 森林公园站基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm（北端头井为1000mm），共133幅。本工程钢筋笼分别有“—”、“L”、“Z”、“T”四种形式，钢筋笼厚度为660mm （860mm），其中最大长度为V区Z5型，长35m，钢筋笼最重，H型钢单根重。钢筋笼重量包含预埋钢板重量和钢板垫块等。 本方案按35m长（1000mm槽宽）最重钢筋笼进行计算。 二、编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程森林公园站主体围护结构施工图； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （3）《起重吊装常用数据手册》； （4）《建筑施工计算手册》； （5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （6）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 三、施工计划 森林公园站现场钢筋笼总共133幅，加工按照每天加工2～3幅为准，地下连续墙施工前需提前制作4幅以备使用，依据森林公园站地下连续墙施工工期安排，钢筋笼加工工期暂定为2015年5月8日至2015年7月16日，总工期67天。（具体时间由征地完成时间另行确定）。人员配置详见下表：
xx中心广场项目基坑围护工程 （xxx标段） 地连墙钢筋笼吊装专项方案 编制单位： xxxxx工程局有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间： 2020年 10月7日
A3.1施工组织设计/方案申报表 江苏省建设厅监制
施工组织设计、施工方案审批表TJ1.4 注：附施工组织设计、施工方案。
目录 1 工程概况 (3) 2 吊装施工方案 (4) 2.1 钢筋笼吊装方法 (4) 2.2 施工要点 (5) 2.3 吊装滑轮布置 (6) 3 地铁侧钢筋笼吊装验算 (6) 3.1 钢筋笼纵向吊点验算 (6) 3.1.1 钢筋笼横向吊点验算 (9) 3.1.2 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (9) 3.2 机械选用 (11) 3.2.1 280T履带式起重机 (11) 3.2.2 150T履带式起重机 (11) 3.2.3 安全系数的验算 (11) 3.3 吊环验算 (12) 3.4 钢丝绳强度验算 (12) 3.5 钢筋笼碰主臂验算 (13) 3.6 吊攀验算 (14) 3.7 卸扣验算 (14) 3.8 主、副吊扁担验算 (15) 3.8.1 钢扁担尺寸以及材料参数 (15) 3.8.2 建立钢扁担分析模型 (15) 3.8.3 钢扁担抗力计算 (15) 4 非地铁侧钢筋笼吊装验算 (17) 4.1 吊点设置 (17) 4.1.1 钢筋笼纵向吊点验算 (17) 4.1.2 钢筋笼横向吊点验算 (20) 4.1.3 转角幅钢筋笼吊点设计和验算 (20) 4.2 机械选用 (22) 4.2.1 200T履带式起重机 (22) 4.2.2 100T履带式起重机 (22) 4.2.3 安全系数的验算 (22) 4.3 吊环验算 (23) 4.4 钢丝绳强度验算 (23)
钢筋吊笼受力计算 一、受力计算：取吊重一吨，每根钢筋受力：1*10/（2000/150+2）=0.8KN，考虑吊重时受力不均匀性，受力最大的钢筋承受均布荷载：0.8*1.2/1.8m=1KN/m。 二、计算简图 三、计算结果 1、位移计算 单位：位移(mm),转角(Rad) 杆端位移值 ( 乘子 = 1) ----------------------------------------------------------------------------------------------- 杆端 1 杆端 2 ---------------------------------------- ------------------------------------------ 单元码 u -水平位移 v -竖直位移θ-转角 u -水平位移 v -竖直位移θ-转角 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 1 0.00000000 0.00000000 -0.00900521 0.00000000 -2.25130153 0.00000000 2 0.00000000 -2.2513015 3 0.00000000 0.00000000 0.00000000 0.00900521 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 结果分析：2.25mm 钻孔桩钢筋笼起重吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、各专业设计施工图纸及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 本工程位于本建筑为贵州师范学院教育实践训练中心综合楼项目，为一类高层公共楼共25层，位于贵州省贵阳市乌当区。地下三层，地上25层。其中地下一层为设备用房；地下二至三层为人防地下室，平时作为停车使用，配套机械停车位；一层大堂、学生会活动房、小型商铺；二层为餐厅及包房；三层为厨房及餐厅区；四层为实验室和展厅；五层为档案室、图书室；六层为办公室、多媒体教室；七层为设备层；八至二十五层为270间学生宿舍；屋顶层为电梯机房；建筑总高度99.7m，框剪结构。 钢筋笼施工主要用于边坡的抗滑桩施工，约103根，成孔方式为机械旋挖桩。孔径1000-1600mm不等。 3施工计划 1、施工进度计划 本工程抗滑桩基计划于2016年4月25日开工，2016年5月25日完成钻孔桩的施工，共计30天。 2、施工材料计划 表3-1 施工材料计划 3、施工机械、设备投入情况 表3-2 施工机械、设备投入表 4施工工艺技术 4.1施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 4.2施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 4.3吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QY25A，最大额定起重量为25T，最大起升高度为25m，参考《建筑施工手册》第四版。选用工作幅度6m，主臂长17.6m，起重量10.4t，起升高度16.84m。 4.4钢筋笼起吊方法 附件：地下连续墙钢筋笼吊装及机械选用验算书 XX 市轨道交通3号线工程土建施工项目（首批）XX 标段地下连续墙深度为32m 、29.3.2m 、24.2m ，其中最重钢筋笼长度为32.456m ，重量约为23.77T ，墙厚800mm ，钢筋笼厚度为680mm 。 本次验算按32.456m 最重钢筋笼进行计算，起吊机索具、吊钩、铁扁担按1.5T 计算，工字钢重7.38吨（2根）即钢筋笼重量G=23.77+1.5+7.38=32.65吨（含2根H 型钢及索具、吊钩、铁扁担重）。 1、吊具配备计算 （1）吊装扁担 吊装扁担初选采用钢板焊接制作,其形状为矩形,在钢丝绳位置设置防止移动的固定装置，扁担的形状与各部位尺寸详见下图。 按照上图扁担受力的情况进行计算，焊接扁担的钢板可选择6mm 厚的钢板，高度为350mm,宽度150mm ，扁担的长度定为吊装钢筋笼最大宽度的80%，即6.0m ×0.8 = 4.8m,取L = 4.5m ，起重机的钢丝绳连接的吊点距扁担两端为全长的20%，即0.9m ，即可满足最大重量钢筋笼的吊装要求。 （2）吊筋 采用A 28钢筋，查表知A 28钢筋的设计抗拉应力为：210N/mm 2，A 28钢筋抗拉力验算： 钢筋笼最大重量：G ≈330KN ；四根吊筋，即每根承受：f=330/4=82.5KN ； 单根A 28钢筋容许拉力为：f 容=0.785x28x28x210/1000=129.242KN,f 容=129.242KN ＞ f=82.5KN ，故可满足吊装要求。 2、吊车配置型号 钢筋笼主吊配置吊车：200T 履带吊车，吊车型号为：三一重工SCC2000型； 钢筋笼副吊配置吊车：100T 履带吊车，吊车型号为：三一重工SCC1000型。 吊重扁担梁受力简图 目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、吊装施工方案 (1) 3.1、施工工艺流程 (1) 3.2、施工要点 (2) 3.3、吊点设置 (2) 3.4、起吊步骤 (3) 3.5、机械选用 (3) 3.6、钢丝绳受力及强度计算 (4) 3.7、起重量计算 (4) 3.8、起重高度计算 (4) 四、吊装施工技术措施 (5) 五、主要安全施工措施 (6) 5.1组织保障 (6) 5.2起重机安全操作规程 (6) 5.3起重机“十不吊”原则 (7) 5.4安全措施 (7) 5.5应急预案 (8) 5.6危险源识别与监控 (9) 六、劳动力计划 (9) 吊装作业时，现场作业人员必须持证上岗。 (10) 一、编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、现有的施工设计图纸。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、起重机技术及安全操作规程。 二、工程概况 三、吊装施工方案 本工程支护桩和立柱桩长相对较短，钢筋笼总重量较轻，可采取一次性吊装。工程桩桩长20m～50m，24m以下长度采取一次性吊装，24m以上长度因钢筋笼较长、重量较重，根据现场实际情况采用单节吊装入孔的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往工程施工经验，采取抬吊三点吊装、整体回直入孔的吊装方案。选用50T履带吊车吊装。 3.1、施工工艺流程 施工工艺流程图 3.2、施工要点 钢筋笼制作前应核对孔型、孔深与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋笼四周及吊点位置上下1米范围内必须100%的点焊，其余位置可采用50%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入孔。 根据规范要求，在钢筋笼吊放前要再次复核护筒上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，为确钢筋笼的标高，应根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入孔时，不允许强行冲击入孔。 应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 3.3、吊点设置 钢筋笼起吊时，在顶部设置1个主吊点T1（加强筋位置）用于垂直吊装，钢筋笼 一、概述 武汉市轨道交通二号线积玉桥基坑围护结构采用地下连续墙，墙厚为800mm，共计136幅。本工程钢筋笼长度为42.5m（钢筋笼最重32.98t，工字钢接头单根重6.508t）、40.5m（钢筋笼最重33.8t，工字钢接头单根重6.201t）、38.5m（钢筋笼最重32.5t，工字钢接头单根重5.893t），分别有“—”、“L”、“Z”三种形式，钢筋笼厚度为680mm。钢筋笼重量含预埋钢板重量，不含接驳器重量和工字钢接头重量。 本方案按40.5m长最重钢筋笼（按双工字钢接头）进行计算，主臂长度按42.5m 长钢筋笼进行选择。 计算依据：《起重吊装常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 二、吊装施工方案 本工程虽然地下连续墙钢筋笼较长、较重，根据设计要求钢筋笼采用整体吊装、整体回直、一次入槽的施工方法，采取可靠有效的吊装施工方案，即理论计算满足要求和吊装方案满足安全施工要求。 根据上述特点和以往地铁工程施工经验，我司采取双机抬吊五点吊装、整体回直入槽的吊装方案。主机选用型200T履带吊车，副机选用95T履带吊车。 2.1、钢筋笼吊装方法： 钢筋笼吊放采用双机抬吊，空中回直。以200t作为主吊，一台95t履带吊机作副吊机。起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用18m （起吊绳）+13m（连接绳）长的钢丝绳，副吊机用20m+12m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥200T、95t两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后200t起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，200t吊机向左（或向右）侧旋转、95t吊机顺转至合适 龙门吊轨道基础验算 初步设计：龙门吊轨道基础截面尺寸暂定高*宽=0.4*0.6，纵向上下各布置3根Φ16通长钢筋，箍筋选用φ10钢筋间距25cm布置，选用C20砼 1、荷载计算， 荷载取80t龙门吊提一片16m空心板移动时的的荷载 空心板混凝土取a=9m3 空心板钢筋d=1.4t 80T龙门吊自重取b=30t 混凝土容重r=26KN/m3 安全系数取1.2，动荷载系数取1.4 集中荷载F=1.2*1.4（a*r+b*10+d*10）=1.2*1.4（9*26+30*10+1.4*10）=920.64KN 龙门吊轮距为L=6.6m，计算轮压为F1=920.64/4=230.16KN 均布荷载为钢轨和砼基础自身重量，取1m基础计算 其对应地基承载力P0=（0.1*10+0.6*0.4*26）*1.2=7.24KPa 我们采用“弹性地基梁计算程序2.0”计算基底反力和弯矩，忽略钢轨对荷载分布的影响，在龙门吊轮子处简化为集中荷载230.16KN “弹性地基梁计算程序2.0”界面图 地基压缩模量Es取35MPa，地基抗剪强度指标CK取40 当龙门吊运行到轨道末端时，取10m轨道基础计算，计算结果： 此时基底最大反力为端头处144.9KN，其所受压强P1=144.9/（0.6*1.1）=219.5KPa 此处填方为宕渣填筑，承载力取300KPa＞P0+P1 此时为基础顶面受拉，最大弯矩为228.4 抗拉钢筋配筋计算公式为As=M/(0.9H0*fy) As——钢筋截面积 M ——截面弯矩 H0——有效高度 Fy——二级钢筋抗拉强度取335MPa 一级钢筋抗拉强度为235 MPa 代入计算得As=228.4/（0.9*0.37*335*1000）=0.002047㎡=2047mm2 考虑到基础顶面布置有截面积为1493mm2的钢轨，我们在顶面布置3根Φ16钢筋 当龙门吊运行在正常区间内时，取16.6m基础进行计算，计算结果为： 旋挖孔桩钢筋笼吊装施工方案及安全措施 一、吊装前质量检查 在钢筋笼制作完成后，由制作负责人向技术部报检，质检工程师立即前往检查，重点检查部位应包括如下几点是否达到技术交底的要求： 1、指定的导管位置处不得布梅花筋、支撑筋等，应确保导管位置的空间。 2、主吊环位置处两根主筋与分布筋交叉处应双面焊接。 3、由吊环位置起，前九道分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，分布筋收口处应满焊。 4、吊点位置处三根分布筋与主筋交叉位置处应双面焊接，收口筋应满焊。 5、非吊点位置处的分布筋收口处应确保焊缝长度不低于搭接长度50%。 6、在钢筋笼制作流程中应先行制作桁架筋，并应将桁架筋满焊于上下主筋之间。 7、在布置主筋与分布筋时应确保间距均匀顺直。 8、在钢筋笼起吊前应确保所有焊点已焊接，严禁钢筋笼在起吊过程中发生因缺焊、漏焊而导致钢筋脱落。 9、在钢筋笼制作过程中应确保主副吊环标高与交底一致。 除此之外，安全员应在每次起吊前对吊具进行全面检查，重点检查钢丝绳的完好情况，挂钩要有卡扣。确保所有吊具满足规范要求。通过调整吊车四个支点的位置使吊车保持在一个平面上后才能起吊。 二、施工方法 钢筋笼分三节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用四点吊方式。主吊点采用50t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分四点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼0.292L至0.104L部位。空中翻转，副吊松钩，50t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 三、施工工艺流程 图4-1 钢筋笼吊装施工工艺流程图 四、吊装配置参数 选用汽车吊规格型号为QUY50，最大额定起重量为50T，最大起升高度为43m，最长主臂52M，最长主臂+副臂58M参考徐工集团产品参数。 五、钢筋笼起吊方法 1、清理场地 起重安装作业前，先对场地进行规划，清除工地起吊过程所经道路的障碍物，保证道路的平整度，并且组织人员对作业场地清扫，确保道路畅通、整洁。同时，吊装协助人员应将成品钢筋笼里面夹杂的短钢筋头、遗留焊条等清理，避免钢筋笼在吊起后落下硬质物件伤人。 2、起吊准备 1#钢筋厂钢结构大棚受力验算 一、设计资料 1#钢筋厂钢结构大棚由两个加工棚组合而成，是DK563+515～ DK580+504.49段桥涵、路基工程所有半成品钢筋集中加工厂房，是原材料堆方、半成品加工场地。为保证厂房设计安全，该厂房设计为单跨双坡弧形门式刚架，主架采用镀锌钢管，四面采用彩钢板封闭，一侧留门的方式，为计算简便，在此只需验算大加工棚，刚架横跨度20m，棚长30m，檐高9.62m。基础采用宽60*60cm*50mC25混凝土设在地面以下，并在立柱位置预埋40*40*2cm钢板，立柱采用φ220＊5㎜钢管，纵向间距6m，拱形梁采用φ50＊3.5㎜钢管，拱高为2.1m，双层拱梁上下弧度间距72cm，采用φ32＊2㎜钢管对拱梁进行三角支撑加强，檩条采用 50x100x2mm方钢间距为1.5m，顶棚檀条间距为0.8m，立柱之间使用加强拉筋加固，屋面四周采用0.326mm彩钢板包围,四边屋檐伸出55cm，所用钢材均采用Q235钢。详见钢筋加工棚设计图。 二、荷载计算 1、计算参数： ⑴Φ50×3.5㎜钢管：（弧梁主梁）截面积：A=511.3㎜2；惯性矩 I=121900mm4；截面模量W=5080mm3；单位重量:4.013Kg/m。 ⑵Φ220×5㎜钢管：截面积：A=3375.5㎜2；惯性矩I=19514609mm4；截面模量W=177405.54mm3；回转半径i=76mm；单位重量:26.5Kg/m。 ⑶□50×100×2㎜方钢管：截面积：A=584㎜2；惯性矩I=775179mm 4；截面模量W=15503.57mm 3；单位重量:4.584Kg/m 。 ⑷φ32×2㎜钢管：截面积：A=198㎜2；惯性矩I=24600mm 4；截面模量W=1990mm 3；单位重量:1.55Kg/m 。 ⑸彩钢板厚度0.376㎜：单位重量:2.95Kg/㎡。 ⑹120×50×2.5㎜C 型钢：截面积： A=808.9㎜2；惯性矩I=1439700mm 4；截面模量W=23995mm 3； 单位重量:6.35Kg/m 。 ⑺Q235钢材的[σg]=235÷1.2=195Mpa ⑻山西运城历年最大风速28.4m/s(10级)，最大风压=504.1N/㎡，历年最大降雪量30cm 厚,雪的密度按50kg/m 3，30cm 厚的雪每平米产生的最大压力为：0.3*50*10=150N/㎡ 。 2、棚顶檩条受力计算： 棚顶檩条采用□50×100×2㎜方钢管，布设间距为0.8m ，跨度为6m 。棚顶檩条受到彩钢瓦的压力，自重和雪载：q=0.8m*6m*2.95Kg/㎡+6m*4.584Kg/m ＋150N/㎡*0.8m=161.66Kg/m=161.66N/m ， 其最大弯矩产生在跨中： 8 **max l l q M = =161.66*6*6/8=727.49(N.m) w M w max =σ=727.49/ 15503.57*10-9=46.92Mpa<195Mpa(满足要求) 3、棚顶拱梁架受力计算： 棚顶由6跨20米拱梁架组成。拱梁架高度为2.1米，上、下弦杆均采用3根φ50×3.5㎜钢管和腹杆Φ32×2㎜钢管焊接而成， 拱梁架受到彩钢瓦、檩条压力和自重：q=(161.66+(4.01+1.55)*3*22)*1.5636=826.55(N.m) 钢筋笼吊装专项方案 1编制依据 1、建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2、《桩基施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3、《建筑施工手册》第四版。 4、汽车起重机技术及安全操作规程。 2 工程概况 施工图设计起点接武汉市政院完成的光谷三路跨沪渝高速段，本次设计起点桩号为A0+627，高架桥梁段终点桩号为A2+260，高架桥长度为1633m.桥二标高压铁塔下施工的区域较多，安全隐患较大。 3 施工方案 钢筋笼分四节制作和吊装，经验收合格后，钢筋笼起吊采用两点吊方式。主吊点采用25t汽车吊将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大钩分两点固定钢筋笼顶端，副吊点采用副钩分两点吊装钢筋笼1/2至1/3中间部位。空中翻转，副吊松钩，25t汽车吊主钩竖直吊着钢筋笼吊运入孔，用槽钢支承于孔口。 3.1钢筋笼起吊方法 1、起吊准备 钢筋笼经验收合格后，起重司索工和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备：包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。吊车停放位置地面平整坚硬，吊车支腿下面采取垫钢板和方木的方式增大支点的受力面积，确保起吊作业过程中吊车的稳定。在夜晚作业时，应准 备足够的照明条件。 2、吊点位置 钢筋笼起吊时，在顶部设置2个吊点（位置为顶部加强筋位置）用于垂直吊装，在每节钢筋笼中部设置1个吊点（加强筋位置）用于翻身起吊。在吊点位置多设1根Φ20加强筋。钢筋笼具体吊点见下图： 图4-2 钢筋笼吊点立面示意图 图4-3 钢筋笼吊点平面图 3、钢筋笼起吊步骤 （1）起吊前准备好各项工作，指挥25t吊机转移到起吊位置，司索工在钢筋笼上安装钢丝绳和卡环，挂上25t汽车吊主吊钩及副吊钩。 （2）检查吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 （3）钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后主吊慢慢起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副吊配合起钩。 （4）钢筋笼吊起后，主钩慢慢起钩提升，副吊配合，保持钢筋笼距地面距离，最终使钢筋笼垂直于地面。 1.1.1.1钢筋笼制作、安装 （1）钢筋笼制作 钢筋笼应严格根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台用16#槽钢拼装而成，车站标准段和端头井的钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相应部位点焊，增加钢筋笼的整体刚度。连续墙主筋每幅槽段两端各加密一根。 为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施，所有钢筋连接处均焊牢固，保证钢筋笼的起吊刚度。 钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，根据设计图纸，每幅钢筋笼一般采用4榀桁架，桁架间距不大于1500mm。钢筋笼制作成型后应符合下列规定： ①钢筋笼纵向预留导管位置，并上下贯通； ②钢筋笼底端应在0.5m范围内的厚度方向上作收口处理； ③吊点焊接应牢固，并保证钢筋笼起吊刚度； ④钢筋笼设定位垫块，定位块采用“”型钢板，确保设计对保护厚度的要求； ⑤钢筋连接器安装与控制 预埋件应与主筋连接牢固，外需面包扎严实。钢筋的净距应大于3倍粗骨料粒径。钢筋笼需对接时，接头与焊接质量应满足规范要求。钢筋连接器预埋钢筋与地下连续墙外侧水平钢筋点焊固定，焊点不少于2点。钢筋笼加工结束后，应将钢筋连接器的盖子拧紧，钢筋笼下放入槽时，应再次检查盖子是否全部盖好，如漏盖或未拧紧情况，应立即补上并拧紧。确保结构施工时每一个接驳器均能使用，为确保使用时连接器的数量足够，施工时考虑多增加5％左右。钢筋连接器在混凝土导管范围内的埋入深度相应减小，但锚固长度不变。钢筋连接器的外侧用泡沫板加以保护。钢筋笼加工时根据设计位置安装墙趾注浆管。 钢筋应刷壁、清槽、换浆合格后3～4h以内吊装完毕，并应对准槽段中心线缓慢沉入，不得强行入槽。 钢筋笼的制作和入槽安置应符合下表的规定： 表7-6 钢筋笼的制作和入槽安置规定表 吊笼焊缝强度计算 施工过程中通常采用吊笼吊运扣件、钢筋马镫、垫块等材料，为保证吊运安全，要求吊笼四角的吊环焊接强度必须满足大于钢筋的抗拉强度设计值。焊接的强度大小与焊缝的长度直接相关。下面就对钢筋的焊接长度进行计算： 一根钢筋的抗力按照下面的公式进行计算： 24d R f S y π= （公式1） 式中 R S ——钢筋的抗力（N ） d ——钢筋的直径（mm ） f y ——钢筋的抗拉设计值（2/N mm ） 钢筋接头焊缝抗力按下式计算 （公式2） 式中 R f ——钢筋接头焊缝的抗力（N ） h ——焊缝厚度（mm ），约按0.3 d 取用 l ——钢筋搭接焊缝长度（mm ） f t ——焊缝抗剪强度设计值（2/N mm ），采用E43型焊条，（对HPB235级 钢筋）时取160 N/2m m 为保证焊缝具有足够的抗力，应使R f > R S ，即 20.34d dlf f t y π> （公式3） 即 2.62df y l f t > （公式4） 当用于HPB235级钢筋时，2210/f N m m y =，则 2.62210 3.5160l d d ?>≈ （公式5） R hlf f t = 以上为理论上的粗略计算，实际上，由于操作因素（如操作不熟练、选用参数不当等）以及钢筋受力条件的差异，钢筋焊接长度还应根据具体情况乘以安全系数2.0～2.5，或按规范的规定取用，见下表。 施工现场采用的吊笼的笼体采用HRB400级钢筋，直径20mm ，焊接连接成长1000mm 、宽800mm 、高1000mm 的矩形体，采用HPB235级钢筋，直径16mm ，弯成环状，环的两支焊接在吊笼的四角。吊笼四壁及底部选用模板封挡，防止物料掉落。 根据上述计算，选用HPB235级、直径16的钢筋做吊环，焊缝长度满足8d 时， 20.38160/ =98304N R hlf m m m m N m m f t ==?16??16? 因此，焊缝的抗力承受重量远大于吊笼能够装载的物料重量。所以，只要焊缝的长度能够符合要求，就能满足吊笼使用安全。 深圳地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间明挖段冲孔灌注桩 钢筋笼吊装专项施工方案 中国铁建股份有限公司 二〇一五年十二月十日 深圳市地铁10号线二工区甘坑站及甘凉区间 明挖段冲孔灌桩 钢筋笼吊装专项施工方案 第一章、编制依据 1.1、甘坑~凉帽山区间隧道工程招标设计图及设计说明 1.2、地勘初步设计资料 1.3、《钻孔灌注桩施工规程》 DBJ08-202-92 1.4、《钢筋焊接规范及验收规程》 JGJ18-96 1.5、《起重吊装常用数据手册》 1.6、《地基与基础工程施工及验收规范》 GBJ202-83 第二章、编制说明 根据地质地貌、交通及水文环境影响，结合本工程类型特点，以及该项工程总量及施工进度计划；制定有效合理的施工布署，实施快捷且保质保量、有效安全防护为目标，编制施工工艺及方法；本方案主要针对冲孔灌注桩进行编制。第三章、工程概况 甘坑~凉帽山区间隧道工程明挖段长度为66.138m、宽度32.40m；基坑深度28.94m（基顶标高83.45m及基底标高54.51m）；明挖段冲孔灌注桩起讫桩号为DK22+806.733~DK22+869.870，全长63.20m。 其中钻孔灌注桩φ1500mm@1800mm/根，共计 105根；顶面高程H:83.30m，桩底高程H:46.624m， 单根桩深为36.676m；钢筋笼按嵌岩桩设计，单根 桩主要包括主筋、加强筋及螺旋筋三种，每根钢筋 1360mm，长度36.376m。 笼φ 外 表3-1冲孔灌注桩钢筋笼工程数量表 3.1、施工便道 明挖段冲孔灌注桩所需的桩基钢筋笼吊装路线均由DK22+850右侧施工便道入内，该便道由集中加工场至作业区内总长约50.0m；便道土基经平整与碾压之后，采用石碴混合料铺筑30.0cm厚，考虑采用履带吊起吊运输钢筋笼，暂且不实施混凝土路面。 3.2、施工用电 施工用电计划采用一台600KWV变压器，建址于DK22+720右侧项目部围墙角落处；施工用电采用400/230V三箱五线供电系统；其中冲击钻用电需要75KW/台；针对冲孔灌注桩计划采用3台冲击钻，结论为用电功率225KWV。 第四章、场地总平面布置原则 钢筋集中加工场占地面积约1200.0m2，采用5.0%碎石混合料形成15.0cm厚水稳基层，面层采用C25素混凝土现浇22.0cm厚；整个加工场分为运输入场道路区、吊卸区、原材料堆放区、加工区及半成品存放区等五大生产流水线布置。 作业区内105根桩呈平行四边形布置，总长66.138m、宽32.40m；场内分泥浆池及沉淀池区、冲孔及钢筋笼吊装区、便道运输区三大类。 第五章、总体施工方案 本工程冲孔灌注桩φ1500mm，钢筋笼长度35.326m，计划为每12.0m/节分段制作，整段（单根）钢筋笼共分二节吊装，分别为第一节24.0m、第二节11.326m；按第一节重量计算为6.78T；拟采取二节分段式吊装，及多点抬吊吊装、整体空 珠机场城际轨道交通工程拱北至横琴段地下连续墙钢筋笼吊装验算书 编制： 审核： 批准： 中交四航局珠机城际轨道交通拱北至横琴段三工区项目经理部 2014年3月 目录 一、计算依据 (1) 二、吊装参数 (1) 2.1、钢筋笼吊点设置 (1) 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 (1) 2.1.2、钢筋笼横向吊点 (1) 2.2、履带吊选型 (2) 2.3、扁担梁结构形式 (3) 2.4、钢丝绳 (3) 2.5、钢筋笼吊装细部结构 (4) 2.5.1、吊攀 (4) 2.5.2、A型吊点 (4) 2.5.3、B型横担 (4) 2.5、卸扣 (5) 2.6、钢筋笼搁置扁担 (5) 三、荷载 (6) 四、吊装验算 (6) 4.1、履带吊验算 (6) 4.1.1、双机起吊两台履带吊受力分配验算 (6) 4.1.2、履带吊主吊主臂长度验算 (10) 4.2、起吊扁担梁验算 (11) 4.2.1、扁担截面强度验算： (11) 4.2.2、吊钩孔局部承压验算： (12) 4.2.3、扁担梁抗剪强度验算 (12) 4.2.4、横担梁的稳定性核算 (13) 4.3、钢丝绳强度验算 (13) 4.4、吊攀验算 (14) 4.5、吊点验算 (15) 4.5.1、吊点受拉验算 (15) 4.5.2、吊点处焊缝抗剪强度计算 (15) 4.6、横担验算 (15) 4.7、卸扣验算 (16) 4.8、钢筋笼搁置扁担 (16) 4.8.1、搁置扁担截面强度验算 (17) 4.8.2、搁置扁担抗剪强度验算 (17) 4.9、地基承载力计算 (18) 五、结论 (18) 一、计算依据 1、《珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段金融岛站围护结构施工图》； 2、《起重吊装常用数据手册》； 3、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005 J461-2005）； 4、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 5、《工程建设安装起重施工规范》HG20201-2000； 6、《建筑施工手册》（第四版）； 7、《路桥施工手册》。 8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011） 10、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012） 二、吊装参数 2.1、钢筋笼吊点设置 钢筋笼纵向6个吊点、横向4个吊点。共24点吊装钢筋笼。 2.1.1、钢筋笼纵向吊点 钢筋笼纵向吊点示意图（47m “一”型钢筋笼为例），如图2.1.1所示。 副吊150t 滑轮滑轮滑轮 滑轮吊梁 吊梁A型吊点 共18个 B型横担 共18个C型吊攀 共4个预留换吊攀的钢丝绳 起吊时笼头钢绳吊点 在笼下层主筋上1 23地下连续墙施工用筋详图 主吊280t 图2.1.1钢筋笼纵向吊点 2.1.2、钢筋笼横向吊点 钢筋笼横向吊点示意图（6m 宽“一”型钢筋笼为例），如图2.1.2所示。 简易垂直运输钢筋吊笼施工应用 ××××××××××××× （××××××××××××××××××） [摘要]目前大型机械设备（塔吊、施工电梯等）普遍应用于各个施工现场，大型机械设备的使用大大提高建筑施工的效率。但由于大型机械设备租赁费用高昂，因此在施工策划阶段应充分考虑大型机械设备的利用效率，有效减少机械设备的数量。 结合本项目及以往项目的施工经验，主体施工阶段施工场地材料运输主要依赖塔吊进行周转，装饰装修阶段施工场地材料运输主要依赖施工电梯进行周转。由于本项目考虑后期外架拆除，因此塔吊计划保留至装饰装修结束为止拆除。为了在装饰装修阶段有效利用塔吊的运输优势，减轻施工电梯的运输压力，结合塔吊的运输特点，设计合适的辅助工具进行材料搬运就显得尤为重要。 [关键词]钢筋吊笼；垂直运输；施工应用 1 工程概况 石狮某商业办公单体项目，总共21层，底下六层为裙楼。建筑总高96.9m,总建筑面积约31469.58㎡，总工期为730天。本工程砌体采用（长×宽×高）190mm×190mm×90mm节能砌块；屋面采用400mm ×400mm地砖铺贴。由于工期紧迫，材料的快速周转显得尤为重要。 2 简易垂直运输钢筋吊笼制作及使用 2.1 材料准备 钢筋：吊笼主框架、底座、活动插销采用C25钢筋，吊笼周圈围护结构采用C10钢筋，钢筋应满足fy=360N/mm2。钢筋的规格尺寸及允许偏差要符合产品标准的要求。 J506焊条：J506焊条为低氢钾型焊条，是在低氢钠型基础加入稳弧剂，改善电弧工艺性能，可用交、直流电源，但焊缝金属的冲击性能有所下降，适用于全位置焊接，电流种类为交流或直流反接。 红丹防锈漆：由改性醇酸树脂、防锈颜料、体质颜料、催干剂，有机溶剂等组成。附着力好，防锈性能高，耐水性强，在常温下自然干燥快。 2.2 吊笼制作 钢筋吊笼主要由底座、套笼、活动插销三个部分组成。 钢筋笼的吊装方案及步骤 摘要：以中铁五局南京地铁3号线D9标段常府街站施工现场钢筋笼的吊装为例，叙述钻孔灌注桩钢筋笼的吊装下方过程，介绍钢筋笼吊装的一般过程和注意事项。 关键词：钢筋笼；吊装 引言 随着国家加大对基础建设的投资，国内很多城市都掀起了城市轨道交通（包括地铁和轻轨）建设的热潮。目前国内地下交通工程建设基坑围护主要还是采用的钻孔灌注桩、旋喷桩、地下连续墙等支护方式，当基坑尺寸过大时，还要采取在基坑中间加立钢隔柱的方案，以提高基坑围护结构的稳定性。其中涉及到的下桩过程即包括了钢筋笼的吊装过程。 南京地铁3号线常府街站的基坑临时钢隔柱采用钻孔灌注桩的施工工艺，钢筋笼采用单吊多段焊接的吊装下放方案。 工程介绍 常府街站位于太平南路与常府街的交叉路口附近、沿太平南路方向布置。车站为全明挖地下两层单跨框架结构10.5m宽标准岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站外包总长170.9m，标准宽19.6m，底板埋深15.3m；车站覆土厚度约3m。车站共设5个出口和2组风亭，其中4号出入口预留。车站南北两端接盾构区间。 常府街站基坑围护采用地下连续墙支护方式，同时基坑中间加立33根临时钢隔柱，以提高围护结构的稳定性。施工工序：首先在基坑平面中间用钻孔灌注的施工工艺，将临时钢隔柱打入地下，然后下围护连续墙，待围护结构形成满足要求的强度后，对基坑进行开挖。 其中的临时钢隔柱由下部3段钢筋笼焊接上部钢板柱而成，下放预留钻孔后，再加灌混凝土至钢板柱底一定高度，待混凝土形成一定强度，即可移动施工机械，进行下一根桩的施工。 钢筋笼施工步骤 首先，将两段钢板桩吊至施工现场（50吨汽车吊）；焊工进场，对两段钢板桩进行焊接，形成21米整体钢板桩，并对后期施工所需吊环等进行焊接；将3段钢筋笼吊至施工现场；吊起其中一段钢筋笼一端，使钢筋笼竖直放入预留钻孔；在该钢筋笼顶部箍筋下插入两根型钢，型钢两端搁在泥浆池两边，以临时固定该段钢筋笼；用汽车吊吊起另一段钢筋笼一端，移动钢筋笼，使该钢筋笼下端悬靠 超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装技术 摘要: 为解决超深地下连续墙钢筋笼几何尺寸大、整体刚度小、吊装重量大、定量控制钢筋笼的几何误差困难的问题，确定吊装机械、吊具验算、高空接长方案将是施工的关键。根据技术规范和工程经验，设定了天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作标准; 通过计算分析，掌握了超长钢筋笼吊装过程中需要注意的技术环节。得出以下结论: 1) 制作允许偏差的严格执行有利于超长钢筋笼顺利进入槽孔; 2) 采用400 t 和150 t 履带吊双机吊装可满足起重量的要求; 3) 吊具安全验算应包括钢丝绳强度验算，主、副吊扁担验算和卸扣验算; 4) 超长钢筋笼必须采用分段制作、分段吊装、高空接长的方案，焊接与接驳器连接相比，质量和可操作性更高。 关键词: 超深地下连续墙; 钢筋笼; 吊装 0 引言 随着社会生产力的发展，城市建设规模不断扩大，深基础工程越来越多，施工条件也越来越受到周围环境的限制，部分深基础工程已经不能再用传统的方法进行施工。如地铁车站深基础工程平面尺寸大、基坑开挖深、水文地质条件差、环境保护要求高，若采用钢板桩、灌注桩或搅拌桩等支护结构，难以保证工程自身和周围环境的安全，只有采用地下连续墙施工方法［1］。根据功能需求和地质条件的特殊性，超深地下连续墙钢筋笼制作与吊装决定着后续工艺能否顺利开展，要求工程界对此进行深入研究。 李伟［2］在介绍55 m 超深地下连续墙的施工技术中，将重量达到475 kN 的钢筋笼分为3 节制作，采用主吊320t、副吊150t 的履带吊车，空中搭接焊接，分段钢筋笼采用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。程瑞明［3］在阐述76．6 m 穿黄工程北岸竖井的围护结构超深地下连续墙中，将钢筋笼分为 3 节分别制作，所用吊车为1 台250 t 履带吊和1 台100 t 履带吊，用型钢插在吊点钢板下面，将钢筋笼架立在导墙上，定位后采用钢筋接驳器连接主筋、焊接箍筋、连接预埋管等。 张志威［4］、奥海波［5］、葛汉清［6］、秦鹏等［7］结合地下连续墙施工，介绍在保证吊装长大钢筋笼和接头桩的安全性、可靠性、使被吊物体不发生弹性变形和降低抗弯强度的情况下，选择起重设备、确定吊点位置、配备吊具，并介绍接头桩、钢筋笼的吊装过程及注意事项。赵兴波等［8］通过对钢筋笼吊装进行有限元建模计算分析，确定施工参数，指导现场施工。 对比上述工程，天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼最大重量达到了880 kN，分段钢筋笼制作精度、空中连接方法以及在特定工程环境下的吊装安全性控制都将有所不同。本文通过天津文化中心交通枢纽地铁工程超深地下连续墙钢筋笼的制作与吊装技术的介绍，对以上问题进行深入的研究。 1 工程概况 天津文化中心交通枢纽工程地铁Z1 线为负3 层3 跨结构，基坑开挖深26 m，宽25．7 m，采用地下连续墙作为围护结构。地下连续墙厚1 m，最大墙深67 m，在天津属于首次进行如此深的地下连续墙施工，在国内也名列前茅。钢筋笼存在大量的Z 型、T 型、V 型、L型、Y 异型幅。钢筋笼制作与吊装采用了“二段制作、二段吊装，空中对接、一次就位”的施工工艺。 该工程地下连续墙钢筋笼标准幅宽6 m，长64 m，鉴于Z1 线钢筋笼较长，其钢筋笼分2 段制作和吊装。其中钢筋笼最长段为34 m，重量达到450 kN( 含接头工字钢和接驳器重量) ，吊具安全核算将按长度为34m 最重的钢筋笼进行。 2 超长钢筋笼制作 钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设16 号槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。地下连续墙主筋及加劲箍筋为HRB335 级、HRB400 级，箍筋为HPB235 级。为保证钢筋笼在起吊过程中具有足够的刚度，采用增设纵、横向钢筋桁架及主筋平面上的斜拉条等措施。钻孔桩钢筋笼吊装安全专项方案88919
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