汽车运用工程I（汽车理论）试题1
交通学院交通类专业
一、概念解释（选其中8题，计２０分）
1 汽车使用性能
2 滚动阻力系数
3 驱动力与（车轮）制动力
4 汽车驱动与附着条件
5 汽车动力性及评价指标
6 附着椭圆
7 临界车速
8 滑移（动）率
9 同步附着系数
10 制动距离
11 汽车动力因数
12 汽车通过性几何参数
13 汽车（转向特性）的稳态响应
14 汽车前或后轮（总）侧偏角
二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分）
1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。
2 写出按传动比按等比级数分配的ｎ档变速器第ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）
3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。
4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。
5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。
6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。
三、叙述题（选择其中4道题，计20分）
1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？
2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。
3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。
4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。
5 选择汽车发动机功率的基本原则。
6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。
7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。
8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。
四、分析题（选择其中4道题，计20分）
1 确定传动系最小传动比的基本原则。
2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g ,以半径为R 做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?
4 在划有中心线的双向双车道的本行车道上，汽车以55km/h 的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧前后轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因（提示：考虑道路横断面形状和车轮制动力大小）。
5 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
6 某汽车（未装ABS ）在实施紧急制动后，左后轮留下间断的制动拖痕，而右后轮则留下均匀连续的制动拖痕，请分析该现象。
7 从制动距离计算式
max 2
0"2'292.25)2(6.31j u u s a a ++=ττ可以得出那些结论。
五、计算题（选择其中4道题，计20分）
1 某汽车的总质量m=4600kg,C D =0.75,A=4m 2, 03.01＝δ,03.02=δ,f=0.015,传动系机械效率
ηT =0.82,传动系总传动比
10
0==g i i i ,假想发动机输出转矩为T e =35000N.m , 车轮半径
m r 360.0=，道路附着系数为4.0=?,求汽车全速从30km/h 加速至50km/h 所用的时间。
2 已知某汽车的总质量m=4600kg,C D=0.75,A=4m2,旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03,坡度角
α=5°,f=0.015, 车轮半径r=0.367m，传动系机械效率ηT=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,u a=30km/h,计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？
3 已知某车总质量m=8025kg,L=4m(轴距),质心离前轴的距离为a=2.5m,至后轴距离b=1.5m,质心高度h g=1.15m,在纵坡度为i=3.5%的良好路面上等速下坡时,求轴荷再分配系数(注:再分配系数m f1=F Z1/F Z,m f2=F Z2/F Z)。
4 已知某汽车发动机的外特性曲线回归公式为T tq=19+0.4n e-150*10-6n e2，传动系机械效率
ηT=0.90-1.35×10-4n e，车轮滚动半径r r=0.367m,汽车总质量4000kg，汽车整备质量为1900kg，滚动阻力系数f=0.009+5.0×10-5u a,空气阻力系数×迎风面积＝2.77m2,主减速器速比i0=6.0,飞轮转动惯量I f=0.2kg·m2,前轮总转动惯量I w1=1.8 kg·m2, 前轮总转动惯量I w1=3.6 kg·m2,发动机的最高转速n max=4100r/min,最低转速n min=720r/min,各档速比为:
计算汽车在V档、车速为70km/h时汽车传动系机械损失功率，并写出不带具体常数值的公式。
5 某汽车总重力G=20100N,L=3.2m,静态时前轴荷占55％，后轴荷占45％，
k1=-38920N/ra d,k2=-38300N/rad, 求特征车速，并分析该车的稳态转向特性。
6 参考《汽车理论》图5-23和图5-24写出导出二自由度汽车质心沿oy轴速度分量的变化及加速度分量的过程。
试题答案
一、概念解释
１汽车使用性能
汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。[返回一] 2 滚动阻力系数
滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即
r T fW F f
f =
=。其中：f 是滚动阻力系数，f F 是滚动阻力，W 是车轮负荷，r 是车轮滚
动半径，f T
地面对车轮的滚动阻力偶矩。[返回一]
3 驱动力与（车轮）制动力
汽车驱动力
t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、
差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力
0F ，而由路面产生作用于车轮圆
周上切向反作用力
t F 。习惯将t F 称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则
r T F t
t =
，
T
g tq t i i T T η0=。式中，
t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出
转矩；
g
i 为变速器传动比；0i
主减速器传动比；
T η为汽车传动系机械效率。
制动力习惯上是指汽车制动时地面作用于车轮上的与汽车行驶方向相反的地面切向反作用力
b F 。制动器制动力μF 等于为了克服制动器摩擦力矩而在轮胎轮缘作用的力r T F /μμ＝。式
中：
μ
T 是车轮制动器摩擦副的摩擦力矩。从力矩平衡可得地面制动力
b F 为?μ≤F r T F b /＝。
地面制动力
b F 是使汽车减速的外力。
它不但与制动器制动力μF 有关，而且还受地面附着力?
F 的制约。[返回一]
4 汽车驱动与附着条件
汽车动力性分析是从汽车最大发挥其驱动能力出发，要求汽车有足够的驱动力，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最高车速。实际上，轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。当
车轮驱动力
t F 超过某值（附着力?F ）时，车轮就会滑转。因此, 汽车的驱动-附着条件，即汽
车行驶的约束条件（必要充分条件）为?
F F F F F t w i f ≤≤++，其中附着力
z
F F ??=，式
中，
z F 接触面对车轮的法向反作用力；?为滑动附着系数。轿车发动机的后备功率较大。当
?
F F t ≥时，车轮将发生滑转现象。驱动轮发生滑转时，车轮印迹将形成类似制动拖滑的连续
或间断的黑色胎印。
[返回一]
5 汽车动力性及评价指标
汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。[返回一]
6 附着椭圆
汽车运动时，在轮胎上常同时作用有侧向力与切向力。一些试验结果曲线表明，一定侧偏角下，驱动力增加时，侧偏力逐渐有所减小，这是由于轮胎侧向弹性有所改变的关系。当驱动力相当大时，侧偏力显著下降，因为此时接近附着极限，切向力已耗去大部分附着力，而侧向能利用的附着力很少。作用有制动力时，侧偏力也有相似的变化。驱动力或制动力在不 同侧偏
角条件下的曲线包络线接近于椭圆，一般称为附着椭圆。它确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。[返回一]
7 临界车速
当稳定性因素0 0 r －??? δω曲线向上弯曲。K 值越小(即K 的绝对值越大)，过度转向量越大。当车速为 K u cr 1 － =时，∞ →???δωr 。cr u 称为临界车速，是表征过度转向量的一个参数。临界车速 越低，过度转向量越大。过度转向汽车达到临界车速时将失去稳定性。因为 δ ω/r 趋于无穷大 时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径R 极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。[返回一] 8 滑移（动）率 仔细观察汽车的制动过程，就会发现轮胎胎面在地面上的印迹从滚动到抱死是一个逐渐变化的过程。轮胎印迹的变化基本上可分为三个阶段：第一阶段，轮胎的印迹与轮胎的花纹基本一 致，车轮近似为单纯滚动状态，车轮中心速度 w u 与车轮角速度w ω存在关系式w w r u ω≈；在 第二阶段内，花纹逐渐模糊，但是花纹仍可辨别。此时，轮胎除了滚动之外，胎面和地面之间 的滑动成份逐渐增加，车轮处于边滚边滑的状态。这时，车轮中心速度w u 与车轮角速度w ω的 关系为 w w r u ω>，且随着制动强度的增加滑移成份越来越大，即w w r u ω>>；在第三阶段， 车轮被完全抱死而拖滑，轮胎在地面上形成粗黑的拖痕，此时 0=w ω。随着制动强度的增加， 车轮的滚动成份逐渐减少，滑动成份越来越多。一般用滑动率s 描述制动过程中轮胎滑动成份 的多少，即 %100?-= w w w u r u s ω滑动率s 的数值代表了车轮运动成份所占的比例，滑动率越 大，滑动成份越多。一般将地面制动力与地面法向反作用力z F （平直道路为垂直载荷）之比 成为制动力系数 b ?。[返回一] 9 同步附着系数 两轴汽车的前、后制动器制动力的比值一般为固定的常数。通常用前制动器制动力对汽车总制动器制动力之比来表明分配比例，即制动器制动力分配系数β。它是前、后制动器制动力的 实际分配线，简称为β线。β线通过坐标原点，其斜率为β β θ-= 1tg 。具有固定的β线与I 线的交点处的附着系数 0?,被称为同步附着系数，见下图。它表示具有固定β线的汽车只能在 一种路面上实现前、后轮同时抱死。同步附着系数是由汽车结构参数决定的，它是反应汽车制动性能的一个参数。 同步附着系数说明，前后制动器制动力为固定比值的汽车，只能在一种路面上，即在同步附着系数的路面上才能保证前后轮同时抱死。[返回一] 10 制动距离 制动距离S 是指汽车以给定的初速0a u ， 从踩到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。[返回一] 11 汽车动力因数 由汽车行驶方程式可导出 dt du g dt du g i f dt du G m G F F G F F D f i w t δψδδ+=++=++=-= )( 则D 被定义为汽车动力因数。以D 为纵坐标，汽车车速a u 为横坐标绘制不同档位的a u D －的 关系曲线图，即汽车动力特性图。[返回一] 12 汽车通过性几何参数 汽车通过性的几何参数是与防止间隙失效有关的汽车本身的几何参数。它们主要包括最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等。另外，汽车的最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径也是汽车通过性的重要轮廓参数。 [返回一] 13 汽车（转向特性）的稳态响应 在汽车等速直线行驶时，若急速转动转向盘至某一转角并维持此转角不变时，即给汽车转向盘一个角阶跃输入。一般汽车经短暂时间后便进入等速圆周行驶，这也是一种稳态，称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。汽车等速圆周行驶，即汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应，在实际行驶中不常出现，但却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应，称为汽车稳态转向特性。汽车稳态转向特性分为不足转向、中性转向和过度转向三种类型。[返回一] 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 汽车行驶过程中，因路面侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时离心力等的作用，车轮中心沿Y 轴方向将作用有侧向力 y F ，在地面上产生相应的地面侧向反作用力 Y F ，Y F 也称为侧偏力。轮 胎的侧偏现象，是指当车轮有侧向弹性时，即使 Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏 离车轮平面的方向，即车轮行驶方向与车轮平面的夹角。[返回一] 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 式中： t F -驱动力；f F -滚动阻力；w F -空气阻力；i F -坡道阻力；j F -加速阻力；tq T -发动机 输出转矩；0i -主减速器传动比；k i -变速器k 档传动比； t η-传动系机械效率；m -汽车总质量； g -重力加速度；f -滚动阻力系数；α-坡度角；D C -空气阻力系数；A -汽车迎风面积；a u - 汽车车速；δ-旋转质量换算系数；dt du -加速度。 [返回二] 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 [返回二] 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 ① 当踏板力较小时，制动器间隙尚未消除，所以制动器制动力0 =μF ,若忽略其它阻力，地面 制动力0＝xb F ，当?F F xb ≤（?F 为地面附着力）时，μF F xb =； ② 当? F F xb =max 时 μ F F xb =，且地面制动力 xb F 达到最大值max xb F ,即?F F xb =max ； ③ 当? μF F >时, ? F F xb =,随着 μ F 的增加， xb F 不再增加。 [返回二] ? F μ xb N f F 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 已知( ei n ,i P ,ei g ),=i 1,2,……,n ,以及汽车的有关结构参数和道路条件( r f 和i )，求作出 ) (a S u f Q =等速油耗曲线。根据给定的各个转速 e n 和不同功率下的比油耗e g 值,采用拟合的方 法求得拟合公式) ,(2e e n P f g =。 1) 由公式 0377 .0i i r n u k e a = 计算找出 a u 和e n 对应的点(1n ,1a u ),(2n ,2a u ),......,(m n ,am u )。 2) 分别求出汽车在水平道路上克服滚动阻力和空气阻力消耗功率 r P 和 w P 。 360015.2136003 ?= =a D a w w Au C u F P αcos 36003600r a a r r Gf u u F P == 3) 求出发动机为克服此阻力消耗功率e P 。 4) 由 e n 和对应的e P ,从) ,(2e e n P f g = 计算 e g 。 5) 计算出对应的百公里油耗 S Q 为 γ a e e S u g P Q 02.1= 6) 选取一系列转速 1n ，2n ，3n ，4n ，......，m n ,找出对应车速1a u ，2a u ，3a u ，4a u ，……， am u 。据此计算出Sm S S S S Q Q Q Q Q ,,,,,4321 。 把这些 S Q -a u 的点连成线, 即为汽车在一定档位下的等速油耗曲线,为计算方便,计算过程列 于表3-7。 等速油耗计算方法 [返回二] 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 利用功率平衡图可求汽车良好平直路面上的最高车速 max a u ，在该平衡点，发动机输出功率 与常见阻力功率相等，发动机处于100%负荷率状态。另外，通过功率平衡图也可容易地分析在不同档位和不同车速条件下汽车发动机功率的利用情况。 汽车在良好平直的路面上以等速 3a u 行驶，此时阻力功率为 t w f P P η+,发动机功率克服常见阻 力功率后的剩余功率 = s P ) (1 w f T e P P P +η- ,该剩余功率s P 被称为后备功率。如果 驾驶员仍将加速踏板踩到最大行程，则后备功率就被用于加速或者克服坡道阻力。为了保持汽车以等速 3a u 行驶，必需减少加速踏板行程，使得功率曲线为图中虚线，即在部分负荷下工 作。另外，当汽车速度为 1a u 和2a u 时，使用不同档位时，汽车后备功率也不同。汽车后备功 率越大，汽车的动力性越好。利用后备功率也可确定汽车的爬坡度和加速度。功率平衡图也可 用于分析汽车行驶时的发动机负荷率，有利于分析汽车的燃油经济性。后备功率越小，汽车燃料经济性就越好。通常后备功率约10％～20％时，汽车燃料经济性最好。但后备功率太小会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。 [返回二] 6 可用不同的方法绘制I 曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 ①如已知汽车轴距L 、质心高度 g h 、总质量m 、质心的位置 2L (质心至后轴的距离) 就可用 前、后制动器制动力的理想分配关系式???????????? ??+-+=1212222421μμμF h mgL F mg L h L h mg F g g g 绘制 I 曲线。 ②根据方程组 ?? ???-+===+g g z z h L h L F F F F mg F F ???μμμμ12212121也可直接绘制I 曲线。 假设一组 ?值（?＝0.1,0.2,0.3,……,1.0）,每个?值代入方程组（4-30），就具有一个交点的 两条直线，变化 ?值，取得一组交点，连接这些交点就制成I 曲线。 ③利用 f 线组 g xb g g xb h mgL F h h L F 2 12- -= ??和r 线组 1 21g xb xb g g h mgL F F L h L h ????=- + ++对 于同一 ?值，f 线和r 线的交点既符合11Z xb F F ?=，也符合22Z xb F F ?=。取不同的?值， 就可得到一组 f 线和r 线的交点，这些交点的连线就形成了I 曲线。 [返回二] 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 在前轮无制动力、后轮有足够的制动力的条件下，随 a u 的提高侧滑趋势增加；当后轮无制 动力、前轮有足够的制动力时，即使速度较高，汽车基本保持直线行驶状态；当前、后轮都有 足够的制动力，但先后次序和时间间隔不同时，车速较高，且前轮比后轮先抱死或后轮比前轮先抱死，但是因时间间隔很短，则汽车基本保持直线行驶；若时间间隔较大，则后轴发生严重的侧滑；如果只有一个后轮抱死，后轴也不会发生侧滑；起始车速和附着系数对制动方向稳定性也有很大影响。即制动时若后轴比前轴先抱死拖滑，且时间间隔超过一定值，就可能发生后轴侧滑。车速越高，附着系数越小，越容易发生侧滑。若前、后轴同时抱死，或者前轴先抱死而后轴抱死或不抱死，则能防止汽车后轴侧滑，但是汽车丧失转向能力。 [返回三] 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 根据公式 G F F D w t -= ，求出不同转速和档位对应的车速，并根据传动系效率、传动系速比 求出驱动力，根据车速求出空气阻力，然后求出动力因素D ，将不同档位和车速下的D 绘制 在a u -D 直角坐标系中，并将滚动阻力系数也绘制到坐标系中，就制成动力特性图。利用动力 特性图就可求出汽车的动力性评价指标：最高车速、最大爬坡度（汽车最大爬坡度和直接档最大爬坡度）和加速能力（加速时间或距离）。 [返回三] 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 手工作图计算汽车加速时间的过程： ①列出发动机外特性 e tq n T -数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）； ②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式r i i T r T F T g tq t t η=0＝ 求出各档 在不同车速下的驱动力 t F ，并按式 0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈??= π 计算对应的车速 a u ； ③按式 α cos mgf F f =计算滚动阻力 f F ，按式 221 r D w u A C F ρ= 计算对应车速的空气阻力 w f F F +； ④按式m F F F dt du w f t δ)(+-= 计算不同档位和车速下的加速度以及加速度的倒数，画出 a u x － 曲线以及a u x － /1曲线； ⑤按式 ∑∑ ?=?≈x u t t 计算步长6.3/a u ?的加速时间t ?，对t ?求和，则得到加速时间。同理，按式 ∑∑ ??=?≈=?= x u u s s x udu s du x u ds ，计算步长2 6.3/)(a a u u ?的加速距离s ?，对s ?求和得到加速距离。 一般在动力性计算时，特别是手工计算时，一般忽略原地起步的离合器滑磨时间，即假设最初时刻汽车已经具有起步到位的最低车速。换档时刻则基于最大加速原则，如果相邻档位的加速度（或加速度倒数）曲线相交，则在相交速度点换档；如果不相交，则在最大转速点对应的车速换档。 [返回三] 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 ①列出发动机外特性 e tq n T -数据表（或曲线转化为数据表，或回归公式）； ②根据给定的发动机外特性曲线（数据表或回归公式），按式r i i T r T F T g tq t t η=0＝ 求出各档 在不同车速下的驱动力 t F ，并按式 0377.06.3602i i rn i i rn u g e g e a ≈??= π 计算对应的车速 a u ； ③按式 αcos mgf F f =计算滚动阻力 f F ，按式 221 r D w u A C F ρ= 计算对应车速的空气阻力 w f F F +；将t F 、w f F F +绘制在a u -t F 直角坐标系中就形成了驱动力图或驱动力-行驶阻力 平衡图。 [返回三] 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 ①根据最大车速u amax 选择Pe ，即 e T D a D a T e P f A C m u A C u mgf P ，则可求出功率、、、、，若给定η+η= )761403600(13max max ②汽车比功率（单位汽车质量具有的功率） 变化较大。 ，但是，大致差不多，及、、若已知汽车比功率＝m A const u fg u C f u m A C u fg m P a T a D T a T D a T e /6.314.766.31000max max 3 max max ≈ηηη+η= [返回三] 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 z F 地面法向反作用力， W 重力； μT 制动器制动力矩， ω车轮角速度， p F 车桥传递的推力， μ F 制动器制动力， b 地面制动力。 [返回三] 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 1 τ'1 τ"1 τ2 τa 4 τ" 2τ'2τp F j t p F b c d e f g 3 τj 驾驶员反应时间 1τ，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间1 τ'，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间 1 τ''，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间2τ'。 制动力增长时间 2 τ''，从出现制动力(减速度)到上升至最大值所需要的时间。 在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在2 1ττ'＋时间内，车速将等于初速度 0u (m/s)不变。 在持续制动时间 3τ内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度j 也不变。[返回三] 8 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 当有 Y 时，若车轮是刚性的，则可以发生两种情况： ①当地面侧向反作用力 Y F 未超过车轮与地面间的附着极限时(z l Y F F ?<)，车轮与地面间没 有滑动，车轮仍沿其本身平面的方向行驶(。 ②当地面侧向反作用力 Y F 达到车轮与地面间的附着极限时(z l Y F F ?≥)，车轮发生侧向滑 动，若滑动速度为u ?，车轮便沿合成速度u '的方向行驶，偏离了车轮平面方向。 当车轮有侧向弹性时，即使Y F 没有达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面的方向， 出现侧偏现象。[返回三] 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 假设 05i =时，max22max a p a a u u u u =?=；05i <时， max33max3max2 ,a p a a u u u u << 其中 3 p u 不可能达到！但后备功率小，动力性变差，燃油经济性变好。 05i >时，max11max1max2,a p a a u u u u ><；后备功率大，动力性变好，燃油经济性变差。 [返 回四] 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 ① 3.0=?时，蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着β增加，11μF F xb =、22μF F xb =， 即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当β与3.0=?的f 线相交时，符合前轮先抱死 的条件，前后制动器制动力仍沿着β增加，而11μF F xb <,22μF F xb =，即前后制动器制动 力仍沿着 β线增长，前轮地面制动力沿着3.0=?的f 线增长。当 f 与I 相交时， 3 .0=?的r 线也与I 线相交，符合前后轮均抱死的条件，汽车制动力为gm 3.0。②当5.0=?时， 蹋下 β增加，11μF F xb =、22μF F xb =，即前后轮地面 制动力与制动器制动力相等。当β与5.0＝?的r 线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后 制动器制动力仍沿着 β增加，而11μF F xb ＝,22μF F xb <，即前、后制动器制动力仍沿着β 线增长，后轮地面制动力沿着 5.0=?的r 线增长。当r 与I 相交时，5.0=?的f 线也与 汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN] 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。 汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比 《汽车电工电子基础》期末考试试题（A卷） 班级姓名 一、填空题（30分，每空1分） 1、电流总是从电位流向电位。 2、电路一定是一个。 3、导电的电荷有电荷和电荷，规定电荷的方向为电流方向。 4、电路可以说是由、、和四部分组成的。 5、常用的导线是线和线。 6、磁极总是有极和极； 7、获得磁场的常用方法有两种，一是: ,二是：。 8、常用的导磁材料是 9、常用的半导体材料是和两种元素，通过，形成N型半导体 和型半导体。 10、工厂根据公式生产不同大小的电阻，电路上根据公式控制电流大小。 11、节点电流的代数和等于，回路电压的代数和等于。 3Ω 图12 12、如图12所示的电路中，总电阻等于 欧，3Ω电阻上的电压为 伏。 13、如图13所示的电路中，总电阻等于 欧，3Ω电阻上的电流为 安，6Ω电阻上的功率为 瓦。。 二、选择题（30分，每题1分） 1、4个1Ω的电阻串联，总电阻是 A 、1Ω B 、4Ω C 、1/4Ω D 、16Ω 2、4个4Ω的电阻并联，总电阻是 A 、1Ω B 、4Ω C 、1/4Ω D 、16Ω 3、如图二—3所示，I1和I2的值分别为 A A 、-7，-1 B 、-12，7 C 、7，1 D-8，13 4、某灯泡上标有“220V 、100W ”字样，则220V 是指 。 A 、最大值 B 、瞬时值 C 、从有效值 D 、平均值 5、下面哪一种说法是正确的 A 、电流的实际方向规定；从高电位指向低电位。 图二—3 B 、 电流的实际方向规定是正电荷移动的方向。 C 、电流得实际方向规定是 负电荷移动的方向。 6、电路中主要物理量是 A 、 电流、电压、电功率 B 、 电压、电工率 C 、 电流、电压 D 、 电流、电工率 7、点电压5V ，b 点电压－3V ，那么Uba=______V 。 A 、 2V B 、8V C 、 －8V D 、 －2V 8、 三个阻值相同的电阻Ｒ，两个并联后与另一个串联， 其总电阻等于 。 A 、 Ｒ B 、（1／3）Ｒ C 、（1／2）Ｒ D 、 1.5Ｒ 9、 下列属于直流电压的是 。 A 、1） B 、2） C 、3） D 、4) 10、在纯电容电路中交流电压与交流电流之间的相位关系为： 一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） 第一章 1. 试解释轮胎滚动阻力产生的机理以及作用的形式。 2. 简述滚动阻力系数的影响因素。 3. 简述空气阻力的定义以及减少空气阻力系数的一些措施。 4. 解释汽车动力性指标的定义。 5. 传动系的功率损失分为机械损失和液力损失，分别说明两 种损失的具体表现形式。 6. 轮胎的自由半径，滚动半径以及静力半径的关系。 7. 试述弹性物质的迟滞现象。 8. 说明汽车旋转质量换算系数的含义。 9. 从动力性角度简述最佳换挡时机。 10. 汽车行驶的附着条件指什么？怎样说明？ 11. 为什么在加速，上坡行驶时需要较大的附着率？ 12. 为什么在高速行驶时需要较大的附着率？ 13. 简述后备功率的概念及其意义。 14. 后备功率队汽车燃油经济性的影响原因？ 15. 一货车为后轴驱动，其总质量为2800kg，前轴负荷为65% ，后轴负荷为35%，四挡变速器的传动比分别为：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.13，且主传 动比为6.01，传动效率为0.85，滚动阻力系数为0.02，质心 高度为0.68m，CdA为2.3m2，轴距为2.8m，车轮半径为0.38m ，发动机最大扭矩为80Nm。空气升力不计。试计算a) 当在 平直的路面上以匀速180km/h行驶时所需要的路面附着系数。 b) 在的路面上能否达到最大的爬坡度，如不能该怎样改变 汽车的结构参数使其达到最佳的爬坡能力。 16. 某型汽车为前轴驱动，其总质量为2200kg，前轴负荷为62%，后轴负荷为38%，四挡变速器的传动比分别为：6.09, 3.09, 1.71, 1.00，旋转质量换算系数均计为1.23，且主传 动比为5.8，传动效率为0.88，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.63m，CdA为1.9m2，轴距为2.6m，车轮半径为0.38m，发动机最大扭矩为140Nm。空气升力不计。试计算a) 在的 路面上，能否达到最大的加速度。b) 在的路面上，在直接 挡时此车的最大动力因素。c) 在的路面上，此车的最大爬 坡度。 17. 一货车的基本参数为发动机最低转速600r/min，最高转 速4000r/min，装载质量2000kg，整车整备质量1800kg，车轮半径0.367m，传动系效率0.85，滚动阻力系数0.013，空气阻力系数以迎风面积之积为2.77m2，主减速器传动比5.83，飞 轮转动惯量0.218kgm2，前轮总转动惯量为1.798kgm2，后轮 总的转动惯量为3.598kgm2，轴距为3.2m，质心至前轴距离1.947m，质心高0.9m，四挡变速器的变速比分别为6.09， 3.09，1.71，1。（1）试绘制汽车的驱动力与行驶阻力图。（2）求解汽车的最高车速，最大爬坡度以及克服该爬坡度时 相应的附着率。 车辆电工考试：车辆电工考试模拟考试练习 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、填空题 蒸气压缩式制冷循环是由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）四大件所组成。 本题答案： 2、填空题 编挂列车额定用电（ ）总和不得超过发电车额定输出功率。 本题答案： 3、填空题 轴报器出库前必须显示正常、轴与轴同侧温差不大（ ）。 本题答案： 4、填空题 客车塞拉门门控操作有（ ）、（ ）、（ ）三种控制方式。 本题答案： 5、填空题 使用空调机组空气预热器时，须先开启（ ）才能开启电热，停用时须先关闭电热（ ）min 后方能关闭通风机。 本题答案： 6、填空题 压缩机不宜在低温下启动，有可能产生（ ）而损伤压缩机。 本题答案： 7、填空题 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- 轴温报警器传感器的引线与外壳间的绝缘电阻为（）。 本题答案： 8、填空题 客车修程分为，厂修，（），（），25K型客车按走行公里分为（）修。 本题答案： 9、填空题 把发电机的三个绕组的末端接在一起，自三个始端引出三根相线向外送电，这种方式叫三相电源的（）连接。 本题答案： 10、填空题 KFT-Ⅰ型发电机吊架销孔与吊销间隙不得大于（）mm。吊销磨耗不得超过（）mm。 本题答案： 11、填空题 J5型发电机及恒压装置的额定电压是（）V。 本题答案： 12、填空题 途中旅客列车尾部侧灯不亮无法修复应与（）联系移向前辆车使用侧灯。本题答案： 13、填空题 车下逆变电源箱将DC600V直流电逆变成三相（）交流电，向空调系统、电开水炉等装置三相交流用电负载供电。 本题答案： 14、填空题 防滑器系统主要由（）主机、排风阀、压力开关等四部分组成。 本题答案： 15、填空题 运用客车不得在车内临时配线。确需改装配线的车辆，须经（）。 本题答案： 16、填空题 1．汽车的六大主要使用性能：、、、、和。2．传动系的功率损失可分为和两大类。 3．汽车动力性的评价指标有____________、_____________ 和_____________。 4．汽车加速时间分为加速时间和加速时间两种。 5．良好路面上汽车的行驶阻力有__________、_________、_________和__________。 6．影响滚动阻力系数的因素有___________、和_____________。 7．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数。 8．一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于_______变形和_______变形的能量损失以及_______损失。 9．影响空气阻力系数的因素有___________。 10．汽车行驶必须满足的充分条件是__________条件，必要条件是__________条件。 11．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到的限制。 12．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。 13．汽车的后备功率越__________，汽车的__________性越好。 14．影响汽车动力性的因素有：、、、、 和。 15．汽车_______性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。 16．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。 17．燃油经济性的评价指标为_________________、________________。 18．百公里燃油消耗量分为__________百公里燃油消耗量和__________百公里燃油消耗量。 19．汽车比功率是_________和__________的比值。 20．在万有特性中，等燃油消耗率曲线_______层为最经济区。 21．根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_______档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏_______。 22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率。 23．确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和__________。 24．主减速器传动比i o选择到的最高车速要相当于发动机最大_______时的车速。 25．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为。 26．汽车制动性的评价指标有______________、_______________和______________。 27．制动效能的评价指标包括、和。 28．汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受的限制。 29．整个制动过程可以分为、、___________和四个阶段。 30．影响汽车制动距离的因素有：、、和。 a=。 31．汽车能达到的最大制动减速度为： b max 32．影响制动效能的恒定性的因素有：和。 33．制动时汽车跑偏的原因有：和。 34．制动时的方向不稳定主要有：、、和。 35．制动器抗热衰退性能与___________________和___________________有关。 36．驱动力系数为与径向载荷之比。 《汽车电工电子》理论题答案 一、填空：（每空1分，共25分） 1、电路是电流流过的路径，通常由电源、负载和中间环节__三部分组成。 2、电流的单位是安，符号为I 3、规定正电荷定向的移动方向为电流的方向。 4、1 mV = 10-3 V= 10-6 KV 5、1A= 103 mA= 106 uA 6、电流在电路内所做的功称为电功率。 7、磁极间有相互作用力，同名磁极相互__排斥___,异名磁极相互__吸引____的性质. 8、在直流电路中电流和电压的大小和方向都不随时间变化。 9利用__磁 _产生_ 电流 _的现象叫做电磁感应现象。 10、物体具有吸引___铁镍钻__等物质的性质叫磁性,具有___磁性____的物体叫磁体. 11、任何磁体都有2个磁极,分别叫___南__极和__北__极，各用字母__s__,和__N__表示, 12、决定人体伤害程度的主要因素是通过人体电流的大小。 二、选择：（每小题2分，共30分） 1、4个1Ω的电阻串联，总电阻是（B） A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 2、4个4Ω的电阻并联，总电阻是（A） A、1Ω B、4Ω C、1/4Ω D、16Ω 3、当发现有人触电，必须尽快（C）。 A、拨打120电话 B、人工呼吸 C、使触电者脱离电源 D、以上都不对 4、电流的单位是（A） A、I B、V C、Ω D、A 5、二极管具有（A） A、单向导电性 B、电子导电性 C、空穴导电性 D、单向绝缘性 6、发电机的基本原理是（C） A、欧姆定律 B、基尔可夫定律 C、电磁感应定律 D、楞次定律 7、三极管的内部结构有（D） A、PNP B、NPN C、PNPN D、PNP和NPN 8、电流表必须( A )在被测电路中。 A、串接 B、并接 C、串、并接都行 D、以上都不对 9、一电阻两端加15V电压时，通过3A的电流，若在两端加18V电压时，通过它的电流为（C）A、1A B、3A C、3.6A D、5A 10、电路中安装熔断器，主要是为了( D )。 A、短路保护 B、漏电保护 C、过载保护 D、以上都是 11、万用表不能用来测量（D）。 A、电压 B、电流 C、电阻 D、频率 12、电源通常有直流和交流两大类，直流用字母（ A ）。 A、DC B、AC C、CD D 、CA 13、通常( A)是一种严重事故，应尽力预防。 A 短路 B 开路 C 回路 D 闭路 14、一般所说的安全电压是指（ B ）以下。 A．220V B．36V C．12V D．380V 15、电阻串联后总电阻( A ) A 增大 B 减小 C 不变 D、不确定 三、判断：(对的打√，错的打×，每小题2分，共20分) 1、习惯上把负电荷定向移动的方向规定为电流方向。（×） 2、磁体上有N极和S极，若把磁体切成两断，则一段为N极，另一段为S极。（×） 3、遇到雷雨天，可在大树底下避雨。（×） 4、电路中不允许短路。（√） 5、大小和方向都随时间变化的电流称为交流电流。（√） 6、电压表必须并接在被测电路中。（√） 7、“220V, 60W”的荧光灯能在110V的电源上正常工作。（×） 8、在一段电路中，通过电路的电流大小与这段电路两端的电压大小成正比，与这段 电路的电阻成反比。（√） 9、电路有三种状态，通路状态、开路状态和断路状态。（√） 10、稳压二极管按材料分有硅管和锗管。（√） 四、画出下列常用元器件图形符号？（每小题2分，共12分） 电阻电流表电压表 灯泡开关蓄电池 熔断器 五、简答：(每题6分，共12分) 1、二极管的特性是什么？ 答：正向导通性 考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？ 三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？ 1、汽车行驶速度（） A：与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B：与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C：与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D：与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比批阅：选择答案：B 正确答案：B 2、评价汽车动力性的指标是( ) A：汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B：汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C：汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D：汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 批阅：选择答案：A 正确答案：A 3、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（） A：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 B：汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率 C：汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D：汽车的加速时间、最高车速和附着率 批阅：选择答案：A 正确答案：A 4、汽车的质量利用系数是指（）。 A：汽车整备质量与总质量之比 B：汽车装载质量与总质量之比 C：汽车装载质量与整备质量之比 D：汽车整备质量与装载质量之比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 5、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（）。 A：与迎风面积和车速成正比 B：与迎风面积的3次方和车速成正比 C：与迎风面积和车速的3次方成正比 D：与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比 批阅：选择答案：C 正确答案：C 6、汽车行驶的附着条件是（） A：驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 B：驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 C：驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 D：驱动轮的地面切向反作用力小于附着力 批阅：选择答案：C 正确答案：C 7、汽车制动性的评价主要包括（） 《汽车电工电子技术》试题 ⑴ 单项选择（每小题2分，共30 分） 1直流电的文字符号为（ ） A AC B VC C DC 4电流总是从高电位流向低电位，这一结论适用于（ ） A 外电路 B 内电路 C 全电路 5某电阻两端电压为40V,通过电阻的电流为0.5A ，则导体的电阻为（） A 80 Q B 600 Q C 200 Q 6 一只电阻的阻值为3Q,另一只为6Q,将两电阻并联起来，其电阻值为（ ） A 4 Q B 2 Q C 1 Q 7我国使用的工频交流电的频率为（ ） A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为（ ） A U L =』3L P B U 匸血 UP C U L =』U P V3 9确定一个正弦量的三要素为（） A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10与参考点有关的物理量（ ） A 负电荷 B 负离子 C 3 电阻串联后总电阻（ ) A 增大 B 减小 C 正电荷 不变 2电流的方向规定为（ ）移动的方向 A电流B 电压 C 电位 11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和（）两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把（）定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时，人体承受的电压是（） A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中，相线与中性线之间的电压称为（）A 线电压 B 相电压C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施，有保护接地、漏电保护器和（）等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 二判断并改正（每小题 2 分，共24 分） 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成（） 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电（） 3 电路有三种状态，通路状态、开路状态和断路状态（） 4 电阻串联时，电阻值小的电阻通过的电流大（） 5 三相对称电源的最大值相等，角频率相同，相位互差120 度（） 6 三相发电机绕组，向外供电时，其连接方式有星形连接和三角形连接两种（） 7 变压器可进行交流电压、交流电流和交流阻抗变换（） 8 在汽车运行中，可拆装蓄电池的正负两极的任意一根线（） 9 测量时，电流表应并联在被测电路中，电压表应串联在被测电路中（ 汽 车 理 论 余志生版习题大全 第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、解答：1）（取四档为例） 由 u F n u n Tq Tq F t t →??? ? ?? →→→ 即 r i i T F T o g q t η= 4 32)1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= o g i i rn u 377.0= 行驶阻力为w f F F +： 2 15 .21a D w f U A C Gf F F +=+ 2 131.0312.494a U += 汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种 特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时， 纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案 《汽车理论》试题库 一、填空题 1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是、 和。 2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上行驶时由汽车受到的纵向决定的所 能达到的平均行驶速度。 3、常用加速时间与加速时间来表明汽车的加速能力。 4、原地起步加速时间指汽车由或起步，并以最大的加速强度逐步换至最高 挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。 5、原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以加速强度逐步换至最高挡 后到某一预定的距离或所需的时间。 6、超车加速时间指用或由某一较低车速全力加速至某一高速所需的 时间。 7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一全力加速至某一所需的 时间。 8、汽车的驱动力由的转矩经传动系传至上来产生。 9、汽车的行驶阻力可分为阻力、阻力、阻力和阻力。 10、汽车的行驶阻力中，阻力和阻力是在任何行驶条件下都存在的。 _ 阻力和_ 阻力仅在一定行驶条件下存在。 11、汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为。 12、轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由引起,而相 对来说较小。 13、车轮半径可分为、和。 14、汽车的最大爬坡度是指档的最大爬坡度。 15、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 %。 16、汽车的行驶方程式是_ 。 17、汽车旋转质量换算系数δ主要与、__ 以及传动系统的转 动比有关。 18、汽车的质量分为和质量两部分。 19、汽车重力沿坡道的分力成为 _。 20、汽车轮静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为。 21、车轮处于无载时的半径称为。 22、汽车加速行驶时，需要克服本身质量加速运动的惯性力，该力称为。 23、坡度阻力与滚动阻力均与道路有关，故把两种阻力和在一起称为。 24、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为。 1 《汽车电工电子技术》试题(1) 一 单项选择（每小题2分，共30分） 1 直流电的文字符号为（ ） A AC B V C C DC 2 电流的方向规定为（ ）移动的方向 A 负电荷 B 负离子 C 正电荷 3 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 不变 4电流总是从高电位流向低电位，这一结论适用于（ ） A 外电路 B 内电路 C 全电路 5 某电阻两端电压为40V ，通过电阻的电流为0.5A ，则导体的电阻为( ) A 80Ω B 600Ω C 200Ω 6 一只电阻的阻值为3Ω，另一只为6Ω，将两电阻并联起来，其电阻值为（ ） A 4Ω B 2Ω C 1Ω 7 我国使用的工频交流电的频率为（ ） A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8 三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为（ ） A U L =3U P B U L =2U P C U L =3 1U P 9 确定一个正弦量的三要素为( ) A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10 与参考点有关的物理量（ ） A 电流 B 电压 C 电位 11 触电以人体受到伤害程度不同可分为电击和（ ）两种 A 电伤 B 电灼 C 电腐蚀 12 我国用电安全规定中把（ ）定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 13 单相触电时，人体承受的电压是（ ） A 线电压 B 相电压 C 跨步电压 14 在三相四线制中，相线与中性线之间的电压称为（ ） A 线电压 B 相电压 C 即是相电压也是线电压 15 安全保护措施，有保护接地、漏电保护器和（ ）等 A 保护接地 B 减少电流 C 减少电压 二 判断并改正（每小题2分，共24分） 1 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成（ ） 2 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电（ ） 3 电路有三种状态，通路状态、开路状态和断路状态（ ） 4 电阻串联时，电阻值小的电阻通过的电流大（ ） 5 三相对称电源的最大值相等，角频率相同，相位互差120度（ ） 6 三相发电机绕组，向外供电时，其连接方式有星形连接和三角形连接两种 （ ） 2016年《汽车电工电子基础》期中考试试题 （适用于16汽驾） 班级： 姓名： 成绩： 一.判断题，正确的打“√”错误的打“×”（共10小题，每题2分，共20分） 1. 电路一般由电源、负载、导线和控制装置四部分组成（ ） 2. 大小和方向都不随时间作周期性变化的电流称为交流电（ ） 3. 电路有三种状态，通路状态、开路状态和断路状态（ ） 4. 电阻串联时，电阻值小的电阻通过的电流大（ ） 5. 三相对称电源的最大值相等，角频率相同，相位互差120度（ ） 6. 三相发电机绕组，向外供电时，其连接方式有星形连接和三角形连接两种（ ） 7. 测量时，电流表应并联在被测电路中，电压表应串联在被测电路中（ ） 8. 汽车点火线圈是利用变压器原理制成的( ) 9. 利用串联电阻，可扩大直流电流表的量程（ ） 10.当电器发生火灾时，应立即切断电源，在未断电时，应用二氧化碳灭火器灭火（ ） 二.选择题，将正确的选项填入（ ）中（共10题，每题2分，共20分） 1. 直流电的文字符号为（ ） A AC B V C C DC 2. 电流的方向规定为（ ）移动的方向 A 负电荷 B 负离子 C 正电荷 3. 电阻串联后总电阻( ) A 增大 B 减小 C 不变 4. 电流总是从高电位流向低电位，这一结论适用于（ ） A 外电路 B 内电路 C 全电路 5. 某电阻两端电压为40V ，通过电阻的电流为0.5A ，则导体的电阻为( ) A 80Ω B 600Ω C 200Ω 6. 一只电阻的阻值为3Ω，另一只为6Ω，将两电阻并联起来，其电阻值 为（ ） A 4Ω B 2Ω C 1Ω 7. 我国使用的工频交流电的频率为（ ） A 45HZ B 60HZ C 50HZ 8. 三相四线制电源的线电压与相电压的数量关系为（ ） A UL=3UP B UL=2UP C UL=31 UP 9. 确定一个正弦量的三要素为( ) A 最大值 角频率 初相位 B 瞬时值 周期 初相位 C 有效值 周期 相位差 10. 我国用电安全规定中把（ ）定为安全电压值 A 50V B 100V C 36V 三．填空（共5题，每题4分，共20分） 1．在直流电路中电流和电压的 和 都不随时间变化。 2．在交流电路中电流和电压的大小和方向都随时间做_________变化，这样的 电流、电压分别称做交变电流、交变电压，统称为__ ____。 ??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1 一、单项选择： 1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（ B ） A.通过性 Ｂ.动力性 Ｃ.平顺性 Ｄ.经济性 2.高速行驶时，汽车主要克服（ B ） A.加速阻力功率 Ｂ.滚动阻力功率 Ｃ.空气阻力功率 Ｄ.坡度阻 力功率 3.越野车的最大爬坡度应能达到（ C ） A.20% Ｂ.40% Ｃ.60% Ｄ.80% 4.高速行驶时，汽车主要克服（ B ） A.加速阻力功率 Ｂ.滚动阻力功率 Ｃ.空气阻力功率 Ｄ.坡度阻 力功率 5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（ A ） A.变速器 Ｂ.万向传动装置 Ｃ.离合器 Ｄ.半轴 6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（ B ） A.空气 Ｂ.地面 Ｃ.轮胎 Ｄ.加速度 7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力和（ C ） A.加速阻力 Ｂ.制动阻力 Ｃ. 空气阻力 Ｄ.坡度阻 力 8.空气各部分阻力中占比例最大的是（ A ） A.形状阻力 Ｂ.内循环阻力 Ｃ. 摩擦阻力 Ｄ.诱导阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是 （ C ） A.静态轴荷的法向反作用力 Ｂ.动态分量 C.空气升力 Ｄ.滚动阻力偶矩产生的部分 10.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15 的山 坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（ A ） A.21569N Ｂ.2000N Ｃ.2000N Ｄ.1000N 11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（ A ） A.增大 Ｂ.减小 Ｃ.迅速降低 Ｄ.不变 12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（ B ） A.自由半径 Ｂ.静力半径 Ｃ.滚动半径 Ｄ.A 或B 13.某汽车的总质量为8500kg ，路面的滚动阻力系数为0.01，汽车向 =15 的山 坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（ A ） A.805N Ｂ.833N Ｃ.900N Ｄ.1000N 14.前轮驱动的汽车在一定?值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（ A ） A.L h L b q g += ?1 Ｂ.L h L a q g -=?1 Ｃ.L a L h q g -=?1 Ｄ.? 15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动 阻力所消耗的功率相比始终是（ C ） A.小的 Ｂ.大的 Ｃ.相等的 Ｄ.A 或C 汽车理论（同济大学第二版）复习 F1、p3滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮垂直载荷(或地面法向反作用力)之乘积。 F2、ｐ６由式（１－4)可知,真正作用驱动轮上驱动汽车行使的力为地面对车轮的切向反作用力Fx2,它的数值为驱动力F ｔ减去驱动轮上的滚动阻力F ｆ 。” Ｆ3、在s=15%-20%之间,?值可达到最大,最大的?ma ｘ称为峰值附着系数。(3０%可以写为20%) F4、p12第5行-第9行。“附着率是指……用2?C 、F x2、Ｆｚ２”。 附着率是指汽车在直线行驶时,充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。在低速阶段,如加速或上坡,驱动轮上的驱动力矩大，要求的（最低)附着系数大,此外超高速行驶时要求附着系数也大,附着率用符号C ?i 表示”2 22Z X F F C =? i=1,2 如前轮驱动用C ?1 F x1、F ｚ1 后轮驱动力用2?C 、F x2、Ｆz2 “不同的行驶工况所要求的附着率是不一样的。汽车的附着条件是：?≥Ｃ?2 C ?２越小越容易满足附着条件。” F ５、ｐ12倒数第2行到倒数第１行“当汽车曲线行驶时,或受侧风作用，车轮中心将受到一个侧向力F y ″相应的在地面上产生地面侧向反作用力F y ，也称为侧偏力”(引文中y F '为F y ,Ｆy 为ＦY ，以 下同） “a k F Y ?=车轮中心受到侧向力F ｙ，则地面给车轮以侧偏力F Y ,并产生侧偏角α(k 为侧偏刚度)。在侧偏角较小时,F Y 与α成线性关系。” F6、ｐ１3第17行到第２3行“由轮胎坐标系有关符合规定可知，负的侧偏力产生正的侧偏角,因此侧偏刚度是负值。Ｆｙ与ɑ的关系可用F ｙ=ｋa ＊ɑ（书中ｋa 即k ）。轿车轮胎k a 值在2８000~８0000N/ra ｄ之间。 正的车轮侧向力，产生负的车轮侧偏力,产生正的车轮侧偏角,产生正的回正力矩。 Ｆ7、p20“r k F r Yr ?= 其中F Yr 是外倾地面侧向力 ｋｒ是外倾刚度，为负值r 是车轮外倾角” r 是外倾角” ②“若车轮侧向力为正,那么地面侧偏力为负、车轮侧偏角为正、回正力矩为正。 若外倾角为正,那么车轮中心侧向力为正、地面侧向力为负、车轮侧偏角为负、回正力矩为负。” F ９、p ４０第22行到第28行。“为了便于计算,一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力,并以大于１的系数δ计入,称之为旋转质量换算系数，所以汽车加速阻力为F ｊ=δm ｄu ／dt (N) 式中：δ——汽车旋转质量换算系数;ｍ——汽车质量，kg; d ｕ/ｄt ——汽车行驶加速度，ｍ/s 2” “此式中去掉δ，等式右边的意义为：汽车平移质量的加速阻力;保留δ，等式右边的意义为:汽车平移质量的加速阻力与汽车回转质量的加速阻力的和。” ｐ4１ δ表达式 2 2 022I 1I 11r i i m r m T g f w ηδ?+∑?+=。 式中I f ——发动机飞轮的转动惯量，k g ·m 2; I Ｗ——车轮的转动惯量，kg ·m 2 “有的越野汽车1档δ值甚大,有可能使得汽车的2档加速度大于1档的加速度。” F10、P4２由于滚动阻力系数f 比附着系数?小得多，故可省去Ｆz2f 项，此式可近乎写成Ft ≤Ｆz2? 式中:Fz2——作用于驱动轮上的法向反力,N 。此式称为汽车行驶的附着条件。（书中此处的F z φ为Ｆｚ2之误) F11、p4７最高车速（Um ａx)是指汽车在良好水平路面上直线行驶时能达到的最高行驶车速。所以，此时汽车应该以最高档行驶,且坡度阻力和加速阻力皆为零””汽车理论期末考试试题及其答案范文
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