水利水电工程
路基土方质量检验评定表
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目录 一、编制依据及说明 (3) 二、工程地质特征及工程概况 (3) 1、工程地质特征及不良地质地段 (3) 2、水文地质 (4) 3、工程概况 (4) 三、本项目强夯土方施工整体规划 (5) 四、人员、机械、设备要求及作业面安排 (5) 1、施工人员配备 (6) 2. 主要机械设备 (7) 3. 试验仪器配置 (8) 4. 施工组织安排 (8) 五、施工准备 (8) 1. 资料准备 (8) 2、施工场地准备 (9) 3. 施工参数确定 (9) 4、强夯地基填料的要求 (11) 六、施工工艺 (11) 七、施工质量控制与检测 (13) 1、质量目标 (13)
2、施工质量控制要点 (13) 八、确保工程质量和工期的措施 (15) 1、工程质量保证措施 (15) 2、工期保证措施 (15) 九、安全文明施工 (16) 十、环境保护 (16) 十一、质量检测与验收 (17) 1、承载力检测 (17) 2、质量检验标准 (17) 十二、附件 (18) 1、施工进度横道图 (18)
一、编制依据及说明 1、强夯施工工艺及质量验收标准 2、强夯地基处理技术规程CECS 279:2010 3、《地基处理技术规范》JGJ79-2009 4、建筑施工手册 5、长沙松雅湖环湖基础设施建设项目施工图纸 6、本工程招、投标文件及施工合同 二、工程地质特征及工程概况 1、工程地质特征及不良地质地段 环湖支线是环松雅湖主要四条道路中的一条，根据地质勘探研究成果，路线地处捞刀河低级阶地，地下水受捞刀河河水控制，且地下水位埋深不大，水量较大，圆砾层顶部颗粒较细，多有砂层，易形成流砂。不良地质主要为松雅湖成湖工程中原地面处的水田、鱼池等软土地基没有经过处理而直接进行填埋。最上面一层的填筑土（平均厚度大概5米）虽未经过压实，但土质情况较好，一般标准贯入度有6-8击；中间一层为软弱夹层（平均厚度约3.5米）是成湖过程中被填埋的水田或者池塘等软土
施工技术交底 工程名称：兰州北环东线 BHD-4标施工单位：江西省路桥工程集团有限公司 单位工程名称施工部位路基工程交底卡编号 起点路基段 路基强夯 施工内容 技术交底内容： 一、工程概况 本合同段为东段工程第Ⅳ合同段，施工范围为 K27+165.205-K28+400，全长 1.235Km。 道路等级为城市主干道，设计速度 60km/h，双向 6车道，标准路幅宽度为 29m，设计荷 载为城 A级，路基设计洪水频率 1/100，地震动峰值加速度为 0.2g。 本合同段主要由 K27+165.205-K27+516.2（ZK27+165.205-ZK27+514.9）段路基土石 方工程、 K27+516.2-K27+759.2（ ZK27+514.9-ZK27+759.9）段枣树沟大桥、 K27+760-K28+163（ ZK27+761-ZK28+139）段白石头隧道、 K28+163-K28+400 （ZK28+139-ZK28+400）段路基土石方工程以及 4道钢筋砼箱形涵组成。 根据设计文件要求，本合同段共有三个段落需进行强夯处理，面积共计39290m2。 其中 K27+210-K27+516.2段设计六个强夯作业面， K28+163-K28+400及 ZK28+238-ZK28+379.63段设两个强夯作业面。地基土属于Ⅳ级湿陷性黄土。 二、设计参数 强夯处理时，遵循以下设计要求： 1、强夯设计单位夯击能暂定为 2500KN· m； 2、对路堤基底及两侧坡脚外不小于 3m（无边沟时）或边沟外 1m范围进行强夯； 3、强夯处理的有效加固深度不小于 5m，强夯夯击遍数为 3遍，前两遍点夯间距为 2D（D为夯锤直径，本工程采用夯锤直径为 200cm），交错正方形布置，锤印搭接为 1/4D； 4、前两遍每遍 8-10击（暂定），单点夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯 沉量关系曲线确定，并符合下列规定： ①最后两击的平均夯沉量不大于 50mm； ②夯坑周围地面不应发生过大的隆起； ③不应出现夯坑过深而提锤困难的现象； 5、第 3遍为满夯，满夯夯击能为 600KN· m，每遍 2击。 6、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。
土石方回填压实工序质量评定表
水利、水电工程 路基清理、沟槽开挖单元工程质量评定表 单位工程名称会理县西河堤文 化桥至实验中学 段整治工程 单元 工程 量 m 分部工程名称施工 单位 会理县建筑工程 承包有限责任公 司 单元工程名称部位检验 日期 年 月日 项目名称 质量标 准 检验记 录 评定 检查项目1 基底 清理 基槽底土必须 符合设计要 求，无拢动 符合设计要求，无 拢动 合格2 一般 地基 处理 地基上的坑、 塘洞穴已按要 求处理 符合设计要求，合 格 3 地基 平整 密实 表面无凹凸不 平，无松土， 无弹簧土 表面无凹凸不平， 无松土，无弹簧土合 格
检测项目1 要 求高 程 沟渠基槽，路 基+0，-5 （cm），挖方， 填土（土地整 理）+-10 符合设计要求 合 格 2 长 度、 宽度 （由 中心 线向 两边 量） 排水沟，+10， -0渠基槽、土 地整理-0 总测 点数 合格 点数 合格 率合 格% 3 表面 平整 田面、路基面 +-5CM 总测 点数 合格 点数 合格 率合 格% 评定意见工序质量 等级 保证项目符合质量标 准，基本项目质量：
施工单位会理县建筑工程承 包有限责任公司： 项目经理： 年 月日 建 设 监 理 单 位 攀枝花市红叶工程项 目管理咨询有限责任 公司会理分公司 监理工程师： 月日 水利、水电工程 土石方回填压实工序质量评定表 单位工程名称会理县西河堤文 化桥至实验中学 段整治工程单元 工程 量 m 分部工程名称施工 单位会理县建筑工程承包有限责任公司 单元工程名称检验年
部位日期月日 项次 保证 项目 质量 标准 检验 记录 1 回 填料含水量高于或低于含 水量的上下限值时， 行含水量调整工艺试 验，施工压实时必须 严格控制压实参数和 操作规程 符合规范要求 2 基槽 填土从低洼处开始，保持 填土面始终高出地下 水水面，靠近岸坡结 构物边角处的填土用 水刑或轻型机具压 实，当填土具有足够 的长宽厚度时，可用 大型压实机具 采用人工夯实且 压实度符合要求 基本项目 质量标 准检 验记录 质量 等级合 格 优 良
重庆教育管理学校迁建工程（第一期）地基处理强夯专项施工方案 重庆建工集团股份有限公司 二０一五年三月
第一章、概述 第一节、工程概况 本工程位于重庆市巴南区龙洲湾街道重庆高职城内，紧邻210国道。本工程一期工程建筑总面积76674平方米，其中综合教学楼20248平方米，学生宿舍23760平方米，实训综合楼一16513平方米，食堂9418平方米，办公楼6735平方米。其中土石方回填约60万方，挖方约20万方。本次地基处理根据强夯设计说明要求，场地回填至5米深进行一次强夯，强夯方式为点夯：第一遍采用主夯3000KN*M，单点9击，第二遍插夯（间夯）3000KN*M，单点9击，有效加固深度不小于5米。每层主夯、插夯完成后用装载机将夯坑推平最后进行一遍满夯：1500KN*M，9击。每完成一次强夯后，密切注意异常现象，对夯沉量异常、夯锤反弹，地表隆起要加强监测，确定无异常现象后再进行下一层回填及强夯，强夯至最后顶层后，需平整场地，封水碾压。主要建筑主体强夯范围内强夯完成后地面以下2米内密实度应达到94%，变形模量为120Mpa。 第二节、施工场地周围环境 项目邻210国道，高职城内基础设施建设滞后，无现成的进场道路。场内住户基本搬迁完毕，仅有一户“钉子户”还没搬迁，施工现场内无高压线网，学生食堂、行政办公楼、运动场区域有大面积低洼水塘及水田，需清除淤泥较多。
第三节、工程地质 拟建场地大部分属原始浅丘斜坡地貌，四周为小山包，中间为农用耕地及少量鱼塘分布，地形大部较平缓，一般坡度约10～25°，局部形成陡坎。在南侧及南东侧因融智学院施工平场，回填后形成了填方土质边坡，土质边坡高约5～7m。场地内建筑大部分已被拆迁。拟建场地植被发育，场内最低点高程197.25m，最高点高程231.59m，相对高差34.34m。 第四节、编制依据 1、《重庆教育管理学校迁建工程回填地基基础强夯设计说明》 2、重庆教育管理学校迁建工程地基处理工程招标文件 3、《建筑地基基础设计规范》GB5007-2011； 4、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 5、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 6、《强夯地基技术规范CECS279-2010 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2011 第五节、本工程的特点及重点与难点 第一节工程特点分析 （1）1、本工程具有施工“任务重、工期紧、质量要求高”的特点，总挖方量约为20万m3，总填方量约为110万m3，需借土回填约为90万m3，场平面积约为216.70亩（实际方量按现场实际发生为主）。道路组织至关重要，同时应处理好交巡警、环卫、市政等各部
目录
强夯置换深度分布图
强夯施工专项方案 一、工程概况 本项目建设地点位于成都市东南方向，龙泉山脉以东，距离成都市约50公里，距离资阳市约25公里，距离简阳市约15公里，近期工程总占地面积约2020万㎡，远期规划总占地面积达到4830万㎡，规划6条跑道。 本标段范围：A（4260～2760），B（7331～8146）。施工面积约92万平方米，主要的工作内容：土石方工程、地基处理、排水工程。其中地基处理中的强夯有：强夯置换㎡，；填挖交界：点夯70605㎡，填筑压实工法：满夯地基605133㎡。 二、编制依据 1、《成都天府国际机场飞行区工程全场地基处理工程施工图设计》 2、《民用航空运输机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 3、《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》(MH5014-2002) 4、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》 (MH5007-2000) 5、《土工试验方法标准》(GB/T50123-1999)
6、《工程测量规范》GBJ50026—2007 7、《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 8、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 9、《建筑地基基础工程施工规范》GB51004-2015 10、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006） 11、《成都天府国际机场地基处理及土石方工程（01～11）标段施工招标文件及第二版施工图纸》。 12、我公司拥有的施工能力、施工技术管理水平、多年积累的成熟技术、工法等。 三、施工范围及设计参数 本方案编制范围为新建成都天府国际机场A(4260～2760),B(7331～8146)段，本标段内存在下列强夯处理： 1、强夯置换 飞行区道面影响区和工作区道路软弱土厚度3～5m区域采用3000kN·m强夯置换，局部含有硬壳层或硬塑土夹层的区域相应提高1000kN·m能级，强夯置换设计参数见表3-1。
路基强夯施工 技术指导梧环三工区徐义重 一、路基强夯施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治
一、路基强夯施工技术指导 1、施工工序 施工准备→场地平整→标高测量→第一遍夯点放样→第一遍夯点施工→夯坑补填料整平→标高量测→第二遍夯点放样→第二遍夯点施工→夯坑补填料整平→标高测量→布点→满夯→整平→标高量测→质检验收 2、施工方法 1、施工准备 1）、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。夯锤底采用圆形，并设2～4个排气孔，孔径为250mm。 2）、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装臵，防止夯击时臂杆后仰。 3）、自动脱钩装臵：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。4）、铲车、挖掘机：用作回填、整平夯坑和作业锚固。5）、检测设备：有标准贯入度、静力触探仪等设备及土工常规试验仪器。 6）、测量仪器：全站仪、水准仪 2、场地平整 1）、平整场地，施工放样，布臵夯击点。各夯击点用红绳绑小石块放臵与夯点的中心位臵即可。 2）、夯机就位，用50米尺量吊绳长度，按照起吊10米高度卡住吊绳，使重锤在起吊10米后能自动松开，自由下落。
3）、夯击前测量原地面标高（或相对标高），每击一次都记录本次夯击后的高程（或相对高程），并计算沉降差。测量人员应距离夯击点50m以外，防止溅石飞出造成伤害，同时保证夯击时水准仪受夯击振动影响较小。除记录高程外，一个点夯击完成后还应观察周围土的隆起状况，若隆起较大应及时分析原因，调整夯击参数。4）、夯击应从路基一端边夯边退，以免夯坑回填不及时影响夯击移动。重锤起吊要缓慢平稳，不要晃动过大，以免影响施工安全事故。挂钩工及测量立尺人员必须远离或站在吊机背后一定距离后方可起吊重锤，重锤下落过程中严禁人员靠近，应待落锤后进行操作。 5)、第一遍夯击完成后，采用同种路基填料进行回填，回填用装载机端料、铺平，整平碾压回填至设计标高，必要时可用挖掘机辅助。平整后继续放线，布设夯击点，夯机就位，按上述要求进行第二遍强夯。 6)、主夯完成后，夯击面平整度较差，表面松散，需进行满夯进行找平、密实。满夯要求基本相同，每点只夯1击，满夯完成后再整平，压路机碾压表面。 3、布点 1）、在路基行车道范围内布设夯点，梅花形布臵，同时做好点位点号记录。用白灰圈做好明显的标示。强夯区域周边做好施工警戒，由专人巡视。 2）、强夯控制要求每遍最后两击沉降量之差不大于5㎝，达到要求后进行下一夯点，周边土体隆起高度不大于10㎝。满夯完成后以压实度控制质量，行车道范围内压实度要求达到96%。
大连普湾新区三十里堡临港工业区2013年市政道路及管网工程（一期）三标段 路基强夯及强夯置换工程施工方案 审核： 编制： 大连三川建设集团股份有限公司 2014年3月 目录 一、工程概况： 3 二、编制依据 3 三、施工部署 3 四、施工进度计划及保证措施 6 五、施工工艺 6 六、质量保证措施 13 七、安全保证措施 15 八、文明施工 17
一、工程概况： 大连普湾新区市政道路及管网工程六号路（南4号路-南10号路）道路工程，K1+314.097~K1+960、K2+060~K2+130.543段场地表层为近期回填土，回填厚度介于4~5m,松散，主要由粉质土混砾构成，欠固结，为较差地基土，设计要求采用强夯处理。K0+956.302~K1+048.227 段地表层为近期回填土，回填土厚度介于1~2.5m，松散，主要由粉质粘土混砾石构成，欠固结，为较差地基土，由于覆盖层较薄，设计要求采用强夯置换处理。 本工程施工工程量如下：强夯处理长度715m，面积44625㎡（夯击能 2000KN·m），强夯超填土方量31238m3；强夯面积44625㎡。强夯置换处理长度92m，面积5608㎡，满夯面积5608㎡（夯击能1000KN·m）。 二、编制依据 1、编制依据： （1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008)； （2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； （3）有关设计文件、图纸。 （4）施工合同； 三、施工部署 1、项目组织机构及其职责
项目部管理人员职责分工情况如下： 项目经理：负责项目部的全面管理工作 项目副经理：配合项目经理的具体管理工作技术负责人：负责项目部的技术管理工作施工员：负责施工现场的施工管理工作 质检员：负责项目部的质检管理工作 安全员：负责项目部的安全管理工作 材料员：负责项目部的材料管理工作 项目组织机构图 项目经理 隋斌
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、人员、机械设备、施工时间计划 (5) 四、工程施工方案 (6) 五、夯击顺序步奏 (17) 六、强夯施工注意事项 (18) 七、工程质量保证、安全技术和环境保护措施 (18)
路基强夯施工方案 一、编制依据 （1）招标文件、设计图纸等有关资料 （2）交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （3）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （7）现场调查资料 （8）本工程相关地质勘察、水文资料 （9）已批复的本项目总体施工组织设计
二、工程概况 本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短 2.221m,路线全长9597.779m。ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。 项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。 线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。近年来，沙尘暴频发。最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在K693+000-K813+000段位1.2-1.4米，K813+000-终点为1.4-1.6米，因此取K693+000-K813+000段标准冻深为1.4米，K813+000-终点段标准冻深为1.5米。
路基土石方计算与调配的方法 作者：邵丽芳徐… 来源：本站原创时间：2006-8-22 阅读：1589 【字体：小大】 摘要公路设计时，路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。 关键词: 路基土石方换算系数借方量废方量 An analysis of Calculation and Allocation of subgrade earth Shao Lifang Xu Zhongyang (Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation，Hangzhou 311112，China) Abstract In designing highway，conversion factor between the natural earth and compre ssed earth is introduced in calculating and allocating the subgrade earth。The conversion factor is used to calculate the discarded earth and borrowed earth. Keyword subgrade earth conversion factor borrowed earth discarded earth 1 前言 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配
8.1路基土石方施工监理重难点分析 路基土石方施工要保证路基整体稳定性好和变形量小。对施工监理控制重难点的控制主要方法如下： 8.1.1、一般要求： 1、应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，以及周边建筑范围，亦不得｜起原有水沟淤积和路基冲刷。 2、沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。 3、路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、运层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。 4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次运层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后， 再填上一层。 5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1:1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 6、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。 7、施工时若发现地质条件与设计有出入时，经报专业监理工程师及总监理工程师，会同业主、设计代表对处理方案进行适当调整。 8、施工时注意保护地下管线，路基开挖前，应探明现有地下管线，防止时破坏。 8.1.2、路基材料 1、石灰土 路基填料采用石灰土进行填筑，材料要求如下： 1）石灰采用III 级或III 级以上灰。石灰要分批进料，做到既不影响施工精度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。石灰在使用前应测定其钙，镁含量，满足规范要求时方
CB18 6+600-6+700段土方回填□工序/□单元工程施工质量报验单 （水投[ 2018 ]质报号） 合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同 合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01 致：河南方正水利工程咨询有限公司人民胜利渠灌区节改项目2017年度工程监理部 6+600-6+700段土方回填 (RMGQⅠ-1-19) □工序/□单元工程已按合同要求完成施工，经自检合格，报请贵方复核。 附：□工序施工质量评定表。 □工序施工质量检查、检测记录。 □ 6+600-6+700段土方回填单元工程施工质量评定表。 □ 6+600-6+700段土方回填单元工程施工质量检查、检测记录。 承包人：河南水投建设实业有限公司 河南省人民胜利渠灌区续建配套与 节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段项目部 质检负责人： 日期：年月日 监理机构意见复核结果： □同意进入下一工序□不同意进入下一工序 □同意进入下一单元工程□不同意进入下一单元工程 附件：监理复核支持材料 监理机构：河南方正水利工程咨询有限公司 人民胜利渠灌区节改项目2017年度工程监理部 监理工程师： 日期：年月日 说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构签收后，随同审批意见，发包人份、设代机构份、监理机构份、承包人份。
渠（沟）道土方填筑单元工程施工质量评定表 表4.4.3 单位工程名称I标段单元工程量 分部工程名称西一二分干渠6+330～8+000段全断面混凝土衬砌施工单位河南水投建设实业有限公司 单元工程名称、部位6+600-6+700段土方回填施工日期年月日～年月日项次检验项目质量标准检查（测）记录合格数合格率 主控项目1 填筑料、 含水量 填筑料符合设计要求，符合施 工含水量 填筑料符合设计要求，含水量适中 全部 符合 100.0% 2 碾压参数 压实机具的型号、规格、碾压 遍数、碾压速度、碾压振动频率， 振幅和加水量应符合碾压试验确 定的参数值 / / / 3 铺料厚度 允许偏差0～-50mm (设计值：25cm) 22、23、22、22、23、 22、24、23、21、21 10 100.0% 4 粘性土料 压实质量 压实度和最优含水率符合设计 要求，压实度合格率不应低于85%， 不合格样的压实度不应低于设计 值的96%，且不合格样不应集中分 布 压实度共检查3点，全部合格 3 100.0% 5 无粘性土 压实质量 相对密度符合设计要求，相对 密度合格率不应低于85%，不合格 样的相对密度不应低于设计值的 96%，且不合格样不应集中分布 / / / 一般项目1 作业段 划分、搭接 土料的压实指标应符合设计要 求，最优含水量和最大干密度通过 击实试验确定 / / / 2 铺填边线 允许偏差：人工作业+（10～20） mm；机械作业+（10～30）mm 机械作业：6、9、6、7、14、 8、9、6、5、12 8 80.0% 3 碾压作业 程序 碾压机械行走方向应平行于渠 （沟）道轴线，相邻作业面的碾迹 应搭接。机械碾压不到的部位应采 用人工或小型机械夯实 碾压机械行走方向平行于渠道轴线， 相邻作业面的碾压痕迹搭接 符合90.0%
×××××××地地基处理施 工方案 ××××工程有限公司 二０一三年五月
第一章、概述 第一节、工程概况 拟建场地位于×××市北侧，×××以北，×××以西，占地面积18.5万平方米。现有场地为以前当地煤矿开采回填区，现有场地起伏较大，整体为西高东低高差约40米，场地地质主要为以前回填土、杂填土石方、煤矸石碎屑、建筑及生活垃圾。拟建场地上计划建造29～32层商住楼。需对现有场地进行土石方平整，有挖有填，填方平均厚度25m～28m，本次地基处理应甲方要求，场地采用500T*M 强夯处理方式，点夯两遍，满夯一遍。待回填至场地设计标高下2m 处采用振动压路机分层碾压粘性土至场地标高100～200㎜或楼座基地标高之上1m处。 第二节、场地地质条件： 场地地层可划分为四层： 第①层人工填土层：杂色，含泥岩块，砂岩块、贝岩块、灰岩块、煤矸石块、粉土、杂土充填，结构较松散，欠固结。 第②层泥岩：灰黑色，破碎，主要矿物为石英、云母等，主要粘结物为粘土矿物，属软岩。岩石质量等级为一级。 第③层泥岩：灰黑色，较完整，主要矿物为石英、云母等，主要粘结物为粘土矿物，属软岩。岩石质量等级为二级。 第④层灰岩：灰色，中分化，主要为化学沉积物碳酸钙，属软岩。岩石质量等为三级。 第三节、编制依据 1、《×××××地基处理设计及检验施工图》
2、××××××地基处理工程招标文件 3、《建筑地基基础设计规范》GB5007-2011； 4、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008； 5、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012 6、《强夯地基技术规范CECS279-2010 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 第四节、本工程的特点及重点与难点 第一节工程特点分析 1、本工程具有施工“任务重、工期紧、质量要求高”的特点。因此，严格执行国家市政工程标准和强制性条文，现行操作规程、技术规范、集中优势兵力，加强科学管理和制定周密的计划，确保工程优质按期完成。 2、从现场考察来看，施工机械运输困难。全是露天作业，施工受气候大、进度不易控制。因此在施工中，将会出现工期短、时间紧、任务重格局。为此，我们将控制好施工进度的同时，加大劳动力和施工设备的投入，合理组织交叉作业及流水作业，严格控制关键工序的进度。 3、工程质量要求高，社会影响大。 我们力求工程技量目标完全合格，建立健全和完善质量的组织机械，施工过程中严格执行各种现行标准和设计施工作业，控制好各工序及验收质量，杜绝不合格品进入下道工序，实行自检、互检、交接检，把质量事故消灭在施工前，以使本工程质量达到合格要求，不留
目录 路基强夯施工方案................................................................................................. - 1 - 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (4) （一）设备准备 (4) （二）劳动力准备 (4) （三）技术准备 (4) 五、施工方案 (5) （一）工艺流程 (5) （二）施工参数确定 (5) （三）施工方法 (6) （四）雨期强夯施工措施 (6) （五）质量控制流程 (7) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 金山大道（四纵线）快速干道起点接悦来片区已建成的金山大道，与柑悦大道相交形成沙井湾立交，与金山大道连接线相交形成杨柳沟立交，与椿萱大道相交形成蒋家山立交，上跨猪肠溪河，继续向北与渝广（重庆至广安）高速相接，是重庆北部一条重要的纵向交通走廊。 其中本次设计起点为渝北区和北部新区分界处，向北通过连接线北支线、南支线与金竹湾隧道左线与右线相接，后上跨金竹湾隧道，止于金山大道K9+550处，主线长1.19 Km，设计速度80km/h，双向8车道，标准路幅宽度为44m，为城市快速路，含杨柳沟喇叭立交1座。 工程项目造价约为87330547元，工期为300日历天。 B标段由金山大道主线K9+220～K9+550、金山大道南连接线K0+420～K0+822.245、金山大道北连接线K0+334.267～K0+730.370、B匝道K0+180～K0+379.307、A匝道K0+061.464～K0+297.830的道路工程、人行天桥、排水工程、照明工程、标志标线、交通设施的预留预埋及3号地块、4号地块、5号地块和6号地块的土石方工程组成。 B标段金山大道K9+440～K9+550段原为冲沟，近期作为临近项目的弃土场，该部位因全部为施工弃土抛填，根据设计要求，将该部位抛填土石方以设计路基顶面为界，如该部位弃土高程高于设计路基顶面高程，则以路基设计顶面高程向下翻挖10m，如弃土高程低于设计路基顶面高程，则以弃土高程向下翻挖10m。翻挖到位后，对翻挖基底及路基顶面以下3m及路基顶面进行强夯施工。
第一章、工程概况 一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响。 工程项目总造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 根据现场地形及实地踏勘，道路K0+600~K1+020段为高填方区域，全长420米，路基宽度为26－32米，最大填筑高度约30米，此段路基填筑工程量约22万方；为避免填方过高，工后沉降量过大，引起路面开裂等情况，拟采用强夯工艺对地基进行处理，总强夯面积为68954㎡。 二、工期要求 路基强夯工程的施工工期根据路基土石方工程总工期计划安排，计划于2017年3月10日至6月10日；其中工期的安排考虑了雨天对施工过程的影响。因施工现场地形起伏较大，施工运输便道的修筑也较为困难，只能盘旋而上，运输车辆只能缓慢行进，季节、天气、便道对施工工期的影响尤为巨大。 三、质量要求 路基强夯工程质量要求达到国家规定的合格标准并满足设计及施工承包合同及设计文件的要求。
CB18 6+500-6+600段土方回填□工序/□单元工程施工质量报验单 （水投[ 2018 ]质报号） 合同名称：河南省人民胜利渠灌区续建配套与节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段工程施工承包合同 合同编号：RMSLQGQXJ[2017]-SG-01 致：河南方正水利工程咨询有限公司人民胜利渠灌区节改项目2017年度工程监理部 6+500-6+600段土方回填 (RMGQⅠ-1-18) □工序/□单元工程已按合同要求完成施工，经自检合格，报请贵方复核。 附：□工序施工质量评定表。 □工序施工质量检查、检测记录。 □ 6+500-6+600段土方回填单元工程施工质量评定表。 □ 6+500-6+600段土方回填单元工程施工质量检查、检测记录。 承包人：河南水投建设实业有限公司 河南省人民胜利渠灌区续建配套与 节水改造项目2017年度工程第Ⅰ标段项目部 质检负责人： 日期：年月日 监理机构意见复核结果： □同意进入下一工序□不同意进入下一工序 □同意进入下一单元工程□不同意进入下一单元工程 附件：监理复核支持材料 监理机构：河南方正水利工程咨询有限公司 人民胜利渠灌区节改项目2017年度工程监理部 监理工程师： 日期：年月日 说明：本表一式份，由承包人填写。监理机构签收后，随同审批意见，发包人份、设代机构份、监理机构份、承包人份。
渠（沟）道土方填筑单元工程施工质量评定表 表4.4.3 单位工程名称I标段单元工程量 分部工程名称西一二分干渠6+330～8+000段全断面混凝土衬砌施工单位河南水投建设实业有限公司 单元工程名称、部位6+500-6+600段土方回填施工日期年月日～年月日项次检验项目质量标准检查（测）记录合格数合格率 主控项目1 填筑料、 含水量 填筑料符合设计要求，符合施 工含水量 填筑料符合设计要求，含水量适中 全部 符合 100.0% 2 碾压参数 压实机具的型号、规格、碾压 遍数、碾压速度、碾压振动频率， 振幅和加水量应符合碾压试验确 定的参数值 / / / 3 铺料厚度 允许偏差0～-50mm (设计值：25cm) 24、23、23、22、23、 22、22、23、21、23 10 100.0% 4 粘性土料 压实质量 压实度和最优含水率符合设计 要求，压实度合格率不应低于85%， 不合格样的压实度不应低于设计 值的96%，且不合格样不应集中分 布 压实度共检查3点，全部合格 3 100.0% 5 无粘性土 压实质量 相对密度符合设计要求，相对 密度合格率不应低于85%，不合格 样的相对密度不应低于设计值的 96%，且不合格样不应集中分布 / / / 一般项目1 作业段 划分、搭接 土料的压实指标应符合设计要 求，最优含水量和最大干密度通过 击实试验确定 / / / 2 铺填边线 允许偏差：人工作业+（10～20） mm；机械作业+（10～30）mm 机械作业：7、9、6、8、6、 8、13、6、5、7 9 90.0% 3 碾压作业 程序 碾压机械行走方向应平行于渠 （沟）道轴线，相邻作业面的碾迹 应搭接。机械碾压不到的部位应采 用人工或小型机械夯实 碾压机械行走方向平行于渠道轴线， 相邻作业面的碾压痕迹搭接 符合90.0%
道路路基工程量计算规则 ——小蚂蚁算量工厂道路路基工程量计算规则是道路土方工程的一部分，工程算量中土石方体积的计算，除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。下面小蚂蚁算量工厂就详细介绍下道路路基工程量计算规则。 1、土石方体积的计算。除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压(夯)实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以表5-2中所列系数。 表5-2中运输栏目的系数适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额；普通土栏目的系数适用于推土机、铲运机施工土方的增运定额。 2、下列数量应山施工组织设计提出，并人路基填方数量内计算。 ①清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯(压)实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量。
②因路墓沉陷需增加填筑的土、石方数量。先计算天然上因压实而产生的沉降量h碾压天然土地面的面积乘以沉降量就是需增加的填方数量。即 计算出的Q值应计入设计填方数量。 ③路基因加宽所应增加的土石方数量。填筑路堤时，为保证路基边缘有足够的压实度，一般在施工时需超出设计宽度填筑，采用机械碾压时，路基每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定，通常在20～50cm之间，路基加宽填筑部分如需清除时，按土方运输定额计算。 需填宽的土方量一般可用下列公式计算： 宽填土方量＝填方区边缘全长X边坡平均坡长X宽填厚度(6-3) 3、路基加宽填筑部分如需清除时，按刷坡定额中普通土子目计
路基高填方施工方案 4.1、施工部署 本段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填方路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。施工队伍由经验丰富的施工作业班组进行施工。 4.2、人员、料具、设备配备及劳动生产率 (1)机械设备 机械设备配置情况表 注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。 (2)人员 人员配置情况表
注：投入数量根据以上数据按工作量的大小而增减。 5、高填方施工工艺 路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。
6、施工方案 6.1、测量放样： 进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。 6.2清表： 采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，对特殊路段（低洼地段、池塘等）要先排水清淤，清理后进行整平处理、原基碾压，填前压实度大于90%，并回填至与原地面标高。 6.3强夯地段地基处理
6.3.1、填方施工方法 1）施工前先填筑试验段。以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。 2）高填方地段施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。 3）填方区上料。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层50cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。 4）填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚50cm的松铺厚度、采用大型履带式推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实。每层初步平整完成后，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。 5）填方的压实。在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠0.4～0.5m，纵向碾压轮迹重叠0.4～0.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。 6）压实度检测。采用灌砂法进行检测，路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量
第三节纵横断面测量及土石方工程量计算 路线定测阶段在完成中线测量以后，还必须进行路线纵、横断面测量。路线纵断面测量 又称为中线水准测量，它的任务是在道路中线测定之后，测定中线上各里程桩（简称中桩）的地面高程，并绘制路线纵断面图，来表示沿路线中线位置的地形起伏状态，主要用于路线 纵坡设计。横断面测量是测定中线上各里程桩处垂直于中线方向的地形起伏状态，并绘制横 断面图，供路基设计、施工放边桩使用，并通过计算横断面图的填、挖断面面积即相邻中桩 的距离便可计算施工的土石方数量。 线路纵断面包括路线水准测量和线路纵断面绘制两项内容。其中路线水准测量分两步进 行，首先是沿线路方向设置若干个水准点，按等级水准测量的精度要求测定其高程，称为基 平测量；然后以基平测量所得各水准点高程为基础，按等外水准测量的精度要求分段进行中 线各里程桩地面高程的水准测量，称为中平测量。 一、基平测量 水准点的设置应根据需要和用途的不同，可设置永久性和临时性的水准点。路线起终点 和终点、需长期观测的工程附近均设置永久性水准点，永久性水准点应埋设标石，也可设置 在永久性建筑物的基础上或用金属标志嵌在基岩上。水准点密度应根据地形和工程需要而定，在丘陵和山区每隔0.5-1km设置一个，在平原地区每隔1-2km设置一个。 基平测量时，应将起始水准点与附近的国家水准点联测，以获得绝对高程，同时在沿线 水准测量中，也应尽量与附近国家水准点联测，形成附合水准路线，以获得更多的检核条件， 当路线附近没有国家水准点或引测有困难时，也可参考地形图选定一个与实地高程接近的作 为起始水准点的假定高程。 基平测量应使用不低于DS3级水准仪，采用一组往返或两组单程在水准点之间进行观测。水准测量的精度要求，往返观测或两组单程观测的高差不符值应满足： f f— fh - 30、' L mm（平原微丘区）或一45= L mm（山岭重丘区） 式中L为水准路线长度，以km计（具体可参考《公路勘测规范》（JTJ061-99 ））。 若高差不符值在限差以内，取其高差平均值作为两水准点间高差，否则需要重测。最后 由起始点高程及调整后高差计算各水准点高程。 二、中平测量 中平测量即线路中桩的水准测量，一般以相邻两水准点为一测段，从一水准点开始，用 视线高法逐点施测中桩的地面高程，附合到下一个水准点上。相邻两转点间观测的中桩，称 为中间点。为了削弱高程传递的误差，观测时应先观测转点，垫上或稳定的固定点上，尺子读数至毫米，视线长度不大于中桩的地面上，尺子读数至cm视线长度可适当放长。后观测中间点。转点应立在尺150m中间点尺子应立在紧靠 如图9-14所示，水准仪置于I站后，后视水准点为B M1,前视转点为T P1，将观测结果 分别记入表9-2中的“后视”和“前视”栏内，然后观测将读数分另比入“中视”栏。将仪器搬到n站，后视转点为0=000……,0=120等各中桩点，TP1，前视转点为TP2,然后观 测各中桩地面点，用同法继续想前观测，直至附和到下一点水准点BM2完成一测段的观测工作。