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地铁车站土方开挖及支撑施工方案

地铁车站土方开挖及支撑施工方案
地铁车站土方开挖及支撑施工方案

车站围护结构土方开挖和钢支撑施工方案

第一章编制依据

编制说明

该方案为莞惠城际标大朗车站土方开挖方案及支撑施工方案。

编制依据

、《莞惠城际铁路标车站主体围护结构施工图设计》;

、《地下铁道工程施工及验收规范》();

、《建筑基坑支护技术规程》();

、《东莞至惠州城际轨道交通项目招标设计文件》

、莞惠城际铁路标实施性施工组织设计。

、《东莞至惠州城际轨道交通项目施工图设计勘察资料》()

、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》

、《建筑变形测量规程》

、《工程测量规范》

第二章工程概况

工程概况

莞惠城际大朗站位于东莞市大朗镇朗常路和银朗南路交汇处东侧约,车站沿朗常路东西向布置,所在车站范围地势平坦,车站南侧地块为华海塑胶制品有限公司、新华兴纸品场、铁器加工厂等企业,距基坑距离约~;车站北侧为临建的木材市场和待开发空闲地块。

车站起点里程,终点里程,有效站台中心里程为,车站长度为,车站主体围护结构采用厚地下连续墙,结构采用双层三柱四跨结构,车站两端局部采用双柱三跨结构。

车站为地下二层站,采用明挖法施工,车站主体基坑总长,标准段基坑宽,局部扩大段宽,深约~. 。围护结构采用宽的地下连续墙,共设置道支撑加道倒撑,

其中第一道支撑为的钢筋混凝土支撑,第二、三道及倒撑为直径Φ,的钢管支撑。车站小里程端由于基岩突起,基坑底以上约~范围内出现弱风化片麻岩,为了保证基坑围护结构的顺利施工,局部设置吊脚墙墙底锚索锁脚的围护结构体系,车站两端头接明挖法施工区间。

工程地质及水文地质

地层岩性及地质构造

地层岩性

大朗车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层()、第四系冲积层();第四系残积层(),下伏基岩为:下古生界()混合片麻岩。主要地层概述如下:.第四系全新统人工堆积层()

①素填土:主要为褐黄色、灰褐色,主要成分为黏性土,混砂砾,表层多为砼路面。厚~,层底高程~。在孔处遇有地下排水管,管径约。

.第四系全新统冲积层()

①粉质黏土:灰褐色,褐黄色,软塑,黏性较好,含少量石英砂粒,具高压缩性,厚~,层顶高程~,层底高程~。

②淤泥质粉质黏土:灰黑色,流塑,具腐嗅味,局部夹薄层状粉细砂,具高压缩性及触变性,厚~,层顶高程~,层底高程~。

③细砂:浅灰、灰白色,稍密,级配良,分选性差,主要成份为石英,含黏粒,厚~,层顶高程~,层底高程~。

④中砂:褐黄,局部灰白色,稍密-中密,级配较差,主要成份为石英,含少量黏粒,厚~,层顶高程~,层底高程~。

⑤砾砂:褐黄色,中密,级配差,分选性好,含砾石,主要成份为石英,厚~,层顶高程~,层底高程~。

.第四系残积层()

①粉质黏土:以褐黄色、褐红色为主,夹灰白色,硬塑,具中压缩性,厚~,层顶高程~,层底高程~。

.下古生界()混合片麻岩

按风化程度可分为:全风化混合片麻岩、强风化混合片麻岩和弱风化混合片麻岩个亚层,分述如下:

①全风化混合片麻岩:褐黄色,风化程度剧烈,岩石已经风化为粉质黏土,厚~,层顶高程~,层顶埋深~,各孔均有揭露。

②强风化混合片麻岩:褐黄、青灰色,风化程度强烈,裂隙很发育,岩芯破碎多呈碎块状,局部呈短柱状,揭露厚度厚~,层顶高程~,层顶埋深~,各孔均有揭露。

③弱风化混合片麻岩:青灰色,弱风化,紫红、青灰色,片麻状结构,风化裂隙较发育,岩芯呈柱状,敲击声脆。最大揭露厚度,层顶高程~,层顶埋深~,各孔均有揭露。

地质构造

地质构造简单,主要表现为上覆为人工堆积层、冲积层、残积层,其下伏基岩为混合片麻岩,混合片麻岩在风化作用下形成残积层。场地范围内,断裂构造不发育,强风化混合片麻岩中节理、裂隙较发育。

水文地质

.本场地内无地表水系、湖泊、鱼塘及沟渠。

.地下水分布及特征

场地内水文地质条件受当地气候、地貌、岩性、地质构造、地表水体及人类活动等因素的影响,根据地下水埋藏条件可简单划分为孔隙潜水、基岩裂隙水。

①孔隙潜水:分布于场区内上部覆盖层,主要含水层为第四系冲积砂层、全新统素填土层和第四系残积层中,其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给,排泄方式为大气蒸发及地下径流;处于砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积黏性土所覆盖,一般具微承压性。

②基岩裂隙水:基岩裂隙水主要分布于下部基岩中,主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及风化层中,含水层为风化、构造所形成的裂隙带,水量较大。由于地层的渗透性差异,基岩中的水略具承压性,基岩裂隙发育,孔隙水与裂隙水局部具连通性。受大气降水直接渗入补给,水质一般良好。主要补给来源为大气降水。

地下水的排泄途径主要是径流。

本次勘察期间地下水位埋深~,水位高程~。

土石可挖性分级

根据《地下铁道?轻轨交通岩土工程勘察规范》(),本段土石可挖性分级如下: .Ⅰ级?松土

包括主要成份以黏性土为主的素填土、细砂、中砂、砾砂,即开挖时,用铁锹挖,脚蹬一下可到底的松散土层,机械能直接铲挖满载。

.Ⅱ级普通土

包括粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉质黏土,即开挖时,部分用镐刨松,再用锹挖,以脚蹬锹需连蹬数次才能挖动的。机械需部分刨松方能直接铲挖满载,或可直接铲挖,但不能满载。

. Ⅲ级硬土

包括全风化混合片麻岩岩,即开挖时,必须用镐整个刨过,才能用锹挖。机械须普遍刨松方能铲挖满载。

.Ⅳ级软石

包括强风化混合片麻岩,即开挖时,用撬棍或十字镐及大锤开挖,部分用爆破法开挖。

. Ⅴ级次坚石

包括弱风化混合片麻岩等,用爆破法开挖。

第三章:土方开挖施工方案及工艺

根据围护结构及主体结构施工需要,基坑土方开挖总体坚持:水平分层、纵向分段的原则进行施工。水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业,钢支撑便于分层架设;纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工,使土方开挖与主体施工形成依托。

一、土方开挖前期准备工作

()开挖前查明岩层下有无地下管线,并保证管线被改迁或采取加固、悬吊保护措施,确保无障碍开挖。

()在基坑开挖前对基坑内降水井进行降水,保证水位在开挖面以下。

()联系土方开挖施工队,人员及相应的机械进场,对其进行相关的安全,技术交底。

()平整场地,修建土方运输便道。

()协调好在土方开挖过程中相应的支撑安装,墙、桩间土清理工序的衔接与配合。

大朗车站开挖标准宽度,局部扩大宽度,基坑开挖深度约为。围护结构采用厚的地下连续墙,第一道支撑采用钢筋砼支撑;第二、三采用φ的钢管支撑加一道倒撑(壁厚)。

第一层土方开挖时采用两台挖机并排由车站小里程向车站大里程方向开挖至冠梁底并及时施做第一道钢筋砼支撑。大朗车站全长,为了保证施工进度,第一道钢筋砼支撑下设置三处工作面。分别由车站起始位置向大里程方向,及第道砼支撑下向两边方向展开。基坑土方开挖时,首先用一台挖机在第一道砼支撑下挖出一条宽、深的沟槽,然后将土传倒至左线基坑旁由基坑上长臂挖机进行装车。开挖至第二道支撑底下后,及时架设第二道支撑。在第二道支撑与第三道支撑之间以及第三道支撑与基坑底之间分别安放一台,挖机进行台阶法接力传运土方。开挖至第三道支撑下后,及时架设第三道支撑。开挖至基坑底以上时采用人工配合机械开挖、清底,控制好基坑底标高。防止因超挖对基底扰动。车站开挖对应的标高施工参数:

二、施工技术措施

、基坑开挖技术交底

()基坑长,深约,主体基坑土石方开挖遵循“纵向分段,水平分层,从上至下,对称平衡”的施工原则。

()本基坑的安全等级为一级,并按此等级对基坑稳定性和变形进行验算。基坑侧壁的重要性系数为,基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤;围护结构最大水平位移≤,且≤。

()基坑内无水施工为前提,基坑开挖前需要进行基坑内降水,地下水位应降至开挖面以下米。

()基坑开挖施工时,围护结构周围的地面堆载不得大于,且基坑周边范围内不得堆载。

()基坑开挖时采用台阶开挖法施工,每道台阶预做成缓坡,防止因土体松陷造成滑坡确保挖机施工、停放安全。

()开挖至支撑下处及时架设围檩及支撑,遵循先撑后挖的原则,在支撑未达到正常使用前,不得超挖下层土方。开挖至距坑底时应由人工开挖、找平并对坑底进行及时封闭,不允许欠挖尽量减少超挖,一般控制在.

()以机械开挖为主,人工开挖为辅,采取措施避免碰撞。基坑部分进入基岩段采用爆破施工,严格按照国家及地方的爆破要求施工。

()为了确保钢支撑架设及时,完整。在车站开挖施工时必须遵循先开挖基坑两老墙中间土方,待挖机开挖完毕退出来后再次开挖基坑两边土方,必须保证在最后一次挖机推完后能达到架设钢支撑位置,不能出现再次返工。

()挖机在开挖爆破处清理石渣时,必须每次清理干净、彻底,保证下次爆破时能正常进行。

()开挖基坑两边靠墙处,若未来得及架设支撑时必须预留宽土方用做墙的反压力,防止因超挖基坑变形。

()在开挖基坑靠墙及桩间土时,挖机必须把贴附在墙及桩间土清理干净,至使下道工序能顺利进行。

()挖掘机在钢支撑下作业时,严禁碰、刮内支撑和降水井管。

()基坑随深度的加深,应密切注意观察所有降水设备的运行情况,及时排除故障,确保基坑呈现无水状态下作业,若有局部湿土或地面水及排出水局部影响,采用设置×排水明沟及集水坑,并应迅速用泵排除积水,使基坑始终处于无水状态。

()土方开挖的同时,应加强对基坑支撑体系水平位移的监测、加强支撑体系裂缝变形的监测、加强工程桩移位的监测,确保基坑及周边环境的稳定与安全。

、外运弃土保证措施

()车辆出场前,必须用高压水枪冲洗,使车辆干净、车轮干净,不污染路面。

(2)场地出入口设专人指挥,及时疏导行人及车辆,确保安全。

、基坑防护措施

在墙顶冠梁及挡土墙施工完毕后,在基坑周围施做高为的防护栏,护栏采用壁厚为的Φ钢管拼装,安设于基坑与坑外截水沟之间,距离基坑边缘。

砼支撑施工及钢支撑施工

砼支撑施工

车站第一道支撑均采用砼支撑,截面为*,两端头八字撑采用*,支撑按中心间距

布置。其中第一道支撑与冠梁同时施工,浇筑成整体。即基坑开挖至砼支撑设计底面标高时,停止开挖,在基面上测量放线将支撑下部土体夯实,铺设砂浆底模,在砂浆达到设计强度后在表面涂抹一层脱模剂.测量放出支撑施工的中线,然后绑扎钢筋,支撑钢筋要按构造要求锚入冠梁钢筋内,然后立侧模浇筑砼,待砼强度达到设计强度的后方可继续开挖。

.钢围檩及钢支撑的加工

钢围檩采用工字钢,在现场按照设计图纸尺寸进行加工、焊接。成型自检后报监理检查,合格后用吊车吊至基坑内进行安装。

第二、三道支撑采用Φ焊接钢管,壁厚,水平布置间距不大于根据设计图调整。

钢管支撑由活动、固定端头和中间节组成,各节间采用法兰盘螺栓连接。支撑事先在加工厂内分节制作,每节标准长度为~,同时设一定数量较短调节段。钢管材料为钢,焊条为,楔块为号铸钢。钢管纵向对接焊缝为Ⅱ级,端头牛腿部分角焊缝为Ⅱ级,其余均为Ⅲ级。焊接圆管的加工精度为椭圆度不大于(为钢管直径),钢支撑构件加工完毕后,先除锈后涂两道红丹,一道面漆。管节间采用法兰盘螺栓连接,焊接管端头与法兰盘焊接处,法兰端面与轴线垂直偏差控制在以内,法兰盘加工必须符合国家标准要求。

.钢管支撑的安装

)钢支撑安装应紧随土方开挖进行,一方面可以保证土方开挖围护结构的安全,另一方面也便于安装。

(2)在基坑开挖后,钢支撑的安装和预应力的施加控制在小时以内。钢管支撑在基坑旁提前拼装,当开挖到相应钢管支撑底部标高处时,及时施做三角托架并安设钢围檩与钢管内支撑。钢支撑与围檩的相接处围檩上须焊接托盘。

(3)支撑安装前根据有关计算,将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度,其两端中心连线的偏差度控制在以内,经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用,支撑采用龙门吊整体一次性吊装到位,人工配合安装。

(4)支撑安装前,先将地下连续墙表面凿毛,采用快凝早强砂浆抹面,使腰梁与桩密切接触。

(5)安装时,必须保证围檩、端头、千斤顶各轴线在同一平面上,横向法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧,纵向钢围檩就位时,应缓慢放在钢三角托架上,不得出现冲击现象。

(6)钢支撑就位后,于钢支撑活动端端部采用台的千斤顶同步施加预应力,千斤顶液压泵本身必须附有压力表,使用前必须进行检测,两台必须同步施加顶力,达到设计应力值后,塞紧钢楔块,取下千斤顶。(例:压力表读数,力值单位是)。

(7)对钢支撑施加预加力,根据设计要求其值按设计轴力的—施加

()钢管支撑两端与围护结构接触处必须密切结合。与支撑形成联合支撑体系,以减少支因自重而产生的挠度变形,满足支撑受力要求。

支撑施工质量保证措施

、钢支撑施工质量保证措施

() 工程开工前由施工组织设计人员对施工队长进行技术交底,明确每道工序质量要求、符合质量标准,以及可能发生的质量事故预防措施,然后由现场施工员和班长向全体施工人员进行第二次交底。

() 支撑安装按设计图纸和技术交底要求,抄水平标高,以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置,现场丈量复核实际长度尺寸,并按支撑的实际尺寸编号登记,支撑吊装到位后,进行水平度的调整,检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠,经监理检查符合要求后,由专业施工人员施加预应力,形成完整的钢支撑系统。

() 钢支撑安装必须直顺无弯曲,接头必须紧密牢固,与围檩接触处除有足够强度与刚度外,还需与围檩密贴,若有间隙须用细石混凝土填实。

() 工程配套只千斤顶及套控制箱,每根Ф钢管对撑预应力采用二只千斤顶同时施加,以防止产生偏心荷载。预应力施加后重新检查各钢节点的连接情况,必要时各节点重新加固补焊,以确保工程施工安全。

() 加强电焊质量的检查,注明焊缝厚度的严格按设计要求执行,未注明焊缝厚度的按规范施工作业。焊缝满焊,焊缝表面要求焊波均匀,不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象,严格执行焊接质量记录验收制度,每道工序完成后,必须清渣自检,经过巡检后,由施工负责人通知有关人员检查验收。

() 钢支撑安装必须确保支撑端头与砼圈梁或围檩预埋件表面均匀接触,安装支撑的径轴线偏心度必须控制在设计要求的范围内,钢支撑安装允许偏差符合质量检验表规定。

() 保证钢筋混凝土支撑开槽、支模、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护质量,确保其达到支撑设计要求强度。

() 土方开挖完成后,派专职技术人员驻工地夜间值班监护。如围护支撑变形或接点出现裂缝,必须立即加固补助焊,同时会同监理及共同商量并立即采取相应措施,确保基坑安全。

() 支撑施工必须坚持:①及时支撑;②先撑后挖;③分层开挖;④严禁超挖的原则,对撑好的支撑上面不准堆物,不得受到任何压力,挖掘机通过处要先复土,并铺路基箱,对支撑进行可靠保护,严禁各种机械在支撑上行走或停留操作,挖土机挖斗不得碰撞支撑。

() 在开挖过程中,按监测方案定时测量立柱的回弹,及时调节立柱与支撑拉紧装臂上的木楔,以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。

钢支撑系统工程质量检验标准表。

表钢支撑系统工程质量检验标准表

地铁站基坑开挖施工方案

**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制: 复核: 审定: 审批: 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日

第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求; 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》; 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》; 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料; 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料; 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规; 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验; 8、本公司现有的技术水平,施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款,响应合同文件要求,确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标,以实施性施工组织设计为基础; 2、结合工程实际情况,在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况进行编制。指导思想是:施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同,优质、安全、按期完成; 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求,实行全面质量管理; 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗; 5、坚持实事求是的原则,正确选择施工方案,合理安排施工顺序,加快建设速度,做好人力、物力的综合平衡,均衡生产; 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作,建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系; 7、重视文明施工和环境保护,妥善处理施工方案与周边接口问题,使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则,以最大限度地

独立基础土方开挖施工方案

华侨城生态住宅社区A地块二期小学 独立承台及筏板基础土方开挖 施工方案 审批: 审核: 编制: 河南一建建设发展有限公司 二○一三年六月二十一日

一. 工程概况 1.1工程名称:武汉华侨城生态住宅社区二期工程小学。 建设地点:武汉市平安大道以南。 建设单位:武汉华侨城实业发展有限公司。 设计单位:中信建筑设计研究总院。 监理单位:湖北百顺监理工程有限公司。 结构类型:框架结构 建设项目主要特征:建筑等级为二级,耐久年限50年,地下部分耐火等级一级,地上部分耐火等级二级,结构类型为矩形柱框架结构,抗震设防烈度6度,建筑基底面积为3010㎡,建筑层数±0.00以上五层,±0.00以下局部设一层地下室。其他为承台独立基础,共分为A,B,C,D四个区域A区基底绝对标高为21.35m,B区基底绝对标高以实际情况为准,C区,D区为地下室柱敦筏板基础,基底绝对标高为20.15m,标高详见表一. 1.2地下车库地基基础设计等级丙级,±0.000相对绝对于标高24.95m。 本工程柱下采用独立基础。基础持力层选用○4-2|粉质粘土(承载力特征值fak=350Kpa),基础垫层应进入基底持力层内≥300mm。基础底标高应保证不浅于-3.5m。根据现场开挖情况,若开挖至标高-3.5m 未达到基础持力层应继续下挖,并应使基础垫层进入基底持力层内≥300mm,此时基础底标高随之下降,柱长度相应加长。 地下水位高程介于:15.80~34.1m之间,平均标高为23.1m。水位变幅约2.00m.

二、编制依据 1.3中信建筑设计研究总院设计的小学相关图纸 1.4《建筑施工计算手册》 1.5《实用土木工程手册 1.6《地基与基础》第三版。 1.7《建筑地基基础设计规范规范》(GB50007-2011)1.8《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 1.9国家现行材料质量标准及检验方法; 1.10《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008) 二. 施工计划 2.1进度计划 1).本阶段施工工期为天, 2.2设备计划 机械准备计划 2.3工艺流程

土方开挖工程施工方案 (2)(完整版)

土方开挖施工方案 一、概述 根据本标段招标文件及图纸,确定土方明挖范围如下:包括准备工作、场地清理、施工期排水、清淤、永久及临时建筑物土方明挖等。 0+000~1+630段采用长臂挖掘机清淤,人工配合,利用施工机械直接将淤泥装车运走。 1+630~2+518段采用人工配合机械施工方法,场外购买含水量较低的干素土,按照比例1:1与河道内淤泥机械掺和,以便机械装运外弃。车辆沿马道分支运行,外弃淤泥。 二、工艺流程 1、程序安排原则 (1)根据工程地形、地质特点及招标文件、图纸要求安排施工程序。力求安排合理,确保工程保质、保量,按期实现。 (2)开挖前,需对原始地貌进行复测,并报送监理工程师签证;同时根据设计图纸要求,完成开挖区周边截水沟等排水工程的施工。 (3)开挖到砂砾料时,进行地形复测,以确定土层和砂砾料层的分界线,并报送监理工程师签证。 2、工艺流程 准备工作→地表及可预见的地下物拆除→场地清理→施工期排水→开挖运输→基槽平整→完工验收前的维护→质量检查与验收 三、准备工作 1、设置临时水准点。在建筑物附近设置一定数量的临时水准点,并同固定水准点连线,形成完整的水准导线。水准点设置在不受施工影响的坚实地面或构筑物上,以便于施工时对管线标高进行控制,注意保护标点和作好记录。 2、左右侧上开口线、场内道路线、堆土区等控制线的确定。根据招标文件

和图纸,施工测量人员用白灰及木桩定出左右侧上开口线、场内道路线、堆土区、施工导流等控制线,为土方开挖、补充勘查、拆迁等工作做准备。 3、补充勘查 工程在正式开挖之前,施工人员对拟定开挖(包括施工道路和堆土区)范围内地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物进行探测,并根据地形地物和已知地下管线构筑物等情况,采取深挖和坑探的方法,查明与施工有关的如地下水位、土质、地下管线(缆)、构筑物等的走向以及与建筑物的相互关系等情况,将勘察结果列表汇总并绘制地下管道、线缆、地下标志点及其他构筑物平立面图,上报监理、业主。 四、场地清理 场地清理包括植被清理和表土清挖。其范围包括永久和临时工程、料场、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。开挖先剥离全部的表土(视表土存在的厚度而定,不小于30cm),备作回填表土料用。 1、植被清理 1.1采用人工配合T140-1型推土机清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理指明的其它有碍物。 1.2除监理另有指示外,主体工程施工场地地表的植被清理,延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基础边线(或施工道路边线)外侧至少3m的距离。挖除树根的范围延伸到离施工图所示最大开挖边线、或建筑物基础(或施工道路边线)外侧3m的距离。 1.3保护清理区域附近的天然植被,并加强对环境保护。 1.4场地清理和开挖过程中发现的文物古迹,按《施工合同技术条款》的规定办理,保护现场,及时报告。 2、表土清挖 2.1表土清挖:采用人工配合T140-1型推土机直接攒堆, EX300型挖掘机配合15t自卸汽车运输的方法对监理指示的表土开挖深度、范围进行开挖。在堆土区配备1台T140-1型推土机和1台反铲挖掘机负责弃料场的平整,覆盖层清除的弃料按监理工程师指定的地方整齐有序的堆放,不得随心所欲的堆放。

土方开挖标准施工方案

铜仁万山老山口220kV变电站工程220kVGIS及消防间 基坑开挖专项施工方案

目次 1 工程简述 (3) 2 编写依据 (3) 3 作业流程 (3) 4 工作前安全风险辨析及控制措施 (4) 5 作业准备 (4) 6 作业方法 (5) 7 质量控制措施及检验标准 (6) 8 开挖的作业时间 (7) 1.1工程简述 1.1本工程为铜仁万山老山口220kV变电站新建工程,站址位于铜仁市万山区高楼坪乡林海村,距万山县约7kM,在铜仁市至大龙快速公路及玉屏至万山X584县道公路的南面,有工业园区规划公路及乡村公路站址旁,行政区划属铜仁市万山区高楼坪乡林海村,工程按最终规模一次征地,全站总征地面积 2.87公顷,其中变电站围墙内占地面积为1.42公顷。全站总建筑面积1600.1㎡,其中主控通讯楼733㎡。施工包含土石方工程、地基处理、设有10kV配电室和主控通信楼,均为单层建筑、主变压器系统、电容器基础及防火墙、事故油池、电缆沟道、站区供水管道、消防水池、站区道路、站区排水、围墙及大门、消防水泵房、站区消防给水系统、自动报警系统、站区绿化、站外道路、站外电源、站外水源、泡沫喷淋间,消防间以及警传室。 1.2电气部分:本站规模为本期1×180MVA(由SVC融冰成套装置实现),最终最终3×180MVA主变压器,无功补偿容量为本期建设4×7500kvar,终期1最终按12×7500kvar 规划,220kV出线,最终采用双母线单分段接线,出线8回,本期采用双母线接线,建设出线4回(至铜仁 500kV变、开天 220kV变各2回),预留4回备用,10kv站用变22×400kVA,分别接于10kV I、II段母线,本期一次建成、全站采用综合自动化系统,控制、监控、保护、远动通信系统及对侧间隔扩建。接入10kV I段母线;本期建设一套直流融冰兼 SVC的成套装置,全站二次系统(包括自动化设备、继电保护设备、故障录波、电度表、合并单元、智能单元以及其它二次辅助设备)均按照DL/T860建模并通信。 1.3本期10kv出线:最终为单母线三分段接线,30回出线。本期采用单母线双分段接线,仅建设1回备用电源专线。 1.4消防工程 本工程采用消防自动报警系统,通过以通讯接口与变电站综合自动化连接; 主变消防采用自动喷淋系统; 电容器室使用气体消防系统;

沈阳地铁一号线土方开挖施工方案

沈阳市地铁一号线一期工程中~七区间土建工程中央大街转盘及七号街道路交通疏解方案 编制: 复核: 审批: 中铁十五局沈阳地铁工程项目部

土方开挖和支撑的架设施工方案 一、工程概况 沈阳市地铁中央大街站~七号街站区间土建工程,位于沈阳市铁西新区开发大路。本区间起于中央大街,沿开发大路向东,经过七号街。线路条件简单,左右线均为直线,隧道结构底最大埋深11m(覆土厚度7.0m),最小埋深10.6m(覆土厚度4.0m),平均埋深11.0m(覆土厚度5.1m)。区间中部设联络通道及排水泵房。 区间施工方法采用明挖法施工,主体结构采用双线双洞矩形框架钢筋混凝土结构型式,中隔墙设置在两线间正中间。区间明挖隧道采用钻孔灌注桩加钢支撑结构型式。基坑支护结构采用钻孔灌注桩φ600@1000,桩顶设冠梁600×800,冠梁以上采用砖砌体支护结构。桩间采用100mm厚网喷混凝土支护桩间土。 二、工程地质情况 本工点地面高程变化平缓,地面标高介于33.00~34.37米,最大地面高差1.37米,地面类型为浑河高漫滩及古河道。 根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析,本工程场地勘察深度范围内的地层有第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al),第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q41al-pl),第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q32al-pl)。各地层描述如下: 1) 第四系全新统人工堆积层(Q4ml)杂填土,厚度0.8~2.70m。 2) 第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层(Q42al)粉质粘土,中、粗砂,厚度4.30~8.60m;砾砂,厚度1.50~7.70m;粉质粘土,厚度0.70~2.00m。 3) 第四系全新统浑河新扇冲洪积层(Q4lal-pl)中、粗砂,呈层状分布,层厚4.20~7.50m,层底埋深16.23~16.69m。 4) 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层(Q42al-pl)粉质粘土,该层分布普遍,揭露厚度2.30~4.10m,层底埋深17.00~21.50m,层底标高12.28~16.71m;粉土,厚度3.50m;中粗砂,呈层状分布,厚为5.70~13.50m,层顶埋深17.00~23.00m,层顶标高10.43~16.71m;砾砂,该层最大厚度5.50m,未穿透,层顶埋深28.50~32.00m,层顶标高1.28~7.19m。 三、施工计划 3.1 施工进度计划 本期工程基坑土方开挖及支撑施工122天。土方开挖于井点降水20d后开始。全部基坑土方开挖及支撑工作于2007年3月1日开始,于2007年6月30日结束。为确保工程总体计划按时完成,我们将配备充足的施工设备及人员,按施工计划和施工组织设计精心组织施工。施工中努力为结构施工创造条件,以确保结点工期和总工期的实现。 3.2 施工人员组织 3.2.1 项目经理部现场管理网络(见图3-1)

独立基础土方开挖施工方案

基础土方开挖施工方案 一、工程概况: 沧州渤海新区科创园创新基地项目,本工程主体结构为钢结构,基础为独立基础。总建筑面积161691平米,其中厂房面积156980平米,办公面积4368平米,附属用房面积343平米。 二、编制依据 《建筑地基基础设计规范》(GB50007─2002)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202─2002)、《建筑工程施工质量评价标准》(GB/T50375-2006)、《建筑施工土石方工程安全技术规范》(JGJ180-2009)、《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002)、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330─2002)、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)三、施工准备工作 (1)勘查现场,清除地面及地上障碍物。 (2)保护测量基准桩,以保证土方开挖标高位置与尺寸准确无误。 (3)备好开挖机械、人员、施工用电、用水、道路及其他设施。 四、清表 凡工程范围内的表层杂草、块石、杂物、腐殖土、树根等均应清除干净,平整压实,清理厚度不得小于0.3m,清除出来的废渣不得随地弃置,采用自卸汽车外运至弃料场。 五、土方开挖

这里所指土方开挖主要为招标人指定范围内的土方开挖,开挖的土方外运至招标人指定地点,堆土高度不得超过1985黄海高程12.20米。 (1)施工准备 ①施工资料准备:土方开挖受天气、地质条件、及原有建筑物的影响,开挖前应做好以下工作: a施工图纸的审阅、分析,及施工方案的拟定。 b 当地的水文、气象条件的了解。 c 施工场地的地质条件的了解。 d 施工范围内的建筑物及管线埋设情况。 e 绘制土方开挖的平面图和横断面图。 (2)测量放样 利用布设的临时控制点,放样定出开挖边线和开挖深度等。在开挖边线放样时,应在设计边线外增加30~50cm,并作上明显的标记。基坑底部开挖尺寸,除建筑物轮廓要求外,还应考虑排水设施和安装模板等要求。 (3)土方开挖要求 ①施工准备 a 土方开挖前,应根据施工方案的要求,将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。 b 建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩)、标准水平桩及开槽的灰线尺寸,必须经过检验合格;并办完预检手续。

机械土方工程施工方案

机械土方工程施工方案文件排版存档编号:[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

中原金融产业园二期土方专项施工方案一、工程概述 工程位置 本工程位于郑州市东新区白佛路南,潭南街东。交通便捷,现场条件三通一平,具备施工条件。 项目概况 我单位所承建的范围为:C区车库及3#、4#、11#楼。具体如下: C区车库:建筑层数:地下一层,地下车库层高,装备掩蔽部层高,制冷机房层高, C区总建筑面积为,其中地下车库建筑面积为:,地下车库出入口建筑面积,出地面风井建筑面积,地下车库人行楼梯建筑面积。建筑分类:按车库防火分类分为Ⅰ类,耐火等级为一级。地下室防水等级为Ⅱ级(局部有电气设备房间及电井的部位为Ⅰ级防水设防)。地下车库顶板为Ⅰ级防水,按种植屋面考虑。建筑规摸及功能:地下一层;C区均为地下汽车停车库,共停车963辆(含20辆残疾人停车位),无障碍车位按不小于停车数量的2%设计。 3#建筑类型:多层公共建筑,设计使用年限:50年,建筑高度:,结构层数:地上5层,地下1层,结构性质:框架剪力墙结构,结构抗震等级:三级,抗震设防烈度:7度,耐火等级:地上二级,地下一级,抗震设防类别:丙类,屋面防水等级为:Ⅰ级,地下防水等级为:Ⅰ级,建筑面积:㎡,地上建筑面积:㎡,基底面积:㎡。 4#建筑类型:多层公共建筑,设计使用年限:50年,建筑高度:,结构层数:地上5层,地下1层,结构性质:框架结构,结构抗震等级:二级,抗震设防烈度:7度,耐火等级:地上二级,地下一级,抗震设防类别:丙类,屋面防

水等级为:Ⅰ级,地下防水等级为:Ⅰ级,建筑面积:㎡,地上建筑面积:㎡,基底面积:㎡。 11#建筑类型:高层民用建筑(一类),设计使用年限:50年,建筑高度:,结构层数:地上16层,地下1层,结构性质:框架剪力墙结构,结构抗震等级:二级,抗震设防烈度:7度,耐火等级:地上二级,地下一级,抗震设防类别:丙类,屋面防水等级为:Ⅰ级,地下防水等级为:Ⅰ级,建筑面积:㎡,地上建筑面积:㎡,基底面积:㎡。 3#、4#、11#楼±相当于绝对标高均为,C区车库±相当于绝对标高。 施工场地周围环境 工程用地规整,北侧为市政道路大件路,南侧和西侧为中原金融产业园,尚未建设。西侧为一条土路,可作为土方外运道路。 工程地质 拟建场地类别为Ⅱ类,地质属于岷江系Ⅰ级阶地。土层主要人工填土及第四系全新统冲洪积层组成,可细分为素填层、粉质粘土层、圆砾层、卵石层和中风化泥岩层等。设计以卵石层作为基础持力层,分布较为均匀,局部存在圆砾层,埋藏较浅者可挖除,用C10素混凝土回填,对于埋藏较深的圆砾层采用高压旋喷或者振冲法处理。 地下水位较高,根据岩土地质报告,为,基坑开挖前需要做好管井降水。具体另行编制降水方案。 工程范围及规模 根据提供的基坑开挖图,开挖范围面积大约计23500M2,北侧和西侧具备放坡条件,因基本为回填土层和粉质粘土层,按照1:放坡,南侧和东侧距离红线

土方开挖施工工艺标准

土方开挖施工工艺标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

A/0 ZQN/JS-01-2012安徽中启能电力工程有限公司企业标准 JZ-4土方开挖施工工艺标准 2012-3-10发布 2012-3-10实施安徽中启能电力工程有限公司发布

目次

土方开挖施工工艺标准 1范围 本标准规定了土方开挖施工的准备事项、工艺流程、施工工艺标准、质量标准、成品保护措施、职业健康安全和环境措施及质量记录。 本工艺标准适用于工业和民用建筑物、构筑物的大型基坑(槽)、管沟以及大面积平整场地等机械挖土。 2施工准备 2.1人员准备 土方机械操作工、驾驶员、普工等。机械操作工及驾驶员需持证上岗。

2.2技术准备 2.2.1检查图纸和资料是否齐全,核对平面尺寸和坑底标高,图纸相互间有无错误和矛盾;掌握设计内容及各项技术要求,了解工程规模、结构形式、特点、工程量和质量要求。 2.2.2熟悉土层地质、水文勘察资料,审查地基处理和基础设计,会审图纸,搞清地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系,图纸相互间有无错误和冲突。 2.2.3研究好开挖程序,明确各专业工序间的配合关系、施工工期要求,并向参加施工人员层层进行技术交底。 2.2.4摸清工程场地情况,收集施工需要的各项资料,以便为施工规划和准备提供可靠的资料和数据;研究制定现场场地平整、基坑开挖施工方案,绘制施工总平面布置图和基坑土方开挖图,确定开挖路线、顺序、范围、底板标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置,以及挖去的土方堆放地点,提出需要施工机具、劳力、推广新技术计划,深基坑开挖还应提出支护、边坡保护和降水方案。2.3主要机具 2.3.1挖土机械有:挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。 2.3.2一般机具有:铁锹(尖、平头两种)、手推车、小白线或20号铅丝和钢卷尺以及坡度尺 等。 2.4作业条件 2.4.1土方开挖前,应根据施工方案的要求,将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。 2.4.2建筑物或构筑物的位置或场地的定位控制线(桩),标准水平桩及基槽的灰线尺寸,必须经过检验合格;并办完预检手续。 2.4.3夜间施工时,应有足够的照明设施;在危险地段应设置明显标志,并要合理安排开挖顺序,防止错挖或超挖。 2.4.4开挖有地下水位的基坑槽、管沟时,应根据当地工程地质资料,采取措施降低地下水位。一般要降至开挖面以下0.5m,然后才能开挖。 2.4.5施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等,应事先经过检查,必要时要进行加固或加宽等准备工作。 2.4.6选择土方机械,应根据施工区域的地形与作业条件、土的类别与厚度、总工程量和工期综合考虑,以能发挥施工机械的效率来确定,编好施工方案。 2.4.7施工区域运行路线的布置,应根据作业区域工程的大小、机械性能、运距和运形起伏等情况加以确定。 2.4.8在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等,均应配备人工进行。 2.4.9熟悉图纸,做好技术交底。 3施工工艺 3.1工艺流程 确定开挖的顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底 3.2坡度的确定 3.2.1天然湿度土开挖 在天然湿度的土中,开挖基坑(槽)和管沟时,当挖土深度不超过下列数值的规定,可不放坡,不加支撑: a)密实、中密的砂土和碎石类土(充填物为砂土)——1.0m; b)硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土——1.25m; c)硬塑、可塑的粘土和碎石类土(充填物为粘性土)——1.5m; d)坚硬性粘土——2.0m。

某地铁一号线土方开挖施工设计方案

一、总体施工安排 1、因管线切改等因素,南端头井较早具有施工条件所以土方开 挖自南向北顺序施做。根据业主要求的进度要求,九月开始 从两侧向中间开挖,基底加固采用先两侧后中间。 2、从南端头井向北施做地连墙,完成第29~56幅地连墙形成 80米左右的半封闭区域,然后进行南端头井的双液注浆基 底加固(预计一星期),在形成140米半封闭地连墙(即第 13~72幅地连墙完成)的基础上,进行大口井降水,大口井 降水与基底加固施工作业面的距离保持6米以上,端头井大 口井降水采用分步降水即降水深度随开挖深度逐渐增加(每 层降水深度控制在每层开挖面以下2~3米,每个开挖层降水 4~10天后进行土方开挖。 3、土方开挖采用从上至下,分层分部开挖,严格遵守先撑后挖 的原则,挖到支撑位置,加撑时间不超过8小时,因土方开 挖时正值雨季,为安全起见土方开挖长度按1:3~1:3.5 放坡,如土质较好且以度过降雨高峰期,放坡长度可降低到 1:2~1:2.5当端头井土方开挖到底形成完整的开挖面后各 项工序自南向北依次施工。 4、土方开挖施工一定与测量监测紧密结合,一旦支撑轴力,桩 身倾斜或位移,水位井水位变化速率较大,立即停止施工且 通知设计与业主研究对策,隐患处理完毕后方可继续施工。

二、基底加固及墙底注浆 1、工程概况 2 1 1 7 . 0 5 15.836m。为改善基底土体,提高基坑开挖阶段被动区土体的侧压力,在主 体结构基坑相应位置,南、北两个端头井转角处进行地基加固处理。原设计加固方法为主体结构基坑相应位置,南、北两个端头井采用水泥搅拌桩加固,考虑到加固结束至基坑开挖中间相邻时间较短,而水泥搅拌桩加固施工周期较长,拟采用双液注浆加固的方法进行施工。加固围为北端头井坑底及南端头井与直线段交接处为底板以下5米,端头井与标准段相交的折角外侧三角区域(基坑外侧)加固深度从地平至基底以下3米,污水池为全断面加固深度为污水池基底垫层以下3米,其余基坑为宽2米间距3米深度为坑底下3米的抽条。具体加固围及布孔见附图。 b、工地地质情况 本工程现场自然地面高程约为+3.000米。根据业主提供的工程地质勘查报告,地质状况见附表。 南楼站工程地质物理力学指标统计表

基础基坑土方开挖施工方案

XX县立体停车库(一期)工程 基 础 ︵ 基 坑 ︶ 土 方 开 挖 施 工 方 案 XX建工集团有限责任公司 20XX年月日

一、工程概况: XX县立体停车库(一期)工程位于XX省宁德市XX县古峰镇,拟建的XX县。工程基础需挖土方的为:立体车库和水泵房工程。 a、立体车库工程:地上7层停车架(耐火等级:二级),总停车位96个,按Ⅲ类汽车库设计,总建筑面积3397.71㎡,占地面积542.85㎡,建筑高度:19.10m,工程建筑物结构体系:为多层钢框结构。工程抗震设防烈度为6度。工程耐久使用年限为50年,建筑耐火等级:二级。 b、水泵房总建筑面积251.47㎡,占地面积60.97㎡,地上地下各一层,建筑地下高度5.7m,建筑地上高度4.5m。工程防火等级:地下建筑部分,耐火等级为一级;工程地上建筑部分,耐火等级为二级。建筑结构形式:框架结构。抗震重点设防类别:丙类;抗震设防烈度:6度,主体结构合理使用年限:50年,安全等级为Ⅱ级。 二、地质概况 场地地质情况:详见《XX县立体停车库(一期)地质报告,场地上部土层自上而下依次为: 1、耕植土,厚0.6米 2、粉质粘土,厚2.5米 3、残积砂质粘性土,厚4.4米 4、全风化花岗岩,厚3.7米 三、施工及设计要求 (一)施工准备 1、生产准备:

(1)、清除(或拆迁)工程范围内所有障碍物(地下管道、电缆、旧基础等); (2)、修建临时设施工棚及堆料场,安装水电线路,并试水试电; (3)、订购施工需要的材料,提出规格数量和使用时间,签订相关购货合同。 2、技术准备: (1)、图纸会审。认真进行施工图纸学习、自会审,进行设计交底和施工技术交底,编制施工预算; (2)、编制施工操作要点,组织施工人员学习,对专业人员进行技术培训; (3)、根据设计总图作好测量总控制,设置基准点,对工程进行定位放线; (4)、组织钢筋放样,落实加工订货。 (二)基坑土方及排水要求 1、施工面复核工程坐标、水准基点、场地标高,并报验。本项目水泵房由于基坑深度达5.7m,故先对场地进行整体开挖下降1m,使之深度为4.7m,立体车库基础不足5m故不需要整体高程下降。 2、基坑土方开挖原则基本:土方开挖的顺序、方法必须与设计要求相一致,并遵循“开槽支撑,先撑后禄,分层开挖,严禁超挖”的原则。基坑边界周围地面应设排水沟,对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。具体如下: (1)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB 50202-2002

土方开挖施工方案52142

固安·孔府家园 (一期回迁区) 土 方 开 挖 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人:

编制单位:江苏南通二建集团有限公司

目录 第一节编制说明 (1) 1. 土方开挖工程施工目标 (1) 2. 编制依据 (1) 第二节工程概况 (3) 1. 工程简介 (3) 2. 工程地貌 (3) 第三节施工准备 (4) 1. 生产准备 (4) 2. 定位控制 (4) 3. 测量放线及测量控制桩点保护 (4) 4. 其他准备 (6) 第四节施工部署 (6) 1.施工段划分及施工顺序 (6) 2.组织部署 (7) 3.机型设备 (9) 4.测量仪器 (9) 第五节工艺流程 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工方法 (10) 第六节基坑回填 (12) 1.基坑回填要求 (12) 2.土方压实系数控制及检测 (12) 第七节质量要求及注意事项 (14) 1.质量要求 (14) 2.注意事项 (15) 第八节质量保证措施 (16)

1.组织保证措施 (16) 2.技术保证措施 (16) 3.生产保证措施 (16) 第九节安全文明施工 (17) 第十节应急预案 (19) 1.土方坍塌的预防和监控措施 (19) 2.基坑土方坍塌现场应急措施 (19)

第一节编制说明 1.土方开挖工程施工目标 (1)工期目标:单栋楼计划开挖工期如下表所示: (2)质量目标:一次成优。无偏位、无漏挖、无超挖。 (3)安全目标:无人身伤害事故、无机械事故、无边坡塌方事故、无中毒事故、无农民工群体恶性事故。 2.编制依据 (1)国家建设工程法律法规相关规定 (2)总承包施工合同 (3)施工组织设计 (4)国家规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013) 《工程测量规范》(GB50026-2007)

基础土方开挖工程施工组织设计方案

基础土方开挖施工方案 编制: 审核: 批准: 编制日期:年月日

目录 一、工程概况 二、机械配备 三、土方开挖方法 四、挖掘机及土方车运输道路铺设 五、挖土施工注意事项 六、土方开挖质量要求和质量保证措施 七、土方开挖安全要求及安全保证措施 八、防雨防水措施

一、工程概况 本工程为预制混凝土管桩基础,钢筋混凝土独立承台,土方开挖面积为m2,土方开挖深度为4米,结合现场的情况编制以下施工方案。 二、机械配备 配备1台大挖掘机和1台小挖掘机协同作业,10~20辆斗容量20m3~24m3自卸式汽车,确保土方挖运及时。 三、土方开挖方法 1、为保护基坑底面,基坑底预留10cm土方用人工开挖修整,人工挖除的土方及时用脚手板铺路,手推车运送至挖掘机开挖半径内及塔吊作用半径范围内,由土方车运走。 2、各开挖流程段基坑放坡处(如基坑放坡转角、基坑底边线等),挖掘机不能一次挖到位的部位,全部用人工进行挖土修整,挖除的土方同样用九夹板铺路,手推车运送至挖掘机开挖半径内,由土方车运走。 3、基础梁、地坑部分土方采用小挖掘机及人工配合开挖,土方运输及20m3~24m3自卸式汽车外运。做好轴线及标高控制。 四、挖掘机及土方车运输道路的铺设 考虑到场地内的地表土为回填土,为防止挖掘机及土方车在运送土方时陷车,在土方车行多的部位提前用1.5宽的道板临时铺路;或用25mm厚的钢板铺地;每天土方开挖前,从各大门开始到场外20m范围内的运输路面设专

人清扫,避免挖土车轮胎上的泥土污染场外道路。 五、挖土施工注意事项 1、基坑开挖时及时通知市容、交警、环卫、业主等有关部门,以便相互配合避免发生意外事件。 2、基坑四周不得任意堆放材料。基坑开挖后,基坑边一米内严禁行走汽车。 3、挖土过程中如土体出现较大位移,应立即停止挖土,分析原因,采取有效措施。 4、及时排除基坑周围的地表水。 5、及时施工垫层,防止搁置时间过长土体产生严重回弹现象,同时加快基础施工步伐,缩短施工周期。 6、开挖土方时应有足够的照明,电工应日夜值班。 7、挖掘机开挖土方时,严禁碰到管桩,由专门人员指挥操作。 六、土方开挖质量要求和质量保证措施 1、基坑土方允许偏差 1、底面标高0—-50mm; 2、底面长宽不应偏小; 3、边坡坡度不应偏陡。 2、土方开挖质量保证措施 A、开工前要做好各级技术准备和技术交底工作。施工技术人员(工长)、测量人员要熟悉图纸,掌握现场测量桩及水准点的位置尺寸,同施工管理人员输验桩、验线手续。 B、施工要配备专职测量人员进行质量控制。要及时复撒灰线,将基坑开

机械开槽挖土施工工艺

机械开槽挖土施工工艺 3.1 工艺流程: 确定开挖的顺序和坡度 → 分段分层平均下挖 → 修边和清 底 3.2 坡度的确定: 3.2.1 在天然湿度的土中,开挖基础坑(槽)、管沟时,当挖土深度不超过下列数值规定时,可不放坡,不加支撑。 3.2.1.1 密实、中密的砂土和碎石类土(充填物为砂土)一1.0rn。 3.2.1.2 硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土一1.25m。 3.2.1.3 硬塑、可塑的粘土和碎石类土(充填物为粘性土)?.5m。 3.2.1.4 坚硬性粘土一2.0m。 3.2.2 超过上述规定深度,在5m以内时,当土具有天然湿度、构造均匀、水文地质条件好,且无地下水,不加支撑的基坑(槽)和管沟,必须放坡。边坡最陡坡度应符合表l-3的规定。 各类土的边坡坡度表1-3 边坡坡度 (高∶宽) 坡顶无荷载坡顶有静载坡顶有动载 1 中密的砂土 1∶1.00 1∶1.25 1∶1.50 2 中密的碎石类土 (充填物为砂土) 1∶0.75 1∶1.00 1∶1.25 3 硬塑的轻亚粘土 1∶0.67 1∶0.75 1∶1.00 4 中密的碎石类土 (充填物为粘性土) 1∶0.50 1∶0.67 1∶0.75 5 硬塑的亚粘土、粘土 1∶0.33 1∶0.50 1∶0.67 6 老黄土 1∶0.10 1∶0.25 1∶0.33 7 软土 (经井点降水后) 1∶1.00 ?? 注:当有成熟经验时,可不受本表限制。 3.2.3 使用时间较长的临时性挖方边坡坡度,应根据工程地质和边坡高度,结合当地同类土体的稳定坡度值确定。如地质条件好,土(岩)质较均匀,高度在10m以内的临时性挖方边坡坡度应按表1-4确定: 各类土的挖方边坡坡度表1-4 项次土的类别边坡坡度 (高∶宽) 1 砂土 (不包括细砂、粉砂) 1∶1.25~1∶1.15 坚硬 1∶0.75~1∶1.00 硬塑 1∶1.0~1∶1.25 充填坚硬、硬塑性粘土 1∶0.5~1∶1.00 充填砂土 1∶1.00~1∶1.50 注:当有成熟经验时,可不受本表限制。

基坑土方开挖专项施工方案标准版本

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基坑土方开挖专项施工方案标准版 本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 一、基坑特点(略) 二、基坑土方开挖施工 1、施工前准备 为了便于施工及有利于基坑边坡稳定,土方开挖前先做好定位放线工作,及时配合基坑围护单位做好边坡及井点降水设备的布设,各级井点先预抽水4—5天,待坑内水位下降至作业面标高下1米后开始挖土。

按基坑围护图纸要求,沿基坑开挖面放好开挖边线,临基坑围护线放坡,放坡系数具体各断面详见基坑围护图,基坑边工作面放800宽,沿工作面周边做300×300排水沟,转角处做1000×1000×1000集水井。 2、基坑开挖顺序 首先从5#楼及至4#楼间地下车库、4#楼的基坑及临近围墙处开挖,待4#楼5#楼±0.00完成后再做二期地下车库处开挖。 土方开挖由专人指挥,采取分层分段对称开挖,每层开挖长度不起过20米。下层土在上层土钉墙及

喷锚网支护施工完毕一天后,才可继续开挖。并严格遵循“分层开挖、严禁超挖”及“大基坑小开挖”的原则。当挖至标高接近基础底板标高时,边抄平边配合人工清槽,防止超挖,并按围护结构要求及时修整边坡及放坡,防止土方坍塌。桩体周围300土方采用人工清理,然后用挖机带走。 基坑开挖施工至基础底板标高时,在24小时内必须完成素砼垫层,垫层延伸至围护结构边,在前一块完成土方后开挖及垫层施工后,才能进行下一块相邻区块的土方开挖。 3、车辆行车及机械配备 车辆行车主要经过地下车库及4#楼上部区域内

地铁深基坑钢支撑施工方案..

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (11) 5.1支撑轴力监测布置 (11) 5.2轴力应变计埋设与安装 (11) 六、质量保证措施 (11) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (11) 6.2 钢支撑的检验标准 (12) 七、安全和环保措施 (13)

基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通3号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m(端头井处),站台宽10m,底板埋深17.0m(中心里程处),顶板覆土3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构,采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式,采取坑内降水、坑外止水的措施,钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩;支撑系统采用Ф609,壁厚16mm的钢管作为内支撑;钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1项目管理组织机构

房建基础土方开挖专项施工方案【最新】

房建基础土方开挖专项施工方案 XX城市轨道一号线18A标段 XX路车辆基地 编制人: 审核人: 审批人: 基础土方开挖施工方案 XX集团有限公司

土方开挖施工方案 一、工程概况 1.工程名称:XX轨道交通一号线XX路车辆基地工程。建设地点:城北主干道北侧、北京路东侧、三工乡八队南侧。总结构建筑面积约84500平方米,共19个单体工程,均为地上一层,地上局部二层,结构形式:框架结构,部分单体为预制柱钢架结构。房屋高度3.30~9.15米(指室外地面至主要屋面檐口高度),室内外高差0.15米。 2.本工程建设单位:XX集团有限公司。 建设管理单位:XX管理有限公司。 设计单位:XX集团有限公司。 监理单位:XX有限公司。 施工单位:XX集团有限公司。

3.基坑挖土深度约为1.3m~3.75m(自然地面高度-0.65m,基础底面标高-1.85m~- 4.3m,另加0.1m垫层高度) 二、地质状况 根据地质勘察报告可知,基坑土方开挖涉及2个地质层,其各地基土层的地质特征如下: 1层:回填土、主要为素填土。其中检修库部分原为居民住宅,层厚0.7m~1.0m。 2层:戈壁园砾土,颗粒尺寸3cm~12cm,原土荷载270kpa~450kpa,中密~密实,层厚18m~30m。 三、施工部署 1.施工前准备 土方开挖前应对施工现场地上、地下障碍物进行全面调查及场地平整,如果有障碍物须另行制定排障计划和处理措施。根据业主提供的建筑红线、建筑角点坐标进行全场的引测,并将各转角点和轴线延伸至不会被破坏的地方,做永久轴线控制点。施测完成后,报请监理

单位进行复核确认。在监理单位对轴线复核合格后,根据放线定位灰线,采用挖掘机进行基础基坑、槽的土方开挖施工。 2.土方运输:利用自缷汽车随挖随运,车辆出场均应清扫(洗)干净,严禁滴、漏、洒及携泥上路,根据有关部门规定的运输路线运输,弃土堆场提前备好; 3.土方开挖至基础底30cm后采用人工修整至设计标高,并配合机械进行清槽、修边,保持基坑内干燥,严禁地下水积在坑内,破坏基底土层,基坑底表面平整度应符合(GB50202-2002)土方开挖工程检验批质量验收要求。并及时通知有关各方对基土持力层进行基槽验收,待验收后及时浇筑素混凝土垫层; 4.排水(如果有地下水):基坑外侧设置300#215;400排水沟,将地表水引至集水坑,同时坑内水需及时排除。 四、土方工程施工技术要点 1. 挖方经过不同类别土(岩)层时,其边坡可做成折线形或台阶形; 2. 开挖基坑(槽)时,应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度;

机械土方开挖施工方案

机械土方开挖施工方案 建筑场地和基坑开挖,当面积和土方量较大时,为节约劳力,降低劳动强度,加快工程建设速度,一般采用机械化开挖方式,并采用先进的作业方法。 机械开挖常用机械有: 推土机、铲运机、单斗挖土机(包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等)、多斗挖土机、装载机等。 土方施工机械的选择应根据工程规模(开挖断面、范围大小和土方量)、不同工程对象、地质情况、土方机械的特点(技术性能、适应性)以及施工现场条件等而定。 施工要点 1)、机械开挖应根据工程规范、地下水位高低、施工机械条件、进度要求等合理的选用施工机械,以充分发挥机械效率,节省机械费用,加速工程进度。一般深度2 m以内的大面积基坑开挖,宜采用推土机或装载机推土和装车;对长度和宽度均较大的大面积土方一次开挖,可用铲运机铲;对面积大且深的基础,多采用 0.5- 1.0m3斗容量的液压正铲挖掘;如操作面较狭窄,且有地下水,土的湿度大,可采用液压反铲挖掘机在停机面一次开挖;深5 m以上,宜分层开挖或开沟道用正铲挖掘机下入基坑分层开挖;对面积很大很深的设备基础基坑或高层建筑地下室深基坑,可采用多层接力开挖方法,土方用翻斗汽车运出;在地下水中挖土可用拉铲或抓铲、效率较高。 2)、土方开挖应绘制土方开挖图,确定开挖路线、顺序、范围、基底标高、边坡坡度、排水沟、集水井位置以及挖出的土方堆放地点等。绘制土方开挖图应尽可能使机械多挖,减少机械超挖和人工挖方。 3)、大面积基础群基坑底标高不一,机械开挖次序一般采取先整片挖至一平均标高,然后再挖个别较深部位。当一次开挖深度超过挖土机最大挖高度(5

m以上)时,宜分二—三层开挖,并修筑10%—15%坡道,以便挖土及运输车辆进出。 4)、基坑边角部位,机械开挖不到之处,应用少量人工配合清坡,将松土清至机械作业半径范围内,再用机械掏取运走。人工清土所占比例一般为 1.5%-4%,修坡以厘米作限制误差。大基坑宜另配一台推土机清土、送土、运土。 5)、挖掘机、运土汽车进出基坑的运输道路,应尽量利用基础一侧或两侧相邻的基础以后需开挖的部位,使它互相贯通作为车道,或利用提前挖除土方的地下设施部位作为相邻的几个基坑开挖地下运输通道,以减少挖土量。 6)、对面积和深度均较大的基坑,通常采用分层挖土施工法,使用大型土方机械,在坑下作业。如为软土地基或在雨期施工,进入基坑行走需铺垫钢板或铺路基箱垫道。 7)、对大型软土基坑,为减少分层挖运土方的复杂性,可采用“接力挖土法”,它是利用两台或三台挖土机分别在基坑的不同标高处同时挖土。一台在地表,两台在基坑不同标高的台阶上,边挖土边向上传递到上层由地表挖土机装车,用自卸汽车运至弃土地点。上部可用大型挖土机装车,中、下层可用液压中、小型挖土机,以便挖土、装车均衡作业,机械开挖不到之处,再配以人工开挖修坡、找平。在基坑纵向两端设有道路出入口,上部汽车开行单向行驶。用本法开挖基坑,可一次挖到设计标高,一次完成,一般两层挖土可挖到-10 m,三层挖土可挖到-15 m左右,可避免将载重汽车开进基坑装土,运土作业,工作条件好,效率高,并可降低成本。 8)、对某些面积不大,深度较大的基坑,一般亦宜尽量利用挖土机开挖,不开或少坡道,采用机械接力挖运土方法和人工与机械合理的配合挖土,最后用搭枕木垛的方法,使挖土机开出基坑。 9)、机械开挖应深而浅,基底及边坡应预留一层300-500 mm厚土层用人工清底、修坡、找平,以保证基底标高和边坡坡度正确,避免超挖和土层遭受扰动。

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