一、冷轧钢卷产品牌号：
1.冷连轧碳素钢板及钢带牌号：SPCC，SPCD，SPCE，SPCEN，JSC270C，JSC270D，JSC270E，JSC270F，JSC260G
2.冷连轧低碳钢板及钢带牌号：DC01，DC03，DC04，DC05，DC06，ST12，ST13，ST14，ST15，ST16
3.冲压用冷连轧钢板及钢带：BLC，BLD，BUSD，BUFD，BSUFD，FeP01，FeP03，FeP04，FeP05，FeP06
4.冷连轧碳素结构钢板：St37-2G，St44-3G，St52-3G
5.加磷高强度冷轧钢板及钢带：B170P1，B210P1，B250P1，B180P2，B220P2，BP340，BP380
6.烘烤硬化高强度冷轧钢板：B140H1，B180H1，B180H2，
7.双相高强度冷轧钢板：B240/390DP，B280/440DP，
B340/590DP，B400/780DP 8.汽车冷轧高强钢：B340LA，B380LA，B420LA 9.汽车零部件用冷轧钢板及钢带：B320LW，B360LW（汽车车轮钢）；B440QZ（汽车传动轴用钢）；B350JL（轿车离合器用钢）；
二、热镀锌钢板产品牌号：
DC51D+Z (SGCC.), DC52D+Z(CSTYPEB),DC53D+Z
(SCGA270D.) DC54D+Z(SCG270E), DC56D+Z, H220PD+Z,
H260PD+Z, H300LAD+Z, H340LAD+Z, H380LAD+Z, H420LAD+Z, H180BD+Z, H220BD+Z, H260BD+Z, H180YD+Z , H220YD+Z ,
H260YD+Z, S220GD+Z, S250GD+Z, S280GD+Z, S320GD+Z,
S350GD+Z, S550GD+Z,
DX51D+Z,DX52D+ZD,X53D+Z,DX54D+Z,DX56D+Z(冲压用热浸镀
锌和家电面板镀锌)。
三、锌铁合金钢板产品牌号：
DC51D+ZF, DC52D+ZF(SP781), DC53D+ZF,
DC54D+ZF,DC56D+ZF, H220PD+ZF, H260PD+ZF, H300LAD+ZF, H340LAD+ZF，
四、热轧酸洗钢板产品牌号：
SPHC(DD11.STW22), SPHD(DD12.STW23), SPHE
(DD13.STW24) SS400(Q235B), ST52-3 (Q345B),
五、汽车结构钢热轧卷、酸洗卷产品牌号：
QSTE340TM, QSTE380TM, QSTE420TM, QSTE460TM,
QSTE500TM, SAPH310, SAPH370, SAPH400, SAPH440,
B330CL,B380CL, B420CL, B510L, B440HP, B490HP，HP295, HP345,S45C, S35C, S20C, 30CRMO, 50MN2V SAE1006,
SAE1008, SAE1010, SAE1015
六、武钢冷轧无取向硅钢片产品牌号：
35WW250,35WW270, 35WW300, 35WW400, 35WW440,
50WW290, 50WW310, 50WW350, 50WW400, 50WW440,
50WW470, 50WW600, 50WW800,50WW1000, 50WW1300,
七、宝钢无取相冷轧电工钢产品牌号：
B50A470H,B50A600A,B50A700A,B50A800A,B50A100A,B50A130 0A,B35A230,B35A250,B35A270,B35A300,B35A350, B35A440A B35A550A
八、镀铝锌卷板产品牌号：
DC51D+AZ，DC52D+AZ，AZ150，DX51D+AZ，DX52+AZ，
S350GD+AZ,S550GD+AZ
九、电镀锌产品牌号：
SECC,SECD,SECE,SECC-O,SECC-P5(磷化)，SECCN5(耐指纹)、SECDNE,SECDN5(冲压耐指纹)
十、彩涂卷板牌号：
TDC51D+Z,TD52D+Z,TD53D+Z,TS280GD,TS350GD,TS550GD,T SECC,TSECD,TSECED等
焊接基础知识 版本：A/0 1 主题内容与适用范围 1.1本标准规定了钣金焊接基础知识的内容。 1.2本标准适用于钣金焊接作业相关人员的培训管理。 2 焊接的本质 焊接本质上是指通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物体产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法。 金属晶格间距（0.3-0.5nm）。 3 焊接方法的分类 4 用于车身件的焊接方法种类 用于车身件的焊接方法主要有： 电阻焊接，电弧焊接，激光焊接，螺柱焊接。 5 电阻焊接 电阻焊接是用于车身件焊接的最主要的焊接方法。 5.1点焊焊接的原理 焊件接合后，通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法。
ELECTRODES 5.2电阻焊的物理本质 就是利用焊接区金属本身的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面的金属原子之间接近到晶格距离（0.3-0.5nm），形成金属键，在结合面上产生足够量的共同晶粒而得到焊点、焊缝或对接接头。 5.3电阻焊接优点 生产效率高，快速，简单、可靠，易用于镀层材料，成本低，易于自动化。 5.4手工点焊设备
5.5机器人点焊单元 5.6焊接热量的形成及其影响因素 电阻R，焊接电流I，焊接时间T。 电极压力，电极形状及材料性能的影响，工件表面状况的影响。 5.6.1电阻及影响电阻的因素
Rw-工件本身电阻，由材料的本身特性决定（不锈钢、碳钢、铝等） Rc-两工件间的接触电阻，具有短暂性，工件表面氧化物、脏物，微观不平度 Rew-工件与电极间接触电阻，阻值很小，对熔核的形成影响很小 5.6.2焊接电流的影响 由热方程可知电流对产热的影响最大。 电流的影响因素有： 电网电压波动； 交流焊机次级回路阻抗的变化。 5.6.3焊接时间的影响 大电流、短时间－强条件，硬规范。 小电流、长时间－弱条件，软规范。 5.6.4电极压力的影响 电极压力对两电极间的总电阻R有显著的影响：压力增大，则R显著减小。但对电流影响不大。 焊点强度随焊接压力增大而减小，所以一般在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。 5.6.5工件表面状况的影响 工件表面的氧化物、污垢、油和其它杂质增大了接触电阻，会造成接触表面的局部导通，由于电 流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。表面杂质的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊 接质量的波动。因此彻底清理工件表面是保证获得优质接头的必要条件。 5.7热平衡及散热
常用钣金原材料介绍 钣金实际上是一种加工工艺，但具体是如何定义的，至今还没有一个完整的说法。但通常我们可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括：laser、剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。 SPCC冷轧板 主要用于成型后表面需处理的产品（如喷粉，烤漆，电镀等，主要目的是提高表面质量，因spcc易生锈,表面有油、光泽偏暗）。 SPCC卷板 SPCC冷轧板 SGCC镀锌板普锌、高锌 镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种镀锌的薄钢板称为镀锌板。 表面特征：SGCC普锌板表面锌花比较均匀细腻。
SGCC普锌 表面特征：SGCC高锌板锌花比较粗糙表面有黑色锌点、颜色偏暗。 SGCC高锌 SECC电解板 电解板的表面更幼细。而防锈性能方面，在同等锌厚的情况下，电镀锌（电解板）的防锈能力更好，因为表面锌的密度经过，电解过程后，比普通的经过高温镀锌，分子结构来得更稳固。 表面特征：表面光滑、平整,不易损伤、颜色银灰色偏青。耐指纹,SECC表面有涂油、烤漆附着力较差需打磨处理。非耐指纹,SECC表面无油，一般颜色偏暗、偏粗糙. SECC电解板 SGLCC覆铝锌板
覆铝锌板是在钢板表面铝锌合金覆盖处理，由55%铝、43.4%锌与1.6%硅在约600℃高温下凝固而组成。用于极端环境下、极具耐蚀和耐气候性、可保证约20年以上的使用寿命。 表面特征：白灰色带有锌花、光泽偏暗。锌花有大锌花、中锌花、小锌花须统一性。 SGLCC覆铝锌板 AL铝 铝是轻金属，熔点低，纯铝易氧化，但拉伸强度较好。 表面特征：表面有拉丝纹路、颜色灰白色、手感较轻、光泽偏暗。 SPTE马口铁
钣金材料 常用钣金材料 镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。 镀铝锌钢板(SGLD)：是一种包含富铝及富锌的多相合金材料。因为铝和锌的特性，使得它比SGCC 的有更优异的性能。主要特性： 1>耐蚀性，其能力比SGCC高出很多；2>耐热性；3>热传导及热反射性； 4>成型性；5>焊接性。 用途：用在一些要求反射性好的地方，如烤箱内部的反射板，电锅的反射板。台湾的shengyu steel corporation 能够生产。国内还没有能生产的钢厂吧。价格较SGCC贵很多。 还有一种材料是镀铝钢板(SALD)， 电镀锌钢板(SECC)：耐指纹，具有很优越的耐蚀性，而且保持了冷轧板的加工性。 用途：家电产品，电脑机壳以及一些门板与面板，上海宝钢可以生产，但锌层质量较国外差很多。 热浸锌钢板(SGCC)：国内尚无钢厂能生产出优质的材料，主要从国外进口的，台湾有chinasteel , shengyu steel corporation 两家能生产。主要的特性：1>耐蚀性；2>上漆性；3>成形性；4>点焊性.用途：极为广泛,小家电产品，外观好的地方，但比SECC相比，其价格贵一些，很多厂家为节省成本均改用SECC 。 马口铁其中Sn是镀层，马口铁又叫镀锡铁（注意区分：白铁，Zn、Fe，其中Zn做镀层，是镀锌铁的俗称）。 马口铁是电镀锡薄钢板的俗称，英文缩写为SPTE，是指两面镀有商业纯锡的冷轧低碳薄钢板或钢带。锡主要起防止腐蚀与生锈的作用。它将钢的强度和成型性与锡的耐蚀性、锡焊性和美观的外表结合于一种材料之中，具有耐腐蚀、无毒、强度高、延展性好的特性。 特点：保持了低碳钢较好的塑性，及成形性；一般料厚不超过0.6mm 。 用途：遮蔽磁干扰的遮片及冲制少零件；
表面处理工艺：机壳漆 机壳漆金属感极好，耐醇性佳，可复涂PU或UV光油。玩具油漆重金属含量符合国际安全标准。包括CPSC含铅量标准、美国测试标准ASTMF 963、欧洲标准EN71、EN1122。 表面处理工艺：变色龙 随不同角度而变化出不同颜色。是一种多角度幻变特殊涂料，使你的商品价值提高，创造出无懈可击的超卓外观效果。 表面处理工艺：电镀银涂料 电镀银漆是一款无毒仿电镀效果油漆，适用ABS、PC、金属工件，具有极佳的仿电镀效果和优异的耐醇性。 表面处理工艺：橡胶漆 适用范围：ABS、PC、PS、PP、PA以及五金工件。 产品特点：本产品为单组份油漆，质感如同软性橡胶，富有弹性，手感柔和，具有防污、防溶剂等功能。这种油漆干燥后可得涂丝印。重金属含量符合国际安全标准。包括CPSC含铅量标准、美国测试标准ASTMF 963、欧洲标准EN71、EN1122。 表面处理工艺：导电漆 适用于各种PS 及ABS 塑料制品；导电导磁、对外界电磁波、磁力线都能起到屏蔽作用；在电气功能上达到以塑料代替金属的目的。电阻值可根据客人要求调试。重金属含量符合国际安全标准，包括CPSC 含铅量标准、美国测试标准ASTMF-963 、欧洲标准EN71 、EN1122。 表面处理工艺：UV 高性能UV固化光油 表面处理工艺：珠光粉-ZG001 珠光颜料广泛应用于化妆品、塑料、印刷油墨及汽车涂料等行业。珠光颜料的主要类型有：天然鱼鳞珠光颜料、氯氧化铋结晶珠光颜料、云母涂覆珠光颜料。 表面处理工艺：夜光漆 夜光粉是一种能在黑暗中发光的粉末添加剂；它可以与任何一种透明涂层或外涂层混和使用，效果更显著，晚上发光时间长达８小时！ 激光雕刻 用激光雕刻刀作雕刻，比用普通雕刻刀更方便，更迅速。用普通雕刻刀在坚硬的材料上，比如在花冈岩、钢板上作雕刻，或者是在一些比较柔软的材料，比如皮革上作雕刻，就比较吃力，刻一幅图案要花比较长的时间。如果使用激光雕刻则不同，因为它是利用高能量密度的激光对工件进行局部照射，使表层材料气化或发生颜色变化的化学反应，从而留下永久性标记的一种雕刻方法。它根本就没有和材料接触，材料硬或者柔软，并不妨碍"雕刻" 的速度。所以激光雕刻技术是激光加工最大的应用领域之一。用这种雕刻刀作雕刻不管在坚硬的材料，或者是在柔软的材料上雕刻，刻划的速度一样。倘若与计算机相配合，控制激光束移动，雕刻工作还可以自动化。把要雕刻的图案放在光电扫描仪上，扫描仪输出的讯号经过计算机处理后，用来控制激光束的动作，就可以自动地在木板上，玻璃上，皮革上按照我们的图样雕刻出来。同时，聚焦起来的激光束很细，相当于非常灵巧的雕刻刀，雕刻的线条细，图案上的细节也能够给雕刻出来。激光雕刻可以打出各种文字、符号和图案等，字符大小可以从毫米到微米量级，这对产品的防伪有特殊的意义。激光雕刻是近年巳发展至可实现亚微米雕刻，已广泛用于微电子工业和生物工程。 优点：
习题集 第一章汽车钣金的基础知识 一、填空题 1．金属材料堆放，距地面应大于300 mm。 2．钢材的预处理主要容包括表面处理、软化处理和整形处理等。 3．常用的展开作图法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。4．斜放椭圆柱面展开方法有截面法或侧滚法。 5．求一般位置线段实长的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。 6．不可展旋转曲面的近似展开方法有纬线法、经线法和经纬线联合法。7．画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。 8．当断面形状为曲线时，板厚处理以板厚的中性层尺寸为准绘制放样图和展开图；当断面形状为折线时，板厚处理是以里皮尺寸为准绘制放样图和展开图。 二、是非题 1．应力的单位为Pa。（）2．强度是指金属材料在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。（）3．金属材料的塑性越好，越有利于成形加工。（）4．镀层钢板为有色金属。（）5．薄钢板是指厚度≤4mm的钢板。（）6．对于表层氧化生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。（）7．只有当柱状形体的所有彼此平行的素线都平行某个投影面时才可用平行线法展开。（）8．平行线展开法也可展开锥面。（）9．三角线展开法，可用来展开一切可展曲面。（）10．断面形状为曲线时，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。（×） 11．断面形状为折线时，下料的展开长度应以中心层的展开长度为准。（×）12．不开坡口的构件，展开图上各处的高度应以接触部位的高度为准。（√）13．放样图的比例是1:1。（√） 14．放样划线时垂直线可以用量角器或直角尺画出。（×） 三、选择题 1．棱柱面和圆柱面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、放射线法 C、平行线法 2．圆锥面和棱锥面常用（C ）展开。 A、三角线法 B、平行线法 C、放射线法 3．球面的近似展开方法是（B ）。
汽车钣金基础 汽车钣金[1](Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。
钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为： 1：车体拆装2：车体校正3：车身修复 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念 1：汽车工种2：汽车车体 1：汽车修理行业基本可分为机械修理工电器修理工钣金修理工喷漆修理工其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。 2：车体总成（这是一个通用的配件名称）包括：车身钣金件（金属件）汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。也就是说，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏等问题时，要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种！ 由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。 简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！ 钣金工工作流程详解（例：一辆撞击并导致翻车事故的轿车） 1：全车拆解（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下） 2：车体修复（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复） 3：钣金件修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原） 4：钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观） 5：全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）
金工实习—钣金加工 1 钣金加工简介 1.1 钣金介绍 钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显着的特征就是同一零件厚度一致，其中包括钢板、镀锌（锡）钢板、高张力钢板、烤漆钢板、铝板、铜板及不锈钢板等。 钣金的应用范围非常广泛，包括办公家具、运动器材、厨具、箱柜、计算机机壳、电器产品、车辆、飞机、船舶、钢建筑及工作母机外壳等。 1.2 钣金加工工艺 钣金作业是利用手工工具或机器，将金属塑性变形加工成所需的形状及大小，并配合机械式结合（如铆钉、螺栓、胀缩、压接及接缝等）或冶金式结合（如气焊、铜焊、手工电焊、CO2焊接及氩弧焊等）的方式，将其连接组合成一体的金属加工方法。 按钣金件的基本加工方式分类，主要有下料、折弯、拉伸、成型、焊接。 对于任何一个钣金件来说,它都有一定的加工过程,也就是所谓的工艺流程.不同结构的钣金件,工艺流程可能也各不相同,一般钣金件按以下流程： 绘制展开图 冲折弯压铆焊接
2 钣金工程识图基本知识 2.1 机械制图简介 钣金加工工程图也属于机械制图的范畴，机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科。图样由图形、符号、文字和数字等组成，是表达设计意图和制造要求以及交流经验的技术文件，常被称为工程界的语言。 在机械制图标准中规定的项目有：图纸幅面及格式、比例、字体和图线等。在图纸幅面及格式中规定了图纸标准幅面的大小和图纸中图框的相应尺寸。比例是指图样中的尺寸长度与机件实际尺寸的比例，除允许用1:1的比例绘图外，只允许用标准中规定的缩小比例和放大比例绘图。在中国，规定汉字必须按长仿宋体书写，字母和数字按规定的结构书写。图线规定有八种规格，如用于绘制可见轮廓线的粗实线、用于绘制不可见轮廓线的虚线、用于绘制轴线和对称中心线的细点划线、用于绘制尺寸线和剖面线的细实线等。 机械图样主要有零件图和装配图，零件图表达零件的形状、大小以及制造和检验零件的技术要求；装配图表达机械中所属各零件与部件间的装配关系和工作原理；表达零件结构形状的图形，常用的有视图、剖视图和剖面图等。 视图是按正投影法即零件向投影面投影得到的图形。按投影方向和相应投影面的位置不同，视图分为主视图、俯视图和左视图等。视图主要用于表达机件的外部形状。图中看不见的轮廓线用虚线表示。零件向投影面投影时，观察者、机件与投影面三者间有两种相对位置。机件位于投影面与观察者之间时称为第一角投影法。投影面位于机件与观察者之间时称为第三角投影法。两种投影法都能同样完善地表达机件的形状。中国国家标准规定采用第一角投影法。 2.2 三视图简介 三视图是观测者从三个不同位置观察同一个空间几何体而画出的图形。 将人的视线规定为平行投影线，然后正对着物体看过去，将所见物体的轮廓用正投影法绘制出来该图形称为视图。一个物体有六个视图：从物体的前面向后面投射所得的视图称主视图——能反映物体的前面形状，从物体的上面向下面投射所得的视图称俯视图——能反映物体的上面形状，从物体的左面向右面投射所得的视图称左视图——能反映物体的左面形状，还有其它三个视图不是很常用。三视图就是主视图、俯视图、左视图的总称。 一个视图只能反映物体的一个方位的形状，不能完整反映物体的结构形状。三视图是从三个不同方向对同一个物体进行投射的结果，另外还有如剖面图、半剖面图等做为辅助，基本能完整的表达物体的结构。 三视图的投影规则是： 主视、俯视长对正 主视、左视高平齐
常用钣金材料 一. 镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类： 1、电镀锌板(EG) 2、热浸镀锌板(GI)。 表1：电镀锌板与热浸镀锌板比照表 电镀锌板 （EG/SECC）热浸镀锌板 （GI） 母材冷轧退火钢板冷轧全硬钢板 前处理电镀热镀 镀锌量镀厚困难镀薄困难 镀层表面锌厚子吸附表钢材，表面平滑无锌花锌层凝固组织，可有锌花或无锌花 镀层组织纯锌镀层最外层为纯锌，内层为铁锌合金 机械性能与母板相同经退火，有时效硬化；材质软 加工性能同母材，成型性能好可承受简单加工，复杂加工无法胜任 料厚常见料厚均有~1.5mm 耐蚀性镀层薄，差镀层厚，好均可加耐指纹涂层 价格贵便宜 二. 不锈钢 抗大气、酸、碱、盐等介质腐蚀作用的不锈耐酸钢总称。 要达到不锈耐蚀作用,含铬(Cr)量不少于13%；此外可加入镍(Ni)或钼(Mo)等来增加效果。由于合金种 类及含量不同，种类繁多。 不锈钢特点：耐蚀好，光亮度好，强度高；有一定弹性；昂贵。 不锈钢材料特性: 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度
不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏全不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 例： 10Cr18Ni9 它是一种奥氏体不钢,淬火不能强化,只能消除冷作硬化和获得良好的抗蚀,淬火冷却必须在水是进行,以保证得到最好的抗蚀性;在900℃以下有稳定的抗氧化性。适于各种方法焊接;有晶间腐蚀倾向,零件长期在腐蚀介质、水中及蒸汽介质中工作时可能遭受晶界腐蚀破坏;钢淬火后冷变形塑性高,延伸性能良好,但切削加工性较差。 1Cr18Ni9 它是标准的18-8型奥氏体不锈钢,淬火炒能强化,但此时具有良好的耐蚀性和冷塑性变形性能;钢因塑性和韧性很高,切削性较差;适于各种方法焊接;由于含碳量较0Cr18ni9钢高,对晶界腐蚀敏感性较焊接后需热处理,一般不宜作耐腐蚀的焊接件;在850℃以下空气介质、以及750℃以下航空燃料燃烧产物的气氛中肯有较稳定的抗氧化性。 Cr13Ni4Mn9 它属奥氏体不锈耐热钢,淬火不能强化,钢在淬火状态下塑性很高,可时行深压延及其它类型的冷冲压;钢的切削加工性较差;用点焊和滚焊焊接的效果良好,经过焊接后必须进行热处理;在大气中具有高耐蚀性;易产晶界腐蚀,故在超过450的腐蚀介质是为宜采用;在750～800℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性。 1Cr13 它属于铁素体-马氏体型为锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性,疲劳性能及抗腐蚀性可渗氮、氰化;淬火及抛光后在湿性大气、蒸汽、淡水、海水、和自来水中具有足够的抗腐蚀性,在室温下的硝酸中有较好的安定性;在750℃温度以下具有稳定的抗氧化性。退火状态下的钢的塑性较高,可进行深压延钢、冲压、弯曲、卷边等冷加工;气焊和电弧焊结果还满意;切削加工性好,抛光性能优良;钢锻造后冷并应立即进行回火处理。 2Cr13 它属于马氏体型不锈钢,在淬火回火后使用;为提高零件的耐磨性耐腐蚀性、疲劳性能及抗蚀性可渗氮、氰化;淬火回火后钢的强度 、硬度均较1Cr13钢高,抗腐蚀性与耐热性稍低;在700℃温度以下的空气介质中仍有稳定的抗氧化性。钢的焊接性和退火状态下塑性虽比不上1Cr13 ,但仍满意;切削加工性好;抛光性能优良;钢在锻造后应缓冷,并立即进行回火处理。
钣金常用材料及性能介绍说明 品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性）SUS430（有磁性，较易生锈）抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。比重： 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能
只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~。以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm 之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性： 1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××= 又如：×1000×2000重量为：1×1×2×= 注： 1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 3、为防止板材生锈可于加工后在工件表面轻涂防锈油，或以油布覆盖工件。 品名：铝板 ALUMINUM
品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：0.1~10.0mm。 10.0mm以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：7.95 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 2.0×1220×2440重量为：2.0×1.22×2.44×7.95=44.65kg 又如： SUS430 1.0×1000×2000重量为：1×1×2×7.95=15.9kg 注：1、材料厚度一般公差＋0，－0.08，亦即板厚2.0mm实测可能只有1.92mm。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：0.25~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。
钣金基础知识 钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。 第一章备料 第一节汽车钣金常用的金属材料 汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90％以上，其他材料仅占不到10％。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容： (1)汽车钣金对金属材料的要求。 (2)常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。 (3)常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。 一、汽车钣金对金属材料的要求 在现代生活中，汽车既是工业、农业乃至各行各业的最重要的交通运输工具之一，也是人类日常生活中最重要的活动工具之一。在使用过程中，汽车往往在极其恶劣的环境中进行工作，重载荷、高速度、高振动、高粉尘，而且经常日晒雨淋，工作温度非常悬殊，因而对汽车的钣金件特别是钣金覆盖件，提出了较为严格的要求。 1．良好的机械性能 由于汽车在工作中经常处于高速、重载、频繁的振动状态，所以对于汽车钣金件，必须具有足够的强度、适宜的硬度、良好的韧性以及良好的抗疲劳性能，以保证汽车在正常运行中不变形、不损坏，以满足运输的需要。 2．良好的工艺性能 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即： (1)钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。 (2)良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。 3．良好的化学稳定性 汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。 4．良好的板材的尺寸精度和内在质量 板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。具体要求是： (1)板材尺寸精度高、厚度均匀、无变形。 (2)表面平整，光洁度高，无气泡、缩孔、划痕、裂纹等缺陷。 (3)无严重锈蚀及氧化皮等附着物。 (4)组织均匀，晶体组织及硬度无明显差异。 5．价格低廉，经济实用
钣金，有时也作扳金，这个词来源于英文plate metal，一般是将一些金属薄板通过手工或模具冲压使其产生塑性变形，形成所希望的形状和尺寸，并可进一步通过焊接或少量的机械加工形成更复杂的零件，钣金至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 常用钣金材料 一. 镀锌钢材 镀锌钢材主要是两类：电镀锌板（EG/SECC）与热浸镀锌板（GI）—其差别以后讨论。 二. 不锈钢 1、铁素体型不锈钢：其含Cr量高,具有良好而性及高温抗氧化性能。 2、奥氏体不锈钢：典型牌号如/Cr18Ni9,/Cr18Ni9T1无磁性,耐蚀性能良好,温强度及高温抗氧化性能好,塑性好,冲击韧性好,且无缺口效应,焊接性优良,因而广泛使用。这种钢一般强度不高,屈服强度低,且不能通过热处理强化,但冷压,加工后,可使抗拉强度高,且改善其弹性,但其在高温下冷拉获得的强度易化。不宜用于承受高载荷。 3、马氏体不锈钢： 典型如2Cr13,GX-8,具磁性,消震性优良,导热性好,具高强度和屈服极限,热处理强化后具良好综合机械性能。加含碳量多,焊后需回为处理以消除应力、高温冷却易形成8氏体,因此锻后要缓冷,并应立即进行回火。主要用于承载部件。 三. 马口铁 马口铁(SPTE)为低碳钢电镀锡(Sn)钢材；有人认为由于当时制造罐头用的镀锡薄板是从广东省澳门（英文名Macao可读若马口）进口的，所以叫“马口铁”。也有其他说法，如中国过去用这种镀锡薄板制造煤油灯的灯头，形如马口，所以叫“马口铁”。“马口铁”这个名称不确
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
什么是汽车钣金？ 什么是汽车钣金？汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。 汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。 维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。 钣金工作主要流程： 钣金工作主要流程可大致分为：车体拆装、车体校正、车身修复。 而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念：汽车工种、汽车车体。 汽车修理行业基本可分为：机械修理工、电器修理工、钣金修理工、喷漆修理工，其余配件、美容、特殊修复行业不包括在内。 对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。
钣金常用材料 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
品名：不锈钢板 代号：SUS，STAINLESS STEEL 常用型号：SUS304（18-8不锈钢，无磁性）SUS301（弹簧不锈钢，轻微磁性） SUS430（有磁性，较易生锈） 抗拉强度：53kgf/mm2以上。 材料厚度：~。以上材料较难买到。 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’，即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’，即2438mm或2500mm。 材料特性：1、金属白色光泽，表面不易生锈，依表面状态可分：雾面、亮面、镜面、拉丝面等。为保护表面，经常贴上PVC保护膜。 2、一般不做表面处理。如要烤漆须经特殊表面处理。 3、不适宜做电镀，可做电解。 4、适宜做冷冻、空调、家电、装饰结构件。 比重：
重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： SUS304 ×1220×2440重量为：×××= 又如： SUS430 ×1000×2000重量为：1×1×2×= 注：1、材料厚度一般公差＋0，－，亦即板厚实测可能只有。 2、量测材料厚度应使用测微器（micrometer），不要使用光标卡尺。 品名：冷轧钢板（COLD ROLLING STEEL） 代号：SPCC、CRS (SPCD：抽拉用冷板，SPCE深抽用冷板。) 硬度：HRB 1/2H=74～89 1/4H=65～80 1/8H=50～71 H=89以上 抗拉强度：28kgf/mm以上。 材料厚度：~3.2mm。 3.2mm以上材料必须订制 材料宽度：最宽5’(1524mm)，一般为4’即1219mm或1250mm，可依需要裁切小于1524mm之任意尺寸。 材料长度：可依需要裁切任意尺寸。一般为8’即2438mm或2500mm。 材料特性：1、铁灰色光泽，表面易刮伤、生锈，加工时须注意保护并快速转序。 2、适宜做电镀（镀五彩锌、镀白锌、镀镍、镀锡…），烤漆、喷粉…等工件。比重：。 重量计算：长（m）×宽（m）×厚（mm）×比重=公斤（kg）如： ×1220×2440重量为：×××=46.74kg 又如： ×1000×2000重量为：1×1×2×=15.7kg
汽车钣金技术 项目一车身损伤分析 任务一车身结构及材料的认识 一、学习目标： 1.能够正确叙述车身的主要结构形式和基本结构 2.了解车身的连接方法和拆卸方法 3.能识别车身上常用的金属与非金属材料 4.会分析车身各部分所用金属与非金属材料及其特性 二、任务分析 熟悉车身结构和材料是对车身损伤进行分析的基础，车身修理人员必须充分了解车身结构，并了解汽车是如何设计和制造的。 必须准确地识别所有损毁的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在车身构造中所起的作用，并对它们的修理或更换作出恰当的选择。 三、相关知识与技能 (一)汽车车身的结构形式 1.非承载式车身 非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。一般用在货车、客车和越野车上。 优点： （1）减振性能好（2）工艺简单（3）易于改型（4）安全性好 缺点： （1）质量大（2）承载面高（3）投入多 2.半承载式车身 半承载式车身只有部分骨架(如单独的立柱、拱形梁、加固件等)，它们彼此直接相连或者借蒙皮板相连。车身与车架是刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。这种结构是为了避免非承载式车身相对于车架位移时发出的噪声而设计的。由于质量大，现在很少采 3. 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 优点： （1）质量小（2）生产性好（3）结构紧凑（4）安全性好 缺点： （1）极易发生疲劳损伤 （2）乘客室也更容易收到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 （3）由事故所导致的整体变形较为复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。 (二)非承载式车身的结构 由主车身和车架组成 1.车架类型：梯形车架、X形车架、框式车架 （1）梯形车架 梯形车架包含两个纵梁与一些横梁相连接。 梯形车架的强度高，在一些货车上仍有使用，有些小型货车上也还使用。 （2）X形车架（脊梁式车架）。 X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受扭曲变形。 （3）框式车架 框式车架的纵梁在其最大宽度处支撑着车身，在车身受到侧向冲击时可为乘客提供保护。在前车轮后面和
空调机材料 一、压缩机 1、活塞组 活塞材料常用的有铸铁和铝合金两种，只有少数小型封闭式压缩机用钢。 铸铁的特点是热膨胀系数小、耐磨性好、强度高和价格便宜。因此，在不适用活塞环的小型封闭式压缩机中往往采用铸铁作为活塞材料。常用牌号有HT100、HT150、HT200、HT250。但铸铁密度大，质量重，运行时惯性大，中大型压缩机常不用铸铁作活塞材料。 铝合金质量轻、导热性能好、铸造工艺优良，高速多缸压缩机活塞材料往往采用铝合金。铝合金的不足之处是其热膨胀系数大，因而与气缸的配合间隙变化较大。为了防止高压气体泄露和容易上油，铝合金活塞上需设有活塞环。国内常用铝合金有ZL113。 活塞销承受气体力和惯性力等组成的交变弯曲负荷，而且带有冲击性，因此要求材料表面硬度高、耐磨且内部具有韧性，通常用表面渗碳的低碳钢或表面渗碳的低合金钢，如20钢或20Cr钢，渗碳层厚度随活塞销的壁厚的不同而不同，一般在０．５～１．５ｍｍ范围内，淬火及低温回火后的硬度为ＨＲＣ５５～６２。活塞销也可用４５钢，进行高频感应加热淬火，并经低温回火，其表面硬度可达ＨＲＣ５０～５８。 活塞环处于高温、高压和高速的状态下，承受着冲击和磨损。因此，选用材料必须具有足够高的机械强度、耐磨性。目前国内采用最多的是灰铸铁，如HT250和加入少量Cr、Mo、Cu、Mn等合金元素的合金铸铁。 2、连杆 连杆的材料应具有质量轻、强度高和冲击韧性好的特点。在封闭式压缩机使用金属铸铁造成或压铸的铝合金连杆，材料为ZL117和铝硅铜合金，开启式压缩机使用可锻铸铁KT350—10、KT370—12和球墨铸铁QT450—10、QT600—3等。 连杆大头是剖分式，连杆螺钉应用优质合金钢制造，常用的有40Cr、35CrMoA等。 3、曲轴 曲轴是传递动力的部件，她承受着复杂的扭曲和弯曲应力，·必须保证一定的机械强度，主副轴承颈和曲柄销部分是摩擦面，应有较好的耐磨性，同时，还要具有良好的刚性，以减少压缩机在压缩过程中压力引起轴承面间隙的变动。曲轴普遍采用球墨铸铁QT450—10、QT600—3，其特点是具备日足够的强度，在正火处理后硬度可达HBS263~272，抗拉强度在750~800N/mm2，不亚于一般中碳钢，但其伸长率和冲击韧度较低，弹性模量也较低。所以，从综合的力学性能来说球墨铸铁稍次于钢。此外，球墨铸铁耐磨性好，对应于集中的敏感性小，具有良好的吸振性和润油性，铸造加工工艺简单。 4、机体、气缸套和机壳 一般机体的材料采用铸铁，它具有容易成型、切削性能好、价格低廉及有较好的吸振性等优点，只有在特殊的要求的场合，如汽车空调用制冷压缩机要求质量轻时，才有铝合金材料。铸铁的牌号，根据需要可选用HT100~400，通常采用HT200或HT250/。 汽缸套与活塞和活塞环之间存在着剧烈的摩擦，因此对它的要求主要是具有良好的耐磨性，此外，它还承受一定的其他压力，需要有足够的强度。汽缸套的材料通常用铸铁，常用牌号有HT200、Ht250和高磷铸铁。在某些机器中，也有使用球墨铸铁作为气缸套材料的。 全封闭机器中的上下机壳常用热轧钢板和冷轧钢板，经过数道工序的拉伸成形制成，牌号有08AL、08、10。 5、气阀阀片、弹簧和阀座材料 制冷压缩机上使用的阀片材料应具有弹性高、韧性好、耐磨和耐腐蚀等性能，以满足使用寿命长的要求。使用环片阀和网状阀的阀片常用30CrMnSiA或4Crl3Mo和3Crl3合金钢制造；簧片阀和阀片材料则采用瑞典弹簧带钢和T8A、T10A碳素工具钢；在高转速的情况