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中文摘要 4
第一章隧道病害类型及整治方案 6
1.隧道病害类型 6
2.隧道病害整治技术 6
第二章水害的种类、危害及成因 6 1．水害的种类及其危害 7
1.1 施工中的隧道水害 7
1.2运营中水害种类及其危害 7
1.3潜流冲刷 8
1.4侵蚀性水对衬砌的侵蚀 8 2．水害产生的原因 8
2.1 勘测与设计 8
2.2 施工 9
2.3 材料 9
2.4 监理 9
2.5 验收 9
2.6 匹配 10
第三章衬砌侵蚀的种类及危害 10
1 水蚀 10
2 烟蚀 11
3 冻蚀 11
4 骨料溶胀 11
第四章冻害的种类及其成因11
1.冻害的种类 11
1.1 冰柱、冰溜子 12
1.2 衬砌发生冰楔 12
1.3 围岩冻胀破坏 12
2. 冻害的成因 13
2.1 寒冷气温的作用 13
2.2季节冻结圈的形成 13
2.3 围岩的岩性对冻胀的影响 14
2.4隧道设计和施工的影响 14
第五章隧道病害整治技术14
1.注浆加固堵水技术 15
2.锚杆支护技术 15
3.套衬技术 15
4.结构抽换技术 15
5.渗漏水引排技术 16
第六章隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治16
1.裂缝的类型 16
1.1干缩裂缝 16
1.2温度裂缝 17
1.3荷载变形裂缝 17
1.4施工缝（接茬缝） 17
2.裂缝形成的原因分析 17
2.1设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 18
2.2施工工艺或现场操作不规范 18
2.3原材料质量差、配合比设计不合理 18
3.混凝土裂缝的治理 19
3.1细微裂缝 19
3.2贯通性裂缝 19
3.3密集裂缝 20
4.预防或缓解混凝土裂缝的措施 20
4.1提高设计精度 20
4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准 20
4.3严格混凝土施工工艺 21
第七章实例分析 22
结论 23
参考文献 25
隧道病害整治方法探讨
前言
到目前为止,我国已建成约5 000 座铁路隧道,总延长近2 500 km ,长度居世界领先地位,但隧道病害发生较多。据隧道病害调查的资料表明,我国铁路隧道大部分存在着不同程度的病害。隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀。隧道病害发生较多的地段,从地质情况看,一般是断层破碎带,风化变质岩地带、裂隙发育的岩体、岩溶地层、软弱围岩地层等;从地形情况看,多发生在斜坡、滑坡构造地带、岩堆崩坍地带等。隧道内各种病害一般不是单独存在的,而是互相影响、互相作用的。
其中最常见的病害形式是水害,调查中发现在隧道养护人员中流传着“十隧九漏”这种说法,这正反映了水害发生的频繁。隧道水害不仅增加隧道内湿度,造成电路短路等事故,危及运输安全,而且还引发其他病害。隧道由于渗漏水、积水,将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大,加重衬砌裂损;当地下水有侵蚀性时,会使衬砌混凝土产生侵蚀,并随着渗漏水的不
断发展,使混凝土侵蚀日益严重。在寒冷地区,水是影响隧道围岩冻胀的重要因素,衬砌水害严重,必然导致冻害严重。衬砌裂损病害主要表现为衬砌的变形、开裂和错台,而衬砌一旦开裂,将会给地下水打开一条外渗的通道,引发隧道严重水害,进而就会产生衬砌混凝土的侵蚀,在寒冷地区产
生冻害等。寒冷地区的铁路隧道如果围岩含地下水,就会产生隧道冻害。冻害的循环发生,使衬砌混凝土再产生开裂、变形,导致衬砌承载力降低,同时
在春、夏季,冻害部位开始解冻,此时被冻结的冰融化成水,水就会“寻找”通路,致使衬砌产生渗漏水。在含有侵蚀性地下水的围岩中,地下水的侵蚀将造成衬砌混凝土的疏松、剥落,产生衬砌裂损承载力降低,总之,隧道内各种病害并不是单独作用的,而是几种情况共同作用,对衬砌结构产生连环破坏,致使衬砌混凝土开裂、变形,产生剥落、掉块等,使衬砌的有效厚度减薄,承载力降低,安全可靠性减小,随着病害的持续发展,最终导致衬砌结构失
稳破坏。
铁路隧道病害严重影响着运输的安全,制约了铁路运输的快速发展。为了整治各类病害,铁路部门每年都要耗费大量的人力、物力、财力,但是对于病害的整治分析我国还处于相对落后的地位。例如对于已发生病害的隧道,其承载力如何、是否需要加固,尚没有统一标准,广大的养护、维修人员总是从经验推断病害隧道的可靠性,从而进行维修加固。
针对以上问题,本文根据国内外维修、养护的经验,分别介绍隧道水害、冻害、衬砌裂损、衬砌侵蚀等病害的现象及其对衬砌结构及运输安全的影响,并比较详细地分析和讨论了各种病害的成因以及有效的治理方案。
关键词: 隧道; 病害类型; 病害成因; 病害整治
第一章隧道病害类型及整治方案
1.隧道病害类型
我国既有铁路由于受修建时技术标准和施工技术的限制，许多隧道在营运后不同程度地存在各种病害。主要病害类型有：水害；衬砌破损；
冻害等。有些隧道甚至没有作二次衬砌，有些衬砌不饱满，衬砌与围岩结合不紧密发生脱离，严重影响隧道的使用，有的甚至危及行车安全，必须进行全面整治。
2.隧道病害整治技术
对于以上的病害采取以下的整治方案：注浆加固堵水技术，锚杆支护技术，套衬技术，结构抽换技术，渗漏水引排技术等。
第二章水害的种类、危害及成因
隧道水害是指在隧道的修建或运营过程中遇到水的干扰和危害。水害是隧道中常见的一种病害,调查资料表明,大部分的隧道存在不同程度的
水害。水害不仅本身对隧道结构产生危害,降低衬砌结构的可靠性,导致衬砌失稳破坏,而且还会引发其它病害,对隧道整体结构的稳定影响很大。
1．水害的种类及其危害
1.1 施工中的隧道水害
施工中的隧道水害主要是指隧道围岩的地下水或部分地表水,以渗漏
或涌出方式进入隧道内造成的危害。
施工中隧道渗、漏水,造成洞内空气潮湿不仅影响施工人员的身体健康,而且使施工机械、设备产生锈蚀、腐烂,使绝缘设施失效,造成电路短路、跳闸甚至漏电事故,危及人身、设备安全。当变为突水或涌水时,就危及到施工人员的人身安全,损坏施工机械,造成塌方,斜、竖井被淹没,中断施工,造成重大的经济损失。如大瑶山隧道就因突水致使班古坳竖井被淹没,使其基本上未能发挥竖井作用。
1.2运营中水害种类及其危害
①隧道漏水和涌水。在运营隧道中围岩的地下水和地表水直接和间接地以渗漏方式或涌出的形式进入隧道内造成的危害。它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、地质条件等的影响,其产生的危害主要有:
a. 对电力牵引区段和电力配线,使电绝缘失效,发生短路、跳闸等事故,危及行车安全;
b. 洞内空气潮湿,影响养护人员身体健康,使洞内设备(通讯、照明、钢轨等) 锈蚀;
c. 混凝土衬砌风化、腐蚀、剥落,造成衬砌结构破坏;
d. 涌水病害造成衬砌破坏,道床翻浆冒泥,中断行车。
②衬砌周围积水。主要是指运营隧道中地表水或地下水向隧道周围渗流汇集,如果不能迅速排走而引起的病害有:
a. 水压较大时会导致衬砌破裂;
b. 使原完好的围岩及围岩的结构面软弱夹层因浸水而软化或泥化,失去承载力,对衬砌压力增大而导致衬砌破裂:
c. 使膨胀性围岩体积膨胀,导致衬砌破坏;
d. 在寒冷地区发生冰胀和围岩冻胀,快速导致衬砌破坏。
1.3潜流冲刷
主要是指由于地下水渗流和流动而产生的冲刷和溶蚀作用。其危害有:
①衬砌基础下沉,边墙开裂或者仰拱、整体道床下沉开裂;
②围岩滑移错动导致衬砌变形开裂;
③对超挖回填不密实或未全部回填者,引起围岩坍塌,导致衬砌破坏;
1.4侵蚀性水对衬砌的侵蚀。
2．水害产生的原因
水害产生的原因很多,归纳起来可分为以下几种:
2.1 勘测与设计
设计人员在设计时往往只重视建筑和结构上的要求,而忽视了防排水
的设计要求; 在防水设计之前,对其工程地质及水文地质情况了解得不够
仔细,对衬砌周围地下水源、水量、流向及水质勘察不全;有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据,对结构抗渗、抗腐蚀未作具体要求。
2.2 施工
施工中的许多隧道和地下工程由于其光面爆破效果不佳,喷射混凝土
面难以吻合;加上防水板接缝采用电烙铁,焊缝不均匀、不牢固,使防水板很
容易产生空鼓开裂;局部超挖过量,回填不好不实,这样使塑料防水板的防
水效能无法发挥。有的施工单位一味追求施工速度,忽视二次衬砌质量,造成混凝土内部空隙、衬砌表面粗糙不光滑。另外对排水设施不按施工规范要求操作等,使地下水丰富地区的隧道造成严重的渗漏水。
2.3 材料
目前国内许多生产防水材料的厂家由于其设备陈旧,原材料选择不严,工艺落后,而致使产品质量较差,达不到国家质量标准,如果选用这样的防
水材料也是导致隧道渗漏水的原因之一。
2.4 监理
隧道及地下工程的施工监理是近几年来才开始的,目前缺乏防水施工
工艺等方面的监理规程。以前只是施工单位把关,由于防水概预算定额较低,对防水材料的选择和使用过问较少,所以,要做到确保速度及地下工程的防水质量,施工监理不可忽视。
2.5 验收
工程竣工后,从衬砌表面往往看不出什么问题,管理单位缺乏检验手段,有时又接近运营期限,往往对交验前渗水情况,缺少进一步查验,只好按竣
工报告及施工总结,勉强验收,导致运营后渗漏水逐渐严重。
2.6 匹配
防水技术的匹配就是指防水设计、防水材料和防水施工工艺与防水工程相适应的问题。从工程实例来看,不少工程渗漏水是由于防水材料与基面粘结不良或不适应造成的,因而搞好防水技术的匹配近年来引起了人们的
广泛关注。
防水施工方法不外乎喷射、涂刷、抹压、注浆、粘贴等等,防水材料可分为沥青、橡胶、塑料、水泥及聚合物等,不论采用何种施工工艺和何种材料,都有与建筑物基面的接触问题。所以从这一角度考虑,防水效果的关键是防水层与基面的粘结和适应问题。
第三章衬砌侵蚀的种类及危害
隧道内金属构件的锈蚀、混凝土衬砌的侵蚀破坏,都属于腐蚀病害。一般混凝土具有较好的耐久性、耐腐蚀性和较高的强度。但是,一旦由于地下水的侵入,衬砌受到侵蚀介质经常作用,就会出现起毛、酥松、蜂窝麻面、起鼓剥落、孔洞露石、骨料分离等材质破坏,导致材料强度降低,衬砌厚度变薄,渗、漏水严重,降低其使用寿命。隧道内混凝土衬砌的腐蚀按其种类不同,可分为水蚀、烟蚀、冻蚀及骨料溶胀等。
1. 水蚀
主要指衬砌受到地下水的作用而产生的腐蚀。一般发生在隧道的拱部、边墙、仰拱、排水沟和电缆槽等各部位。
①溶出型侵蚀。主要是指水泥石中的生成物被水分解溶失造成的侵蚀,表现为外观尚完善,常有白色沉淀物,内呈多孔状,强度降低。
②硫酸盐侵蚀。主要是指环境水中含有硫酸根离子对混凝土的侵蚀。
③镁盐和氨化物的侵蚀。
2. 烟蚀
主要是指在蒸汽机车牵引的区段,其产生的“烟雾”对衬砌混凝土产
生的侵蚀,分为化学性侵蚀和机械性侵蚀。
3. 冻蚀
冻蚀是指在严寒地区的隧道,混凝土衬砌由于冻融交替产生的侵蚀。4. 骨料溶胀
骨料溶胀指衬砌混凝土中的粗、细骨料中含有遇水溶解和膨胀的材料而造成的对衬砌的侵蚀。
第四章冻害的种类及其成因
隧道冻害会导致衬砌冻胀开裂,以至疏松剥落,造成隧道衬砌结构的失稳破坏,降低衬砌结构的安全可靠性,严重影响铁路运输的安全和正常运行。同时由于我国幅员辽阔,冻土地区分布广泛(其中多年冻土占整个陆地面积的1/ 5) ,在现有的6 万多公里铁路5 000 多座铁路隧道中,有相当一部分处于冻土分布地区。随着铁路自身发展的要求,在寒冷地区(西北地区) 修建铁路隧道已是不可避免,隧道冻害问题会随之增多。
1.冻害的种类
1.1 冰柱、冰溜子
渗漏的地下水通过混凝土裂缝逐渐渗出,在渗点出口处受低温影响积
成冰柱,尤其在施工接缝处渗水点多,结冰明显,累积十至几十厘米厚的冰
溜子(又称为挂冰) 。如不清理,冰溜子越积越大,侵入限界,危及行车安全。拱部渗漏逐渐形成冰柱子(冰葫芦) ,一般地区仅仅是影响限界。在电气化牵引区段,冰柱子下垂,挂在接触网高压电线上造成短路、坠断电线造成放电、跳闸,严重时危及人身安全。
隧道排水沟槽设施,保温不良引起冰冻称冰塞子。水沟地下排水困难,因结冰堵塞,使水沟(管或槽) 冻裂破损,地下水不易排走,衬砌周边因水结冰而冻胀,致使隧道内各种冻害接踵而来。
1.2 衬砌发生冰楔
隧道砌筑在围岩良好地段,一旦衬砌壁后有空隙,渗透岩层的地下水,在排水不通畅时水就积在衬砌与壁后围岩间,结冰冻胀产生冰冻压力,传递给衬砌。经缓慢发展,常年积累冰冻压力像楔子似的,使衬砌发生破碎、断裂、掉块等现象。
1.3 围岩冻胀破坏
隧道修筑在不良地质地段的围岩( I、Ⅱ类及破碎花岗岩、砂岩) 地段,如果围岩层面及结构内含水多时,冬季就易发生冻胀破坏,主要有:
①隧道拱部衬砌发生变形与开裂。拱部受冻害影响时,拱顶下沉内层开裂,衬砌开裂严重时尚有错牙发生,拱脚变形移动。冻融时又有回复(留有残余裂缝) ,多次循环危及结构安全。
②隧道边墙变形严重。边墙壁后排水不畅,积水成冰,产生冻胀压力,造成拱脚不动,墙顶内移,有的是墙顶不动墙中发生内鼓现象,也有墙顶内移致使断裂多段。
③隧道内线路冻害。线路结构下部无排水设施,在地下水丰富地区,水在冬季就冻结,道床隆起。
在水沟之处因保温不好,与线路一样有冻结,这样水沟全长也会高低不平。由于冻融使线路和道床翻浆冒泥、水沟断裂破坏。水沟破坏后排水困难,渗入线路又加大了线路冻害范围。
④衬砌材料冻融破坏。隧道混凝土设计标号较低,抗渗性差,在地下水丰富地区,水就渗入混凝土内部。到冬季水在混凝土结构内冻结,膨胀产生冻胀压力,经年冻融循环使结构变酥、强度降低,造成冻融破坏。洞口段冻融变化大,衬砌除结构内因含水受冻害外,岩体冻胀压力传递等破坏,促使衬砌发生纵向裂纹和环向裂纹。
⑤隧底冻胀和融沉。对多年冻土隧道,隧底季节融化层内围岩若有冻胀性,而底部没有排水设备,每年必出现冻胀融沉交替,无铺底的线路很难维持正常状态;有时铺底和仰拱也发生隆起或下沉开裂。
2. 冻害的成因
2.1 寒冷气温的作用
隧道冻害与所在地区气温(低于0 ℃或正负交替) 有直接关系。由于气温的变化使得隧道产生冻害。
2.2季节冻结圈的形成
沿衬砌周围各最大冻结深度连成一个圈叫做季节冻结圈。当衬砌周围超挖尺寸大小不等,超挖回填用料不当及回填密实不够产生积水,形成冻结圈。在严寒冬季,较长的隧道,两端各有一段长度能形成冻结圈,叫做季节冻结段。中部的一段,多年不会形成季节冻结圈,叫做不冻结段。隧道两端冻结段长度不一定相等。同一座隧道内季节冻结段的长度恒小于洞内季节负温段的长度。
隧道的排水设备如埋在冻结圈内,冬季易发生冰塞。在冻结圈范围内的岩土,由于受强烈频繁的冻融破坏,风化破碎程度与日俱增,也是冻害成因之一。
2.3 围岩的岩性对冻胀的影响
在隧道的季节冻结圈内如果是非冻胀土,是不会发生冻胀性病害的。冻结圈内冻土的分布情况就决定了发生冻害的部位。如果隧道围岩全是冻胀性土且均匀分布,则发生冻胀时沿衬砌外围对称均匀分布;如果是冻胀性土与非冻胀性土成层状分布,就可能出现冻胀部位不对称和非均匀分布。
2.4隧道设计和施工的影响
隧道在设计和施工时,对防冻问题没有考虑或考虑不周,造成衬砌防水能力不足、洞内排水设施埋深不够、治水措施不当,加上施工单位未按施工规范认真施工等,都会造成和加重运营阶段隧道的冻害。
第五章隧道病害整治技术
人们早已认识到隧道病害对运营的严重威胁，只是限于条件，目前对高速公路病害隧道的治理，由于受行车条件的限制，大都处于治表为主的状况，修修补补，一段时间后旧病复发的很多。除非病害严重到危及结构安全才加以彻底整治，治理技术主要有以下几种。
1.注浆加固堵水技术
注浆作为加固围岩的一种手段，在隧道病害治理中所起的作用主要表现在加固地层以提高围岩的承载力和充填衬砌背后空洞使衬砌均匀受力，从而达到阻止衬砌结构继续变形或破坏。同时，浆液能充填岩体裂(孔)隙(洞)，降低地层透水系数，同时能够修补衬砌混凝土结构裂缝达到加固和阻水的双重目的。通常采用的浆液有普通硅酸盐水泥(或特殊)单液浆、水泥水玻璃双组份浆液及化学浆液等。
2.锚杆支护技术
锚杆具有悬吊作用、组合梁作用、紧固作用及均匀压缩拱作用(如图1所示)，在隧道结构产生病害部位安设锚杆，可有效提高围岩的整体承载能力，将已产生裂纹的衬砌混凝土与已加固的围岩结合在一起，阻止衬砌结构的进一步破坏。
3.套衬技术
病害治理中如衬砌产生的裂缝不密集，尚不足以危及隧道结构安全，经加固后仍有较强的承载能力，而且存在净空断面缩小的余地，在安设锚杆、注浆加固的基础上，可以考虑施作套衬。套衬就是在既有衬砌内表面再灌注一定厚度的混凝土，与既有衬砌共同承担围岩压力。套衬可以有效地阻止既有衬砌进一步裂损变形，同时可起到防水的作用。
4.结构抽换技术
隧道衬砌结构如果裂缝交错分布，密度较大，并伴有片块剥落，严重错台，侵入净空限界，使原衬砌失去使用功能，则应考虑拆除旧的衬砌结构，重新施作新的衬砌。结构抽换过程中，必须采取如下措施，保证施工和隧道结构安全。
（1）架设钢架支撑，抑制结构变形发展；
（2）注浆加固围岩，并利用注浆管悬吊既有裂损衬砌；
（3）运用静态破碎及控制爆破技术拆除1日有裂损混凝土，并严格控制开挖进尺
（4）及时进行初期支护并加强监控量测。 5、渗漏水引排技术地下水在高速公路隧道病害成因中，是最活跃、最具破坏力的因素，隧道渗漏水病害治理难度最大，其治理效果能够综合反映隧道整治质量。
（5）及时进行初期支护并加强监控量测。
5.渗漏水引排技术
地下水在高速公路隧道病害成因中，是最活跃、最具破坏力的因素，隧道渗漏水病害治理难度最大，其治理效果能够综合反映隧道整治质量。对于从衬砌表面(主要在“三缝”部位)渗漏出来的地下水，必须配合采用引排技术治理。
第六章隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治
随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。
1.裂缝的类型
隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
1.1干缩裂缝
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板的约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土的抗拉强度时,就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的,走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比,骨料的大小和级配,外加剂品种和掺量。
1.2温度裂缝
水泥水化过程中产生大量的热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯
度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外的约束力时,就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
1.3荷载变形裂缝
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净,混凝土浇筑后,基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固,以及过早脱模,或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大,已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.4施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间,继续浇筑混凝土时,原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理,或者凿毛后没有用水冲洗干净,也没有铺水泥砂浆垫层,就在原混凝土表面浇筑混凝土,致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
2.裂缝形成的原因分析
混凝土裂缝形成的原因非常复杂,往往是多种不利因素综合作用的结
果。据有关统计,施工不规范造成的混凝土裂缝占80%左右,材料质量差或配合比不合理产生的裂缝占15%左右,设计不当引起的裂缝可能占5%。2.1设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大
由于多方面的原因,勘察设计单位无法深入地开展地质勘探工作,隧道围岩类别评价及支护结构设计缺乏科学依据,带有一定的盲目性。个别建设单位限于自身管理和专业技术水平的欠缺,任意变更原设计。少数工程由业主的内部人员组成监理机构,监理工作失去了独立性。随着建筑市场的规范,这些问题会逐步得到解决。
2.2施工工艺或现场操作不规范
1.隧道开挖成型差,衬砌混凝土厚度严重不均匀；欠挖或初期支护侵入衬砌限界,造成衬砌混凝土厚度不足。个别隧道衬砌混凝土背后存在脱空现象。
2.未开展监控量测工作,仅凭经验来确定二次衬砌的施作时间,安全可靠性差,造成二次衬砌超设计荷载承受围岩压力。
3.混凝土生产时原材料计量误差大,尤其外加剂的掺加随意性大,没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量,造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍。
4.采用整体式钢模板台车施工,混凝土浇筑时不振捣或漏振,混凝土均质性差。
5.盲目追求施工进度,随意提前脱模时间,使低强度混凝土过量承受荷载,破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。
6.夏季施工时砂、石料露天堆放,无切实有效的降温措施,混凝土入模温度高。冬期施工时采取的防寒保温措施不力。
2.3原材料质量差、配合比设计不合理
1.水泥品种选择不当,安定性不良,不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差,含泥量超标,碎石中石粉含量大,针、片状物过多,影响了水泥与骨料的胶结。
2.进行配合比设计时,忽视水泥用量增多对混凝土品质的影响,错误认为水泥用量越多,混凝土强度越高。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导,往往达不到预期的效果。
3.混凝土裂缝的治理
混凝土作为多组材料组成的脆性材料,裂缝的存在是客观的。作为施工
单位应加强衬砌混凝土的施工管理,避免或减少混凝土裂缝的产生。对于出现的裂缝,应认真分析原因,分清是有害裂缝还是无害裂缝,并对有害裂缝进行处理,防止裂缝继续发展,影响衬砌结构的稳定。
3.1细微裂缝
隧道衬砌混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝,这种裂缝是稳定的,一般可自愈,不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑,可先清洗干净裂缝表面,然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍,最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面,使其颜色与周围衬砌混凝土颜色一致。环氧树脂浆液配比,环氧树脂：501稀释剂：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08。刮抹料配比,水泥：细砂：水=1：2：0.35。调色料配比,水泥：白水泥：107胶=5；3：1。施工时应经试验确定。
3.2贯通性裂缝
贯通性裂缝的危害较大,必须采取有效的治理方法。沿裂缝方向凿成宽5cm、深3cm的V形槽,在槽内骑缝每隔0.5m钻一孔,孔深为衬砌厚度的1/2或2/3,一般不少于15cm,并不得穿透衬砌以防跑浆。用清水冲洗干净槽内
的杂物及粉尘,在孔内插入￠10的压浆管,利用环氧树脂水泥砂浆锚固,用灰刀将砂浆压实抹光。环氧树脂砂浆配比,环氧树脂:水泥:细砂:乙二胺:二丁酯=1:1.6:3.2:0.1:0.12,其中乙二胺是固化剂,二丁酯是稀释剂。待环氧树脂砂浆有一定的强度后,以0.15MPa～0.2MPa压力压入水泥-水玻璃浆液或环氧树脂浆液。压浆结束后在0.2MPa压力下压水检查压浆效果。裂缝表面用刮抹料和调色料处理。
3.3密集裂缝
衬砌背后有空洞或衬砌厚度不足引起的密集裂缝,必须进行防水和地
层加固处理。沿裂缝两侧每隔1.2m～1.5m交错布点,凿成10cm×10cm大小深5cm的方槽,用风动凿岩机钻孔,孔深3m,安装WDT25中空注浆锚杆,注入水泥砂浆,灰砂比1:（3～5）,水灰比1:1,施工时由下往上逐级注浆,注浆压力以0.4MPa～0.6MPa为宜。注浆结束后,另凿新孔在0.6MPa～1.0MPa压力下压入纯水泥浆检查注浆效果,当达到规定压力而砂浆压不进时,即认为已经注满。注浆24h后安装锚杆垫板,用环氧树脂砂浆抹平方槽,表面用刮抹料和调色料处理。
4.预防或缓解混凝土裂缝的措施
4.1提高设计精度
加强工程前期地质工作,为设计提供详尽的工程地质、水文地质勘探资料,提高设计的质量。
4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准
1.水泥：施工现场多使用普通硅酸盐水泥,但应尽量减少单位水泥用量。不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用。
2.碎石：根据泵送管路的内径,尽可能选用较大粒径的碎石。严格控制含泥
量≤1%,针、片状物含量≤15%,粒径以5～31.5mm为宜,最大不超过40mm。
3.砂：采用级配良好的中砂,细度模数应为3.0～2.3,粒径小于0.315mm的颗粒含量所占比例宜为15～20%,严格控制含泥量在3%以内。为方便混凝土的运输、泵送和浇筑,砂率取35%～45%。
4.水：最好选用饮用水。当采用其他水源时,应按国家现行《砼拌合用水标准》（JGJ63）的规定进行检验,PH值应大于4。水灰比越大,混凝土的干燥收缩越大。严格控制泵送混凝土的用水量是减少裂缝的根本措施。施工中水灰比在0.45～0.55之间,混凝土入泵塌落度控制在（12±2）cm。
高速公路隧道定期检测方案
目录 1、隧道定期检测的必要性 (1) 2、检查内容 (1) 2.1、地质雷达探测 (1) 2.2、建筑侵限检测 (6) 2.3、隧道结构外观质量检查 (8) 2.4、衬砌混凝土表面强度检查 (9) 2.5、衬砌钢筋锈蚀检测 (10) 2.6、钻孔取芯检测 (10) 3、其它注意事项 (11) 4、投入人员情况 (12) 5、投入设备情况 (12) 6、价格概算清单 (13)
贵州高速公路隧道定期检测方案 1、隧道定期检测的必要性 近十余年，随着我国公路交通建设的大发展，我国新建了大量的隧道投入运营使用。隧道是一个特殊的工程结构物，其自身结构和周围地质环境相互作用的特点决定了其受力的复杂性，因此，隧道养护比一般路桥工程养护要求高，技术较为复杂，具有一定的特殊性，需要进行专门的科学养护和管理，才能保证隧道的安全运营。 根据我国对运营近十年公路隧道的调查显示，已建隧道普遍存在不同程度的衬砌裂缝、变形以及渗漏水等病害，对隧道的健康状况进行全面定期检测与养护势在必行。通过定期检测，应系统掌握隧道结构的基本技术状况，合理评定隧道的功能状态，为下一步的养护提供依据。 为系统掌握隧道的健康状况，调查清楚隧道存在的病害情况与隐患，为后期的养护治理提供有力依据，根据我单位检测的工程经验和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2003）的要求，制定该检查方案。 2、检查内容 2.1、地质雷达探测 2.1.1探测范围 检测时在各检测隧道段的拱顶、拱腰以及边墙3个部位分别布置检测剖面，共5条测线，拱顶为各隧道的正顶部附近、拱腰为隧道的起拱线以上1m左右，边墙为隧道的排水沟盖板以上2m左右，如图1所示。 拱顶测线 拱腰测线拱腰测线
宁西铁路新增二线NXZQ-I标项目经理部 老鸦山隧道病害整治施工方案 编制:_______________ 复核：______________ 审核：______________ 中铁四局宁西铁路增建二线NXZQI标项目部五分部 二O一五年四月 目录 1、编制依据、原则及范围 0 1.1编制依据 0 1.2 编制原则 0 1.3、编制范围 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 主要工程内容及病害情况 (1) 3、工程特点、重难点分析及施工对策 (2) 3.1工程重点 (2) 3.2工程难点 (2) 3.3工程危险源清单 (3) 4、管理目标 (3) 4.1安全生产目标 (3) 4.2工程质量目标 (3)
4.3工期目标及计划 (4) 4.4环境保护目标 (4) 4.5职业健康目标 (4) 5、项目组织机构 (4) 5.1项目组建情况 (4) 6、施工部署 (5) 6.1项目班子配备情况及管理制度 (6) 6.2劳动力调配计划 (6) 6.3周转材料调配计划 (6) 6.4现场及运输组织 (7) 6.5项目管理总体安排 (7) 7、施工进度安排 (7) 7.1开竣工日期 (7) 7.2要点施工安排 (8) 7.3施工横道图 (8) 8、施工准备 (10) 8.1施工便道 (10) 8.2水电设施 (10) 8.3通讯 (10) 9、资源配置 (10) 9.1 主要机械、试验仪器及劳动力安排表 (10) 9.2主要劳动力配置表 (12) 9.3项目及劳务主要人员分工表 (12)
10、主要施工工艺技术 (14) 10.1平台搭设施工工艺 (14) 10.2施工操作流程 (15) 10.3涂渗克宝整治渗漏水 (16) 10.4凿槽埋管整治渗漏水 (19) 10.5锚杆加固衬砌结构 (21) 10.6回填注浆、注浆堵水加固衬砌结构 (22) 10.7 I18钢拱架结构加固施工工艺 (23) 11、安全、环保、文明施工措施 (24) 11.1 安全施工措施 (24) 11.2施工防护体系 (31) 11.3 安全组织机构及框图，安全保证体系及框图 (33) 11.4 环境保护措施 (34) 11.5文明施工措施 (34) 12、质量管理目标及保证措施 (35) 12.1质量管理目标 (35) 12.2质量保证措施 (36) 13、安全应急预案 (36) 13.1成立应急预案救援小组 (36) 13.2准备抢险物资、机具、救援器材 (37) 13.3应急抢险作业流程 (37) 13.4门式架施工安全措施 (38) 13.5高处坠落、物体打击及机械伤害等人身伤害事故应急处置措施 (39)
目录 中文摘要 4 第一章隧道病害类型及整治方案 6 1.隧道病害类型 6 2.隧道病害整治技术 6 第二章水害的种类、危害及成因 6 1．水害的种类及其危害 7 1.1 施工中的隧道水害 7 1.2运营中水害种类及其危害 7 1.3潜流冲刷 8 1.4侵蚀性水对衬砌的侵蚀 8 2．水害产生的原因 8 2.1 勘测与设计 8 2.2 施工 9 2.3 材料 9 2.4 监理 9 2.5 验收 9 2.6 匹配 10 第三章衬砌侵蚀的种类及危害 10 1 水蚀 10 2 烟蚀 11 3 冻蚀 11 4 骨料溶胀 11
第四章冻害的种类及其成因11 1.冻害的种类 11 1.1 冰柱、冰溜子 12 1.2 衬砌发生冰楔 12 1.3 围岩冻胀破坏 12 2. 冻害的成因 13 2.1 寒冷气温的作用 13 2.2季节冻结圈的形成 13 2.3 围岩的岩性对冻胀的影响 14 2.4隧道设计和施工的影响 14 第五章隧道病害整治技术14 1.注浆加固堵水技术 15 2.锚杆支护技术 15 3.套衬技术 15 4.结构抽换技术 15 5.渗漏水引排技术 16 第六章隧道衬砌混凝土裂缝的成因与防治16 1.裂缝的类型 16 1.1干缩裂缝 16 1.2温度裂缝 17 1.3荷载变形裂缝 17 1.4施工缝（接茬缝） 17 2.裂缝形成的原因分析 17 2.1设计粗糙,建设、监理单位工作随意性大 18
2.2施工工艺或现场操作不规范 18 2.3原材料质量差、配合比设计不合理 18 3.混凝土裂缝的治理 19 3.1细微裂缝 19 3.2贯通性裂缝 19 3.3密集裂缝 20 4.预防或缓解混凝土裂缝的措施 20 4.1提高设计精度 20 4.2把好材料进场关,严格控制原材料的质量和技术标准 20 4.3严格混凝土施工工艺 21 第七章实例分析 22 结论 23 参考文献 25
铁路隧道病害整治施工方案 1、工程概况 本标段隧道病害整治共××座,隧道棚洞处理××处。隧道病害主要有衬砌背后空洞××延长米,衬砌厚度不足××延长米,施工缝漏水处理××个渗水点(淌水、线流,渗水、滴水,季节性渗水、滴水,单点渗漏水)。 2、施工组织方案 本标段施工组织工区间平行有序、工区内流水作业施工模式,设置××个施工架子共××人分别对××座隧道进行病害整治。 3、施工方法 ①隧道渗漏水病害整治 渗漏水病害整治:影响电化挂网的隧道渗漏水整治按照“拱部以堵、边墙以排为主,防、排、截、堵相结合”的原则进行处理。隧道拱部渗漏水采取衬砌背后注浆、衬砌裂缝注浆封堵,衬砌表面防水为主的处理措施。渗漏水严重地段采取边墙埋管引排的处理措施。 隧道拱圈线流、淌水、渗水、滴水病害整治:线流、淌水段衬砌背后围岩富水、裂隙发育,采取隧道拱部衬砌背后注浆＋渗漏水缝压浆封堵+边墙埋管引排等综合措施进行整治。 隧道拱圈季节性渗水、滴水:季节性渗水、滴水段衬砌背后围岩发育季节性地下水,裂隙较发育。采取隧道拱部衬砌背后注浆+渗漏水缝压浆封堵等综合措施进行整治。 拱圈点状渗漏水:一般就是因为衬砌不密实造成的。采用衬砌背后注浆＋外刷防水涂层的措施,渗漏水很大时,可增加埋管引排措施。 ②隧道衬砌结构加固 衬砌如有开裂、破损、衬砌厚度不足等病害,病害处于发展阶段,可能危及行车安全或已经危及行车安全,采取措施进行处理。净空有富余时,采取喷锚加固,净空紧张时,采用凿槽埋入W钢带加固,局部的压溃、剥落,先凿除原有的破损衬砌,再喷锚加固。对有渗漏水的
地段,结合渗漏水病害整治综合实施。 ③隧道衬砌背后空洞处理 对发现隧道衬砌背后存在空洞、或回填不密实的,采取衬砌背后回填注浆处理。 ④隧底病害整治 隧底翻浆冒泥等病害,采取基底压浆等处理措施。隧道道床积水,主要就是拱部渗漏水造成的,结合渗漏水病害整治综合实施。 ４、工期方案 隧道病害整治计划工期:××××年××月××日－××××年××月××日。 5、环保方案 病害整治凿除衬砌、清除道砟等引起的弃砟,无法利用,弃于眼线固定的弃砟(弃土)场,不得随意弃置,污染水体与占用土地。 施工中产生的废液、废水等,不得随意排放污染水体与土体,集中收集,采取措施统一处理。 注浆材料选取无毒、无害、绿色环保材料,注浆时避免对水井、水库等水资源的污染。 既有线上的凿槽,钻孔时带水施工,喷混作业采取湿喷工艺,防止粉尘污染。 隧道作业完成后,及时清理。 生活区的垃圾、废水集中处理、禁止随意丢弃或排放。 6、施工安全措施 施工期间对行车计划要有充分的了解,施工组织结合行车计划,避免施工与行车干扰,并征得运输部门认可获批准,施工前签订施工安全协议。 施工前对现场施工人员进行安全教育培训,进行成绩考核,通过后方可进入现场施工。 全部施工必须在窗口期间进行,并设置专人负责行车安全联络、防护等,每次施工在天
关于高速公路隧道病害的整治研究 【摘要】本文充分尊重高速公路路网的隧道条件、运营环境，立足于国内标准规范，依据前沿技术研究成果，针对高速公路隧道在养护管理及运营中常见的典型病害，介绍和分析了高速公路隧道的病害种类、成因及所造成的危害。以隧道工程典型病害为基础，探讨隧道常见治理技术和方法，增强整治主动性，最大程度的保障高速公路隧道安全运营，提高高速公路隧道通行率。 【关键词】高速公路隧道病害整治技术探讨 1 引言 我国是世界上隧道最多，隧道工程发展最快的国家之一。全国公路隧道已超过6000处，总计3000多万米。随着我国国民经济的快速稳步发展，基础设施建设日益完善，其中交通运输行业项目的需求量和等级要求越来越高。我国国土面积大且地形地貌复杂，山区高速公路建设的蓬勃发展伴随着隧道修建的数量越来越多。由于各地自然条件差异较大，隧道所穿越山体工程地质、气候、水文等因素复杂多变，加上受到设计、施工及养护等因素影响，易导致部分隧道出现结构变形、错台、开裂、渗水等病害[1]，大大降低了高速公路隧道的通行效率，同时威胁到安全运营，甚至使隧道失去使用价值，给国民经济带来巨大的损失。 高速公路隧道病害的整治还处于被动保障，当隧道病害出现以后，技术人员通过隧道病害特征结合隧道所在山体地质构造和水文条件等因素，主要以经验制定整治方案。不仅缺乏系统的流程，也容易造成不必要的浪费，甚至引起相应灾害。基于此，本文从隧道典型问题本身出发，分系统对高速公路隧道病害进行研究分析。 2 高速公路隧道病害现状和成因分析 2.1 国内公路隧道病害现状 目前国内对公路隧道病害整治还没有将理论很好运用到实践中，缺乏系统规范的检查标准。据有关资料统计，从隧道运营现状来看，高速公路隧道病害的类型主要有隧道渗漏水、隧道冻害、隧道衬砌破损、变形、下沉等。这些病害一般不是独立存在的，而是互相影响、互相作用的。其中的典型隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破坏，特别是地处存在地下水结构的隧道，其病害问题更加严重。在隧道运营期间，渗透水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中，造成隧道内部附属设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质等。严重的导致路面积水，甚至隧道基础的沉降[2]。 2.2 公路隧道病害分析
隧道病害形成的原因及整治措施 指导老师：金虎 学名生姓：侯伟 学号：CD20140879 日期：2013，12，25
正文 随着铁路建设的发展，相应修建的隧道也越来越多，铁路隧道成为运营维护的关键部分。实现对铁路隧道常见病害的高效管理显得越加重要。 通过对铁路隧道常见病害进行分析。按照病害产生可分为：隧道水害、衬砌腐蚀、衬砌裂损、隧道 冻害、洞门损坏、整体道床损坏、附属建筑物损坏等7类，并按照病害对隧道结构功能和运营安全的影响将病害程度分为一般、轻度、中度、重度、严重五个等级 隧道水害： 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。 漏水的原因： 除地下水丰富外，主要是隧道设计与施工不当造成的。 隧道穿过含水的地层。 隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。 隧道漏水的种类：隧道漏水，按其发生的部位和流量分为： 拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流。 边墙有渗水、淌水两种。 少数隧道有涌水病害。
按水源补给情况分为：地下水补给；地表水补给。 隧道漏水防治的原则及要求： 防水原则：隧道防排水应采取“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。 防治要求：对地表水和地下水做妥善处理，洞内外应有完整的防排水设施，以保证设备的正常使用和行车安全。要做到： 拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水。 隧底不涌水，道床不积水。 在有冻害地段的隧道，拱部和边墙基本上不渗水，衬砌背后不积水。 碎石道床无翻浆冒泥，整体道床基床稳定。 消除侵蚀性水对衬砌的腐蚀。 整治方法： 截水 :截住水源减少流向隧道的水量。主要是在洞外和衬砌外靠水源侧周围，开挖截水沟，修建截水洞，或做好地面天然沟溪防渗漏的铺砌工程。 排水：为疏导隧道周围的水和排出隧道内的水所采取的措施。“以排为主”，就是首先考虑水的出路。主要是利用沟、管、槽及钻孔等排水。为排出较大的水量可设泄水洞，或利用施工时的平行导坑排水。衬砌的排水措施，是通过衬砌背后的纵向、横向和竖向排水暗槽、盲沟，集水、钻孔，
隧道工程常见病害的危害及成因分析 摘要:隧道内各种病害一般不是单独存在的,而是互相影响、互相作用的。根据国内外维修、养护的经验,分别介绍了隧道水害、冻害、衬砌裂损、衬砌侵蚀等病害的现象及其对衬砌结构及运输安全的影响,并从勘察、设计、施工、监理、材料等诸方面详细地分析了各种病害的成因,确保从各个方面对隧道工程病害进行有针对性的分析和治理。 关键词: 隧道病害成因衬 到目前为止,我国已建成约5 000 座铁路隧道,总延长近30000 km ,长度居世界领先地位,但隧道病害发生较多。据隧道病害调查的资料表明,我国铁路隧道大部分存在着不同程度的病害。隧道病害的类型主要有水害、冻害、衬砌裂损和衬砌侵蚀。隧道病害发生较多的地段,从地质情况看,一般是断层破碎带,风化变质岩地带、裂隙发育的岩体、岩溶地层、软弱围岩地层等从地形情况看,多发生在斜坡、滑坡构造地带、岩堆崩坍地带。隧道内各种病害一般不是单独存在的,而是互相影响、互相作用的。 其中最常见的病害形式是水害,调查中发现在隧道养护人员中流传着“十隧九漏”这种说法,这正反映了水害发生的频繁。隧道水害不仅增加隧道内湿度,造成电路短路等事故,危及运输安全,而且还引发其他病害。隧道由于渗漏水、积水,将会造成衬砌开裂或使原有裂缝发展变大,加重衬砌裂损当地下水有侵蚀性时,会使衬砌混凝土产生侵蚀,并随着渗漏水的不断发展,使混凝土侵蚀日益严重。在寒冷地区,水是影响隧道围岩冻胀的重要因素,衬砌水害严重,必然导致冻害严重。衬砌裂损病害主要表现为衬砌的变形、开裂和错台,而衬砌一旦开裂,将会给地下水打开一条外渗的通道,引发隧道严重水害,进而就会产生衬砌混凝土的侵蚀,在寒冷地区产生冻害等。寒冷地区的铁路隧道如果围岩含地下水,就会产生隧道冻害。冻害的循环发生,使衬砌混凝土再产生开裂、变形,导致衬砌承载力降低,同时在春、夏季,冻害部位开始解冻,此时被冻结的冰融化成水,水就会“寻找”通路,致使衬砌产生渗漏水。在含有侵蚀性地下水的围岩中,地下水的侵蚀将造成衬砌混凝土的疏松、剥落,产生衬砌裂损承载力降低,总之,隧道内各种病害并不是单独作用的,而是几种情况共同作用,对衬砌结构产生连环破坏,致使衬砌混凝土开裂、变形,产生剥落、掉块等,使衬砌的有效厚度减薄,承载力降低,安全可靠性减小,随着病害的持续发展,最终导致衬砌结构失稳破坏。 铁路隧道病害严重影响着运输的安全,制约了铁路运输的快速发展。为了整治各类病害,铁路部门每年都要耗费大量的人力、物力、财力,但是对于病害的整治分析我国还处于相对落后的地位。例如对于已发生病害的隧道,其承载力如何、是否需要加固,尚没有统一标准,广大的养护、维修人员总是从经验推断病害隧道的可靠性,从而进行维修加固。 针对以上问题,本文根据国内外维修、养护的经验,分别介绍隧道水害、冻害、衬砌裂损、衬砌侵蚀等病害的现象及其对衬砌结构及运输安全的影响,并比较详细地分析和讨论了各种病害的成因。 水害的种类、危害及成因 隧道水害是指在隧道的修建或运营过程中遇到水的干扰和危害。水害是隧道中常见的一种病害,调查资料表明,大部分的隧道存在不同程度的水害。水害不仅本身对隧道结构产生危害,降低衬砌结构的可靠性,导致衬砌失稳破坏,而且还会引发其它病害,对隧道整体结构的稳定影响很大。 1. 1 水害的种类及其危害 1) 施工中的隧道水害
Jou rnal of Engineering Geology 工程地质学报 1004-9665/2009/17(1)20138207 某黄土隧道病害原因分析及处治措施3 丁兆民①② 杨晓华① (①长安大学公路学院 西安 710064) (②甘肃省交通科学研究所有限公司 兰州 730050) 摘 要 某黄土公路隧道在通车运营几年后出现了衬砌开裂及隧道沉降病害。通过对该黄土公路隧道病害的监测及其发展过程的分析,得出黄土工程特性、地表水及黄土隧道埋深是造成隧道病害的主要影响因素。针对上述隧道病害,本文提出用有限元计算分析方法对4种不同工况下的加固方案进行分析,结果表明对结构的局部补强和对地表水的处理,结构与土体之间应力的传递和消散作用使得应力逐步得到调整与改善,最后对拱脚的加固使得隧道结构的整体性进一步加强,应力分布更加合理,承受荷载的能力进一步提高。故而本文提出,该隧道衬砌裂缝应进行修补加固,同时对拱脚地基采用树根桩和夯扩桩加固的方法可以提高隧道安全通行能力。 关键词 黄土隧道 衬砌开裂 隧道沉降 处治措施 中图分类号:U452.1+1 文献标识码:A ANALY S I S O F D I SEASE CAUSES AN D TREAT M ENT M EASURES O F H I GH W AY TUNNEL IN LO ESS D ING Zhaom in①② Y ANG Xiaohua① (①School of H ighw ay,Chang′an U niversity,X i′an710064) (②Transportation Research Institute of Gansu Province,L anzhou730050) Abstract After having been operated for several years,a high way tunnel p r oduces the diseases of lining cracks and tunnel settle ment in l oess area.Analysis of the devel opment p r ocess of the diseases indicates that the main cau2 ses are l oess characteristics,surface water and the dep th of l oess tunnel.I n res ponse t o the diseases,a finite ele2 ment analysis is conducted f or four different conditi ons of the reinf orce ment measures.The numerical results show that the l ocal structural reinf orce ment,surface water treat m ent,and the s oil-structure interacti on can reduce stress concentrati on and i m p r ove the tunnel stress distributi on.The reinforce ment at the bott om corners of tunnel arch structures can strengthen the overall stress distributi on more reas onable and enhance the tunnel ability t o undertake external l oading.Hence,the tunnel lining cracks should be repaired and strengthened.A t the sa me ti m e,the arch foot f oundati on should be reinf orced with r oot p ile and ra mmed-pedestal p ile.These measures would i m p r ove the safety of the tunnel capacity. Key words Loess,H ighway tunnel,L ining cracks,Tunnel settle ment,Treating measure ment 3收稿日期:2008-10-17;收到修改稿日期:2008-12-10. 第一作者简介:丁兆民,主要从事道路工程和岩土工程研究.Email:dingz mkys@https://www.doczj.com/doc/686047371.html,
隧道施工常见的病害成因分析及防治方法 的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。 1、隧道水害 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。主要指运营隧道水害(即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害)。隧道渗漏水(水害)对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。 1.1隧道水害的原因 隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。也
可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。 （1）隧道穿过含水的地层 ①砂类土和漂卵石类土含水地层。 ②节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。 ③石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。 ④浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善 ①原建隧道衬砌防水、排水设施不全。 ②混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。 ③防水层施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。 ④混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。 ⑤衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。 ⑥既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修阻塞。 1.2常用的整治运营隧道漏水的基本方法 (1)适当疏排 对地表水丰富的浅埋隧道，当地表沟谷坑洼积水、渗水对隧道有影响时，用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施，使洞顶地表形成良好的排水系统，不使洞顶的地表水流入或渗入隧道。洞口仰坡边缘周围设截水沟和排水沟，并保持良好状态。对地下水丰富、隧道内无排水沟或排
新建铜仁至玉屏铁路TYTJ-1标段第二项目部隧道缺陷整治专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司铜玉铁路工程指挥部第二项目部 二零一五年三月
目录 1 编制依据 (1) 2 编制范围 (1) 3 工程概况 (1) 4 施工方案 (3) 4.1初支背后脱空处理方案 (3) 4.1.1处理方案 (3) 4.1.2施工操作要点及要求 (3) 4.1.2.1施做注浆孔 (3) 4.1.2.2埋设注浆管 (3) 4.1.2.3浆液配制 (3) 4.2衬砌背后脱空处理方案 (4) 4.2.1处理方案 (4) 4.2.1.1衬砌背后压浆 (4) 4.2.1.2 注浆 (6) 4.2.2工艺流程 (6) 4.2.2.1钻孔施工 (7) 4.2.2.2注浆施工 (7) 4.2.2.3注浆效果评定 (8) 4.2.3施工操作要点及要求 (8) 4.3衬砌开裂处理方案 (8) 4.4仰拱、衬砌渗漏水处理的施工方法 (10) 4.4.1 仰拱填充施工缝渗漏水处理方案 (10) 4.4.2衬砌渗漏水处理方案 (11) 5 质量要求 (13) 5.1、主控项目 (13) 5.2、一般项目 (13) 6 注意事项 (13) 6.1安全注意事项 (13) 6.2环保注意事项 (13) 7 安全、质量及环境保护措施 (14)
隧道病害整治专项施工方案 1 编制依据 1.1、《铜仁至玉屏线IDK34+311川洞隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.2、《铜仁至玉屏线IDK33+234江口隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.3、《铜仁至玉屏线IDK32+783凉风坳隧道设计图》及配套图纸（TYTJ-1标） 1.4、高速铁路隧道工程质量验收标准（TB10753-2010） 1.5、高速铁路隧道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 1.6、铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009） 1.7、《铁路隧道防排水施工技术指南》(TZ331-2009) 1.8、《铁路混凝工程施工技术指南》TZ210-2010 1.9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号 1.10、我公司现有技术水平、机械设备能力及质量、安全、环保与职业健康管理体系 2 编制范围 适用于铜玉铁路TYTJ-1标第二项目部施工范围内隧道的初支背后脱空、衬砌背后脱空、衬砌开裂、渗漏水处理。 3 工程概况 根据第三方地质雷达检测结果，存在以下缺陷：
路基病害整治方案 根据K2303+183.98-K2303+287.009段路基排查结果，可能存在排水系统功能不完善、翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂、支挡防护缺陷等问题，拟制定本施工方案。 一、编制依据 1、铁总办函[2013]11号。 2、营业线上施工严格执行铁道部铁办【2008】190号文关于《印发铁路营业线施工及安全管理办法》。 二、施工方案 根据铁总办函[2013]11号文件要求，针对路基可能存在的上述病害，并结合现场检查情况，本段路基属挖方地段，基底为粉砂岩强风化红褐色，测试承载力满足要求，其上为级配碎石加5%水泥，质量符合要求，没有发生过翻浆冒泥、不均匀沉降，变形超标、路堤开裂现象。有可能存在排水系统功能不完善、支挡防护缺陷问题。此类问题一般采取疏通排水为主，引排至铁路外其它排水沟；支挡防护一般存在设计不到边的现象，这要依据现场实际情况加设防护。 1、概况 K2303+183.98-K2303+287.009段路基全长103.029m，按照施工图施工完又按建设单位组织验收结果增加了排水系统，自广州南高铁工务段组织人员验收通过后，于2011年12月26日全线正式通车运营。 2、主要施工整治方法 2.1排水系统功能不完善 清理各排水沟内的杂物，水流冲刷严重的地方凿除重新修补，形成堵塞或未引排到其它水沟内，根据地形情况，将现有排水沟引入地方排水系统。 2.2支挡防护缺陷 根据现场的防护支挡情况，在需要增加的地方会同建设单位人员、工务段人员到现场查看，确需增加的防护，在现场直接定出来，我工区组织人员完善。 三、物流运输及机具存放方案 接到广州南高铁站工务段申请上线路时间后，根据时间段要求和工程量大小，安排作业人员带着材料、机具登记后上线路。施工后的设备、机具、材料可就近放入青罗峰大桥桥台
隧道十大典型病害原因分析及防治措施 1 隧道掘进中的超欠挖 1.1 现象 隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。 1.2 原因分析 测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。 1.3 防治措施 保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。 2 隧道喷射砼脱层隆起 2.1 现象 砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。风压与喷射距离不协调。 2.3 防治措施 清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。 3 隧道锚杆拉力不足 3.1 现象 锚杆安装不牢固、抗拔力不够。 3.2 原因分析 锚固长度不够；砂浆灌注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套。 3.3 防治措施 钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。 4 隧道衬砌砼麻面 4.1 现象 砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。
1工程概况 某隧道为分离式公路隧道，长1468.6m ，是福建、江西2省高速公路连接的主要工程组成部分。该隧道按新奥法原理设计，采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和2次模筑衬砌。1.1 地形地貌 隧道场区为丘陵地貌，山坡坡度约30°～40°， 植被较发育。中部山脊走向近东西向，中部最高点罗卜顶岽旁标高约490m ，相对高差约130～160m 。未见崩塌、滑坡等地质灾害。1.2 地质构造特征及地震 隧道场地见有多条断裂构造，其中Fb22、Fb23断裂与隧道呈35°～60°斜交，为一地震波低速带，带内层理、节理发育。岩层走向与隧道走向呈小角度相交，局部粉砂岩与细砂岩间有层间破碎现象。向斜轴节理裂隙发育，围岩类别较低。隧道场区发育有多条断裂破碎带，隧道洞身受断裂带影响明显。1.3 地下水概况 隧道中部的构造断裂带位于小山谷旁，富水性较好。隧道大部分穿行于粉砂岩、泥岩区，层理裂隙发育，且隧道发育有多条断裂带，为潜在的良好透水带。 2 坍方和裂缝情况 截止2005年11月11日，隧道左洞进口上导坑开挖至掌子面ZK100＋554，下导坑开挖至ZK100＋480，2次衬砌施工至ZK100＋397；右洞进口上导坑开挖至掌子面YK100＋362，下导坑开挖至YK100＋252，2次衬砌施工至YK100＋214.7。2005年11月11日晚，左洞进口ZK100＋456～ZK100＋476段落初期支护开裂，拱顶掉块，出现塌方；ZK100＋436～ZK100＋456段出现5条裂缝，其中最大宽度为12mm 。右洞除了Y K100＋281、Y K100＋283、Y K100＋284、Y K100＋285、Y K100＋287、Y K100＋288处出现5条小裂缝外，另外在Y K100＋345、Y K100＋322、Y K100＋357、Y K100＋357、Y K100＋255等处还出现5条裂缝。当时裂缝最为严重的有Y K100＋281～Y K100＋288和Y K100＋345～Y K100＋357两段。根据2005年11月25日施工单位与监理单位提供的观测资料，ZK100＋422～ZK100＋452和YK100＋247～YK100＋359处初期支护出现开裂、变形。2005年12月1日，业主、设计、监理及施工单位4方代表在现场确定初期支护开裂、变形处理方案，并确定由设计单位依照施工单位和监理单位提供的资料提出塌方处治方案以及初期支护开裂、变形处的2次衬砌加强措施。3 坍方原因分析 收稿日期：2009-12-15 作者简介：卓益平（1973-），男，福建省仙游县人，本科，高工. 某隧道病害原因分析及整治加固技术 卓益平 （福建省交通规划设计院，福州 350004） 摘要：某隧道在施工过程中发生塌方而引起已施作的初期支护开裂，在调查、掌握现场资料的基础上，对隧道塌方原因进行分析，研究塌方处治对策，提出初期衬砌裂缝处治方案和塌方体处治方案。关键词：公路隧道；塌方处理中管棚；小导管注浆 文章编号：1009-6477(2010)04-0114-04 中图分类号：U459.2 文献标识码：B Analysis of Causes of Diseases in Some Tunnel and Strengthening Treatment Techniques ZHUO Yiping 公路交通技术2010年8月第4期Technology of Highway and Transport Aug.2010No.4
六尖山隧病害处治工程施工组织设计 编制：时间：年月日审核：时间：年月日 四川三足路桥工程有限公司
二O一O年十二月二日 一、工程概况 六尖山隧道位于国道主干线衡阳至昆明公路支线南宁至友谊关公路上，为###公路上的重要交通隧道。该隧道于2005年12约建成通车，经过多年使用，隧道出现了多种病害，通过本次检测，拟对隧道进行加固维修。六尖山隧道按设计速度40km/h的高速公路标准进行设计，为连拱隧道，内轮廓设计采用拱形直墙形式，隧道单洞净宽9.25m，净高5m，中墙厚度2.5m，隧道长480m。 二、主要病害 六尖山隧道普遍存在衬砌实际厚度小于设计厚度的情况，最大相差7～9cm。六尖山隧道中墙有1处离析现象，2处衬砌破损，衬砌背后存在1 5处空洞，5 2处空隙及不密实区，空洞、空隙及不密实区部分含水。 隧道衬砌裂损现象普遍，大于0.15mm的裂缝为147条，总长约2163m，最大裂缝宽度2mm，裂缝处错台不明显；隧道衬砌渗漏水现象普遍，渗漏水段共计88处；隧道渗露水现象多出现在环向施工缝、中墙与拱圈相接处以及中墙底部；渗漏永处水流不明显夕仅表现为湿渍和干渍；隧道路面存在3处破损现象。 三、主要加固维修内容 （1）隧道内轮廓变形处理。 （2）隧道衬砌厚度及脱空部位。 （3）整治隧道衬砌裂缝。 （4）整治隧道衬砌、路面渗漏水。 四、隧道病害治理措施 渗漏水处置措施 （1）施工原则 处治前应对渗漏水的位置、规模现场进行核对，检查病害有无发展，并对渗漏
水逐一编号记录，绘制渗漏水分布图。 ①地下工程渗漏水处治应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、综合处治”的原则； ②渗漏水处治时应掌握工程原防、排水系统的设计、施工、验收资料； ③处治施工时应按先（顶）拱后墙而后底板的顺序进行，应尽量少破坏原有完好的防水层； ④有降水和排水条件的地下工程，处治前应做好降水和排水工作。 （2）施工工艺 ①对于环向缝漏水，将待施工的施工缝及环向裂缝周围混凝土表面清洗干净，除去原表面反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构岁使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿环向缝向开一4cm宽、5cm 深的矩形槽，直至排水沟，将咖20rnrn的半管嵌入槽中；用堵漏剂填实半管周围，填厚2 5唧；矩形槽其余空间用∥优止水∥高效防水剂充填实；距形槽中心左右各15cm共30cm范围内环向涂刷∥优止水∥高效防水剂l-2rnm厚。 ②对于环向缝处为干渍的情况，将待施工的施工缝及环向裂缝周围混凝土表面清洗干净，除去原表面反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构，使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿环向缝向开一4crn宽、4crri深的矩形槽，直至排水沟，将书20mm的半管嵌入槽中；矩形槽其余空间用∥优止水∥高效防水剂充填实；距形槽中心左右各15cm共30cm范围内环向涂刷∥优止水∥高效防水剂1～2mm厚。 ③对于隧道衬砌点状渗水点，应在出水点凿一个宽50mm，长50rnm，深40mrn 的U型或正方形槽，在凿好的U型或正方形槽内填上厚度Imrn的瞬间堵漏剂；待“瞬间堵漏剂表面干燥后，再用高效防水剂将槽填满，并涂抹U型或．证方形槽周围，涂抹范围不小于3 0×30Cm。 ④隧道衬砌有纵向、斜向渗水裂缝的情况岁将待施工的混凝土表面及周围清洗干净，除去原表面的反碱、尘土、薄膜、油漆、表面涂层及其它外来物，并铲除疏松、空鼓和蜂窝结构岁使表面彻底浸透，但要除去积水和明水；沿斜向裂缝开一4cm 宽、5crn深的矩形槽，将水引入最近的环向缝半管中，若附近无环向半管，可直接
隧道病害整治套拱加固的施工工艺 发表时间：2019-07-25T15:36:29.270Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：刘迎平 [导读] 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。 黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司黑龙江安达 151400 摘要：隧道工程已经成为当前进行公路工程施工时所面临的重点施工环节，由于公路工程的跨度较大，实际施工中需要面临较为复杂的地势条件，需要采取适当的措施进行施工处理，保障公路工程的顺利施工，其中的隧道结构就是在此基础上发展起来的施工结构。在交通运输行业逐步发展的形势下，隧道工程的建设数量也在逐渐增多，而由于其自身的结构质量会受到多方面因素的影响，投入使用后常见病害问题，对公路运行安全造成极大威胁。基于此，我们有必要针对隧道病害整治套拱加固工艺展开研究。 关键词：隧道病害；套拱加固；施工工艺 我国隧道工程建设数量的逐渐增多，其中存在的病害问题也日益明显，一些难以及时发现的病害问题极易对交通运输安全造成影响。为此，要求相关施工单位应该认识到及时查找隧道结构病害问题，并且及时采取措施加以控制的重要性。部分早期建设的隧道工程，由于技术水平和施工材料质量的双重影响，有大部分已经出现了较为严重的病害问题，为确保交通运输的安全性，应针对这些病害问题较为严重的隧道工作实行有效的加固处理。 一、施工准备工作 隧道病害整治方法选用套拱加固施工工艺，具体施工之期，应做好对材料和设备的就位准备工作。考虑到套拱加固施工的特点，所需准备材料应包括钢材、钢管、水泥以及锚杆等，相关监理人员，应对进入现场的施工材料进行全面的质量检测，以确保其与加固施工的要求相符。此外，还应结合加固施工的混凝土浇筑需求，对水泥级配以及其他原材料的配比进行有效确认。设计人员与施工人员建立有效的联系，对施工方案的相关内容进行技术交底，并进入现场考察各类设计参数的合理性，一旦发现与施工标准相违背的设计内容应联系设计人员进行及时更正，为后续的加固施工奠定良好的基础。 二、凿毛原有衬砌结构 为确保加固结构与原有隧道结构的连接质量，应在实际施工前对其原有的衬砌结构进行凿毛操作，之后采取适当规格的钻孔设备，进行成孔作业，在所制作的孔洞内插植钢筋，用于与新浇筑结构进行有效连接。需注意的是，钻孔的间距应控制在1m×1m左右，根据需要加固的部位和隧道结构的性能确定布孔数量。 1、凿毛施工的注意事项 采用冲击锤进行凿毛处理，凿毛过程中对于力度和范围进行有效控制，以免对周边的岩石结构造成扰动影响，加剧隧道工程的病害问题；凿毛处理过程中，仅需要对衬砌结构的表层涂料和混凝土表层凿除即可；凿毛操作结束后应借助风机设备将其表面的粉尘进行全面清除，条件允许的情况下也可使用高压水枪进行冲洗，以避免周边的粉尘过多，对混凝土浇筑质量产生影响。 2、钻孔和植筋的注意事项 根据布控设计方案，在衬砌结构表面标记孔洞位置，结合施工的实际需要选用冲击钻进行钻孔施工，应将其钻孔直径控制在超出钢筋直径的4-6mm，孔深根据具体工程需求来确认。钻孔结束后做好清孔作业，对于钢筋进行前期处理后，将其插植在孔洞内部，确保钢筋的垂直度，之后在孔内充满加固胶，对钢筋位置进行准确确定后，固定钢筋。在加固胶凝结前，应尽量避免外力影响钢筋的位置，待其全部干涸后，且粘结强度达到一定值时，方可进行下一阶段的施工。 三、注浆锚杆施工 在套拱拱脚处设置中空注浆锁脚锚杆，以固定格栅钢架并使其与原二衬共同受力，并在原隧道复合式衬砌未设置锚杆的段落增设中空注浆锚杆。中空注浆锚杆施工要点如下： 1、施工准备 根据设计将锚杆钻点进行放线定位，根据锚杆钻孔直径选择钻头尺寸，钻头直径38-42mm，锚杆采用中25×5中空注浆锚杆。 2、注浆配比 锚杆灌浆材料宜采用纯水泥浆或1：1水泥砂浆，水灰比宜为0.4-0.5，采用水泥砂浆时砂的粒径不应大于1.0。 3、钻机就位 根据事先确定的钻孔位置进行钻机安置，注意钻头与钻进点及钻进方向保持一致。 4、钻进施工 利用地质钻机进行锚杆钻孔施工，在钻进过程中随时对孔位进行校正，防止孔偏、孔斜。在钻到设计位置后，利用高压水对孔壁进行清理。 5、注浆作业 成孔后，先插入杆体并安设止浆塞和孔1：3垫板，中空注浆锚杆施工时应保持中空通畅，确保注浆施工顺利。按照设计配合比进行浆液拌制，并将其倒入注浆机中，接通注浆机电源，开动注浆机，浆液由杆体中孔灌入，直至锚杆尾端流出浆液且注浆压力达到设计值并稳定为止。安装锚杆垫板时应确保垫板与锚杆垂直，并与混凝土面密贴压紧，待水泥浆体强度达5MPa后扭紧固定孔口垫板的螺栓。 四、格栅钢架的制作和安装 为了提升套拱加固施工的效率，会采取集中生产格栅钢架的方式，实际施工中，仅需对其质量进行检测后，运输至施工现场进行直接安装即可，格栅钢架的安装要点如下：由于格栅钢架的规格较大，进行加工生产时，需要分阶段进行，为后期的运输提供便利，钢架在入场后，在现场拼装完成后便可转移到隧道内部进行安装，组装过程中所采用的连接工件为型号为M16的螺栓，拧紧螺栓后，为了避免其产生松动，还应借助电焊设备对其进行点焊操作；为了提升钢架结构的稳定性，应在其底端设置强度较大且稳固性较好的地基结构，对于软弱土地段的安装还应在基脚部位设置槽钢，用于提升基础的荷载能力；为达成稳定钢架结构的目的，还应借助锚杆将其拱脚部位锁紧，之