M11飞机结构与系统1709+114
1 下列哪个是LOC频率 3
110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz
2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4
只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息
只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示
3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2
N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式
4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3
保持不变。减小。增大。先增大后减少。
5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2
飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。
飞机的客舱气压高度。客舱气压。
6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1
在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。
在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。
在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。
"在DADC中,压力传感器可单独更换。"
7 高度警告计算机的输入信号有：134
大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息
自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息
8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234
系统输入信号源数字、字母和符号
系统构型（软、硬件件号）光栅颜色
9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234
平飞爬升下降加速
10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123
风速和风向飞机的航向地速航道偏差
11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4
具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能
具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 4
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入
离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入
ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入
13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采
取的纠正措施的ECAM系统计算机是 4
DMC1 DMC2 FMC SDAC
14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（）。 2
巡航页状态页系统页发动机页
15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 4
飞机抬头配平极限位飞机起飞配平范围自动驾驶仪配平极限位飞机低头配平极限位
16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（）。 1
发射状态接收状态不工作状态等待状态
17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（）。4
襟翼继续由液压驱动运动襟翼自动转换为电驱动
两侧襟翼自动恢复位置平衡襟翼发生不对称故障
18 有关ACARS的说法正确的是：1234
ACARS通常是利用VHF通讯系统工作的。ACARS由IDU、MU、和VHF收发机及打印机组成。
可进行空地间数据与信息的自动传输交换。用VHF3系统工作。
19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（）通信收发机来传送数据的。4
第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF
20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将： 3
改为断开方式改为话音方式返回等待方式改为故障方式
21 ACARS系统是根据（）确定OOOI时间的。 2
航空时钟空地电门和停留刹车状态开关
MU组件的程序钉VHF电台和GMT
22前三点式起落架与后三点式起落架相比： 4
飞机气动阻力大，便于减速方向稳定性差，容易打地转
着陆操纵困难，易倒立滑行的方向安定性好
23 起飞警告典型的形式为： 3
抖杆器推杆器间歇的喇叭鸣响语音提示
24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 3
构架式起落架张臂式支柱套筒起落架
撑杆式支柱套筒起落架摇臂式起落架
25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： 3
限制伸张行程防止反跳保持机轮的正确方向对支柱起辅助支撑作用
26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 1
石油基液压油植物基液压油磷酸酯基液压油混合液压油
27ACARS话音模式是指1
利用ACARS系统传送语音信息. ACARS同时还可传输数据.
ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确.
28 触发飞机起飞警告的可能条件是（） 1
飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出
发动机在起飞功率，飞机达到离地速度飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区”
29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 1
自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务
接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面
直接接收来自其他飞机的数据
30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（）。 4
正常开锁，依靠备用动力放下应急开锁，依靠备用动力放下
正常开锁，依靠重力放下应急开锁，依靠重力放下
31ACARS通信系统 3
只能由飞行员向地面报告飞机故障。
可在飞机发生空中故障时，自动存储故障信息并在落地后自动向地面控制中心报告。
可在飞机发生空中故障时，立即自动向地面报告，无需飞行员参与。
可在飞机发生空中故障时，存储故障信息，等飞机落地后自动向地面报告，但需飞行员参与。
32 油箱通气的目的之一是（）。 2
减小油箱内部压力限制燃油箱内外压力差
限制燃油箱内外空气温度差排出燃油蒸汽
33 结构油箱的外部通气口一般装在（）。 3
机翼上翼面最高处机身顶部通气油箱下翼面通气油箱上翼面
34 ACARS系统的DEMAND（请求）方式是 3
飞行员要求向地面台指报告时进入的方式一种等待方式
电源接通后系统所处于的基本工作方式一种询问方式
35 飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是（）2
防止飞机移动防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构防止起落架支柱内筒缩入
36 ACARS系统的POLLED（等待）方式是2
电源接通后系统所处于的基本工作方式受地面台指令时进入的被动报告方式
飞行员发送信息之后的一种工作方式一种询问方式
37 每架飞机的选择呼叫编码（）。 2
由飞行员在控制盒上设定由译码器前面板上的四个拇指轮开关或程序销钉设定
由地面ATC管制员设定只能在飞机出厂前设定
38 收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 4
绿灯亮红灯亮绿、红灯均亮绿、红灯均灭
39 起落架收放系统的信号指示通常包括那些类型？ 1
机械指示器和信号指示灯。语音警告信息和信号灯指示系统
空地电门指示器和信号灯指示系统。震动指示器和电动指示器。
40 卫星通讯系统的天线波束较全球波束窄，可以 3
增加发射机的有效输出功率，因而增加系统效率增加有效覆盖面积，因而增加系统容量
将能量集中射向所要服务的区域，并且抑制向服务区域外辐射。增加有效覆盖面积，因而增加系统效率41 刹车系统的液压保险，应装于（）3
刹车储压器之前刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间流量放大器与刹车作动筒之间
42 航空移动业务要使用卫星通信系统必须 1
使用卫星上2个独立的转发器使用卫星上1个独立的转发器
使用卫星转发器的2个信道使用不同的2颗卫星
43 数字卫星通信系统的多址联接是指 4
一个地球站把送来的多个信号在基带信道上进行复用。
多个地球站之间，通过卫星转发器进行相互通信。
一个地球站把信号送到不同的卫星转发器上。
多个地球站通过同一个卫星实现多边通讯。
44 在（）中，有较大的信号传播延迟和回波干扰。2
ACARS系统静止卫星通信系统微波通信系统光纤通信系统
45 卫星通信中最常用的信道分配制度有（）两种。2
频率分配和时间分配预分配方式和按需分配方式
固定分配方式和按时分配方式全可变分配方式和随机分配方式
46 在飞机发生事故时，利用应急电台（）。 3
可提供近程视距双向通信进行通话发出呼救信号可进入远程移动通讯网
47 应急电台的工作频率是（）。 3
118MHz~136.975MHz 2MHz~30MHz
121.5MHz和243MHz 118Mhz和136.975MHz
48 惯性基准系统的直流供电(ON DC)通告牌亮表示（）。4
直流电源失效无法利用直流电瓶供电电瓶电压下降到18伏IRU使用电瓶供电49 S模式应答机所提供的24 位地址码4
由飞行员输入通过应答机前面板上的设定开关设定
由FMC提供是在飞机出厂前设定的
50 为机轮灭火的最安全的灭火剂是（）。 3
二氧化碳泡沫干粉水
51 在轮胎侧壁上的红色圆点表明 3
蠕变点轮胎的较重一侧轮胎的较轻一侧通气孔位置
52 当飞机主油箱出现不平衡现象时，应 2
关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵
关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门
打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵
53 飞机存在相对地面的不安全状态时，GPWS向飞行员提供的警告信息有（）。 3
相应方式的目视指示灯亮
"ND上的警告字符,目视指示灯亮且能听到相应的警告语音信息"
扬声器发出的语言警告信息、相应指示灯，以及有时在PFD上出现的警告字符
相应方式的目视指示灯亮且听到某一固定频率的音响信息
54 应急放油过程中，在驾驶员未操纵的情况下，放油停止的原因是（）。23
相应油箱已放空油箱中油量达到了最低油量
油箱中油量达到了设置最低油量放油管理计算机探测到飞机自身重量降低到最大着陆重量以内55 防撞系统TCASⅡ需要利用相遇飞机的（）等信息。 1
距离、方位、高度差、接近率距离、位置、接近率
距离、方位、航道偏差位置、相对速度、航向
56 对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，两者的使用场合是23
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用方向舵脚蹬只能在起飞或着陆较高速滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用
57 燃油系统的各附件必须搭铁并接地，其目的是（）。2
防止漏电放掉静电固定各附件区别各附件
58 自动定向机所提供的信息可能由（）显示。234
EADI RDDMI EHSI ND
59 机体的二次辐射会使定向系统（）。3
产生夜间误差产生海岸误差产生象限误差天线信号的大小减弱
60 在自动定向系统中，为解决定向的双值性问题，（）。 1
采用环形天线同垂直天线相结合的办法除环形天线外，还需应用垂直天线的方向性特性
采取最大值定向方案采取平均值定向方案
61 给飞机加燃油时必须遵守的一个原则是（）。 2
所有电门必须放在“关断”位在整个过程中，防止火灾发生
断开飞机外部电源所有工作人员必须从机上撤离
62飞机压力加油系统的操作程序通常标在（）。3
飞机机组检查单上机翼下表面的工作窗口附近
燃油加油操纵面板的工作窗盖板上地勤人员工作检查单上
63当水进入油量传感器时，对油量指示系统有何影响？ 4
无任何不良影响油量信息指示消失
指示油量出现波动指示油量与油箱实际油量出现较大偏差
64无测角器固定环形天线式定向机 4
称为E型自动定向机。称为M型自动定向机。称为自动定向机
利用低频信号对正弦、余弦环形天线接收信号分别进行调制，合成后得到相对方位角信息。
65 振幅式M型ADF定向的工作原理是: 1
将环形天线接收的信号进行移相和调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
将ADF环形天线的发射信号仅作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对环形天线接收的信号作调频处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
对垂直天线接收的信号作调幅处理，使得调幅系数与相对方位角有关。
66在现代飞机上，VHF NA V控制盒的主要功能有（）。123
频率选择和显示在选择VOR，LOC频率的同时，自动地选择DME、G/S的配对频率试验按钮音量调节
67 VOR导航接收机幅度检波器检出的信号可能包含有（）。1234
30Hz可变相位信号9960Hz调频副载波话音（300—3000Hz）台识别码
68 在VOR接收机中，定位的基本原理是测量二低频信号的（）。3
频率差幅度差相位差都不对
69 普通FMCW高度表测高是通过测量（）来计算高度的。4
调制信号的周期调制信号的频移
一个调制周期内差频信号的脉冲数单位时间内差频信号所形成的脉冲数
70 恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时，所谓搜索是指搜索（）。3
使差频等于零的调制周期使调制频率等于指定的25kHz的调制周期
使差频等于指定的25kHz的调制周期到接收信号的调制周期
71 饮用水箱内的水量传感器采用： 1
电容式浮子式压电式电阻式
72 "恒差频高度表在跟踪方式,调制锯齿波的周期:" 3
由搜索鉴别器调整由差频放大器调整
由跟踪鉴频器调整由积分器调整
73 检查救生衣二氧化碳充气瓶充气量的方法是： 2
直接检查气瓶压力称重
检查气瓶压力，并温度修正在规定温度下检查气瓶充气压力
74 调频无线电高度表发射信号到地面，再反射到飞机，地面反射波的频率（）。4
等于发射信号的频率高于发射信号的频率
低于发射信号的频率高于或低于发射信号的频率
75恒差频FMCW高度表是通过测量（）实现测高的。 2
发射信号和反射信号的差频调制锯齿波的周期
调频波的频移单位时间内差频电压形成的脉冲数
76恒差频FMCW高度表工作于搜索方式时发射信号的调制周期从小到大周期性变化，相当于（）。1
从低高度向高高度搜索飞机高度从高高度向低高度搜索飞机高度
自动调节发射中心频率自动调节差频频率
77 普通FMCW高度表电路中，信号混频器的作用是获得（）。3
地面反射信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频
现在发射信号和地面反射信号的差频现在发射信号和地面反射信号的和频
78 各种LRRA中，（）易产生阶梯误差。 1
普通FMCW高度表等差频FMCW高度表
脉冲高度表所有类型的高度表
79在地面对雷达进行通电检查（）。1234
可以在雷雨天进行不得在飞机加油或抽油期间进行
先接通EFIS和IRS 应先通知飞机前方规定距离内的人员离开
80 FMC性能计算提供的输出指令有24
目标高度目标推力飞机爬升率目标速度
81 FMC内的导航微处理器执行1234
导航计算侧向和纵向操作指令计算CDU管理纵向操作指令计算
82 合成液压油的一个重要特性是（）。 3
低的吸水性。较高的粘度闪点高闪点低
83 现代民航飞机液压系统中常用的液压油为：3
植物基液压油。石油基液压油。磷酸酯基液压油。气轮机油。
84 在液压传动中压力决定于： 4
液体的流速液体的流量液压泵输出的压力工作负载
85 斜盘式变量泵中，斜盘的倾斜角可变，目的是改变泵的： 2
容积效率流量压力机械效率
86 FMCS的（）信息必须在FMC进一步工作之前显示给飞行员并立即加以纠正。 1
警戒信息（Alearting message) 输入错误提醒信息
提醒信息(咨询信息）输入错误提醒信息、和警戒信息、咨询信息
87在飞机液压系统工作时，必须保证12
飞机液压系统有足够的液压油飞机燃油系统有一定的燃油
发动机启动并正常运行液压系统蓄压器有足够压力
88 性能数据库的内容分为： 3
飞机空气动力模型和大气风的模型装在飞机上的发动机数据模型和大气风的模型
飞机空气动力模型和装在飞机上的发动机数据模型飞机模型、发动机模型和大气风的模型89FMC导航功能包括 3
飞机位置计算和水平制导飞机位置计算和垂直制导
飞机位置计算和导航设备的选择和调谐水平制导和垂直制导
90导航数据库储存的机场的内容有 1
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；标高、仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
91导航数据库储存的导航设备的内容有2
导航设备；机场；航路；公司航路；终端区域程序；ILS进近
导航设备类别；位置；标高；频率；识标；级别
归航位置；跑道长度和方位；仪表着陆系统(1LS)设备
航路类型；高度；航向；航段距离；航路点说明等
92 飞行管理计算机的维护页面在什么情况下可以进入？ 3
在空中、地面均可FMCS出现了故障在地面在空中
93 飞行管理计算机是多微机系统，三台微处理机分别是 1
导航、性能、输入/输出微处理机输入/输出、控制、性能微处理机
输入/输出、控制、导航微处理机控制、推力管理、输入/输出微处理机
94 方式3警告的判断根据是（）和襟翼与起落架位置。1234
无线电高度和气压高度气压高度变化率惯性高度变化率惯性高度
95 导致GPWS产生地形接近率过大警告（方式2）的原因是（）。 2
飞机快速下降地面快速上升
快速下降且地面快速上升快速下降或快速上升
96 识别码7700的含义是： 3
测试通信失败飞机处于紧急状态飞机被劫持
97 S模式应答机的“S”的含义是指该应答机（）。 2
工作于S波段可进行选择性询问应答是小型化的高度集成化设备是全固态设备98 ATC应答机所应答的飞机高度信息，是由（）提供的。 2
无线电高度表大气数据计算机1或2 大气数据计算机1 应答机本身
99 ATC以哪种模式发射飞机的识别码？2
C模式A模式S模式D模式
100 对于只有A模式应答机的飞机，TCAS（）。 3
同样能发挥正常功能完全不具备防撞功能只可能发出TA 可发出RA和TA
101 TCASⅡ可提供的信息包括（）。 3
其他信息和输送给FMC的回避指令
接近信息和输送给FCC的回避指令
其他、接近、交通咨询和决断咨询信息，它们不能直接操纵飞机
交通咨询、决断咨询和发送给ATC中心的报警信息
102 TCASⅡ所显示的不同图形和颜色的符号可表示（）不同威胁等级的相遇飞机。 2 TA和RA两种其他、接近、TA、RA四种
有危险和无危险两种远离、接近、TA、RA四种
103 TCASⅡ的功用是在发生危险接近之前( )。 2
控制FCC进行垂直机动发出垂直机动咨询
自动向ATC管制员报告发出垂直或水平机动咨询
104 TCASⅡ所发出的交通咨询信息在EHSI以（）显示。 1
黄色圆形图案红色圆形图案黄色方形图案红色方形图案
105 机载防撞系统TCASⅡ是由下列组件（）和一部TCAS/应答机控制盒组成的。 4 TCASⅡ收发机，A、C模式应答机，一部应答机天线，两部TCAS天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，一部TCAS方向性天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，一部应答机的方向性天线，两部TCAS的全向天线
TCASⅡ收发机，S模式应答机，两部应答机的全向天线，两部TCAS的方向性天线
106 控制双向式作动筒并可使其锁定在任意位置，应使用（）。 2
两位二通换向阀三位四通换向阀两位四通换向阀两位三通换向阀
107 TCASⅡ发出的决断咨询（RA）用于（）。 4
指挥飞行员垂直回避，并紧急通知ATC中心指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施水平机动
指挥飞行员垂直回避，并控制FCC实施垂直回避指挥飞行员垂直回避
108 飞机防撞系统可以防止本机( )。3
在空中与相遇飞机相撞和撞向突立的山峰。在空中与相遇飞机相撞和在地面滑行时与其它飞机相撞。
在空中与相遇飞机相撞。在空中与相遇飞机相撞和误入雷雨和冰雹区域。
109 下面关于TCAS的描述，判断哪个正确？ 3
TCAS可以探测到入侵飞机，如果它探测到危险接近状态，将自动启动自动驾驶仪 TCAS
只能对也装有TCAS设备的飞机进行探测
TCAS发出TA和RA信息的提前时间与本飞机的实际高度层有关
TA信息警告驾驶员尽快改变飞机姿态，RA自动控制飞机改变姿态
110 泵的壳体回油 2
直接回油箱经过回油组件回油箱供向用压系统直接流到油泵进口
111 GPS 进入正常导航方式至少应接收到（）颗卫星的有效信号。 4
6 3 2 4
112 大型商用飞机的最终位置是由（）把GPS来的位置信息或无线电导航系统提供的位置信息与IRS数据结合起来计算得出的。 3
GPS导航组件MCDU FMCS ADIRU
113 GPS导航接收机的高度辅助模式是指（）。 3
GPS从ADIRU处接收惯导高度以计算伪距
GPS从ADIRU处接收惯导高度来修正计算得到的GPS高度
在只有三颗导航卫星可用时，利用ADIRU高度来帮助计算
GPS须利用ADC高度来进行计算
114 GPS接收机所测得的伪距与真实距离的偏差主要是由（）引起的。2
卫星钟差、用户位置、电波传播误差用户钟差、卫星钟差、电波传播误差
卫星钟差、用户钟差、用户位置用户钟差、用户位置、电波传播误差
115 GPS接收机接收来自卫星的导航信息，利用（）确定卫星位置。 1
星历资料伪随机码或载波相位
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间信号
116 利用（）的方法，可以使GPS系统C／A码的相对定位精度大大提高。 4
多套GPS接收机同时工作测多次位置求统计平均与IRS系统及FMC相结合差分GPS
117 机载GPS可提供的数据主要有（）。 4
经度、纬度、高度、风速和地速经度、纬度、航向、精确时间和地速
经度、纬度、高度、精确时间和飞机俯仰角经度、纬度、高度、精确时间和地速
118 多模式接收机MMR中的GPS接收机是利用（）的数据对系统初始化的。 4
FMC所提供MCDU或CDU所输入
从FMCS得到的初始位置ADIRU所提供的惯性基准
119飞机的飞行指引指令的计算是由（）来完成的. 3
飞行管理计算机FMC 自动油门计算机A/T
飞行控制计算机FCC或者飞行指引计算机飞行指引计算机A/D
120 GPS系统的“伪距”指的是（）距离。4
以伪码表示的卫星与地球坐标间的以伪码表示的用户与卫星间的
以伪码表示的用户与地面间的有较大误差的用户与卫星间的
121（）为自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式。 3
高度保持、水平导航航向保持、速度\马赫保持
速度\马赫保持、高度保持航向保持、高度保持
122在GPS系统中，用户测量距离时须利用卫星所提供的（）。 1
星历资料、导航电文伪随机码或载波频率
电离层修正参数和卫星钟偏差校正参数时间标记信号和卫星时钟
123 GPS导航接收机的工作方式包括（）。2
起飞方式、导航方式、姿态方式捕获方式、导航方式、高度辅助方式
巡航方式、高度方式、辅助方式速度方式、导航方式、高度辅助方式
124 飞机自动控制系统的内回路主要用于 2
控制和操纵飞机的速度控制飞机的姿态控制和操纵飞机的加速度控制飞机内部操纵系统125 压力组件的一般组成元件有 1
油滤，释压阀，单向阀，压力传感器单向活门，蓄压器，节流阀和油滤
单向阀，流量放大器，压力传感器和优先活门流量指示器，换向阀，温度传感器
126 气象雷达测定目标相对于飞机的距离的基本原理是（）。 4
测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲功率的衰减倍数测量所接收到的目标回波的宽度测量所接收到的目标回波信号的频率测量所接收到的目标回波信号相对于发射脉冲的时间延迟127 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。 13
在比例控制规律中增加前置积分环节去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈在硬反馈式的舵回路中增加微分环节128 现代机载彩色WXR所显示的目标图像的亮度（）。 4
当目标的降雨率越大时图像越亮越大有闪电的目标的图像较亮
可利用增益旋钮来调节与目标的距离、面积、降雨率无关
129 雷达天线上的方位（扫掠）开关3
在雷达正常工作时应置于OFF位。可用以控制方位解算器电源的通断。
只有在维护天线时才可置于OFF位。置于ON位时可在显示器上显示方位线。
130 舵回路的基本组成包括124
信号比较放大器反馈装置舵面舵机
131 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是123
舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
在稳定回路的基础上加入导航数据可以构成制导回路
同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
132 现代机载气象雷达工作于气象（WX）方式用于检测（）。2
降雨区降雨区、湿性冰雹和含雨滴的湍流等气象目标
降雨区和晴空湍流等气象状况降雨区、湿性冰雹等气象目标
133 彩色气象雷达以不同颜色显示回波，其颜色代表的含义是： 1
品红色-强雷雨区，黄色-中雨区，绿色-小雨区绿色-强雷雨区，黄色和红色-弱雷雨区
黄色-强雷雨区，红色和绿色-弱雷雨区红色-湍流区，黄色-风切变区，绿色-安全区
134 给液压油箱补油时，一般采用： 1
手摇泵加油和压力加油重力加油和压力加油重力加油平衡输油
135 在AFCS中，FCC对输入信号的处理由 4
舵回路和同步回路稳定回路和舵回路控制回路和同步回路内回路和外回路完成136 自动驾驶仪内回路的输出信号是1
控制舵面的偏转信号高度目标值速度目标值姿态目标值
137 FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用是 2
计算有效的工作方式确定所选方式的有效性
完成自动驾驶伺服指令的计算计算相应的配平指令
138 稳定回路的主要作用是1
稳定飞机的姿态稳定飞机的运动轨迹保证飞机运动过程的稳定稳定飞机的速度139 目前大部分飞机洗手间抽水马桶采用： 2
重复环流法真空抽吸法加压冲洗法重力冲洗法
140 自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。 2
横滚通道和航向通道横滚通道和俯仰通道俯仰通道和航向通道横滚通道和速度通道141 FCC从硬件上可以分成134
数字处理部分，模拟处理部分数字计算部分，离散处理部分电源部分输入输出部分
142 "当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将" 3 产生一个减速指令送至自动油门系统。
产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。
产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
143 飞机横滚通道由（）控制。 1
副翼升降舵方向舵前缘缝翼
144 飞行指引仪的功能包括234
飞行姿态的变化提供目视的飞行指引指令
直接显示出操纵要求的指令用以监控A/P的工作状态
145 何种情况下飞行指引杆将自动消失？134
当自动驾驶仪衔接在CWS方式. 在复飞情况下.
两个FCC出现故障. 飞行指引系统无确定的工作方式.
146FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是 3
计算有效的工作方式确定所选方式的有效性
完成飞行指引仪指令的计算计算相应的配平指令
147 飞行指引仪的功用是 2
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息。
在自动驾驶仪衔接后，监控其工作性能。
通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
148 描述荷兰滚及其抑制的方法，正确的是123
通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制
荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
149 在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器 1
只允许荷兰滚对应的频率信号通过。
允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
以上描述都不正确。
150 """荷兰滚""运动是飞机绕（）的周期性运动。" 1
立轴及纵轴立轴及横轴横轴及纵轴俯仰轴及航向轴
151"在自动着陆阶段," 12
自动油门控制飞行速度自动驾驶实现自动着陆功能
自动驾驶监控系统故障飞行指引控制飞行速度
152 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板(MCP)上的“APP”电门时 4
只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。
航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。153 何谓飞机的使用载荷？34
使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。
使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。使用载荷等于设计载荷除以安全系数。
154下列哪种情况会造成飞机的重着陆？24
飞机单主起着陆。飞机着陆重量过大。
飞机着陆时机头抬头使两主起着陆。飞机着陆时垂直速度过大。
155 满足下列哪一组方程飞机才能进行匀速直线的飞行？ 4
P0=D0，L0=W。P0=D0，MA=MB。MA=MB，L0=W。P0=D0，L0=W，MA=MB。
156 飞机水平匀速转弯时，飞机承受的升力的大小与什麽因素有关？ 3
只与飞机转弯时滚转角的大小有关。只与飞机的重量有关。
与飞机转弯时滚转角的大小和飞机的重量都有关。只与飞机的飞行速度有关。
157飞机防火系统的功用是： 4
监控潜在的火警或过热情况，确定火警区域迅速有效地实施灭火
指示应采取的措施以上都正确
158 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机结构上的地面载荷是： 2 集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。
159 用千斤顶将飞机逐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机结构上的载荷是： 1
集中作用的静载荷。集中作用的动载荷。
分布作用的静载荷。分布作用的动载荷。
160 飞行中飞机承受的气动升力等于 1
载荷系数nY乘以飞机重力。载荷系数nY减1再乘以飞机重力。
载荷系数nY加1再乘以飞机重力。飞机重力除以载荷系数nY。
161 什麽是飞机结构的极限载荷？23
飞机结构在使用中允许承受的最大载荷。飞机结构在静力试验中必须承受3s而不破坏的最大载荷。
飞机结构设计时用来进行强度计算的载荷。飞机正常使用过程中可能出现的载荷。
162 关于安全寿命设计思想，下列哪些说法是正确的？ 4
一旦结构出现宏观的可检裂纹就必须进行修理。可以确保结构的使用安全。
可以充分发挥结构的使用价值。只考虑无裂纹寿命。
163 结构在疲劳载荷作用下抵抗破坏的能力叫做 3
结构的强度。结构的稳定性。结构的疲劳性能。结构的刚度。
164结构的稳定性是指： 3
结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。
165结构的刚度是指： 2
结构抵抗破坏的能力。结构抵抗变形的能力。
结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力。结构抵抗疲劳破坏的能力。
166 用于防火系统的警告信息包括： 3
主警戒灯、局部警告灯、火警警铃和文字警戒信息主警戒灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警告信息主警告灯、局部警告灯、火警警铃和文字警告信息主警告灯、局部警戒灯、火警警铃和文字警戒信息167为确定飞机结构位置所设置的基准水线是 3
通过机身纵轴的水平面。通过飞机重心的水平面。
位于机身下面，距机身一定距离的水平面。通过飞机机头的水平面。
168 为确定飞机结构的左右位置所设置的基准线是2
参考基准面。对称中心线。水线。纵剖线。
169 火警主警告灯的功能是： 2
可指出具体着火部位只表明有火警存在
表明有火警存在并指出具体着火部位报警并实施灭火
170火警中央警告信息包括以下几种： 1
主警告灯、连续强烈的警铃主警告灯、EICAS/ECAM信息
警铃、EICAS/ECAM信息警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息
171 关与机翼刚轴的下列说法哪些是正确的？34
通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。刚轴的位置是由机翼的气动特性决定的。
通过刚轴的外载荷会使机翼产生弯曲变形。不通过刚轴的外载荷会使机翼产生扭转变形。
172关于应力的说法哪些是正确的？24
正应力是拉应力和剪应力的统称。
正应力矢量沿截面的法向方向。正应力矢量沿截面的切向方向。剪应力矢量沿截面的切向方向。173在弯矩作用下，梁的截面上要产生 3
拉应力和剪应力。压应力和剪应力。
拉应力和压应力。拉应力、压应力和剪应力。
174 飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有： 1
剪切、扭转、拉伸、压缩和弯曲。断裂、颈缩、压缩、剪切和弯曲。
弯曲、扭转、皱折、断裂和剪切。拉伸、压缩、弯曲、皱折和扭转。
175 飞行中作用在机翼蒙皮上的气动载荷是：3
作用在蒙皮板平面内的集中载荷。作用在蒙皮板平面内的分布载荷。
垂直蒙皮板平面的分布载荷。垂直蒙皮板平面的集中载荷。
176 从几何形状和受力特点分析，起落架受力结构中的撑杆属于哪种受力构件？ 3
梁元件。板件。杆件。薄壁构件。
177 在飞机结构中，蒙皮、翼梁和翼肋的腹板属于 2
梁元件。板件。杆件。薄壁结构。
178 既要求火警探测，又必须设置灭火系统的飞机部位： 1
发动机、APU、货舱轮舱、客舱、发动机
电子设备舱、APU、主轮舱发动机、APU、客舱
179 机身隔框属于 2
空间薄壁结构。平面薄壁结构。杆系结构。空间桁架结构。
180 杆系结构是由 1
杆件和梁元件组成。杆件和板件组成。
梁元件和板件组成。杆件、梁元件和板件组成。
181 机翼、机身和尾翼是由 1
不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构。在同一平面内的杆件和板件组成的平面结构。
杆件和梁元件组成的杆系结构。不在同一平面内的杆件组成的空间桁架结构。
182 从受力特点分析，起落架减震支柱属于哪种受力构件？ 1
梁元件。板件。杆件。薄壁构件。
183 胶接连接技术的优点是：23
抗剥离强度高。提高连接件的承压能力。具有良好的密封性。胶接质量容易得到保证。
184 被广泛用于飞机制造和修理并被称为“外场铆钉”的是 3
1100系列铆钉2017—T系列铆钉2117—T系列铆钉2024—T系列铆钉
185 进行钛合金结构蒙皮铆接应选用 2
1101系列铆钉蒙乃尔合金铆钉。5056系列铆钉。7050系列铆钉。
186 在下列哪些表面上可以直接涂漆层？14
阳极化表面。包覆铝材料表面。镀镉的钢构件表面。用阿洛丁处理的表面。
187 一氧化碳探测器显示颜色的深度和转变时间决定于（）。 3
一氧化碳的浓度；与浓度成正比一氧化碳的浓度；与浓度成反比
一氧化碳浓度的变化率；与浓度成正比一氧化碳浓度的变化率；与浓度成反比
188 在钢构件表面生成的镀镉层的特点是3
比较坚硬。是阴极镀层。均匀致密。是淡黄色的闪光薄膜。
189 通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什麽特点？ 3
硬度低。导电性能好。防水并且气密。防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。190 涂漆前对金属表面进行蚀洗的铬酸溶液的浓度是 1
百分之五。百分之十。百分之十五。百分之三。
191折射式光电烟雾探测器正常工作时，测试灯： 4
与信标投射灯串联连接与信标投射灯并联连接
与信标投射灯混联连接测试灯开路
192在双导线的基得连续型敏感元件中，两根导线的接法是： 4
都接到飞机电源上都与金属外壳相连，并接地
一根接到电源上，一根接地一根接到控制组件，一根与金属外壳相连并接地
193机翼蒙皮的作用是134
构成机翼的气动外形。承受并传递垂直机翼表面的集中载荷。
承受并传递局部气动载荷。与翼梁或纵墙腹板组成闭室承受机翼的扭矩。
194机翼结构的纵墙 4
是由很强的缘条和腹板、支柱组成。主要用来承受弯矩。
与蒙皮组成封闭的盒段承受剪力。是机翼的纵向受力构件。
195 在热敏电门式火警探测器中： 3
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，电路中的所有热敏电门闭合，发出报警
必须整个电路上的温度升高超过规定值，所有的热敏电门闭合，发出报警
当某一段电路上的温度升高超过规定值时，该段的热敏电门闭合，发出报警
一旦某一段电路上的温度升高，该段的热敏电门闭合，发出报警
196 烟雾探测器一般用于： 4
发动机舱、电子设备舱客舱、货舱起落架舱、厕所厕所、货舱、电子设备舱
197 梁式机翼的构造特点是 4
桁条较强、蒙皮较厚，有一根或数根较弱的梁。桁条较强、蒙皮较厚，纵向布置较多的墙。
桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较弱的梁。桁条较弱、蒙皮较薄，有一根或数根较强的梁。198 机翼结构中普通翼肋和加强翼肋的区别是 4
普通翼肋较多采用腹板式结构。而加强翼肋都是桁架式结构。
普通翼肋较多采用桁架式结构，而加强翼肋都是腹板式结构。
普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强。
加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷。
199 单块式机翼的特点是： 3
机翼的弯矩主要由翼梁来承担。"机翼上便于开口,机翼与机身的连接简单。"
蒙皮较厚，局部刚度和扭转刚度比较大。生存力较差，扭转刚度低。
200 机翼腹板式翼梁是由哪些部件组成？ 3
上、下缘条、直支柱和斜支柱组成。上、下缘条、腹板、直支柱和斜支柱组成。
上、下缘条、腹板和支柱组成。桁条、直支柱和斜支柱组成。
201 在单导线的芬沃尔连续型敏感元件中，电路的接法是： 3
导线与外壳都接到飞机电源上导线与外壳相连，并接地
导线接到控制组件，金属外壳接地导线接地，金属外壳接电源
202桁条式机身的特点：34
结构重量大，抗扭刚度小。适用于机身开口比较多的部位。
在气动载荷作用下蒙皮的变形小。机身各段之间要用比较多的接头连接。
203电容型感温环线： 3
当电容的某处出现短路时，将出现虚假信号其存储的电荷随温度的升高而减小
由变压器提供交流电必须提供稳定直流电
204 组成硬壳式机身的结构部件有：4
框架、隔框、大梁、桁条和蒙皮。环框、隔框、桁条和蒙皮。
框架、隔框、纵墙和蒙皮。框架、隔框、和蒙皮。
205 现代民航飞机增压座舱前后隔框一般采用： 2
前面是球形加强框，后面是平板加强框。前面是平板加强框，后面是球形加强框。
前面是球形普通框，后面是平板普通框。前面是平板普通框，后面是球形普通框。
206 驾驶舱窗户的玻璃都是由几层不同材料制成的层合结构， 1
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层硬的强化玻璃和中层、内层的化学强化玻璃组成。内层玻璃的外侧安装加热膜。
风挡玻璃由外层化学强化玻璃和中层、内层硬的强化玻璃组成。外层玻璃的内侧安装加热膜。207组成桁梁式机身骨架的结构部件有： 1
隔框、大梁和桁条。隔框、大梁、桁条和蒙皮。
隔框、纵墙和桁条。隔框、纵墙、大梁和桁条。
208 光电式烟雾探测器的工作原理是：2
温度升高时，探测器的输出信号增大"利用烟雾对光的折射作用,使光敏电阻的阻值减小"
有烟雾时，空气中的离子增多有烟雾时，空气将发生电离
209 机体上的开口分为大、中和小开口， 3
采用受力口盖补偿的叫大开口。采用直接补偿的叫大开口。
应按照开口尺寸与所在部件基准尺寸相比来区分。应按照开口尺寸的绝对大小来区分。210 应在结构上采取一些措施对机体开口进行补偿， 2
使用快卸口盖是直接补偿开口。
用受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
用非受力口盖和开口周边加强构件是直接补偿开口。
改变开口区域的整个结构进行补偿的是直接补偿开口。
211 飞机的登机门通常分为主登机门和服务门， 1
主登机门在机身的左侧，服务门在机身的右侧。
主登机门在机身的右侧，服务门在机身的左侧。
在紧急情况下主登机门可以当应急出口，服务门不行。
在紧急情况下服务门可以当应急出口，主登机门不行。
212 飞机发动机的火警探测采用： 1
感温环线烟雾探测器离子探测器放射线探测器
213 在气动载荷作用下，副翼 2
在装有支点的横截面承受的剪力最小。在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最大。
在装有支点的横截面承受的扭矩最大。在操纵摇臂部位的横截面承受的扭矩最小。
214飞机的主操纵面是： 4
副翼、扰流板和升降舵。副翼、扰流板、升降舵和方向舵。
副翼、襟翼、缝翼、升降舵和方向舵。副翼、升降舵和方向舵。
航空燃气涡轮发动机原理复习知识点 第一章 记住华氏度与摄氏度之间的关系：Tf=32+9/5Tc 记住P21的公式1-72，p23的公式1-79,1-80 ，p29的公式1-85以及p33的公式1-99。 第二章燃气涡轮发动机的的工作原理 1.燃气涡轮发动机是将燃油释放出的热能转变成机械能的装置。它既是热机又是推进器。 2.燃气涡轮发动机分为燃气涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮风扇发动机。其中涡轮风扇发动机是由进气道，风扇。低压压气机，高压压气机，燃烧室，高压涡轮，低压涡轮和喷管组成。涡轮风扇发动机是由两个涵道的。 3.外涵流量与内涵流量的比值，称为涵道比，B=Qm1/Qm2. 4.与涡轮喷气发动机相比，涡轮风扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低等特点。 5.单转子涡轮喷气发动机是由进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管五大部件组成的。 其中压气机，燃烧室，涡轮称为燃气发生器，也叫核心机。
6.涡轮前燃气总温用符号T3*来表示，它是燃气涡轮发动机中最重要的，最关键的一个参数，也是受限制的一个参数。 7.发动机的排气温度T4*，用符号EGT表示。 8.发动机的压力比简称为发动机压比，用符号EPR表示。 9.要会画书本p48页的图2-9的布莱顿循环并且要知道每一个过程表示什么意思。 10.要知道推力的分布并且要掌握推力公式的推导过程。（简答题或者综合题会涉及到。自己看书本p5到P56）。
11.了解几个喷气发动机的性能指标：推力，单位推力，推重比，迎面推力，燃油消耗率。
第三章进气道 1.进气道的作用：在各种状态下，将足够量的空气，以最小的流动损失，顺利的引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，以提高空气的
图说燃气涡轮发动机的原理与结构 曹连芃 摘要：文章介绍燃气涡轮发动机的工作原理；对燃气轮机的主要部件轴流式压气机、环管形燃烧室、轴流式涡轮分别进行了原理与结构介绍；对燃气涡轮发动机的整体结构也进行了介绍。 关键字：燃气涡轮发动机，燃气轮机，轴流式压气机，燃烧室，轴流式涡轮 1. 燃气涡轮发动机的工作原理 燃气涡轮机发动机（燃气轮机）的原理与中国的走马灯相同，据传走马灯在唐宋时期甚是流行。走马灯的上方有一个叶轮，就像风车一样，当灯点燃时，灯内空气被加热，热气流上升推动灯上面的叶轮旋转，带动下面的小马一同旋转。燃气轮机是靠燃烧室产生的高压高速气体推动燃气叶轮旋转，见图1。 图1-走马灯与燃气涡轮 燃气轮机属热机，空气是工作介质，空气中的氧气是助燃剂，燃料燃烧使空气膨胀做功，也就是燃料的化学能转变成机械能。图2是一台燃气轮机原理模型剖面，通过它来了解燃气轮机的工作原理。 从外观看燃气轮机模型：整个外壳是个大气缸，在前端是空气进入口；在中部有燃料入口，在后端是排气口（燃气出口）。 燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮三大部分组成，左边部分是压气机，有进气口，左边四排叶片构成压气机的四个叶轮，把进入的空气压缩为高压空气；中间部分是燃烧器段（燃烧室），内有燃烧器，把燃料与空气混合进行燃烧；右边是涡轮（透平），是空气膨胀做功的部件；右侧是燃气排出口。
图2-模型燃气轮机结构 在图3中表示了燃气轮机的简单工作过程：空气从空气入口进入燃气轮机，高速旋转的压气机把空气压缩为高压空气，其流向见浅蓝色箭头线；燃料在燃烧室燃烧，产生高温高压空气；高温高压空气膨胀推动涡轮旋转做功；做功后的气体从排气口排出，其流向见红色箭头线。 图3-燃气轮机工作过程 在燃气轮机中压气机是由涡轮带动旋转，压气机的叶轮与涡轮安装在同一根主轴上组成燃气轮机转子，如图4所示。
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
南京航空航天大学·能源与动力学院 航 空 燃 气 涡 轮 发 动 机 原 理 大 作 业 设计题目：涡轮喷气发动机气动热力计算 小组成员：XXX 0207105？？ YYY 0207105？？ ZZZ 0907601？？ 指导教师：AAA 日期：2010/12/12
航空燃气涡轮发动机原理大作业报告 一、设计要求： 海平面、静止状态、标准大气条件，最大工作状态时，对有关涡轮喷气发动机的F ，SFC 的要求如下表所示，它们均采用收敛喷管，col ν为压气机相对引气量，R ν为涡轮中的相对回气量。试选择有关参数，计算画出s F ，SFC 及ma q 随*k π（或*3T ）的变化关系曲线，并确定满足性能要求的工作过程参数。 二、设计计算 1、参数选择（以A 组要求为准） （1）物性参数： 空气比热： 1.005/p KJ Kg C = 燃气比热：' 1.1607/p KJ Kg C = 空气绝热指数： 1.4k = 燃气绝热指数：' 1.3k = 空气气体常数：287/J Kg K R =? 燃气气体常数：'288/J Kg K R =? 燃油低热值：42900/Hu KJ Kg =
（2）发动机及各部件参数： 发动机推力：2600F dN = 进气道总压恢复系数：0.97i σ= 压气机效率：* 0.78k η= 燃烧室总压恢复系数： 0.905b σ= 燃烧效率 ：0.96b ξ= 涡轮效率：* 0.88t η= 轴机械传动效率：0.98m η= 尾喷管总压恢复系数：0.96e σ= 压气机相对引气量：0.03col ν= 涡轮中的相对回气量：0.02R ν= 2、热力计算及结果输出 热力计算过程参数计算过程采用定比热计算方法，对涡轮喷气发动机工作过程参数进行初步计算。过程与书上给出过程一致，油气比的计算采用等温焓差法，为计算方便起见，根据文献【3，13】提供公式和方法，算出油气比随燃烧室进出口温度变化关系，通过曲线拟合可得油气比 5()495727 .0197799.00110966.0[(2*38 *34 1010 +?+?+-=--T T f f θ-)]2.000258.0)(01.0*3 6 * 210 T T -?+ 采用matlab 语言编程分别对涡轮前燃气温度一定，单位推力和耗油率随增压比（压气机总压比）的变化情况及增压比（压气机总压比）一定，单位推力和耗油率随涡轮前燃气温度的变化情况两种情况进行计算。 （1）编程代码如下： clc clear %%飞行条件%%%%%%%%%%%%%% h=0;
一、填空题（请把正确答案写在试卷有下划线的空格处） 容易题目 1. 航空涡轮发动机的五大部件为进气装置；压气机；燃烧室；涡轮和排气装置；其中“三大核心”部件为：压气机；燃烧室和涡轮。 2. 推力是发动机所有部件上气体轴向力的代数和。 3. 轴流式压气机转子的组成盘；鼓（轴）和叶片。 4. 压气机转子叶片的组成：叶身和榫头。 5. 压气机叶片的榫头联结形式有销钉式榫头；燕尾式榫头；和枞树形榫头。 6. 压气机静子的固定形式T形（或者燕尾形）榫头；柱形榫头和焊接在中间环或者机匣上。 7. 燃气涡轮的组成：转子；静子和冷却系统。 8. 涡轮叶片的特点剖面厚；弯曲大；和内腔有冷却通道。 9. 涡轮不可拆卸式盘轴联接的方案有径向销钉联接方案；盘、轴焊接联接方案和盘轴整体方案 10. 燃烧室的基本类型有：分管式；环管式；环形式；回流式和折流式。 11. 火焰筒的组成：涡流器；筒体及传焰管（连焰管） 12. 加强的盘式转子是在盘式转子的基础上增加了定距环和将轴加粗。 13. 在压气机的某些截面放气的目的是防止压气机发生喘振 14. 燃气涡轮发动机压气机的作用是提高空气压力。 15. 燃气涡轮发动机燃烧室的作用是燃油与空气混合并进行燃烧，提高燃气的温度。 16. 燃气涡轮发动机加力燃烧的作用是加力时，燃油与空气混合并进行燃烧，提高喷管前燃气的温度 17. 燃气涡轮发动机喷管的作用是燃气在其中膨胀加速，高速喷出。 18. 外涵道是涡轮风扇发动机的附件。 19. 燃气涡轮发动机附件机匣的作用是安装和传动附件 20. 影响喷气发动机推力的因素有空气流量和流过发动机的气流的速度增量。 21. 燃气涡轮发动机中，组成燃气发生器的附件有压气机、涡轮和燃烧室。 22. 航空发动机压气机的功用是提高气体压力。 23. 航空发动机压气机可以分成轴流式、离心式和组合式等三种类型。 24. 轴流式压气机叶栅通道形状是扩散形。 25. 轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。 26. 在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度减小，压力、密度增加。 27. 在轴流式压气机的整流环内，气流绝对速度减小，压力增加。 28. ．多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律是逐渐缩短。 29. 气流M数的定义是某点气流速度与该点音速的比值，称为该点的气流M数。 30. 在绝能条件下，要使亚音速气流加速，必须采用收敛形管道。 31. 在绝能条件下，要使超音速气流加速，必须采用扩散形管道。 32. 在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。 33. 在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。 34. 压气机增压比的定义是压气机出口压力与进口压力的比值。 35. 压气机增压比的大小反映了气流在压气机内压力提高的程度。 36. 压气机由转子和静子等组成。 37. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 38. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 39. 压气机转子可分为鼓式、盘式和鼓盘式。 40.压气机的盘式转子可分为盘式和加强盘式。 41.压气机转子叶片上的凸台的作用是防止叶片振动。 42.压气机转子叶片通过燕尾形榫头与轮盘上的燕尾形榫槽连接在轮盘上。 43.多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律是逐渐缩短。 44.压气机进口可变弯度导流叶片(或可调整流叶片)的作用是防止压气机喘振。 45.压气机是安装放气带或者放气活门的作用是防止压气机喘振 46.采用双转子压气机的作用是防止压气机喘振。 47.压气机进口整流罩的功用是减小流动损失。 48.压气机进口整流罩做成双层的目的是通加温热空气 49.涡轮的功用是把高温、高压燃气的部分热能、压力能转变为旋转地机械功从而带动压气机和其他附件工作 50.涡轮叶片一般通过枞树形榫头与轮盘上的榫槽连接到轮盘上。 51.为了冷却涡轮叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。 52.涡轮叶片带冠的目的是减小振动。 53.在两级涡轮中，一般第二级涡轮叶片更需要带冠。 54.空气—空气热交换器的功用是利用外涵道的空气给冷却涡轮的空气降温 55.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 56.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 57.航空发动机的燃烧室可以分为分管形、环管形和环形。 12．鼓式转子的优点是抗弯刚性好，结构简单。 三选一 1.加力燃烧室前的气流参数不变，那么，发动机的推力是： A 。 A.增大； B.减小； C.不变 2.直通管气体力恒指 A 方向 A.收敛； B.扩散； C.直径 3.卸荷使发动机推力 B 。 A.增大； B. 不变； C. 减小 4.涡桨发动机承受的总扭矩为 B 。 A.零； B.不为零； C.与螺旋桨扭矩无关 5.发动机转子所受的陀螺力矩是作用在 A 。 A.静子上； B.转子上； C.飞机机体上 6.在恰当半径处 C 。 A.盘的变形大于鼓的变形； B.盘的变形小于鼓的变形； C. 盘的变形等于.鼓的变形 7.涡喷发动机防冰部位 A 。 A．进口导流叶片； B.压气机转子叶片； C.涡轮静子叶片 8.涡轮叶片榫头和榫槽之间的配合是 B 。 A.过渡配合； B.间隙配合； C.过盈配合 9.首当其冲地承受燃烧室排出的高温燃气的部件是A 。 A.涡轮一级导向器； B. 涡轮二级导向器； C. 涡轮三级导向器 10.加力燃烧室的功用是可以 C 。 A.节能； B.减小推力； C.增大推力 四选一 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 答案：C。 2．下列发动机是涡轮喷气发动机的是 D 。 A．АЛ—31ФB．Д—30 C．WJ—6 D．WP—13 答案：D。 3．下列发动机属于涡轮风扇发动机的是_____A____。 A．АЛ—31ФB．WP—7 C．WJ—6 D．WP—13 答案：A。 8．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是____ B．燃气推动____旋转的。 9．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其____C_ C．相对速度降低，压力增加____。 10．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其__C_______。A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加答案：C。 11．气流流过轴流式压气机，其_____C____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 精品文档
燃气涡轮发动机 1.压气机、燃烧室、涡轮称为燃气发生器，燃气发生器又称为核心机。 2.发动机压力比EPR：低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比，同气流通过发动机的 加速成比例。表征推力。 发动机涵道比：指涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。 涵道比为1左右是低涵道比，2～3左右是中涵道比，4以上的高涵道比。低涵道比发动机产生推力是热排气高温高压。高涵道产生推力是风扇。 风扇转速n1：对于高涵道比涡扇发动机，由于风扇产生的推力占绝大部分，风扇转速也是推力表征参数。 3.总推力是指当飞机静止时发动机产生的推力，包括由排气动量产生的推力和喷口静压和环 境空气静压之差产生的附加推力。 4.当量轴功率ESHP：计算总的功率输出时，轴功率加上喷气推力的影响。 5.进气道的流量损失用进气道的总压恢复系数σi表示：σi = p1*/ p0* (进气道出口截面 总压 / 进气道前方来流总压) ＜1 6.喘振：压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。喘振的根 本原因是由于气流攻角过大，使气流在叶背处发生分离，而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。 7.VSV偏开导致高压压气机流量系数变大，气流在压气机叶盆会发生偏离，形成涡流状态； 高压压气机会变轻，高压压气机转速上升，由于高压压气机出现涡轮状态，导致压气机进气量下降，此时风扇的流量系数下降，会在风扇和低压压气机叶片背处出现分离，发生喘振现象，之后风扇和低压压气机所需的功率上升，低压转子呈减速降低趋势。为保证发动机风扇的转速不变，发动机控制系统就会增加燃油流量，t3*与EGT上升，涡轮做功能力上升，保证风扇转速n1不变，n2上升。 8.防喘措施：防止压气机失速和喘振的方法常用：放气活门、压气机静止叶片可调和采用多 转子。 9.压气机结构的核心是转子组件和机匣。
一.涡轮发动机的工作原理、特点 答：1.燃气涡轮喷气发动机 工作原理：航空燃气涡轮喷气发动机是一种热机，将燃油燃烧释放出的热能转变为流经发动机气流的动能。由于气流的速度增加而直接产生反作用推力，因此，这种发动机既是热机也是推进器 特点：与航空活塞发动机相比，燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加，然而其较高的耗油率逐渐被涡扇发动机所替代。 2.涡轮风扇发动机 组成：进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管工作原理：涡扇发动机内路的工作情形与涡喷发动机相同。即流入内含的空气通过高速旋转的风扇，低压压气机和高压压气机对空气做功，压缩空气，提高空气压力。高压空气在燃烧室内和燃气混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。高温高压燃气首先在高压涡轮内膨胀，推动高压涡轮旋转，去带动高压压气机，然后再低压涡轮内膨胀，推动低压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。 特点：与涡喷发动机相比，涡扇发动机具有推力大，推进效率高，噪音低，在一定的飞行速度范围内燃油消耗率低等优点。但涡扇发动机结构复杂，速度特性差。目前民航干线飞机大多装配涡扇发动机。 二．轴流式压气机的基元增压原理 答：轴流式压气机主要是利用扩散增压的原理来提高空气压力的。（根据气动知识得知亚音速气流流过扩张形通道时）速度降低，压力升高。参数分析。 基元级组成：由工作叶栅和整流器叶栅组成，两处叶栅通道均是扩形的 三．压气机转子的结构形式分析图3-40 答：（图3-40为CFM56发动机风扇后增压级转子，鼓筒靠精密螺栓固定于风扇轮盘后端，其外圆上作出三道凸缘，用拉刀一次拉出三级燕尾形榫槽，因此三级叶片数目相同，虽然对性能有一定影响，但加工却大大地简化） 轴流式压气机转子的基本结构型式有三种：鼓式盘式鼓盘式 特点 鼓式：结构简单、零件数目少、加工方便、有较高的抗弯刚度，但由于受到强度的限制，目前在实际中应用的不广泛。 盘式：强度好，但抗弯刚性差，并容易发生振动。目前这种简单的盘式转子只用于单盘或小流量的压气机上。 鼓盘式：这种转子兼有鼓式转子抗弯性好和盘式转子强度高的优点在发动机广泛应用。 四．燃烧室的分类工作过程优缺点 分类：管型燃烧室，环型燃烧室，管环型燃烧室。 工作过程：发动机工作时，被压气机压缩的空气，进入燃烧室，它一边向后流动，一边与喷嘴喷出的燃油混合，组成混合气。发动机起动时，混合气由点火装置产生的火花点燃：起动后，点火装置不再产生火花，新鲜混合气全靠已燃混合气的火焰引火而燃烧。 混合气在燃烧室内燃烧时，喷嘴喷出的燃油与燃烧室中流动的空气不断混合组成新的混合气，以供连续不断的燃烧之用，这样就形成了燃边油与空气混合边燃烧的连续不断的
M11飞机结构与系统1709+114 1 下列哪个是LOC频率 3 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 4 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在2 N1方式MCP的速度方式拉平方式慢车方式 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 3 保持不变。减小。增大。先增大后减少。 5 "一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是( )" 2 飞机的气压高度。外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。客舱气压。 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 1 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 "在DADC中,压力传感器可单独更换。" 7 高度警告计算机的输入信号有：134 大气数据计算机的气压高度信号无线电高度信息 自动飞行方式控制信息襟翼和起落架的位置信息 8 如果EFIS测试结果正常，则显示器上显示的信息有：234 系统输入信号源数字、字母和符号 系统构型（软、硬件件号）光栅颜色 9 在PFD上，当俯仰杆与飞机符号重合时，飞机可能正在（）1234 平飞爬升下降加速 10 当ND工作在ILS方式时，显示的基本导航信息有（）123 风速和风向飞机的航向地速航道偏差 11当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 4 具有取消A级警告功能具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能
1. 燃气涡轮发动机的分类（5种），它们结构上有什么区别（了解） 2. 燃气涡轮发动机基本组成及各部件工作原理 3. EGT 含义，为什么它是一个监控参数，压力比的定义 4. 表征发动机推力的参数 5. 理想循环热效率的推导以及它与* c π之间的关系 6. 理想循环功的计算以及最佳增压比的含义、以及其影响因素 7. 实际循环功的与哪些参数有关，最佳增压比的定义 8. 实际循环热效率、循环功与哪些参数有关，最经济增压比的定义 9. 为什么最经济增压比大于最佳增压比（考虑斜率的变化），为什么q 随着增压比增大而减小 10. 实际循环中，指示功是否等于有效功，，有效功在各种发动机中的表现形式，如何理解下列公式 rc rp i net e L L L L V V L --=+-=2)(225 11. 发动机推力计算公式 ()()0555p p A V V q F m -+-=，()[] V q p f p A F m --=05* 55λ如何应用，参考计算题
12. 热效率、推进效率、总效率定义表达式以及它们之间的关系，热能—机械能---推进功过程中，损失如何分布？ 13. 单位推力的定义、sfc 的定义及表达式、Ma 一定，推导sfc 与0η之间的关系，s u p F T T H c sfc )(3600*2*3-= 推导 14. 课后习题（第7题除外） 15. 进气道的分类和组成 16. 进气道总压恢复系数定义以及含义 17. 进气道冲压比 102 12211211--???? ??-+=??? ??-+=γγ γγ γγσγσπRT V Ma i i i 影响因素 18. 压气机的分类 19. 离心式压气机的组成及各部件简单工作原理 20. 离心式压气机的优缺点 21. 在离心式压气机中,静压的提高有两方面的原因 22. 轴流式压气机的组成以及优缺点 23. 轴流式压气机的基元级以及基元级平面叶栅是如何得到的？（理解）
民用航空燃气涡轮发动机原理课程设计 学院：航空工程学院 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
目录 一、序言 (1) 一.热力计算的目的和作用---------------------------------2 二.单轴涡喷发动机热力计算------------------------------3 三.分别排气双轴涡扇发动机设计点热力计算-------7 四.结果分析---------------------------------------------------14 五.我的亮点-----------------------------------------------------18 序言
航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动力，为飞机提供推力，为直升机提供转动旋翼的功率。飞机或直升机在飞行中，一旦发动机损坏而停车，就会由于失去推力而丧失速度与高度，如果处理不当就会出现极为严重的事故。因此发动机的正常工作与否，直接影响到飞行的安全，故称发动机为飞机的心脏。在这次课程设计中，为了使结果更加准确，充分利用Matlab 在数值计算上的强 大功能，运用polyfit 函数对a h 2*，a h 3* 进行数值拟合，拟合的结果R=1，相 关性非常的好。其中空气的低压比热容与温度有关，使用与温度有关的经验公式，减小了误差。 热力计算的目的和作用
发动机的设计点热力计算是指在给定的飞行和大气条件（飞行高度、马赫数和大气温度、压力），选定满足单位性能参数要求（单位推力和耗油率）的发动机工作过程参数，根据推力（功率）要求确定发动机的空气流量和特征尺寸（涡轮导向器和尾喷管喉部尺寸）。 设计点热力计算的目的：对选定的发动机工作过程参数和部件效率或损失系数，计算发动机各界面的气流参数以获得发动机的单位性能参数。 发动机设计点热力计算的已知条件： 1)给定飞行条件和大气条件：飞行高度和飞行马赫数，大气温度和压力。 2)在给定的飞行条件和大气条件下，对发动机的性能要求，如推力、单 位推力和耗油率的具体值。 3)根据发动机的类型不同，选择一组工作过程参数：内涵压气机增压比、 外涵风扇增压比、涵道比、燃烧室出口总温等。 4)预计的发动机各部件效率和损失系数等。 一台新发动机的最终设计不可能仅取决设计点的性能，而且还决定于飞行包线内非设计点的性能。但发动机的热力计算有如下重要作用： 1.只有先经过设计点的热力计算，确定发动机特征尺寸后进行非设计点的 热力计算以确定非设计点的性能。 2.设计点的热力计算可初步确定满足飞行任务的发动机设计参数选择的 大致范围。 单轴涡喷发动机热力计算
民用航空燃气涡轮发动机原理 欧阳家百（2021.03.07） 课程设计 学院：航空工程学院 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 目录 一、序言 (1) 一.热力计算的目的和作用---------------------------------2 二.单轴涡喷发动机热力计算------------------------------3 三.分别排气双轴涡扇发动机设计点热力计算-------7 四.结果分析---------------------------------------------------14 五.我的亮点-----------------------------------------------------18 序言
航空燃气涡轮发动机是现代飞机与直升机的主要动力，为飞机提供推力，为直升机提供转动旋翼的功率。飞机或直升机在飞行中，一旦发动机损坏而停车，就会由于失去推力而丧失速度与高度，如果处理不当就会出现极为严重的事故。因此发动机的正常工作与否，直接影响到飞行的安全，故称发动机为飞机的心脏。在这次课程设计中，为了使结果更加准确，充分利用Matlab 在数值计算上的强大功能，运用polyfit函数对，进行数值拟合，拟合的结果R=1，相关性非常的好。其中空气的低压比热容与温度有关，使用与温度有关的经验公式，减小了误差。 热力计算的目的和作用 发动机的设计点热力计算是指在给定的飞行和大气条件（飞行高度、马赫数和大气温度、压力），选定满足单位性能参数要求（单位推力和耗油率）的发动机工作过程参数，根据推力（功率）要求确定发动机的空气流量和特征尺寸（涡轮导向器和尾喷管喉部尺寸）。 设计点热力计算的目的：对选定的发动机工作过程参数和部件效率或损失系数，计算发动机各界面的气流参数以获得发动机的单位性能参数。 发动机设计点热力计算的已知条件： 1)给定飞行条件和大气条件：飞行高度和飞行马赫数，大气 温度和压力。
1.为什么说航空燃气轮机既是热机又是推进器？ 2.简单叙述燃气涡轮喷气发动机的组成以及工作原理？ 3.简单叙述燃气涡轮风扇喷气发动机的组成以及工作原理？ 4.燃气涡轮发动机分为哪几种？它们在结构以及工作原理上有什么明显区别? 5.什么是EGT，为什么它是一个非常重要的监控参数？ 6.什么是EPR,为什么它是表征推力的参数？ 7.发动机热效率、推进效率、总效率三者定义以及其关系？ 8.燃油消耗率sfc定义及表达式。 9.何为发动机机的单位推力？影响推力因素包括？ 1.进气道的功用以及分类，组成？ 2.亚音速进气道内部气流参数是如何变化的？ 3.什么是进气道的总压恢复系数，写出其表达式 4.什么是进气道的冲压比？影响冲压比因素？ 5.流量系数的定义？ 1.离心式压气机由哪些部件组成，各部件是如何工作的？ 2.离心式压气机是如何实现增压的？ 3.离心式压气机的优缺点? 4.轴流式压气机由哪些部件组成的，压气机一级是如何定义的? 5.什么是基元级及基元级叶栅? 6.画出基元级速度三角形。 7.轴流式压气机机匣的结构形式有哪三种，它们各有什么特点？ 8.攻角的定义何流量系数的定义？ 9.压气机流动损失包括哪些？各有包括哪些？ 10.多级轴流式压气机采用何种流程形式，其对应的机匣结构形式有哪几种？ 11.压气机增压比的定义表达式、总增压比与各级增压比之间的关系? 12.理想压气机功和绝热压气机功的定义表达式以及区别? 13.压气机效率的定义及表达式? 14.为什么要研究压气机的特性？压气机特性、流量特性的定义? 15.能够画出单级压气机流量特性图并进行简单的分析（例如对等转速线的分析）? 16.堵塞和失速各是？何为旋转失速？ 17.喘振的定义和现象各是？ 18.喘振产生根本原因、机理过程，三种防喘措施? 19.压气机包含哪些主要部件? 20.压气机转子有哪些基本结构型式? 21.鼓盘式转子级间连接有哪几种形式? 22.减振凸台的作用以及缺点? 23.压气机叶片榫头分为哪几种? 24.双转子涡扇发动机的机匣由哪几部分组成? 25.整体式、分半式机匣的优缺点?
1.航空发动机研制和发展面临的特点不包括下列哪项（）。 A.技术难度大 B.研制周期长 C.费用高 D.费用低 正确答案:D 试题解析:发动机研制开发耗费昂贵。 2.航空发动机设计要求包括（）。 A.推重比低 B.耗油率高 C.维修性好 D.可操纵性差 正确答案:C 试题解析:航空发动机设计要求其推重比高、耗油率低、可操纵性好、维修性好。 3.下列哪种航空发动机不属于燃气涡轮发动机（）。 A.活塞发动机 B.涡喷发动机 C.涡扇发动机 D.涡桨发动机 正确答案:A 试题解析:活塞发动机不属于燃气涡轮发动机，二者结构、原理不同。 4.燃气涡轮发动机的核心机由压气机、燃烧室和（）组成。 A.进气道 B.涡轮 C.尾喷管 D.起落架 正确答案:B 试题解析:压气机、燃烧室和涡轮并称为核心机。 5.活塞发动机工作行程不包括（）。 A.进气行程 B.压缩行程 C.膨胀行程 D.往返行程 正确答案:D 试题解析: 活塞发动机四个工作行程：进气、压缩、膨胀、排气。 6.燃气涡轮发动机的主要参数不包括下列哪项（）。 A.推力 B.推重比 C.耗油率 D.造价 正确答案:D 试题解析:造价不是发动机性能参数。 7.对于现代涡扇发动机，常用（）代表发动机推力。 A.低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比
B.高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C.高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D.低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比 正确答案:A 试题解析:低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比用来表示涡扇发动机推力。 8.发动机的推进效率是（）。 A.单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B.发动机的推力与动能之比。 C.发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 D.推进功率与单位时间内发动机加热量之比。 正确答案:C 试题解析:发动机的推进效率是发动机推进功率与单位时间流过发动机空气的动能增量之比。 9.航空燃气涡轮发动机是将（）。 A.动能转变为热能的装置 B.热能转变为机械能的装置 C.动能转变为机械能的装置 D.势能转变为热能的装置 正确答案:B 试题解析:航空燃气涡轮发动机是将热能转变为机械能的装置。 10.航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）。 A.单位推力 B.燃油消耗率 C.涡轮前燃气总温 D.喷气速度 正确答案:B 试题解析:燃油消耗率是航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标。 11.气流马赫数（）时，为超音速流动。 A.小于1 B.大于0 C.大于1 D.不等于1 正确答案:C 试题解析:气流马赫数大于1时，为超音速流动。 12.燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是（）。 A.牛顿第二定律和牛顿第三定律 B.热力学第一定律和热力学第二定律 C.牛顿第一定律和付立叶定律 D.道尔顿定律和玻尔兹曼定律 正确答案:A 试题解析:燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是牛顿第二定律和牛顿第三定律。 13.燃气涡轮喷气发动机出口处的静温一定（）大气温度。 A.低于 B.等于 C.高于
《民航概论》课程作业 民用航空涡轮喷气发动机各部件简 介及其工作原理 姓名：*** 学院(系)：民航（飞行）学院 专业：************* 班级：0710103 学号：******* *********** 二О一二年十二月二十四日
民用航空涡轮喷气发动机各部件简介及其工作原理 民用航空自开始以来，随着时代的变迁和人们生活水平的提升，正处于高速发展状态。各经济发展较迅速的国家均争相发展自己的航空航天产业，民用航空则是一个关系民生的重要组成部分。我国自1920年开通第一条航线以来，民航正处于跨越式发展阶段，无论是投入还是硬件设施，足以与发达国家相聘美。然而发动机作为飞机的心脏，一直是遏制民航发展的一个瓶颈。作为南京航空航天大学民航学院的一名学生，在学习了民航概论，飞行原理等课程后，通过参考各种文献和书籍，我在这仅其中的很小一部分，即航空涡轮喷气发动机发表自己的一些浅薄认知。 民用航空发动机作为飞机的核心，关系着整架飞机的运行及安全。喷气涡轮发动机共由五部分组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。每一个部分各自发挥着作用，又相互影响，相互制约。 1.进气道 在民用航空中发动机一般是一个独立的整体，进气道也几乎与机身有一定间隔，并非作为一体化设计，当然也有将发动机与机身进行一体化设计的，一般在军用飞机中较为常见。进气道作为发动机的起始部分，有着非常重要的作用，对整台发动机的工作有着重要的影响，甚至可以说，如果进气道出问题，整台发动机都不能工作甚至毁坏。 进气道的作用大致为：在各种状态下，将足量的空气以最小的流动损失，顺利地引入压气机；当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时，通过冲压压缩空气，提高空气的压力；在所有飞行条件和发动机工作状态下，进气道的增压过程避免过大的空间和时间上的气流不均匀性，以减少风扇或压气机喘振和叶片振动的危险；进气道的外阻力应尽可能小。 进气道有两种，分别是亚音速进气道和超音速进气道。在民用航空中，安全始终是放在首要地位，因此绝大部分民用客机是工作在亚音速阶段。据我所知， 目前只有协和号作为超