5．1一般规定
5．1．1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定：
1 纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的距距不得大于设计允许最大跨距；
2 站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直；
3 隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。
4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。
5．1．2基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。坑形设计应包含拉线锚板坑。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。
5．1．3混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定：
1 严格掌握水灰比和配合比。
2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。
3 混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。
4 基础回填土，每回填0．3m厚的土层夯实一次。
5 按设计规定横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。
5．1．4杯形基础连续浇筑，一次成形。同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇筑。
5．1．5 承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3kN，接触线张力3~4 kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。
5．1．6支柱装配计算，用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。支柱装配计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。支柱装配的预配应在预配车间的专用预配台具上进行。预配完毕，应进行复测，确保预配正确。
5．1．7整体吊弦的长度计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。整体吊弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作综合装置，载流环应分别位于主线的两侧，压接应采用恒压力控制的接触网液压压力机。
5．1．8整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨中，偏差积累在跨中。承力索、接触线经超拉后吊弦应竖直安装，未经超拉应按计算偏差安装。
5．1．9预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用活口扳手。
5．1．10先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。非工作支调整时，在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。
5．1．11接触网送电开通前，采用2500V兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。
主控项目
5．2．1运达现场的水泥、砂、石料、钢筋，应按批次进行检验，质量应符合国家标准并应与所配制混凝土的等级相适应。
检验方法和检验数量应符合现行铁道行业标准《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424）的规定。
5．2．2在同条件养护下，基础（含拉线基础）的混凝土试块的抗压极限强度不得小于设计值。
检验数量：施工单位每50 m3混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每100m3混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。监理单位见证取样检测数量不少于一组。
检验方法：施工单位做混凝土抗压强度试验，监理单位见证取样检测，或查阅混凝土试块的抗压极限强度试验报告。
5．2．3基础、拉线基础位置、杯形基础内杯底距基础面的距离应符合设计要求。同一组软、硬横跨两基础中心连线应垂直于车站正线，软横跨施工偏差不应大于3°,硬横跨施工偏差不应大于2°。
检验方法：测量检查。
5．2．4同一组软、硬横跨的杯形基础底面及硬横跨实心基础底面高程应相等，相对误差不超过50 m m。同组硬横跨两杯形基础杯底中心间距允许偏差为±50 m m。硬横跨两实心基础间距应符合横梁跨长的要求，施工偏差±20 m m且每个杯形基础、实心基础的位置符合侧面限界要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位观察，水准仪、钢卷尺测量检查。监理单位平等检验。
一般项目
5．2．5线路两侧和线路中间的基础顶面应高出路肩面100~200 m m，低于相邻轨面200~600 m m；站台及硬化路肩上的基础顶面应高于站台面100 m m，允许偏差±30 m m。拉线基础高出路肩面100 m m，施工偏差±20m m。
检验数量：施工单位全部检查。
5．2．6基础表面平整、棱角完整，无漏浆、露筋等现象。
检验数量：施工单位抽查30％。
检验方法：观察检查。
5．2．7基础外形尺寸、地脚螺栓外露长度、间距允许偏差应符合表5．2．7的规定。拉线基础排水面的尺寸水面应符合要求，并保证排水面顶点距锚杆环内沿的距离不小于100 m m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．2．8腕臂柱杯形基础的中心线应与线路中心线垂直，偏差不大于3°。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．2．9腕臂柱杯形基础杯底中心至线路中心的距离应符合设计要求，允许偏差为+100 m m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、钢卷尺测量检查。
5．2．11杯形基础外形尺寸应符合表5．2．11的规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．3桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆
主控项目
5．3．1桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆的规格型号应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查，监理单位全部检查隧道下锚埋入杆、拉线锚栓，抽检桥钢柱和隧道定位埋入杆不少于10％。
检验方法：观察检查。
监理单位旁站监理。
5．3．2桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆灌注应牢固可靠，砂浆强度符合设计要求，在标准养护条件下，任一组试块的抗压极限强度不得小于设计值。
检验数量：施工单位每300组锚栓、埋入杆作一组试块，数量不足300作一组。监理单位见证取样抽数量不少于一组。
检验方法：施工单位试验，监理单位检查试块的抗压极限强度试验报告。
5．3．3桥钢柱、拉线及隧道膨胀和粘结式锚栓，其粘结剂类别、规格应符合设计要求。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于20％。
检验方法：查阅出厂证明、合格证。
5．3．4桥钢柱、拉线及隧道膨胀和粘结式锚栓的锚固抗拔力应不小于设计值。
检验数量：施工单位全部检查。监理单位抽查不少于20％。
检验方法：尺量检查，进行锚栓抗拔力抽检试验。
5．3．5桥钢柱预埋螺栓与线路中心线的距离应满足设计要求，允许偏差为+50 m m。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：用丁字尺、钢卷尺测量检查。
一般项目
5．3．6桥钢柱锚栓螺纹完好，拉线和隧道锚栓埋入杆无锈蚀。砂浆表面平整、无脱落现象。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察检查。
5．3．7桥钢柱、拉线锚栓及隧道埋入杆灌注施工允许偏差应符合表5．3．7的规定。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．3．8桥钢柱预留基础顶面高程应满足设计要求，允许偏差为±50 m m。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：用丁字尺、钢卷尺测量。
5．3．9桥钢柱预埋螺栓顺线路中心线应与线路中心线平行，垂直线路方向中心线应与线路中心线垂直，两个方向的允许偏差均不大于3°。螺栓呈竖直状态，螺栓外露长度、螺栓间距应符合表5．2．7的规定。基础螺栓预埋顶部向下300 m m应采用一级热镀锌。
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：观察、测量检查。
5．4混凝土支柱
《铁路工程施工质量验收标准应用指南》 编修说明 一、应用指南的历史作用 这里所指的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》，是指由薛吉岗主编，出版于2004年1月的《铁路工程施工质量验收标准应用指南》一书（以下简称“应用指南”）。 该“应用指南”自2004年1月出版发行后，至《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）发布之前，在这段时期，对于我国新建、改建或扩建运行时速在200Km/h以下的普速铁路工程施工建设中，采用（关于发布《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等11个铁路工程建设标准的通知）铁建设[2003]127号文中所颁布的11个铁路工程建设标准，在施工质量的过程控制、尤其是在施工过程中要求同步形成的竣工资料及其质量控制资料的规范性编制过程中，作为范本，有着不可或缺、不可替代的历史作用。 该“应用指南”在贯彻“调整地位，验评分离，充实内容，严格程序，强化检测，明确职责”的编制指导思想，至今仍是铁路施工建设过程中，必须遵循的基本原则。 二、编修应用指南的必要性 然而，为了适应科技的创新、生产水平的不断发展、不同时代提出的新要求，
任何技术标准及其理论着述都必须持续改进，不断修订。 (一)颁布了新的《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 铁道部于二○一○年十二月八日，颁发了《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》铁建设[2010]240号文，其中明令废止了铁道部原发《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），取而代之的是《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）。 这样一来，就出现了一很大的问题，因为《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003），是铁道部二○○三年十二月十六日原发11个标准中，尤其是如路基、桥涵、隧道、站场、轨道、给水排水等土建工程专业施工质量验收标准的支撑，换句话说凡涉及混凝土工程的施工质量验收标准，都离不开该标准，所以凡涉及混凝土的工程尤其是土建工程施工质量验收标准，均需重新编修，否则无混凝土验标的支撑。 (二)颁布了新的《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005） 再有，《铁路路基设计规范》（TB 10001-2005）已于2005年4月25日发布实施。 根据新建铁路新疆红柳河至淖毛湖及矿区铁路施工图第四篇《路基》一书第8页：“基床底层采用A、B组填料，填料的颗粒粒径不得大于200mm，其压实标准应符合《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）表、、及表的规定。”
铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：
铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 1、纵向测量应以_____________为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的_____________m，调整后的跨距不得大于__________________________。 答：正线钢轨-2~+1 设计允许最大跨距 2、站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与_____________垂直。 答：正线中心线 3、隧道口的起测点，为__________________________。对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在-2~+1m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。 答：隧道口顶部水平线与线路中心线的交点 4、在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的_____________。 答：25% 5、混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断时，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过_____________。基础灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。 答：2h 6、基础回填土，每回填_____________厚的土层夯实一次。 答：0.3m
7、承力索宜采用恒张力架设、接触线应采用恒张力架设，架线张力偏差不得大于_____________，且架线张力不应小于绕线张力。承力索张力________kN，接触线张力__________kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。 答：8% 2~3 3~4 8、支柱装配计算用原始数据的测量应在__________________________后进行。 答：附加悬挂架设完成 9、整体吊弦安装位置的测量应从_____________，偏差积累在跨中。 答：悬挂点向跨中 10、预配件、零部件中所有螺栓应采用_____________紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用_____________。 答：力矩扳手活口扳手 11、先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从_____________向_____________进行。 答：硬锚端补偿端 12、接触网送电开通前，采用_____________兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。 答：2500V 13、施工单位每_____________混凝土或每个小站一组混凝土试块（每组三块），大于500 m3的车站每_____________混凝土一组试块。拉线基础每一车站、区间一组混凝土试块。
铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点 铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里 客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制 性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监 理各方的质量职责和义务，强调了过程控制， 调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量 化了施工和监理单位的检测数量， 突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标 准在施工控制和质量保证中的地位和作用， 铁路建设和发展的需要、 技术进行的需要、 程建设质量的法律法规紧密配套。 是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了 强化 质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工 、新验标的系列组成 新验标由两大部分组成，第一部分包括 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 线铁路确定 的。 第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一 部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。 除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分 项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。 这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。 二、新验标的编制指导思想 根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括 调整地位，验评分离，充实 内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位 调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。 在原有体系中，施工规范服从于 设计规范，验标服从于施工规范。 体系调整后的新关系是验标服从于设计规范， 施工规范服 从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时， 明确了建设活动各方 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共
铁路桥涵工程施工质量验收标准 4.9.1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2.1条的规定。 4.9.2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 4.9.3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：计量检查。 4.9.4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察和尺量。 4.9.5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根，每根桩在成桩28d后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，且不少于1根。 检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验；监理单位检查试验报告和见证取样检测。 4.9.6 地基承载力必须符合设计要求。 检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测。
检验方法：平板载荷试验。 4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表 4.9.7的规定。 表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法 检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。 5.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4.1节、第5.1节、第 6.1节和第8.1节的有关规定。 5.1.2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，指定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 5.1.4 当基础底面处于软硬不匀地层时，应由勘察设计部门提出处理方案。
第十二章电力工程 电力工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 单位工程应按一个完整工程或一个相当规模施工范围划分，并按下列原则确定： （1）变、配电所工程：每座变、配电所为一个单位工程； （2）区间电力工程：不大于一个供电臂的区间电力工程为一个单位工程； （3）站场电力工程：一个站、场的电力工程为一个单位工程； （4）电源线路工程：一条电源线路为一个单位工程； （5）电力远动系统安装工程：一套独立的电力远动系统为一个单位工程。 分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分；分项工程应按工种、工序、设备类别划分；检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分。 电力工程的单位工程、分部工程、分项工程和检验批的具体划分及编号应符合下列各表的规定。 变、配电所分部工程、分项工程、检验批划分及编号 （变、配电所单位工程编号0901）
续表 区间电力分部工程、分项工程、检验批划分及编号 （区间电力单位工程编号0902）
（站场电力单位工程编号0903）
（电源线路单位工程编号0904） 电力远动系统安装分部工程、分项工程、检验批划分及编号（电力远动系统安装单位工程编号0905）
基础检验批质量验收记录表
说明 主控项目 1．运达现场的水泥、砂、石、钢筋、型钢等原材料，按进场批次进行检验，其品种、规格、质量应符合有关规定。 检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。 2．基础的地质条件应满足设计要求。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：观察检查。 3．在混凝土施工前，应根据设计规定标号进行混凝土配合比试验，并取得配合比试验报告。 检验数量：施工单位对同强度等级、同性能的混凝土进行一次配合比试验。监理单位全部检查。检验方法：施工单位进行配合比试验，监理单位检查配合比选定单。 4．基础浇注前的钢筋配设符合设计要求。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：核对设计，测量、观察检查。 5．基础混凝土强度等级应符合设计要求。 检验数量和检验方法：符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）的有关规定。 监理单位对承受动力作用的断路器基础浇注过程进行旁站监理。 6．基础测设位置及其高程应符合设计要求，并符合下表的规定： 基础施工允许偏差范围（mm） 检验数量：施工、监理单位均全部检查。 7．预埋螺栓的中心距允许偏差为±2 mm。 检验数量：施工、监理单位均全部检查。检验方法：测量检查。 一般项目 1．预埋螺栓的直径应符合设计要求，埋设应垂直，丝扣应完好。预埋螺栓及预留螺栓孔施工允许偏差应符合下表的规定： 预埋螺栓施工允许偏差范围（mm） 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：核对设计文件，观察检查。 2．盘、柜等基础预埋型钢的安装允许偏差应符合下表的规定，其顶部宜高出抹平的地面10 mm。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：测量检查。 基础型钢安装允许偏差 3．基础的外形尺寸应符合设计要求，偏差范围应在0～+20 mm间。 检验数量：施工单位全部。检验方法：测量检查。 4．基础表面平整、棱角完整，无跑浆、露筋等缺陷。 检验数量：施工单位全部检查。检验方法：观察检查。
地下铁道工程施工验收规范 井点降水应使地下水位保持在基底以下0.5米，停止降水时，必须验算涌水量和明挖隧道结构的抗浮稳定性，当不能满足要求时不能停泵。 降水井点布设应符合下列规定; 1( 井点距基坑边缘不应小于1.5米，距暗挖隧道结构不应小于2米; 2( 井点应沿基坑或暗挖隧道布设，并应成封闭形，当不能封闭时应延长1倍以上的基坑或暗挖隧道横断面宽度; 3( 暗挖隧道如地面无条件布设井点时，可在隧道内设置水平井点或采取其它隔水措施; 4( 井点间距应根据计算确定，当基坑较宽满足不了降水深度时，应在基坑内增设井点。 2.1.6 井点施工前应复测基坑(暗挖隧道)平面位置测放井点孔位;清除地面，地下 障碍物并将保留的地下管线挖露出来，平整场地并挖设泥浆坑。 2.1.7 井点钻孔应符合下列规定; 1 钻孔的空口处应设置护筒; 2 孔径应比管径大200-300毫米 3 孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深0.5-1.0米 4 钻进中应取土样并做好记录 2.1.8 分节组装的井点管径应一致。钢管井点管的滤管应采用穿孔钢管，空隙率不 应小于25%，外壁垫筋缠镀锌铅丝后并包上工布滤网。 管井井点管采用无砂混凝土管时，其空隙率不应小于20%,并外壁应垫筋、缠丝、
包土工布滤网。 2.1.9 井点管沉设应符合下列规定; 1 沉设前应先配管; 2 沉设位置应居中，垂直、管井的滤管应置于含水层中; 3 分节沉设时，各节应同心并连接严密; 4 管井井点管应高出地面300-500毫米，井点管就为固定后，管上口应临时封 闭。 2.1.10. 滤料应洁净，其规格为含水层筛分粒径的5-10倍，投放时应符合下列 规定; 1 滤料投放前应清空稀释泥浆; 2 滤料应沿井管周围均匀投放，投放量不得小于计算量的95%; 3 滤料填至井口下1米左右时应用粘性图填实夯平， 2.1.11 井点管沉设后，应检查渗水性功能，当投放滤管口有泥浆水冒出或向 管内灌水能很快的下渗时方为合格。 2.1.12 排水管路断面应根据排水流量确定并连接严密，排出的水经过尘沙处理 后，方可排入市政管道。 2.1.13 降水井点泵组应搭设防雨设施、寒冷地区冬季施工时，对泵组和管路系 统应采取防冻措施。 2.1.14 降水施工应有防止降水区域内建筑物和构筑物产生沉降和水平位移的措施，当采用回灌措施时应化验水质，不得污染地下水。 2.1.15 土洞发育地区采用井点降水时，应有防止引起临近地面塌陷的措施。
高速铁路电力工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、不定项选择题（有一个或多个正确答案，请将正确选项填在括号内，多选或少选不得分，共25题，30个空，每空2分，共60分） 1.铁路工程建设标准按类别分为三种，分别为（ ABD ） A.铁路工程建设国家标准 B.铁路工程建设行业标准 C.产品标准 D.铁路工程建设企业标准 2.高速铁路电力工程施工质量验收单元为（ ABCD ） A.单位工程 B.分部工程 C.分项工程 D.检验批 3.铁路工程建设行业标准编制应按工作大纲（ BCD ）四个阶段进行。 A.行业规划 B.征求意见稿 C.送审稿 D.报批稿 4.国际电工委员会是负责制定有关电气工程和电子工程领域中相关国际标准的机构，其英文简称（ C ） A.CMA B.CMC C.IEC D.GB 5.铁路工程建设标准按属性分为( BD ) A.国家标准 B.强制性标准 C.推荐性标准 D.企业标准 6.铁路工程建设标准实施中，应根据科学技术发展、铁路工程建设和运营需要，适时进行标准复审;标准复审周期一般为( C )年。
A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 7.高速铁路电力工程验收标准的两部分内容是（ CD ） A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 8.根据高速铁路电力工程施工质量验收标准的相关要求，下列选项中关于电力工程单位工程划分错误的是（ D ） A.一座变配电所 B.一个站、场的电力工程 C.一个供电臂的区间电力工程 D.两回电源线路 9.分项工程质量验收合格应满足（ AC ） A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 10.高速铁路电力工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ） A. 闪光对焊 B. 机械连接 C. 搭接焊 D. 绑扎连接 11.高速铁路电力工程施工过程组成资料有（ ACD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 竣工图 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 12.电力箱变基础浇筑施工时，应提前通知（ B ）到达施工现场进行旁站记录。 A.总监理工程师 B.专业监理工程师 C.建设单位专业工程师 D.项目经理 13.某住宅小区因用电负荷增加，需再安装一台250kVA变压器；针对此电
第一部分 铁路工程施工质量验收标准 概述 第一节铁路工程施工质量验收标准的系列组成 标准：对重复性事和概念所做的统一规定。 标准、规范、规程、技术条件等都属于标准范畴。目前，我国的标准化工作是按照1988年发布的《标准化法》和1990年发布的《标准化法实施条例》开展工作的。 标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。强
制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准
和法律、行政法规规定强制执行的标准，其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可以区分：强制性标准的代号是GB XXX. TB xxx ；推荐性标准的代号是GB/T XX X、TB/T XXX。推荐性标准一经合同双方确认采 用，其内容也应全部执行。 国家鼓励积极采用国际标准，鼓励企业制订严 于国家标准或者行业标准的企业标准。 在铁路工程建设中，我们主要用到两种标准： 道碴标准、轨道扣件标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。 工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、 质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。
由于《标准化法》及其《实施条例》发布已有十几年的时间，我国的经济管理体制和标准的应用环境发生了较大变化，《标准化法》及其《实施条例》在某些方面显得有些滞后，需要进一步完善。如强制性标准，特别是工程建设的强制性标准，一项标准中的条文内容很难全部要求强制执行；在一些新技术方面，出现了受到社会各方欢迎的协会标准。等等。 新颁铁路工程施工质量验收标准（以下简称新验标）是根据铁路建设和发展的需要，建立的一套全新的质量验收标准体系。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003中有关规定 注：文字中黑体加粗字体表示强制执行条文。本标准适用于旅客列车设计车速度等于或小于160km/h的客货车共线运行的新建、改建标准轨距铁路隧道工程施工质量的验收。 1地基处理 1.1一般规定 1.1.1地基处理应在正式施工前进行试夯、试桩，以确定施工参数及验证地基处理效果，并应由勘察设计单位现场确认。试夯、试桩资料应完整。 1.1.2从事地基基础工程检测及试验的单位，必须具备省（部）级建设行政主管部门颁发的资质证书和计量行政主管部门颁发的计量认证合格证书。 1.1.3当施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，应停止施工，由监理或建设单位组织勘察设计、施工单位共同分析情况，消除质量隐患，并应形成文件资料。 1.2 换填地基 主控项目 1.2.1换填地基所用材料必须符合下列规定： 1换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3石灰等级不得小于III级。 检验数量：砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200t为一批，不满足200t 也按一批计。施工单位、监理单位每批均检查。 检验方法：施工单位对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验；监理单位检查试验报告。
1.2.2压实密度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位采用湿度密度仪、注水法或灌砂法检测；监理单位见证检测。施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。 1.3 重锤夯实 主控项目 1.3.1 重锤夯实地基密度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位进行标准贯入或环刀取土试验；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位不少于3处。 1.4 强夯 主控项目 1.4.1强夯加固地基的承载力和有效加固深度必须符合设计要求。 检验方法、数量：施工单位进行标准贯入试验或静（动）力触探检测；监理单位见证检测。施工单位每个基坑不少于5处；监理单位见证检测不少于1处。 2 明挖基础 2.1 一般规定 2.1.1基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 2.1.2基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工。 2.1.3基底处理应符合下列规定： 1岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；
5．1一般规定 5．1．1接触网工程施工前应按设计文件对支柱杆位进行定测，并应符合下列规定： 1 纵向测量应以正线钢轨为依据，从设计规定的起测点或1号、2号道岔开始。杆位因地形、地物需调整跨距以避让时，跨距调整幅度为设计跨距的-2~+1m，调整后的距距不得大于设计允许最大跨距； 2 站场横向测量中，同组软横跨支柱、硬横梁支柱中心的连线应与正线中心线垂直； 3 隧道口的起测点，为隧道口顶部水平线与线路中心线的交点；对隧道悬挂点、定位点测量定位时，遇有隧道伸缩缝，不同断面接缝，石缝或明显渗水、漏水的地方应避开；悬挂点跨距可在+1~-2m的范围内调整，但调整后的跨距不得大于设计允许值。 4 桥支柱垂直线路中心线应吻合墩台中心线。 5．1．2基坑开挖前施工单位应进行基坑坑形设计，并按其施工。坑形设计应包含拉线锚板坑。基坑开挖后，地质情况与设计不符时，应及时与设计、监理联系，共同确认变更，施工应严格执行变更设计。 5．1．3混凝土搅拌和灌注以及直埋基础的回填应符合下列规定： 1 严格掌握水灰比和配合比。 2 在厚大无筋或稀疏配筋的结构中灌注混凝土时，填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25％。 3 混凝土各种配料的拌和要均匀，灌注混凝土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混凝土间歇时间不宜超过2h。基础的灌注应水平分层进行，逐层捣实。杯形基础应连续浇制，一次成形。 4 基础回填土，每回填0．3m厚的土层夯实一次。 5 按设计规定横卧板和底板，横卧板应密贴支柱，不得有空隙及夹土。 5．1．4杯形基础连续浇筑，一次成形。同一组硬横跨的两个基础，先浇筑完一个，再以该基础基准，检查、校核相对应的另一个基坑位置，确认无误后再浇筑。 5．1．5 承力索、接触线宜采用恒张力架设，承力索张力2~3kN，接触线张力3~4 kN。新建接触网在架设后应进行超拉或其他措施以克服新线蠕变引起的初伸长。超拉完毕后，方可进行悬挂安装。 5．1．6支柱装配计算，用原始数据的测量应在附加悬挂架设完成后进行。支柱装配计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。支柱装配的预配应在预配车间的专用预配台具上进行。预配完毕，应进行复测，确保预配正确。 5．1．7整体吊弦的长度计算应采用《支柱装配、软横跨、吊弦预配计算》软件计算。整体吊弦的下料、测量、制作应采用整体吊弦制作综合装置，载流环应分别位于主线的两侧，压接应采用恒压力控制的接触网液压压力机。 5．1．8整体吊弦安装位置的测量应从悬挂点向跨中，偏差积累在跨中。承力索、接触线经超拉后吊弦应竖直安装，未经超拉应按计算偏差安装。 5．1．9预配件、零部件中所有螺栓应采用力矩扳手紧固，用于配合紧固的扳手应为专用扳手，严禁使用活口扳手。 5．1．10先安装绝缘锚段关节的工作支部分的整体吊弦，后进行非工作支部分的调整。非工作支调整时，在悬挂点两边采用临时铁线悬吊，再将定位装置调整到位。中性段锚段的绝缘子串安装应从硬锚端向补偿端进行。 5．1．11接触网送电开通前，采用2500V兆欧表，进行各供电臂的绝缘电阻测试试验和导通试验。送电开通的前一天，应按调度命令进行绝缘测试。
4模板及支（拱）架分项工程 4.1一般规定 4.1.4模板及支（拱）架与脚手架之间不应相互连接。老规范没有要求。 4.2模板及支（拱）架安装 一般项目 表4.2.3中没有规定梁底模拱度的允许偏差，老规范上有规定。 表4.2.4中规定了预埋件的外露长度允许偏差为+10-0，检验方法为尺量。老规范没有规定。 5钢筋分项工程 5.1一般规定 5.1.3钢筋在运输和贮存过程中应上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。钢筋加工应设置专用加工场，并按牌号、炉罐号、规格和检验状态分别标识存放。 5.1.4：冻期钢筋闪光对焊宜在室内进行，环境温度不宜低于0℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即接触冰雪。老规范没有要求。 5.1.5：钢筋弯曲成型时，应按设计弯曲角度一次成型，不得反复弯曲。老规范没有要求。 5.1.6浇筑混凝土前对钢筋的检查中增加了垫块品种、规格、数量等的检查，对预埋件的检查增加了品种、位置的检查。 5.2原材料
5.2.3 对钢筋保护层垫块的检查数量：施工单位、监理单位全部检查；检查方法：垫块制作单位每半年提供一次第三方检测报告，施工单位和监理单位检查质量证明文件和检测报告。 5.2.4：钢筋机械连接用套筒及螺母的材料、品种、规格必须符合设计要求，设计无要求时应符合型式试验确定采用的套筒技术要求。套筒的外观质量和尺寸检查应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定。检验数量:详见P17。检查方法: 详见P17。老规范没有规定。 5.3钢筋加工 主控项目 5.3.1第2条：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍（HRB335）或3.5倍（HRB400），钩端应留有不下于钢筋直径3倍（HRB335）或5倍（HRB400）的直线段。旧规范规定：受拉热轧光圆和带肋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，其弯曲半径不得小于钢筋直径的5倍，钩端留有不下于钢筋直径3倍的直线段。 第3条中增加了对HRB335和HRB400弯起钢筋的弯曲半径的规定，HRB335不小于钢筋直径的12倍，HRB400不小于钢筋直径的14倍。旧规范规定：带肋弯起钢筋的弯曲半径不小于钢筋直径的12倍。 5.3.2 钢筋镦粗和滚扎直螺纹机机械连接丝头加工外观质量及尺寸应符合铁道部现行《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》的规定，检测数量和检测方法详见P19。旧规范没有这一条规定。
《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（牵引变电所） 1. 避雷针在安装前应先将接地装置敷设好，避雷针组立后应立即用引下线与接地装置焊接牢固。避雷器不得倒置、任意拆开、破坏密封和损坏元件。 1.1避雷针的安装应垂直牢固，倾斜度不大于3‰。 1.2独立的避雷针的接地方式及接地电阻值应符合设计要求。 1.2避雷针的接地引下线与接地网的连接应符合设计要求，且牢固可靠。 1.4独立的避雷针的接地装置与接地网的地中距离不应小于3米。与道路或建筑物出入口的距离应大于5米，当不能满足规定时，应采取均压措施或铺设沥青路面。 2. 向变压器、电抗器注油宜从下部油阀进油，注油速度不大于11L/min。110KV 及以上的变压器宜采用真空注油，但不宜在雨天或雾天进行。注油完毕后，110KV 及以下变压器静置24h，220KV变压器静置48h后，应将各部位的残余气体排尽。 3. 装有气体继电器的变压器、电抗器除制造厂有规定外，其顶盖沿继电器气流方向应有1％~1.5%的升高坡度。 4.牵引变电所电气传动试验，在受电前必须按设计说明书规定的全部功能进行检查验证。当牵引供电系统配备运动操作装置时，所有的传动试验项目，必须在电力调度中心进行确认及必要的操作验证。 5. 电器设备用绝缘油应进行电气强度试验和简化分析，不同牌号的绝缘油混合使用时，必须先做混油试验。 6.在现场进行组装的断路器，组装应在无风沙或雨雪，且空气相对湿度小于80％的天气进行，并应作好防尘、防潮措施，组装应按产品的部件编号和规定分组进行，不得混装。 5.同一电器设备的工作接地线和保护接地线必须分别设置，并直接与接地体（网）可靠连接，不得在与接地体（网）连接之前并联连接。 5.1接地体的埋设深度应符合设计要求。当设计无规定时，其顶面埋设深度不小于0.6m，人行道上不小于1米。 5.2组立后的母线构架和设备支架应及时进行接地连接。 6.电缆沟内接地母线的敷设方式及接地网的连接应符合设计要求，严禁将25KV 电气设备或装置的接地线接于电缆沟内的接地母线上。 6.1电缆在支架上的排列层次从上而下：高压电缆、电力电缆、控制电缆。电力电缆和控制电缆不得排列在同一层。 6.2 10KV及以上电力电缆其绝缘电阻不小于400兆欧。控制电缆绝缘电阻不小于5兆欧
根据最新下发的施工质量验收标准，我部将简支梁架设规范摘录出来，便于各部门学习： 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 第一章架桥机架设预应力混凝土简支箱梁 1、架梁 8.4.1梁体规格和质量应符合设计要求。（P63） 8.4.2梁体存放和运输支点位置应符合设计要求。且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm。架设时吊点位置应符合设计要求。（P64） 8.4.2预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙灌浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。支座砂浆强度达到20MPa，千斤顶撤出后方可通过运架设备。（P64） 8.4.4预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。（P64） 8.4.5 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm。(P64) 8.4.6梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。(P64) 2、支座 15.1.1支座安装前应检查桥梁跨度、支承垫石尺寸和高程、预 留锚栓孔位置和尺寸等。支承垫石和锚栓孔应清理干净，做到无
泥土、无浮沙、无积水、无冰雪和油污等杂物，并对支承垫石顶 面进行凿毛处理。(P158) 15.1.2预制箱梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不超过±5%。(P158) 15.1.3支座防尘罩应及时安装，并应做到严实、牢固、栓钉齐全，防尘罩开启不应与防落梁装置或梁端限位装置相抵触。(P158) 15.2 支座安装 15.2.1支座品种、规格、质量和调商量等应符合设计要求和相关标准的规定。(P158) 15.2.2支座的安装位置及方向应符合设计要求。同一座桥梁上固定支座和纵向活动支座应安装在梁的同一侧，横向活动支座与 多向活动支座应安装在梁的另一侧。(P158) 15.2.3固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预偏量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之 差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并 在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应 符合设计要求。（P159） 15.2.4支座锚栓应拧紧，其埋置深度和外露长度应符合设计 要求。(P159) 15.2.5支座砂浆的类别和质量应符合设计要求，其施工及检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)第9.9.6条~第9.9.13条的规定。(P159)
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ A,B ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ C D ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。
7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ） A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根
铁路工程质量验收标准 第一章铁路桥涵工程（部分条款需修改） 桥梁一般规定：对涉及结构安全和使用功能的分部工程应进行抽样检测；其中，桥梁墩台、梁部应采用同条件养护试件检测结构实体混凝土强度，且每墩台、每孔（片）梁按不同混凝土强度等级至少检测一次。 单位工程划分：1、每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程； 2、小桥不超过5座为一个单位工程； 3、涵洞不超过10座为一个单位工程； 1.1 地基处理 1.1.1换填地基 换填地基用料规定： 1、换填用砂应为中、粗砂，有机质和含泥量均不得大于5%； 2、碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5%； 3、石灰等级不得小于Ⅲ级。 检验数量；砂和碎石同产地、同品种、同规格以连续进场数量每400m3为一批，不足400m3也按一批计；石灰同产地、同品种、同规格每200T 为一批，不足200T也按一批计。 检验方法：对砂、碎石进行筛分试验、含泥量和有机质含量试验，对石灰进行未消解残渣含量试验。 压实度必须符合要求。 检验数量：施工单位每层每100m2检查不少于5处；监理单位见证检测每层检查不少于1处。 检验方法：湿度密度仪、注水法或灌砂法。
1.1.2粉喷桩桩身无侧限抗压强度必须符合设计要求。 检查数量：施工单位检查桩数的2%，并不少于5根。每根在成桩28d后取3个试样（桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1个；也可在桩径方向1/4处、桩头至2/3桩长范围内垂直钻芯取3个）。监理单位见证20%，且不少于1根。 检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验：监理单位见证取样或检查试验报告。 2.1 明挖基础 2.1.1基底地质条件必须满足设计要求。 检验数量：施工单位和监理单位对桥梁和涵洞地基全部检查；勘察设计单位对桥梁地基全部进行现场确认。 检验方法：施工单位观察或进行标准贯入、触探仪检测；监理单位观察和见证检测。 2.1.2基坑回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察。 3.1 桩基础 （Ⅰ）钻孔 3.1.1泥浆指标应根据钻孔机具、地质条件确定。对制备的泥浆应试 验全 部性能指标，钻进时应随时检查泥浆比重和含砂率。 检验数量：施工单位全部检查。 检验方法：检查泥浆试验记录、进行泥浆比重和含砂率试验。
宁和城际轨道交通一期工程安装承包项目 供电工程 检测方案 编制： 审核： 批准： 中铁二局集团电务工程有限公司 宁和城际轨道交通一期工程安装承包项目部 2015 年12 月18 日
目录 第一章工程概况 0 第二章编制依据 0 第三章现场试验室及其人员配置 (1) 第四章主要检测项目及频率 (2) 4.1接触网零部件检测 (2) 4.11接触网接触线、绞线检测方案 (2) 4.12 DC1500V电力电缆检测 (2) 4.13绝缘子检测 (2) 4.14电动、手动隔离开关检测方案 (3) 4.15柔、刚性悬挂分段绝缘器检测方案 (3) 4.16汇流排、汇流排终端、机械预弯汇流排等检测方案 (3) 4.17绝缘横撑检测方案 (3) 4.18支架、吊柱检测 (4) 4.19悬挂悬吊零部件等材料检测 (4) 4.20锚栓检测 (4) 4.2变电系统材料检测 (5) 4.21 DC1500V电力电缆检测 (5) 4.22控制电缆检测 (5) 4.3.其他材料检测 (5) 4.31混凝土检测 (5) 4.32钢材质量检测 (6) 4.33角钢、槽钢等检测 (6)
第一章工程概况 宁和城际一期东起雨花台区高铁南京南站，依次贯穿南站中心、雨花台区龙翔地区、河西南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，终点至桥林黄里。线路全长36.26km。其中地下线14.2km，高架线和地面部分长22.06km。共设19座车站：南京南站站、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站、永初路、平良大街站、吴侯站站、高庙路站、天保路站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。其中地下站10座，高架站8座，地面站1座。全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处，设两座主变，分别位于南京南站和朱石路站附近。本线控制中心为区域控制中心，设在南京南站，与3、5、12号线、宁高一期等6线共用。 线路在天保路站设公安派出所一座，地铁公安分局设在10号线小行站附近。 工程在大胜关大桥段与沪汉蓉铁路（250km/h）和京沪高铁（350km/h）同桥并行。地铁上、下行线路分别位于沪汉蓉铁路和京沪高铁外侧，与两线的线间距分别约为8.2m 和8.7m。沪汉蓉铁路和京沪高铁的牵引供电为27.5KV，最大牵引电流每线约1000～1200A，AT供电方式。 第二章编制依据 为进一步加强城市轨道交通工程装饰装修和机电设备安装过程中的质量控制，明确参建各方检测工作的责任、义务及各项检测频率和检测等要求，根据供电工程材料供应的特点，为减少检测材料损耗，实现检测资源共享和做到全覆盖，依据国家、省、市相关标准、规范及设计要求，制定第三方检测方案。 该文献主要编制依据： 1.城市轨道交通施工相关规范以及现行的其他国标和行标。 2.招标合同以及设计院所提供的施工设计图纸。