简要成果内容
简要内容
设计层面内容备注区域分析1，宏观区位
长三角是我国目前经济增长最快、发展最好的地区
之一。常州位于长三角中心地带、江苏省的南部,地处
上海和南京的中心位置，东离上海160公里,西距南京
110公里,与苏州无锡联袂成片,构成了以经济发达著称
的苏锡常都市圈。
京沪高速铁路常州站距常州市中心约8公里，距市
民广场约5公里，距规划新北区行政中心约3公里，距
高速公路薛家道口约1.8公里，距高速公路常州道口约
2.7公里，交通便利，区域位置优越。
高铁常州站位于常州市中心城区和新龙生活区的边
缘，是连接城市中心城区和城市北翼的枢纽，同时接受
它们的辐射和影响。
2，中观区位
北侧为新桥和新龙两片大型居住区，目前绝大部分
为空地，建设条件较好；南侧为高新技术产业区、高新
区东部生活区及常州市的公建集中区，建设基本成熟，
随着高铁站的建设该区域将面临功能进一步完善和提
升。
定位与功能区域定位
1，设施先进的现代化交通枢纽，
2，沟通京沪经济带的重要平台，
3，展示现代化城市形象的窗口。
功能需求交通集散、商务商贸、会展博览、高尚住宅、生态。功能构成
五大功能区：交通集散、交易博览、配套服务、商业休
闲区和生态休闲区。
功能规模
遵循“TOD”发展理念，开发强度梯度变化，并预留弹
性发展空间
空间与结构结构形态
1，核心区将形成“一心、两轴、五区”的空间结构。
一心：高铁常州站是整个核心区的核心建筑，形象
突出，具有统领作用；
两轴: 沿京沪高速铁路形成东西向生态绿化景观
轴；垂直于京沪高速铁路形成城市空间景观轴；
五区：包括交通集散区、交易博览区、配套服务区、
商业休闲区（位于地下）和生态休闲区。
空间组织
1，交通集散
核心区最主要的功能，包括高铁常州站、长途汽车
站、轨道交通1 、 3号线车站、出租车站、私家车停
车站、公交车站、大巴集散站场、自行车停车站等；
2，交易博览
位于核心区东北角，设交易展览中心；
3，商务商业配套服务：
位于核心区西南角，包括住宿、办公、商业等多种配
套服务功能；
4，商业休闲
主要位于地下，包括餐饮、小型娱乐等功能；
5，生态休闲
主要指核心区内的大片绿地。
轴线关系1，沿京沪高速铁路形成东西向生态绿化景观轴；
2，垂直于京沪高速铁路形成城市空间景观轴；广场形态1，南北大平台串联礼仪广场以及下沉休闲广场。
2，空间立体化。
3，下沉广场结合商业。
交通组织核心区外部交通1，根据任务书，轨道交通1号、3号线分列高铁线两侧
布置。轨道交通进站可通过下沉广场直达站厅。
2，设置东西两处公交站场，东侧站场负责城市南部区
域的公交车到发交通，西侧站场负责城市北部区域的公
交到发；
3，设置大巴集散场，满足单位大巴、旅游大巴等的需
求。车辆流线同西侧公交站场。
4，经过多方案比较，本规划认为长途客运北站与高铁
站房相对独立设置更为合理。为了方便进出交通并减少
对高铁站前主广场的干扰，位置确定在核心区的西北
侧。同时，这一布局模式可充分利用了轨道交通1号线
的地面空间，土地利用更趋合理。
把长途客运站房设置在高铁的北侧，有利于简化核
心区内部的交通体系，进出站的车流通过“右进右出”
的交通组织方式直接在辽河路以及常新路上独立展开，
以最简洁的途径连接龙江路高速入口。由于进出车辆不
经过高铁站前主广场，因而可以减少核心区交通流线间
的交叉和干扰。
5，为维护站区环境品质，自行车停放结合地下空
间和绿化空间进行。分置东西两侧，进出主要通过长江
路和常新路设置的自行车道完成。不至于干扰高铁站前
的环境品质。
核心内区部交通（1）高铁进站
●公交-高铁
公共汽车停靠在高铁站房北面广场的东西两侧，乘
客下车后通过地面步行通道可直接到达站房主入口；
大巴集散站场毗邻西公交站场。通过大巴到达的
（团体）乘客，下车后通过地面步行通道可直接到达高
铁站房主入口。
长途客运北站设置在核心区北端主广场西侧，通过
长途汽车到达的人流可以沿步行通道直接到达高铁站
房主入口，也可以在客运站门厅处下到-5.00米标高，
通过地下通道穿越下沉广场，然后通过自动楼梯到达高
铁站房。
●轨道交通-高铁
经过高铁核心区的轨道交通线有两条：1号线和3
号线，两条线在高速铁路南北两侧平行布置，轨道交通
站厅地面设置在-10.00标高。
通过轨道交通到达的乘客，进入高铁站房有两条途
径，一是出站厅进入旁侧的下沉广场，然后通过自动楼
梯先上到-5.00米标高休闲广场，之后继续通过自动楼梯到达站房主入口；另一种途径是通过1/3号线绿色换乘通道，在站房门厅两侧主自动扶梯处出站，通过主自动扶梯直接上到高铁站房主入口，然后购票候车。
●出租车/私家车辆-高铁
出租车和私家车辆停车及上下客区布置在地下层，上下客区均有自动楼梯直达地面层，乘客下车后可以直接通过下客区附近的自动楼梯上到地面高铁站房主入口。
为方便管理以及地下交通流线的组织，出租车和私家车辆进出口分置，并对通行方向实施单行控制，出租车入口开向核心区东侧长江路，出口开向核心区西侧的常新路；社会车辆入口设置在站前广场西路，出口设置在站前广场东路。
出租车自长江路左传进入地下空间，到达站房地下层环线后左转，在下客区停靠后继续前行到达上客区待客，也可直接前行再右转进入车库，或者继续前行右转并左转后驶出地面到达常新路出口。
私家车辆自站前广场西路进入地下空间，左传行至下客区，放下客后可以前行继续左转通过站前广场东路驶出地面离开，也可前行右转进入社会车辆停车库，停放车辆后通过自动楼梯直达地面高铁站房主入口。
●自行车-高铁
自行车停车分布在高铁站房东西两侧，西侧停车场置于地下一层，东侧停车场采用覆土建筑形式，结合绿化景观置于起伏的草坡之下。
通过自行车到达的人流，停放车辆后直接通过步行通道到达高铁站房主入口。
●步行乘客
步行到达的乘客，进入高铁站房有两种途径：其一为直接通过主广场南北中轴线到达高铁站房主门厅；第二条路经是首先进入下沉休闲广场，然后通过自动楼梯到达站房主入口。
（2）高铁出站
●高铁-公交
高铁出站换乘公交有三种途径可以选择：地面途径、地下途径和空中途径。
地面途径：出站后沿着地面步行通道直接到达站房东西两侧的公交车站、大巴车站以及长途客运站；
地下途径：出站后借助自动楼梯经过站前下沉广场进入地下通道，通过地下通道可以直达公交站场和长途客运站；
空中途径：高铁下站乘客通过出站自动扶梯下行到3.5米标高出站，穿过高铁结构空间后上到6.00米标高的空中连廊，通过空中连廊到达公交车站。
由于后两种途径与地面道路呈立体交叉方式，因而换乘行为可以不受地面车辆的干扰直接到达公交车站。通过路径的立体化，还可以塑造生动的景观体验，并提升核心区的景观活力。
●高铁-轨道交通
自高铁出站的乘客换乘轨道交通有两种选择：一是
出站后直接通过下沉广场到达轨道交通站厅，购票进
站；二是通过出站大厅出口处的自动电梯下到地下10
米标高的换乘大厅，购票后直接进入轨道交通1/3号线
绿色换乘通道。
●高铁-出租车/私家车辆
出租车停车及上下客区布置在地下层，高铁出站乘
客乘坐出租汽车可以通过出站口的自动楼梯直接下到
地下出租车待客区上车后离开。
自高铁出站的乘客，通过出站口的自动楼梯下到-5
米标高，跨越1/3 号线绿色换乘通道上方，前行继续通
过自动楼梯下到-10米的社会车辆停车库，然后取车离
开。
主要建筑交通1，高铁站房
按照铁道部的要求，同时遵循铁四院的方案设计，
根据建筑造型需要对平面作了调整；同时，在北侧增设
一条位于6米标高的通廊，以便出站旅客通过该廊直接
走向公交车站，减少地面的人车交叉。
对高铁常州站房的地下空间进行了设计，地下一层
以商业为主，兼设地下非机动车库；地下二层以出租车
停车库，社会车辆停车库，轨道交通1号线和3号线的
付费区联通道等为主。
站房结构基本以大跨度的钢筋混凝土结构为主，站
台屋架建议采用钢结构。
2，新北长途客运站
根据核心区的规划，长途汽车站位于核心区西北
角，含售票厅、候车厅、各类辅助用房等。站房进口面向广场，旅客到站出口沿辽河路设置。
整个站房设计功能清晰，流线简洁，符合交通建筑的特点。站房结构基本以大跨度的钢筋混凝土结构为主。
3，轨道交通
考虑到高铁常州站两侧分别有轨道交通（地铁）1号线和3号线，同时考虑到尽量减少地面交通的交叉，所以通过地下空间解决不同交通工具的换乘。
轨道交通车站分上下两层，上为站厅层，下为站台层。车辆考虑四节编组，车站大小参照上海轨道交通车站设置。车站结构采用钢筋混凝土结构，内部装饰材料以磨光花岗岩地面、搪瓷钢板侧面、铝合金吊顶为主。
地下空间功能分布充分考虑车站及地下空间的开发价值，构成以商业
休闲为主的功能，既利用了空间，又活跃了气氛，同时
也解决了旅客的购物、餐饮、休闲需要。
地下空间商业空间一直延伸穿越辽河路，与辽河路
北侧的现代商务商贸区及中央绿地贯通。
地下空间主要类型：交通换乘空间；商业服务、休
闲下沉广场，设备用房和辅助用房。
须说明地下空间的功能、流线组织、分期建
设，并明确近期预留地下空间明开挖部分的
范围、深度。
竖向设计-5米（下沉广场+商业+非机动车库）、-10米（下沉广
场+机动车停车库）
分期实施第一期：高铁站房及其附属地下空间、公交车站、大巴
车站；
第二期：地铁1号线及其附属地下空间、礼仪广场、新
北长途客运站；
第三期：地铁3号线及其附属地下空间、核心区西南侧
商务配套建筑；
第四期：南部绿化景观优化与交易博览中心。
城市景观道路景观首先注重沿长江路展开的视觉景观，以及地标特征；
注重辽河路的起伏天际线
注重常新路的绿化景观设计
天际轮廓线1，采用“地景建筑学”设计理论，建筑和大地景观融
为一体；
2，突出高铁交通枢纽的“动感”“运动”特征，轮廓线
强调动态感和速度感；
3，地形起伏与建筑屋顶起伏形成优美韵律
主要节点站前主广场及中周南北大平台；南部绿化景观区；
主要建筑形态1，常州特产:梳子的造型抽象—建筑造型特征与结构
在造型设计中，首先立足于现代，同时力争体现常
州地方特征。经过反复思考，决定从常州的特产“梳子”
的造型出发，经过抽象变形，构成高铁常州站房的建筑
造型。
2，常州市花月季花:造型抽象—建筑表皮
在玻璃的表面处理上，吸取了常州市花月季花的图
案造型，经过抽象形成玻璃表面的表皮效果。
外观材料以铝塑板、石材、钢材、透明玻璃为主。
设计方案的主要特点1，立足现代设计理念，建筑造型突出常州特色；
2， 空间立体化，地下空间开发复合化，把自然光线和
绿化引入地下空间，交通换乘、商业开发、休闲设
施以及设备用房充分利用地下空间；
3， 下沉广场创造 动中取静”的环境品质。
4， 建筑与地景融为一体，并突出站房的主体地位；
5， 流线组织清晰，方位感强，并简洁有效，交通流线
组织与换乘深入研究，并提出具体细致的换乘方式，
并予以空间配合，达成无缝换乘的最终目标。
6， 景观形象突出速度感和运动感。与高铁车站的性质
相协调。
附表：主要经济技术指标 主要经济技术指标
高铁常州站核心区 主要经济技术指标 项 目 内 容 备 注
主要交通
建筑面积 高铁常州站用房 21500平方米 站房面积：6500平方米 地上：6500平方米 地下：15000平方米 商业配套面积：15000平方米 新北长途客站用房 33185平方米 站房面积11259平方米 地面 商业配套面积21926平方米 轨道1号线站房 站厅层：2500平方米 站台层2500平方米 地下 轨道3号线站房 站厅层：2500平方米 站台层2500平方米
地下 1号线、3号线换乘通道面积 4760平方米 地下
公交车站场辅助用房1500平方米
出租车站场辅助用房200平方米地下社会车站场辅助用房1000平方米地下大巴车站场辅助用房100平方米地面
自行车停车库辅助用房200平方米地面站台雨棚450米x200米=9000平方米
高铁换乘公交及长途客车以
及大巴车的地下通道
2000米x5米=10000平方米实现无缝换乘
其他建筑面积配套商业、商务等设施交易博览中心：40266平方米
商务酒店及配套：76000平方米
高架下商业设施：11500平方米
地下商业设施：34000平方米
地下商业设施主要结合下
沉广场、地铁线站厅设置。
主要交通性场地面积
公交车停车泊位数及面积东区场地面积：12312平方米（7条线路）
西区场地面积：7628平方米（6条线路）
地面
出租车停车泊位数及面积停车库面积7500平方米
停车泊位：250辆
置于地下
社会车停车泊位数及面积15000平方米
停车泊位：500
置于地下
长途客车停车泊位数及面积停车场年面积：27000
停车泊位：330辆
利用地铁1号线地面空间
自行车停车库8000平方米
停车泊位：6000辆
利用站房东西两侧地下、半
地下空间
其他广场面积礼仪广场，南北广场等北广场5900平方米
南广场3500平方米
地上广场和下沉广场结合
修建性详细规划应当依据已经依法批准的控制性详细规划，对所在地块的建设提出具体的安排和设计。其内容包括： （一）建设条件分析及综合技术经济论证。 （二）建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图。 （三）对住宅、医院、学校和托幼等建筑进行日照分析。 （四）根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。 （五）市政工程管线规划设计和管线综合。 （六）竖向规划设计。 （七）估算工程量、拆迁量和总造价，分析投资效益。 概念性设计方案是指介于发展规划和建设规划之间的一种新的提法，它更不受现实条件的约束，而比较倾向于勾勒在最佳状态下能达到的理想蓝图。它强调思路的创新性、前瞻性和指导性。概念性设计方案一般是在获得新项目后，通过规划设计分析，以《项目设计策划书》、概念性方案设计任务书为基础，指导参加竞标的设计单位进行设计的内容，公司在评选出中标概念性设计方案后，还要进一步深化修改，总结概念性方案设计成果形成最终的设计原则和构思，概念性设计方案包括总平面设计、交通路线组织、绿化景观组织和景观概念设计。通俗一点说，概念性设计方案是正式方案制定之前的一个大体情况。 修建性详规实施步骤： 1、成立组织机构 2、收集必要规划资料 A、本地区城市总体规划、分区规划或控制性详细规划资料； B、现行规划相应规范、要求 C、现有场地测量和水文地质痪料调查； D、人口资料及本区经济发展情况调查； E、供水、供电、排污等情况调查； F、居民消费水平调查； 3、根据规范计算出本小区各项规划指标 4、确定路网和排水排污体系 5、确定需拆除及改造项目，并议定赔偿搬迁方案； 6、确定活动中心与绿化位置 7、绘制总平面和坚向设计； 8、各基本原则经济指标分析；
成都东湖项目概念规划及方案设计任务书 一、项目概况 本项目位于成都二环路东五段南侧，北临万达广场与华润东湖项目，南临蓝光项目与东湖国际，西临东湖公园，东临新成仁路（锦华路）。交通便捷，具有良好的自然景观资源。项目由六个地块构成，包括商业用地、住宅用地、医疗用地、派出所用地、学校用地。总用地面积约 280 亩，总建筑面积约 126 万平米，其中地上约 95 万平米，地下约 31 万平米，地上住宅约 48 万平米，地上商业约 46 万方。 二、设计要求 1.整体要求 本项目规划设计应着眼于大型高端城市综合体项目，打造出高端、立体、竖向、多维、绿色、休闲的集餐饮、休闲、娱乐、购物、会展等功能的大型都市综合体项目。应充分体现出高密度集约性、整体统一性、功能复合性、土地使用均衡性、空间连续性和内外部联系完整性。平面及竖向交通应与华润项目、万达广
场有机联系，将三个项目作为一个整体项目规划，通过设置纵横交错的交通方式，使项目具有较好的可达性。 2.定位要求 项目拟以国际级视野、战略角度打造“泛城东南门户地标性的国际中央商业生活区”： 3.指标要求 各住宅地块需兼容 10%的商业，各地块指标可根据规划的合理性进行互相平衡。车位配比在满足规范的前期下，还需满足如下要求: 3#地块：满足每 100 平方米配 1 个停车位，每 1 户配置 2.5 个停车位。 4#地块：满足每 100 平方米配 1 个停车位，每 1 户配置 2 个停车位。 5#地块：按规范配置。
4.建筑空间功能及形态要求 酒店：现代时尚尊贵。 办公：现代时尚高科技绿色环保。 商业：便利、丰富、趣味、精致、时尚、动感、休闲、艺术。面向主街的重点商业区建议采用层层退台的方式形成一系列露台商业场所。应着重对商业步行街的空间营造。 商业竖 向示意图 住宅：应用相对独立的出口及景观环境，同时平面及竖向交通均应与商业紧密联系。 地下室：应处理好地下商业与车库的关系，避免人流与车流的交叉。建议各地块之间、地块与邻近其他项目地下车库层层相连通。 地下车库应尽可能引入自然采光。 5.交通要求 应合理规划细分车流、人流走向，综合考虑公交系统、出租车、私家车、地铁、摩托车、自行车等不同交通途径，合理规划
概念性方案建筑单体设计评审指引 适用范围 适用于建筑方案设计阶段集团全资和控股地产项目建筑方案的评审，确认 设计单位提交建筑方案是否符合公司要求，以及识别方案需要改进的方面。 2方案评审方式及要求 项目建筑方案评审采用会议评审的方式进行，管理公司规划总监负责制订 评审会议计划，明确评审会召开时间、参加人员、地点及议程安排。 评审会一般由管理公司规划总监负责主持，并指定管理公司规划管理部（或项目公司开发设计部）专业人员进行记录，管理公司经营管理委员会成员至少三分之二以上人员参加，以及： a）项目所在公司设计总监、开发设计部经理及相关人员; b）管理公司规划管理部、景观环境部、市场部相关人员; C）邀请的有关专家。 建筑方案评审会议计划应至少提前一周通知参加人员，会议评审资料应至少提前一天发放给参加评审会议的人员。 评审会议所需资料由管理公司规划管理部负责准备，项目所在公司开发设 计部配合，包括： a）项目可行性研究报告; b）营销策划书; C）目标成本确定; d）规划设计方案及经济技术指标; e）项目调研报告;
f）建筑方案（建筑的平、立、剖面图、建筑效果图；经济技术指标；设计说明书;用地红线图）; g）其它资料。 3评审控制要点 由项目操作部门对建筑方案设计背景进行介绍，重点回顾规划设计方案要 点、公司对项目建筑方案的要求等。 由设计单位介绍建筑方案，并回答评委提问。 与会者就建筑方案发表意见，主持人应注意控制讨论范围集中于《项目建 筑方案简评表》中所列的条款，以利充分识别建筑方案完善的需要。 4建筑方案评审控制点 检查方案是否符合国家的现行规范、法规、法律、标准。 与规划设计是否一致，若不一致要说明其相对的优缺点，以供评委评审。 是否符合美观、实用及便于实施的原则。 流线设计 a）建筑单体XX与道路关系的合理性; b）电梯厅与楼梯间位置的合理性; C）人流、车流组织的是否顺畅，是否相互干扰。 平面设计 a）每种户型的类型、面积是否合理; b）户型设计能否适应与市场需求; C）平面设计是否经济合理;
以“弘扬和创造文明”为主线，深度开发、全面创新，建设深度长城旅游产品体系。建设深度产品，进行深度营销，执行深度经营，达到深度体验，创造深度消费，挖掘深度文化价值，实施深度管理。 2004年，巅峰智业完成了受天鸿置地开发公司的委托而进行的北京八达岭长城大景区概念性规划。
该设计方案旨在通过研究长城、保护长城、发展长城，从而到达弘扬长城文化、传承中华文明、创造现代文明的目的。在追求自然生态、文化生态与经济生态平衡和谐的基础上，以保护世界文化遗产和弘扬长城文化为思想指导，努力打造以“文化长城、和平长城、绿色长城”为主体形象的世界顶级文化旅游目的地。
形象口号是“古长城、新文明；古长城、新体验；古长城、新发展”。以“弘扬和创造文明”为主线，深度开发、全面创新，建设深度长城旅游产品体系。实行八达岭长城大景区的深度开发就是要进行深度规划，建设深度产品，进行深度营销，执行深度经营，达到深度体验，创造深度消费，挖掘深度文化价值，实施深度管理，最终营造世界顶级旅游目的地。
该规划最终获得全球竞标第一名的好成绩。 巅峰智业在以旅游规划设计为核心业务的基础上，持续创新，不断延伸旅游产业链全程服务，大力发展旅游投资、景区运营管理、旅游营销等业务，形成“规划引领-投资驱动-运营支撑-营销拉升”的“四位一体”一站式全程服务模式，提供综合型智慧旅游系统解决方案。目前已发展成为行业知名度高、市场占有率领先的专业创新文旅产业引领者。 公司拥有旅游规划设计甲级资质、城乡规划甲级资质、风景园林景观设计及建筑设计专项资质、土地规划专项资质、工程咨询资格证书等。业务覆盖全国所有省市自治区，共计完成2000余项高品质的规划设计成果，获得300余项国际、国内竞标，累计运管景区40余家。
京沪高速铁路大事记 京沪高铁全程1318公里，设计时速350公里/小时，初期300公里/小时，行驶时间在5小时以内。 1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。 1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。 1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。 1996年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。 1997年4月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”，并据此上报了项目建议书。 1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告（评估补充稿）。 2000年1月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。 2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。 2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。 2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会，评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。 2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。 2006年2月22日，国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。 2006年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。 2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。 2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。 2007年12月5日，铁道部批复初步设计。 2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。 2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。 2007年12月27日，京沪高速铁路股份有限公司创立。 2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。 2008年4月18日，京沪告诉铁路全线开工建设。 2009年9月28日，“咽喉”工程南京大胜关长江大桥全线贯通。 2010年7月19日，全线进入铺轨阶段。
概念性方案设计深度要求 项目概念性方案设计成果及深度除满足国家建设部〈建筑工程设计文件编制深度的规定〉中有关的要求外，同时必须满足甲方以下要求。 一、设计成果： 1.设计说明及图纸8套：统一按A3规格印制、装订 概念设计方案图纸目录
概念设计方案图纸深度要求： 1.总平面图 1)标明用地界限、道路红线、周边道路名称、指北针； 表明地下室边界和出入口位置；2) 标明建筑单体的层数和退线，建筑单体体块和建筑间距要3)用真实 尺寸； 4)表明小区道路的性质、位置、与城市道路接口的位置以及道路中 车行道、绿化带及人行道的划分并标明道路红线宽度。 5)表明停车位位置和停车数目； 表明景观绿地和水系的性质、等级和边界。6) 2.功能分区与产品类型分布图 1)明确住宅和公建分区；排布适宜地块档次与形态的住宅产品。 2)描述公建配套设施设置位置、规模、占地和内容； 3)根据现有市政配套情况选择设置各类技术配套设施（煤气调压站、变电站、垃圾中转站、水泵房、物业管理用房），通过明显的图例描 述这些设施的名称、位置及规模。
3.交通、消防分析图 1)根据道路设计宽度，示意性表达路网分级，标明小区道路与城市道路接口的位置，并完成各级道路的道路断面放大图。 2)对用地已有道路进行功能定位，通过明显的图例区别表示车行道及人行道。 非机动车流线和人行流线通过不同的图例表达各种机动车流线、3)．的分级与方向设计。 4)通过不同的图例表示满足设计指标要求的机动车与非机动车的各种停车方式、位置、规模与数量。 5)表明满足消防要求的车道和场地设计。 若单张图纸无法清楚表达上述设计内容时，应分成若干张图纸分别表达。 4.分期开发分析图 1)应表明分期开发的范围、顺序。分析分期开发的地块价值、交通可行性、公建配套分布、景观分期利用、施工难易度、物业管理的可行性； 2)各分期地块应有经济技术指标数据的统计； 应体现分期销售卖场的统一规划构想，并标明首期卖场的3)选址。 5.典型组团单元分析图 应体现典型组团单元、庭院或邻里单元大体的户型配置、朝向、间距、转角、入口的关系。 6.物业管理模式分析图
概念性方案设计文件编制及深度要求 第一部分概述 按照管理本部的设计管理流程要求，概念性方案设计是承接项目和产品的设 计阶段，概念性方案设计在概念性方案设计任务书和项目产品建议问题总结的基 础上，设计思路应具有延续性、探索性、独创性和挑战性。 1．方案设计文件编制的目的和特点 a)概念性方案阶段的任务包括以下两大方面： i.根据项目的实际情况，确定设计管理模式，起主要工作成果体现在 设计任务分解清单和设计费用预算、项目设计总体控制计划以及设 计单位的筛选；有关项目设计总体控制计划的编制要求可以参照《项 目规划设计分析成果标准》相关章节执行； ii.通常意义上的概念性方案设计。对概念性方案设计本身的要求可以参照本文执行； b)概念性方案可以根据需要结合当地政府报批所需的修建性详规设计，概 念性方案深度以修建性详规深度为参照依据。设计内容在体现概念性方 案设计任务书的基础上，应围绕修建性详规、场地分析和住宅单体选型 的要求进行，表现手法可根据报批或者项目具体需要灵活确定。 c)概念性方案设计文件包括设计单位或分公司规划设计部提供的： i.设计单位提供的概念性方案设计文件应以构思分析草图、场地分析 草图、住宅单体风格以及户型选型示意图和总平面设计构思图纸为 主，辅以对整体概念构思的的简要设计说明； d)概念性方案设计文件以说明如何实现甲方策划意图和设计的整体构思为 主，结合政府报批要求及公司内部要求可以采用灵活的表现手法，为充 分展示设计意图、特征和创新之处，可以有分析图草图、总平面及单体 建筑图、透视图，还可根据项目需要增加模型、电脑动画、幻灯片等。
2．概念性方案设计文件的内容与编排 概念性方案设计应包含以下两大组成部分，分别由设计单位和分公司规划设计部提供。 a)设计方应该提供概念性方案构思说明书、设计图纸、透视图三部分，编 排顺序为： i.封面：写明方案名称、设计单位、设计年月； ii.扉页：注明方案编制单位的行政和技术负责人、设计总负责人、概念性方案设计人，并经上述人员签署或授权盖章；以上人员需加注 专业技术职称，本部分必要时需附透视图或者模型照片； iii.概念性方案设计文件目录； iv.概念性方案构思说明：由总说明和各专业构思说明组成；具体要求可参照国家修建性详细规划的设计说明格式，并应考虑增加结合项 目实际情况的设计内容说明； v.主要技术经济指标：主要指总建筑面积、容积率、各分类建筑面积、各类住宅每户单元建筑面积等；设计单位应该完成《概念设计任务 书》中的各类统计表格。同时，分公司规划设计部负责人应该审核 上述数据的真实性； vi.设计图纸：主要由规划总平面图、以及道路、竖向、管线、绿化景观、土方平衡等总图类图纸，以及建筑专业图纸组成，可参见第二 部分概念性方案图纸目录； b)分公司设计部应对概念性方案做出完整的书面评估意见； c)如设计合同以及设计任务书中有特别的约定，其设计文件的编制，应按 照招标的规定和要求执行。 3．概念性方案设计文件的规格与装订 概念性方案设计文件主要是公司内部根据本规定或者设计任务书的约定制作，以下为主要编制原则： a)一般项目应按设计说明书、主要技术经济指标、设计图纸、分析说明， 共四部分。复杂项目每部分可以独立分册装订；
教学内容： 第一节可持续发展与旅游景区规划 （一）可持续发展的内涵 1、可持续发展概念的表述 现代可持续发展的思想的提出源于环境恶化与资源枯竭等问题而引起的对传统发展方式的反思。 1987年世界环境和发展委员会（WECD）发表的《我们共同的未来》(Our Common Future)，对可持续发展的定义为："既满足当代人的需求又不危及后代满足其需求的发展"，这个定义鲜明地表达了两个基本观点：一是人类要发展，尤其是穷人要发展；二是发展有限度，不能危及后代人的发展。 2、可持续发展的基本内容 （1）强调首先要发展 “人类需求和欲望的满足是发展的主要目标”，发展是人类永恒的主题，是人类共同的、普遍的权利和要求。这里的发展包括经济、社会和自然环境在内的多种因素的共同发展。 （2）强调持续性 即生态经济发展的持续性。一方面，经济增长必须在保持自然资源及其所提供服务质量的前提下，使经济利益的增加达到最大限度。另一方面，要求人类对生态环境的利用必须限制在生态环境的承载能力之内。 （3）强调公平性 可持续发展满足全体人民的基本需求和给全体人民机会以满足他们要求较好生活的愿望。给世界以公平的分配和公平的发展权，要把消除贫困作为可持续发展进程特别的问题来考虑。 （4）强调共同性 观念源于人类生活在同一地球上，地球的完整性和人类的相互依赖性决定了人类有着共同的根本利益。
《21世纪议程》概况 1、可持续旅游概念的提出 可持续旅游的提出直接受可持续理论的影响，是可持续发展思想在旅游领域的具体运用 大众旅游浪潮中，旅游业急剧膨胀、繁荣背后引发的危机日益暴露，许多人对旅游业是"无烟工业"的提法表示质疑的反应。旅游业作为以服务、精神消费为内容的高层次消费，对环境有很强的依赖，旅游天然地要求有好的环境。因此，旅游具有实现可持续发展的内在动力，应成为可持续发展理论实践的先行领域。 （二）可持续旅游的内涵 1990年在加拿大温哥华召开的'90全球可持续发展大会上，旅游组行动策划委员会提出了《旅游持续发展行动战略》草案，构筑了可持续旅游的基本理论框架，并阐述了可持续旅游发展的主要目的。1995年4月24日-28日，联合国教科文组织、联合国环境规划署、世界旅游组织和岛屿发展国际科学理事会，在西班牙加那利群岛的兰沙罗特岛召开了"可持续旅游发展世界会议"，大会通过了《可持续旅游发展宪章》和《可持续旅游发展行动计划》，对旅游可持续发展的基本理论观点作了精辟说明，为可持续旅游提供了一整套行为规范，并制定了推广可持续旅游的具体操作程序，标志着可持续旅游研究已经进入了实践性阶段。 1996年9月，为了响应联合国《21世纪议程》提出的可持续发展理念及其行动计划，世界旅游组织、世界旅游理事会、地球理事会联合制定了《关于旅行与旅游业的21世纪议程：迈向环境可持续发展》，并于1997年6月在联合国第九次特别会议上发布。1997年，世界旅游组织授权中国国家旅游局出版《旅游业可持续发展：地方旅游规划指南》，用以指导各地旅游发展事业。 2、可持续旅游的内涵 国外权威的定义有两个： 1993年世界旅游组织出版了《旅游与环境》丛书，其中《旅游业可持续发展--地方旅游规划指南》对旅游可持续发展给出的定义是："指在维持文化完整、保
建筑设计方案的构思 设计是创新作品的程序，设计构思的形成是设计方案能否成立的关键做在，建筑教育的根本在于培养设计师的构思能力，没有好的设计构思不可能产生优秀的设计作品。那么怎样构思建筑设计方案呢？要正确理解和认识设计构思中不同深度的构思概念，学会设计构思的方法。 （一）设计构思的几种同义词 决定设计方案思想性的因素是设计观念的见解是否优异，这体现在在具体项目中进一步要有设计观念的想象力和主题（IDEA AND THEMES）。凡是呆板的千篇一律的设计作品并不是因为材料或是造价低廉性的原因，主要是建筑师缺乏明确的设计意图，在表达设计构想时缺乏情节性和有感染力的深度（CONCEPTUAL SCENARIOS）。表达设计构思的技巧，方案草图的能力（SCHEME AND SKETCH）至关重要，此外掌握把构想诠释为图解的能力（LITERAL TRANSLATION）。建筑教育的根本目的则是如何有效地培养建筑师的这种职业性的有创造性构思方案的能力和技巧。 （1）见解（NOTIONS）。见解是设计作品最初的直觉反应，这种初步的见解是由个人的经验以及外界的观感而萌发的最新鲜的创作思路的一闪念。见解有时是偶然发生的，不象意图那样具体，当一闪念的见解被确认为比较成熟可行之时就形成了设计构思的意图。创作中最初反应的见解常常是新鲜可贵的，要抓住多中可能的设计见解，搜索新颖的设计思路。 （2）设计意图（ARCHITECTURAL IDEAS）。设计意图是设计构思的源泉。设计作品要有明确的创作意图，不能表现设计意图的作品或是抄袭、或是平庸，都没有创造性可言。设计意图代表建筑方案的构思。 （3）主题（THEMES）。设计构思要有专注明确的主题思想，清晰、简练、突出，和其他艺术如音乐、绘画、文艺作品一样，建筑要表现设计的主题。例如康（LOUIS KAHN）经常以“光”为主题，通过光感与阴影的变幻，创造出动人的有情节性的空间效果。贝聿铭的作品出现过许多以三角形为构图的主题。 （4）条理化的设计意图（SUPERORGANIZING IDEAS）。把设计意图进一步条理化，作出图解式的分析，有助于设计方案的深入发展，这是设计意图发展到了比较成熟的阶段。 （5）设计概念、理念（CONCEPTS）。充分完善的设计意图就形成了完整的设计概念，概念或理念是清晰而明确的，并且可以有条理地表现在图纸上。设计理念比设计意图要深入和成熟得多。
概念方案设计收费 概念方案设计怎么收费的呢？概念方案设计收费标准是什么呢？下面是小编为大家解答一下，希望能帮到大家！ 概念性规划设计并不在目前行业取费标准当中，而且概念新规划的内容没有标准深度，设计内容根据甲方的要求差别很大，比如有的做的是概念性总体规划，有的做的是概念性方案设计，有的做的类似于控规。根据内容不同，深度不同，面积不同，根据我做规划的了解，行业内价格从1000~10000元/公顷不等，当然也有直接参照相关规划取费的，别如概念性总体规划按总规标准取费。 1.规划类别：这是决定性条件，概念性规划一大多就是概念性方案设计，基本按公顷计价，价格在1000~10000元/公顷不等，如果是概念性总体规划，且规划深度与总规接近，那就按参考总规标准计费。 2.设计院资质：在第一条确定的条件下，比如是概念性方案设计，那么甲级设计院的一般在6000元/公顷以上，乙级的3000`5000元/公顷，丙级的在1000公顷 3.设计深度：总规层面的参照总规来取费，控规层面的参照控规取费，对于有些项目在用地布局的基础上对重点区域加入城市设计的，那么一般在5000元/公顷以上。 1、建筑保温阶段：建筑保温是指为防止冬季室内过冷及减少室内热量损失，在设计中所采取的综合性措施，又称
建筑防寒。建筑保温的基本原则主要包括以下五个方面：充分利用可再生能源、合理进行建筑规划设计、提高围护结构的保温性能、防止冷风的不利影响、使房间具有良好的热特性和合理的供热系统。其具体的保温措施有：在保证充足日照时间的同时避免受寒风的侵袭；选择有效的外围护结构的保温措施；改进窗的材料及构造以提高窗的气密性能；充分利用风能、太阳能等可再生能源等。 2、建筑防热阶段 建筑防热是指为防止夏季室内过热及改善室内热环境在建筑规划设计中所采取的综合性措施。建筑防热的基本原则主要包括以下三个方面：一是尽量减轻太阳的直接辐射；二是尽量减轻太阳的间接辐射；三是强化自然通风。且具体的措施有：对建筑物的布局方式、体型及朝向的正确选择；保持建筑室内自然通风；围护结构外表面选用浅色装饰；选择有效的外围护结构隔热措施；选用合理的窗口遮阳方式。 3、建筑防水阶段 建筑防水是指为避免建筑物因水的侵蚀影响建筑使用的耐久性和室内环境质量而采取的技术性措施。其主要内容包括：避免建筑物产生裂缝以减少水的来源；将建筑物表面缝中的水引导至缝外以防止内渗；采用具有隔水性能的材料或防水构造以阻断水的通道。按所用材科的不同，防水构造可分为刚性防水和柔性防水两种。其中，刚性防水是用防水
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什么是概念性规划设计 说实话，我自己是做审批多一点，做总平面图审批、规划设计方案审、施工图规划审查比较多，见惯了前后多次改动，还是喜欢在审批环节里各项成果高度一致。所以对所谓的概念性规划设计没有什么概念，不知道什么样的设计深度算是概念性规划设计，概念性规划设计应该包括哪些内容，做这样的概念性规划设计有什么好处，有什么特点？ 有同行说概念规划设计在国外很普遍，英国把概念性规划叫做(结构规划)，波兰把概念性规划叫做(城市与区域规划)，香港把概念性规划叫做(发展策略)，美国、新加坡叫做(概念性规划)。目前国内的规划体系中没有这个层级，现有的体系还不能解决现实发展中的一些问题，但国内一些大城市已经才开始频繁涉及到用概念性规划设计来处理一些复杂问题。 概念性规划设计的定义 先帖国外的 国家时间名称主要内容作用 新加坡1971 概念规划分阶段发展目 标，综合的土地利 用规划取代原有的总体规划 英国1968 结构规划制定区域范围内的 发展框架和土地政策指导详细规划的具备法律效力的规划 香港1970 发展策略综合土地利用、运输 问题探讨、环境问题 探讨的大纲性文件作为规划图则和发展规划的 基础研究 波兰1961 1980 整体规划考虑所有综合因素的 全面的规划为城市各方面的发展提供科学依据 国内的讨论比较多，没有定论 但是大致上现在越来越趋向统一 1991 段险峰 制定城市或地区的发展目标，明确城市或地区的性质职能，制定开发政策， 确立定额指标 为城市发展城市建设提供宏观指导，从而避免城市发展的盲目性和 短期性，将城市建设纳入有计划的、长期的运行轨道 在总体规划之上的独立规划层次 1999 沈德煦 全市域在可预见的未来对市域范围城市远景发展进行的分析研究
京沪高铁工程概况 历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路或在2007年内正式开工，预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。 桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无碴约1268正线公里，占线路长度的96.2%。有碴轨道约50正线公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000hm2（不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程）。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 总体设计 京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京—济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南—徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州—上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠—丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清—沧州松软土、丹阳—上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南—上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。 车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、青岗、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。 预计2010年建成投入运营。 北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。 天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津—天津西地下直径线及
附件一： 重庆市建筑节能示范中心概念设计方案说明 一、项目概况(一)项目基本情况 1、项目名称： 重庆市建筑节能示范中心 2、项目地址： 重庆市渝北区渝鲁大道旁； 3、项目规模： 用地面积约2亩，总建筑面积约3500m2，最大层数≤3层（地上），建设总投资约2500万元。 4、用地现状： 项目用地呈不规则形，主要为平地。 北侧为坡岸地带，西面为一围墙，西南面约7米处为一高10层的居民楼，东北面紧邻城市I级干道，干道另一侧为高层住宅小区。 （二）功能组成建筑节能技术展示中心： 约2000m2（展区布置方式由设计单位自己考虑）；建筑能耗监测中心： 约350m2（包含监测设备室、监测控制室及辅助用房等）；建筑节能技术交流中心： 约450m2（包含1个80人大会议室，2个小会议室，休息室及辅助用房等）；管理用房： 约400m2其他辅助用房及地下车库： 300m
2。 注： 在总面积符合要求的条件下，可适当调节各部分面积。 （三）项目建设目标 1、满足国家标准《绿色建筑评价标准》GB/T 50378-2006公共建筑三星级的要求。 2、全国领先的低能耗示范建筑，节能率达到75%，单位建筑面积年能耗低于60kWh。 3、可再生能源利用率不低于30%，绿色建材使用率不低于80%，水资源回用率达到建筑总用水量的20%。 二、概念设计方案设计基本要求（一）“重庆市建筑节能示范中心”的概念设计方案，应充分体现低能耗、绿色、智能化的理念和内涵，在外形设计上不应拘泥于固定的模式，要有创新或突破。 （二）根据本征集公告提供的建设场地地形图及公园规划设计图，设计方案要尽量与公园的整体规划和风格协调一致，同时要结合重庆地区的人文、气候、经济条件，体现本土化。 （三）所有征集作品应是，没有著作权纠纷。 （四）为确保应征方案评选的客观性、公正性，将严格执行盲评制度，所有应征方案的评选将在匿名下进行，各应征方案设计人员都不能临场解说和答辩，因此设计方案必须附有相应的图纸说明和文字解释。 三、设计建议（一）绿色生态设计建议 1、整个项目围护结构对节能贡献率达25%。 外墙立面可采用多种做法，包括呼吸式双层皮幕墙、轻质保温外墙等。