《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53
我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。
对《汽车电子硬件设计》的建议
第0章汽车电子和产业概览
汽车电子企业和汽车电子产业链
汽车电子企业的变化
我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境
1.1 气候与化学环境
基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷
振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷
过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况
1.4 电磁兼容
电源传导干扰、静电
第2章汽车电子开发流程
2.1 质量体系
TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程
模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考
第3章汽车电子硬件设计方法
3.1 可靠性预测
元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计
3.2 最坏情况分析
基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA
故障解决方法、DFMEA的基本内容
3.4 故障树分析
基本介绍、实际应用
3.5 潜在路径分析
熔丝盒问题、潜在电路的分析
3.6 热分析
稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项
4.1 对于元器件的规范要求
ROHS、氧化和湿敏
4.1 电阻
选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题
4.2 电容
数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管
特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算
4.4 三极管
饱和的条件、注意事项
4.5 功率MOSFET管
开启关闭特性、直接耦合驱动电路
三章内容联系
第5章汽车电子低压电源设计
5.1电源反接保护
二极管电路、PMOS管电路、NMOS管电路、继电器、开关控制电路的设计5.2 瞬态抑制
静电电容、TVS管的使用、MOV的使用
5.3 电压监测
迟滞门限和状态图、过压与欠压电路、Bulk电容
5.4 低压降稳压器
稳压原理、LDO的热分析、电容ESR引起的震荡
5.5 静态电流的管理
静态电流的限制、静态电流控制策略
第6章汽车电子输入与输出接口
6.1 输入输出的规范化整理
连接器的选型考虑、I/O功能框图
6.2 开关输入设计的基础要求
开关和线束、输入开关状态分析
6.3 低电平和高电平有效电路接口
设计约束、电路的正向设计、从外部到内部的验证、从内部到外部的验证、实际微调6.4 模拟输入接口
组合开关的电路、电流转换电路
6.5 智能功率器件
开关的功耗分析、感性负载保护、反接保护、故障诊断电路与波形、模拟诊断的计算
6.6 继电器应用
继电器参数分析、继电器的各种电压、浪涌电压的抑制、触点保护
第7章主控单元与模块设计
7.1 单片机的输入输出口
IO驱动能力、MCU功耗分析、AD转化误差、内置AD的使用、未使用的引脚7.2 单片机的时钟与复位
复位详解、时钟选择、高速CAN的时钟精度
第8章电子制图设计
8.1 原理图设计
原理图绘制要点、 BOM的整理和规范
8.2 地线策略
地线策略设计目标、地线间的连接处理
8.3印刷电路板的设计
布局规则、走线的规则
8.4 DFM设计
可制造性的设计要点、可测试性设计
8.5印刷电路板的加工过程和工艺
第9章汽车电子工程师的成长与杂谈
9.1 汽车电子硬件工程师的成长
9.2 认识汽车产品质量的重要性
9.3 硬件工作内容和重心的转变
9.4 在组织中学习和规范化改进
9.5 汽车电子领域工程师的工作机会和发展机遇
9.6 给毕业生和在校学生的几条建议
《汽车电子硬件设计》-硬件设计方法发布时间：2011-05-29 22:56:56
其实从一个角度而言，整本书都可以不要，但是这个章节确实需要让每一位在汽车电子领域从事硬件设计的工程师去重视。
一个普遍意义上的问题是，当我们了解完需求，把内动定义好，从电路图设计开始到电路图绘制完成，有什么样的一个形式来说明这个设计是可靠的呢？这个问题的提出是在于，如何能够说服自己和说服整个团队，电路的设计是经过精心考虑的，能够在前期的考虑中，就完全考虑了后面可能出现的问题，包括需要通过的设计验证试验、调试中可能出现的问题、装车过程中可能出现的问题和未来潜在的设计更改。
在以上的示意图中，大概归纳出了失效率&寿命估计、故障&原因分析、极端条件下的最坏情况的分析、潜在电路和潜在的模式分析和稳态和暂态的热状态分析这些内容，作为一个模块的强壮性的依据，换句话来说，也就是设计的靠谱程度。这与在各个方面应用较多的强壮性设计方法，并没有冲突，本质上这块内容可以统统划分到容差分析里头，作为校核电路的内部指标（模块内生性的一些参数）和外部指标（根据系统要求的基本输出参数）。
在汽车中，有着太多的零件，而电子模块往往起着控制的作用，要是它趴下了，一个较小的子系统也就趴下了。以车身控制器为例，车门、车窗、雨刮、车灯和门禁系统，哪个功能失效了，消费者可是要求索赔的，车商还得Cover 经销商的问题，一旦累计到某个程度，还必须召回这些车辆。所以在要求电子模块里头，质量问题也就成了最基本的要求，设计使用时间和整个模块的故障率都是要求较高的，毕竟没人要求一个MP3或者电风扇使用15年。
以下为目录，我将努力在每个小节的地方写清楚为什么？和之间的相互联系，作为每章理清思路的开始。在补充以后，有不明白的地方可以提出来。
第3章汽车电子硬件设计方法
3.1模块的可靠性预测
如前面所说的那样，模块的无故障使用时间是需要工程师进行评估的。这是从元件的失效率开始计算模块的子功能系统的失效率，最后大致得出整个模块的失效率，这个指标是需要进行控制的。对于元件失效来说，是需要在实际运行中进行统计得出来的，由于汽车电子的特殊性，它并不具备自己失效数据库（汽车OEM负责调查汽车质量，控制模块仅仅作为一部分，很难单独进行大量的统计）。不像做军工的可以参考MIL-HDBK-217F2，做通信的可以参考Telcordia Issue或者HRD5。
这项工作需要较多的时间，采取可靠性软件已经把完成简化；在自己需要亲手做的情况下，可以选择元件计数法或应力分析法，前者适用于缺乏足够的时间下得出简要结果，后者是设计到了需要确认的阶段清晰化的结果。
3.1.1 MIL-HDBK-217F
美国的军标是一份久经考验的材料，由于其统计的样本较早，IC企业的工艺和可靠性都有着飞速的提升，以它的数值来进行评估，结果是很悲观并且不太切合实际。因此往往根据这份材料来做一个相对结果，然后根据企业自身的数据对数据进行调整。
仔细看这份材料，里头有着我们使用的所有元件的失效率计算公式，也给出了各个参数所对应的数值，可以根据这些材料手头算算。
3.1.2 元件的失效分布
单个元件的损坏，往往会形成不同的结果，这样的不同表现形式的失效也会对模块产生不同的影响。而我们在分析这些结果的时候，也可以得到这种结果是依照一定的概率进行分布的。217F并不给出失效的分布，338B则给出了完整的失效分布。
3.1.3 分布的简化
事实上，338B给出了太多的失效模式，这使得我们的故障原因和错误树分析会非常复杂，而且我们比较关心一些关键性的失效模式，这样我们就需要对某些分布进行合并和简化。这个事情是需要公司进行积累的，比较简单的方法是找元器件的提供商给出其分析的数据，往往可以较为简单的达到目的。
3.1.4 降额设计
元件的失效率是直接与其各种载荷直接相关的，也就是其标称的值，需要采取一定的降额使用才能达到一个较为理想的结果。而在算完一遍失效率以后，再去调整每个元件的额度是较为痛苦的，因此这里可以参考GJBZ3593进行一个前置的处理。然后根据前面的失效率检查，确认结果才进行调整，后续的工作会做得有效些。
3.2 最坏情况分析
PS：做这项工作时间最久，也最有感情。
元件的失效往往不一定在稳定的状态下，有时候是在恶劣的环境下，各种载荷和条件集中在一起的时候，使得模块突然超过了其容忍程度。因此估计在各种最坏条件下，模块中的电路的各种参数和特性是非常有必要的。这里需要保证，模块的各个主要功能符合规定的范围，实际状态达不到损坏的范围，因此热状态的分析往往是最坏情况分析的一个主要研究对象，这部分内容与热分析有着一定的重叠和交叉。
我们要分析的误差，大概可分为初始偏差、汽车环境变化引起的偏差和退化效应引起的部分。对于数字电路和模拟电路分别有着需要关注的内容，方法一般有三种，极值法、均方根法和蒙特卡洛。
3.2.1 整合复杂的情况
最基础的情况，是需要把每个元件建立起基础的参数文档。一个最为简单的例子，是将电阻的精度，在各种条件下的最坏值给计算出来，我们看到的精度是正常状态下的。
另外一个重要的事情，是得把电路分析的方法找回来，由于计算过程中需要引入大量的模型，构成的回路较多。可能需要在节点电压法和网孔电流法的支持下，使用矩阵进行运算。
3.2.2 极值分析法
相对而言，这是最悲观和最简单的方法，将所有的输入参数分为上限和下限，就可以得到整个电路的上限和下限。至于如何选择，则可以用灵敏度和求导方法求取上下限参数组合。
3.2.3 均方根分析
相对乐观一点，也把某些坏的情况忽略了，将所有的参数的方差整理出来，得出系统的方差，然后选择覆盖模块的概率范围。
3.2.4 蒙特卡罗分析
采用随机抽样的方法是较为简单的，不停的在一个范围内进行随机数代入，得出系统的分布的柱状图，能够精确的知道模块在大量应用的实际情况。这是必不可少的步骤，在计算中需要一些技巧，我做了一个例子。
3.2.5 PSPICE的应用
用软件的方法当然是简单的，但是模型建立也需要费时间，一般作为某些电路分析的必要内容。我其实推荐大家使用Mathcad，可以做得更为精确，特别是熬过初始的建立的那个阶段。
3.3 FMEA失效模式的影响分析
在一个相对复杂的系统中，如果不能从减少潜在故障的角度去考虑问题，将可能收获诸多的问题。在国际汽车质量要求越来越苛刻的条件下，汽车电子模块中进行失效模式的分析是非常有必要的。由于这块内容需要更多经验，我曾经做过的东西好像实在是有些差距，这里只是给出了一些基本的参考材料。
3.3.1 找问题
这里要说的，是我当初在涉及寻找故障中采取的一些标准化方法。当初的某个车在路试的时候，转向灯的驱动电路烧毁，光是寻找这个原因就花费了大量的时间，最后找到的原因是门锁驱动抑制感性没做好。按照当初的看法，如果有一份完整的DFMEA，长时间的无头绪调查和排查型实验毫无价值。
3.3.2 实际内容
这部分整理了一些基础的内容，由于没有太多经验，只能尽力写些基础的材料，篇幅不大。
3.4 故障树分析
故障树在某些故障的分析过程中，是一种非常好用的工具，在分析某些重大的故障和问题的时候，相对给力。
3.4.1 树形结构
篇幅不大，主要介绍一些基础的东西。
3.4.2 实现操作的方法
定性和定量的方法里头，定量的需要建立一个事件的数据库，这里花了一些篇幅介绍一块免费软件的操作。
3.5 潜在路径分析
汽车电气里头有着熔丝盒，在某些地方可能熔断的情况下，或者因为运输需要取下某些熔丝的时候，为了不让不同的输入之间产生“潜入”，这项工作是非常必要的。
3.5.1 “熔丝”问题
当某些模块存在上拉的负载，而本身电源熔丝取下的时候，是重点分析的对象。
3.5.2 意想不到的潜在电路
这里指电源内部不同电源（12V和5V或者其他电压轨），为了保护，可能采取钳位，另一方面就可能会有问题，举了个典型的例子来分析情况。
总体而言，潜入路径是一种系统分析方法，是要把所有的负载和电源，内部电压轨之间进行系统性分析。在某些情况下，可能需要进入IC级别分析，特别是目前IC集成了越来越多的功能，不注意这点，到时候发生问题找不到哭都哭不出来。
3.6 模块热分析
汽车电子模块的环境温度很苛刻，即使是汽车级别的器件，在某些时候散热功率也随着环境变化的，这里需要仔细核算。车身电子好像总体问题不大，EV和HEV的功率电子的应用才是关键，因此我在本文中仅仅是开了个头，这本书里头想要对此深入搞下去肯定是不可能的，以后等这本书顺利出出来，有时候我会努力的整理一些汽车功率电子热分析的材料给大家，这样可能更有意义。
3.6.1 稳态的散热计算方法
介绍各种元件的发热计算方法，和基本概念如热阻等的定义，以及实际的情况。
3.6.2 热效应系数
这里介绍的较为简单，主要是在不同的给出条件下，对前小节的补充。
3.6.3 板上印制线
亲眼见到过PCB上某段线因为过温而导致问题的发生，因此在这里评估在超过一定的电流时候，电路板的宽度设计。在功率电子中，可能采取铜条等方法，这里给出的是一些基础而细致些的分析。
整个章节原文看下来，由于我个人的笔力问题，因此编辑告诉我她硬是看不出来这些方法是汽车电子的设计方法。我想摆在这里，写得好的固然可取，写得不好的，得劳驾同行们自己去寻找更好的方法，共享个人的一些经验。
写到这里，我似乎有些忧郁了，不管最后出得了出不了，肯定是毁誉参半，砸块砖头出来大家别失望。现在是出师未捷……
欢迎您的光临，Word文档下载后可修改编辑双击可删除页眉页脚谢谢！希望您提出您宝贵的意见，你的意见是我进步的动力。赠语； 1、如果我们做与不做都会有人笑，如果做不好与做得好还会有人笑，那么我们索性就做得更好，来给人笑吧！ 2、现在你不玩命的学，以后命玩你。、我不知道年少轻狂，我只知道胜者为王。、不要做金钱、权利的奴隶；应学会做“金钱、权利”的主人。、什么时候离光明最近？那就是你觉得黑暗太黑的时候。、最值得欣赏的风景，是自己奋斗的足迹。、压力不是有人比你努力，而是那些比你牛×几倍的人依然比你努力。
M97系列可编程直流电子负载 用户使用手册 适用型号M9710/M9711/M9712/M9712B/M9712C 版本号：V1.1 南京美尔诺电子有限公司版权所有
目录 第一章 简介 (1) 第二章 技术规格 (2) 2.1主要技术规格 (2) 2.2电子负载尺寸图 (4) 第三章 快速入门 (5) 3.1开机自检 (5) 3.2如果负载不能启动 (5) 3.3前面板和后面板介绍 (6) 3.4键盘说明 (6) 3.5菜单操作 (7) 第四章 面板操作 (10) 4.1基本操作模式 (10) 4.1.1定电流操作模式（CC） (10) 4.1.1.1标准定电流模式 (10) 4.1.1.2加载卸载定电流模式 (10) 4.1.1.3软启动定电流模式 (11) 4.1.1.4定电流转定电压模式 (12) 4.1.2定电阻操作模式（CR） (12) 4.1.2.1 标准定电阻模式 (12) 4.1.2.2 加载卸载定电阻模式 (13) 4.1.2.3定电阻转定电压模式 (13) 4.1.3定电压操作模式（CV） (13) 4.1.3.1标准定电压模式 (14) 4.1.3.2加载卸载定电压模式 (14) 4.1.3.3软启动定电压模式 (14) 4.1.4定功率操作模式（CW） (15) 4.1.4.1标准定功率模式 (15) 4.1.4.2加载卸载定功率模式 (15) 4.2动态测试操作 (15) 4.2.1连续模式（CONTINUOUS ） (16) 4.2.2脉冲模式（PULSE） (16) 4.2.3触发模式（TRIGGER） (16) 4.2.4 动态测试参数设置 (16) 4.2.5波形控制 (17) 4.2.5.1方波 (17) 4.2.5.2三角波 (17) 4.2.5.3梯形波 (17) 4.2.6 触发控制 (17) 4.2.7 LIST功能 (17) 4.2.7.1.编辑LIST列表 (17) 4.2.7.2执行LIST功能 (18)
电子白板安装 一般有四种安装方式： 挂墙安装：最普通的安装方式，适用于平面墙体。 支架安装：最灵活的安装方式，适用于不能挂墙安装的情况下，可以移动使用。 复合白板：最实用的安装方式，适用于平面墙体，学校用户安装居多。 弧型黑板：最特殊的安装方式，适用于有弧型黑板的教室。 注意：在产品方面，要问清楚客户的需要，比如对白板的型号与颜色的要求，复合白板的样式材质等方面 尺寸要求 精确测量相关尺寸： 电子白板的挂墙安装高度：电子白板底边一般离地面75—90厘米 挂条高度离地185—200厘米 电子白板顶沿离地面200-215厘米 复合白板尺寸：所需复合白板的总高与总长，结合原黑板的情况设计。 弧型黑板：弧型黑板总的长、宽、高包括黑板附近的设备与黑板的距离（比如黑板的底部线槽距黑板的距离）。 所需线长：估算出所需线长，包括电子白板连接线，投影机所需线。是否需要延长或者焊接。 墙体要求 要确认施工现场的墙体 挂电子白板的墙体与投影机吊装的墙体（顶棚）一般有水泥墙、砖墙、石膏、木质等。 水泥墙与砖墙比较简单，可直接安装。 石膏墙：一般石膏墙厚度在1厘米左右，本身无法承重，但石膏墙后，一般都有隆轱，每根隆轱相间距为30-50厘米，有些石膏墙无隆轱（见其它墙体），在勘察现场时要确认是否有隆轱，以及隆轱的数量与位置。 木制墙体：如果木制墙体的厚度在2厘米以上可以直接安装，在2厘米以下的（见本节其它墙体）。 其它墙体： 混合墙体：由于室内装修，在水泥墙或者砖墙外加一层比较薄的石膏墙或者木墙（一般距内墙2厘米左右），在安装时要用加长的膨胀螺钉固定挂条。 不能承重墙体：如果墙体本身不能承重比如薄木板或者石膏墙，如果一定要挂墙安装，只能通过顶棚设计挂架，或者增加承重点。 投影机
《汽车电子硬件设计》-详细目录发布时间：2011-05-29 22:58:53 我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。 对《汽车电子硬件设计》的建议 第0章汽车电子和产业概览 汽车电子企业和汽车电子产业链 汽车电子企业的变化 我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境 1.1 气候与化学环境 基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷 振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷 过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容 电源传导干扰、静电 第2章汽车电子开发流程 2.1 质量体系 TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程 模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考 第3章汽车电子硬件设计方法 3.1 可靠性预测 元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计 3.2 最坏情况分析 基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA 故障解决方法、DFMEA的基本内容 3.4 故障树分析 基本介绍、实际应用 3.5 潜在路径分析 熔丝盒问题、潜在电路的分析 3.6 热分析 稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项 4.1 对于元器件的规范要求 ROHS、氧化和湿敏 4.1 电阻 选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题 4.2 电容 数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管 特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算 4.4 三极管 饱和的条件、注意事项
分布式汽车电气电子系统设计和实现 架构
分布式汽车电气/电子系统设计和实现架构在过去的十几年里，汽车的电气和电子系统已经变得非常的复杂。今天汽车电子/电气系统开发工程师广泛使用基于模型的功能设计与仿真来迎接这一复杂性挑战。新兴标准定义了与低层软件的标准化接口，最重要的是，它还为功能实现工程师引入了一个全新的抽象级。 这提高了软件组件的可重用性，但不幸的是，关于如何将基于模型的功能设计的结果转换成高度环境中的可靠和高效系统实现方面的指导却几乎没有。 另外，论述设计流程物理端的文章也非常少。本文概述了一种推荐的系统级设计方法学，包括、分布在多个ECU中的网络和任务调度、线束设计和规格生成。 为什么需要AUTOSAR? 即使在同一家公司，“架构设计”对不同的人也有不同的含义，这取决于她们站在哪个角度上。物理架构处理系统的有形一面，如布线和连接器，逻辑架构定义无形系统的结构和分配，如软件和通信协议。当前设计物理架构和逻辑架构的语言是独立的，这导致相同一个词的意思能够完全不同，设计团队和流程也是独立的，这也导致了一个非常复杂的设计流程(如图1所示)。
图1：物理和逻辑设计流程。 这种复杂性导致了次优设计结果，整个系统的正确功能是如此的难于实现，以致于几乎没有时间去寻求一种替代方法，它可导致更坚固的、可扩展性更好的和更具成本效益的解决方案。为了实现这样一种解决方案，设计师需要新的方法，它能够将物理和逻辑设计流程紧密相连，并依然允许不同的设计团队做她们的工作。 新兴的AUTOSAR标准为系统级汽车电子/电气设计方法学提供了一个技术上和经济上都可行的选择，尽管它主要针对软件层面，即逻辑系统的设计。不过，大量广泛的AUTOSAR元模型及其丰富的接口定义允许系统级电子/电气架构师以标准的格式表示她的设计思想。从经济上看，AUTOSAR标准打开了一个巨大的、统一的市场，它使得能够创立合适的设计工具。
版本：doc 毕业设计 基于单片机的智能汽车仪表的设计
摘要 汽车仪表是汽车的重要部件之一，能集中、直观、迅速地反映汽车在行驶过程中的各种动态指标，如行驶速度、里程、电系状况、制动、压力、发动机转速、冷却液温度、油量、指示灯状态，它是驾驶员能够直接了解汽车状况的一个窗口，为驾驶员正确使用汽车及安全驾驶提供了保证。随着电子技术的发展，越来越多的新技术在汽车制造业得到了广泛的应用。如微处理器在汽车上的应用，能使得各种数据的处理进一步加快，从而提高了实时性。相对于传统的动磁式和动圈式机芯汽车仪表的体积大、可靠性差、准度低的缺点，用步进电机来驱动指针的汽车仪表具有体积小、重量轻、可靠性高、抗千扰能力强、指示准确、兼容性和通用性强、生产和检测工艺简单等优点，该类仪表已成为当今世界汽车仪表的发展趋势。 在对新型汽车传感器、步进电机的工作原理还有单片机控制技术的了解和分析的基础上，结合传统的汽车仪表工作原理，设计一个由单片机控制步进电机驱动指针的汽车智能数字仪表。该智能数字仪表采用统一的步进电机结构，所有传感器采集的车速、转速、燃油的模拟或数字信号量全部转换成驱动步进电机的数字信号，由单片机处理完后，将驱动量信号输送到各自的步进电机指示仪表。 实验结果表明，基于单片机的步进电机式汽车智能数字仪表有着很好的效果，能准确的显示车速、转速、燃油、机油压力等信息，还增强了仪表的适应性，其可靠性得到了提高。 关键词:汽车仪表，步进电机，单片机。
目录 第1章绪论 (5) 1.1课题提出的背景 (5) 1.2国内外研究现状 (6) 1.3论文研究的主要内容 (7) 第2章汽车智能数字仪表电子技术基础 (8) 2.1电子技术在汽车仪表技术中的应用 (8) 2.2汽车智能数字仪表的基本结构 (9) 2.2.1电子式转速表 (9) 2.2.2 车速表 (9) 2.2.3里程表 (9) 2.2.4燃油表、机油压力表 (10) 2.3基于步进电机的汽车智能数字仪表技术基础 (10) 第3章汽车智能数字仪表的硬件设计 (13) 3.1汽车智能数字仪表的设计目标 (13) 3.2汽车智能数字仪表的设计技术路线 (13) 3.3汽车智能数字仪表中关键器件的选择 (13) 3.3.1微处理器的选择 (13) 3.3.2步进电机的选择 (14) 3.3.3 电源电路设计 (15) 3.3.4时钟电路 (16) 3.3.5复位电路 (17) 3.4汽车智能数字仪表中主要电路的设计 (17) 3.4. 1车速里程表 (17) 3.4.2发动机转速表 (22) 3.4.3燃油表 (24) 3.4.4机油压力表 (27) 3.5汽车智能数字仪表的设计 (29) 3.5.1设计的基本思想 (29) 3.5.2智能数字仪表的设计框图 (29) 3.5.3主要功能 (29) 第四章汽车组合仪表的软件设计 (31) 4.1软件设计思想 (31) 4.1.1语言选择 (31) 4. 1.2程序的模块化设计 (32) 4.2主程序的设计 (34) 4.2. 1初始化模块 (34) 4.2.2主程序模块 (34) 4.2.3中断处理模块 (35) 4.3主要子程序的设计 (35) 4.3. 1指针驱动子程序设计 (35)
分布式汽车电气/电子系统设计和实现架构在过去的十几年里，汽车的电气和电子系统已经变得非常的复杂。今天汽车电子/电气系统开发工程师广泛使用基 于模型的功能设计与仿真来迎接这一复杂性挑战。新兴标准定义了与低层软件的标准化接口，最重要的是，它还为功能实现工程师引入了一个全新的抽象级。 这提高了软件组件的可重用性，但不幸的是，关于如何将基于模型的功能设计的结果转换成高度环境中的可靠和 高效系统实现方面的指导却几乎没有。 此外，论述设计流程物理端的文章也非常少。本文概述了一种推荐的系统级设计方法学，包括、分布在多个ECU中的网络和任务调度、线束设计和规格生成。 为什么需要AUTOSAR? 即使在同一家公司，“架构设计”对不同的人也有不同的含义，这取决于他们站在哪个角度上。物理架构处理系统的有形一面，如布线和连接器，逻辑架构定义无形系统的结构和分配，如软件和通信协议。目前设计物理架构和逻辑架构的语言是独立的，这导致相同一个词的意思可以完全不同，
设计团队和流程也是独立的，这也导致了一个非常复杂的设计流程(如图1所示)。 图1：物理和逻辑设计流程。 这种复杂性导致了次优设计结果，整个系统的正确功能是如此的难于实现，以致于几乎没有时间去寻求一种替代方法，它可导致更坚固的、可扩展性更好的和更具成本效益的解决方案。为了实现这样一种解决方案，设计师需要新的方法，它可以将物理和逻辑设计流程紧密相连，并仍然允许不同的设计团队做他们的工作。 新兴的AUTOSAR标准为系统级汽车电子/电气设计方法学提供了一个技术上和经济上都可行的选择，尽管它主要针对软件层面，即逻辑系统的设计。不过，大量广泛的AUTOSAR 元模型及其丰富的接口定义允许系统级电子/电气架构师以标准的格式表达他的设计思想。从经济上看，AUTOSAR标准
程控电子负载使用说明书 使用说明书 OPERATION MANUAL MODEL :HE5015A/5031A 程控直流电子负载 HENG HE INSTRUMENT (VER1.0 @2006.10)
目录 一、概述 (1) 1.1产品概要： (1) 1.2技术指标 (2) 1.2.1主要指标 (2) 1.2.2工作环境 (3) 1.2.3工作电源a (3) 1.2.4外形尺寸 (3) 1.2.5重量 (3) 二、面板说明 (4) 2.1前面板 (4) 2.2后面板 (4) 2.3按键 (5) 2.4显示信息 (5) 三、菜单操作 (7) 3.1菜单概述 (7) 3.2菜单说明 (7) 3.3快捷菜单 (9) 3.4菜单设置 (9) 3.4.1系统配置（System Config） (9) 3.4.2负载设置（Load Setup） (11) 3.4.3电池测试设置（Battery Test Set） (13) 3.4.4动态测试设置（Tran Test Set） (14) 3.4.5列表测试设置（List Test Set） (15) 3.4.6文件保存（Save File） (17) 3.4.7文件调用（Recall File） (17) 3.4.8退出菜单（Exit） (17) 四、测试操作 (18) 4.1定电流工作模式(CC) (18) 4.2定电压工作模式(CV) (18) 4.3定功率工作模式(CP) (19) 4.4定电阻工作模式(CR) (19) 4.5电池测试模式 (19) 4.6短路测试模式 (21) 4.7动态测试模式 (21) 4.7.1 连续方式（CONT） (21) 4.7.2脉冲方式（PULS） (22) 4.7.3触发方式（TRIG） (22) 4.8列表测试模式 (22) 4.9 保护功能 (23)
第一章硬件连接与软件的安装及定位 一、硬件设备连接步骤（与笔记本电脑的连接） 白板安装完成后，就可以将PC机、投影机和白板连接在一起。鸿合交互式电子白板通过专用的USB线与PC机USB接口相连实现数据传输与白板供电，步骤如下： 步骤1：将预留的白板USB 接头接入所用笔记本电脑的某个USB口。 步骤2：将预留的投影机VGA线与电脑连接好，将电脑画面切换到投影，投到白板上。 备注：安装win7操作系统的笔记本电脑不需要切换。其他大部分电脑的切换方式为：在键盘上同时按Fn键+F1至F10中标有屏幕切换图标的按键）进行切换，然后将电脑屏幕分别率修改成与投影机分别率一致。 切换键如图：+ 二、白板软件安装注意事项（以保证白板使用时能够正常连接） 1、安装软件之前，需退出电脑所有的杀毒软件； 2、软件安装完成后，必须重启电脑。 三、鸿合交互式电子白板的定位方法 第一次使用或发现笔触的位置与光标位置不一致，则需要对电子白板进行定位。 定位方法：用鼠标左键单击任务栏右下角白板连接图标，在出现的菜单中选择“定位”选项，此时出现定位画面，按照画面中的提示依次在白板上进行点击即可。（9点+4个快捷键） 图1（屏幕9点定位）图2（4个快捷键定位） 第二章软件启动、快捷键功能介绍及使用 一、启动鸿合电子白板软件（即新建HHT白板文件） 1．确定投影仪、白板、电脑正确连接。（表示连接正常；表示连接错误。）2．启动白板软件的方式： ★单击白板上双侧快捷键中任意一个，即可启动软件。 ★在桌面上双击鸿合电子白板软件快捷方式，即可启动软件。 ★单击电脑开始菜单按钮，选择程序菜单按钮，在下拉菜单中选择鸿合电子白板软件（HiteVision），启动软件。
内容摘要 电动助力转向( Electric Power Steering, 简称EPS) 作为一种新型转向系统, 因其具有节能、环保等优点而受到世界各大汽车公司和企业的青睐, 它将逐步取代传统的液压助力转向系统(Hydraulic Power Steering, 简称HPS) 。 本文以传统的转向柱助力式EPS 为研究对象, 建立EPS系统数学模型,给出了汽车电动助力系统的动力学方程。根据电动助力转向系统的工作原理及控制器可靠设计的关键技术，设计了以P87C591 单片机为主控单元的EPS系统，系统采用闭环电流控制方案, 利用目标电流技术调节电机端电压达到控制电机电流力矩的目的。EPS 控制器采用模块化设计，把信号处理电路和功率驱动电路进行分层设计,以增强系统的抗干扰能力和可靠性。在进行PWM 驱动频率的选择时，考虑开关时电流脉峰对开关管及电动机安全的影响。最后通过研究分析了EPS系统的经济性、系统硬件电路板空间与发热功耗及可靠性合理地选择散热片及其参数,提高了驱动效率和稳定运行能力。 实验表明, 该系统具有良好的电动助力特性, 满足电动助力转向要求,证明了这种系统在实际应用中的有效性。 关键词 电动助力转向; 单片机; H桥驱动; PWM斩波; 控制系统
Hardware Design of the Electric Power Assisted Steering System 050607337 Zhangqiang Instructor：Helinlin Associate professor Abstract Electric power steering is a new power steering technology for vehicles. Merit such as energy conservation , environmental protection that the person has accepts the respectively big automobiles of world company and the enterprise favour , home and abroad developing trend is to use electric power-assistance to change to the hydraulic pressure power-assistance vergence substituting tradition step by step. The mathematic model the main body of a book is established systematically with dyadic EPS of the tradition vergence post power-assistance for the object of study,has given an automobile out electric systematic power-assistance dynamics equation , has combined classics control theory and the optimization algorithm, the parameter carries out validity in applying to reality having studied , testifying this system on systematic power-assistance. This paper presents an elect ricpower steering system controlled by P87C591 microp rocessor. The motor given torque is computed by expertcontrol system. The practical output torque is closed-loop controlled.
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器
件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成， 比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数 量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级 BOM表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以 及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出
华师京城交互式电子白板用户使用说明 一、产品介绍 交互式电子白板走进了学校的课堂，对课堂教学模式的优化起到了很大的作用，它是新时代的黑板，并优于黑板。为提高课堂教学效率，增强师生之间的合作互动，有效解决课堂教学中的重点和难点问题，对课堂教学更加活泼生动做出了很大的贡献，也为增进学生的学习兴趣，整合丰富的教育资源提供了很好的平台。 华师京城交互式电子白板采用精确定位的电磁感应式技术，与电脑进行信息通讯。将电子白板连接到PC，并利用投影机将PC上的内容投影到电子白板屏幕上，在驱动程序的支持下，可以构造一个大屏幕、交互式的协作会议或教学环境。利用特定的定位笔代替鼠标在白板上进行操作，可以运行任何应用程序，可以对文件进行编辑、注释、保存等在计算机上利用键盘及鼠标可以实现的任何操作等。 二、白板启动和定位 电脑启动后，电子白板通讯软件（定位）默认为自动启动。在桌面右下角的托盘里有图标，打开此图标，选择定位，即进入到电子白板定位状态，如图： 十字光标 将电子笔的笔尖对准定位界面上的十字光标中心位置点击，并依次将陆续出现的共七个十字光标准确的点击，即可完成定位。 三、白板的在线升级功能
打开白板软件，在桌面右下角的托盘里有图标，右键打开此图标，选择在线升级，即连接远程服务器进行升级功能。如图： 四、白板软件功能说明 打开电子白板软件，双击桌面或开始程序中图标，出现以下对话框， 点击“取消”，即进入白板软件界面。 ?操作界面展示 模式说明呈现图 鼠标模式点击图标进入鼠标模 式，等同于计算机操作，电子笔完全代替鼠标，操作方便，简单易懂
注解模式点击图标进入注解模 式，可直接对计算机屏幕上的内容进行标注，并可新建页进行书写和绘画。
系统设计篇第一章电路系统设计综述........................................ 1.1整车电路设计的开发流程 ....................................... 1.2各开发阶段简介.......................................... 121整车电路的概念设计.................................. 122产品工程设计阶段..................................... 1.2.3设计验证....................................... 1.2.4产品认可....................................... 第二章电路系统概念设计........................................ 2.1设计输入............................................. 2.1.1产品的开发类型.................................... 2.1.2产品的基本信息.................................... 2.1.3配置表....................................... 2.2数据分析............................................. 2.2.1整车配置分析...................................... 2.2.2电器功能分析：.................................... 2.2.3知识产权分析...................................... 2.2.4重大、典型历史质量风险排除................................ 2.3BENCH MARK测试......................................... 2.3.1整车电器功能测量...................................... 2.3.2拆车过程电器性能测试.................................... 2.33拆车后零部件测试分析..................................... 2.4概念设计........................................... 2.4.1单元电路图初步设计.................................. 2.4.2设计构想书的编制.................................... 2.4.3整车控制策略的编制.................................. 2.4.4FMEA 编制 ..................................... 第三章电路系统工程设计....................................... 3.1整车电路设计........................................... 3.1.1单元电路图设计.................................... 3.1.2电路保护设计........................................ 3.1.3电路负载的分配.................................... 3.1.4电路集成....................................... 3.1.5导线选择....................................... 3.2电源系统设计............................................. 3.2.1蓄电池......................................... 电源管理系统......................................... 3.3电器盒............................................. 系统简要说明......................................... 3.3.2设计构想......................................... 3.4.3设计参数......................................... 3.4.4环境条件.........................................
Chroma 6310系列电子负载操作指导书 1 前言和目的 本文阐明了Chroma 6310系列电子负载操作方法，便于实际的操作使用。 2 适用范围 适用于Chroma 6310系列电子负载的使用操作。 3 操作规程 仪器简介 Chroma 6310系列电子负载6314插框可以放下四路电子负载，6312可以放下两路负载模块（63102、63103、63105、63107……），包括一个处理器，GPIB接口、RS-232接口、控制面板、以及显示器和PASS/FAIL信号。具有SAVE/RECALL功能，可以储存100份文件，10个程序、一个缺省默认设计。各路负载模块可以各自工作在CC、CR、CV三种模式，每个模块都具有一个或者两个通道（63103、63106为当通道模块，63102、63107为双通道模块），每个通道都有自己的编号（1~8），可以各自独立地turn on/ turn off,或short-circuited。如果一个模块带载不够还可以将模块并联提高带载能力，当四路都加载时最大功率可达1200W。其中控制面板有三个键都可以实现两个功能，将SHIFT 键与该键同时按下就可以实现另外一个功能。 插框面板按钮介绍 1．电源开关 2．LCD显示器 3．通道显示 4．功能键 CHAN：选定通道进行设置 MODE：用来选择带载模式（CC、CR、CV） PROG：用来编辑一组带载程序或者运行一组带载程序。 CLEAR：当数字输入错误后，按该键可以清除。 RECALL：可以用来调用先前存储的负载设置。 SAVE：当你设置好一种负载后可以使用该键保存到一个程序里面（1to10），下次使用可以通过RECALL（1to10）调用。存储/调用（SAVE/RECALL）该系列负载可以对各路负载设定值按顺序储存在一个文件里，下次再要用到该系列负载时可以将此文件调用出来，如你要将已经设定好好的负载值储存到1号文件里，则只需按SAVE，然后按方向键，当显示器出现 SAVE PROGRAM 1：YES 2：NO时，按键“1”存储，当下次要再次调用该系列负载时，只需按RECALL，1，ENTER，则所有通道的设定值都回被条用出来，然后按LOAD即可加载。
教室用电子白板使用说明书
第一章
软件的启动和退出 一、启动
启动软件有两种方式
第一种:双击或右键单击打开桌面上的快捷方式; 第二种:单击白板两侧各 15 个快
捷键的任何一个都可以打开软件; 二、退出 b5E2RGbCAP
单击主选项卡中的按钮，弹出如下图所示下拉菜单，单击突出即可。
三、打开白板软件后首先能看到如下图界面:
图 1、边框模式主界面
主工具栏如图 1-2、1-3 所示，主工具栏又为浮动工具栏，为用户提供了软件的常
用功能按钮，用户通过单击不同功能选项卡可以在各个功能之间进行切换。主工具栏
提供开始、页面、插入、笔盒、学科工具五个功能选项卡。当用户单击任意一个选项
卡时，主工具栏即变成标签模式。 p1EanqFDPw
图 2 主工具栏
图 3 标签模式
下面对主工具栏的各个选项卡功能以此介绍。
第二章:软件的具体功能 一、“开始”选项卡
开始选项卡中提供了软件中的常用功能按钮，如图 1-1 开始选项卡所示。该选项
卡提供文件的新建、保存、关闭、删除、软件模式的切换，常用树勇工具的编辑等常
用功能。 DXDiTa9E3d
图 1-1 开始选项卡
由于在这个选项卡中大部分功能键都会在其他选项卡中出现，所以这里只介
绍个别常用功能键 1、(选择):单击此按钮可以切换到选择状态，从而实现对页面中对象的选择。 2、(删除):对当前笔记或者对象进行删除，提供点删除/区域删除。 3、(切换):可以切换到白板软件桌面模式。 二、“页面”选项卡 页面选项卡中提供了软件中对页面操作的常用功能，如果 2-1 页面选项卡所示。 其中涵盖页面的新建、删除、清页、页面背景以及背景图的改变和删除背景图片，页 面的翻页、放大、缩小、漫游、回访、鸟瞰等常见操作。 RTCrpUDGiT
图 2-1 页面选项卡 1、(新建页面):为用户提供新建屏幕页、白板页、蓝板页、黑板页; 2、(删除页 面):为用户提供当前页面的删除功能; 5PCzVD7HxA 3、(清页):为用户提供整页的书写的内容的清除; 4、(前一页):为用户提供页面的向前翻页功能; 5、(后一页):为用户提供页面的向后翻页功能; 6、(漫游):为用户提供无限漫游，实现大屏幕页书写功能; 7、(页面回放):单击 此按钮可以实现对当前页面中操作过程的回放;jLBHrnAILg 8、(背景色):单击此按钮可以打开颜色对话框，如图所示 ，可以设置当前页面的背景色; 9、(背景图):单击此按钮可以打开背景图片如图所示，方便用户选择页面背景图; 单击“其它”可以把计算机里的图片当做背景图使用。 xHAQX74J0X 10、(删除背景图):单击此按钮可以删除背景图片。 三、“插入”选项卡
电子白板安装 一般有四种安装方式： 挂墙安装：最普通的安装方式，适用于平面墙体。 支架安装：最灵活的安装方式，适用于不能挂墙安装的情况下，可以移动使用。 复合白板：最实用的安装方式，适用于平面墙体，学校用户安装居多。 弧型黑板：最特殊的安装方式，适用于有弧型黑板的教室。 注意：在产品方面，要问清楚客户的需要，比如对白板的型号与颜色的要求，复合白板的样式材质等方面 尺寸要求 精确测量相关尺寸： 电子白板的挂墙安装高度：电子白板底边一般离地面75—90厘米 挂条高度离地185—200厘米 电子白板顶沿离地面200-215厘米 复合白板尺寸：所需复合白板的总高与总长，结合原黑板的情况设计。 弧型黑板：弧型黑板总的长、宽、高包括黑板附近的设备与黑板的距离（比如黑板的底部线槽距黑板的距离）。 所需线长：估算出所需线长，包括电子白板连接线，投影机所需线。是否需要延长或者焊接。 墙体要求 要确认施工现场的墙体 挂电子白板的墙体与投影机吊装的墙体（顶棚）一般有水泥墙、砖墙、石膏、木质等。 水泥墙与砖墙比较简单，可直接安装。 石膏墙：一般石膏墙厚度在1厘米左右，本身无法承重，但石膏墙后，一般都有隆轱，每根隆轱相间距为30-50厘米，有些石膏墙无隆轱（见其它墙体），在勘察现场时要确认是否有隆轱，以及隆轱的数量与位置。 木制墙体：如果木制墙体的厚度在2厘米以上可以直接安装，在2厘米以下的（见本节其它墙体）。 其它墙体： 混合墙体：由于室内装修，在水泥墙或者砖墙外加一层比较薄的石膏墙或者木墙（一般距内墙2厘米左右），在安装时要用加长的膨胀螺钉固定挂条。 不能承重墙体：如果墙体本身不能承重比如薄木板或者石膏墙，如果一定要挂墙安装，只能
《汽车电子硬件设计》 我把目录给整理了一下，并且把一部分以图形的方式画了出来，全部画出来以后可以通过图形化的方式把内容给联系起来，这样对我也是一种直观的整理方式。 对《汽车电子硬件设计》的建议 第0章汽车电子和产业概览 汽车电子企业和汽车电子产业链 汽车电子企业的变化 我国的汽车电子产业
第1章汽车电子环境 1.1 气候与化学环境 基本温度实验、模块的外壳防护等级、湿热试验、化学环境和盐雾1.2 机械负荷 振动、冲击和跌落
1.3 电气负荷 过电压与反电压、开路与短路、地偏移和供电的非理想情况1.4 电磁兼容 电源传导干扰、静电 第2章汽车电子开发流程 2.1 质量体系 TS16949、八项基本原则
2.2 电子产品的开发流程 模块的开发流程、V型过程、职责划分、团队构建、Review方法、文件系统、流程化的思考 第3章汽车电子硬件设计方法 3.1 可靠性预测 元器件失效率计算、失效分布、使用的修正和降额设计 3.2 最坏情况分析 基本介绍、极值分析法、均方根分析、蒙特卡罗分析、PSPICE 3.3 DFMEA 故障解决方法、DFMEA的基本内容 3.4 故障树分析 基本介绍、实际应用 3.5 潜在路径分析 熔丝盒问题、潜在电路的分析 3.6 热分析 稳态的散热计算、热特性参数、PCB导线设置
第4章元器件注意事项 4.1 对于元器件的规范要求 ROHS、氧化和湿敏 4.1 电阻 选值、元件工艺、最坏精度、散热分析、防浪涌能力、大封装问题 4.2 电容 数字电路的噪声、旁路电容和去耦电容、MLCC电容、铝电解电容、钽电容、容值偏差4.3 二极管 特性和参数、稳压管的使用、细致的功耗计算 4.4 三极管 饱和的条件、注意事项
可编程直流电子负载的正确使用方法 可编程直流电子负载是一种模拟真实负载的电子设备，常用于电源等电力驱动设备的设计验证与品质检验。 1)电子负载可以通过恒电流、恒电压、恒功率及恒电阻等拉载模式，来模拟各种静态负载。 2)电子负载可以通过动态、可编程序列等拉载模式，来模拟现实中复杂的动态负载。 3)电子负载可以测量电压、电流、时间等参数，实现智能分析及自动测试等复杂应用。为了确保大家正确使用可编程直流电子负载，防止安全事故的发生，真正做到“安全第一、预防为主”，我司特从网络上整理了以下一些可编程直流电子负载使用安全注意事项，希望对大家有些帮助： a) 请勿在易燃易爆的环境下操作; b) 在可编程电子负载加电之前，必须确认已安装了正确的保险丝，可编程电子负载只允许使用指定规格和类型的保险丝; c) 可编程电子负载模组有其相应的额定工作电压，请确保使用过程中模组的输入电压不超过其额定工作电压的50%，否则很可能永久性损坏模组. d) 可编程电子负载电源接口具有一个保护性接地端，该接地端必须与大地相连。任何断开保护性接地端或破坏接地线路的行为，都可能导致造成人身伤亡的潜在电击危险; e) 禁止操作人员打开可编程直流电子负载上盖，安装与替换部件必须由经过培训的专业人员完成。装卸仪器和接触部件前，必须断开电源和被测装置; f) 为保证可编程电子负载的安全，请勿自行在可编程直流电子负载上安装替代零件，或执行任何未经授权的修改。可编程电子负载内部并无操作人员可维修的部件，其维修必须由经过专业培训的人员进行; g) 除非有掌握急救技能的人员在场，否则切勿尝试对可编程电子负载进行内部维修或调整.如有疑问，欢迎咨询广东创锐电子技术股份有限公司。创锐电子专业研发生产电源测试系统，电子负载，AC source，治具等电源测试仪器。
鸿合科技“班班通”多媒体课堂交互式电子白板使用说明书 LI录 重要须知 第一部分基础知识 第二部分：软件概览 第三部分：备课模式 第四部分：常用操作 第五部分：多学科 第六部分：授课模式 第七部分：软件拓展 第八部分：公司简介 重要须知 1、为减少火灾或触电危险不要将本产品暴露在有雨或潮湿的环境中。 2、交互式电子白板必须避开火源和电击，避免长时间阳光暴晒。 3、本品净重大于15公斤，为重物。安装到墙面时，请使用膨胀螺丝，稳妥固 定，确保安全。将投影仪和交互式白板一起使用时，不要直视或长时间直视投影仪所发出的光束，尤其要告诫儿童不要或长时间直视投影仪所发出的光束。 5、如采用的是有线连接方式，请保证电子口板与电脑的连接可靠，最好采用隐蔽的方式布线，避免拉扯数据线。请使用随机配送的数据线，其他数据线可能与产品不匹配。 7、如采用的是无线连接方式，需保证无线接收器与电子白板的距离W15米，且没有屏蔽电磁波的障碍物。 8、不能用尖锐、质地坚硬的物品接触、刻划板面与边框，不能在机身任何地方钻孔或者定钉等，否则可能会损坏产品。
第一部分基础知识 1.1系统要求 ?奔腾双核处理器或以上? 2GB内存? Windows XP SP3, Windows Vista SP2, Windows 7 及Windows 8 操作系统? Adobe Flash Player ? Adobe Reader ? “终极解码”等解码软件（部分视频功能需要） 1.2使用前准备工作 1.2. 1检查服务 ■ ”辽灯“表亍设备不曰蘇庄斂田辛=氐 需?姦灯“表亍设备洼接丘歎A
L 2. 2 定位
GLOVIEW便携式手指触控电子白板使用说明书 V 3.1
目录 第一章:产品简介----------------------------------------------3 1-1 产品概述------------------------------------------3 1-2 功能简介------------------------------------------4 1-3产品规格参数--------------------------------------4 第二章:设备的安装-------------------------------------------6 2-1产品安装拓步图------------------------------------6 2-2安装准备工作--------------------------------------6 2-3硬件安装步骤--------------------------------------6 第三章:软件定位说明-----------------------------------------8 3-1打开定位软件--------------------------------------8 3-2调节摄像机位置------------------------------------8 3-3调节激光发射器位置--------------------------------9 3-4软件定位------------------------------------------10 第四章:定位软件3.1的使用说明-----------------------------15 4-1操作菜单功能介绍----------------------------------15 4-2参数设定介绍--------------------------------------15 4-3高级设定介绍--------------------------------------16 第五章:GL-board的安装说明---------------------------------18 5-1产品的硬件要求------------------------------------18 5-2安装dotNetFx35补丁包-----------------------------18 5-3安装GL-board软件----------------------------------19第六章:GL-board的软件使用说明-----------------------------22 6-1页面简介-------------------------------------------22 6-2功能简介-------------------------------------------25 第七章:手写识别软件使用说明--------------------------------29 7-1手写识别软件安装-----------------------------------29 7-2手写识别软件的使用----------------------------------32 第八章:鼠标操作与手势识别功能说明-------------------------34 8-1鼠标的基本操作说明---------------------------------34 8-2手势识别功能说明-----------------------------------34第九章:使用注意事项-----------------------------------38 第十章:常见故障排除-----------------------------------40附:重要信息-------------------------------------------41