依然是经典老迈腾1.4T用车记录
声明：本人只是汽车爱好者。本贴的观点，均属于个人观点，若觉得本人观点欠妥，欢迎拍砖。本人还会在随后的时间中增加其它的使用心得，欢迎反复浏览。
看到迈腾马上要停产了，感慨颇多，觉得再不交作业实在说不过去，于是今天提交了这份作业。
我以前的微型车开了快6年了，近两年一直有换车意向，但没啥太明确的目标。去年听说一汽大众NCS即将投产，兴奋不已，想等上市后看看合适就出手。
春节期间去4S店闲逛，看到速腾，看看觉得也不赖，一激动就定了下来，准备买速腾自豪1.4T白色。刚开始4S店销售经理说得等2个多月，后来再问说是得3个月，再问时说三个月也不确定。一盘算五一都不一定到，有些失望，期间亲友都游说不如买迈腾。正在犹豫要不要退时，这时4S店销售推荐说下下周有个银迈腾到货，不如先看看，合适可以调换成迈腾。
银迈腾到了，一看2011款1.4T精英版，前排座椅加热，电动座椅，电动天窗，加价1万增加导航DVD倒车影像，外观、内饰都不错，我的心情“那是相当的激动”，于是一咬牙、一跺脚，就迈腾了。车价一分不少20万6千8，加装导航后21万6千8，上牌后返还3000元政府节能补贴，送vip卡一张含3000保养费用。没要4S店的任何装饰。
迈腾到手后忙着试驾、磨合，作业一直未提交，直到今天……，磨合期间购买了宇森卡诺脚垫，感觉不错，贴膜是美国量子膜，施工质量差让我很恼火，中间灰尘多，没有办法，反正不影响使用，就是心理不爽，哎，不提了。
3000公里了，今天我把迈腾总体感受讲讲，也算是做个交代，也是纪念一下2011款迈腾即将绝版。
总体来说，这车外观、内饰还不错，线条儒雅、流畅，是我和老婆都喜欢的类型。驾驶起来1.4t市区不太好驾控，现在适应了，感觉还行。1.4t涡轮增压开起来不是很平顺，D档在市区不能做到动力随叫随到，S档反应还行，就是发动机噪声太大，加速时感觉很不好意思，感觉要累死车，还是2.0T的开着爽，但是在郊区和高速上绝对是涡轮增压施展的场所，加速酣畅淋漓，超车干净利落。听说涡轮增压在高海拔地带非常有优势，尤其是比那些大排量的非增压车型，大家如果去西藏的话，最好还是开一辆涡轮增压的车。
迈腾3000公里了，检查过几次机油，应该没问题，没有出现烧机油的情况，当然车辆正常行驶也会损耗机油，不要太在意，即便是两次保养期间自己补充一点机油也没啥不方便的（保养时剩下的机油存着备用）。再说说轮胎，轮胎本来就是用来的磨损的，只要不出现非常明显的啃胎，应该就是没问题的，因为独立悬挂的车在增加舒适性的同时本来就会加大轮胎的磨损，不用太在意。轮胎即便磨损不严重，满6年也一定要更换的，因为老化的原因。油耗方面我专门试过，郊区不拥堵的路段油耗可以低于7升以下，全程高速120公里以上大概8升，市区激烈驾驶常用S档的话12升油。看来车的油耗和驾驶习惯和道路情况有很大关系，车是用来开的、玩的。不要太斤斤计较油耗，想省钱，少开车就行。为了安全，为了发动机不会积碳，该激烈加速就加速，该用S档就用S档。不要一直D档温柔的开车，这
是在毁车。我再次强调一下D档温柔开容易产生积碳，对车十分有害，经常用用S档，高转速的发动机不易积碳，既省去了清洗发动机的开销，又防止清洗中产生新的故障。我以前的微车我经常大油门开车，发动机6年没出过任何问题，也没拆开过，动力一直很好。
2011款迈腾内饰有点缺陷，新增的镀铬出风口对观后镜有一些影响，因为镀铬条的光反射到玻璃上，因此看到后观后镜上有反光影像。解决方法是用黑色的防滑垫遮挡即可，最后一张照片可以看到。另外加装的DVD可以播放AVI格式的视频，通过U盘即可，视频文件大小不能超过500M，视频画面大小720*480没有问题。可以使用视频分割工具对电影分割，然后用视频压缩工具压缩即可。
好了，不说了，继续我和迈腾的相伴之旅。欢迎跟帖交流。
下面内容是新增内容，可能会不断更新：
1.4T迈腾的驾驶技巧。
市区开车。市区使用D档，加速车子反应很慢，因为缓缓加油，车子不温不火，猛踩油门，车子停滞1-2秒后咆哮起来，不好驾驭。过了磨合期之后，市区我一般使用S档（涡轮没那么娇气），因为S档的行车转速（车静止时例外）始终保持在2000到2500转以上，动力基本做到随叫随到，油门的反应灵敏，适合在拥挤的车流中行走，防止他人抢位加塞，造成事故。在爱车一族中有句名言“没有肉车，只有肉人”，原因是行车中只要保持发动机高转速换挡，车子的动力一般是很足的，开过手动挡车子的人很能理解这句话的意思，迈腾S 档就是延迟车子的换挡时机，因此S档1.4T没有小马拉大车的感觉，绝对超多普通2.0L
车子的反应速度。大家尽可放心。
郊区开车。非拥挤路段，同时没有急事，使用D档开着也很舒适，车子换挡积极，发动机转速基本保持在1500转以下，这种状态很省油，在D档若要急加速，需要迅速深踩油门，档位立刻下降，发动机转速立刻上升，车子加速随后就到。若是慢慢的深踩油门，车子降挡不明显，加速不积极。
高速开车。高速开车时，2000转车速基本到了100公里/小时，若要超车深踩油门即可，此时涡轮已经介入，若要更强的动力，请是使用S档超车，发动机转速在2500-4000转之间，此时动力最强。若车子的速度在150公里/小时以上，S档基本没有作用，因为发动机转速已经在2500转，车子的动力输出已经在最佳范围之内，要提高速度，只有提高发动机的转速即可，加油即可。
刹车系统使用技巧。迈腾使用的是电子手刹，刚拿到车很不适应，经过认真摸索，现在已经能运用自如。
Autohold按键的使用方法。下面简称hold键，车辆点火状态，此键起作用，无论在什么档位，只要车子静止，hold键对车子全力刹车，无论是平路还是陡坡。只要安全带插扣插入（也可上网买独立插扣），加油hold刹车系统自动解除，车辆正常运行，车辆静止，hold 再次自动全力刹车，半坡多次启停，hold很方便。Hold键不宜经常点亮，原因是松开油门车子不动，加油方可起步，一是有轻微的闯动，不好驾驭，甚至产生危险（人多处开车或者车位停车时）；二是容易误操作，因为有时忘掉所挂的档位；三是市区会增加油耗。
刹车按键的使用方法。刹车键主要是熄火停车时使用，因为P档停车时，使用的前轮发动机的制动力，平路还行，陡坡停车时，一定要使用刹车键刹车，此时4轮同时刹车，不但安全，而且不会对发动机造成伤害。Hold键熄火停车是不起作用的。半坡起步也可以使用刹车键代替hold键，只是每停车一次需要按压刹车按钮一次，很不方便。
加装4S店导航的使用方法。
导航是飞歌7500二代，7寸屏幕，像素是800*480 ，导航和倒车影像很好用，就是4S的要价是1万，太黑。忍受高价的原因是大众4S安装放心，而且售后包含导航维修，不想买车后自己再折腾，一般折腾完总会有一些问题，让人后悔。
常用的功能。方向盘按钮可以控制导航上的蓝牙电话接听挂机，可以控制导航上的声音大小（视频、电话、音乐和导航的声音）。可以切换到下一首歌曲或者下一个电台，这个操作需要长摁上下箭头才能完成，短摁会操作行车界面，这个需要注意。导航TF卡中还可以再多存储一些歌曲，取出TF卡拷贝到歌曲目录即可。副驾驶杂物箱中有链接导航的USB接口，插入U盘，在导航的DVD模式选中屏幕“USB按钮”即可，U盘中的歌曲和视频可以放在不同的目录中，通过屏幕中的按钮可以查看目录下的文件并完成播放。行车中可以设置“刹车线监测”选择行车播放视频或者不能播放。
视频处理方式。我用的是“视频编辑专家6.3”软件，将电影均分为3段，然后使用“狸窝AVI 转换器”将分段后的视频压缩成720*480视频格式，导航播放非常清楚流畅。分割视频的原因是导航读取视频大于500M（大概是500M吧，反正480M以下的成功，太大会读取失败）会失败。在旅途休息或者等人中看看自己喜欢的视频是非常惬意的一件事情，先祝大家能成功播放。
迈腾的胎压正确测量方式。
迈腾的胎压标识在油箱盖的内侧，不同品牌的轮胎可能有所差异，请各位车主按照要求充气。
下面主要是对大家容易误会的地方加以说明。迈腾的胎压指的是早晨未行车、温度凉爽下的胎压。大家测量胎压时应该在这种环境下测量，如果此时胎压正常。那么车开起来就是安全的，如果到了下午，或者长时间行驶后导致的胎压升高是正常升压，是不能因正常升压而放气来减小压力的。大家可以实际测量早晨、下午胎压的差异，还有早晨和跑完高速胎压的差异。不能测完胎压高就放气，这样是不对的，要注意测量环境和条件，论坛里往往因为胎压的多少争论的面红耳赤，这是没有意义的。另外车辆满载时安照油箱盖上的要求充气。
关于迈腾车辆各种档位的正确使用方法。
P档、R档大家非常明白，功能很清楚，这里不再累述。但是在N、D、S档和手动模式的使用上可能大多数人不能灵活运用。首先说明迈腾的档位的设置的锁扣非常有讲究，不安全或者不推荐的换挡方式均需要按压档位锁扣。例如P->R(R->P)档，N->R档，D->S档，不需要按压锁扣的档位有D->N(N->D)档，S->D档，R->N。不需要按压锁扣的操作方式是安全的，而且会带来很多方便和舒适的功能。在车辆静止时才允许将档位推至P档或者R档。
下面详细论述行车中（也就是车辆在任何速度中）档位切换的问题，这也是大家不常用的方式，但是这对于熟练驾驶迈腾非常重要。因为在行车中，D档和N档可以自由切换，D档和S档也可以自由切换，但是D档到S档需要按压锁扣，S档到D档无需按压。文中提到的行驶中能换的挡位是不需要踩刹车的，凡是需要车身静止时才能换的档位必须踩刹车。
遇到红灯准备停车时。在车辆未停止时可以从D档推至N档，车辆滑行到停止，N档滑行停车非常平稳，D档停车车会点头，如果您不太在意迈腾停车点头的换，D档停车也是正确的做法，停车后档位在N档理论上更省油，并且减少离合磨损。N档不适合长时间滑行，不适合下坡滑行。这种瞬间滑行对车没有任何损害的，N档允许连续拖车40公里呢，这点滑行算什么。若要起步，不要按压锁扣，后拉至D档，起步。起步时，等车自己动起来再加油对车更有好处。
行驶中超车时。若此时档位在D档，按压锁扣后拉至S档，然后加油超车，非常方便，大家不用担心，迈腾档位就是这么设计的。超车完成后想回到D档，不要按压锁扣，向前推档位，若用力过大推到了N，也没有问题，因为锁扣的原因，不会让你推到R档的，不会对车造成伤害，再次后拉至D档（不压锁扣不会拉至S档），继续行车。
手动模式的使用。行车中，档位只能由D档向右推至手动模式。不论车速快慢，现在档位是几档，均可推至手动模式。刹车时手动模式的档位也会自动降档，但加油时不会自动升档，需要通过手动来升档。山路下坡时，可以通过手动模式，使用发动机制动，发动机制动即不会使刹车片过热，也可以防止车辆侧滑。上山或者出车库时，手动模式可以使得发动机工作在最佳转速，也便于更好的控制。当然手动模式的使用最好让车过了磨合期，经过反复练习才可以发挥它的最优功能。开过手动档的老司机会感觉到手动档的车比自动挡的车更好控制，更容易驾驶，就是辛苦一些。
临时停车。临时停车，P档、D档，S档，N档、R档和手动模式均没有问题，只是P档，N档没有动力输出，也就是车子不会动，其他的档位均有动力输出，需要脚刹。采用autohold 和动力输出档、刹车P键和动力输出档位停车也没有问题。只是动力输出档位对离合和油耗有非常少的影响，其他的均没有影响。有人说N档停车变速箱油泵停止，没有润滑，是啊，此时车是停止的变速箱没有运转，要润滑何用，况且换挡至N档前的变速箱润滑油可以供变速箱工作很长时间的，根本不用担心。
首先说说添加汽油标号的问题。按照说明书上的要求，迈腾可以添加93#以上的汽油，理论上添加93#油使用没有问题，但是说明书上写的是93#“以上”，那么添加97#油也没有问题。但是上次我看到一个帖子上写的是成都出租车1.4T速腾添加93#油在20-30万公里以上发动机出故障的事。出租车一个月跑2万公里是很平常是的事，出租车很容易能检测出一辆车的问题。在这件事发生以后，出租车公司要求速腾1.4T统一添加97#油（据说是一汽大众给建议）。如果此消息属实的话，请大家还是尽量添加97#油。家庭用车，每月也就是多不到50元钱，若想让爱车用的更长一些，省去修发动机的钱，推荐97#油，97#油更安全。如果车友当地加油站加97#油不方便，加93#油也没有问题，20万公里以上的家轿基本10年以上了，也到了换车时间，另外出租车发动机坏的原因也许和加93#油连续运行有关，这个不好说。总之，迈腾加93#以上汽油基本可以安全使用。另外有人提到气缸压力和汽油标号的问题，这个问题在现在先进的电子点火系统下根本不是什么问题，行车电脑可以自动识别汽油标号，修改点火时间，让发动机工作在最理想的工作状态，当然不能超越厂家规定的范围。
今天闲来无事，总结一下迈腾的缺点。
下面的内容如果伤及大众车迷，敬请海涵。以下的内容仅仅是个人的一些看法。
1、涡轮介入时舒适感下降，加速突兀感强烈，不好操控。
2、涡轮介入时噪音太大，关窗时仍感到不舒适。
3、D档调校的太温柔，操控感丢失。
4、油门太重，长时间踩油门脚会疲劳，而且不利于控制油门大小，舒适感降低。
5、刹车线性不好，踩刹车时，前半段刹车力度过大，刹车不好控制，容易出现本想轻刹，结果刹死的情况。
6、迈腾如果想驾驶的得心应手，需要使用S档，使用S档的结果是油耗和自然吸气的大排量车不相上下。如果1.4T的动力相当于2.4的自然吸气，那么S档的油耗就和2.4的不相上下。
7、门的开关比较费力。门开关弹簧太硬，当然门本身质量不错，但是这种设计需要改进。
8、后备箱的关闭实在是非常费力，这种液压急需改进，尽管保证了开启方便，但是就没有考虑关闭时造成的不便。
三千公里照片
2012 届专科毕业设计（论文） 浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 班级：2010级汽车检测与维修 学号： 姓名： 指导教师： 2011年3月
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障 及其维修方法 学生姓名： 学号： 所在函授站：广西南宁运德职校 班级：2010级汽车检测与维修 指导教师： 完成日期： 2012年3月
目录 摘要 (4) 1引言：发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，现在的汽车发动机不仅注重汽车动力的体现，更加注重能源消耗、尾气排放等与环境保护相关的方面。使得人们在悠闲的享受汽车文化的同时，也能保护环境，节约资源。 2发动机介绍及总体构造 (5) 3内燃机与外燃机的介绍 (11) 4 帕萨特发动机常见故障以及维修方法 (12) 5 汽车发动机保养方法 (14) 6结束语 (16) 参考文献 (17) 致谢 (18)
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 摘要 内冷油腔强制冷却是降低高强化柴油机活塞热负荷的有效方法，但内冷油腔冷却对冷却喷嘴及喷油有着较高的要求，本文通过介绍流体特性及内冷油腔活塞对喷油冷却的要求，简要阐述了冷却喷嘴设计注意事项及冷却喷嘴啧油试验情况。 关键词：发动机内燃机外燃机故障保养
浅析上海大众帕萨特发动机的常见故障及其维修方法 2发动机介绍及总体构造 有人把引擎称为发动机，发动机是一整套动力输出设备，包括变速齿轮、引擎和传动轴等等，可见引擎只是整个发动机的一个部分，但却是整个发动机的核心部分，因此把引擎称为发动机也不为过。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。如图1-1所示图1-1为汽车发动机 总体构造 由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成。 发动机总成 曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄两杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩；然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。 配气机构——配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。
一汽大众迈腾变速箱使用六大误区 人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。 误区1、自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡 装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。 误区2、自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。 误区3、在自动变速器P或N以外挡位起动发动机 有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。 误区4、装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机 装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。 误区5、自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动 装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。 误区6、自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡 有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
车子是08年的老迈腾 1.8T，目前跑了24万公里，现在车子的故障是D档起步无力，转速和车速不匹配，2挡升3挡，3挡升4挡冲击严重，问题从刚发现到现在变严重才3个多月。 前几天到我老同学的修理厂，同学说有可能是变速箱杂质太多，油路堵塞了，如果修的话，像他们这种修理厂修不了自动变速箱，建议我先换油看一看，因为车子也好长时间没换过变速箱油了，就换了一下。换了变速箱油效果确实好了一点，但开了没有两天问题又一样了。 找到我同学，他和我说这种情况就必须要修了，他给我介绍了他一直合作的叫新孚美的一家变速箱专修厂家。他帮我介绍也不赚我的钱，因为这家变速箱维修公司检查问题是不用拆变速箱的，其他维修的大多数都要拆开变速箱才能报价，担心我吃亏。 跟变速箱维修厂的师傅打电话沟通了一下，听着是比较专业，马上开车过去检查。师傅用检测设备一起路试，试完后告诉我具体的故障和损坏情况，做了一个维修方案和价格，师傅让也不用担心，拆开后不会再加二次费用了，同学说价格不高，我就放在这里维修了。 看了很多车友分享的经验，我第二天请了一天假亲自过来看看，心里还踏实。 准备拆变速箱 卸下变速箱，师傅说迈腾现在都装双离合的，这款变速箱是爱信的，质量还是很好的准备拆解，看着很精密复杂，一般人真拆不了 不到一个小时的时间，整个变速箱拆散了，变速箱油前两天刚换的还很新，
事实证明换油解决不了根本问题，吃一堑长一智吧 离合器摩擦片已经烧掉了
所有的配件都要清洗一遍，把残留的杂质全部洗干净 师傅说这个叫变矩器，检测数据看是已经没有锁止了，要抛开处理，换掉里面的摩擦片 大工程，用到车床来解刨 其他的一些易损件也会给我换掉，修下来要质保我整个变速箱的任何问题，看着处理的还是比较仔细，心
案例一：本田CRV二档升档发冲问题 问题描述：本田CRV933因为二档升档发冲，进厂检查，经过上路试车后，发现冲击比较严重， 故障判断：初步诊断为机械故障。之后经过拆检变速箱检查，发现该车二档的轴套油环位磨损严重，三四档的轴套油环位也磨损严重，三四档轴磨损严重。 故障原因：此故障是由于油路上油不畅及二档轴油管破裂引起了油路泄压，波格的质量问题和过滤棉太差导致过滤棉吸入油路管内引起。 解决方法：更换二档轴套，三四档滑体轴套，更换波格。 处理结果：经过气压测试后，没有漏气现象。装车后经过试车，问题解决。
案例二：新途安 1.4TSI引擎-喷油嘴漏油故障解析 故障排查
故障查明
故障原因查明，由于车辆的喷油嘴电磁阀出现了故障，导致喷油嘴不能正常工作，不间断喷油使得发动机气缸内存在过多的汽油，从而造成了失缸现象。更换喷油嘴和火花塞之后，故障消失。 其它关于喷油嘴的注意事项 喷油嘴本身是一个常闭阀，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。喷射供油的最大优点就是燃油供给之控制十分精确，让引擎在任何状态下都能有正确的空燃比，不仅让引擎保持运转顺畅，其废气也能合乎环保法规的规范。
● 喷油嘴常见故障 喷孔堵塞 可用通针进行疏通，疏通后要经仔细地清洗。针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，或针阀圆柱面磨损较大。若针阀体大平面与喷油嘴主体平面接触不良，可用氧化铬涂在平板上进行“8”字形研磨；若针阀圆柱面磨损较大，应成对更换针阀偶件。 密封不良 针阀和针阀体密封不良，造成喷油嘴雾化不良或滴油。这种故障可用细的氧化铬或牙膏，涂在针阀端的密封带上，但千万不要涂到圆柱部分，再将针阀插入针阀体，边敲边转直到密合。研磨后必须将氧化铬或牙膏洗去。 油路有空气 在油路中有空气。只需将油路中的空气排除即可。 供油不正常 需对输油泵进行检修。如因输油管接头漏气，可设法接好，使其不漏。 弹力不足 活塞弹簧的弹力不足或弹簧折断。应更换弹簧。
日产骐达自动变速箱常见故障分享 骐达（Tiida）被蕴涵了骐骥即千里马的意思，进一步解释就是骐骥千里、驰骋迅达。虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。 这车也算是日系大品牌了，性价比不高，但是质量稳定，CVT驾驶舒适性不错，这车就是平平稳稳开市区代步，要玩飙车改装不行，款式太老，另外这车起步肉，高转速超车无力，车漆薄，悬挂硬，噪声较大。同级别同价位有非常多的合资车可选。 这款车加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都赋予了这款车不同寻常的动力表现。骐达在世界上首次批量采用赛车级低磨损真圆内径加工工艺。车如其名，在新京报超级汽车评选中，骐达这款问世仅数月的车型也一举进入10强车型之列。 以上摘自官方介绍，和部分个人主观看法,下面我来跟大家分享一下我记录下来的维修全过程： 我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了,今天我来分享一下我的这辆2014年骐达1.6，配置CVT无极自动挡变速器，最近出现的一些小问题，入档正常.但是跑不起来，加油没反应不升档，然后找维修公司拖车进厂维修。 经过半小时的检测， 整车部门师傅将变速箱从整车上面抬下来发往车间，准备打散维修
技师拿掉耦合器的时候油品流出并伴有很严重的焦糊味.内部应该发生严重磨损或烧蚀情况了
师傅指给我看，说到：“油底壳磁铁处能明显的看出内部产生大量的杂质铁屑和油泥” 技师打开压机进行油压检测，查看机械离合器部分是否存在泄压情况
技师把配件全部分解完毕，开始检查损坏配件 技师告诉我：压力缸钢体表面已经发生严重的磨损痕迹.
我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历 我待大众如初恋，大众虐我不眨眼。 话说这辆“爱车”是2012款的1.4T自动豪华版，当年落地也小20万呢。 因为当年众所周知的延保原因，所以我的车子距离出保还有一段时间，如今车子开了不到12万公里，上海大众变速箱问题表现为：变速箱异响、抖动和打滑的问题，日渐明显，每天上下班开着，心理越发烦躁。十一放假前夕，趁着小保的机会到4S店系统的了解了一下关于《享受大众DSG延保政策》的相关要求，索性做索赔申报，直接让4S店给我搞定好了，省的自己折腾。 下面这一段是我在4S店里了解到的 DSG双离合变速箱的延保相关要求《享受大众DSG延保政策》，全文很长，我阅读完，给大家简明扼要的总结下： 1：DSG变速箱的延保维修适用于正规渠道引入国内销售的进口及国产车型（生产日期在2012年12月31日之前的），延保DSG涵盖了六速湿式和七速干式。官方提供的延保政策周期为10年或16万公里。 2：享受官方延保政策的前提是，导致车辆变速箱故障的原因为正常使用故障且每六万公里更换变速箱油的保养项目，必须要在大众官方认证4S店完成。 友情提示：第二题条很重要，切记就是最少每6万公里你都要去换变速箱油，且在大众官方认证4S店完成。简单说也就是“双规”——你需要在规定时间规定地点保养你的变速箱才可以享受延保。 为什么我要特别强调第二条，对，就因为我不满足“双规”，所以，遗憾的被拒保（因为自14年之后我就一直在外面的修理厂做的保养，包括换变速箱油，毕竟便宜）。 其实当得知自己因为条件不符被拒保之后，我的内心OS是这样滴。
但是哥毕竟是个文明人，自己条件不符合也的确是事实，咱也不闹，该是怎样就是怎样。 索赔不成，只能自己阿Q一下。试想如果要想享受DSG变速器10年的保修条件，那么这10年里面的保养就必须得在4S做相关的保养，也就代表就要花费更多的保养费（毕竟4S店的保养费用高是大家都知道的），支出更大的开销。保养的支出的钱都可以买一个新的DSG变速箱了。当然，我没细算过这笔账，只是自我阿Q 一下。 好了，既然索赔不成，就只能自费维修了，毕竟车子还是要开，日子还是要过，我就顺便问了下4S店，如果我自费维修，像我这车子故障，大概多少钱可以搞定，得到的结论是一万七。听到这个数字，我的内心当时忍不住说了一句 没办法，只能先把车子开回来，给我平时保养的修理厂老板打了一通电话，咨询一下他们的维修价格，不问不知道，一问吓一跳，这一问一下子让我打开了一个行业的秘密，那就是变速箱这玩意儿还真不是谁都能修的，包括所有4S店和大多数修理厂其实都是只揽生意，然后外包维修的，毕竟我在那家修理厂保养好几年了。那老板也实话跟我说，不想挣这份外包的钱，过意不去，就给我介绍一家叫新孚美变速箱的专修厂，让我直接过去维修，省一道过手，也就省一笔钱。 既然是修理厂老板介绍的，那我也就不用磨叽了，直接开着车，当天下午就过去了，不到一个小时路程就到了。到了那家修理厂，进去稍微参观了下，总得感觉是两个字——非常意外。 很意外的就是原来变速箱还有专修的，一般修理厂和4S店竟然干不了，这玩意儿竟然要外包。 新孚美的技师帮我试了个车，电脑检测，判断故障，报维修方案和价格，前后也就半小时，总的来说，判断的故障解释让我觉得很专业，给出的维修方案也让我觉得比较满意。价格合理，有合同，有质保。 得，签合同吧，还有三天时间，就要赶着开车回老家一趟，他们也像我承诺，国庆节前一天最晚下午一定把车修好交给我。 毕竟是节前，所有人都着急，这不，当天下午，我在客厅坐了会儿，他们就已经把我的变速箱拆解下来解体了，我也随手拍了几张。也算是给自己长下知识。
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/751283392.html,/news_l.aspx?id=172
大众迈腾搭载多款变速箱（爱信6速AT，干式双离合，湿式双离合），关于迈腾变速箱故障问题维修分析，常见的一些故障有升档顿挫、降档顿挫、加速无力、偶尔有发动机空转的现象。有的车子跑起来会出现变速箱油温过高的提示、也有因为变速箱散热器老化引起的变速箱进水。以上问题均属于变速箱故障。 车型：2008款迈腾 变速箱型号：09G爱信（6速斯柯达、迈腾、速腾、宝来等都装） 本次故障：锁三挡，报故障码，转速高不提速 本车故障码： 故障判断（通过数据流测试和维修经验判断）：离合器磨片烧损，变扭器锁止不良，阀体油压控制不良。在此提醒广大车主，拆箱报价主动权丢失，维修一方说什么就是什么，车主权益无法保障。 专业的变速箱维修单位在报价前是不需要拆箱的，通过各种专业判断即可确定故障，即使车主对此心存疑虑，可以全程观看拆装。 方案：全修全保，总成质保，不计里程，同意我司的维修方案。 下面就是车辆车的维修全程：
师傅正在卸下变速箱，有的地方是将发动机和变速箱同时卸下 师傅经过3个多小时的努力，完整的拆下变速箱总成，下一步进行变速箱拆解维修 变速箱拆解 锁止离合器故障主要是变扭器内部角尺和磨片锁止不良，进行再制造处理
高温焊接完成，进行动平衡实验合格，等待装车 拆开油底壳，处理阀体 TCC锁止阀损坏，需要更换
杂质顺油道进入阀体，会加速阀体内阀道的磨损或造成阀道卡滞，导致油压不稳，阀体需要再制造处理 阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理） 下图是师傅正在对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。 第三部拆解变速箱
拆解发现离合器摩擦片磨损严重
奥迪新款模拟8速CVT变速箱常见故障与维修流程 奥迪作为国内市场上的豪华车品牌的三驾马车，一直以来，客户群体都非常的稳固，宝马主攻操控性，奔驰就是上午与舒适，奥迪是二者皆有。三个品牌互相竞争，也互相渗透。 不得不说，这三个品牌里面，单单就变速箱而言，奥迪和宝马还真的是不是奔驰的对手。之前我们已经分享了很多宝马和奥迪的变速箱维修案例。 但是今天比较特殊，虽然我们的故事主角还是奥迪，但是变速箱却变了。总得来说，在市场上最多的奥迪车是轿车A4和A6。SUV是奥迪Q5. 所以也就带来了奥迪的变速箱维修主要集中在这三款车上，主要是比较老的模拟6速CVT变速箱01J，模拟7速CVT变速箱01T，和7速双离合变速箱0B5。（以上三款变速箱的维修案例我们之前都已经分享过了，大家有兴趣可以翻一翻） 闲话少说，书归正传，今天咱们要分享的一个案例是一台奥迪A5，变速箱型号是OAW（模拟8速CVT变速箱）。 车主林先生已经是第二次来我们店里，之前变速箱稍微有故障的时候就已经来检查过，因为故障时偶发的，我们帮他清除了故障码，故障基本消除，他就开车回家了。 今天这次来，他反应其实当时开回家两天故障就再次发生了，而且越发严重，基本上40码以内就有很明显的顿挫，非常难开，而且倒档也是时不时的挂不进去。 技师高师傅用电脑读取了故障码，并驾车试车20分钟，基本确定故障就是变速箱的电脑问题，综合这个车子13万多的里程数，我们给车主林先生提出了合理的维修方案，也商榷了维修价格，签订了维修委托协议书。 下面开始动工：
和之前一样，先是把变速箱总成总车上抬下来
这款变速箱还安装在A4和A6年款比较新的车上。因为年限短，还没有大规模进入维修周期。所以，很多车主不是很了解这款 既然选择了彻底解决故障，那么我们要做的就是彻底的解体，一个螺丝钉都不放过
维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.
拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.
分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，
迈腾变速箱问题怎么修，要注意什么 啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）. 大众dsg变速箱是一款很先进的变速箱，也是大众未来的技术发展方向。其中7速在技术上更为先进，表现在结构更为紧凑，档位多一个反而体积重量更小，终身免保养，换挡速度更快，d档踩刹车即相当于挂空挡，经济性特别好，这些都是优势，“硬碰硬”指的是它的结构是机械接触的。 话说，虽然大家都说开不坏的丰田，修不好的大众，但是综合各方面，我还是喜欢大众车，也许是我维修保养得当，这不，我这这辆迈腾也为了兢兢业业的服务了是十一个年头了，我个人还是非常满意的，只是最近遇到烦心事了。 上个月我老婆去给车子做保养，先是被告知车子三热水管有漏水迹象，建议我们赶紧更换，，我们就赶紧更换了。但是保养过后，一直感觉车子开着怪怪的，感觉换挡非常吃力，40码不到就要顿挫好几次，甚至有不换挡，不升档的现象产生。 我们就赶紧在网上查询了很多关于关于迈腾换挡的问题，不查不知道，一查吓一跳，按照网站的描述，我的车子十之八九是因为车子散热器穿孔了，可能导致了车辆变速箱进水了，也就是说变速箱坏了，吓得我赶紧把车子开到4S店做个检测。 结果是显而易见的，就是变速箱问题，4S店接待人员判断了故障，给我说这个针对这个问题，有两种方案，一种是维修变速箱，一种是更换变速箱。维修一万大几，更换三万多。我当时就愣住了，这老车子才能卖
多少钱啊。你要是好几万。来你家检查纯粹是你家近。 其实，我在查询故障的时候已经有专业的变速箱维修厂给我解释了故障，也劝我去他们家检查检查，只是因为距离稍微远了点，现在看来，为了这辆老车，我不得不把车子从城西开到城东了。毕竟谁跟钱过不去啊。 到了车间才发现，其实我们家旁边那家4S店的变速箱也是外包到这家维修的（有几台正在施工的变速箱，旁边的维修卡片上还有他们的名字） 这是师傅当场检查的故障 车子放在这里，我就走了，因为我家老婆子是个较真的人，第二天还专程赶过去看来下我们这个变速箱到底是是什么故障，才有下面这些珍贵的画面
2010年11月10日17:26 来源：易车网 蒙迪欧致胜在国内上市已经有一段时间了，作为伟大的007座驾之一，在国内也受到了众多车主的追捧。尽管局部地区出现加价提车的情况，但仍然挡不住大家对这款车的热情，相信不少车主已经开上了自己心仪的蒙迪欧致胜。作为号称是福特迄今为止科技含量最高的旗舰车型，可能不少车主对蒙迪欧致胜的一些功能和性能还不是非常了解，以至于在用车过程中会出现这样或那样的小问题。下面整理的是目前一些车主反映的蒙迪欧致胜常见问题和处理办法，希望能给广大蒙迪欧致胜车主一些用车上的帮助。 一、仪表盘内车速表及转速表不亮 原因：开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。常在不关DVD情况下熄火所致。 处理办法： 1、熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。 2、到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。 二、厂家目前为什么不能加装GPS系统 原因：欧版新蒙迪欧的电脑系统非常复杂，GPS系统与巡航控制系统等密切关联。对移动目标可作出判断及制动，不适宜国情，甚至造成安全隐患。 处理办法： 1、另装一套GPS系统 2、等候厂家解决问题的方案。 3、外出自带一份地图。 三、汽车检测不到钥匙，不能启动 原因： 1、钥匙遥控器的无线频率受到干扰。
2、钥匙遥控器的电池无电。 处理办法： 1、排除干扰源或等待干扰源离开。撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。 2、撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。 3、打开尾箱，在右侧面有一个感应模块，断其电源后再接上即可。 4、打开前盖，拔掉电瓶电源后再接上即可。 四、行驶途中不能自动落锁 原因：根据各国法律要求不同，而自动门锁设置也各异。有的不允许自动落锁，以便外边打开车门进行抢救。 处理：可以尝试参照福克斯[综述图片论坛]的方法进行电脑调试。 五、熄火关门后忘了关窗怎么办 处理：长时间按驾驶员车门外手把处的小按钮即可。 六、行驶途中为何屏蔽DVD图象 原因：为了你的安全!速度>8km/h时，dvd视频被锁定。 处理：如果你的副坐或后排需要观看，可以按以下方法处理：打开音响总开关后，同时按下MENU+快进+快退，进入工程师模式，当出现许多选项时，选择 SpeedLOCK-----Off-----yes，关电源后再开电源，就解除行驶中不能看DVD的限制了。 但是，福特已经充分考虑了安全性，这个每次熄火，都要重新设定才管用。 七、启动后发现左下角有黄色惊叹号 原因：车子启动后经常碰到左下角有黄色惊叹号，是后背箱没有关好。其实是上车从车后走，后背箱就开了，需要关下。后来注意从车前走就没有问题。 八、蒙迪欧致胜究竟应该用多少号油
迈腾手自一体变速器熟练使用和技巧 手自一体式变速器使用技巧在论坛看到地，觉得很不错，适用迈腾手自一体变速器，和大家分享一下. 手自一体式变速器除有几个档位外,还有一个（＋－）地侧槽来顺次实现手动换档.①—代表驻车档，②—代表倒车档，③—代表空档，④—表示前进档，⑤（＋－）—表示手动前进（升降）档. 【手自一体使用方法】 ：驻车档.请注意，驻车，不是“停车”.长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用. ：倒车档，往后开地. ：空档.请勿用档滑行，短距离拖车可以用档，较长时间红灯（两三分钟以上地），可以档等待.当然，也可以档等待. ：前进档，随便开开地. ：运动档.升档时机延后，一般至少以上换档，并且不再使用第档，也就是说档只有档. (、)：手动档.可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡.可档实现起步（“怠速起步加速”）.高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位.行驶中不会主动升档，可踩至红线转速.各档之间切换 : ①到、到﹕都要按排挡锁，要刹车. ②到﹕不用按排挡锁，不用刹车.到﹕要按排挡锁，要刹车. ③到、到﹕要按排挡锁，要刹车.
④到﹕要按排挡锁，不用松油不用刹车.到﹕直接推就行，不用松油不用刹车. ⑤到(、)﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨.推过去之后直接就是档对应地档位.(、)到﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨.拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成档合适地档位.也就是说，(、)地档转，可能切到就是档转了. ⑥(、)加减档﹕不用按排挡锁，不用松油不用刹车.只有和可以打火，但任何档位都可以熄火. 【Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】 手自一体变速箱很先进，先进在于档地运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用地档，手自一体变速箱对他而言只是一个摆设.到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车地都是高智商地？ 档使用： 手自一体地档位，中规中矩地，换档顺畅，无话可说. 档使用： 起步时用档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于前进档地车，、档齿在、档停留时间过长速度是上不去地，而在车身没有大负重地情况下，反而浪费了速度提升.但是一旦到了档以后，档地威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来地首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 要提醒一点，高速不要用档，因为永远到不了档，一旦档过了公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油. 夏天开空调行驶，请你用档.高转速产生地高动力，是能更好地提供空调运行地，而且也让爱车动力损失减少地最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文 目录 摘要..................................................................... I Abstract .................................................................. I I 目录............................................................................ III 第一章概述. (1) 1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1) 1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5) 第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6) 2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6) 2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10) 第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12) 3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12) 3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13) 3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15) 3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16) 3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17) 第四章大众帕萨特故障案例分析 (20) 4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20) 4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20) 4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22) 4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22) 4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。 液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。 常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。 以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对
于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。 日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些4AT，是绝对不对外供货的。而6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。 所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6AT 比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4AT。 大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。 丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。 而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。 迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞DSG，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜DSG还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是
大众-迈腾传感器的检测与维修-(1)
目录 【摘要】 (1) 【关键字】 (1) 1引言 (1) 2发动机常见传感器 (2) 2.1进气岐管压力、温度传感器 (2) 2.2冷却液温度传感器-G62-和-G83- (2) 2.3凸轮轴位置（相位）传感器-G40- (3) 2.4氧传感器 (3) 2.5爆震传感器 (5) 2.6节气门开度传感器 (5) 2.7曲轴位置传感器 (7) 3氧感器的故障与检测 (8) 3.1氧传感器的作用及其故障原因 (8) 3.2氧传感器的故障诊断 (9) 4迈腾1.8 TSI轿车自动空调系统检修案例 (10) 5现代汽车传感器的发展趋势 (12) 结束语 (13) 致谢 (13) 参考文献 (13)
大众-迈腾传感器的检测与维修 沈涛 指导教师：李坚华 【摘要】本文对大众汽车和车用传感器中常用的传感器作了简介，并就大众车系中各系列轿车的传感器故障产生原因及对汽车发动机的影响，并提出了检测、维护方法。以及对现代汽车传感器的发展趋势作了介绍。 【关键字】大众迈腾；传感器；检测；维修。 1引言 大众汽车公司是世界十大汽车公司之一，1937年5月28日，创始人世界著名的汽车设计大师费尔迪南特?波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。大众公司生产汽车以外，同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品，以生产大众型小轿车和轻型货车著称于世。其著名汽车品牌有“甲壳虫”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“波尔舍”、“桑塔纳”、“捷达”等。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。
贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天 还难，被坑惨了心都碎了。 前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。 检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……
变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/751283392.html,/news_l.aspx?id=172 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
大众帕萨特领驭常见问题和故障 2009年PASSAT新领驭在上海科技馆上市，与领驭一样，PASSAT新领驭的出场亮相同样气势逼人，自信硬朗的面孔和生动气派的背影，令人眼前一亮。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。 大众帕萨特领驭发动机异响问题 新领驭驾乘空间非常宽裕。2803mm的超长轴距在同级车中数一数二，尤其是宽敞舒适的后排空间非常符合我国消费者的用车习惯；Alcantara真皮面料座椅尽显舒适、高雅和时尚；而前排座椅配置的电动8方向调节和手动6方向调节功能，可以缓解长途驾驶的带来的疲惫感；前排头枕的高度和角度以及后排中间头枕的高度都具有可调功能，让乘客享受媲美高级沙发的舒适感，消除长途乘坐带来的困倦。 大众帕萨特领驭常见问题与解决方法 对于领驭发动机异响这个问题，是客户反映最多的一个问题，不光是领驭，大众的其他车也都有出现过发动机异响的故障。对于这个问题，有些异响可能是客户比较敏感误听到，但也有些异响是真的存在故障。例如有批次的领驭出现发动机异响，就是由于张紧轮引起的。某个客户新提的领驭1.8T在行驶了不到5000 公里时，发动机总有异响传出，后来在4S店检测出异响的根源是张紧轮引起。给客户索赔了新的张紧轮后，发动机启动再无异响出现。按道理讲，张紧轮一般在10万公里以内都不需要更换，但这辆领驭张紧轮出现故障就说明了领驭的零配件质量有些不太过关。 大众帕萨特领驭配置问题 新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统含有ABS、EBD，及先进的EDS 电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，这是当前汽车防滑装置的最高级形式。此外，HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统则为车主提供了更为全面的主动安全装备，而丰富的行车警示系统、悉心的儿童安全保护系统、及高端车型中周全的前、侧、头部6气囊保护等装备，为新领驭的安全再添一份信赖。