现代钢桥课程设计
学院：土木工程学院
班级：1210
姓名：罗勇平
学号：1208121326
指导教师：周智辉
时间：2015年9月19日
目录
第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5)
第三章主桁杆件截面设计与检算 (14)
第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明
一、设计题目
单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计
二、设计依据
1. 设计规范
铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸
计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁
节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力
杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用
BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接；
人行道托架采用精制螺栓连接。
连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精
制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载
主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=；
高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。
三、设计内容
1. 确定主桁型式及主要参数；
2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上；
3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与
检算；
4. 主桁下弦E2节点设计与检算；
5. 绘制主桁E2节点图(3号图)。
四、设计内容
1. 设计说明书1份；
2. 2、3号图各一张。
五、要求
1. 计算书条理清楚、语句通顺、计算正确；
2. 结构图按制图要求比例恰当、粗细线条明确、尺寸标注清楚、投
影关系无误。
第二章 主桁杆件内力计算
说明：计算图式采用平面铰接桁架，主力（包括恒载和活载）作用在
主桁平面内。
一、影响线
二、恒载计算：
据第一章所提供的资料，每片主桁所承受的恒载内力：
()995.165.07654321=++++++?=p p p p p p p p
近似地采用p=17kN/m. 三、活载计算：
静活载取换算均布活载k ，由所求杆件内力的影响线最大纵坐标
位置α值和加载长度L 查表求得。
弦杆E 0E 2:α=1/6，L=48m ，由内插法求得k=50.20(kN/m)（一片
主桁，下同）
弦杆E 2E 2':α=1/2，L=48m ，k=47.25(kN/m)
弦杆A 1A 3:α=1/3，L=48m ，k=48.10(kN/m) 端斜杆E 0A 1:α=1/6，L=48m ，k=50.20(kN/m) 斜杆E 2A 3:α'=1/6，L'=19.2m ，k=60.19(kN/m)
α=1/6，L=28.8m ，k=55.06(kN/m)
斜杆A 1E 2:α'=1/6，L'=38.4m ，k=52.09(kN/m)
α=1/6，L=9.6m ，k=73.63(kN/m)
吊杆A 1E 1:α=1/2，L=16m ，k=59.70(kN/m) 吊杆A 3E 3:α=1/2，L=16m ，k=59.70(kN/m)
四、恒载内力和活载内力：采用响线面积法求恒载内力和活载内力。 1. 弦杆E 0E 2:
影响线最大纵距：
606061.011
4840
8y 21=??==
LH l l 影响线面积：
()m y L 5455.14606060.0485.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 27.2475455.1417=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 18.7305455.1420.50=?=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2569.01818
.7303182.12727
.2471=?=+=k p N N a μ
其余各杆的a 值计算结果见2号图上所示，其中最大的max a 为： ()()2729.025
.473182.117
11max =?=
+=
+=
k
k p
N p
N N a μμ
活载发展均衡系数：
()()0027.12569.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 弦杆E 0E 2的总内力为（计算静强度时的最大内力）：
()()
kN N N N k p I 35.1212 18.7303182.10027.127.2471=??+=++=μη
计算疲劳时，应采用动力运营系数，
2045.148
40181401811=++=++
=+L f μ，且不考虑活载发展均衡系数，计算疲劳时的最大内力为：
()()kN N N N k f p 1126.81
18
.7302045.127.2471max =?+=++=μ
2. 弦杆E 2E 2':
影响线最大纵距：
090909.111
4824
24y 21=??==
LH l l 影响线面积：
()m y L 1818.26090909.1485.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 09.4451818.2617=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 09.12371818.2625.47=?=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2729.00909
.12373182.10909
.4451=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0000.12729.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 79.2075 09.12373182.10000.109.4451=??+=++=μη
动力运营系数： 2045.1484018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 22.1935 09
.12372045.109.4451max =?+=++=μ
3. 弦杆A 1A 3:
影响线最大纵距：
969697.011
4832
16y 21-=??-=-
=LH l l 影响线面积：
()m y L 2727.23969697.0485.05.0-=??-=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 64.3952727.2317-=?-=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 42.11192727.2310.48-=?-=Ω= 动力系数： 3182.148
4028
1402811=++=++
=+L μ
()2681.04182
.11193182.16364
.3951=?=
+=
k
p
N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0008.12681.02729.06
1
16
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 41.1872 42.11193182.10008.164.3951-=??--=++=μη
上弦杆为受压构件，不需要考虑疲劳时的内力。
4. 端斜杆E 0A 1:
影响线最大纵距：
030414.111
4840
8y 21-=??-=-
=LH l l 影响线面积：
()m y L 7299.24030414.1485.05.0-=??-=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 4091
.4207299.2417-=?-=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 4433.12417299.2420.50-=?-=Ω= 动力系数：
3182.1484028
1402811=++=++
=+L μ ()2569.04433
.12413182.14091
.4201=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0027.12569.02729.06
116
1
1max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 22.2061 4433.12413182.10027.141.4201-=??--=++=μη
端斜杆为压弯构件，不需要考虑疲劳时的内力。 5. 斜杆E 2A 3:
由于该杆件的影响线具有正、负面积，必须分别进行计算。 正影响线最大纵距：
412166.048
1697.53sin 1sin 1y 2=??='?=
'L l θ 正影响线面积：
()()()m y l l 9568.3412166.01620.35.05.02
1=?+?=''+'=Ω' 负影响线最大纵距：
618249.048
2497.53sin 1sin 1y 2-=??=?-
=L l θ 负影响线面积：
()()()m y l l 9028.8618249.02480.45.05.021-=?+?-=+=Ω 正、负影响线面积之代数和： ()m 9460.4-=Ω+Ω'=Ω∑ 恒载内力：
()kN p N P 08.849460.417-=?-=Ω=∑ 活载内力也按影响线正、负面积分别计算。 ?正面积部分： 静活载内力：
()kN k N k
17.2389568.319.60=?=Ω'=' 动力系数：
4730.120
.194028
1402811=++=++
='+L μ 恒载内力与活载内力之比：
()2397.01725
.2384730.10818
.841-=?-=''+='k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0854.12397.02729.06
116
1
1max =++='-+='a a η 正面积部分的总内力：
()()
kN N N N k
p I 17.296 17.2384730.10854.108.841=??+-=''+'+='μη
动力运营系数： 3041.120
.194018
1401811=++=++='+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 51.226 17
.2383041.108.841max =?+-=''++='μ
?负面积部分：
静活载内力：
()kN k N k 20.4909028.806.55-=?-=Ω= 动力系数：
4070.180.284028
1402811=++=++
=+L μ ()1219.020
.4904070.10818
.841=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0252.11219.02729.06
11611max =-+=-+=a a η 负面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 14.791 20.4904070.10252.108.841-=??--=++=μη
动力运营系数： 2616.180
.284018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 53.702 20
.4902616.108.841max -=?--=++=μ
6. 斜杆A 1E 2:
由于该杆件的影响线具有正、负面积，必须分别进行计算。 正影响线最大纵距：
824332.048
3297.53sin 1sin 1y 2=??='?=
'L l θ 正影响线面积：
()()()m y l l 8272.15824332.03240.65.05.02
1=?+?=''+'=Ω' 负影响线最大纵距： 206083.048
897.53sin 1sin 1y 2-=??=?-
=L l θ 负影响线面积：
()()()m y l l 9892
.0206083.0860.15.05.021-=?+?-=+=Ω 正、负影响线面积之代数和： ()m 8380.14=Ω+Ω'=Ω∑ 恒载内力：
()kN p N P 25.2528380.1417=?=Ω=∑ 活载内力也按影响线正、负面积分别计算。 ?正面积部分： 静活载内力：
()kN k N k
45.8248272.1509.52=?=Ω'=' 动力系数：
3571.140
.384028
1402811=++=++
='+L μ 恒载内力与活载内力之比： ()2254.04476
.8243571.12455
.2521=?=''+=
'k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0079.12254.02729.06
116
11max =-+='-+='a a η
正面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 99.1379 45
.8243571.10079.125.2521=??+=''+'+='μη
动力运营系数： 2296.140
.3840181401811=++=++='+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 98.1265 45.8242296.125.2521max
=?+=''++='μ
?负面积部分：
静活载内力：
()kN k N k 84.729892.063.73-=?-=Ω= 动力系数：
5645.160.94028
1402811=++=++
=+L μ ()2135.28379
.725645.12455
.2521-=?-=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()4144.12135.22729.06
116
11max =++=-+=a a η 负面积部分的总内力：
()()
kN N N N k p I 07.91 8379.725645.14144.125.2521=??-=++=μη
动力运营系数： 3629.160.94018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 97.152 8379
.723629.125.2521max =?-=++=μ
7. 吊杆A 1E 1:
影响线最大纵距： 00.1y =
影响线面积：
()m y L 00.81165.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 00.13600.817=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 60.47700.870.59=?=Ω= 动力系数：
50000.1164028
1402811=++=++
=+L μ ()1898.060
.4775000.100
.1361=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0138.11898.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 32.862 60.4775000.10138.100.1361=??-=++=μη
动力运营系数： 3214.1164018
1401811=++=++=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
()()
kN N N N k f p 11.767 60
.4773214.100.1361max =?+=++=μ
8. 吊杆A 3E 3:
影响线最大纵距： 00.1y =
影响线面积：
()m y L 00.81165.05.0=??=?=Ω 恒载内力：
()kN p N P 00.13600.817=?=Ω= 静活载内力：
()kN k N k 60.47700.870.59=?=Ω= 动力系数：
50000.1164028
1402811=++=++
=+L μ ()1898.060
.4775000.100
.1361=?=+=k p N N a μ
活载发展均衡系数：
()()0138.11898.02729.06
116
11max =-+=-+=a a η 总内力：
()()
kN N N N k p I 32.862 60.4775000.10138.100.1361=??-=++=μη
动力运营系数： 3214.1164018
1401811=++=++
=+L f μ 则计算疲劳时的最大内力为：
N
N
N
k
f
p
11
.
767
60
.
477
3214
.1
00
.
136
1 max
=
?
+
=
+
+
=μ
()
()
kN
第三章 主桁杆件截面设计与检算
一、下弦杆E 0E 2的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 35.1212；设计疲劳应力：kN N 81.1126max =，kN N 27.247min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
铁路简支钢桁架桥的主桁下弦杆都是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由《钢桥构造与设计》附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 4.67297
.1300.11027.24781.1126][mm N N A j =??-=?-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
20.791785
.0m m A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 10440?
水平板：1--□mm mm 10380?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()212600mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
224.672910760184012600mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48108042.3mm I x ?=,()48104201.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 76.173=,()mm r y 16.106= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21067.11210760
1035.12123
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][04.4676.17380000=<===
λλx x x r l 100][36.7516
.1068000
0=<==
=λλy y y r l (可) 二、下弦杆E 2E 2'的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 79.2075；设计疲劳应力：kN N 22.1935max =，kN N 09.445min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
铁路简支钢桁架桥的主桁下弦杆都是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由《钢桥构造与设计》附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 2.114017
.1300.11009.44522.1935][mm N N A j =??-=?-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
21.1341385
.0mm A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 14440? 水平板：1--□mm mm 10372?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()216040mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2257614238mm A =??=? 净截面面积：
()()
222.1140113464257616040mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48100201.5mm I x ?=,()48109879.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 91.176=,()mm r y 33.111= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21073.14313464
1022.19353
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][22.4591.17680000=<===
λλx x x r l 100][86.7133
.11180000=<===λλy y y
r l (可) 三、上弦杆A 1A 3的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 41.1872-；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。 上弦杆A 1A 3为受压杆件，由整体稳定控制设计。
(1) 选定H 形截面，并假定杆件的长细比70=λ，查附表4求得整体稳定容许应力折减系数609.01=?，则所需的毛截面面积为：
()
23
1
8.14640
210609.01041.1872][mm N A m =??==σ? (2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 16440? 水平板：1--□mm mm 12368?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积：
()()228.1464018496 12
368164402mm mm A m >=?+??= (可) 截面提供的惯性矩：
()48106918.5mm I x ?=,()48102721.2mm I y ?= 回转半径
()mm r x 42.175=,()mm r y 83.110=
(3) 整体稳定检算。杆件计算长度m l l l y x 800===，长细比：
60.4542.1758000
0==
=x x x r l λ,18.7283.11080000===y
y y r l λ 由18.72=λ查表得595.01=?，则：
()()MPa MPa A N m 21014.17018496
595.01041.18723
1<=??=?
(4)局部稳定检算。竖板：当杆件的长细比50>λ时，《桥规》要求板件的宽厚比514.0+≤λt
b ，现
11.15518.7214.075.1316
220
=+?<==
t
b (可) 水平板：当杆件的长细比50>λ时，《桥规》要求板件的宽厚比
104.0+≤λt
b
，现 87.381018.724.067.3012
368
=+?<==
t b (可) (5)刚度检算。长细比100][18.72max =<=λλ (可)
四、斜杆E 2A 3的设计
设计资料：
设计内力：kN 71.296,kN 14.791-；设计疲劳内力：kN N 51.226max =，kN N 53.702min -=；杆件几何长度m l 6.13=，材料：Q370qD ；
该斜杆是受拉兼受压杆件，由疲劳强度控制设计。 (1) 计算所需的净截面面积。由附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件，所需的净截面面积为：
()()
23
min max 2.71087
.1300.11053.70251.226][mm N N A j =??+=-≥σγ
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 14440?
水平板：1--□mm mm 10372?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()216040mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
222.710814200184016040 mm mm A
A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48100201.5mm I x ?=,()48109879.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 91.176=,()mm r y 33.111= (3) 刚度检算。杆件计算长度：
()mm l x 13601
0= (主桁平面外) ()mm l y 10881
136018.00=?= (主桁平面内)
长细比：100][88.7691.176136010=<===
λλx x x r l 100][74.9733
.11110881
0=<==
=λλy y y r l (4) 整体稳定性检算。由74.97=y λ查表得437.01=?，则
()()MPa MPa A N m 21087.11216040
437.01014.7913
1<=??=? (可)
(5) 局部稳定性检算。竖板： 68.18574.9714.071.1514
220
=+?<==t
b 水平板： 10.491074.974.02.3710372
=+?<==
t
b (6) 强度检算。
()()MPa MPa A N j 21053.7310760
1014.7913
max <=?==σ (可)
五、斜杆A 1E 2的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 35.1212；设计疲劳应力：kN N 98.1265max =，kN N 97.152min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
该斜杆是受拉杆件，内力较大且反复变化，一般由疲劳强度控制设计。
(1) 计算所需的净截面面积。由附表2及表1.5查得疲劳容许应力幅MPa 7.130][=?σ，取0.1=γ，根据疲劳强度条件可知所需的净截面面积为：
()()
23
min max 72.85157
.1300.11097.15298.1265][mm N N A j =??-=-≥σγ
根据设计经验，估计杆件的毛截面面积： ()
250.1001885
.0mm A A j m ==
(2) 选取截面形式为H 形（见下图），截面组成为：
竖板：2--□mm mm 10440? 水平板：1--□mm mm 10380?
每侧布置4排栓孔，孔径mm d 23= 提供毛截面面积： ()212600mm A m = 栓孔削弱的面积：
()2184010238mm A =??=? 净截面面积：
()()
2272.851510760184012600mm mm A A A m j >=-=?-= (可)
截面提供的惯性矩：
()48108042.3mm I x ?=,()48104201.1mm I y ?= 回转半径
()mm r x 76.173=,()mm r y 16.106= (3) 强度和刚度检算。强度检算：
()()MPa MPa A N j 21025.12810760
1099.13793
max <=?==σ (可)
由于实际净截面面积大于所需净截面面积，疲劳强度自动满足，故不
必再检算。
刚度检算：
100][04.4676.17380000=<===
λλx x x r l 100][36.7516
.10680000=<===λλy y y
r l (可) 六、吊杆A 3E 3的设计
设计资料：
设计最大内力：kN 32.862；设计疲劳应力：kN N 11.767max =，kN N 00.136min =；杆件几何长度：8m ，材料：Q370qD 。
桥梁劳务分包合同 甲方： 乙方： 为确保优质高效地完成福建省莆永高速公路莆田段A1标段桥梁施工任务，乙方在充分阅读理解A1标段招标文件、技术规范、桥涵规范和设计图纸的基础上愿意承担劳务任务。根据《中中华人民共和国合同法》和《建筑工程承包合同条例》，结合本工程实际情况和甲方施工任务需要，遵循“平等、自愿、诚信”的原则，经甲乙双方充分友好协商，为明确职责双方达成如下协议，希双方共同遵守。一、工程名称：莆（田）永（定）高速公路莆田段A1标段桥梁工 程 二、工程地点：莆田市秀屿区、北岸境内 三、劳务分包工程项目： 1． K1+203环湾分离式桥（3-30m） 2.K1+932.5秋炉中桥（3-25m） 3.K4+495.5秋炉大桥（4-25m） 4.K5+327.6忠门互通主线1号桥（3-25m） 5.K5+823忠门互通主线2号桥（3-25m） 6.K6+718忠门分离是大桥（6-30m） 7.K8+743.708西园1#大桥（10-25m+3-40m+23.9m+15-25m） 8.K9+598.300西园2#大桥（16-30m）
9.桥梁变更（假设有）。 四、劳务分包工作内容： （一）基础工程 1．钻孔灌注桩钢筋：钢筋笼、检测管制作、安装等。其中：钢筋、机械接头、检测管原材料及费用由甲方提供。 2.砍桩头：抽水、砍桩头、外运、钢筋调直等； 3.开挖土石方（含水下）：开挖、抽水、支撑、防护等措施； 4.砼基础：模板制安、浇筑砼、振捣、养护、基础回填、平整等。其中：商品砼（含费用）由甲方提供。 以上工作内容包含所有工序，除明示外，其余未明示工作内容及费用均包含在各相关细目号中均不再单独计量计价。 （二）下部工程 1.下部结构钢筋：除结构主材钢筋、机械接头、预埋件由甲方提供外，其余场地硬化、装卸车、钢筋制定（含接头镦粗攻牙）。所有水平运输。垂直吊装机械、标准化加工设备、水电、临时安全支架等所有工序费用均由乙方负责。 2.下部砼（含垫石）：除商品砼（含费用）由甲方提供外，其余钢模板、脚手架、浇筑砼所需机械设备、养生等所用工序和费用均由乙方负责。 （三）上部结构 1.T梁预制、安装工作内容：除结构钢筋（含钢模板）、机械接头、钢绞线、锚具、波纹管、商品砼、永久性支座8中材料由甲方提
《桥梁工 模拟题分章解答 程 第一章: 绪论 》习 第二章: 桥梁工程的规划与设计 《桥梁工程概论》 题讲解章 节 内 容 第三章: 桥梁的设计作用( 荷载) 第四章: 桥面构造 习题讲解 第五章: 混凝土简支梁上部构造 第六章: 简支钢板梁和钢桁梁桥 第七章: 桥梁支座、 墩台和基础 第八章: 其它桥型 ( 复习阶段 .6) PART A PART B 2 第一章绪论 第一章绪论 一、 选择题 一、 选择题 1.桥梁按体系划分可分为________。 5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的________。 (A)梁桥、 拱桥、 悬索桥、 组合体系桥 (A)斜拉桥 (B)简支梁桥、 悬臂梁桥、 连续梁桥和连续刚构桥; (C)木桥、 钢桥、 圬工桥、 钢筋砼桥和预应力砼桥; (D)公路桥、 铁路桥、 人行桥和农用桥。 (B)刚构桥 (C)结合梁桥 (D)梁拱组合桥 梁 梁 拱 体系 组合 索 拱 体系 组合 索 3
第一章绪论第一章绪论 一、选择题一、选择题 2.桥梁的建筑高度是指_______ 。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差; C.桥面与地面线之间的高差; B.桥面与墩底之间的高差; D.桥面与基础底面之间的高差。 3.公路桥梁总长是指_______ 。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离; C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离; B.桥梁结构两支点间的距离; D.各孔净跨径的总和。 4.梁桥的计算跨径是指_______ 。 A.两桥台台背前缘之间的距离C.两桥墩中线之间的距离 B.相邻两支座之间的距离 D.各跨径中最大的跨径 5 6. 以公路40m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个第一章绪论一、选择题数据间数值对比关系正确的是。 (A)①>②>③ (B)①>③>② (C)③>①>② (D)③>②>①8. 拱桥中承重结构拱圈在受力时主要承受________。 7.以铁路48m简支梁桥为例, ①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个 A. 弯矩 C.轴力B.剪力 D.扭矩 数据间数值对比关系正确的是。 (A) ①＝②>③ (B) ①＝③>② (C) ①＝②<③ (D) ①＝③<②
工程承包合同 甲方：冕宁县城厢镇杀叶马村 乙方： 根据甲乙双方协商，甲方将冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥梁发包给乙方进行施工，为确保工程质量及进度。按照《中华人民共和国经济合同法》和《建设安装工程承包合同条例》的原则，结合本工程具体情况，双方达成以下条款： 一、工程名称：冕宁县城厢镇杀叶马村钢结构桥 二、工程地点：冕宁县城厢镇杀叶马村1组 三、工程内容： 1、跨度长8m，宽3m的钢结构桥。 2、桥洞高约3.5m。 四、项目及单价： 1、Φ22 1.3005吨*5200元/吨（含运输及制作费） 2、Φ8 0.013447吨*5300元/吨（含运输及制作费） 3、36工字钢：3根4800元/根 4、36工字钢人工抬运3根*2000.00元/根 5、10*5槽钢：145m*60元/m 6、65焊管：19.8m*42元/m 7、40架管：72.6m*24元/m
8、花纹板：20.16m2*240元/m2 9、焊、氧割、人工刷漆：3000.00元 10、人工焊接、机械吊装费：5000.00元 以上10项合计：6万余元，以双方协商后，乙方让步，工程总承包价：6万元。 五、工程质量监督：由甲方对工程进行全过程监理，在施工过程中，严格按国家行业标准做好质量监督，保质量，抓工期，各个环节做好工程质量监督记录； 六、工期：自签订合同之日开工，安装开始25天 七、工程安全：施工中的一切安全事故均由乙方负责，甲方概不负责； 八、质量等级：甲乙双方现场验收合格为标准。 九、付款方式：由乙方全垫支施工，完工验收合格后一次性结清。工程量如有增减，双方现场商议决定，结算时按增减进行计算。 十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，自甲乙双方签字盖章生效。 甲方：乙方： 甲方现场代表：乙方现场代表： 2017年1月12日
我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系
1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。
第六章简支钢板梁和钢桁梁桥2008年11月2日1
第一节钢桥概述 一般地，将桥跨结构用钢制成，无论其墩台用什么材料建造，均可称之为钢桥。 与常用的其它建筑材料相比，钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高的匀质材料，而其重量则相对较轻。因此，钢桥具有很大的跨越能力。 当要建造的桥梁跨度特别大，荷载特别重，采用其它建筑材料来建造桥梁有困难时，一般常采用钢桥。 钢桥的基本特点： ①构件特别适合用工业化方法来制造，便于运输，工地的安装速度也快，因而钢桥的施工工期较短； ②钢桥在受到破坏后，易于修复和更换； ③耐候性差、易锈蚀，铁路钢桥采用明桥面时噪声大，维护费用高。本节所讨论的钢桥主要以铁路钢桥为主。 2008年11月2日2
一、钢桥所用的材料 z钢种－碳素钢（含碳量为0.03~0.25%的钢）、低合金钢（各种合金元素总含量不超过3％的钢）、高性能钢（高强、具备耐候和防断裂性能） z钢材形状－工字钢、角钢、槽钢、管钢，方钢，T形钢（型材）和钢板（板材）线材——用于混凝土结构 z桥梁钢与结构钢前者引用自前苏联，后者用于美、日、欧盟 z钢号－碳素钢（A3，A3q等），现标准：GB700－88 Q+数字＋质量等级符号＋脱氧方法符号如Q235 低合金钢（16Mnq, 15MnVN 等），现标准：GB/T714－2000 国家标准《钢铁产品牌号表示方法》GB221-2000 z钢的工艺要求和使用要求－对钢的化学成分和力学性能的要求–化学成分－合金元素：碳、锰、硅等，微量元素铬、镍、钒等，有害杂质：硫、磷等，表6－1，对钢的可焊性的一种评估 –力学（机械）性能 z拉伸试验（弹性极限、屈服点、极限强度、延伸率、断面收缩） z冷弯试验：检查工艺和质量的指标 z冲击试验：夏比（V形缺口）试件，钢材韧性和低温抗脆断性能 z疲劳试验（与材料和构造有关） 2008年11月2日3
桥梁建设工程合同样本 桥梁建设工程合同样本1 委托人：监理人： 经双方协商一致，签订本合同。 第1条委托人委托监理人监理的工程(以下简称“本工程”)概况如下： 1、工程名称：**桥改造工程。 2、工程地点：*区境内。 3、工程规模：桥梁全长12米，宽5米。 4、总投资：。 第2条本合同中的有关词语含义与本合同第二部分《标准条件》中赋予它们的定义相同。 第3条下列文件均为本合同的组成部分： 1、监理投标书或中标通知书; 2、本合同标准条件; 3、本合同专用条件(包括补充合同)。 4、在实施过程中双方共同签署的补充与修正文件。 第4条监理人向委托人承诺，按照本合同的规定，承担本合同专用条件中议定范围内的监理业务。 第5条委托人向监理人承诺按照本合同注明的期限、方式、币种，向监理人支付报酬。
第6条本合同自年月日开始实施，至本工程备案验收完成之日(工程施工监理期为日历日天)。 第7条本合同一式陆份，均具有同等法律效力，其中，委托人三份，监理人三份。 委托人：监理人： (签章)(签章) 住所：住所： 法定代表人：(签章)法定代表人：(签章) 代表：代表： 开户银行：开户银行： 账号:账号: 邮编：邮编： 电话：电话： 本合同签订于：年月日 桥梁建设工程合同样本2 工程承包人：(简称甲方) 劳务分包人：(简称乙方) 依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，鉴于大浏公司(以下简称为“发包人”)与甲方已经签订施工总承包合同(以下称为“总包合同”)，双方就劳务分包事项协商达成一致，订立本合同。
修桥合同范本 篇一：修桥协议 修桥协议 甲方： 乙方： 一、乙方在甲方处修桥，必须遵守甲方的要求，乙方在修建桥梁高度必须已甲方住处已挖土方上为桥梁。两面水面平行，桥面宽米，桥两面护栏高一米。厚度10公分。 二、乙方在做桥墩厚度1米，下2米，上1米，前面代有三三角分水线，高度已两面桥墩为准，加上一条保坎乙方负责。 三、乙方应当对自身安全负责，若发生一切安全事故及伤亡大小事故和大人小孩死亡，乙方请的工人已甲方无关。出现事故由乙方自行承担一切后果，甲方概不负责。 三、乙方必须保质保量，按照甲方要求一个月按时全部完工，甲方付全部款。 四、甲方已交给乙方的定金3000元。如果乙方反悔甲方要加倍赔偿甲方。 五、经甲方核对以上条款无异议后，此协议一式两份，甲乙双方各执一份，此协议自签订之日起生效。 甲方签字：乙方签字： 年月日
篇二：【赵河村】清淤修桥合同 清淤修桥合同 甲方：龙潭镇赵河村委 乙方：王朝进 甲方欲清淤修桥，由乙方负责施工。为明确双方权利义务关系，经甲乙双方平等协商，特签订合同如下： 一、修路要求 1、工期要求：从20XX年9月27日开始，至20XX年10月17日完工，工期为20天。 2、清淤修桥要求：甲方耕地内清淤8400m,修生产桥26座。（工程结束后据实结算）。 3、质量要求： ①清淤修桥用机械碾压平实，如遇路基出现套处，要挖后用硬料填实碾平。 ②沙要干净中粗沙；水泥选用安定性、强度合格的水泥；用机械搅拌、震压，不得降低质量标准。③生产桥初成，应做好保养。 4、设备要求：振捣棒不少于2根，平板振动器、振动梁、滚杠、拌和机、切缝机、运输车辆等关键设备。 二、甲方责任1、监督检查全过程、技术规格与质量 2、对违规和影响质量的行为，采取果断的处理手段。 三、乙方责任
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
钢桁梁制造、运输及安装施工格式合同 甲方：中交二航局深茂铁路JMZQ-6标工程指挥部 乙方：中交二航局结构工程有限公司 甲方因施工实际需要，确定将承建的新建深圳至茂名铁路江门至茂名段DK133+223～DK388+868.29JMZQ-6标工程项目（以下简称本项目）钢桁梁制造、运输及安装施工交由乙方实施，乙方在全面接受本项目业主招标文件及其修改补遗和甲方与业主签订的总承包合同、承诺的前提下，愿意实施上述施工任务，按《中华人民共和国合同法》等有关规定，为明确双方权利、义务和责任，经双方协商一致，同意签订本合同以资共同遵守。 第一条工程名称、地点、范围及内容 1、工程名称：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标； 2、工程地点：广东省阳江市境内； 3、工程范围：新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-6标钢桁梁制造、涂装、运输、工地连接（包括焊接或栓接）、配合吊装（不含顶推，平台、支架等）等 4、工作内容 乙方根据铁四院设计出版的《134m双线有砟简支钢桁梁》施工图设计，完成本合同钢桁梁制造、涂装、运输与配合安装(含检查车、检查车轨道安装)，包括但不限于以下工作： （1）钢结构制造、运输、安装 （2） 本项目钢桁梁制作的钢材接收、卸车、钢材预处理、下料,钢桁梁单元
件制作 (含零配件 ),钢桁梁节段的制作、拼装、保管,在甲方规定时间内将钢桁梁节段及临时匹配件在制造厂吊装并运输到桥位监理工程师及甲方指定的位置；配合甲方按监理工程师及设计要求进行钢桁梁吊装就位；梁段吊装就位后负责逐节连接（焊接或栓接，包括高强螺栓连接、施拧、配合检测及焊缝修补等工作），检查车的安装配合，施工措施用临时约束、临时匹配件、临时吊点、吊耳等的加工、制作。 本项目钢结构构件加工场内装船（车）、运输、现场配合卸货、拼装接长，安装配合及缺陷修补等； 实施本项目钢结构制作、运输及安装工作所需的遮雨棚等临时设施制安拆及与此相关的工作内容； 本项目检修车的配合安装及随车电缆的布设、行走动力系统的安装等为完成施工设计图纸要求的所有相关工作内容。 （2）附属设施 本项目附属设施 (防撞钢护栏底座板、检修道栏杆底座板、灯柱底座板、泄水管、路缘石、后期工程预留件等)的材料接收、卸车、下料，制造、运输、安装等； 本项目钢桁梁上的所有预留钢构件的制造及焊接（包括永久钢构件如支座预留钢构件、伸缩装置预留钢构件、阻尼器预留钢构件等及经监理工程师批准的临时预留钢构件)； （3）涂装 钢桁梁(含检查车轨道)、桥面系钢构件及钢桁梁特殊部位自加工工厂内生产直至在工地现场安装完毕(包括最终涂装)的所有防腐涂装工作；
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
1.1.1.钢桁梁施工方法及工艺 本线路为跨越东海河设臵南畔中桥，孔跨布臵为1-64m单线道砟桥面简支钢桁梁。根据实际情况钢桁梁采用拖拉法架设就位进行施工。 钢桁梁拖拉法施工主要工序为搭设拼装及拖拉支架、钢梁拼装、拖拉就位后调整落梁及桥面砼施工等，工艺流程见图2-2.2-18。 拆除支架、附属工程施工 图2-2.2-18 钢桁梁拖拉法施工工艺流程图 1.1.1.1.施工准备 1.1.1.1.1.施工场地准备 杆件装卸、场内移位以及膺架搭设吊装采用一台QY25，杆件拼装采用一台QY50汽车吊，用一台加长运输车转运杆件，在杆件吊装
和转运过程中要对杆件进行护角保护，防止损伤杆件。 根据现场实际情况，在大里程桥台后路基上选择约3500m2的场地可作为架梁场地，在架梁场地内应合理布臵杆件堆放厂、预拼场、场内道路及高强度螺栓存放库、小型机具零星材料库、试验室、配电房、管理房等生产临时设施。 ⑴杆件存放库 杆件从工厂运到工地时要临时存放，存放场要根据杆件规格、数量、存放时间、卸装机具、确定其面积。按经验每吨按2～3m2考虑。场地需平整、压实，填料应用石渣，且排水设施完善。 ⑵杆件预拼场 为减少桥上拼装工作，降低拼装难度，提高拼装精度和加快拼装速度，杆件在上桥拼装前要先按节点长度预拼成构架单元，预拼场内按钢梁节点位臵、纵横梁、上下平纵联、桥门架、横联等设臵拼装台座，预拼场要用混凝土硬化。 ⑶喷砂场 杆件栓合板面或板钣面损坏，或摩擦系数检查不合格，则需要在工地进行补喷处理。喷砂场配套设臵空压机房和喷砂设臵。喷砂场应设在下风边缘位臵。 ⑷油漆存放库 杆件预拼完和桥上装拼完成后要进行钢梁油漆喷涂，场内布臵存放各种油漆的房屋。 ⑸临时生产房屋
单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名：侯泽群 学号：20090112800106 班级：09桥梁5班
指导老师：涂斌 设计时间：2012年5月至6月
目录 第一章设计资料-------------------------------------------------------1 第一节基本资料------------------------------------------------1 第二节设计内容------------------------------------------------2 第三节设计要求------------------------------------------------2 第二章主桁杠件内力计算-----------------------------------------------4 第一节主力作用下主桁杆件内力计算------------------------------4 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加内力计算--------------------9 第三节制动力作用下的主桁杆件附加内力计算----------------------11 第四节疲劳内力计算--------------------------------------------12 第五节主桁杆件内力组合----------------------------------------15 第三章主桁杠件截面设计-----------------------------------------------17 第一节下弦杆截面设计------------------------------------------17 第二节上弦杆截面设计------------------------------------------19 第三节端斜杆截面设计------------------------------------------20 第四节中间斜杆截面设计----------------------------------------21 第五节吊杆截面设计--------------------------------------------22 第六节腹杆高强螺栓数量计算------------------------------------25 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 ------------------------------------26 第一节 E2 节点弦杆拼接计算-------------------------------------26 第二节 E0 节点弦杆拼接计算-------------------------------------27 第三节下弦端节点设计------------------------------------------28 第五章挠度计算及预拱度设计 --------------------------------------------29 第一节挠度计算------------------------------------------------29 第二节预拱度设计-----------------------------------------------30 下弦端节点设计图------------------------------------------------35
编号：QJ-HT-0876桥梁施工合同(官方版) Both parties shall perform their obligations as agreed in the contract or in accordance with the law within the term of the contract. 甲方：_____________________ 乙方：_____________________ 日期：_____________________ --- 专业合同范本系列下载即可用---
桥梁施工合同(官方版) 说明：该合同书适用于甲乙双方为明确各自的权利和义务，经友好协商双方同意签署合同，在合同期限内按照合同约定或者依照法律规定履行义务，可下载收藏或打印使用（使用时请先阅读条款是否适用）。 桥梁施工合同（一） 甲方：（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 为促进乡域经济发展，改善村民出行条件，本着平等互利、协商一致和诚实信用的原则，经甲乙双方协商达成如下协议： 一、工程概况 1、工程名称：XXXXXXX公路桥建设工程。 2、建设地点：XXXXX村XXXX。 二、承包方式及结算方式 1、本工程采取包工、包料、包质量、包工期、包安全的不变单价承包方式。费用为XXXX万元。材料由乙方自行购买，甲方负责监督材料质量。 2、工程完工验收后甲方结清工程款XXX万元整（预付工程启动资金
XXXX万元）。 三、双方责任 （一）甲方 1、甲方负责工程设计、投资估算、技术指导、质量监督及工程验收。 2、按协定及时支付工程款项。 （二）乙方 1、必须按甲方提供的实施方案或施工设计图及施工设计规范和水利工程验收规范组织施工。 2、乙方负责解决施工中出现的土地纠纷和民事调解，施工安全自行负责。 3、工程所需材料由乙方按有关安全与质量管理规定自行采购、加工和管理。 四、施工内容及要求 1、修建长XXXX米，宽XXXX米的钢筋混凝土桥梁主体。 2、桥梁基础采用地下连续墙基础，下挖深度不得少于XXXX,基础见岩石。基础采用片石混凝土结构，片石石料不得含有妨碍砂浆的正常粘结或有损于外露面外观的污泥、油质等有害物质。
现代钢桥课程设计 学院：土木工程学院 班级：1210 姓名：罗勇平 学号：1208121326 指导教师：周智辉 时间：2015年9月19日
目录 第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5) 第三章主桁杆件截面设计与检算 (14) 第四章节点设计与检算 (23)
第一章 设计说明 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计 二、设计依据 1. 设计规范 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁 节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力 杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用 BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接。 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精 制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载 主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=； 高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。 三、设计内容 1. 确定主桁型式及主要参数； 2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上； 3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与 检算；
某铁路通道钢桁梁桥位涂装施工方案(doc 17页)
山西中南部铁路通道钢桁梁桥位 涂装施工方案
中铁宝桥集团有限公司2012年04月 目录
一、工程概况 1.1编制依据 依据《山西中南部铁路通道钢桁梁制造规则》、《山西中南部铁路通道钢桁梁招标文件》及相应的标准编制本涂装施工方案。 编制引用以下标准： 序号标准号名称 1 GB8923 -1988 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 2 GB/T13 312-91 钢铁件涂装前除油程度检验方法（验油试纸法） 3 GB7692 -99 涂装作业安全规程涂漆前处理工艺安全及其通风净化 4 GB6514 -95 涂装作业安全规程涂漆工艺安全及其通风净化 5 GB4956 -85 磁性金属基体上非磁性覆盖层厚度测量磁性方法 6 GB6062 -85 轮廓法触针式表面粗糙度测量仪轮廓记录仪及中线轮廓计 7 GB9286 -98 色漆和清漆漆膜的划格试验 8 GB/T52 10 涂层附着力的测定法，拉开法 9 TB/T15铁路钢桥保护涂装 本工程为山西中南部铁路通道钢桁梁现场单孔架设完成后对工地焊缝及栓接点外露面进行涂装，并进行全桥现场涂层损伤处修补以及最后一道面漆涂装。 1.3山西中南部铁路通道钢桁梁涂装体系 涂装体系如下：
部位防护方 案 厚度 （微 米） 构件外表面焊缝、损伤面补涂 打磨至St3.0级 特制环氧富锌防锈 底漆 80 环氧云铁中间漆80 氟碳面漆35 桥面外表面焊缝、损伤面补涂 打磨至St3.0级 特制环氧富锌防锈 底漆 80 环氧云铁中间漆90 氟碳面漆35 非封闭内表面损 伤补涂打磨至St3.0级 环氧富锌底漆80 环氧云铁中间漆80 聚氨酯面漆2×35 全桥最后一道面 漆清除表面污物，整 体拉毛 氟碳面漆35 注：（1）高强螺栓连接部位补涂装见下表： 序 号 工序要求备注 1 表面净化螺栓应除油，螺母和垫片水
***大桥老桥拆除协议 合同编号: 甲方：_ 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、行政法规， 遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就****大桥老桥拆除工程分包事项协商达成 一致，订立本合同。 第一条工程概况 1、工程名称：***大桥老桥拆除工程 2、工程地点：********************* 3、工程范围：桥型：南北两侧共三幅预应力混凝土T梁桥梁，中幅为桁架拱桥梁， 桥长约90m 宽48m 桥面铺装为沥青混凝土，桥面附属构造物包括人行道、栏杆等 4、主要工作内容：上部结构及附属构造（人行道、路缘石、栏杆和桥面铺装绞缝、 T梁、桁架拱等）；下部结构墩柱、桥台、盖梁拆除；桩基、系梁基础拆除；拆除后破碎、外运、弃置、场地清理、河道打捞清理及航道恢复等；协助甲方办理本工程承包区域内桥梁拆除相关手续；拆除后垃圾清运；为实现安全、环保、文明、绿色施工应采取的措施；航道、海事、建设规划、城管、卫生、市政、交通、环保、公安等部门要求采取的其他措施；本合同中其他有关乙方工作内容的约定 第二条工期要求 1、工期要求：从2011年11月5日至2011年12月_5_日止，总日历_33_天, 实际进程日期以 甲方通知为准；中间节点工期按甲方要求完成，乙方必须按甲方计划要求完成全部拆除任务，否则， 乙方承担2000元/天的违约金。 2、为确保甲方工期要求得以实现，当乙方出现不能按时完工的倾向时，乙方应增加施工机械、 人员投入，保障工期，并承担因自身施工能力不足给甲方造成增加成本费用。 3、由乙方延误工期或者施工组织不当而造成的水上施工监管维护所增加的费用, 全部由乙方承担。 第三条工程质量施工，以确保工程质量。乙方在拆除工程施工过程中应接受业主、监理的要求及管理，并为此提供便利条件，验收时做到场地整洁、无垃圾及其他堆放物，运输道路无污染，航道打捞清理完毕，老桥桥桩清理必须达到航道部门现场验收要求，航道、海事验收合格，否则不予支付工程款。 2、乙方在施工中应做到堆料整齐，通道、道路卫生，符合现场环境卫生的有关规定，清理现
合同编号： 集宁南绕城公路跨京包铁路、二广高速工程 钢箱梁加工制作安装合同 甲方：中铁十六局集团四公司集宁南绕城高速公路西桥项目部乙方：中铁山桥集团钢结构建安公司
钢箱梁加工制作安装合同 甲方：中铁十六局集团四公司集宁南绕城高速公路西桥项目部 乙方：中铁山桥集团钢结构建安公司 依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它有关法律、法规的有关规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，承分包双方就分包工程事项经协商达成一致，订立本合同。 第一条工程概况 工程名称：集宁南绕城公路跨京包铁路、二广高速桥钢箱梁工程 工程地点：内蒙古集宁市境内 工程内容：钢箱梁加工制作、涂装、运输及安装 第二条工程承包方式 承包方式：固定单价承包 第三条合同工期 开工日期：暂定2013年2月20日 竣工日期：暂定2013年8月1日 合同工期总日历天数：160天 第四条质量标准 工程质量标准：优良，满足规范及图纸要求。 第五条合同价款 1、钢箱梁综合单价为每吨人民币壹万壹仟贰佰元（￥11200元/吨），包含按规范及图纸要求的所有工序所需的人工费（含人工管理）、各类材料费（含周转材料）、水电费、机械设备费（含调遣费、进出场费）、检测试验费、临时设施费、临时支架及搭拆费、安全等各项措施费以及保险费、规费、税金、管理费、利润等其他为完成本项目及其缺陷修复所需的一切费用。按暂估工程量3800吨。暂估工程量计算造价为人民币肆仟贰佰伍拾陆万元（￥42560000元）。 2、不论何种原因钢箱梁综合单价不予调整。 第六条工程价款的支付与结算
1、工程量计量：以施工图纸（包含施工过程中业主、设计下发的变更单）认可的钢箱梁重量为计算依据，以吨为计量单位。螺栓、剪力钉、钢筋、支座、焊缝等均不另行计量（综合单价已含）。 2、预付款的支付：合同签订 15 日内支付贰佰万元（￥2000000）预付款。 3、工程进度款的支付：2013年3月中旬甲方再支付给乙方捌佰万元（￥8000000）；2013年6月30日前甲方再支付给乙方壹仟捌佰万元（￥18000000）。 4、工程结算：钢箱梁制作安装完成经甲方及监理验收合格后 58日内完成结算工作，付至结算金额的 95%。 5、质保金：在本工程整体竣工验收合格后开始计算，质保期为1年，质保金为结算金额的5%，甲方在质保期满后58日一次性付清乙方质保金（不计利息）。 6、质量保修期依据该工程设计标准执行。 7、甲方的每次拨款乙方须提供的正规发票，否则造成的拨款延误由乙方自行承担。 第七条工程质量和检查验收 1、乙方严格按照施工图纸，说明文件有关内容和《公路桥涵施工规范》进行施工和验收，并接受甲方现场代表和监理工程师的检查监督。 2、甲方应将现场监理工程师或现场代表的姓名、身份、所承担的职务以书面形式通知分包人。 3、乙方须确定的施工现场负责人以及技术负责人的姓名、身份、所承担的职务以书面形式通知甲方。 4、工程竣工验收，应以图纸、图纸说明、技术交底记录、设计变更通知单及验收规范标准为依据。 5、在制作的过程中，甲方根据乙方提供的施工进度进行重要部位及首件验收，乙方应随时与甲方、监理、设计联系，及时进行过程控制，满足施工要求。
钢桁梁明桥面施工工艺 7.5.1 工艺概述 钢桁梁桥明桥面是支承钢轨的桥枕直接放置在梁体上的桥面系，一般由钢轨、枕木、护轨等几个部分组成。本工艺适用于钢桁梁桥明桥面施工。 7.5.2 作业内容 本工艺作业内容包括桥枕、护木、护轨安装，和轨道中心步行板安装。 7.5.3 质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415—2003) 7.5.4 工艺流程图 7.5.5 工艺步骤及质量控制 一、桥枕安装 桥枕应采用油质防腐枕木，规格、质量应符合国家有关标准和设计要求。轨枕铺设应符合设计要求，设计无要求时应符合下列规定： 1.桥枕净距为100-180mm（横梁处除外），专用线可放宽到210mm。 2.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上缝隙。横梁两侧桥枕间净距在300mm 以上且桥枕顶面高出横梁顶面50mm 以上时，应在横梁上垫短枕承托，短枕与护枕应联结牢固，与基本轨底应留出5-10mm 空隙。
3.桥枕不容许压在钢梁联结系杆件、节点板或螺栓上，在行车情况下应留有3mm 空隙。 4.每根桥枕应用两根经过防锈处理的M22mm 标准型钩螺栓（应配有相应的铁、木或胶垫圈）与钢梁钩紧。在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应有不小于15mm 的间隙，以防止轨道电路短路。 二、护木安装 护木铺设方式（Ⅰ式或Ⅱ式）应符合设计要求，铺设标准和铺设方法设计无要求时应符合下列规定： 1.护木的断面尺寸为150mm×150mm，材质为一级松（杉）木。 2.护木接头应采用半木搭接设在桥枕上，并用M20-22mm 螺栓串联牢固。护木与桥枕联结处应将护木挖深20-30mm 的槽口仅扣在桥枕上。 3.护木与桥枕的联结螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。 4.护木内侧与基本轨头部外部的距离，应符合明桥面布置图的规定。护木应安装顺直，在钢梁活动端处必须断开并留出空隙。 三、护轨安装 明桥面小桥的全桥范围内，钢梁端部前后各 2 米范围内，设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内以及在钢梁的横梁上均不得有钢轨接头,否则应将其焊接或冻接。 当机车车辆在桥头或桥上脱轨时,道心上如果没有障碍物阻挡,对上承钢梁而言,脱轨车辆将翻于桥下,对于下承钢梁而言车辆将会撞上主桁,造成车翻桥毁的严重后果,为此在正轨内侧头部间距220±10mm 处铺设两股护轨,以满足脱轨车辆140 毫米的车轮能顺利地在其间滚动。护轨的顶面不得高于正轨的顶面,也不得低于正轨顶面25 毫米,以免脱轨车轮有爬上护轨的可能,当护轨的高度无法满足上述的要求时，护轨下容许加垫厚度小于30
第一章绪论 1、桥梁的组成、各部分的定义及作用 ①桥跨结构（上部结构）：上部结构俗称桥跨结构，是跨越障碍的主要承重结构,习惯上是指支座以上跨越桥孔的 结构物总称；②桥墩、桥台、基础（下部结构）：支承结构、向下传递荷载的结构物；③支座：支座是根据设计要求,允许上部结构产生一定变形的传力装置。 2、主跨：多跨桥梁中的最大跨度 净跨径：梁桥：设计水位上相邻两个桥墩（或墩台）之间的净距；拱桥：两拱脚截面最低点之间的水平距离；总跨径：各孔净跨径之和，反映桥位处泄洪能力大小 计算跨径：对于梁式桥，相邻两支座间的距离，用于设计计算分析； 对于拱桥是指相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（比标准跨径略小） 标准跨径：梁桥：相邻桥墩中心线间距离或桥墩中心线至桥台台背前缘之间距离。拱桥：即净跨径。 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥梁行车道的全长。 3、桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离； 桥下净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离； 桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离； 容许建筑高度：公路定线中所确定的桥面高程对通航净空顶部高程之差。建筑高度不得大于其容许建筑高度 4、拱桥净矢高：从拱顶界面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高：从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比：拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比，也成为拱矢度。 5、桥梁按结构体系可以分为哪几类？各自的受力特点是什么？ 梁桥：竖向荷载下无水平反力，梁只承受剪力和弯矩 拱桥：墩台受竖向力、弯矩及水平推力，拱圈主要受压，也受弯矩和剪力。 刚构桥（刚架桥）：柱脚有水平反力、竖直反力和弯矩，梁部受弯为主，介于梁、拱之间。 悬索桥（吊桥）：在竖向荷载作用下，索受拉，塔受压，锚碇受拉拔反力 组合体系桥：代表性有钢架桥，钢构桥，斜拉桥，梁拱组合体系。 第二章桥梁工程的规划与设计 1、桥梁设计的基本原则 ①安全是桥梁结构设计的前提。既包括桥上车辆、行人的安全（护栏、隔离带）也包括桥梁本身的安全（伸缩缝） ②适用性是桥梁结构设计的必要条件：能保证行车的通畅、舒适和安全；桥梁运量既能满足当前需要，也可适当 照顾今后发展；对跨越线路或河流的桥梁，要求不妨碍桥下交通或通航；在使用年限内，桥梁一般只需常规养护维修就可保证日常使用。 ③经济是桥梁结构设计的保证：对于重大的桥梁工程，必须进行多方案的比较，详细研究技术上的可行性和先进 性以及经济上的合理性。 ④美观是桥梁设计必须考虑的一部分：合理的轮廓造型和布局正确表达力的传递结构风格和色彩与周围环境的和 谐一致 2、简述桥梁立面布置的要点 （1）桥梁总跨径的确定：（由水文计算确定，防止河床过度冲刷）①满足水文计算要求。②桥梁的总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以避免或减小桥梁墩台基础受到过大的冲刷 ③同时又要控制工程规模。（2）桥梁分孔：（造价，结构体系，地质，通航）①跨径越大、孔数越少，上部结构造价就越高，墩台的造价就越小。最经济的方式是使上下部结构总造价趋于最低。 ②一般对于通航河流桥梁，将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔选用经济跨径。③对于非通航河流应选用经济跨径为宜。 （3）桥面高程：（线路决定高程，桥梁决定局部高程）①路线纵断面设计要求②排洪要求③通航要求 （4）桥下净空（通航及非通航河流，线路） （5）桥上及桥头引道的纵坡布置（公、铁）