地铁设计规范
地铁设计规范地铁工程设计必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。地铁的主体结构工程设计使用年限为年。地铁线路应为右侧行车的双线线路并应采用标准轨距。设计地铁浅埋、高架及地面线路时应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。地铁各系统排放的废气、废水、废物应达到国家现行的相关排放标准。地铁工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程应按的洪水频率标准进行设计。对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。地铁的设计运输能力应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。地铁线路必须为全封闭形式同时列车须在安全防护系统的监控下运行。圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定高架线、地面线的区间和车站建筑限界应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。车站直线地段建筑限界应满足下列要求站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离应按车辆限界加安全间隙确定但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙当采用整体道床时不应大于当采用碎石道床时不应大于。曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于。地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法以及运营要求等因素经技术经济综合比较后确定。
地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处应采用立体交叉。线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定线路平面的最小曲线半径不得小于表规定的数值。车站站台计算长度内和道岔范围内不得设置竖曲线竖曲线离开道岔端部的距离不应小于。碎石道床线路竖曲线不得与平面缓和曲线重叠当不设平面缓和曲线时竖曲线不得与超高顺坡段重叠。轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求轨道应采用相应的减振轨道结构。正线钢轨接头应采用对接曲线内股应采用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。辅助线和车场线半径等于及小于的曲线地段钢轨接头应采用错接错接距离不应小于。曲线超高值应在缓和曲线内递减无缓和曲线时应在直线段递减。超高顺坡率不宜大于‰困难地段不应大于‰。正线上道岔的钢轨类型应与正线的钢轨类型一致。路基是地铁工程的重要组成部分直接承受轨道和车辆荷载。路基工程作为土工结构物必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基面宽度应根据正线数目、配线情况、线间距、轨道结构尺寸、路基面形状、曲线加宽、路肩宽度等计算确定。当路肩埋有设备时路堤及路堑的路肩宽度均不得小于无埋设设备时路肩宽度均不得小于。路基基床分表层和底层表层厚度应不小于底层厚度应不小于。基床厚度以路肩施工高程为计算起点。车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。车站设计必须满足客流需求保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理并具有良
好的通风、照明、卫生、防灾等设施为乘客提供舒适的乘车环境。站台计算长度应采用远期列车编组长度加停车误差。距站台边缘处应设不小于宽的纵向醒目安全线。采用屏蔽门时不设安全线。人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下乘客的需要外还应按站台层的事故疏散时间不大于进行验算。消防专用梯及
垂直电梯不计入事故疏散用。装修应采用防火、防潮、防腐、耐久、易清洁的环保材料应便于施工与维修可能条件下兼顾吸声。地面材料应防滑、耐磨。车站内应设置各种导向、事故疏散、服务乘?偷谋曛尽? 车站出入口的数量应根据吸引与疏散客流的要求设置但不得少于两个。每个出入口宽度应按远期分向设计客流量乘以不均匀系数计算确定。地下车站出入口的地面标高应高出室外地面并应满足当地防洪要求。单建或与建筑物合建的风亭其口部距其他建筑物距离应不小于。当风亭设于路边时风亭开口底距地面的高度应不小于。车站出入口的提升高度超过时应设上行自动扶梯超过时应考虑上、下行均设自动扶梯。站厅与站台间应设上行自动扶梯高差超过时上、下行均应设自动扶梯。分期建设的自动扶梯应预留位置。高架结构墩位布置应符合城市规划要求。跨越铁路、道路时桥下净空应满足铁路、道路限界要求并预留结构沉降量、铁路抬道量或公路路面翻修高度跨越排洪河流时应按/洪水频率标准进行设计技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按洪水频率标准进行检算跨越通航河流时其桥下净空应根据航道等级满足现行国家标准《内河通航标准》的要求。钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥跨结构在列车静活载作用下其竖向挠度不应超过表的容许值。高架结构墩台基础的沉降应按恒载计算。对于外静定结构其总沉降量与施工期间沉降量之差不应超过下列容许值墩台均匀沉降量相邻墩台沉降量之差。对于外静不定结构其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降对结构产生的附加影响来确定。列车竖向静活载确定应符合下列规定列车竖向静活载图式按本线列车的最大轴重、轴距及近、远期中最长的列车编组确定。单线和双线高架结构按列车活载作用于每一条线路确定。多于两线的高架结构按下列最不利情况考虑按两条线路在最不利位置承受列车活载其余线路不承受列车活载所有线路在最不利位置承受的活载。影响线加载时活载图式不可任意截取但对影响线异符号区段轴重按计。地震力的作用应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》的相关规定计算。车站高架结构应考虑纵、横向地基不均
匀沉陷的影响包括不均匀沉陷对车站结构的影响和轨道梁桥独立布置时不均匀沉陷对站台标高的影响。车站高架结构应按现行建筑抗震设计规范进行抗震设计及设防。轨道梁桥与车站结构完全分开布置时轨道梁桥应按现行国家标准《铁路工程抗震设计规范》进行抗震设计。地下结构的设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。地下结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界和其他使用及施工工艺等要求并考虑施工误差、结构变形和位移的影响。采用直流电力牵引和走行轨回流的地铁结构应根据现行《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。在设计换乘站中直接承受地铁车辆荷载的楼板等构件时地铁车辆竖向荷载应按其实际轴重和排列计算并考虑动力作用的影响同时尚应按线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行验算。车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用。设备用房楼板的计算荷载应根据设备安装、检修和正常使用的实际情况包括动力效应确定其标准值不得小于。混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比
和单方混凝土的胶凝材料最小用量等应符合耐久性要求满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。一般环境条件下的混凝土设计强度等级不得低于表的规定。结构设计应符合下列一般规定地下结构应就其施工和正常使用阶段进行结构强度的计算必要时也应进行刚度和稳定性计算。对于混凝土结构尚应进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其他偶然荷载作用时不需验算结构的裂缝宽度。换乘站中直接承受列车荷载的楼板等构件其计算及构造应满足现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的相关要求。设计地震区的结构时应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法并采取必要的构造措施提高结构和接头处的整体抗震能力。当围岩中包含有可液化土层时必须采取可靠对策提高地层的抗液化能力保证地震作用下结构的安全
性。暗挖法施工的结构应及时向其衬砌背后压注结硬性浆液保证围岩与结构的共同作用。沉管法施工的隧道结构设计应符合下列规定沉管法施工的隧道应就其在预制、系泊、浮运、沉放、对接、基础处理等不同施工阶段和运营状态下可能出现的最不利荷载组合考虑地基的不均匀性和基础处理的质量分别对横断面和纵向的受力进行分析。纵向分析时应考虑接头刚度的影响。变形缝的设置应符合下列规定地下结构应设置温度变形缝。缝的间距可根据施工工艺、使用要求、围岩条件以及运营期间地铁内部温度相对于结构施工时的变化等参照类似工程的经验确定。在区间隧道和车站结构中当因结构、地基、基础或荷载发生变化可能产生较大的差异沉降时宜通过地基处理、结构措施或设置后浇带等方法将结构的纵向沉降曲率和沉降差控制在整体道床和地下结构的允许变形范围内。在车站结构与出入口通道等附属建筑的结合部应设置变形缝。应采取可靠措施确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和正常使用的差异沉降。钢筋的混凝土保护层厚度应符合下列规定受力钢筋的混凝土保护层的厚度不得小于钢筋的公称直径且在一般环境条件下应符合表的规定。箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于。地下结构防水等级应符合下列规定地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级不允许渗水结构表面无湿渍区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级顶部不允许滴漏其他不允许漏水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的任意防水面积上的湿渍不超过处单个湿渍的最大面积不大于。卷材防水层宜为层。高聚物改性沥青防水卷材单层使用时厚度不宜小于双层使用时总厚度不应小于高聚物改性沥青自粘卷材和合成高分子防水卷材单层使用时厚度不宜小于双层使用时总厚度不宜小于塑料树脂类防水卷材厚度宜为。卷材及其胶粘剂应具有良好的耐水性、耐久性、耐刺穿性、耐腐蚀性和耐菌性。变形缝处采取的防水措施应能满足接缝两端结构产生的异沉降及纵向伸缩时的密封防水要求。地铁的内部空气环境应采用通风或空调系统进行控制。地铁的通风与空调系统应保证其内部空
气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均能满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转的需要。地铁通风与空调系统应具有下列功能当列车在正常运行时应保证地铁内部空气环境在规定标准范围内当列车阻塞在区间隧道内时应保证阻塞处的有效通风功能当列车在区间隧道发生火灾事故时应具备防灾排烟、通风功能当车站内发生火灾事故时应具备防灾排烟、通风功能。地铁通风与空调系统的确定应符合下列规定地铁通风和空调系统分为通风系统合活塞通风和空调系统两种系统方式地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式含活塞通风在夏季当地最热月的平均温度超过?且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于时可采用空调系统在夏季当地最热月的平均温度超过?全年平均温度超过?且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于时可采用空调系统。地铁的通风与空调系统应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计但设备应按近期和远期配置分期实施。地铁地下车站应设置通风系统当条件符合条规定时可采用空调系统。地铁地下车站的进风应直接来自大气排风应直接排出地面。地下车站夏季站内空气计算温度和相对湿度应符合下列规定当车站采用通风系统时站内夏季的空气计算温度不宜高于室外空气计算温度?且不应超过? 当车站采用空调系统时站厅的空气计算温度比空调室外计算干球温度低?且不应超过?站台厅的空气计算温度比站厅的空气计算温度低?相对湿度均在之间。当通风系统采用开式运行时每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于当采用闭式运行时其新鲜空气量不应少于且系统的新风量不应少于总送风量的。当采用空调系统时每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于且系统的新风量不应少于总送风量的。地下车站的各类用房应根据其使用要求设置通风系统必要时可设置空调系统进风应直接采自大气排风宜直接排出地面。设置气体灭火的房间应设置机械通风系统所排除的气体必须直接排出地面。地下车站设备及管理用房内每个工作人员每小时需供应的新鲜空气量不应少于且新风量不少于总风量的。
地面进风风亭应设在空气洁净的地方任何建筑物距进、排风亭口部的直线距离应大于。地铁给水水源应优先采用城市自来水当沿线无城市自来水时应和当地规划等部门协商采取其他可靠的供水水源。当城市自来水的洪水量能满足生产、生活和消防用水的要求而供水压力不能满足消防用水压力时应和当地消防及市政部门协商设消防泵和稳压装置不设消防水池。当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水而不能满足消防用水量要求时则应设消防泵、稳压装置和消防水池。管道布置和敷设应符合下列规定给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间地铁隧道内的排水泵站房的设置应符合下列规定露天出入口及敞开通风口排水泵房的雨水排放设计按当地年一遇暴雨强度计算集流时间为洞口的雨水如不能自流排放时必须在洞口适当位置设排水泵站并在洞口道床的适当位置设横向截水沟保证将雨水导流至泵站集水池。排水管渠或排水泵站的排水能力按当地年一遇的暴雨强度计算集流时间按计算确定局部污水处理设施应符合下列规定当城市有污水排水系统而无污水处理厂时车站厕所的污水应经过化粪池处理达到标准后排入城市污水排水系统当城市无污水排水系统时应根据国家或当地现行有关污水综合排水标准的规定对地铁车站排出的粪便污水进行处理达到标准后排入城市排水系统含油废水及洗车库的废水不符合国家规定的排放标准时应经过处理达到标准后排放并尽量重复利用。车辆段附近无城市污水排水系统时则车辆段内的生活污水必须经过处理达到排放标准后才能排放。一级负荷应由双电源双回线路供电当一个电源发生故障时另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷除由双电源供电外尚应增设应急电源。供电系统中的各种变电所均应有两个电源每个进线电源的容量应满足变电所全部一、二级负荷的要求。这两个电源可以来自不同变电所也可来自同一变电所的不同母线。主变电所进线电源应至少有一个为专线电源。直流牵引供电系统的电压及其波动范围应符合表的规定。直流牵引系统及非线性用电设备所产生的谐波引起的电网电压正弦波形畸变率应予控
制。配电变压器的容量选择应满足一台配电变压器返出运行时另一台配电变压器能负担供电范围内远期的一、二级负荷。在地下使用的电气设备及材料应选用体积小、低损耗、低噪音、防潮、无自爆、低烟、无卤、阻燃或耐火的定型产品。变电所继电保护装置应力求简单并满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求。柔性接触线高度变化时其坡度应符合表的规定。上网电缆、回流电缆的根数及截面应根据大双边供电方式下的远期负荷计算确定但每个回路的电缆根数不得少于两根。接触网带电部分和结构体、车体之间的最小净距应符合表的规定。电力电缆与控制电缆在地下敷设时应采用低烟无卤阻燃电缆在地上敷设时可采用低烟阻燃电缆。为应急照明、消防设施供电的电缆明敷时应采用低烟无卤耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火电缆。重要信号的控制电缆宜采用金属屏蔽。中压交流单相电力电缆的金属护层必须直接接地且在金属护层上任一点非接地处的正常感应电压应符合下列规定未采取不能任意接触金属护层的安全措施时不得大于采取不能任意接触金属护层的安全措施时不得大于。直流牵引供电为不接地系统牵引变电所中的直流设备应绝缘安装。通信系统在灾害或事故的情况下应作为应急处理、抢险救灾的手段。地铁隧道内托板托架的设置不应侵入设备限界车载台无线天线的设置不应超出车辆限界。在地铁沿线敷设的光缆、电缆等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护的材质、结构设计和施工方法。隧道内的通信电缆、光缆应以绝缘方式进行敷设电缆在支架上敷设时应具有以上的塑料绝缘垫层。地铁敷设光缆不设屏蔽地线但接头两侧的金属护套及金属加强件应相互绝缘光缆引入室内应做绝缘接头。公务电话交换设备应具备综合业务数字网络功能。防灾、环境与设备监控系统调度电话分机应设置在各车站、车辆段综合控制室以及车辆段的消防控制室等地点。地铁应设置无线通信系统为控制中心调度员、车辆段调度员、车站值班员等固定用户与列车司机、防灾、维修、公安等移动用户之间提供通信手段。无线通信系统必须满足行车安全、应急抢险的需要。地铁无线通信系统应具有选呼、组
呼、全呼、紧急呼叫、呼叫优先级权限等调度通信功能并应具有存储功能、监测功能等。行车和防灾广播的区域应统一设置。防灾广播应优先于行车广播。通信电源系统必须是独立的供电设备并具有集中监控管理功能。通信电源系统应保证对通信设备不间断、无瞬变地供电。通.
《地铁设计规范》新老版本主要差异——地下结构部分 一、总则 1、地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的 其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。（老规范：地铁的主体结构工程，设计使用年限为100年。） 2、地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 二、地下结构 1、一般规定 1）强调地下结构设计应以“结构为功能服务”的原则。 2）新规范对耐久性设计规定更加详细。 老规范： 地下结构应根据环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 新规范： （1）主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境类别，按设计使用年限为100的要求进行耐久性设计； （2）使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件，可按设计使用年限50年的要求进行耐久性设计； （3）临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定其使用年限。 （4）地下结构的耐久性设计宜按现行国家标准《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476的有关规定执行。 3）对盾构法和矿山法隧道作出如下规定： （1）盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径； （2）盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径； （3）矿山法区间隧道最小覆土厚度不宜小于隧道开挖宽度的1倍； （4）矿山法车站隧道的最小覆土厚度不宜小于6m~8m。 2、荷载 1）荷载分类中偶然荷载列增加了人防荷载。 2）荷载计算规定更加详细。
（1）车站站台、楼板和楼梯等部位的人群均布荷载的标准值应采用4.0kPa，并应计及消防荷载的作用。 （2）设备区荷载可按标准值8.0 kPa（注：老规范不小于4.0kPa）进行设计，重型设备尚应依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其荷载大小与范围。 （3）施工机具荷载不宜超过10 kPa； （4）地面堆载，宜采用20 kPa，盾构井处不应小于30 kPa。 （5）混凝土收缩可按降低温度模拟。 3、工程材料 1）混凝土强度等级普遍提高一级。 老规范： 新规范：
建筑电气工程验收施工质量验收规范强条 3、基本规定： 3.1 一般规定 3.1.5 高压的电气设备、布线系统以及继电保护系统必须交接试验合格。 3.1.7 电气设备的外露可导电部分应单独与保护导体相连接，不得串联连接，连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 6、电动机、电加热器及电动执行机构检查连接： 6.1 主控项目 6.1.1 电动机、电加热器及电动执行机构的外露可导电部分必须与保护导体可靠连接。 10、母线槽安装 10.1 主控项目 10.1.1 母线槽的金属外壳等外露可导电部分应与保护导体可靠连接，并应符合下列规定： 1 每段母线槽的金属外壳间应连接可靠，且母线槽全长与保护导体可靠连接不应少于2处; 2 分支母线槽的金属外壳末端应与保护导体可靠连接; 3 连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 11、梯架、托盘和槽盒安装 11.1主控项目 11.1.1 金属梯架、托盘或槽盒本体之间的连接应牢固可靠，与保护导体的连接应符合下列规定： 1 梯架、托盘或槽盒全长不大于30m时，不应少于2处与保护导体可靠连接;全长大于30m时，每隔20m~30m应增加一个连接点，起始端和终点端均应可靠接地。 2 非镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间连接板的两端应跨接保护联结导体，保护联接导体的截面积应符合设计要求。
3 镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间不跨接保护联结导体时，连接板每端不应少于2个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。 12、导管敷设 12.1 主控项目 12.1.2 钢导管不得采用对口熔焊连接;镀锌钢导管或壁厚小于或等于2mm的钢导管，不得采用套管熔焊连接。 13、电缆敷设 13.1主控项目 13.1.1 金属电缆支架必须与保护导体可靠连接。 13.1.5 交流单芯或分相后的每相电缆不得单根独穿于钢导管内，固定用的夹具和支架不应形成闭合磁路。 14、导管内穿线和槽盒内敷线 14.1主控项目 14.1.1 同一支流回路的绝缘导线不应敷设于不同的金属槽盒内或穿于不同金属导管内。 15、塑料护套线直敷布线 15.1主控项目 15.1.1 塑料护套线严禁直接敷设在建筑顶棚内、墙体内、抹灰层内、保温层内或装饰面内。 18、普通灯具安装 18.1主控项目 18.1.1 灯具固定应符合下列规定 1 灯具固定应牢固可靠，在砌体和混凝土结构上严禁使用木楔，尼龙塞或塑料塞固定; 2 质量大于10kg的灯具，固定装置及悬吊装置应按灯具重量5倍恒定均布载荷做强度试验，且持续时间不得少于15min. 18.1.5 普通灯具的Ⅰ类灯具外露可导电部分必须采用铜芯软导线与保护导体可靠连接，连接处应设置接地标识，铜芯软导线的截面积应与进入灯具的电源线截
地铁设计规范强条 １．０．３地铁工程设计，必须符合政府主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划。 １．０．７地铁的主体结构工程，设计使用年限为１００年。 １．０．８地铁线路应为右侧行车的双线线路，并应采用１４３５ｍｍ标准轨距。 １．０．１３设计地铁浅埋、高架及地面线路时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。 地铁各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。 １．０．１５地铁工程抗震设防烈度，应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。 １．０．１６跨河流和临近河流的地铁地面和高架工程，应按１／１００的洪水频率标准进行设计。 对下穿河流或湖泊等水域的地铁工程，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。 ３．１．３地铁的基本运营状态应包含正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态。系统的运营，必须在能够保证所有使用该系统的人员和乘客以及系统设施安全的情况下实施。 ３．２．１地铁的设计运输能力，应满足预测的远期单向高峰小时最大断面客流量的需要。 ３．３．１地铁线路必须为全封闭形式，同时列车须在安全防护系统的监控下运行。
４．３．４圆形隧道应按全线盾构施工地段的平面曲线最小半径确定隧道建筑限界。 ４．３．７高架线或地面线建筑限界的确定应符合下列规定： １高架线、地面线的区间和车站建筑限界，应按高架或地面线设备限界或车辆限界及设备安装尺寸计算确定。 ４．３．１０车站直线地段建筑限界应满足下列要求： ２站台计算长度内的站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ｍｍ安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，当采用整体道床时不应大于１００ｍｍ；当采用碎石道床时不应大于１２０ｍｍ。 ４．３．１１曲线车站站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙不应大于１８０ｍｍ。 ５．１．２地铁线路的选定应根据城市轨道交通线网规划进行。 ５．１．４地铁的线路平面位置和高程应根据城市现状与规划的道路、地面建筑物、管线和其他构筑物、文物古迹保护要求、环境与景观、地形与地貌、工程地质与水文地质条件、采用的结构类型与施工方法，以及运营要求等因素，经技术经济综合比较后确定。 ５．１．６地铁的线路之间及与其他轨道交通线路之间的交叉处，应采用立体交叉。 ５．２．１线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经比选确定，线路平面的最小曲线半径不得小于表５．２．１规定的数值。
目录 目录 (1) 一、电气设计主要规范 (4) 1《供配电系统设计规范》GB50052-2009 (4) 2《低压配电设计规范》GB50054-2011 (5) 3《建筑照明设计标准》GB50034-2013 (5) 4《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 (13) 5《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 (14) 6《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018 (18) 7《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 (18) 8《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 (18) 9《住宅建筑电气设计规范》JGJ242-2011 (21) 10《交通建筑电气设计规范》JGJ243-2011 (22) 11《金融建筑电气设计规范》JGJ284-2012 (22) 12《医疗建筑电气设计规范》JGJ312-2013 (23) 13《教育建筑电气设计规范》JGJ310-2013 (23) 14《体育建筑电气设计规范》JGJ354-2014 (24) 15《会展建筑电气设计规范》JGJ333-2014 (24) 16《20K V及以下变电所设计规范》GB50053-2013 (24) 17《矿物绝缘电缆敷设技术规程》JGJ232-2011 (26) 18《城市配电网规划设计规范》GB50613-2010 (26) 19《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版) (30) 20《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014 (35) 21《城市消防远程监控系统技术规范》GB50440-2007 (36) 22《人民防空工程设计防火规范》GB50098-2009 (36) 23《体育场馆照明设计及检测标准》JGJ153-2016 (37) 24《城市综合管廊工程技术规范》GB50838-2015 (37) 25《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014 (37) 26《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014 (38) 27《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 (38) 28《3~110K V高压配电装置设计规范》GB50060-2008 (39) 29《并联电容器装置设计规范》GB50227-2017 (41) 30《农村民居雷电防护工程技术规范》GB50952-2013 (41) 31《古建筑防雷工程技术规范》GB51017-2014 (41) 32《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012 (42) 二、智能化专项设计主要规范 (43) 33《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2016 (43) 34《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 (43) 35《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007 (49)
1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。 1.0.20 地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。 1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 4.1.19 列车应具有下列故障运行能力： 1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统
设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2 地铁选线应符合下列规定： 4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1 无咋道床结构应符合下列规定： 1 混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2 采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5 路基的工后沉降量应符合下列要求： 1 有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2 无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/100。 9.3.10 在站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离，必须满足限界要求。
规 范 标 准 强 制 性 条 文 汇 编 （电气专业）
《住宅建筑电气设计规范》GJ242-2011 4.3.2 设置在住宅建筑内的变压器，应选择干式、气体绝缘或非可燃性液体绝缘的变压器。 8.4.3 家居配电箱应装设同时断开相线和中性线的电源进线开关电器，供电回应装设短路和过负荷保护电器，连接于手持式及移动式家用电器的电源插座回路应装设剩余电流动作保护器。 10.1.1建筑高度为100m或35层以上的住宅建筑和年预计雷击次数大于0.25的住宅建筑，应按第二类防雷建筑采取相应的防雷措施。10.11.2建筑高度为50m-100m或19层--34层的住宅建筑和年预计雷击次数大于或等于0.05且小于等于0.25的住宅建筑，应按不低于第三类防雷建筑采取相应的防雷措施。 住宅设计规范GB50096-2011 8.1.3住宅应设照明供电系统 8.1.4每套住宅应在下列系统设置如下装置 4.供电系统的电能表 8.1.7下列设施不应布置在住宅套内，应设置在公共空间内 1.配电和弱电干线（管）等 2.电气设备 3.电缆沟的检查孔 8.7.3每套住宅应设置户配电箱，其电源总开关应采用可同时断开相
线和中性线的开关电气器。 8.7.4住宅套内安装在1.8m及以下的插座均应采用安全型插座。 8.7.5住宅的共用部位应设人工照明，应采用高效节能的照明装置（光源、灯具及附件）和节能控制措施。 8.7.9当发生火警时，疏散通道和出入口处的门禁应能集中解除或能从内部徒手开启出口门。 民用建筑电气设计规范JGJ/T16-2008 3.2.8一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。 3.3.2应急电源与正常电源之间必须采取防止并列运行的措施。 4.3.5设置在民用建筑中的变压器，应该选择干式、气体绝缘或非可燃性液体绝缘的变压器。当单台变压器油量为100kg及以上时，应设置单独的变压器室。 4.7.3当成排布置的配电屏长度大于6m时，屏后面的通道应设有两个出口。当两出口之间的距离大于15m时，应增加出口。 4.9.1可燃油油浸电力变压器室的耐火等级应为一级。非燃或难燃介质的电力变压器室、电压为10（6）KV的配电装置室和电容器室的耐火等级不应低于二级。低压配电装置室和电容器室的耐火等级不应低于三级。 4.9.2配变电所的门应为防火门，并应符合下列规定：
电气设计强条汇总V1.3 (2019.3版) 本书共分九章，更新至2019年3月的电气设计常用规范标准。罗列规范标准222本，强条内容797条，主要是与建筑行业、市政基础建设行业以及其他专业与电气设计相关的国家设计与施工验收标准、规范中的电气专业常用强制性条文。 中国市政工程西北设计研究院有限公司
电气设计强条汇总 V1.3（2019年3月版） 中国市政工程西北设计研究院有限公司 钱中阳崔袁丁 2019.3
编制说明 本《电气设计强条汇总》参考中国建筑工业出版社《建筑电气设计疑难点解析及强制性条文》（2015年版）[中国勘察设计协会建筑电气工程设计分会、中国建筑节能协会建筑电气与智能化节能专业委员会主编]，以此书为基础进行规范更新，原书共罗列了91本472条与建筑电气专业相关的国家标准规范中的电气专业常用强制性条文。同时参考《工程建设标准强制性条文电气条文速查手册》（2014年版）[陆敏主编]。 本书重新编排整理，内容共分九章，更新2015年后修订的电气设计规范，同时增加了若干本新发布的规范。其中159本规范涉及强条797条，63本规范无强条或电气强条。本书中所罗列强条主要是与建筑行业、市政基础建设行业以及其他专业与电气设计相关的国家设计与施工验收标准、规范中的电气专业常用强制性条文。 规范编排顺序按照规范编号顺序排布，为满足审图人使用习惯，在每本规范中增加章节名，同时在所列强规条之前，按照审图问题批注形式增加条目名称，便于审图人员直接引用。
目录 目录 (1) 第一章供配电设计规范 (7) ※《供配电系统设计规范》GB50052-2009 (7) ※《20K V及以下变电所设计规范》GB50053-2013 (9) ※《低压配电设计规范》GB50054-2011 (11) ※《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 (13) ※《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 (14) ※《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058-2014 (19) ※《35K V~110K V变电站设计规范》GB50059-2011 (20) ※《3~110K V高压配电装置设计规范》GB50060-2008 (21) ※《66K V及以下架空电力线路设计规范》GB50061-2010 (24) ◇《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB/T50062-2008<无强条> (29) ◇《电力装置的电测量仪表装置设计规范》GB/T50063-2017<无强条> (29) ◇《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合设计规范》GB/T50064-2014<无强条> (29) ◇《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011<无强条> (29) ※《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018 (30) ※《并联电容器装置设计规范》GB50227-2017 (31) ◇《城市电力规划规范》GB/T50293-2014<无强条> (31) ※《城市配电网规划设计规范》GB50613-2010 (32) ※《架空绝缘配电线路设计标准》GB51302-2018（2019.5.1实施） (36) ◇《配电网规划设计技术导则》DL/T5729-2016<无强条> (40) 第二章弱电设计规范 (41) ※《工业电视系统工程设计规范》GB50115-2009 (41) ※《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013 (42) ※《数据中心设计规范》GB50174-2017 (45) ※《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB50198-2011 (46) ◇《有线电视网络工程设计标准》GB/T50200-2018<无强条> (46) ※《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2016 (47) ※《智能建筑设计标准》GB50314-2015 (48) ※《安全防范工程技术标准》GB50348-2018（2018.12.1实施） (49) ※《厅堂扩声系统设计规范》GB50371-2006 (56) ※《通信管道与通道工程设计规范》GB50373-2006 (57) ※《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007 (60) ※《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007 (62) ※《出人口控制系统工程设计规范》GB50396-2007 (63) ※《视频显示系统工程技术规范》GB50464-2008 (65) ※《红外线同声传译系统工程技术规范》GB50524-2010 (66) ※《公共广播系统工程技术规范》GB50526-2010 (67)
建筑电气相关设计规范强制性条文汇编
目录 目录 (2) 1 《建筑设计防火规范》GB 50016-2014 (4) 2 《住宅建筑规范》GB 50368-2005 (7) 3 《住宅设计规范》GB 50096-2011 (8) 4 《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116-2013 (8) 5 《供配电系统设计规范》GB 50052-2009 (9) 6 《3～110kV高压配电装置设计设计规范》GB 50060-2008 (9) 7 《35kV～110kV变电站设计规范》GB 50059-2011 (11) 8 《20kV及以下变电所设计规范》GB 50053-2013 (11) 9 《并联电容器装置设计规范》GB 50227-2008 (12) 10 《低压配电设计规范》GB 50054-2011 (12) 11 《建筑照明设计标准》GB 50034-2013 (13) 12 《电力工程电缆设计规范》GB 50217-2007 (17) 13 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010 (17) 14 《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343-2012 (20) 15 《通用用电设备配电设计规范》GB 50055-2011 (20) 16 《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB 50058-2014 (20) 17 《人民防空地下室设计规范》GB 50038-2005 (20) 18 《人民防空工程设计防火规范》GB 50098-2009 (21) 19 《住宅区和住宅建筑内光纤到户通信设施工程设计规范》GB 50864-2012 (21) 20 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 (21) 21 《住宅建筑电气设计规范》JGJ 242-2011 (23) 22 《交通建筑电气设计规范》JGJ 243-2011 (23) 23 《金融建筑电气设计规范》JGJ 284-2012 (23) 24 《教育建筑电气设计规范》JGJ 310-2013 (24) 25 《医疗建筑电气设计规范》JGJ 312-2013 (24) 26 《矿物绝缘电缆敷设技术规程》JGJ 232-2011 (24) 27 《民用建筑太阳能光伏系统应用技术规范》JGJ 203-2010 (24) 28 《体育场馆照明设计及检测标准》JGJ 153-2007 (24)
其中，第3．2．8、3．3．2、4．3．5、4．7．3、4．9．1、4．9．2、7．4．2、7．4．6、7．5．2、7．6．2、7．6．4、7．7．5、11．1．7、11．2．3、11．2．4、11．6．1、11．8．9、11．9．5、12．2．3、12．2．6、12．3．4、12．5．2、12．5．4、12．6．2、14．9．4 条为强制性条文，必须严格执行。 3．2．8 一级负荷应由两个电源供电，当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。 3．2．8、3．2．9 规定一级负荷应由两个电源供电，而且不能同时损坏。因为只有满足这个基本条件，才可能维持其中一个电源继续供电，这是必须满足的要求。两个电源宜同时工作，也可一用一备。 对一级负荷中特别重要负荷的供电要求作了规定，除应满足本规范第3．2．8 条要求的 两个电源供电外，还必须增设应急电源。 近年来供电系统的运行实践经验证明，从电力网引接两回路电源进线加备用自投(BZT) 的供电方式，不能满足一级负荷中特别重要负荷对供电可靠性及连续性的要求，有的全部停电事故是由内部故障引起的，也有的是由电力网故障引起的。由于地区大电力网在主网电压上部是并网的，所以用电部门无论从电网取几路电源进线，也无法得到严格意义上的两个独立电源。因此，电力网的各种故障，可能引起全部电源进线同时失去电源，造成停电事故。 当电网设有自备发电站时，由于内部故障或继电保护的误动作交织在一起，可能造成自备电站电源和电网均不能向负荷供电的事故。因此，正常与电网并列运行的自备电站，一般不宜作为应急电源使用，、对一级负荷中特别重要的负荷，需要由与电网不并列的、独立的应急电源供电。禁止应急电源与工作电源并列运行，目的在于防止工作电源故障时可能拖垮应急电源。 多年来实际运行经验表明，电气故障是无法限制在某个范围内部的，电力企业难以确保供电不中断。因此，应急电源应是与电网在电气上独立的各种电源，例如蓄电池、柴油发电机等。 为了保证对一级负荷中特别重要负荷的供电可靠性，需严格界定负荷等级，并严禁将其他负荷接人应急电源系统。 3．3．2 应急电源与正常电源之间必须采取防止并列运行的措施。 3．3．2 应急电源与正常电源之间必须采取可靠措施防止并列运行，目的在于保证应急电源的专用性，防止正常电源系统故障时应急电源向正常电源系统负荷送电而失去作用。例如应急电源原动机的启动命令必须由正常电源主开关的辅助接点发出，而不是由继电器的接点发出，因为继电器有可能误动作而造成与正常电源误并网。 4．3．5 设置在民用建筑中的变压器，应选择干式、气体绝缘或非可燃性液体绝缘的变压器。当单台变压器油量为100kg 及以上时，应设置单独的变压器室。 4．3．5 根据调查，目前在民用建筑中附设式配变电所内的配电变压器，均采用干式变压器。现在国际上已生产非可燃性液体绝缘变压器，虽然国内目前尚无此类产品，但不排除以后试制成功或引进的可能。对于气体绝缘干式变压器，在我国的南方潮湿地区及北方干燥地区的地下层不宜使用，因为当变压器停止运行后，变压器的绝缘水平严重下降，不采取措施很难恢复正常运行。 4. 7 . 3当成排布置的配电屏长度大于6m时，屏后面的通道应设有两个出口。当两出口之间的距离大于15m时，应增加出口。
电气验收规范强条 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
建筑电气工程验收施工质量验收规范强条 3、基本规定： 一般规定 高压的电气设备、布线系统以及继电保护系统必须交接试验合格。 电气设备的外露可导电部分应单独与保护导体相连接，不得串联连接，连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 6、电动机、电加热器及电动执行机构检查连接： 主控项目 电动机、电加热器及电动执行机构的外露可导电部分必须与保护导体可靠连接。 10、母线槽安装 主控项目 母线槽的金属外壳等外露可导电部分应与保护导体可靠连接，并应符合下列规定：1 每段母线槽的金属外壳间应连接可靠，且母线槽全长与保护导体可靠连接不应少于2处; 2 分支母线槽的金属外壳末端应与保护导体可靠连接; 3 连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 11、梯架、托盘和槽盒安装 主控项目 金属梯架、托盘或槽盒本体之间的连接应牢固可靠，与保护导体的连接应符合下列规定： 1 梯架、托盘或槽盒全长不大于30m时，不应少于2处与保护导体可靠连接;全长大于30m时，每隔20m~30m应增加一个连接点，起始端和终点端均应可靠接地。 2 非镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间连接板的两端应跨接保护联结导体，保护联接导体的截面积应符合设计要求。 3 镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间不跨接保护联结导体时，连接板每端不应少于2个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。 12、导管敷设
主控项目 钢导管不得采用对口熔焊连接;镀锌钢导管或壁厚小于或等于2mm的钢导管，不得采用套管熔焊连接。 13、电缆敷设 主控项目 金属电缆支架必须与保护导体可靠连接。 交流单芯或分相后的每相电缆不得单根独穿于钢导管内，固定用的夹具和支架不应形成闭合磁路。 14、导管内穿线和槽盒内敷线 主控项目 同一支流回路的绝缘导线不应敷设于不同的金属槽盒内或穿于不同金属导管内。15、塑料护套线直敷布线 主控项目 塑料护套线严禁直接敷设在建筑顶棚内、墙体内、抹灰层内、保温层内或装饰面内。 18、普通灯具安装 主控项目 灯具固定应符合下列规定 1 灯具固定应牢固可靠，在砌体和混凝土结构上严禁使用木楔，尼龙塞或塑料塞固定; 2 质量大于10kg的灯具，固定装置及悬吊装置应按灯具重量5倍恒定均布载荷做强度试验，且持续时间不得少于15min. 普通灯具的Ⅰ类灯具外露可导电部分必须采用铜芯软导线与保护导体可靠连接，连接处应设置接地标识，铜芯软导线的截面积应与进入灯具的电源线截面积相同。19、专用灯具安装 主控项目 专用灯具的Ⅰ类灯具外露可导电部分必须采用铜芯软导线与保护导体可靠连接，连接处应设置接地标识，铜芯软导线的截面积应与进入灯具的电源线截面积相同。 景观照明灯具安装应符合下列规定
《地铁设计规范》中的几个问题探讨 Several problems in "subway design specifications " is discussed 胡建国陈宏 中铁隧道勘测设计院有限公司河南洛阳471009 CHINA railway tunnelsurvey and design institute 摘要本文主要就《地铁设计规范》中几个涉及到的公共区防火分区、紧急疏散、扶梯跨变形缝等条文规定进行理解分析，同时给出个人见解，希望能引起同行在该方面的 探讨，促进规范对相关问题进一步明确。 Abstract Common area fireproof subarea , emergent dispersion , staircase the main body of a book several is dealt with mainly right away in "subway design specifications " stride over the deformation crack waiting for article regulation to be in progress understanding analysis , give individual out view at the same time, hope can arouse investigation and discussion go along in that aspect , boost a norm going a step further definitely to relevance problem. 关键词地铁设计规范防火分区划分紧急疏散计算扶梯跨变形缝 Key word, Subway design specifications, The fireproof subarea is divided, Emergent dispersion secretly schemes against, The staircase strides over the deformation crack 前言 《地铁设计规范》（GB50157-2003）于2003年8月1日执行，本规范为地铁设计的主要规范之一。笔者从事地铁行业设计工作多年，一直仔细阅读《地铁设计规范》，但在阅读的过程中发现存在一些有歧义或是值得商榷的条文。笔者对该部分问题进行举例分析及提出个人见解与同行们共同探讨。 1 公共区防火分区的划分问题 1.1 问题由来 《地铁设计规范》○1中关于公共区防火分区的划分问题，在以下三处谈及到，但存在自相矛盾的问题： （1）、在《地铁设计规范》第146页的19.1.10中：地下车站站台和站厅乘客疏散区应划分为一个防火分区。其他部位的防火分区的最大允许使用面积不能大于1500m2。地上车站不应大于2500m2。 （2）、在《地铁设计规范》第401页的19.1.10的条文解释中：地下车站防火分区的划分，参照日本东京都营地下铁道10号线和横滨市《地下铁道防灾设备设计标准》的规定：除站厅、站台公共区外，以不超过1500m2使用面积划分为一个防火分区。 （3）、在《地铁设计规范》第288页中：本条规定“主要管理用房应集中一端布置”，是便于采用有效的消防措施。一般而言，地下二层车站的防火分区划分：站厅公共区和站台层为一个防火分区；站厅两端的设备、管理用房各为一个防火分区。 1.2 理解分析及个人意见 关于公共区防火分区的划分问题，在规范中共三处提到，但每处或是存在歧义，或是互相矛盾。现对每一条进行分析： （1）、第146页中的“地下车站站台和站厅乘客疏散区”既可以理解为“地下车站的整个站台区域（含两端的设备管理用房）和站厅层公共区”，同时也可以理解为“地下车站站台层公共区和站厅层公共区”。此条文对车站站台具体范围阐释不明确，具体实施过程中因理解不同而产生歧义。 （2）、第401页中的“除站厅、站台公共区外”很明确的解释为“站厅层公共区和站台层公共区为一个防火分区”。 （3）、第288页中的“站厅公共区和站台层为一个防火分区”却有着很明确的另一种解释。 笔者参与了南京、深圳、广州、杭州、武汉等地的地铁设计，在实际工作中就发
给排水规范强条汇编 一、《室外给水设计规范》GB50013-2006 3.0.8 生活用水的给水系统，其供水水质必须符合现行的生活饮用水卫生标准的要求； 专用的工业用水给水系统，其水质标准应根据用户的要求确定。 4.0.5 消防用水量、水压及延续时间等应按国家现行标准《建筑设计防火规范》 GB 50016 及《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045 等设计防火规范执行。 5.1.1 水源选择前，必须进行水资源的勘察。 5.1.3 用地下水作为供水水源时，应有确切的水文地质资料，取水量必须小于允许开 采量，严禁盲目开采。地下水开采后，不引起水位持续下降、水质恶化及地面沉降。 5.3.6 江河取水构筑物的防洪标准不应低于城市防洪标准，其设计洪水重现期不得低 于100年。水库取水构筑物的防洪标准应与水库大坝等主要建筑物的防洪标准相同，并应采用设计和校核两级标准。 设计枯水位的保证率，应采用 90％～99％。 7.1.9 城镇生活饮用水管网，严禁与非生活饮用水管网连接。 城镇生活饮用水管网，严禁与自备水源供水系统直接连接。 7.5.5 水塔应根据防雷要求设置防雷装置。 8.0.6 水厂的防洪标准不应低于城市防洪标准，并应留有适当的安全裕度。 8.0.10 水厂的主要生产构（建）筑物之间应通行方便，并设置必要的栏杆、防滑梯等 安全措施。 9.3.1 用于生活饮用水处理的混凝剂或助凝剂产品必须符合卫生要求。 9.8.1 生活饮用水必须消毒。 9.8.15 氯（氨）库和加氯（氨）间的集中采暖应采用散热器等无明火方式。其散热器 应离开氯（氨）瓶和投加设备。 9.8.16 大型净水厂为提高氯瓶的出氯量，应增加在线氯瓶数量或设置液氯蒸发器。液 氯蒸发器的性能参数、组成、布置和相应的安全措施应遵守相关规定和要求。 9.8.17 加氯（氨）间及氯（氨）库的设计应采用下列安全措施： 1 氯库不应设置阳光直射氯瓶的窗户。氯库应设置单独外开的门，并不应设置 与加氯间相通的门。氯库大门上应设置人行安全门，其安全门应向外开启，并 能自行关闭。 2 加氯（氨）间必须与其他工作间隔开，并应设置直接通向外部并向外开启的 门和固定观察窗。 3 加氯（氨）间和氯（氨）库应设置泄漏检测仪和报警设施，检测仪应设低、 高检测极限。 4 氯库应设置漏氯的处理设施，贮氯量大于 1t 时，应设置漏氯吸收装置（处 理能力按 1h 处理一个所用氯瓶漏氯量计），其吸收塔的尾气排放应符合现行 国家标准《大气污染物综合排放标准》 GB 16297 。漏氯吸收装置应设在临近 氯库的单独的房间内。 5 氨库的安全措施与氯库相同。装卸氨瓶区域内的电气设备应设置防爆型电气 装置。 9.8.18 加氯（氨）间及其仓库应设有每小时换气 8～12 次的通风系统。氯库的通风 系统应设置高位新鲜空气进口和低位室内空气排至室外高处的排放口。氨库的通风系统应设置低位进口和高位排出口。氯（氨）库应设有根据氯（氨）气泄漏量开启通风系统或全套漏氯（氨）气吸收装置的自动控制系统。
地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。地铁工程应设置安防设施。安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。 3.3.2地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。 4.1.2车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。 4.1.3车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。 列车应具有下列故障运行能力： 1列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘ 2列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力； 3一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。 4.7.2列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB50490的有关规定。 4.7.4客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。 4.7.6客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。 6.1.2地铁选线应符合下列规定： 4地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式； 7.1.3无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。 7.4.1无咋道床结构应符合下列规定： 1混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40，道床结构的耐久性满足设计使用年限100年的规定。 7.6.2采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。 8.3.5路基的工后沉降量应符合下列要求： 1有咋轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于200mm，沉降速率不应大于50mm/年； 2无咋轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许的调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/100。 在站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离，必须满足限界要求。
地下防水工程 3.0.6地下防水工程所使用的防水材料，应有产品的合格证书和性能检测报告，材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。 对进场的防水材料应按本规范附录A和附录B的规定抽样复验，并提出试验报告；不合格的材料不得在工程中使用。 4.1.8 防水混凝土的抗压强度和抗渗压力必须符合设计要求。 检验方法:检查混凝土抗压、抗渗试验报告。 4.1.9 防水混凝土的变形缝、施工缝、后浇带、穿墙管道、埋设件等设置和构造， 均须符合设计要求，严禁有渗漏。 5.1.10 喷射混凝土抗压强度、抗渗压力及锚杆抗拔力必须符合设计要求 电梯工程 4.2.3井道必须符合下列规定: 1 当底坑底面下有人员能到达的空间存在，且对重(或平衡重)上未设有安全钳装置时，对重缓冲器必须能安装在(或平衡重运行区域的下边必须)一直延伸到坚固地面上的实心桩墩上； 2 电梯安装之前，所有层门预留孔必须设有高度不小于1.2m的安全保护围封， 并应保证有足够的强度； 3 当相邻两层门地坎间的距离大于11m时，其间必须设置井道安全门，并道安全门严禁向井道内开启，且必须装有安全门处于关闭时电梯才能运行的电气安全装置。当相邻轿厢间有相互救援用轿厢安全门时，可不执行本款。 4.5.2 层门强迫关门装置必须动作正常。 4.5.3 动力操纵的水平滑动门在关门开始的1/3行程之后，阻止关门的力严禁超过150N。 4.5.4 层门锁钩必须动作灵活，在证实锁紧的电气安全装置动作之前，锁紧元件的最小啮合长度为7mm。
4.8.1 限速器动作速度整定封记必须完好，且无拆动痕迹。 4.8.2 当安全钳可调节时，整定封记应完好，且无拆动痕迹。 4.9.1 绳头组合必须安全可靠，且每个绳头组合必须安装防螺母松动和脱落的装置。 .10.1 电气设备接地必须符合下列规定: 1 所有电气设备及导管、线槽的外露可导电部分均必须可靠接地(PE)； 2 接地支线应分别直接接至接地干线接线柱上，不得互相连接后再接地。 4.10.2 导体之间和导体对地之间的绝缘电阻必须大于1000Ω/V，且其值不得小于:1 动力电路和电气安全装置电路:0.5MΩ； 2 其他电路(控制、照明、信号等):0.25MΩ。 4.11.3 层门与轿门的试验必须符合下列规定: 1 每层层门必须能够用三角钥匙正常开启: 2 当一个层门或轿门(在多扇门中任何一扇门)非正常打开时，电梯严禁启动或继续运行。 6.2.2 在安装之前，井道周围必须设有保证安全的栏杆或屏障，其高度严禁小于1.2m。 钢结构工程 4.2.1 钢材、钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。 进口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。 4.3.1 焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。 4.4.1 钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架用高强度螺栓、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、锚栓(机械型和化学试剂型)、地脚锚栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副出厂时应分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力
建筑电气工程验收施工质量验收规范强条3、基本规定： 3.1 一般规定 3.1.5 高压的电气设备、布线系统以及继电保护系统必须交接试验合格。 3.1.7 电气设备的外露可导电部分应单独与保护导体相连接，不得串联连接，连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 6、电动机、电加热器及电动执行机构检查连接： 6.1 主控项目 6.1.1 电动机、电加热器及电动执行机构的外露可导电部分必须与保护导体可靠连接。10、母线槽安装 10.1 主控项目 10.1.1 母线槽的金属外壳等外露可导电部分应与保护导体可靠连接，并应符合下列规定： 1 每段母线槽的金属外壳间应连接可靠，且母线槽全长与保护导体可靠连接不应少于2处; 2 分支母线槽的金属外壳末端应与保护导体可靠连接; 3 连接导体的材质、截面积应符合设计要求。 11、梯架、托盘和槽盒安装 11.1主控项目 11.1.1 金属梯架、托盘或槽盒本体之间的连接应牢固可靠，与保护导体的连接应符合下列规定： 1 梯架、托盘或槽盒全长不大于30m时，不应少于2处与保护导体可靠连接;全长大于30m 时，每隔20m~30m应增加一个连接点，起始端和终点端均应可靠接地。 2 非镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间连接板的两端应跨接保护联结导体，保护联接导体的截面积应符合设计要求。 3 镀锌梯架、托盘或槽盒本体之间不跨接保护联结导体时，连接板每端不应少于2个有防松螺帽或防松垫圈的连接固定螺栓。 12、导管敷设 12.1 主控项目
12.1.2 钢导管不得采用对口熔焊连接;镀锌钢导管或壁厚小于或等于2mm的钢导管，不得采用套管熔焊连接。 13、电缆敷设 13.1主控项目 13.1.1 金属电缆支架必须与保护导体可靠连接。 13.1.5 交流单芯或分相后的每相电缆不得单根独穿于钢导管内，固定用的夹具和支架不应形成闭合磁路。 14、导管内穿线和槽盒内敷线 14.1主控项目 14.1.1 同一支流回路的绝缘导线不应敷设于不同的金属槽盒内或穿于不同金属导管内。 15、塑料护套线直敷布线 15.1主控项目 15.1.1 塑料护套线严禁直接敷设在建筑顶棚内、墙体内、抹灰层内、保温层内或装饰面内。 18、普通灯具安装 18.1主控项目 18.1.1 灯具固定应符合下列规定 1 灯具固定应牢固可靠，在砌体和混凝土结构上严禁使用木楔，尼龙塞或塑料塞固定; 2 质量大于10kg的灯具，固定装置及悬吊装置应按灯具重量5倍恒定均布载荷做强度试验，且持续时间不得少于15min. 18.1.5 普通灯具的Ⅰ类灯具外露可导电部分必须采用铜芯软导线与保护导体可靠连接，连接处应设置接地标识，铜芯软导线的截面积应与进入灯具的电源线截面积相同。 19、专用灯具安装 19.1主控项目 19.1.1 专用灯具的Ⅰ类灯具外露可导电部分必须采用铜芯软导线与保护导体可靠连接，连接处应设置接地标识，铜芯软导线的截面积应与进入灯具的电源线截面积相同。 19.1.6 景观照明灯具安装应符合下列规定 1 在人行道等人员来往密集场所安装的落地式灯具，当无围栏防护时，灯具距地面高度应大于2.5m. 2 金属构架及金属保护管应分别与保护导体采用焊接或螺栓连接，连接处应设置接地标识。