1.1.ATIS
ATIS132.25
1.2.TAXI PROCEDURES
1.2.1.GENERAL
TWY K1 and Taxilanes L01, L03 and L04 MAX wingspan less than 213’/65m.
Taxilane L07 MAX wingspan less than 198’/60.4m (213’/65m when towed).
Turning from TWY A to TWY H4 segment between RWY and TWY A and vice versa MAX wingspan 125’/38m.
Taxilane L02 MAX wingspan 118’/36m.
Taxilanes L05 and L06 MAX wingspan less than 118’/36m.
Taxilane L11 MAX wingspan 171’/52m.
It is strictly forbidden to taxi backward on own power without permission.
1.2.2.RWY CROSSING
TWYs H1, H4 and H7 used for crossing RWY 18L/36R.
TWYs H1 thru H7 used for crossing RWY 18R/36L.
Cross the RWY immediately upon receiving the crossing clearance.
Repeat all ATC instructions concerning "hold short of RWY or cross the RWY".
Any questions shall be clarified before crossing RWY.
Finally, report to controller "runway vacated".
1.3.PARKING INFORMATION
Visual docking guidance system available for stands 221 thru 275.
On stands 22 and 23 push-in required.
On stands 24 thru 26 push-in and push-back required.
On stand 76, 98A, 98B, 98C and 99 push-back required.
On stands 21 thru 23, 96, 97 and 917 IDLE engine test can be carried out.
Stands 401 and 402 available for run-up.
1.4.OTHER INFORMATION
Birds.
RWYs 18L and 18R right-hand circuit.
Turns of more than 90^ on RWY or TWY are forbidden.
2.1.RWY OPERATIONS
RWY 18L/36R mainly used for arrival.
Landing ACFT shall vacate RWY rapidly using the appropriate rapid exit TWY and report to Tower immediately after vacating RWY.
If ACFT can not use the rapid exit TWY, pilot shall inform controller in advance.
TWYs H3 thru H5 can not be used for vacating RWY.
3.1.DE-ICING
When RWY 18L/36R in use, enter de-icing stands 98C or 99 (nose facing South) via
TWYs A and TWY K6 and enter de-icing stands 917 or 918 (nose facing North) via
TWY H7.
When RWY 18R in use, exit assigned de-icing stands via TWY H1.
When RWY 36L in use, exit assigned de-icing stands via TWY H7.
During de-icing, use of Taxilane L01 behind de-icing stands 98C and 99 respectively 917 and 918 is forbidden to use.
3.2.START-UP AND PUSH-BACK PROCEDURES
Departing ACFT shall contact Delivery for delivery clearance within 10 min prior to start-up.
Before push-back and start-up, departing ACFT shall contact HONGQIAO Ground for push-back and start-up clearance and conduct within 5 min, otherwise, apply the
clearance once more.
HONGQIAO Ground will notify the ACFT at appropriate time to contact Tower for
further ATC instructions.
In order to avoid frequency congestion, pilot shall leave Tower frequency without
RTF instruction from controller as soon as airborne and contact the frequency
assigned in the delivery clearance immediately.
ACFT using stand 2 shall not start-up until pushed to the taxilane West of stand 3 or North of stand 6.
Acft using stand 76 will be pushed back with nose Westwards if stands 65, 66 and 75 not occupied, otherwise with nose Eastwards to Aprons B or C before start-up.
ACFT on stands 406 and 411 with wingspan more than 171’/52m shall be pushed out directly to TWY D.
3.3.NOISE ABATEMENT PROCEDURES
3.3.1.RUN-UP TESTS
Engine run-ups are subject to AOC permission and Tower clearance, and may only be carried out at a designated location.
Testing period and engine noise shall be controlled.
Stands for run-up tests installed East of stands 401 thru 406, available for ACFT
with MAX wingspan 65m with nose to south. Fast engine run-ups can be carried out there or by ATC. Engine idle test can be carried out at stands 96, 97, 917 and
21thru23.
3.3.2.TAKE-OFF
Upon condition of complying with the requirements of obstacle clearance and climb
gradient required by flight procedure, the following noise abatement climb
procedures shall be implemented:
The derated take-off is strongly recommended, if take-off performance of ACFT
permits.
At 450m (1500')-reduce thrust to not less than climb power;
-climb at V2 + 20 km/h (10 KT) with flaps/slats in take-
off configuration;
At 910m (3000')-accelerate to en-route climb speed and retract flaps/
slats on schedule while maintaining a positive rate of
climb.
If the procedures can not be implemented due to any reason other than ATC,
controller shall be informed by the pilot.
3.4.RWY OPERATIONS
RWY 18R/36L mainly used for departure.
铁路上海南站→虹桥机场1号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约40-55分钟； 【夜间方案】无直达方案。建议0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“中山西路宜山路”下，然后到马路对面打的。 铁路上海南站→虹桥机场2号航站楼： 【日间方案】6:00-22:25间坐轨交3号线(往长江南路/江杨北路方向)到“虹桥路”，站内换乘轨交10号线主线(往虹桥火车站方向)到“虹桥1号航站楼”下，共花费4元+约45-60分钟；
【夜间方案】0:05-3:30间在北广场公交枢纽坐303路(夜宵线，30分钟一班)到“肇嘉浜路天平路”下，下车往回走，过天桥左拐，在肇嘉浜路近华山路（第六百货门口）换乘320路(夜宵线，30-40分钟一班)到底“虹桥西交通中心”下，顺着指示步行约15分钟即可到达。 公交线路：地铁3号线→地铁10号线，全程约14.8公里 1、从上海南站乘坐地铁3号线,经过5站, 到达虹桥路站 2、步行约120米,换乘地铁10号线 3、乘坐地铁10号线,经过6站, 到达虹桥1号航站楼站 4、步行约500米,到达上海虹桥机场1号航...
上海南站北广场有虹桥枢纽1路公交车，可以坐到终点站虹桥西交通中心（虹桥火车站），通过虹桥火车站可以步行到虹桥机场2号航站楼（大约走7分钟）。虹桥枢纽1路用时大约50分钟，间隔时间20分钟。 如果去的是虹桥机场1号航站楼，坐虹桥枢纽1路到上海动物园站，下车后同一各站台坐806、807、938、1207中的任意一部公交，到终点站就是虹桥机场1号航站楼。 坐地铁，就、在上海南站坐地铁3号线到虹桥路，站内换乘10号线（虹桥火车站方向，不是航中路），可以到虹桥1号航站楼，或虹桥2号航站楼，都有站。地铁用时大约40分钟 从上海南站北广场打的到虹桥机场，1号航站楼大约40--45元，2号航站楼大约50元，不堵车半小时足够了。
上海虹桥机场的“最人性化”之路 据报道，上海虹桥国际机场是我国第四大机场，也是虹桥综合交通枢纽重要组成部分，每天有近60万人次的航空、铁路、公路、轨交旅客进出，这相当于我国一座中等城市人口规模。面对人数众多、需求不同的“空地铁”旅客，保持机场一贯的高品质服务成为摆在机场管理者面前的重要课题。 2014年是虹桥机场将进入提出打造国内最人性化机场的第十个年头，而就在今年虹桥机场蝉联了国际民航组织Skytrax“中国最佳地区机场奖第一名”。Skytrax年度“世界机场大奖”评选覆盖全球390多个机场，由100多个国家1200多万名旅客通过10个月的问卷调查及投票产生，涉及出发、到达、中转流程中的39项服务产品体验，不仅注重机场服务功能的齐全性，更看重机场在服务旅客时所呈现出的品质和个性。而另一家民营机构的机场服务评测报告也显示，虹桥机场旅客综合满意度年内连续3个季度位居国内机场第一，“机场人
员服务满意”、“餐饮价格满意”、“商品丰富”、“指示牌的醒目性”、“电源插座数量充足”、“卫生间满意”等6个单项指标始终处于国内最高水准。 虹桥机场总经理袁顺周在采访时表示，虹桥机场服务赢得的口碑不是依靠管理方一家，而是依靠运营方、80多家驻场商家等一起对虹桥服务理念的认可、对服务号召的响应。虹桥机场这座有着92年历史沉淀的“老机场”，是如何在最人性化的服务之路上走得如此的精彩呢？ “礼在虹桥”服务理念 “手推车服务员大多来自周边郊区，以农民工为主，平时礼貌礼仪差点，也没什么规章制度概念……”虹桥机场手推车外包单位——润泓物流的韩国人总经理郑一稿这么陈述他对手推车服务团队的第一印象，“但是短短3年间，我们就成了机场服务明星团队，今年还获得了中国质协‘全国实施用户满意工程先进服务称号’，是参评的中国服务类50强中唯一的民航项目。”郑一稿满是自豪感。 “农民工手推车服务团队”华丽转身的背后，是虹桥机场连
一、上海虹桥火车站 虹桥火车站共三层分别是B1层（到达层）、1层（停车层）、2层（出发层）。 由地铁2号线虹桥火车站出站后为上海虹桥站的B1层，该层为到达层，乘坐自动扶梯上至2F即为出发层。 1、接站。 虹桥火车站共P9、P10两个停车场。我不知道我们一般过去接站的时候，从中国浦东干部
学院方向到虹桥火车站是停靠的P9还是P10，但是从内部的线路来说，两个停车场时一样的，因为它是左右对称的结构。接下来我会仔细讲到。 假如我们是停靠了P9停车场，一般最方便的是选择停在P9停车场的B1层，因为到达层就是B1层。可以选择停靠在B1层的F040到F073区域，这样是最接近到达出口的地方。也方便接到客人后最方便、最快捷的到达车上。如图：
从P9停车场下车后，按照下图指示，来到到达出口处。 虹桥火车站B1到达层，共有30个出口。分别是北出口15个，南出口15个。南北出口呈完全对称格局。如图： 我们可以根据客人的列车信息，到相应的出口等待。我记得，以前我去接华能集团班的时候，虹桥火车站15个出口都是全部使用的，但是这次过去查看的时候，已经改为11号出口和12号出口使用了。在两个出口的上方加了一个电子显示屏，显示即将到站的列车。这样也减轻了接站的难度。 如果按照以前的状况，我们一般需要到查询机上先去查询列车的出口。查询机在出口旁边，数量不是很多，我大概看了一下，好像只有2台。比如，我在3号到达北出口找到了一个查询机，
点击上面的乘车与接站查询 输入对应车次，点击查询，出现如下画面： 这样我们就知道了本车次是在26站台。我们可以看看这个站台是在哪个出口。比如：
浦东机场分析 上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程建设总投资达130多亿人民币，于1995年6月正式启动，1999年9月16日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽60米的主跑道；四座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年 浦东机场的优势 1得天独厚的经济与区位优势，位于上海，中国经济最发达的城市，地处经济活跃的长三角地区。其服务范围波及整个中国。 2 机场设施先进，配套完备，有3条平行跑道，两个航站楼、218个停机位、70座登机桥、556个值机柜台、13条到港行李传送带。 3 上海一市两场既是优势也是挑战 4位于季风气候区，气候温和、雨水均匀、光照充足、四季分明。年平均气温15.5℃，气候条件较适宜。 5一体化的航站楼体系，在T1和T2两个集中的航站楼设置了交通轨道、磁浮、长途客车、公交车、出租车站点等实现了人车分流。 6 设计理念体现了节能环保好、科技含量高、运营管理优势、货运能力强。 不合理之处 1离市区较远，出租车要一个小时左右、地铁换悬磁浮要30分钟、大巴两个多小时。 2相较于虹桥机场的地理位置，上海市目前趋势是向西侧发展，人口也更趋向于向西侧集中，因此相对于较远的浦东，市民更趋向于选择虹桥机场 3厕所位置设置不合理，流动厕所容量有限。 4资源未得到充分利用，作为机场,它所辐射的范围是半径150公里,而浦东机场所覆盖的面积的70%都落在大海里。因此这也是它设计的一个缺失。 5运营费用过高,和给周边地区的旅客造成的不便是不争的事实,周边城市纷纷为此作为借口,重新规划本地机场,然而机场建设的投资都十分巨大,而且在长三角地区如此密集的机场分布给空中交通管制带来了诸多不便,空中流量受到了很大限制.. 6机场内吊灯设计不合理，远看像利剑，给人压抑感，而且不利于节约资源，
General Info Hong Kong, HKG N 22?18.5' E113?54.9' Mag Var: 1.9訖 Elevation: 28' Public, IFR, Control Tower, Low Level Wind Shear Alert System, Customs Fuel: Jet A-1 Repairs: Major Airframe, Major Engine Time Zone Info: GMT+8:00 no DST Runway Info Runway 07L-25R 12467' x 197' asphalt Runway 07R-25L 12467' x 197' asphalt Runway 07L (73.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 568' Runway 07R (73.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 525' Runway 25L (253.0衽) TDZE 27' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Runway 25R (253.0衽) TDZE 22' Lights: Edge, ALS, Centerline, TDZ Displaced Threshold Distance 571' Communications Info ATIS 128.2 Arrival Service ATIS 127.05 Departure Service Hong Kong Tower South Tower 118.4 Hong Kong Tower North Tower 118.7 Secondary Hong Kong Tower North Tower 118.2 Hong Kong Ground South Ground Control 122.55 Hong Kong Ground North Ground Control 121.6 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 129.9 Hong Kong Delivery Clearance Delivery 124.65 Secondary Hong Kong Precision Approach Control 133.7 Hong Kong Director Approach Control 119.5 Hong Kong Director Approach Control 119.35 Hong Kong Director Approach Control 120.1 Secondary Hong Kong Approach Control 119.1 Hong Kong Departure Control 122.0 Hong Kong Departure Control 124.05 Secondary Hong Kong Departure Control 123.8 Hong Kong Departure Radar 122.0 Zone Control 120.6 Notebook Info
案例3－1 上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程于1995年6月正式启动，并于1999年9月16日建成通航。浦东国际机场的定位是成为亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽 60米的主跑道和4座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主，在工程建设过程中对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法，进行了有益的探索。 （一）工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。为了实现浦东国际机场工程建设的社会化管理，机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。 浦东国际机场投资多元化必然涉及到工程项目的管理组织问题。作为机场建设管理的主体，机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求。对于工程的实施，则在制定统一的规则后，组建由相关单位构成的建设分指挥部，与其签订委托合同，将工程交由其进行管理。除此之外，充分借用和发挥社会专业力量，将部分专业工程委托给社会化的专业部门或机构。这样，形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构，以经济关系建立起来的、具有特色的大型项目的工程项目管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理。 在工程的具体事务管理中，机场项目业主充分利用市场机制为机场建设管理提供服务，得到了有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输和有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少，业主班子的人员规模可以降低至最低点，项目管理工作的效率和效果得到提高。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题，在整个建设过程中定思路、定标准、定制度，一手抓规划设计，一手抓工程招标和合同管理，在总体上就把握机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下，各司其职，负责相应专业工程的具体实施工作。 （二）工程无标底招标采购的方法及实践 浦东国际机场一期工程建设总投资达130多亿元人民币，其中单体项目众多并且复杂，工程的招标采购是一项非常艰巨的重要工作。为了真正地实行公开、公平、公正的工程招标与采购，浦东国际机场形成并确定了工程招标采购的总体构思。其核心思想和总则是：在工程招标采购中要“剥夺每一个人的特权”，工程招标采购中的权力必须受到监督。在这样的指导思想下，机场项目业主根据浦东国际机场的实际，进一步对工程招标采购的方式和方法进行了探索，在上海市有关部门的支持下设计出一系列有关工程招标采购的组织方法、管理办法和规章制度，具体包括：无标底工程招标的方法、科学公正的评标办法、承包商资质信用的预审控制方法、招标采购的组织机制、工程招标文件的编制方法、工程招标中的技术处理方法和实施闭口总价合同的措施等。 无标底工程招标是在浦东国际机场建设中采用的一套完整的工程招标方法，它的核心是在工程招标时不编制招标的标底。无标底工程招标的衡量准绳和评标尺度不是“标底”，而是通过一套严密、科学的招标操作程序和评标办法来决定工程合同的授予者。实施无标底工程招标，按市场规律组织公开、公平、公正的竞争，排除了人为因素的干扰，保证了评标结果的客观性和公正性。 实施无标底工程招标，实质上对招标工作提出了更高的要求和挑战，在市场发育不完善
第一章航图概述 图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸 负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。 航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。 必须提供的航图（六种） 机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000 精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO 非强制性制作的航图 机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO 航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO 机场图 从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料 停机位置图 侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。 标准仪表进场图STAR 已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料 . 仪表进近图 已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图 应的等待程序（适用时）。图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。 标准仪表离场图SID 已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。本图提供起飞阶段到航路飞行阶段按指定的标准仪表离场航线飞行所需的资料。 机场障碍物图—A型（运行限制） 提供机场起飞航径区内障碍物的详细资料，并以平面图和剖面图的形式表示。这些障碍物资料向航空器经营人提供遵守运行限制所必要的数据。 精密进近地形图 提供在最后进近阶段的划定区域内详细的地形资料，包括平面和剖面资料。航空器运营部门可以根据本图评估地形对利用无线电高度表确定决断高所产生的影响。所有II、III 类精密进近跑道均提供精密进近地形图 航路图 航路图向机组提供根据空中交通服务程序沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。本图的覆盖范围为中国飞行情报区。图中数据包含所有供民航使用的机场、禁区、限制区、危险区以及详细的空中交通服务系统等资料和补充资料。
上海虹桥机场区域酒店推荐及介绍 1：上海虹桥金古源豪生大酒店上海5星级酒店上海豪生酒店上海酒店 上海虹桥金古源大酒店位于虹桥机场新航站楼正对面，虹桥交通枢纽，地理位置得天独厚，交通极为便利。酒店外形是上海稀缺的古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。气派不凡的宴会大厅拥有绝佳10米高层，全无柱厅可容纳多至800人，设施齐全，服务专业。时尚的西餐厅，豪华的中餐将为宾客提供各国美食及亚洲佳肴，上海虹桥金古源豪生大酒店高品质，个性化的服务成为商务、休闲宾客的理想选择。上海虹桥金古源豪生大酒店是豪生国际管理集团（中国）旗下之旗舰店,座落于虹桥机场新航站楼（T2）正对面、虹桥交通枢纽，建设中的虹桥商务区正中心地带。是虹桥枢纽区域的唯一一家五星级标准酒店。酒店在2号航站楼到达2楼P6区域特设免费班车，距离地铁2号线，10号线、京沪高铁上海总站步行五分钟即可。毗邻的上海西郊庄园是上海最佳国际社区。地理位置得天独厚，到达闵行，嘉定，松江，青浦，浙江,江苏各省市交通都极为便利。上海虹桥金古源豪生大酒店外形是上海稀缺的欧洲古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞归真之大成。酒店拥有总统套房、部长套房，行政套房、豪华套房、高级套房等，另设各类豪华间。现代时尚的西餐厅荟萃了地道的各国佳肴及亚洲美食。池畔大堂吧和1989 BAR给宾客轻松惬意的休闲时光。可容纳120人的金古源海鲜中餐厅及二十二个豪华包房由资深香港名厨主理。以经营粤菜为主。气派不凡的国宾大宴会厅拥有绝佳10米层高，全无柱厅内至多可容纳800人，搭配设施齐全的5个多功能会议室，酒店各公共区域均覆盖无限网络，必定满足客户各类会议需求。专业的宴会服务团队具有多项国际会务活动经验，为宾客提供整体专业的服务。酒店开业时间2010年4月，主楼高6层，附楼高8层，客房总数290间（套）。酒店地址：上海市闵行区华翔路1989号 行政区：闵行区商业区：虹桥机场/虹桥火车站 房间基础设施：24小时热水、卫生间、淋浴、空调、电视、长途电话、床头柜、床头灯 其他服务设施：旅游咨询、行李保管、开夜床服务、叫醒服务、留言服务、客房每日整理服务。 2：上海千禧海鸥大酒店上海5星级酒店上海酒店 上海千禧海鸥大酒店，坐落于上海虹桥开发区，邻近古北家乐福、上海国际展览中心、上海世贸商城，出行可走延安高架路、中环路，交通便利。酒店拥有设施先进、宽敞的贵宾客房、豪华客房、行政房等多种房型供宾客选择，客房环境舒适，酒店同时设有3间富有情调风格各异的餐厅，东西方美食精华在此融合。忙碌一天后，伴随着曼妙的音乐在酒吧品尝美酒；亦可在设施齐全的健身中心，游泳池亦或室外网球场释放一下。上海千禧海鸥是商务休闲的理想居所。酒店开业时间2006年10月，楼高13层，客房总数369间（套）。 酒店地址：上海市长宁区延安西路2588号（近水城路） 行政区：长宁区商业区：虹桥机场/虹桥火车站
上海虹桥国际机场 焦栋王哲王凯王存凯徐牧凡于嘉滨 摘要:本文主要探讨上海虹桥机场如何运用自身的优势扬长避短实现可持续快速发展，在综合分析上海虹桥机场发展现状及其枢纽功能定位的基础上，阐述其面临的问题，并给出其未来发展方向提出一些建议。 关键词: 虹桥机场 swot分析 一虹桥机场的机遇 近年来，中国的国民经济持续快速健康增长。2010年以来随着全球经济的逐步复苏，中国的外贸也逐步回归正常发展轨道。中国2009年度国内生产总值(GDP)为335353亿元，比上年同期增长8.7％；全年进出口总额2875.33亿美元，比上年增长21.1％。同时，上海及其周边地区外向型经济发展也十分迅速。2009年上海GDP14901亿元首次超过香港，人均GDP11320美元，在区域经济的发展过程中，上海已逐步成为面向全球，为长江三角洲和全国经济提供服务的重要窗口和平台。服务型经济、外向型经济的快速发展和国际交往的日益频繁，带动着上海国际航空运输产业的发展创造了得天独厚的市场资源和历史性机遇，也对上海国际航空运输业的发展提出了更高的要求。 二虹桥机场的现状 虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅l3公里。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的”旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。上海虹桥国际机场扩建前占地面积26.4平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过1488.92万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。 并且虹桥机场扩建工程已完成能满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次的要求，主要包括1座36.26万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。三虹桥机场的优势 虹桥机场的巨大优势主要来自上海这一国际大都市，主要有以下几方面： 1 优越的地理位置 上海北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏、浙江两省，是中国东部沿海经济带与长江流域的交汇处，地处太平洋西岸，位于亚、欧、美三角航线上。因此，上海的机场具有很好的地理优势。在航程方面，上海飞往北美西海岸和欧洲的航行时间约为10小时，飞往亚洲主要城市的时间不到5小时，有利于从亚洲地区经上海前往欧美。 2 巨大的吞吐量潜力 目前，上海两大机场旅客吞吐量居全国第一位，国际旅客吞吐量约占全国的40％，旅客吞吐量年均增长速度名列全国前茅。预计到2015年，以上海为中心
上海浦东国际机场 071410121 陶昕祺 浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。机场一期工程，投资120亿人民币，1999 年底建成并投入营运。该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。 浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条4000米长、60米宽 的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。 浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。 第一航站楼
于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。 第二航站楼 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理登机口。备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。扩建工程具备“四大亮点”：节能环保好，据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。科技含量高，扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。运营管理优，浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。货运能力强，西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。 跑道 1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.简称“中国商飞”）的国产大飞机。 五大中心与交通一体化概念 根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。 对市内经济、交通与人口因素的影响上海不仅是全国人口最为密集的城市之一，是全国重要的经济中心与交通枢纽，也是长三角及华东地区的中心城市和大型贸易港口。因此，交通的发达对上海的经济发展影响巨大，上海市政府也对交通尤其是民航业
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。 2、航图航行通告 航图变更通知每周或隔周发布一次。该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。 4、航图索引号 终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。 1）、“0”系列航图索引号 “0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。 “0”系列航图索引号代表的航图类型 2）、进近图索引号 进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号 5、航路图覆盖代码、全称 杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表 代码 全称 E(HI) 欧洲EUROPE 高空航路图 E(LO) 欧洲EUROPE 低空航路图 E(H/L) 欧洲EUROPE 高/低空航路图 US(HI) 美国UNITED STATES 高空航路图 US(LO) 美国UNITED STATES 低高空航路图 US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL 低空航路图 US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL 低空航路图 CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高空航路图 CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 低空航路图 CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA 高/低空航路图 AK(LO) 阿拉斯加ALASKA 低空航路图 AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN 高/低空航路图 P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN 高/低空航路图 LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA 高/低空航路图 AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA 低空航路图 AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA 高空航路图 AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA 高/低空航路图 A(HI) 非洲AFRICA 高空航路图 A(H/L) 非洲AFRICA 高/低空航路图 FE(H/L) 远东FAR EAST 高/低空航路图 SA(HI) 南美SOUTH AMERICA 高空航路图 第一位： 同一城市机场编号 第二位：进近程序类型 1－ILS, MLS, GLS or LOC 2－RNAV （GPS ） 3－VOR 6－NDB 8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位： 同一类型的顺序号
上海虹桥机场扩建工程将于年底完成竣工及初验 来源：新华网（网络转载40）文字：贾远琨日期： 2009.04.17 新华网上海4月16日电（记者贾远琨）记者16日从上海机场集团了解到，虹桥综合交通枢纽工程建设项目的重要组成部分上海虹桥机场扩建工程目前已进入机电设备安装阶段，将于年底完成竣工及初验。 上海虹桥机场扩建工程主要包括新建西航站楼、第二条跑道、西货运区及其他配套工程。其中，新建的西航站楼总建筑面积36．4万平方米，是现有东航站楼面积的4倍多。西航站楼工程目前正在进行室内装饰装修及机电设备安装。按照计划，今年5月完成幕墙安装，12月完成设备安装及系统调试，今年底完成竣工及初验。 飞行区工程施工面积约4．5平方公里，主要包括在现有东跑道西侧365米处新建1条长3300米、宽60米的平行跑道，
3条平行滑行道，12条快速出口滑行道，2条垂直联络滑行道，64个客机位，13个货机位，14个维修机位。按照计划，今年8月将完成面积达2．07平方公里水泥混凝土道面工程，11月份完成6000台套助航灯光工程安装及单机调试任务，今年底完成竣工及初验。 上海机场建设指挥部常务副总指挥李德润介绍，根据上海两大机场的不同定位，上海虹桥机场新建西航站楼不设国际航线，全部为国内航线。同时，由于新建航站楼和跑道投用后，将会形成上海虹桥机场的两条跑道位于两个航站楼之间，因此，为方便旅客出行，在航班安排方面，不会出现旅客在新建西航站楼与现有的东航站楼之间中转的情况。 李德润介绍，虽然新建跑道是按照满足E类飞机的使用要求建设，但也可以接受空客A380等F类飞机备降。
上海虹桥机场扩建工程进入机电设备安装阶段来源：新华网文字/摄影：陈飞日期：2009.04.16 上海虹桥机场扩建工程进入机电设备安装阶段，4月16日，建筑工人从扩建中的新航站楼工地走过。 上海虹桥综合交通枢纽工程建设项目的重要组成部分上海虹桥机场扩建工程目前已进入机电设备安装阶段，将于年底完成竣工及初验。上海虹桥机场扩建工程主要包括新建西航站楼、第二条跑道、西货运区及其他配套工程。其中，新建的西航站楼总建筑面积36.4万平方米，是现有东航站楼面积的4倍多。 上海虹桥机场扩建工程初具规模
郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17
摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。 关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥 一、国外典型客运交通港站的结构分析 1. 亚历山大广场交通枢纽 1.1枢纽布局结构及其功能特点 亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。枢纽的布局结构如图1所示。这种布局结构及其功能特点分析如下： 1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。地下一层为商场及与地铁的换乘通道。这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。 图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图
2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。 地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。目前在亚历山大广场站停靠的铁路列车有REl、RE2、RE7、RBl4，大约每天有80对，比以前有大幅度的下降(2005年，亚历山大广场站每天停靠的列车近200对，最小列车间隔可至3 min)。这主要是因为2006年建成通车的Lehrter站已作为柏林的主客站所致(每天通过该站的铁路列车在300对以上)。在柏林东西向直径线上，由西往东串联着Spandau、Zoologischer Garten、FriedrichsLehrter、Alexanderplatz、Ostbah些车站组合接发车能力每天可达l000多对。 3)铁路及城铁车站的开放度很高，绝大部分的空间用于乘客换乘及商业用途，地面层中只有不到5％的面积用作铁路内部空间。 4)已建的3条地铁线呈“土”字型紧凑地布置在城铁线的北侧(见图4)，并预留了地铁u10线的站位。有4条地铁线交汇的车站，地下埋深只有12～14 m，U10线的预留工程仅是通过加宽U5线站台(两侧各加宽6m)就实现了。各地铁线之间、地铁线同城铁及铁路之间的换乘距离只有60～180 m，空间利用效率很高，还可实现u5、u10线的平行换乘。地铁U8线及U2线平行于城铁线布置，位于地下一层，其站台至地面的垂直距离约6m；u5线垂直于U8线，在u8线及u2线下方通过，其站台比U8线及U2线站台低6～8 m。U8及U2线的站台为岛式；U5线的站台为侧式，每个侧式站台的宽度约14 m，这为u10线预留了站线位置。当u10线建成后，在地下二层形成一个双岛式四股道的车站结构。U5线站台(地下二层)可用作U2、u8线站台的换乘通道。为避免u10线建成后其换乘通道能力不足，还在地下半层(比U2、U8线站台高2 m多)修建了平行于U5线站台的u2与U8线的换乘通道(见图2)。 图2 亚历山大广场U5站台及其与u2、U8换乘通道的连接楼梯 5)枢纽内设置了2个有轨电车站，进一步提高了枢纽的集散效率。如图4所示，在铁路车站南侧设了1个有轨电车站，在地铁U2、U5车站北侧又设了1个有轨电车站。这2个站的间距大约350 m。铁路、城铁及地铁u8线乘客至有轨电车站的换乘距离约50 m，地铁u2、u5线至有轨电车站的换乘距离也只有50 m 左右。由于在有轨电车线路上运行的M4、M5、M6、M48与城铁线、地铁线基
上海浦东国际机场出行攻略（奔跑记） 奔跑起因：3月20 日东航从澳洲布里斯班飞回上海浦东国际机场，原定晚上8点到达。东航的联机上海飞回温州，是次日上午出发的。我们回程归心似箭，就选择国航当晚10点的飞机。两趟航班落地和起飞间隔2小时。 奔跑过程：第一趟没有按预定的8点到达，因飞机时间超10小时且中间气流影响，直到8:40才到达，迟到40分钟。下机后，要坐摆渡车到航站，关键是东航在T1航站楼，国航在T2航站楼，两航站楼之间的间隔很长，还要出边检取行李重新办理登记托运安检。离飞机起飞前40分钟停止办理，我们必须在9：20前取到登机卡。两人分头行动：一人去等行李出来，一人边跑边问T2航站楼找国航。航空公司分区域设置有A、B~~~L，很多呢。在A区有个指示牌，国航简称CA，用英文去查区域方便快捷，中文查航空公司类似名字容易错乱。国航在K区，继续奔跑自助机处，用身份证购买的就用身份证取，若是用护照购买的就得用护照。好险9:08取到登机卡，可行李的伙伴还没到达，急死了，跟工作人员磨了很久才同意等到9:20。同伴是9:24到行李办理口，拒绝接收，NND真想骂。求情之下才告之可拉着行李过安检，然后到登机口让工作人员转去拖运。 奔跑结果：拿到登记牌，可安心上飞机。若是不乘此航班，航空公司的比我们还要着急呢，会等乘客呢。这跟高铁地铁不同了。 温馨提醒： 1、出境前在上海浦东机场免税区先预定化妆品等（有小票），回国后在凭票付 钱取物品。上海机场比国外机场免税区的价格要实惠哦。 2、改签。上海飞回温州：起飞前要99元/人，起飞后是165元/人，小孩子是要 全额重新购买机票的。我是决定先跑去办登机卡，若赶不上在花165元改签。 3、中转航空，非联机的，建议间隔3小时以上。一要考虑第一趟航空延误时间， 二要考虑登机前40分钟是停止办理，三要考虑取行李时间，四要航站楼内行走的时间（上海T1到T2真心挺远的）。
CONTENTS 绪论 机场&停机位置图02 SID图 03 航路&区域图 04 STAR图 05 06IAC图
定义 航图是指以满足民用航空运行及其他航空 活动的需要为目的，表示各种航空要素及 必要的自然地理和人文要素的专用地图。 航图是以表现机场、导航台、航线及各种 助航设施等一些航行要素的空间分布为主 要内容的图，全称为航空地图 （Aeronatical Chart ）。1航图的分类 机场障碍物图（A&B ） 区域图IAC 图精密进近地形图 SID 图目视进近图航路图STAR 图机场&停机位图... ...3一般制图规范1.图幅尺寸2.负载量3.颜色4.资料的现势性2. 航图的定位方法6.地形标绘7.航图的衔接 21. 绪论
2.机场&停机位置图 机场图主要包括 1.标题 2.平面图 3.起飞最低标准 4.主要灯光 5.备注和图边注记
主要灯光备注和图边注记
图的名称机场 基准 点坐 标 机场 标高通信资料城市/机场名称 1）机场基准点坐标（Airport Reference Point，ARP） 2）机场标高起飞着陆区最高点的标高。通常以主跑道中线上最高点的标高作为该机场的标高，一般精确到0.1m，标高数据应该 由机场当局提供，帮助飞行员在使用修正海压（QNH）作 为高度表基准完成起飞离场及进场、进近着陆过程中，了 解航空器在空中时距离机场道面的垂直高度，因此需要在 资料中给出机场标高的数据。
3）通信资料在机场图上，通信资料包括航空器在机场运行所需的自动化设备和管制单位的通信信息，括号中的频率为备用频率。通信频率是航空器在 机场道面上运行时会用到的频率。 自动终端情报服务（Automatic Terminal Information Service，ATIS）、 放行席（Delivery）、地面席（Ground，GND）、塔台席 （Aerodrome Control Tower，TWR）、机坪席（Apron，APN）。 目前我国空管使用的通信频率占用的频段为118.0～135.975MHz，频 率指配间隔为0.025MHz，一般情况下塔台使用118.0～118.875MHz和 124.3～124.375MHz，ATIS使用126.2～128.875MHz范围中小数点后 第一位数字为偶数的频率。