汽车电子控制技术
一、填空
1、汽车电子技术应用的优越性：1）减少汽车修复的时间 2）节油 3）减少空气污染 4）减少交通事故 5）提高乘坐舒适性
2、自动控制系统的分类方式：
一、按控制系统有无反馈环节分类：1）开环控制系统 2）闭环控制系统
二、按输入量变化的规律来分类：1）恒值控制系统2）随动控制系统3）过程控制系统
三、按系统传输信号对时间的关系分类：1）连续控制系统2）离散控制系统
四、按系统输入量和输出量的关系分类：1）线性系统2）非线性系统
3、汽油发动机对点火系有以下三个基本要求：1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 2）火花应具有足够的能量 3）最佳点火提前角/点火时刻
4、传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成
5、传感器的种类很多；
一、按被测对象分类：有物理量传感器、化学量传感器及生物量传感器
二、按测量原理分类：有结构型、物性型及复合型三类
三、按输出方式分类：模拟式、数字式传感器
四、按输入输出特性分类：线性、非线性传感器
五、按能量转换方式分类：能量转换型、能量控制型等
6、常用的空气流量传感器：叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计、热模式空气流量计。
7、压力传感器在发动机上主要有两个方面的应用：一是用于气压的检测，包括进气真空度、大气压力、气缸内的气压等；二是用于油压的检测等。
8、能够用于压力检测的传感器很多，如：电容式传感器、电感式传感器、半导体应变式传感器等（一、电容式压力传感器二、差动变压器式进气压力传感器
三、半导体应变式进气压力传感器）
9、节气门位置传感器有开关量输出和线性输出两种类型（一、开关式节气门位置传感器二、线性节气门位置传感器三、综合式节气门位置传感器）
10、氧传感器种类：二氧化钛氧传感器、二氧化锆氧传感器
11、通常二氧化钛氧传感器的工作温度为300~400C0
12、二氧化锆氧传感器的工作温度在300C0
13、温度传感器的种类很多，如：热敏电阻式、半导体二极管式、热电偶式等
14、爆燃传感器用来检测发动机有无爆燃发生，检测方法有三种：一是检测气缸压力；二是检测发动机振动；三是检测燃烧噪声
15、爆燃传感器有：磁致伸缩式和压电式两种
16、无论传统的、还是电子曲轴位置传感器，除用于点火正时控制外，还是检测发动机转速的信号源
17、曲轴位置传感器可分为：磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔式曲轴位置传感器、光电式位置传感器。
18、汽油发动机电控系统主要由空气供给系统、汽油供给系统和ECU组成
19、汽油喷射系统分类方式：
一、按有无反馈分类：1）开环控制 2）闭环控制
二、按喷油器安装部位：1）单点汽油喷射系统 2）多点汽油喷射系统
三、按汽油的喷射方式分类：1）缸内喷射 2）进气管喷射
四、按进气量的检测方式分类：1）直接式检测方式 2）间接式检测方式
五、按喷射时序分类：1）同时喷射 2）顺序喷射 3）分组喷射
六、按结构分类：1）机械控制式 2）电子控制式
七、按空气量的检测方式分类：1）支管压力计量式 2）叶片式 3）卡门旋涡式、热线式和热膜式等
20、电磁喷油器的磁化线圈可按任何特性绕制，但典型的一种是低电阻型喷油器，阻值为2~3Ω；另一种是高电阻型喷油器，其阻值为13~17Ω
21、电磁喷油器种类：1）轴针式电磁喷油器 2）球阀式电磁喷油器 3）片阀式电磁喷油器 4）单点喷射系统用电磁喷油器
22、电控汽油喷射主要控制项目包括：汽油泵控制、喷油器控制、喷油量控制和喷油时间控制
23、断油控制有：减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油
24、电控点火系统可分为有分电器式和无分电器式两种形式
25、点火提前角的修正：暖机修正、过热修正、怠速稳定性的修正、最大和最小提前角控制
26、闭环控制所用的反馈信息可以是：发动机的爆燃信号、转速信号或气缸的压力信号等
27、中等负荷等工况，则一般采用开环控制方式，但在此工况下一旦发生爆燃，又会自动转入利用爆燃信号作为反馈信息的闭环控制方式
28、若用发生爆燃的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆燃率）来衡量爆燃强度，可以定量地把爆燃分为四个等级；爆燃率在5%以下时为微爆燃；5%~10%为轻爆燃；10%~25%为中爆燃；25%以上为重爆燃。
29、控制空气量的执行机构，大致可分为两种：一种是控制节气门最小开度的节气门直动式；另一种是控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。
30、汽车排放控制的类型：三元催化转换、废气再循环（EGR），活性炭罐蒸发控制系统等。
31、EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：
EGR率=[EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量）]×100%
32、一般而言，进气管长度长时，压力波波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大
33、自动变速器一般由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。
34、自动变速器的类型：
一、按变速方式分类：有级变速器、无级变速器
二、按汽车驱动方式分类：后驱动自动变速器、前驱动自动变速器
三、按自动变速器前进档的档位数不同分类：2个前进档、3个前进档、4个前进档
四、按齿轮变速器的类型分类：普通齿轮式和行星齿轮式
五、按变矩器的类型分类：有锁止离合器和无锁止离合器两种
六、按控制方式分类：液力控制自动变速器和电子控制自动变速器
35、自动变速器供油系统的油压调节装置是由主油路调压阀、副调压阀、单向阀和安全阀等组成。
36、汽车防滑控制内容主要包括制动防滑、驱动防滑和转向行驶防滑等三个方面的控制
37、防抱死制动系统按通道数可分四通道、三通道、双通道和单通道系统
38、目前提出的防滑控制方法主要有逻辑门槛值控制、最优控制和滑动模态变结构控制等。
二、问答题
1、电子控制系统的一般组成及功用
答：自动控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、
执行器和动力源等几部分组成。
1、检测反馈单元：该单元的功用在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。
2、指令及信号处理单元：该单元接受人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、变换、运算、逻辑等处理功能。
3、转换放大单元：该单元的作用是将指令信号按不同方式进行相互转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。
4、执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以是电磁元件，如电磁铁、电动机等；也可以是液压或气动元件，如液压及气压工作缸及马达
5、动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类
2、ECU的功能
答：ECU是一种电子综合控制装置，它所具备的基本功能如下
1）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考电压：2V、5V、9V、12V，将输入的信息转变为微机所能接受的信号。
2）存储、计算、分析处理信息，计算出输出值所用的程序，存储该车型的特点参数，存储运算中的数据(随存随取），存储故障信息。
3）运算分析。根据信息参数求出执行命令数值，将输出的信息与标准值对比，查处故障。
4）输出执行命令。把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息。
5）自我修正功能（自适应功能）
3、汽油压力调节器的主要功用?
答：使系统油压（即供油总管内油压）与进气支管压力之差保持常数，一般为
250kPa 。这样，从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。
4、为什么汽油压力调节器所控制的系统油压要保持恒压差？
答：因为发动机所要求的汽油喷油量，是根据ECU 加给喷油量的通电时间长短来控制的，如果不控制汽油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当汽油压力高时，汽油喷射量会增加；当汽油压力低时，汽油喷射量会减少。为了使系统油压与进气支管压力差保持恒定，故汽油压力调节器所控制的系统油压，应随进气支管压力变化作相应的变化。系统油压一般在0.25~0.3kPa 的范围内
5、电控点火系统的组成与功能？
答：ECU 控制的点火系统主要有ECU 、传感器和点火执行器三大部分组成，其功能如下：
1）ECU 接受各种传感器送来的信号经过数据处理后，输出信号（缸序信号和点火信号）并通过电能输出级传到点火执行器。
2）传感器在点火系统中应用的传感器主要有空气流量计、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆燃传感器等。
3）点火控制装置具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，主要功能是接受ECU 发出的缸别信号（dA IG 、dB IG ）和点火信号（t IG ），驱动点
火线圈工作，并向ECU 输入安全信号（f IG ）。
6、为什么要进行废气再循环控制（EGR ）
答；废气再循环称为EGR 系统，是目前用于降低x NO 排放的一种有效措施，它
是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
7、主动悬架的优越性
答：1）悬架刚度可以设计的很小，使车身具有较低的固有频率，以保证正常行
驶时的乘坐舒适性。由于刚度可调，使汽车转弯出现的车身侧倾、制动、加速等引起车身的纵向摆动等问题得到解决。
2）采用主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性得以提高
3）汽车载荷变化时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳
4）普通汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变化，使后轮与地面的附着条件恶化，延长了制动过程。主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离5）主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因而可提高车轮与地面的附着力，从而提高了汽车抵抗侧滑的能力
8、具有四轮转向的汽车，后轮应有下列偏转方向：
答：1）同相位偏转方式，在高速行驶时，后轮与前轮同方向偏转2）逆相位偏转方式，在低俗行驶时，后轮与前轮逆向偏转
3）同相位与逆相位组合偏转方式，在低俗或急转弯行驶时，后轮先逆向偏转，再同向偏转
汽油泵控制电路（L型）：点火开关接通起动端（STA），汽油泵开关继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入的空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开关接通，继电器线圈L1通电。这时，即使起动开关(STA)断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开关断开，继电器线圈L1断电，继电器触点断开，汽油泵停止工作
汽油泵控制电路（D型）：发动机起动时，点火开关起动端（STA），继电器线圈L2通电，某触点闭合，汽油泵通电工作，发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU，ECU内晶体管VT导通，继电器线圈L1通电。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的，ECU通过发动机转速信号来检测发动机运转状态，如发动机停止转动，晶体管VT截止，继电器线圈L1断电，其触点断开，汽油泵停止工作
电阻式汽油泵转速控制电路：发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷，对汽油泵控制继电器进行控制，汽油泵控制继电器则控制电阻是否串人在汽油泵控制电路中，以此控制汽油泵电动机上的不同电压，进而实现汽油泵转速变化。发动机在低速或中小负荷下工作时，汽油泵控制继电器触点B闭合，电阻串入汽油泵电路中，汽油泵低速运转，当发动机处于高速、大负荷下工作时，ECU输出信号，切断汽油泵控制继电器线圈电路，便继电器触点A闭合，此时电阻被旁路，汽油泵电动机直接与电源接通，汽油泵处于高速运转。
有分电器式点火系统电路：ECU根据各输入信号，确定点火时刻，并将点火正时信号IGt
送至点火器，当IGt信号变为低电平时，点火线圈一次侧被切断，二次线圈中感应出高压电，再由分电器送至相应缸火花塞点火。为了产生稳定的二次侧电压和保证系统的可靠工作，在点火器中设有闭合角控制回路和点火确认信号（IGf)安全保护电路
二极管分配式同时点火的无分电器点火系统工作原理图：点火顺序1-3-4-2的四缸发动机，当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时，向点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1截止，一次线圈5中的电流被切断，在二次线圈中感应出下“+”上“-”的高电压，经4缸和1缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火，此时1缸接近压缩终了，混合气被点燃，而4缸正在排气，火花塞点空火。曲轴转过180度后，ECU接收到传感器信号后再次向点火控制器发出触发信号，VT2截止，一次线圈8中电流被切断，二次线圈感应出上“+”下“-”的高压电，并经2缸和3缸火花塞构成回路，同时跳火，此时3缸点火作功，2缸火花塞点空火，依次类推，发动机曲轴转2圈，各缸作功一次。
点火线圈分配式同时点火的无分电器点火系统：
（1）同时点火。同时点火即用一个点火线圈对到达压缩和排气上止点的两个气缸同时实施点火，处于压缩的一缸，混合气被点燃而做功，正在排气的另一缸火花塞点空火。ECU根据凸轮轴位置传感器信号，选择相应点火的气缸，并将点火信号送给点火组建，使相应的晶体管VT截止或导通，点火线圈直接向火花塞输出高压电。
（2）单独点火。电镀点火既为每一个气缸的火花塞配备一个点火线圈，单独直接地对每个气缸点火。
闭卷考试，题型有填空、选择、名词解释、简答、分析题。请大家参照复习提纲复习，复习提纲基本涵盖了考试的大部分题目，答案基本都能自己找到，如有同学找不到可和我电话联系。祝愿大家都能一次通过考试，补考及格率比较低，最好一次通过，不留后顾之忧。 名词解释：同步喷射、异步喷射、ABS轮控、ABS轴控、一段喷油法、二段喷油法、多段喷油法、汽车巡航控制系统 填空及简答： 1、在哪些情况下，氧传感器对空燃比的反馈控制将解除？ 2、简述发动机存在爆震状态后的点火提前角控制过程。 3、汽车用电机有哪些类型？CO、NOX 、HC排放量与空然比关系？L型、D型EFI系统计量空气质量方式区别？ 4、发动机上利用废气（有废气参与）的电子控制装置有哪些？（废气涡轮增压、废气再循环）简述其原理？ 5、柴油机是如何控制喷油量和喷油正时的？画出柴油机的怠速转速控制框图？ 6、发动机为什么需要点火提前角？影响最佳点火提前角的因素有哪些？点火提前角过大或过小分别有什么影响？ 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大；反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小；反之，最佳点火提前角相应增大。 影响点火提前角最主要的因素是发动机转速和负荷。 7、燃油压力调节器的作用是什么？其内部结构及原理？ 功用：稳定喷油器输入端(进油)和输出端(喷油)的压力差，减小压差变化对燃油喷射量的影响。保持喷油压力恒定。过量的压力油将通过此压力调节器无损失地返回到油箱。 原理：弹簧膜片式压力调节器，利用燃油总管的压力(一般恒定不变)与进气歧管压力(随发动机工况而变)之差，通过弹簧(预置压力)和膜片调节喷油器两端的压差(绝对压力)。 结构：真空管，弹簧，阀门，进油孔，回油孔，膜片。 8、什么是进气涡流和滚流？各自特点？ 9、加速和减速燃油修正系数受哪些因素影响？如何计算？
南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
XXXXXX学校 2015 —2016 学年第一学期 班级 汽车电子控制技术学科期末试卷A 成绩 一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 1．自动变速器主要有液力变矩器、齿轮变速器和（）组成。 （A）液压控制系统（B）离合器（C）液压油泵（D）制动器2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（）三部分组成。 （A）进气系统、节气门、ECU （B）供油系统、进气系统、ECU （C）进气系统、汽油喷射系统、节气门 （D）化油器、进气系统、ECU 3．汽车电器系统特点是（）。 （A）低压、直流、单线制 （B）直流、单线制、负极搭铁 （C）低压、单线制、负极搭铁 （D）低压、直流、单线制、负极搭铁。 4．汽车中电子控制单元又称：（）。 （A）CPU （B）ECU （C）ABS （D）ASR 5．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 （A）ECU （B）点火控制器（C）分电器（D）转速信号 6．只有在变速器的换挡杆位位于（）档位时，才能起动发动机。 （A）D档（B）L档（C）R档（D）P档 7.直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动
机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 （A）空气流量计（B）进气歧管压力传感器（C）氧传感器（D）上述都不对 8.一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 （A）进气量（B）水温（C）转速（D）上止点 9．对喷油量起决定性作用的是( )。 （A）空气流量计(B）水温传感器(C）氧传感器(D）节气门位置传感器 10．采用三元催化转换器必须安装( )。 （A）前氧传感器(B）后氧传感器(C）前、后氧传感器(D）以上都不对11．.不是汽车安全系统的是（）。 （A）安全气囊（B）安全带（C）自动空调系统（D）防抱死制动系统 12．照明系统中，灯光光色不是为白色的是（）。 （A）前照灯（B）雾灯（C）倒车灯（D）牌照灯 13.电子控制电动式转向系统采用（）。 （A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀 14．发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 （A）转速信号（B）电源电压（C）冷却液温度（D）A和B 15．车轮速度传感器出现故障，以下( )项不可能是故障原因。 （A）传感头脏污（B）传感头与齿圈间隙不符要求 （C）线圈断路（D）制动盘磨损严重 二、填空题（本大题共7小题，每空1分，共15分） 1、电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分
创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.doczj.com/doc/79368502.html,ki.1674-098x.2013.08.064
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器
并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。
一. 说明汽油发动机电控的作用是什么？空燃比一定要控制在14.7 吗，为什么？（20） 答：电控的作用是提升发动机的动力性、经济性、排放性； 不一定要控制在14.7；14.7仅仅是理论空燃比，即从理论上，每克汽油完全燃烧需要14.7克空气。事实上，选择多少的空燃比，是需要根据一定的需求进行微调的。例如当需要大功率比如超车、上坡等工况时，需要空燃比小于14.7，约为12~13；当需要经济性好、油耗最低时，则空燃比应当选择在16左右，大于14.7，这也为当今大多数汽油发动机采用。（如下答亦可：汽油机运行的工况复杂、多变，各工况对空燃比A/F的要求也不同。使汽油机在运行的任何时刻都具有最佳的空燃比，以保证获得最佳的动力性、经济性及排放性能，是追求的目标。） 二. 说明热线式空气流量传感器的工作原理，绘出原理图说明测量方法。（15） 答：给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，则它就成为一个发热体。热线周围通过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。若电流I及电压U不变，即加给热线的电功率(发热量)不变，则空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。若控制电流I，使(TH-TA)保持恒定，则空气的质量流量G越大，需要提供的电流I就越大。因此，
测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。 三. 举一例子说明怠速控制执行器是如何工作的？（20） 答：怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合 喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。（举例可以举真空控制式、步进电机型、旋转滑阀型、直线电磁阀型、开关型任何一种均可） 四. 汽油机燃油泵安全控制是怎样实现的？绘图并加以说明。（20）答：
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。
汽车电子控制技术复习资料 第一章 1、发动机上的应用主要表现在（电控燃油喷射系统）、(电控点火系统)和其他辅助控制系统。 2、在电控燃油喷射EFI系统中（喷油量）控制是最基本也是最重要的控制内容。 3、电控点火系统ESA最基本的功能是（点火提前角控制）。 4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制（车轮制动力），防止车辆（侧滑）和（甩尾），减少车祸。 5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时（驱动轮）不停地转动，但汽车却（原地不动）或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。 6、（弹簧）刚度和（减振器阻尼）特性参数可调的悬架为主动悬架。 简答题 1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些？ 答：（1）怠速控制系统（ISC）（2）排放控制系统（3）进气控制系统（4）增压控制系统，（5）失效保护系统（6）应急备用系统（7）自诊断与报警系统 第二章 1、电子控制系统主要组成可分为（信号输入装置）、电子控制单元ECU和（执行元件）三大部分。 2、曲轴位置传感器一般有（磁感应式）、（霍尔式）和光电式三种类型。 3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为（磁致伸缩式）和（压电式）两种。 4、节气门位置传感器按总体结构分为（触点开关）式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式。按节气门位置传感器输出信号的类型可分为（线形输出型）和开关输出型两类。 5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的（排气管）上。同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度（600℃）。 6、检测发动机工况的传感器有（曲轴位置传感器）、进气温度传感器、（水温传感器）、节气门位置传感器、车速传感器、（氧传感器）、爆震传感器等。 7、根据测量原理不同，空气流量计有（翼片式）、（涡旋式）、热丝式及热膜式几种类型。 8、旧油泵不能干试，在通电试验时，一旦电刷与（换向器）接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。 9、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，从而进行（喷油时刻）、（点火提前角和喷油正时控制）和爆震控制。 10、油压调节器安装在燃油分配管的一端，用于调节供油系统的燃油压力，使系统油压与（进气歧管压力）之差保持恒定。 11、怠速控制阀ISCV的功用是通过调节发动机怠速时的（怠速阀开度）调整怠速转速。 思考题 1、缺少哪些传感器信号时，电控发动机将不能启动？为什么？ 答：缺少曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和水温传感器的信号时电控发动机将不能启动。因为，曲轴位置传感器是检测发动机的曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号，水温传感器检测发动机冷却水温信号。这三个信号作为确定汽车喷油量的主要信息输入电控单元，由ECU计算基本喷油量。 简答题 1、简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理。 答：电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成。其工作原理是：当信号转子旋转时，磁路中的气隙将周期性的发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈会感应产生交边电动势，从而产生交变电压信号。 霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮，霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。其工作原理是：当隔板进入气隙时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平（5V）信号；当隔板离开气隙时，霍尔元件产生电压，传感器输出低电平信号（0.1V）。发动机曲轴没转两转（720°）霍尔传感器信号转子就转一圈。（360°），对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度。控制单元识别出1缸压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。 2、简述燃油压力调节器的工作原理。 答：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上供油，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器
主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：
《汽车电子控制技术》 一、填空题 1. 典型的液力变矩器是由_泵轮_、___导轮_、和___涡轮_. 2. 电控液力自动变速器的基本组成有液力变阻器、齿轮变速机构、换挡执行机构._液压控制系统和电子控制系统组成. 3. 安全气囊系统由_安全气囊_、_气体发生装置_、碰撞传感器和ECU等组成.. 4. ABS的主要工作过程就是由常规制动、__减压_、保压、_升压_的循环过程. 5．汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 6．电控汽油喷射系统按空气量的检测方式可分为：支管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。 7．防抱死制动系统的主要作用是把滑动率控制在10%~20%之间。 二、单项选择题 1. 下列关于ABS和ASR的比较，说法不正确的是：（C ）. Ａ.都是用来控制车轮对地面的滑动 Ｂ.ABS控制的是所有的车轮，ASR控制的只是驱动轮 Ｃ.ABS一般在汽车出现滑转时起作用，ASR只在汽车出现滑移时起作用 D.都可以通过控制车轮制动力的大小来控制驱动车轮相对地面的滑动 2. 下列关于安全气囊使用的说法错误的是：（D ）。 A.安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，表明该系统工作不正常； Ｂ.安全气囊只能工作一次 Ｃ.车辆报废时，安全气囊一定要拆下在车外引爆处理 Ｄ.安全气囊只要没有打开工作，就可以一直在车辆上使用 3. SRS是指（D ）。 A. 巡航控制系统 B. 电控汽油喷射系统 C.全球定位系统 D.安全气囊系统 4. 不是汽车安全系统的（ C ）。 A.安全气囊 B.安全带 C.自动空调系统 D.防抱死制动系统 5. 在自动变速器换挡杆中R 表示（ D ）。 A．驻车挡。 B．空挡 C．前进挡。 D．倒挡。 6．间接测量方式测量进气量的是( C )。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器 7．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( C )或发动机的水温决定。A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数 8．一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量；B．水温； C.转速；D．上止点 9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
汽车电子控制技术复习题 一、填空题 1．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为电流驱动式和电压驱动式两种。2．氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于 3．空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的（可压缩性）实现其弹簧作用。4．EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少＿ NOx 的排放量。 5．安全气囊与（座椅安全带）配合使用可以为乘员提供十分有效的防撞保护，所以在国外安全气囊已成为轿车的标准装备 6．三元催化转换器只能在空燃比为＿14.7 附近较狭小的范围内起作用。 7、单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、内齿圈、行星齿轮等组成。 8．巡航控制系统是一个（闭环）控制系统，（车速传感器）输出的的信号为反馈信号。9．空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀,通过改变（主副）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（软中硬三种）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。 10、常用的汽车液力变矩器由：泵轮、涡轮、导轮等组成 11、ESP三大特点是：实时监控、主动干预、实时警示功能 12．汽车电控系统主要由传感器、执行器、控制器三部分组成。 13．评价制动性能的指标主要有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性14．制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段、制动压力升高阶段等四个阶段。 15．发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为怠速工况。 16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制：取消巡航控制系统开关、踩下制动踏板降低车速、变速杆置于空挡 17. 马自达的4WS系统要求：车速在40km/h以下时，前、后轮向（）方向转向；当超过40km/h 时，前、后轮转向方向（）转向。 18. 电控四轮转向系统，使汽车低速行驶转向并且转向盘转动角度很大时，后轮相对于前轮（反向）偏转，从而使汽车转向半径减小，转向机动性能提高。 19. 汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（同向）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。 20. Ｐ：（停车）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆（无法）移动。 21.Ｎ：（空）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆（可以）移动。 22.Ｄ：（前进）档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在（1.2.3和O/D ）档之间变化。 23. 汽车驱动防滑控制控制方式是：调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮、和锁止差速器 24.汽车的地面制动力首先取决于（制动器的）制动力,但同时又受地面（附着条件）的限制。 25. 自动变速器的换挡执行机构主要由换挡离合器、换挡制动器、单向离合器 三种执行元件组成 26. 电控自动变速器的换挡阀和锁止中继阀上只作用有（管路压力），阀的位置只由（管路压力）的通断决定；而管路压力的通断又由3个（电磁阀）决定，（电磁阀）的开闭由电子控制自动变速器的（ ECU ）控制。 27. 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（小）。 28. 液压式电子控制动力转向系统可分为流量控制式、反力控制式、阀灵敏度控制式
一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。
1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装 有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分 缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸 的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合 气。 2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回 到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影 响的一种控制关系。 3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围 内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间 隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈 现为任意数值的信号。 4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为 “占空比” 5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便 于传输和处理的另一种物理量的装置。 6.最佳点火提前角：节气门全开，在每一转速下， 逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提 前角。 7.顺序喷射：发动机工作一个循环，各缸喷油器 轮流喷油一次。 8.ABS:防抱死制动系统，它具有普通制动系统的 制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动 状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 9.EBD:电子控制制动力分配系统，它可以自动调 节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能， 并配合ABS提高制动稳定性。 10.车轮滑移率：表示车轮相对于纯滚动（或是纯 滑动）状态的偏离程度。 11.间歇喷射：是指在发动机运转期间，喷油器间 歇喷射燃油。 12.清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起 动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断 燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火 花塞干燥以便能够跳火。 13.减速断油控制：是指发动机在高速运转过程中 突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。 14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物 后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种 种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火 燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞 运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象 称为爆震。 1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。 5、汽车电子控制单元的主要功能？ 1.接受控制信息，主要指接受操作人员的各种控制 指令，如油门指令。2.系统参数的采集处理功能，应用单片机丰富的接口资源采集发动机的工况和 状态参数，之后加以转换处理。3.在控制软件的管 理下，完成各种控制功能，根据采集的系统参数进 行工况判断，实现喷油量控制和喷油定时控制。4. 输出驱动功能，根据系统处理后所得的控制信息， 进行信号输出放大，驱动油量控制机构和定时控制 机构。5.具备系统自诊断功能，如果检测到故障， 则启用后备功能。6.与监控系统进行实时通讯的功能。 6、点火提前角的的影响因素？ 答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感 器信号等。 7、电控汽油喷射系统的优缺点是什么? 答：优点：1，进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。 2，混合气分配均匀性较好 3，可以随着发动机使用工矿及使用场 合的变化而配制出最佳的混合气成分。 4，具有良好的加速等过度性能 5，汽油喷射系统不像化油器那样在进 气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。 缺点：价格偏高，维修要求高。 8、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？ 答：1、发动机启动工况2、发动机 20、暖机工况3、发动机大负荷工况4、加速工况5、减速工况6、氧传感器温度低于正常工作温度7、氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。 9、采用闭环控制的条件？ 答：1、发动机冷却液温度达到正常工作温度2、发动机在怠速工况或部分负荷工况3、氧传感器温度 达到正常工作温度4、氧传感器输入ECU的信号电 压变化频率不低于10次/min 10、简述典型电控汽油喷射系统的结构和工作原理。答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃 油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输 油管等组成 12、画图说明二氧化锆氧传感器的工作原理。 工作原理;ZnO2电解质中，表面和内部之间的氧气 浓度不同时，氧气浓度高处的氧离子就会向浓度低 的一侧扩散，在两个表面就会得到电动势，锆管内 外便面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管就相当于一个氧浓度差电池，传感器的 信号源相当于一个可变电源，当供给发动机的混合 气较浓时，排气中氧离子含量较少，一氧化碳浓度 较大，在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧粒 子几乎全部都与co氧化反应，使外表面氧浓度为0，由于锆管内表面与大气想通，氧离子浓度大，因此 内外表面浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约为0.9v，供给混合气较稀时，由外表面浓度差小，两个铂点击的电位差较小，约为0.1v 13、画图说明电控燃油喷射系统汽油压力调节器的 工作原理。 答：工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者 协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片 上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。 16、简述电控发动机清除溢留的控制条件？ 答：(1)点火开关处于启动位置（2）节气门全开（3）发动机转速低于300r/min 19、简述车轮抱死的危害及产生原因 答：当车轮抱死时，横向附着系数接近于零，汽车 将失去行驶稳定性和转向控制能力，其危害程度极大，这是因为如果前轮抱死，虽然汽车能沿直线向 前行驶，但是失去转向控制能力。由于维持前轮转 弯运动能力的横向附着力丧失，因此，汽车仍将按