中华人民共和国海事局
2005年第1期海船船员适任证书全国统考试题（总第36期）
科目：船舶值班与避碰试卷代号：922
适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答
题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分
1.《国际海上避碰规则》适用于：
A. 船舶能够到达的一切水域
B. 除内陆水域外的一切水域
C. 公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域
D. 可供海船航行的一切水域
2.有关主管机关可在下列______水域制定特殊规定。
A. 沿海水域,包括毗连区和专属经济区
B. IMO所许可的水域
C. 有关主管机关确定的水域, 包括毗连区和专属经济区
D. A、B、C都不正确
3.《国际海上避碰规则》不妨碍_____为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队
形灯、信号灯或号型.
A. 有关的主管机关
B. IMO授权的组织
C. 各国政府
D. 以上都不对
4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应:
A. 尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定
B. 尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定
C. 不受《国际海上避碰规则》的限制
D. 根据实际需要
5.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类
水上船筏，包括：
A.非排水船舶和水上飞机
B.非排水船舶、地效船和水上飞机
C.地效船和水上飞机
D.非排水船舶、水上飞机和潜艇
6.拖带灯是指具有:
A. 与环照灯相同特性的白灯
B. 与环照灯相同特性的黄灯
C. 与尾灯相同特性的白灯
D. 与尾灯相同特性的黄灯
7.号型应在下列哪一时间内显示?
A. 从日出到日没
B. 白天
C. 从0600-1800
D. 从日没到日出
8.L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为:
A. 5海里
B. 3海里
C. 2海里
D. 1海里
9.下列说法正确的是：
A．地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，除显示机动船的号灯外，还应显示高密度的环照红色闪光灯
B．地效船在水面航行时，仅需要按照机动船显示号灯
C．A和B均正确
D．A和B均不正确
10.机帆并用的船舶,在白天应在船的前部最易见处悬挂一个:
A. 悬挂尖端向上的圆锥体
B. 悬挂一个菱形体
C. 悬挂尖端向下的圆锥体
D. 悬挂一个圆柱体
11.在海上,当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯,垂直两盏白灯和左右舷灯时,他船为:
A. 非拖网渔船在放网时
B. 在航对水移动的拖网渔船在放网时
C. 在航对水移动的拖网渔船在收网时
D. 非拖网渔船在收网时
12.限于吃水的船舶在航时显示:
A. 同长度机动船规定的号灯
B. 同长度机动船规定的号灯,垂直环照红灯二盏
C. 同长度机动船规定的号灯,另可显示垂直环照红灯三盏
D. 以上都对
13.下列哪些船舶在航不对水移动时应关闭舷灯和尾灯? I.机动船 II.从事清除水雷作业的船舶
III.从事拖网作业的捕鱼船 IV.从事疏浚作业的船舶 V.失控船
A. I～V
B. II～V
C. III～V
D. II～IV
14.被旁拖的船舶在航不对水移动时应显示:
A. 左右舷灯
B. 白色环照灯一盏
C. 舷灯、尾灯
D. 以上都不对
15.下列说法哪些正确?
A. 任何长度的船舶,在锚泊时均应显示前后锚灯和甲板照明灯
B. 长度小于等于100米的船舶,可在最易见处显示一盏环照白灯代替前后锚灯
C. 长度大于等于50米的任何船舶在锚泊时,均应按规定显示前后锚灯
D. 除其它条款另有规定外,任何长度的船舶,当在锚地锚泊时均应按规定显示锚灯或锚球
16.搁浅船应:
A. 除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯
B. 除按同等长度机动船显示锚灯之外,另应显示三盏垂直环照红灯
C. 除按同等长度机动船显示锚球之外,另应外加挂垂直三个球体
D. 以上均不对
17.红舷灯的水平光弧显示范围为:
A. 112.5度
B. 225度
C. 180度
D. 135度
18.本船真航向060°,在相对方位045°处发现一船的尾灯,试判断该船的航向区间:
A. 37.5°～172.5°
B. 112.5°～172.5°
C. 337.5°～112.5°
D. 217.5°～352.5°
19.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是：
A．长度大于等于12米的船舶均应配备一个号笛
B．长度大于等于20米的船舶均应配备一个号笛和一个号钟
C．A和B均正确
D．A和B均不正确
20.船舶在互见中,听到他船三短声,则表示:
A. 他船已经停车,并已经不对水移动
B. 他船正在向后推进
C. 他船将要向后推进
D. 他船已经具有后退速度
21.下列哪些声号可用灯光信号作补充?
A. 操纵声号
B. 警告声号
C. 追越声号
D. A+B
22.帆船在航道里可从机动船的左舷安全追越时:
A. 鸣放一短声
B. 鸣——··
C. 鸣—
D. 不必鸣放
23.互见中的船舶相互驶近,一船无法了解他船的意图时,则应立即鸣放______表示这种怀疑.
A. 至少五声短而急的声号
B. 四声短而急的声号
C. 三声短而急的声号
D. 以上均不需鸣放
24.一长声弯道信号适用于:
A. 能见度不良时
B. 能见度良好情况下
C. 互见中
D. 所有以上场合
25. "我国非机动船安全航行暂行规则"规定,非机动船在海上遇险时,应显示的信号是:
A. 用任何雾号器具不断发放响声
B. 连续不断燃放火光
C. 将衣服张开挂在桅顶
D. A、B、C都是
26.从事拖网作业的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是:
A. 一长声
B. 两长声
C. 一长两短
D. 五短声
27.根据《避碰规则》的规定，下列说法正确的是：
A．长度小于12米的船舶可以不鸣放能见度不良时锚泊船的声号
B．长度小于12米的船舶如不鸣放能见度不良时锚泊船的声号，则应鸣放其他有效的声号，每次间隔不超过2分钟
C．A和B均正确
D．A和B均不正确
28.在雾中,当你听到他船的两短一长的笛号时,则他船为:
A. 失控船
B. 帆船
C. 锚泊船
D. 搁浅船
29.招引他船注意的信号应避免使用下列哪种(些)灯光:
A. 频闪灯
B. 高亮度的间歇灯
C. 高亮度的旋转灯
D. A、B、C所列灯光均应避免使用
30.下列说法正确的是:
A. 正规了望指的就是对本船正横前的物标进行系统的观察
B. 对本船正横后的来船也应进行仔细地观察和判断
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
31.船舶在什么情况下应加派了望人员? I. 狭水道航行； II. 进出港口； III. 通航密度很大的
水域航行时； IV. 冰区航行时
A. I ～ IV
B. I ～ III
C. I,II,IV
D. II,III,IV
32.安全航速条款适用于:
A. 每一船舶在互见中
B. 每一机动船在任何能见度
C. 每一船舶在任何能见度
D. 每一船舶在任何时候
33.在能见度不良的水域中航行,对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是:
A. 雷达的特性
B. 能见度情况
C. 航道条件
D. 通航密度
34.在第七条,"如果来船的罗经方位没有明显变化,则应认为存在这种危险"一款中,"罗经方位"是指:
A. 磁罗经方位
B. 电罗经方位
C. A或B
D. A、B 都不对
35.船舶装有雷达，应正确使用,包括:
A. 远距离扫描并对测到的物标进行标绘
B. 远距离扫描并进行相当的系统观察
C. A、B都对
D. A、B都不对
36.下列说法正确的是：
A.根据本章（驾驶和航行规则）各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积
极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺
B.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用
良好的船艺
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
37.单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动,其先决条件是:
A. 有足够的水域
B. 及时地、大幅度地
C. 不致造成另一紧迫局面
D. A B C都应具备
38.下列哪些船舶应核查避让行动的有效性? I. 让路船 II.直航船 III. 对遇局面中的两船； IV.
任何构成碰撞危险的船舶
A. I ～ IV
B. I ～ III
C. I,IV
D. III,IV
39.当一不应妨碍的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇致有构成碰撞危险时,下列观点中正确的是:
A. 不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船
B. 一艘不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船
C. A、B均正确
D. A、B均不正确
40.长度大于或等于20m的机动船,但又不是一艘"只能在狭水道或航道内安全航行的船舶",试问该
船:
A. 根据良好的船艺,应与长度小于20m的船舶一样,不应妨碍"只能在狭水道或航道内安全
航行的船舶"的安全通行
B. 根据《国际海上避碰规则》的规定，该类船舶不须执行第九条第二款的规定
C. A、B 均正确
D. A、B均不正确
41.下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行:
A. 帆船
B. 船长小于20m的船
C. 从事捕鱼的船
D. 以上都是
42."分道通航制"规则适用于:
A. 在规则适用水域中设置的任何分道通航制区域
B. IMO所采纳的任何分道通航制
C. A、B都对
D. A、B均不对
43.下列哪些船舶可使用沿岸通航带? I. 帆船和长度小于20米的船舶； II.从事捕鱼的船舶；
III. 当船舶抵离位于沿岸通航带的港口、近岸设施、引航站或任何其他地方； IV.为避免紧迫
危险时
A. I,II
B. I,II,IV
C. I～III
D. I～IV
44.“穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的船舶总流向成直角的航向穿越”,所谓的直角是指穿越
船的:
A. 船首向与船舶总流向的夹角
B. 航迹向与船舶总流向的夹角
C. A、B都对
D. A、B都不对
45.《国际海上避碰规则》中规定不应妨碍他船的船舶可能是:
A. 直航船
B. 让路船
C. 在航不对水移动的船舶
D. A, B, C 都是
46.追越条款适用于:
A. 互见中
B. 能见度不良
C. 任何能见度
D. 能见度良好
47.下述哪一种讲法是正确的:
A. 除第二章第一节、二节另有规定外,任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路
B. 由于“ 操限船” 必须维持其原有速度行驶,故迫使其经常要追越一些慢速船,鉴于
“ 操限船” 这一特定的工作性质,故“ 追越条款” 对其不适用
C. 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时,均应给被追越船让路
D. 不管规则其他条款作何规定,追越船均应给被追越船让路
48.当你在海上在正前方发现一盏白灯,应假定与来船构成:
A. 交叉局面
B. 对遇局面
C. 前船为锚泊船
D. 追越
49.白天判断互见中两机动船是否构成对遇局面的条件是:
A. 在正前方看到来船的前后桅成一直线
B. 两船航向相反,且在同一航向的延长线上对驶
C. 与夜间对遇的相应形态
D. 以上都是
50.互见中两船避让责任完全相等的是:
A. 追越
B. 对遇
C. 交叉
D. B,C都是
51.一机动船与下列机动船舶交叉相遇,致有构成碰撞危险,适用交叉相遇局面条款的是:
A. 失控船
B. 操纵能力受到限制的船
C. 限于吃水船
D. A、B、C都不是
52.互见中,一艘机动船在海上航行,分别与下列船舶相遇,下列何者是直航船?
A. 右舷120度方向驶近的水面上的水上飞机
B. 左舷60度方向驶近的水面上的水上飞机
C. 正前方驶近的帆船
D. 左舷60度方向驶近的水面上的潜水艇
53.让路船的行动是:
A. 给本船右舷的船让路
B. 避免横越他船的前方
C. 应避免向左转向
D. 应尽可能及早采取大幅度行动,宽裕地让清他船
54.直航船的行动条款适用于:
A. 帆船条款和船舶间责任条款
B. 追越中
C. 交叉中
D. A、B、C都对
55.《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是:
A. 当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时
B. 两船构成碰撞危险时
C. 只要有助于避碰的任何时候
D. 两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时
56.船舶之间的责任条款的基本原则是:
A. 机动船让非机动船
B. 操纵不便的船不负让路责任
C. 按避让操纵行为的能力划分船舶之间的责任
D. A、B、C都是
57.互见中,除失控船和操限船外,下列哪些船舶如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全
通行?
A. 从事捕鱼的船舶
B. 帆船和长度小于20米的船舶
C. 任何船舶
D. A+B
58.在雾区中,若采取转向行动以避免碰撞的发生,则:
A. 任何向右转的行为都是违背规则的行为
B. 任何左转向的行为都是不符合海员通常做法的行为
C. A、B都对
D. A、B都不对
59.当听到他船的雾号显似在本船右前方时,但对方的船位尚未确定,此时应采取:
A. 右转
B. 左转
C. 保向保速
D. A、B、C都不对
60.在雾中航行,仅保持雷达观测,而放弃视觉了望的做法,是属于:
A. 对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽
B. 对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
C. 对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D. 以上均不对
61.三艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险,应执行:
A. “交叉相遇局面”条款
B. 这是一种特殊情况,应执行“责任”条款
C. A、B都对
D. A、B都不对
62.下列说法正确的是：
A.各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能在紧急情况下有效地执行安全和防污
染工作
B.各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》，要求高级船员
遵守执行
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
63.值班船员的疲劳操作容易发生事故；引起疲劳的原因有:
A. 睡眠不足
B. 过分的体力消耗
C. 人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳
D. 以上均是
64.在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：
A.助航仪器，如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态
B.临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责
C.A和B均正确
D.A和B均不正确
65.有关值班驾驶员的职责，下列说法正确的是：
A.在驾驶台保持值班，除非遇紧急情况，不得随意离开驾驶台
B.对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止
C.对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长
D.A和C均正确
66.STCW规则中规定,了望人员和舵工的职责是分开的,下列说法正确的是:
A. 通常舵工在操舵时不应视为了望人员,当船舶使用自动舵时,则舵工就是专职的了望人员
B. 在某些小船上,在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正
规了望的妨碍,则舵工可以作为了望人员
C. 当同时满足了STCW规则中的3个条件时,在白天和夜间负责值班的驾驶员可以是唯一的
了望人员
D、以上均正确
67.有关驾驶员值班交接，下列说法不正确的是：
A.接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班
B.接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，无须考虑推算船位
C.接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性
D.值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责时，应立即向船长报告
68.当船舶有引航员时，下列做法正确的是：
A.船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责
B.如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑, 应立即报告船长
C.船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任
D.以上均正确
69.在能见度不良的水域航行,负责航行值班的驾驶员应: I.在进入雾区前尽可能测得船位,并观察
海面情况,以利于避让 II. 通知机舱备车 III.通知船长上驾驶台 IV. 开启雷达
A. I～IV
B. II～IV
C. I,III,IV
D. III,IV
70.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长?
A. 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时
B. 意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时
C. A、B均是
D. A、B均不是
71.下列说法正确的是：
A.锚泊时，无需船长决定，立即值停泊安全班
B.值班驾驶员应每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次
C.应注意位于上风方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
D.遇能见度不良时，开亮锚灯和各层甲板的照明灯，无需通知船长
72.船舶定线制适用于_____使用。
A. 在能见度良好的情况下
B. 在白天
C. 在各种天气条件下昼夜
D. 在定位条件良好的条件下
73.关于沿岸通航带,下列说法正确的是:
A. 它是分道通航制的一部分
B. 它是一种船舶的定线制形式
C. 任何船舶均可使用沿岸通航带
D. 以上均正确
74.在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应:
A. 特别注意遵守《国际海上避碰规则》第10条的规定
B. 遵守《国际海上避碰规则》其他各条,尤其是第2章第2、3节的规定
C. 遵守沿海国有关主管机关的特殊规定
D. 以上均应严格遵守
75.船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件？
A. 应选择无风流影响的水域
B. 水深足够，不存在浅水的影响
C. 船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车）时，可以开始
测定
D. 以上都对
76.据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程：
A. 分别为6～8L、 8～10L、10～13L
B. 分别为4～6L、 6～8L、 8～10L
C. 分别为8～10L、10～12L、 12～14L
D. 分别为5L、10L、15L
77.右旋单车船螺旋桨前进中倒车：
A. 尾向左偏，应用右舵控制
B. 尾向右偏，应用左舵控制
C. 尾向左偏，应在倒车前用左舵预防
D. 尾向右偏, 应在倒车前用右舵预防
78.旋回直径约为旋回初径的：
A. 0.5倍
B. 0.6倍
C. 0.9～1.2倍
D. 0.6～1.2倍
79.船舶旋回中的漂角β______。
A. 在首尾线的各点处具有相同的值
B. 在重心G处的值最大
C. 在转心P处的值最大
D. 以重心G处的首尾面迎流角来衡量,约为3°～15°
80.尾倾船的特点是：
A. 航向稳定性差，旋回圈大
B. 航向稳定性差，旋回圈小
C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
81.船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶______垂直距离的乘积。
A. 重心
B. 转心
C. 浮心
D. 漂心
82.航向稳定性好的船舶是指船舶在：
A. 直进航行中即使很少操舵也能较好地保向
B. 操舵改向时，能较快地应舵
C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来
D. 以上都是
83.船舶操纵性指数T,K是通过______求得的。
A. 旋回试验
B. 船舶冲程实测
C. Z型操纵试验
D. 螺旋试验和逆螺旋试验
84.K＇、T＇相同的两船具有：
A. 相同的旋回轨迹
B. 相同的旋回直径
C. 相同的滞距
D. 相同的操纵性，但必须船速，船长也相同
85.风力系数Ca达最大值时的风舷角为：
A. 140°～160°
B. 30°～50°
C. A，B均正确
D. A，B均不正确
86.当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩
大于风力力矩，则船舶的动态为：
A. 偏转方向不定
B. 船首向上风，船尾向下风偏转
C. 处于横风状态向下风漂移
D. 船尾找风
87.一般货船，当其在静止中受风时，最终将______。
A. 顺风偏转至正横略后受风向下风漂移
B. 顺风偏转至船首附近受风向下风漂移
C. 逆风偏转至正横略后受风向下风漂移
D. 逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
88.船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：
A. 船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大
B. 兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大
C. 推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降
D. 以上都对
89.两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是：
A. 两船的船速越高，船间作用力越大
B. 两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响越大
C. A，B均正确
D. A、B均不正确
90.能获得最大抓力的锚泊方法是抛：
A. 止荡锚
B. 八字锚
C. 一字锚
D. 平行锚
91.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是：
A. 小于30度
B. 120度
C. 60度～90度
D. 50度～100度
92.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的：
A. 1/6
B. 1/5
C. 1/4
D. 1/3
93.空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在______态势时，最容易发生走锚
现象。
A. 向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处
C. 由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处
D. 平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时
94.流水港船舶进靠压拢流码头时，一般采用多大靠入角（即首尾线与码头线的平行线的交角）
______。
A. 以平行进靠为宜
B. 靠入角稍大一些
C. 靠入角稍小一些
D. 以5～10度夹角对准泊位前端
95.顶流拖首协助大船进行首离时，除留后倒缆外，尾缆应：
A. 留内舷尾缆
B. 留外舷尾缆
C. 留内外两舷各一条
D. 留两条以上
96.靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆及横缆，其理由：Ⅰ 稳住船身，以免由于顶
流，顶风使船后退Ⅱ 在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩Ⅲ 由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ 、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ～Ⅲ
97.船舶发生碰撞全面检查，符合下列哪些条件时可续航： I 主、辅机无损，情况良好II 船体破
损部位进水经采取措施后得以控制III 船舶具有正稳性及一定的保留浮力
A. I～III
B. I，II
C. I，III
D. II，III
98.船舶脱浅所需拉力与______有关。
A. 船舶排水量
B. 主机功率
C. 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数
D. 船型
99.负责航行值班的驾驶员,在收到海上遇险求救信号后,应:
A. 报告船长
B. 继续在该频率上保持守听
C. 转发该遇险求救信号
D. 以上均应做到
100.初始搜寻阶段,遇险最可能的区域,是:
A. 以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆形区域
B. 以搜寻基点为中心,10海里为半径的圆的外接正方形
C. 以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆形区域
D. 以搜寻基点为中心,10海里为直径的圆的外接正方形
1.在能见度不良情况下会遇两船 已经按《规则》第十九条采取 行动后，有关《规则》条款适 用问题，下列说确的是（）。 (77064:63) A．通常不再适用互见中有关避 让或避碰责任（义务）的条款 B．在能见度不良情况下两船互 见后，仍然应当执行互见中的 声号条款。 C．船舶应当鸣放能见度不良时 的声号 D．以上说法均正确√ 2.“船舶之间的责任”条款适用 的能见度是（）。 (77070:64) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中 C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况√ 3.“直航船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77073:65) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 4.“让路船的行动”条款适用的 能见度是（）。 (77075:66) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 5.“交叉相遇局面”条款适用的 能见度是（）。 (77077:67) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 6.“追越”条款适用的能见度是 （）。 (77079:68) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 7.“帆船”条款适用的能见度是 （）。 (77082:69) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况 8.“对遇局面”条款适用的能见 度是（）。 (77084:70) A．能见度良好的情况 B．任何能见度，但必须两船在 互见中√ C．能见度大于5 n mile的情 况 D．能见度大于2 n mile的情 况
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
船舶操纵系统 第一节 操纵系统概述 为了满足船舶在各种工况下的航行需要，将船舶主机的起动、换向和调速等各装置联结成一个统一整体，并可集中控制的所有机构、设备和管路，总称为柴油机推进装置的操纵系统。 小型柴油机的推进装置，其起动、调速及换向系统的控制件距离近，通常分别设置，各自操纵。近年来不少船舶也通过机械、气动等型式传输集中至机舱集控台或驾驶室，对推进装置集中操纵。大、中型柴油机为操纵方便和工作可靠，都将各控制部分通过各种方式有机地联系以便集中控制和远程控制。 随着自动化技术和电子技术的发展，各种遥控技术已广泛地应用于柴油机的操纵机构。特别是近年来电子计算机技术和微处理机已用于主机遥控、巡回检测和工况监视等方面，不仅大大减轻了轮机人员的劳动强度，改善了工作条件，还可以避免人为的操作差错，提高船舶运行的安全性、操纵性和经济性。目前，主机遥控技术水平越来越高，船舶正朝着全面自动化和智能化的方向发展。 一、对操纵系统的要求 在船舶柴油机中，操纵部分是最复杂的一部分，其部件多、零件杂、相互牵连制约，近代自动化技术和遥控技术在操纵系统的应用，更增加了操纵系统的复杂程度。为了保证操纵系统能够可靠地工作，对船舶柴油机的操纵系统有下列基本要求： （1）必须能迅速而准确地执行起动、换向、变速和超速保护等动作，并能满足船舶规范上相应的要求。 （2）具有必要的连锁装置，以避免操作差错而造成事故。 起动连锁装置：盘车机未脱开不能起动，换向未到位不能起动。 换向连锁装置：转向与要求不符时不能起动，不允许在较高转速下换向，运转过程中不能自行换向。 滑油保安连锁装置：当滑油压力下降至许用下限值时，将油量调节杆推至零油位，使柴油机自行熄火停车。 （3）必须设有必要的监视仪表和安全保护、报警装置。在操纵台（或遥控操纵台）上有转速、转向、气压、油压、水温等醒目的仪表，并对直接影响安全运行的有关压力和温度等置有报警装置和安全保护装置。 （4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠、不易损坏。 （5）操作、调整方便、维护简单，便于实现遥控和自动控制。 二、操纵系统的组成 （1）换向部分：完成换向指令。当柴油机的转向与要求不符时通过移轴（双凸轮换向）、差动（单凸轮换向）或齿轮箱换向方式完成换向动作。 （2）起动部分：按指令打开主起动阀，使柴油机迅速起动，并在起动后迅速关闭主起动阀。 （3）调速部分：按指令要求压缩或放松调速弹簧，或直接移动油量调节杆，通过喷油泵增减油来满足柴油机加、减速的要求。
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
课题：船舶值班 目的：通过学习明确《STCW》公约对船舶驾驶人员值班的要求、强制性标准和 建议性指南，为今后的工作打下扎实 的基础，同时能顺利地通过海事局的 考试。 重点：《STCW》公约与《值班规则》对值班驾驶员的要求、强制性标准和建议性 的指南。 难点：利用本课题的知识准确地解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：zhangweixin 教材：船舶值班与避碰（大连海大）及参考资料《STCW》公约和《值班规则》。步骤：一、适于值班 二、值班安排和应遵循的原则 三、驾驶台程序指南 四、航行值班 五、布置作业
教学内容： 本课题主要阐述《STCW》公约有关船舶驾驶人员值班的法定要求，强制性标准和建议性指南。介绍驾驶台工作的组织及工作程序。 一、适于值班 1、保持安全值班的重要性 （1）、避免船舶发生海难事故； （2）、保证船舶随时处于适航状态；（3）、保证船舶所装货物得到妥善保管； 2、适于值班的规定 （1）、适于值班（STCW）公约附则第Ⅷ章“值班规则”规定）各主管机关为了防止疲劳应： 1）、制定和实施值班人员的休息时间；2）、值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，班次的组织能使航行开始各班次人员均已充分休息，或用其他办法使其适于值班。 （2）、强制性标准 1）、所有分派负责值班的高级船员或组成值班的普通船员应在24h内至少有10h的休
息时间； 2）、10h休息时间可分为至多不超过二段，其中一段至少有6h； 3）、有紧急、演习或其他超常工作情况下不必保持第1和第2规定的休息时间要求；4）、10h休息时间可降低到不少于连续6h，条件是这种降低不超过2天，并7天时间内的休息时间不少于70h； 5）、一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过12h； 6）、严禁酗酒，值班人员值班前4h内禁止喝酒，值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%； 7）、严禁服用可能导致不能安全值班的药物，严禁吸毒、贩毒； 8）、主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处每6个月检查一次。 （3）、建议和指导 在《STCW》公约B部分，关于适于值班的指导中对防止疲劳作出如下规定。1）、在遵守休息时间的要求时，“压倒其他工作条件”（超常工作情况）需解释为仅指
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。
船员大型船舶操纵特殊培训教案 大型船舶的概念：80000载重吨或总长250米及以上船舶。VLCC：Very Large Crude Carrier ; ULCC:Ultra Large Crude Carrier 船员大型船舶操纵特殊培训：基于航海模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵的技能培训。 第一章：大型船舶操纵特点及操纵方法 第一节：大型船舶操纵特点概述 一、大型船舶较普通船舶的操纵性能有所下降 １．舵效差，反应迟钝，当速度降到３－４节进基本上无舵效２．追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操舵 ３．航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向 ４．保向性能差，因Ｌ／Ｂ值较小、风浪中航行易产生偏航 ５．旋回性能好，旋回圈虽大但其Ｄ／ＬＫ较小，旋回中的速度下降大 ６．启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船性能差 ７．转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早回舵，施大压舵角 二、大型船舶在浅水、狭水道、受限水域中航行时所产生的各种 效应较普通船更为明显 １．阻力增大，船速下降 ２．船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显，要求有足够的富余水深 ３．旋回性变差，而旋回中的速度下降较深水中小 ４．有时船舶的振动会加剧，并伴有异常振动 ５．舵力虽变化不大、但舵效明显下降 ６．航向稳定性提高 ７．因航道宽度与水深变小，船舶保向所需的压舵角明显增大８．沿岸航行时，岸壁效应明显 ９．因船速较慢且受风、流影响明显，风流合差角大，会船时船间效应明显，航行时有足够的航道宽度 三、大型船舶在港内的操船特点 １．必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠离泊位 ２．在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协助操作
注：X/X中，第一个字母为正确答案，第二个为错误答案 对遇局面 NO.14 一船发现另一船的两盏桅灯和两盏舷灯，应认定（）。 A．对遇局面 B．追越 C．A和B均正确 D．A和B均不正确 D/A 一船发现另一船的两桅灯和两舷灯，应认为（）。 A．适用对遇条款 B．适用追越条款 C．适用交叉条款 D．A、B、C都不对 D/A 互见中，两机动船在下列哪种情况时，不一定符合对遇局面（）。 A．看到他船前后桅灯成一直线，且两盏舷灯 B．在相反航向上，且在同一航向延长线上对驶构成危险 C．在航向交角小于半个点的航向上对驶构成危险 D．以上均符合 A/D 下列说法中正确的是（）。 A．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即左转 B．当一机动船对位于本船右前方的来船是否处于“对遇局面”持有怀疑，则应假定为“对遇”，并应立即右转 C．A、B都对 D．A、B都不对 D/B 互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（）。 A．在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B．在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C．在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险
D．以上均符合 C/D 互见中，下列说法正确的是（）。 A．一艘机动船与一艘限于吃水的船舶航向相反致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 B．两艘限于吃水的船舶对驶致有构成碰撞危险时，应执行对遇局面条款 C．A、B均正确 D．A、B均不正确 C(对吗？)/B(考虑到机动船有可能是“三船”) 互见中，当你船在海上航行看到左前方6.5 n mile处有一船舶的前后桅杆接近一直线，但你对当时两船是形成对遇局面还是小角度交叉还有怀疑，此时，你船应（）。A．向右转向，鸣一短声 B．向左转向，鸣二短声 C．减速、倒车，鸣三短声 D．继续判断是否存在碰撞危险 D/A 构成对遇局面的条件是（）。 ①互见中； ②两船的航向相反或接近相反； ③致有构成碰撞危险； ④两艘同为机动船； ⑤一船位于另一船的正前方或接近正前方。 A．①～⑤ B．①～④ C．①②④ D．②～④ A/B 当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来，经观察，发现正前方一艘来船方位不变，在这种情况下，本船应（）。 A．大幅度右转并鸣放一短声 B．大幅度左转并鸣放二短声 C．保速保向并鸣放至少五短声 D．立即停车、倒车，把船拉住并鸣放至少五短声
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
1.分析航行中船尾舵上所受舵力的大小与哪些因素有关 答：舵的浸水面积、舵角、舵速、失速现象、空泡现象、空气吸入现象、舵与船体之间的相互影响、船舶旋回中舵力下降。 2.何谓舵效影响舵效的因素有哪些 答：指航向角对操舵的反应能力。与舵角、舵速、船舶排水量、船舶倾斜、舵机性能、风流及浅水、舵的安装位置。 3.何为船舶旋回运动的转舵阶段，其船舶的运动有哪些特点 答：转舵阶段指开始转舵到指定舵角为止的阶段。特点：由于时间短，船舶因运动惯性乃保持直线前进，随后船首出现向转舵一侧回转的趋势，船体开始向操舵相反一侧横移，并出现转舵一侧少量横倾，船速也略有下降。 4.试说明影响反移量大小的诸因素，并举例说明反移量在船舶操纵中的应用。 答：与舵角、船速、操舵速度、载重状态、船型等有关。应用：（1）航行中发现本船有人落水，应立即向落水者一侧操满舵，使船尾向令一侧摆开，以避免落水者卷入螺旋桨；（2）船舶在离泊或并靠船舶时，船首刚刚摆出泊位，如果很快操大舵角进车，则会产生较大反移量致使船尾与码头或他船发生碰撞；（3）船舶过弯时，高速大舵角转向，会引起较大反移量，应保持足够的船岸间距并采用正确的操船方法。 5.试说明进距，旋回初径在实际操船中的运用。 答：（1）旋回圈和进距可以用来用舵旋回掉头所需水域；（2）两船对遇时，可用两船进距之和估计最晚施多点。 6.试述旋回中船舶产生横倾的原因，为减少横倾角应采取哪些措施 答： 7.何谓航向稳定性如何判别航向稳定性 答：航向稳定性：平静水面上航行的船舶，受到风、浪、流等外力因素的瞬时干扰，船首发生偏转，当干扰消失后船舶保持正舵的条件下，船舶转头运动将如何变化的性质。、、、、、、、、 8.何为船舶旋回运动的过渡阶段，其船舶的运动有哪些特点 答:随着船舶斜航运动的出现，同时船首回转不断发展，漂角增大。这个阶段船舶加速回转，一方面由原来的反向横移逐渐转化为向操舵一侧横移，并且船体由原来的内倾转化成向操舵相反一侧横倾，随着旋回发展速度明显下降。
船舶值班与避碰统试卷十 (本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1．《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？ A．各国政府 B． IMO C．有关主管机关 D．港务公司2．《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。 A．军舰 B．结队从事捕鱼的渔船 C．军舰及军舰护航下的船舶 D．军舰及军舰护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 3．在我国管辖的水域内，我国的哪种船舶可免受《国际海上避碰规则》的约束：A．政府公务船在执行公务时 B．从事捕鱼的船舶 C．我国的非机动船 D．自航式钻井平台 4．《国际海上避碰规则》定义的船舶“长度”是指： A．船舶水线处的长度 B．载重线证书中登记的长度 C．总长度 D．垂线间长 5．应同时显示号灯，号型的时机是：Ⅰ、晨昏蒙影Ⅱ、能见度不良的白天Ⅲ、能见度良好的夜间Ⅳ、月光明亮的夜间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6．L ≥ 50m 船舶的舷灯最小能见距离为： A． 5海里 B． 3海里 C． 2海里 D． 1海里 7．在海上，仅看到来船的一盏红灯，则来船可能为： A．在航帆船 B．在航中的机帆并用船 C．搁浅船 D． L＞7米的机动船 8．限于吃水的船舶在航时显示： A．同长度机动船规定的号灯 B．用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C．同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D．垂直三盏环照红灯 9．下列哪种船锚泊时，不应显示锚灯： A．从事清除水雷船在锚泊中作业时 B．从事补给船在锚泊中作业时 C．操纵能力受到限制的从事水下作业船在锚泊中作业时 D．帆船 10． L=110米的机动船在锚泊时，在夜间应显示： A．前锚灯 B．前、后锚灯，还应显示甲板工作灯C．前、后锚灯，还可显示甲板工作灯 D．后锚灯 11．夜间在海上看到接近垂直的白、红、白三盏号灯时，他船是：
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
船舶操纵与避碰模拟试题三 1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是: ①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规 瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。 A、① B、①② C、③ D、①②③ 2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是： ①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外， 任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。 A、① B、③ C、② D、②③ 3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是： A、一长声 B、两长声 C、一长两短 D、五短声 4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼
A、③④ B、②④ C、①②③ D、①②③④ 5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正 确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化 ③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和 计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么 A、①②③④ B、①②③ C、②③④ D、 ①③④ 6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是： A、驶帆的机动船 B、驶帆的无机器动力的船 C、从事拖网作业的船 D、从事非拖网作业的船 7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班 A、①② B、③ C、① D、④ 8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为: A、两船穿宽之和的1倍 B、两船船长之和的1倍
4.4 船舶操纵控制 船舶操纵是指船舶驾驶员根据船舶操纵性能和风、浪、流等客观条件，按照有关法规要求，正确运用操纵设备，使船舶按照驾驶员的意图保持或改变船舶水平运动状态的操作。下面介绍现代船舶航向控制和船舶主机遥控操纵。 4.4.1 船舶操纵基本原理 船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，如图4–24所示。该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，他们通过掌握和处理大量信息，将操船指令输人船 舶，使船舶保持或改变运动状态而达到预期的目的。图4–25为船 舶驾引人员操纵船舶流程。图中信息A 为本船运动状态，信息B 为自然环境，信息C 为航行环境，信息D 为操船手册。 操纵船舶运动的机构，主要有舵和推进动力装置。舵是船舶操纵的重要设备，操舵者通过操舵可以使船舶保持或改变其航向，达到控制船舶方向的目的。推进器是指把主机发出的功率转换为 推船运动的专用装置或系统，目前应用最广泛的推进器是螺旋桨。 螺旋桨分为等螺距螺旋桨、 变螺距螺旋桨、固定螺距螺旋桨（FPP ）和可调螺距螺旋桨（CPP ）等不同类型。 20世纪50年代以来，船舶自动化经历了单元自动化、机舱集中监测与控制以及主机驾驶室遥控等几个阶段。随后，由于计算机技术和自动化技术在实船上的应用，以及空间技术和通信技术的发展，使得船舶自动化由机舱自动化朝综合自动化和智能化方向发展。 目 标 设 定预测模型操船信息模型设定正确得到必要信息 决定优先顺序指令N N Y Y Y N 螺旋桨转速舵 角锚的使用缆的使用拖船的使用 A B C D 图4–25 船舶操纵流程图 4.4.2 船舶航向控制 船舶航向控制的主要任务有二：一是保持航向；二是航向跟踪。航向操纵部分——自动操舵系统自1922年自动操舵仪（也称自动舵）问世到今天，已经历了机械式自动舵、PID 自动舵和自适应自动舵三个发展阶段，目前正处于第四个研究发展阶段——智能自动舵。 1. 自动操舵系统 人 船 操纵环 境 图4–24 船舶操纵系统 图4–25 船舶操纵流程图 A B C D N N N Y Y Y 目 标 设 定 预 测 模 型 操船信息 模型设定正确 得到必要信息 决定优先系列 预 测 模 型