三维动画设计专业毕业实习报告 这是一篇由网络搜集整理的关于三维动画设计专业毕业实习报告的文档，希望对你能有帮助。 三维动画设计专业毕业实习报告（一） 即将面临毕业，学校为我们安排到了一家动漫公司实训，既然选择了动漫这个专业，就要好好去学，在大学里学的知识却不知道如何运用，因此我非常珍惜这次实习的机会，在有限的时间里加深对动画的了解，找出自身的不足。记述三维动画是一种非常时尚的行业，也是很新很有发展的一个专业，进入这个专业学习，需要多方面的知识结构，良好的美术基本功必不可少，同时还应通过大量练习，学习软件，努力掌握软件技术，和艺术结合，才能做出好的动画。在学校的学习的时候学习的是一些艺术类修养和专业理论，实际软件学习不够多也不够全面，这样多多少少都有点纸上谈兵，实际动手能力还是有一定的局限性。 实习的目的有三点 1、熟悉本专业的工作性质，不断增强综合素质。 2、巩固和深化所学理论知识，培养谦虚、严谨、实事求是的科学作风，为从实习生向职业工作者过渡奠定扎实的理论与实践基础。 3、掌握专业基本工作内容、方法和专业技能，通过实践不断增强自学与独立思考、分析和解决问题的能力。在一开始的实训中我们首先学习了人物的行走，虽然看着很普通，但其实行走是很复杂的，不仅仅是做脚的移动越过地面，还有臀部，脊骨，胳膊，肩膀和头都同步移动来维持平衡。虽然很复杂，如果你按关节来把这些动作分解，行走的结构就很清楚了。
其中有以下一些关键点 1、腿和脚脚和腿推进身体向前。为了保持人物看上去自然，你应该始终让关节保持轻微的弯曲，即使在腿完全伸展的情况。第2个一半是对第一个的镜像。如果它们不同的话，人物会出现跛行。 2、臀部、脊骨和肩膀的动作，身体重力的中心在臀部。当身体剩余部分动作的时候，所有的平衡从这里开始。在行走中，最好能把臀部的动作考虑成两个分开的，重叠的旋转从前面看，脊骨是相对直着的，但是从上面你可以看到臀部和肩膀向相反的方向扭曲来维持平衡。 3、胳膊的动作，除非人物用到胳膊，否则它们通常会很松弛的垂在身体两侧。在这种情况下，它们一般表现的像钟摆一样，在臀部和肩膀后面拖曳几帧。即使在完全伸展的时候，试着保持胳膊在肘部稍微弯曲一点。这能使他们看上去自然。 4、头的运动，在一个标准的行走中，头一般保持水平，眼睛集中看人物即将去的地方。然后它将轻微向四周跳动来保持平衡。如果人物很兴奋，这个弹跳将更明显。对于悲伤的人物，头也会低垂着，或者如果场景需要的话就向周围看。在实训过程中，我学会了如何调动作。在调动作的过程中，我又进一步的掌握了各种工具的功能及运用。当然，也遇到了一些难以解决的问题。后来通过请教同学得以解决。想要真正做好一件事不容易。这是我从中的体会之一。一个团体的合作非常重要，也是项目取得成功的关键。一个属于团体的事单靠一个人来完成是一件艰巨又辛苦的事。所以说责任心相当重要。通过实训，认识了自己的很多不足，知道了自己知识的薄弱。这是体会之二。必须要努力学习，才能更好地面对未来。这次实习的收获对我来说有不少，我自己感觉在知识、技能、
对滑行艇设计的几点思考 汪建午 柯建平 摘 要 介绍了滑行艇的阻力及其计算,提出了一种简单而又行之有效的计算方法。分析了滑行艇诸要素对 其快速性及适航性的影响。对613m 滑行艇的设计进行了简要分析。 关键词 滑行艇 快速性 适航性 滑行艇是指体积傅氏数Fn >3、艇体重量主 要由水动升力支持的高速船。滑行艇具有良好的阻力性能、较高的航速、成本造价低等优点,是沿海旅游船、短途客渡艇、交通艇等理想的交通工具。优良的快速性、适航性是滑行艇设计的关键问题。 1 滑行艇的阻力分析与计算 滑行艇在Fn >3以后的航行状态表明,滑行艇由于受艇底水动力升力的作用,将艇体抬出水面,艇的重量主要由水动力支持,而水线下的排水量支持艇体重量的一小部分,所以滑行艇阻力成分不同于排水型过渡艇。 根据滑行艇的阻力理论,滑行艇的总阻力R T =Δ?tg τ+R f ,其中Δ?tg τ为剩余阻力,包含兴波阻力和飞溅阻力两大阻力成分,Δ为排水量,τ为滑行状态下的纵倾角,R f 为摩擦阻力,这一理论是平板滑行理论的延伸。第18届国际船模试验池会议提出:滑行艇在滑行状态下的裸船体阻力表达式为R Th =Δ?tg τ+R f +R S pf ,其中R S pf 是考虑由于须状飞溅的湿面积所引起的摩擦阻力。作者认为以上阻力表达式在计算过程中有一定的难度和局限性。具体表现在:①艇在滑行状态下纵倾角受艇的线型、重量、重心和不同的航速而变化,由于流体水动力升力作用于艇底复杂的曲面,因而很难准确地计算出其纵倾角。②艇体的湿面积和飞溅湿面积受航行状态和航速等的影响,同样也很难准确地计算。③在高速滑行状态下,受水动力作用的影响,粘压阻力不容被忽略。 我们在这里介绍日本造船协会通过船模试验得 作者单位:汪建午、柯建平———海军第4807厂(355011)。 收稿日期:2001-06-25 出的一种简便而行之有效的计算方法。这种计算方 法的裸船体阻力表达式为R T =C ?Δ?g ,其中C 为 总阻力系数,由试验图谱求得,详见图1,Δ为排水量,g 为重力加速度。从图谱中知:总阻力系数与排水量、体积傅氏数Fn ,艇艉的斜升角βt 及从艉至 重心的距离L G 有关。在设计中,Δ、βt 、 L G 皆已知,通过假定不同的航速V 可得出不同的体积傅氏数 Fn ,利用线性插值法可求得不同航速下艇的裸船 体阻力R T 。在实船阻力计算中,考虑到空气及附体阻力还应在R T 的基础上增加8%～10%余量,进 而求得相应的有效功率和一定的主机功率下艇的航速 。 图1 日本造船协会滑行艇阻力计算图谱 2 滑行艇诸要素对艇快速性、适航性 的影响 211 艇体重量与艇体结构 艇体排水量Δ对阻力最为敏感,滑行艇的阻力 中剩余阻力Δ?tg τ占80%左右。相同条件下,随着 J S 2001-4-02 江苏船舶 J IAN GSU SHIP 第18卷 第4期 5
187 第九章 高速船型的阻力特性 高速船，又称高性能船，是当前世界造船事业的热门课题。这些船舶无论在军用上，还是在民用交通运输方面都占有相当重要的地位。世界各国十分重视对各种形式高性能船开发与研制，高速船被预言是“21世纪海上主要的运输工具之一”。本章仅简要介绍那些应用较广或颇受有关方面关注的某些船型以及它们的阻力问题。 § 9-1 船舶航行中的航态与高速船种类 由于各类船舶所处的航速范围不同，所以航行中的航态亦各不相同。航态变化往往与阻力特性的变化联系在一起，通常的排水型船舶由于其航速处于排水航行状态，航态变化极小，所以通常不考虑航态对阻力的影响。但对各种快艇而言，航态对阻力的影响相当重要，因此在讨论阻力特性时必须与航态联系在一起。 一、船舶航行中的航态 有关研究表明，船舶航行中的航态有时会对阻力特性产生较大的影响。一般说来，船舶在航行时的航态与静浮状态是不相同的，而且航态随航速变化而变化。根据已有资料表明：船舶在航行过程中，船体各部位的吃水较静浮时将发生变化。图9-1是巴甫连柯根据试验给出的船舶在不同速度下，船首、船尾和重心处的吃水变化情况，其中速度参数为：Fr ▽＝ 3 /1s g υ?(这里▽为排水体积，Fr ▽ 称为体积傅汝德数)。船舶航行过程中，伴随有航态变化， 即在垂直方向出现运动和位移，表明其不但受到静力作用，而且必然存在着流体动力的作用。 设Δ为船体排水量，▽为船体静浮时的排水体积，▽1为船体在航行过程中的排水体积，L 为沿垂直方向作用在船体上的流体动力或称升力。则船体在航行时，沿垂直方向的受力关系为： L ρ+??=1g Δ (9-1) 实际航行表明，根据船舶的Fr ▽值，所有水面船舶大致可以划分为三种航态： (1) 排水航行状态：当Fr ▽＜1.0，此时航速较低，流体动力所占比重极小，船体基本上由静浮力支持，船体航态与静浮时变化不大。 下沉 图9-1 船舶运动中的航态与Fr ▽的关系
船舶设计原理 第一章 1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观 4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。 第二章 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B 型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称
学校代码10126 学号00947054 分类号密级 本科毕业论文（设计）
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
先进船型与船体结构设计技术 1 概述 1.1船型与船体结构设计技术的概念与内涵 船型，通常指船舶的类型，按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。例如按载货方式可分为散货船、油船、集装箱船，其中散货船又有灵便型、巴拿马型、超巴拿马型、好望角型等系列；按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效翼船等；按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等；按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、燃气动力装置船、核动力装置船等。 船体结构设计是在满足船舶总体设计的要求下，解决船体结构的形式、构件的尺度与连接等设计问题，保证船体具有恰当的强度和良好的技术经济性能。船体结构设计应考虑以下几方面：1）安全性，结构设计应保证船舶在各种外力作用下，具有一定的强度和防振性能。2）适用性，结构的布置与构件尺度的选用应符合营运的要求。3）整体性，结构设计必须与船舶性能、轮机、没备、电气及通风等设计密切配合，确保船舶在各个方面都具有良好的工作性能。4）工艺性，结构形式与连接形式的选择应便于施工，选用结构材料应适当减少规格，根据船厂的设备情况和生产组织管理等特点，采用先进、高效、经济的工艺措施。5）经济性，考虑上述方面条件下，力求减少结构的重量，材料选用恰当，使船舶具有更好的经济性能。 1.2 重要性 在国防工业领域，采用新的结构形式、新材料、新型推进方式等新技术开发先进船型，是改善海军舰船总体性能、提高作战效率的重要手段。近十几年来，随着科技的进步，海军对舰船的航行性能、隐身性能、负载能力等要求不断提高；在对近海作战能力的不断重视下，舰船在浅水海域作战需要小吃水，为安装模块化装备需要宽大甲板面积，快速航渡需要高航速。常规单体船型虽然推进效率较高、超载能力强、船体结构简单、维修方便、造价低，但已较
第一章 第一节游艇的定义 游艇的定义或者界定，可能从不同的角度有各自的阐述。 2009年1月1日起施行的中华人民共和国交通部《游艇安全管理规定》中对游艇的表述：“是只仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。” 中国船级社（c c s）《游艇建造规范》对游艇的定义：游艇，系指从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶。其适用范围是：总长90m以下，非营业性（含整船租赁）、乘员12人以下的游艇；超出这三个条件任何一款的游艇则按客船的相关规定执行。 中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定的检验规则——游艇法定检验暂行规定中界定的适用范围仅包括海上与内河航行的艇长二十米以下的激动游艇，但不包括帆艇，充气式游艇及体育运动艇。 上述管理规定、建造规范和法定检查规则对游艇的界定仅仅出于各规范、规定本身的适用性考虑，界定了管理游艇的边界范围，而非通常的定义。 欧洲从法律上对游艇的界定为：指长度不小于2.5米，不论属于何种性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置的航水器具，只用于非营利性的海上运动、钓鱼或者其他娱乐。 综上所述，可以看出游艇的本质是指拥有人自用于休闲娱乐、游览观光、航海运动的水上活动的船舶游艇管理公司也可以将自有游艇、受托经纪游艇用来出租。 游艇与游船应该是有只本质上的区别的，打个比方，就好像住宅与宾馆的差异。游艇好比自由住宅，只接待家人，朋友，非营利性，出钱者也不一定让他进。而游船好比宾馆，只要出钱就可以预定其中的一间或多间房，是以盈利为目的的，且向大众开放。
提起游艇，人们自然会想到画舫，龙舟、赛艇太湖游艇、浦江游览船、青岛海滨的帆艇等。那么，他们属不属于游艇呢？广义地说，ta们也属于游艇家族的成员。在游艇发展的历史长河中，它们都起到了一定的作用，在国人的眼中，通常称大一些的舟为船；小一些的舟为艇。其实也没有明确地界限。我国的风景旅游景点有数以万计的营业性游艇，从设计，生产，使用功能的角度看，他们和私家游艇没有多少区别，但从营运管理的角度上来说从事商业营运的船舶与自身使用地船舶两者的要求是不同的。本书所述的游艇主要指后者，是指符合交通部制定的游《艇安全管理规定》中所述的那种家庭用游艇。但在公园、风景水域供人们自驾游、租赁游、公众游览或者娱乐用的船只也作为游戏家族中的成员而被提及帆船的历史非常悠久，他是古老的游艇品种，至今依然散发出迷人的魅力。一些小的帆艇没有机械动力，奥运会中设有竞赛项目。但近代的风帆有点除了依靠风帆作动力外，只大部分都配备了机械动力的辅助推进装置，当不适合作风帆航行和需要机动时，他们可以依靠自身携带的动力最近装置进行短距离的好行和实施操纵、大大提高了安全保障能力。 游艇是一种水上娱乐用的高档耐用消费品，也是一种最具时尚特征的休闲娱乐载具，他集航海、运动、娱乐、休闲的功能于一体，主要满足个人或家庭进行娱乐和运动的需要。在发达国家，游艇像轿车多为私人拥有或租赁使用，而在发展中国家的起始阶段，游艇多作为水国家，景点旅游的的船只供人们消费。游览游艇属于消费品中的特殊商品，有别于作为运输工具的旅游客船。 第二节国外游艇发展史 起源于荷兰的游艇有三百多年的历史，开始作为皇家贵族巡航和休闲娱乐的工具，后被作为欧洲皇族间的互赠的礼品。17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，荷兰赠送了一艘20M长，5.6M宽的游艇给查尔斯二世，成为英国第一艘做工精美、具游艇意义的皇家狩猎钓鱼艇。此后，王公大臣们纷纷效仿，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲海洋国家的贵族，富豪竞相以改装帆船来夸耀自我，成为一种风气。19世纪，英国人把螺旋桨和蒸汽机用到游艇上，产生了动力游艇。 现在以上的游艇产业始于二次世界大战后，从20世纪50年代至今，世界游艇业发展经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下。
三维动画毕业设计论文 摘要：本文从三维动画短片中的视觉效果出发，对动画短片中涉及的三维动画制作，后期特效制作方法进行了详细的阐述，并解析归纳了适用于短片动画的，相关三维动画及其后期处理的制作方法，总结出为达到该动画短片视觉效果可行的制作解决方案。结合该短片的特点，提出了为达到导演预期效果使用到的处理方法。 关键词：三维动画，后期合成，制作方法 3D Animation Short Subject THE NIGHT PARTY ABSTRACT：This text is from the 3D animation short subject THE NIGHT PARTY of the visual effect set out, expect the special effect creation's method to carry on to elaborate in detail towards involving in the animation short subject of 3D animation creation, behind, and analyzed to induce to be applicable to a short subject animation of, related and 3D animation and afterward expect the creation method for handle, tally up for attain that visual effect of the animation short subject viable creation https://www.doczj.com/doc/7b6676910.html,bine the characteristics of that short subject, put forward for attain treatment that direct expectation effect's usage. KEY WORDS: 3D animation, expect to synthesize behind, create a method 1 《夜店惊魂》的视觉效果目标 1.1 影片视觉风格定位 这部三维动画短片《夜店惊魂》，作为毕业设计，我们给自己制定了较高的影片质量目标。为了能形成统一的，有性格的动画短片，我们在做一切动作之前先给影片做一个整体的风格定位。经过多种风格的实验选择，我们最终确定了这种诡异又天真，邪恶又可爱的整体定位。对美与丑的划分淡化，一切都是合理又和谐的，善与恶总是这样和谐的统一的，表面的善恶也只是一种形式。[1] 1.2 参考与借鉴动画大片 我们在确定影片风格的时候非常庆幸的也看到了西方也有一些类似
深V型高速艇的特点及其发展前景 刘璐 (广船国际船舶研究所) 关键词:高速艇深V型特点 1高速艇的定义及其分类 高速艇也称快艇,是第二次世界大战前后兴起的一些航速高、排水较低的军用或民用船舶,包括早期的高速排水型艇、滑行艇以及近年来发展较快的水翼艇、气垫船和高速双体船。 高速艇作为一种多用途的小型高速船只,由于采用不同的分类方法,因而种类繁多。目前的分类方法按用途、艇体结构材料、航行原理及航行区域等方面进行划分。根据目前各国研制和应用的实际情况,高速艇的具体形式有: (1)高速排水型艇。这种艇又称为航海快艇。由于其艇体型线剖面常采用圆舭型剖面,故又称圆舭艇。这种艇的实际航速范围约在014≤F N<113,虽然航速高,但航行上仍处于排水航行状态。艇体的重量主要仍有静浮力所支持。只有当航速在F N大于017时,艇体受到水动力升力的作用,且这种升力将随航速而增大,相应的静力作用将减小,但静力仍是主要的,其航行处于一般排水型船舶与滑行艇之间,因此这类艇又可称作过渡型快艇。 (2)滑行艇。滑行艇的速度范围均在F N 大于110或者在体积傅汝德数F NV大于310。由于这种艇航速很高,以至在水面航行时艇底产生很大的外力,将艇体托出水面,整个艇体在水面上“滑行”前进。由于排水体积很小,因而静浮力几乎趋于零。 (3)水翼艇。是指艇重量完全由艇底下水翼产生的水动力升力所支持,艇底完全离开水面的高速艇,以水翼的形式不同可分为全浸式和水面割划式两种。 (4)气垫船。这是五十年代推出的一种新型船舶,其主要原理是依靠在船底形成的高于大气压力的空气作为“气垫”,使得船与水不直接接触,从而大大降低了船的阻力,因此航速很高,按保持“气垫”的形式不同分为侧壁式气垫船和全垫式气垫船。 (5)小水线面船。这是由两个完全沉没的船体用一根或几根相当薄的支柱连接而成的组成体。 (6)高速双体船。其F r<1.0,以静水浮力为主,航态随V S变化,以排水航行为主。 (7)复合型高速船。其航速V S≤50kn,航行方式视复合方式而定,由几种外力支持。 2深V船型的由来及其特征 高速艇由于其高速的特点被广泛应用于军事和民用等方面。在军事方面的战斗艇具有小型隐蔽、机动灵活、轻便快速、战斗力强、造价低、日常运行费用省、用途广泛、战时可大批生产等优点,受到各国海军的重视。在民用方面如交通艇、高速客艇、渡船以及其他各种专用工作艇等也遍及世界各地。但是高速艇也有其本身的弱点,主要表现在两个方面,一是适航性差,因而对一般的战斗艇往往都有明确的适航性指标,以确保一定条件下炮火使用和安全航行;另一是续航力小,因而一定程度上限制了它的作战半径。又因其耐波性能较差,风浪中的航速受到很大的限制,从而影响了舰艇的水战性能,难以发挥战斗力。为此,世界上不少国家都在力图寻求和探索耐波性能优良,风浪中能高速航行的新颖舰船。尽管在过去20多年中已提出的诸如水翼艇、气垫船、小水面双 42
3.玻璃钢小游艇设计 图30是一艘4.5m玻璃钢小游艇。这类小游艇的特点的是： ①艇长一般都在10m以下； ②傅氏数均属滑行快艇范围； ③动力以弦外挂机为主，弦内装机弦外驱动方式次之； ④以载客观光旅游为主，使用经济性要求较高，造价低廉。 3.1主尺度选择 艇长的选择主要取决于乘员舱的布置。小艇用于载人，总布置比较简洁，乘员舱长度一般占艇长的55%以上。考虑乘坐舒适及视野，座椅宜向前顺向排列。座椅间距不应小于0.75m。根据乘员定额要求，合理布置其舱室后就不难选定合适的艇长。图31为4.5艇典型的总布置图。尾部为机器安装空间，为了保护机器，增强造型美观可增设一定长度的假尾。 艇宽的选择主要是满足总体布置及稳性要求。高速游艇的安全性十分重要，稳性要求较高，一般初稳性高度不宜小于0.5m。应根据不同航区的要求来决定艇宽。 型深的选择主要取决于稳性、主机的安装空间以及造型的需要。 国内小游艇主尺度比大至如下： 长宽比：L/B≈3，略取决于国外艇（国外艇L/B＜2.8）。选取较大的L/B值对快速性较为有利。但L/B值过大，将影响艇的刚性，增加艇的造价。 长深比：L/D=7～8,也较国外艇的统计值略大（国外艇L/D=6～7）。 宽深比：B/D≈2.3，与国外艇相接近。 3.2线形设计 玻璃钢小游艇因相对航速要求都很高，均属滑行艇范围。线性以折角型为主，也有为消除飞溅影响而产生的W型，以及在折角线性基础上增设‘隧道’的槽道型。但无论何种线性都必须确保艇底有足够的滑行面使艇产生足够的升力，突破滑行艇阻力峰值使艇进入滑行状态。这对延长机器使用寿命，提高航速产生足够的营运经济性是必不可少的。如果艇达不到滑行状态，主机长期处于重负荷下工作有百害无一利。所以线型设计应以快速性为主，兼顾适航性要求。 3.2.1艇底斜升角
《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺 度部分） 附录A设计船型尺度 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计 船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.4 1万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.6 2万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2 船舶吨级DWT（t） 设计船型尺度（m） 总长L型宽B型深H满载吃水T 2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5
毕业设计(论文) 基于Pro/E的鼠标三维建模设计 系别：机械与电子工程系 专业（班级）：09级机制本2班 作者（学号）：李亮（50901012023） 指导教师：王贤才(讲师) 完成日期： 2013年5月20日 蚌埠学院教务处制
目录 中文摘要 (1) Abstract (2) 1绪论 (3) 1.1国内外发展状况 ............................................................................................... (3) 1.1.1 本课题研究的目的及意义 (3) 1.1.2 鼠标技术的现状和发展趋势 (3) 1.1.3 主要技术指标 (4) 1.2研究内容 (4) 1.3本章小结 (4) 2鼠标外形设计 (5) 2.1鼠标的结构分析 (5) 2.2鼠标的主要零件的三维造型 (5) 2.2.1 鼠标底壳 (5) 2.2.2 鼠标上壳 (14) 2.2.3 鼠标左右键 (20) 2.2.4 鼠标滚轮 (22) 2.2.5 定位销 (24) 2.3鼠标零件装配 (24) 2.4分解视图 (27) 3 模具设计 (28) 3.1鼠标上壳模具组件的设计 (28) 3.1.1 调入模型 (28) 3.1.2 设置模型收缩率 (28) 3.1.3 创建模具工件 (29) 3.1.4 创建分型曲面 (30) 3.1.5 分割模具体积块 (32) 3.1.6 分割后模体积块 (33) 3.1.7 抽取模具元件 (36) 3.1.8 模具元件开模演示 (36)
本文总结 (38) 致谢 (39) 参考文献 (40)
高性能船舶的类型及特点 Types and Characteristics of High-Performance Ships WU Jiaming (South China University of Technology, Guangzhou ***** ) Abstract: High-performance ship is a kind of ship characterized with high speed, good navigability and cost effectiveness. The ship is of distinct difference with ships of normal displacement type. Different types of highperformance ships possess different features of excellent sea-keeping and maneuverability, amphibian, small draught and low physical field radiation besides its high-speed performance. The characteristics of different types of highperformance ships are introduced and analyzed in this paper. Key words: High-performance ship; Gliding boat; Hydrofoil Craft; Air-cushion vehicle; Wing-in-ground-effect aircraft; SWATH ship 1 高性能船舶的类型及特点[1-6] 高性能船舶是指：与常规排水量型船有显著差异，以能实现高航速、良好的适航性和相应的经济性为主要目标的船舶。高性能船舶在高速航行时全部或部分脱离水面，以减小水的阻力，尤其是兴波阻力，同时大幅度地减轻由波浪造成的船体的摇摆，从而能有效提高船舶的航速和耐波性。这类船舶在高速航行时，船体所受的浮力很多时候已经不作为支承船舶重量的主要因素。一般认为，高性能船舶包括以下类型：滑行艇、水翼艇、气垫船、掠海地效翼船、小水线面双体船等，以下对这几种类型高性能船舶的主要特点进行简要的介绍和分析。 1.1 滑行艇[7-12] 1.1.1 常规滑行艇（无断级滑行艇） 常规滑行艇的特点是在高速航行时，仅部分船底与水面接触。滑行艇的船型与一般的船不一样，它的底部比较平坦，当船高速前进时
“高性能船水动力原理与设计”思考题 2011年度 1.何谓高性能船，其特点是什么？ 2.高性能船的种类有哪些，其中哪些是排水型船？哪些是水动力支撑？哪些是空气动力支撑？ 3.船型和兴波阻力的关系？ 4.线性兴波阻力理论在船型设计中的作用？ 5.船型的概念，船型包含那些内容？ 6.随体积傅氏数变化，船舶的航态如何变化，如何划分三种典型航态？ 7.影响耐波性的船型参数有哪些？（图2-4） 1）贝尔的耐波性品级指标中影响耐波性的船型参数有哪些？ 2）莫尔在研究船型与耐波性的关系中，影响纵向运动的船型参数有哪些？ 8.常用高速方艉圆舭排水型船阻力计算方法有哪些？图谱方法有哪些？ 9.单体圆舭高速船的船型特点？ 10.方艉船型的水动力特点？ 11.方艉船型的特征参数（b/B,β）及其对水动力性能的影响？ 12.为什么深V船型的耐波性好？ 13.单体深V高速船的船型特点？ 14.试比较深V船型与常规圆舭船型的水动力特点？ 15.画出典型圆舭和深v船型横剖面图。 16.SSB的作用？ 17.据试验结果，书（P34~37)分析不同参数的SSB首对阻力和耐波性的影响。 18.高速双体船的船型特征及其优缺点？ 19.高速双体船的阻力特性，分析两片体间干扰阻力产生原因？ 20.临界速度和无效干扰速度概念，画出典型普通高速双体船的兴波阻力曲线并分析其特点？ 21.分析修长度系数及片体间距对双体船阻力影响？ 22.如何估算双体船阻力？有哪些方法？ 23.试分析双体船航行升沉与纵倾变化的特点,设计中如何计及其影响? 24.为什么双体船会发生螺旋运动? 25.小水线面双体船的船型特点？ 26.小水线面船优缺点? 27.SW ATH的性能特点？ 28.SW ATH的快速性特点,单支柱SW ATH兴波阻力公式中包含那些部分?双支柱呢? 29.为什么称小水线面双体船是全天候船舶,试分析其耐波性能? 30.为什么小水线面双体船纵向运动预报要考虑粘性影响? 31.为么小水线面船通常纵向运动不稳定?如何改进? 32．鳍的作用及其对耐波性影响？ 33．WPC的船型特点，画出典型WPC横剖面形状？ 34．如何选择WPC的横剖面形状？尾端形状及首端形状？ 35．影响WPC性能的主要船型参数有哪些？并分析之。 36. WPC的快速性和耐波性特点？ 37．比较WPC和WPM（中央船体带SSB）的阻力和运动性能.? 38．高速三体船的船型特点？
附录A 设计船型尺度及其他参数 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。 杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 注：①DWT系指船舶载重量(t)； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。 散货船设计船型尺度表A.0.1-2
注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3 注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。 集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4
注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱； ②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU）。 货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5 注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。 汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6 注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨； ②载车数按普通轿车计算。 客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7
注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。 散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8 化学品船设计船型尺度表A.0.1-9 注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。 液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10
三维动画设计专业毕业实习报告 毕业季即将来临，在此，为各位就要毕业的三维动画设计专业的小伙伴们送来了毕业实习报告，供大家参考，祝大家顺利毕业。 三维动画设计专业毕业实习报告(一) 即将面临毕业，学校为我们安排到了一家动漫公司实训，既然选择了动漫这个专业，就要好好去学，在大学里学的知识却不知道如何运用，因此我非常珍惜这次实习的机会，在有限的时间里加深对动画的了解，找出自身的不足。记述三维动画是一种非常时尚的行业,也是很新很有发展的一个专业,进入这个专业学习，需要多方面的知识结构，良好的美术基本功必不可少，同时还应通过大量练习，学习软件,努力掌握软件技术,和艺术结合,才能做出好的动画。在学校的学习的时候学习的是一些艺术类修养和专业理论,实际软件学习不够多也不够全面，这样多多少少都有点纸上谈兵，实际动手能力还是有一定的局限性。 实习的目的有三点 1、熟悉本专业的工作性质，不断增强综合素质。 2、巩固和深化所学理论知识，培养谦虚、严谨、实事求是的科学作风，为从实习生向职业工作者过渡奠定扎实的理论与实践基础。
3、掌握专业基本工作内容、方法和专业技能，通过实践不断增强自学与独立思考、分析和解决问题的能力。在一开始的实训中我们首先学习了人物的行走，虽然看着很普通，但其实行走是很复杂的，不仅仅是做脚的移动越过地面，还有臀部，脊骨，胳膊，肩膀和头都同步移动来维持平衡。虽然很复杂，如果你按关节来把这些动作分解，行走的结构就很清楚了。 其中有以下一些关键点 1、腿和脚脚和腿推进身体向前。为了保持人物看上去自然，你应该始终让关节保持轻微的弯曲，即使在腿完全伸展的情况。第2个一半是对第一个的镜像。如果它们不同的话，人物会出现跛行。 2、臀部、脊骨和肩膀的动作，身体重力的中心在臀部。当身体剩余部分动作的时候，所有的平衡从这里开始。在行走中，最好能把臀部的动作考虑成两个分开的，重叠的旋转从前面看，脊骨是相对直着的，但是从上面你可以看到臀部和肩膀向相反的方向扭曲来维持平衡。 3、胳膊的动作，除非人物用到胳膊，否则它们通常会很松弛的垂在身体两侧。在这种情况下，它们一般表现的像钟摆一样，在臀部和肩膀后面拖曳几帧。即使在完全伸展的时候，试着保持胳膊在肘部稍微弯曲一点。这能使他们看上去自然。 4、头的运动，在一个标准的行走中，头一般保持水平，眼睛集中看人物即将去的地方。然后它将轻微向四周跳动来保持平衡。如果人物很兴奋，这个弹跳将更明显。对于悲伤的人物，头也会低垂着，或者如果场景需要的话就向周围看。在
《游艇检验技术要求》 （评审稿） 中国船级社上海规范所 2005.1 简要编写说明 随着我国国民经济持续多年高速发展，人民生活水平的不断提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大变化。作为水上休闲娱乐器材，游艇正成为风行世界各地家庭和个人高级耐用消费品。我国有占世界上约1/4的人口，其有发展游艇经济的先天条件：水网稠密、海岸线漫长，内陆江河纵横交错，湖泊水库星罗棋布，沿海岛屿林立，傍水名胜处处可见。故开发水上交通、水上休闲活动和观光旅游项目，已成为水网发达地区的重要经济活动。尤其是近年来部分先富起来人群购买游艇或租用游艇能力的增强，使得游艇正越来越成为人们新的娱乐休闲方式。 鉴于目前还没有适合于游艇的检验标准，为保障游艇的安全营运、保护环境不受污染，急切制定游艇检验标准。本要求就是在此背景下按照CCS总部下达的任务编制的。 本要求主要在CCS《沿海小船检验规范》的基础上，参照《海上高速船入级与建造规范》、ISO小艇国际标准，综合分析欧洲小艇导则、国外小船法规、美国ABYC标准、以及其他国际规范标准的要求，结合国内情况，对非营业性游艇作出规定。其主要要求如下： 1、适用于包括海上与内河航行的所有非营业性机动游艇； 2、检验周期与一般货船相同，但对图纸资料及检验项目考虑该游艇的特点，予以简化。并对批量生产的原型艇引入产品型式认可的检验模式； 3、在某些方面的要求尽量与ISO接轨，如受力尾封板要求，门窗盖密性要求等； 4、根据非营业性游艇的实际情况对舾装、消防设备、救生设备等予以简化。对固定在温暖水域营运的艇，允许使用敞开式两面可用救生筏代替气胀式救生筏； 5、从美观方面考虑，不要求勘划载重线标志； 6、对8m以下的游艇，给出简易的完整稳性衡准方法； 7、考虑到其航区的不固定，要求加配测深仪。对从事夜航的艇加配雷达。 目录 第1章通则 第1节一般规定 第2节检验与证书 第2章艇体结构 第1节纤维增强塑料艇 第2节钢质艇
码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨 张志明，王海霞，张保华 （中交水运规划设计院有限公司，北京100007） 摘要：分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性；介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求；在此基础上，提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法；对现行国内规范相应规定提出修改建议，特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。 关键词：靠泊船舶；控制参数；设计船型主要参数；修改建议中图分类号：U 622 文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2011）03-0049-05 Berthing vessels ’control parameters and determination method ZHANG Zhi-ming,WANG Hai-xia,ZHANG Bao-hua (CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China) Abstract:This paper analyzes the problems and limitation of stipulations and implementation concerning vessel dimensions in current code of China,introduces the stipulations and application requirements in the standards,codes and guidelines of the developed countries concerning the design vessel dimensions,and then presents the influential factors,principle and method for the determination of main parameters of wharf ’s design vessels,puts forward the suggestions on modification of some stipulations in the current Chinese code,especially,it suggests to provide more accurate,clear and controllable parameters for wharf ’s berthing vessels in the engineering design documents. Key words:berthing vessel;control parameter;main parameters of design ship;suggestion on modification 收稿日期：2010-12-17 作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，主要从事港口、航道工程设计与研究。 我国已建成的码头中存在原设计船型尺度不能完全满足营运要求的现象。其客观原因主要是我国经济处于快速发展期和设计船型尺度确定的复杂性，但也存在不能正确理解、使用规范相关条文和规范本身具有局限性的主观原因。 码头靠泊船舶控制参数主要是以设计船型表示的，而国内现行规范设计船型具体通过船舶吨级和对应的主尺度表示。因为规范中设计船型给出的主尺度比较宏观、粗放，并不能准确囊括所有能靠泊船舶的参数，所以尽管现行国内规范设计船型应用于码头设计基本可以满足要求，但用于码头营运管理时的准确性、可控性、全面性是不够的，因此码头靠泊船舶控制参数应该比规范设计船型给出的主尺度更准确、详尽。 合理确定码头靠泊船舶控制参数，对于提高码头通过能力，保证码头装卸作业安全具有重要意义。但鉴于问题的复杂性，目前还没有提出准确、全面的码头靠泊船舶控制参数及确定方法，影响了码头的合理设计和科学营运管理。文章主要分析国内现行规范相关条文的局限性，借鉴国外相关标准、规范、导则，提出合理确定码头靠泊能力控制参数的建议，供规范修订、设计和政府管理人员参考。 1国内现行规范中设计船型尺度确定方法分析1.1 现行规范中有关设计船型尺度确定的规定目前，正在使用的规范是交通运输部2007年12月发布的《海港总平面设计规范》（JTJ 211— 2011年3月 第3期总第451期Mar.2011 No.3Serial No.451 水运工程 Port &Waterway Engineering ·港口 ·