桥梁工程作业指导书
泰东高速公路项目第三合同段起止桩号K134+854.5-K139+000，全长4145.5m。其中，桥梁全长3916m，引道长229.5m。桥梁由东向西的桥跨组成为：济平干渠东侧接线引桥采用13×30米预应力混凝土连续梁，跨济平干渠桥采用65+120+65米预应力混凝土连续梁，滩内引桥采用20×50+9×51米预应力混凝土连续梁桥，主桥采用180+430+180米双塔单索面组合梁斜拉桥，跨大堤桥采用2×180米连续钢桁梁桥，堤外接线引桥采用22×30米预应力混凝土连续梁。地质、地形变化多端，桥梁主要跨越河道，施工工艺复杂，技术难度大，桥梁工程质量应达到内实外美，满足规范设计要求，为全线达到国优或部（省）优工程，奠定良好基础，因此桥梁施工质量控制要针对每个环节进行，控制好每道工序，规范施工工艺，加强超前、过程控制，有效控制工程质量。按桥梁施工部位，就桥梁施工中一些控制要点和容易出现的问题的薄弱环节作以简要阐述。
一、施工准备
（一）全面熟悉设计图纸，复核设计图纸，针对本标段桥梁结构形式，认真查阅有关规范，准确掌握各分项工程的要求和评定标准。
（二）现场察看桥位和附近的地形地貌，结合设计文件，编制详细的施工组织设计。
（三）根据桥梁设计图纸的结构形式和工程量，结合桥位和附近的地形地貌，工期要求等，编制详细的进度计划。
（四）施工场地应结合地形地貌，遵循便于施工，满足施工要求的原则，统筹安排布置拌合场、预制场、钢筋加工棚和堆料场，尤其是预制场基底应密实。
（五）做好人员和机械设备进场工作，料源调查工作和材料进场工作。必须配备能满足施工需要的发电机。
二、扩大基础
（一）准确放出基础位置，根据地形地貌，结合地质情况，合理确定开挖口和坑壁坡度。
（二）在开挖中应注意边坡的稳定性，应尽量采用开挖凿除的办法施工。若需要采用爆破方法施工时，应放小炮严格控制装药量，同时注意炮位与边坡的安全距离，以保证边坡稳定。
（三）若基坑有渗水时，应在开挖面的四周设排水沟，将水汇入集水坑，用水泵排出。
（四）基底开挖面应平整，当基底为坚硬倾斜岩层，且倾斜度较大，应挖成台阶，台阶的宽度不宜小于0.3m，基础开挖到设计面时，表层松散石块要予以清除。
（五）挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动和浸泡并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力、符合要求后，应立即进行立模和浇筑混凝土施工。如开挖后实际地质与设计地质不符，基底承载力达不到设计要求，应及时上报，采取措施予以变更。
（六）基础施工必须特别注意几何尺寸，标高及墩（台）身预埋钢筋位置的准确性和稳固情况，如为片石混凝土，片石强度按设计规定，如设计无要求，片石强度不能小于30mpa、无水锈、污渍，浇筑时应先浇筑一层30cm混凝土，振捣后，摆放片石，依次类推浇筑，摆放片石应注意片石与侧模、片石与片石的距离符合规范要求。
三、桩基
（一）桩位坐标必须认真复核图纸并采取相对位置量测校核，桩径控制要求每孔采用标准检孔器检查，桩基附近必须设立固定良好的导线
点、水准点。敷设于每根桩基，桩底标高采用测绳量测（测绳要用钢尺复核）推算；钻孔记录必须详细记录地质变化情况，确保嵌岩桩嵌入弱（微）风化岩的设计深度，对于斜坡岩，确保嵌入弱（微）风化岩的有效深度。
（二）针对本工程设计特点，处于陡坡处的桩基外侧襟边保护宽度要满足土质≥3m，石质≥1.5m，处于河道（山沟）中的桩顶高标应低于原地面0.5m-1.0m。确保桩基安全。对于不能满足上述要求的桩基，危及桥梁结构安全的此类问题，应立即上报。
（三）严格控制桩基沉淀层厚度，嵌岩桩沉淀层厚度不能大于5cm，摩擦桩沉淀层厚度按设计文件规定执行，如设计无要求，按规范要求执行。
（四）钻孔灌注桩优先采用钻孔成孔方法，如地形受限或地质、水文满足人工挖孔要求，可采用人工挖孔的成孔方法。但对于摩擦桩采用人工挖孔方法的临时支撑及护壁，在灌注混凝土前应逐步拆除，无法拆除的临时支护不得用于摩擦桩。
（五）桩基钢筋笼及导管下好后，灌注混凝土前量测桩底沉渣厚度，若达不到要求，必须再次清孔，用导管清孔，除在桩中心清孔外，还应延钢筋笼四周转圈清孔，以免桩底形成锅底型。
（六）水下灌注混凝土桩基桩顶标高要比设计桩顶标高高0.5m-1.0m。
（七）桩头多余混凝土采用风镐凿除时，不得冲击钢筋，距离设计桩顶标高10cm时，必须采用人工沿桩基外侧向内侧凿除，或者在设计标高位置用手提切割机对混凝土走线切割一道水平缝，后人工凿除混凝土到设计标高，桩头顶面凿成水平面，大面平整，无松动混凝土块、残渣。
（八）桩头凿到标高时，若发现混凝土离析不密实，夹杂有泥层或出现露筋，应继续下凿，直至合格，清楚残渣，冲洗桩头，调整钢筋，立模板，采用高出设计一个等级混凝土进行补桩。
（九）桩基必须进行100%超声波检测，桩基检测后对存在缺陷的桩基通过取芯进行核查，对有缺陷的三类桩，施工单位根据缺陷部位、范围、程度拿出科学可行的补救措施，批复后实施，对补救处理后的桩基重新检测确认，达不到要求的，按报废桩处理。
（十）桩基钢筋笼的加强筋和螺旋筋应按复核后的设计图纸的内径制作模具进行加工。螺旋筋需调直后，再进行加工。底部主筋端头必须在同一断面上，加强筋应垂直于主筋，定位筋按图施工且相互位置对等。声测管须相互平行位置对等。长度及规格按设计规定实施，上、下封口及管接头牢固不渗水。主筋焊接位置应合理布置，同一断面接头率不得大于50%，两接头间距离应符合规范要求，焊接头须弯同心角，确保主筋同轴。
（十一）桩基钢筋笼吊装时，应加焊内支撑，防止变形。
四、承台（系梁）
（一）准确放出承台（系梁）位置，开挖应确定合理的开控口和坑壁坡度，若地形受限或开控量过大，可采用适宜的支护方式，以防滑塌。
（二）承台(系梁)施工之前地基必须彻底清理干净，下部按设计要求进行处理，设计无规定时，采用M10水泥砂浆抹平，厚度不小于10cm，且此厚度不能侵占结构层厚度。
（三）根据设计图纸的尺寸逐一核对，准确无误时方可加工制作模板，承台（系梁）模板采用新的大块钢模板，钢板厚度不小于5mm，每块面积不小于1㎡，系梁模板在加工时应考虑与柱模板的整体性。
（四）承台（系梁）钢筋应按复核后的图纸尺寸进行加工和安装，
尤其时承台上、下层有竖焊的钢筋加工弯折角度确保90°，且不能扭曲，以便于安装。墩（台）身预埋钢筋位置应准确和稳固。
（五）混凝土浇筑时，混凝土落差不宜大于2M，大于2M按规范采取措施。大体积混凝土施工，严格按照设计技术规范组织施工，同时要求进行温度监控。
五、墩（台）身
（一）承台（系梁）与墩（台）身接触面应凿毛并清理干净。
（二）模板使用新的大块钢模板。钢板厚度不小于5mm。薄壁空心墩外模，方墩和台身模板每块面积不小于2㎡。每节高度不小于3m。柱式墩每节高度不小于3m，要求采用整体吊装就位，安装时两个半圆接缝应平行于桥的横向方向。
（三）不能一次浇筑完成的墩（台）身，混凝土接连面必须凿毛清理干净，接头误差要符合设计和规范要求。
（四）钢筋应按复核后的图纸尺寸进行加工和安装，薄壁空心墩和方墩的主筋宜采用机械连接；柱式墩的加强钢筋和螺旋筋应按复核后的设计图纸内径制作模具进行加工。螺旋筋需调直后，再进行加工。加强筋应垂直于主筋。
（五）混凝土浇筑时，混凝土落差不宜大于2m ,大于2m应按规范采取措施。混凝土振捣应密实，尤其是薄壁空心墩，钢筋较密，混凝土断面尺寸小，混凝土浇筑时，应吊工作灯，检查每层混凝土的振捣效果。
（六）高墩施工过程中加强监测，确保平面位置及几何线形符合设计和规范要求，对于翻板法施工，为保证墩身平面位置和竖直度的准确，模板应连接稳固，每次翻板高度不宜超过3m，浇筑时施工荷载的布置及浇筑振捣顺序应对称均衡。
（七）连续刚构桥墩柱高度超过40m，一律设置施工电梯，以方便
施工和检查。
六、盖梁（台帽）
（一）盖梁（台帽）模板应使用新的大块钢模板、钢板厚度不小于5mm。
（二）设计有预应力的盖梁，预应力波纹管的埋设位置要准确、固定牢靠，预应力张拉程序和顺序符合设计和规范要求，最后一次张拉完成后，要及时压浆和封锚，封锚混凝土和盖梁混凝土接缝处应平顺、色泽一致。
（三）钢筋应按复核后的图纸尺寸进行加工和安装，骨架钢筋的制作和焊接顺序应按设计和规范实施，以免变形。尤其是骨架钢筋的双层钢筋叠加断续焊，不能用点焊代替，每1m范围内，双面焊缝长度不小于2.5d，骨架钢筋接头不宜放在受拉区。
（四）混凝土浇筑时，应遵循从两端到中间或从中间往两端对称浇筑的原则，避免浇筑时盖梁（台帽）倾斜。
七、支座垫石
（一）支座垫石处于结构受力的关键部位，混凝土配比计量要准确，混凝土接触面要凿毛、冲洗干净。
（二）支坐垫石的中心标高和四角标高应准确，顶面平整，保证支座安装后不偏歪，脱空，受力均匀确保梁体安装后梁与梁纵横向能又挤平接。
（三）钢筋按复核后的图纸尺寸进行加工和安装。如设计图纸无钢筋，应即使上报，由有关部门联系设计代表，是否需要增加钢筋。
（四）梁板安装前，每个盖梁（台帽）上的垫石逐个放样，弹出纵横中心线，用水平尺量测是否水平，并测量高程，是否符合规范要求，不符合规范要求应及时处理。
八、预制梁、板
（一）预制厂台座与台座之间必须采用混凝土硬化，厚度不小于15cm，修筑临时排水设施，排水应顺畅，预应力筋下料场地也必须采用混凝土硬化。
（二）先张法预应力空心板台座两端必须设置安全防护网，台座必须满足使用的强度、刚度和抗倾覆要求，根据梁端三角调平层尺寸在此处设置活动底板（方便用于不同方向、厚度三角调平层），以免放张时，空心板移动将梁底楔形垫块剪坏。后张法预制梁在台座两端2.5m范围采用钢筋混凝土过度加厚、加大处理底座，根据跨径确定尺寸，防止梁板张拉起拱端头集中受压后破坏台座；台座反拱根据设计数值或计算确定，三角调平层处设置活动底板，且靠跨中端留足梁板张拉回缩量，避免破坏调平层。如梁板顶面横坡与设计桥面横坡不一致，设计梁板无三角调平层，应及时上报，梁板施工时应注意三角垫层方向，台座上要求统一铺设厚度不小于4mm的钢板，钢板焊缝必须打磨平整光滑。
（三）空心板外模、预制箱梁内外模极端头模板均采用新的整体钢模，钢板厚度不小于5mm，每节长度≥4m(预制箱梁内模≥2m)。空心板气囊内模必须加合理数量的纵、横向固定筋，保证其不变形、不上浮。
（四）采用后张拉法施工的混凝土梁板，其预应力管道应定位准确，固定牢靠。波纹管接头要严密，不允许漏浆，波纹管定位钢筋间距按设计规定执行，锚垫板安装保证垂直于设计预埋波纹管，且排气孔位于上部。
（五）预制梁伸出翼缘板的钢筋，纵向应在一条线上，施工时应挂线检查。预制梁伸缩缝、护栏预埋钢筋位置准确，伸缩缝钢筋应根据各个桥的伸缩缝固定筋位置和斜角设置，桥位于曲线上时，护栏预埋钢筋及泄水孔呈曲线布设。
（六）浇筑梁板混凝土时，两侧同时进料，且保证进料均衡，同时振捣，确保振捣密实，用插入振动器振捣混凝土时，不允许直接碰撞波纹管，特别注意锚下混凝土振捣密实。
（七）所有预制梁，要求采用一次浇筑成形工艺，混凝土必须连续浇筑，不得在结构物表面形成分层和施工缝痕迹，混凝土表面色泽一致。
（八）混凝土浇筑过程中，要采取措施防止内模上浮，以保证梁板的顶板厚度及梁高符合设计要求。
（九）先张法预应力空心板张拉8小时后，才能进行钢筋安装，在放张中，不容许采用氧焊乙炔切割的方法骤然放张，可采用砂箱法和千斤顶法群放；预应力筋切断采用手提砂轮机切割的方法进行，不容许采用电焊或氧焊切割。切断时，对梁板端应采取保护措施以防伤梁板边角；切断后，预应力筋应进行防锈处理。
（十）预应力筋在穿束前必须进行编束，编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，绑扎的间距为1.0m～1.5m，以保证穿入波纹管的预应力筋不发生交叉扭转。
（十一）预应力孔道要求采用真空压浆法进行压浆，压浆前采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道达到负压0.1mpa的真空度，然后在孔道另一侧用压浆机压浆。为减少水泥浆的收缩，在水泥浆中添加一定数量的膨胀剂。在压浆强度达到设计要求后，方可移梁和安装。
（十二）预制梁非连续端封端必须在预制厂施工完成后方可架设。
（十三）预制梁拆模后必须对连续端头、横梁端头、湿接缝翼缘板端头进行凿毛露石处理。
（十四）预制箱梁安装前，应对方案进行验算，确保桥梁结构及设备的安全，验算资料要提交驻地监理工程师审批。安装预制箱梁过程中，在已安装孔上运梁时，如采用在梁上铺设枕木，在枕木上固定钢轨，做
成运梁轨道，枕木间距为50—80㎝，绝不允许将钢轨直接放在已安装梁顶混凝土上或在钢轨下铺少许木板进行运梁。
（十五）在整座桥梁未安装完成前，已安装孔不容许进行桥梁湿接头、湿接缝混凝土施工，但湿接缝及中横隔板钢筋应及时焊接相连，整座桥安装完毕后，方容许进行湿接头、湿接缝混凝土连续施工。如因桥孔数较多，安装分阶段进行时，已安装孔的湿接头、湿接缝混凝土强度必须达到设计强度的100%时，方容许运梁平车通过。
（十六）为了保证桥面铺装厚度，不但要考虑梁跨中上挠，在梁板预制时设置下挠度，还要考虑竖曲线的影响，可采用适当降低墩顶标高的办法，且存梁期不应超过3个月。
（十七）梁板在安装前应对预制梁板、支座垫石进行测量、放中线，对出现较大误差的应在吊装前进行处理，预制箱梁还应检查通气孔是否畅通。
（十八）梁板安装时支座与垫石、梁板底应密帖，如不密帖，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得使用撬棍移动梁板。聚四氟乙烯滑板式支座，在支座安装时，不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净，在四氟滑板表面涂上硅脂油，落梁要平稳、准确，预制箱梁连续端临时支座顶标高应与永久支座顶标高相同。
（十九）箱梁在存梁场存放时，存放层数不应超过两层，下层箱梁受力面应在腹板上，放置垫木的位置符合规范要求。
九、现浇混凝土箱梁
（一）现浇箱梁施工方案报驻地监理工程师审批，支架强度、刚度稳定性需经过验算。
（二）现浇箱梁地基必须整平压实，地基有足够的承载力，结合桥梁地质柱状图，如承载力达不到要求，必须采取措施处理。并做好排水
工作，要求在支柱下铺垫枕木或浇筑混凝土，以保证地基不发生超过容许的沉降量。
（三）现浇梁支架应考虑由于杆件接头压密，卸落装置压缩及混凝土收缩、徐变、温度变化等引起的非线型变化而引起的挠度。
（四）现浇箱梁外模采用厚1.5cm以上新的竹胶板或新的大块钢模板，钢板厚度不小于5mm，内模采用厚度大于1.0cm的多层板或竹胶板。模板接缝必须直顺，梁体是斜交板的，底模纵横两接缝形成的交角必须与梁体交角对应一致；梁体是正交的底模纵横接缝形成的交角必须与梁体交角对应一致成90°；腹板外边模的接缝与梁体线形及底模接缝保持一致。
（五）现浇箱梁支架必须进行预压，压重为梁重的100%，堆载前按设计及规范计算处梁体预拱度（预应力梁减去张拉后预拱度），根据预拱度和支架沉降估计值，按抛物线或圆曲线线形调整底模高度；堆载期间进行不少于两次沉降观测，预压开始后，前6小时每2小时观测一次，随后的12小时每4小时观测一次，以后每6小时观测一次。预压时间不少于3天，并连续三次观测值无变化后，可视为支架沉降稳定，随即卸载，应均匀卸载，卸载完成后，必须进行第二次预拱度控制测量，对底模高度程精测，接缝进行重新处理，保证底模高程、线形与计算吻合。
（六）钢筋骨架制作要求有不小于100㎡厚15㎝的混凝土平台，平台表面平整，易于骨架钢筋放样及组装和焊接。腹板纵向钢筋的拼接焊缝应避开正负弯矩最大位置，且焊点间距符合设计和规范要求。
（七）现浇连续箱梁根据设计当纵向采用逐孔浇筑时，每次浇筑的施工缝必须设置在弯矩零点附近（0.2L）或依据设计；箱梁分层浇筑时，要求施工缝设在腹板与翼缘板交界线以上1㎝处，保证混凝土外露面美观。
（八）现浇预应力箱梁，预应力孔道采用真空压浆机压浆，纵向波纹管在适当长度范围内高点设置排气管，保证压浆质量，如排气管伸出梁顶板，应采取保护措施，防止掉渣，堵塞管道，影响压浆。
十、连续刚构桥梁施工
（一）挂篮宜采用自锚平衡式三角或菱形桁架式挂篮。挂篮应进行专门设计，挂篮质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3～0.5之间，最大变形不超过20mm，自锚固系统的安全系数大于2.0，挂篮内，外模和墩顶现浇模板宜用钢框架钢模板，钢板厚度不小于5mm。
（二）挂篮使用前要做静载试验。加载重量应达到最大梁块段重的1.25倍。通过试验绘制荷载与变形曲线图，供挠度监控使用。
（三）在墩顶四周焊拼托架做墩顶梁段的支撑结构和施工平台。一般0＃段竖直方向宜两次浇筑完成，第一次浇至梁高的2／3，第二次浇至梁顶。主桥桥墩顶0＃段重量较大，因此托架应进行专门设计，要验算托架的强度、刚度和稳定性，以保证施工质量和安全。托架要进行专门的设计计算，最大变形不应超过2cm。托架要进行加载预压，以消除非弹性变形，底模根据托架变形，设置预抬高度。
（四）托架拆除时，外露的贝雷架和工字型纲要切割干净，凿除的5cm混凝土凹坑用同桥墩同强度的胶砂填补，且色泽一致。
（五）在0＃段顶面，平衡、对称地按顺序拼设挂篮，校正空间位置。各悬浇梁块混凝土的浇筑必须采用泵送混凝土，为了保证泵送混凝土的质量，在混凝土开始输送前必须用泵先输送标号为20号以上且不少于1m3砂浆以湿润导管，并且这部分砂浆不能入模，必须废弃掉。
（六）配合比设计除满足强度外，还应达到缓凝、早强、流动性大、和易性好等性能，并且严格控制好原材料。混凝土浇筑应按底板、腹板、顶板的顺序，由梁段前端向后端方向连续进行浇筑。混凝土的振实以插
入式震捣器为主，外腹板可布设少量的附着式振动器用以辅助振捣。若梁段高度大于3.5米可在腹板内侧二分之一高度开观察窗，确保混凝土振捣密实，底板浇筑完待初凝后，再浇筑腹板混凝土。
（七）悬浇施工应始终掌握T构两端对称加载、平衡施工的原则。包括桥面堆放的机具、材料，两端不平衡重量决不允许超出设计的规定。
（八）浇筑段波纹管内应传入直径稍小的塑料芯管，以防波纹管变形、损坏或杂物进入。各段混凝土浇筑前，必须检查箱梁波纹管的连接和已浇筑梁段是否凿毛。波纹管的位置要准确，固定要牢固，接头要严密，波纹管不得变形、漏浆。
（九）悬臂浇筑梁段的底板防崩钢筋应严格按设计图纸尺寸和间距进行加工和安装，建议底板定位钢筋按防崩钢筋加工，既起到定位作用，也起到防崩作用。与防崩钢筋交叉安装，缩小了防崩钢筋间距，防止在张拉时底板混凝土崩裂。
（十）锚垫板的安装应垂直于设计预埋波纹管，安装要牢靠。混凝土达到设计强度45%时，可脱外模和端模；达到60%时，可脱内模；张拉完成后才可脱底模。
（十一）混凝土强度达到设计张拉规定的强度，并龄期不少于四天，方可进行预应力张拉。在悬浇施工过程中，要经常作混凝土的弹模测试，以确定与强度的同步性。
（十二）预应力张拉一般按纵向、横向和竖向的次序进行。纵向预应力筋张拉完后，应及时张拉横向和竖向预应力筋，最迟不能多于2个块段。纵、横应力筋张拉以应力值控制、伸长值校核；竖向应力筋张拉按吨位控制，避免超张拉。张拉完毕应尽快压浆，间隔时间不应超过二昼夜，压浆应采用真空压浆法，为减少水泥浆的收缩，在水泥浆中添加一定数量的膨胀剂。
（十三）挂篮宜用千斤顶缓慢平稳前推，推移阶段应有后端保险装置，到位后安装主桁后锚固系统。五级以上大风时应停止挂篮行走。挂篮推移前，腹板竖向筋应张拉不少于二分之一根数，等挂篮推移后，及时张拉剩余竖向筋，竖向筋采用二次补拉工艺。
（十四）各悬浇段的标高应严格掌握，确定标高时，应考虑到挂篮的挠度，张拉预应力钢筋后、挂篮移动后及混凝土由于温度变化产生的挠度变化。
（十五）顶板竖向精轧螺纹钢筋的张拉必须待混凝土达到设计规定时进行，且左、右腹板应对称张拉；张拉完后，用油漆涂上标志以免混淆。
（十六）设置在梁段顶板上的竖向预应力孔道压浆管口和排气管口，应采取保护措施，防止掉渣，堵塞管道，影响压浆。露出梁段顶板顶面的竖向预应力筋，张拉压浆完后，应用手提切割机切断，不得采用氧焊割和电焊切割。切断时应注意按规范和设计预留一定长度。纵向预应筋张拉压浆完后，应按设计和规范要求的长度预留，多余部分切除。如不切除，必须采取有效措施分开，并保证混凝土能进去，以免影响梁段局部混凝土质量。
（十七）边跨现浇段施工
采用有支架现浇箱梁的方法进行边跨现浇段施工。现浇支架及支架基础要专门设计计算，严格控制其变形和沉降量，现浇段若采用导梁吊架法施工，要计算主梁受力安全。（其要点详见现浇混凝土箱梁）（十八）合拢段施工
按设计文件要求的顺序进行合拢。一般先边跨，后次边跨，再中跨，对称进行。采用吊架支设模板，并在合拢段两端对称、等重加载。一切临时荷载均要和设计单位协商，高差应在设计允许范围内。
加载完成，检查合格后，在设计文件规定的温度时段内进行合拢口的刚性联结。建议采用外部钢骨架连接，以利合拢段混凝土浇筑。应尽量选用设计文件规定温度范围的下限温度进行合拢，若温度过高无法满足设计规定，应采用水平顶推，顶推力应由设计单位提供。
浇筑混凝土过程中应逐步等量撤除两端荷载，使合拢段标高保持稳定，防止已初凝的底板混凝土开裂，合拢段混凝土强度达到设计规定的张拉强度后，进行底板预应力筋的张拉。
临时支座的拆除与合拢段施工的顺序，按设计文件要求的顺序进行。
（十九）连续刚构合拢后，应对全桥梁顶标高按不大于5×5m控制进行测量，按照测量标高，由设计单位对护栏及桥面混凝土铺装的标高重新优化设计，经总监办批准后，方可进行护栏及桥面铺装施工。
（二十）悬浇施工不宜采用冬季施工方法。
（二十一）连续刚构桥悬浇施工过程应进行挠度、应力监控，根据原材料,挂篮试验数据及环境情况，参考设计文件提供的标高综合进行考虑，提出挂篮立模标高。监控是保证连续刚构桥施工质量的一个重要因素。应选择在理论、实践有一定实力的单位承担此项任务。
十一、桥面铺装
（一）首先对桥面高程进行复测，是否满足桥面厚度及横坡要求，满足不了要求时，必须及时进行处理。
（二）梁板顶面混凝土浮浆应凿除，冲洗，保证表面平整、粗糙、清洁。
（三）桥面铺装钢筋网铺设位置准确，保护层厚度符合设计及规范要求，支撑要有一定的刚度，每50㎝2设置一个钢筋支撑，严禁网片贴于预制梁顶。
（四）混凝土要求半幅一次性浇筑，避免产生工作缝，混凝土运输车辆严禁在已铺设的钢筋网片上行走，建议使用车载泵送混凝土浇筑。两边设置可移动的控制标高槽钢，横向振动梁要有足够的刚度，且振动均匀，振动后的混凝土应密实，表面平整。
（五）桥面铺装混凝土浇筑温度应控制在32℃以下，根据陕北地区气温，夏天混凝土浇筑时间，宜控制在早上10点以前，下午16点以后，这样能有效的防止铺装混凝土裂纹。
（六）铺装层表面要有横向拉槽或进行露石处理，以增强表面摩擦力。施工后，若表面浮浆多，摩擦力达不到要求，可采用机械刨洗等方式除掉浮浆，加强层间联结。
十二、防撞护栏
（一）模板采用刚度好，变形小的钢模，每段长度根据曲线半径及实际情况确定，制作时其板面要在压扳机上压制，且尺寸准确、接缝严密、板面平整，其上部高度要和设计完全相符，安装时要做到位置准确，牢固可靠，浇筑混凝土时不产生位移。
（二）测量放样时曲线段要适当加密控制点，使线形直顺。
（三）模板内倾倒混凝土时，一次下料不可过多，应少下料勤振捣，混凝土中的空气能及时排除，减少混凝土表面气泡的产生。顶面混凝土要用混凝土原浆进行压光收面，且要确保预埋护栏底座钢板位置准确。
（四）在箱梁连续端墩顶附近及适当长度内设置假缝。
（五）对于不等跨桥防撞护栏长度应按长跨桥的长度施工，施工时注意预埋防撞护栏钢筋。
（六）防撞墙的钢管规格必须符合设计要求，接头焊接后应放在支架内。如无法隐蔽的焊接后，必须打磨平整光滑，无焊接痕迹。
十三、伸缩缝安装
伸缩缝安装质量的控制，直接影响到行车舒适度和行车安全。
（一）按安装梁板预留的伸缩缝位置切开沥青混凝土路面，其宽度应满足设计要求，切缝处的沥青混凝土不能掉角，清缝必须彻底干净，对于原梁板（桥台）预留槽的混凝土应凿毛清洗。如槽深不足，应凿到设计要求的高度。
（二）伸缩缝预埋钢筋必须调直，除锈，异性钢梁与预埋筋焊接牢固。
（三）异形钢梁安装时，应比两端的沥青混凝土路面低1㎜～2㎜，浇筑混凝土时，两端按沥青混凝土路面高度收面，中间按异形钢梁高度收面，形成一个下凹弧面，增加行车的舒适度。
（四）混凝土浇筑时，拌合混凝土严格按配合比计量，如设计为钢纤维混凝土或聚丙烯混凝土，钢纤维或聚丙烯掺量应准确，混凝土振捣必须密实，尤其是钢梁下混凝土的振捣，收面平整，并进行二次收面，减少混凝土裂纹。
（五）伸缩缝安装在陕北地区一般情况下为5月～10月，浇筑混凝土应避开高温，夏天浇筑时间宜为每天的早上10点以前，下午16点以后，温度宜控制在32℃以下，能有效的防止混凝土裂纹。
（六）浇筑混凝土时，为防止污染沥青混凝土路面，伸缩缝两端沥青混凝土路面应铺设彩条布，长度不小于3m，堆放混凝土的地方应铺设钢板，面积不小于5㎡。
（七）伸缩缝安装，宜于半幅安装，保证另半幅通车，施工开始后，必须作警示标志和安全防护。半幅施工完毕后，混凝土强度达到设计强度的100%，才能放行。
（八）切割出来的沥青混合料，不能散落于桥下，应挖坑深埋。
十四、养生
（一）承台、系梁、墩柱（台身）、盖梁、垫石、桥面铺装、护栏、伸缩缝要求采用透水土工布覆盖饱水养生（墩柱可采用透水土工布外裹塑料膜）。墩柱、盖梁顶放置水桶滴水养生，桶内缺水时及时添加补充。
（二）现浇、预制箱梁顶板采用土工布覆盖养生，腹板、翼缘板采用自动喷淋装置养生，箱室内放水并配合人工养生。
（三）预制空心板顶板和腹板外侧采用透水土工布覆盖、包裹饱水养生，内箱存水养生。
（四）悬浇梁段顶板采用透水土工布覆盖饱水养生，腹板，翼缘板采用自动喷淋装置养生、箱内人工洒水养生。
（五）空心薄壁墩拆模后，外侧采用透水土工布包裹，自动喷淋装置进行养生，内侧人工洒水养生。
（六）洒水养生不少于七天，添加有缓凝剂的砼养生时间不少于十四天，养生期间混凝土外表面处于潮湿状态。
十五、混凝土外观
混凝土外观质量要求大面平整、密实光滑、色泽一致、线形顺畅，蜂窝、麻面面积不得超过设计及规范要求。
十六、其它
（一）对于多曲线组成的曲线预应力筋，或由直线与曲线混合组成的预应力筋，其伸长值宜分段计算，然后叠加。施工单位计算完后，报驻地监理工程师批准后，才能实施。
（二）预应力梁张拉，相同束号的每组钢束，要求采用均衡对称（对称于单箱中心线）、同步，两端同时张拉。
（三）钢筋安装时，普通钢筋与预应力钢筋位置有干扰时，应遵循普通钢筋让预应力筋的原则安装。
（四）模板应具有足够的强度，刚度和稳重性，装拆方便，板面平
整光洁。拼装时，接缝处应加橡胶条或双面胶带防止漏浆，接缝错台应符合规范要求。
（五）模板与钢筋间的保护层垫块要求使用专用塑料垫块（不能采用砂浆垫块），尺寸合适，支垫可靠。
（六）钢筋加工棚必须用水泥混凝土硬化、厚度不小于15㎝, 面积应根据实际地形和施工需要而定。
（七）脱模剂的选择和使用工艺应在现场进行试验，达到满意后再确定。脱模剂涂抹均匀，不能想成局部面积油而污染结构物外露面，更不得采用废机油代替脱模剂。
（八）模板拆除后，如有蜂窝麻面，施工单位不得擅自进行修饰。经驻地监理工程师检查后，无内在质量问题，才能修饰。
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
业务代表作业指导书 客情决定陈列，陈列决定销售； 动口改变客情，动手改变命运。 一、总述 1、本指导书为公司对业务代表岗位的基本要求。 2、业务代表是公司形象和服务传达的前沿窗口，要注重仪容仪表， 做好服务工作，提升公司知名度美誉度。 3、业务代表要了解市场、了解销售终端和消费者并满足其需求， 做好销售终端开发、维护、动销工作，提升销量，完成既定销售目标。 二、岗位要求 1、年龄20-45岁之间。 2、具有1年以上销售工作经验，有快速消费品销售特别是休闲食品销售经验的优先考虑。 3、具备一定的电脑操作能力，能完成日报、工作计划总结等撰写及邮件发送。 4、有较强的语言表达能力、沟通能力和应变能力。 三、仪容仪表 1、一定要有良好的仪容仪表，这不仅是个人形象也是公司形象的体现，时刻牢 记“我代表着公司的形象”。 2、要统一着装穿公司统一的上衣工服，端正佩戴工牌，衣服干净整洁，衣着得体。
3、女员工禁止化浓妆、禁止烫染怪异的发型；男员工禁止蓄胡须，禁止留长发剃光头，头发要修剪整齐，身体裸露部位不得有纹身。 4、牙齿清洁，口气清新，工作时间不吃异味食品。 5、勤洗澡，无体味，香水清淡。 6、面容要保持微笑、精神饱满，以自信、热情、友好的态度主动积投入工作。 四、标准话术 做好自我介绍、公司介绍、产品介绍 “您好，我是河南稳智行食品有限公司xx市场的业务代表xxx” “河南稳智行食品有限公司于2017年3月注册成立，注册资本5500万元。生产基地位于河南省鹤壁市浚县产业集聚区，投资2亿多人民币，占地面积170多亩，是一家以烘焙食品为主，集研发、生产、销售为一体的新型现代化食品加工制造企业。 公司成立之初，就确立了以品质和创新为中心的生产理念，率先引进欧洲先进的全自动化生产工艺设备，聘请行业内顶级烘焙大师和富有经验的食品技术专家团队，力求在产品研发和创新上领先于行业，成为行业的领跑者。 公司遵循标准化、专业化、规范化、科学化的经营管理方针，严格按照QS、IS09001、ISO22000管理体系要求进行规范的品质把控，真正做到用心铸造高品质。 全国营销中心设在北京，拥有一支高素质高效率的运营团队，布
桥梁工程作业指导书 青兰高速公路在陕西境内壶口至雷家角全长185.105km，其中桥梁累计总长双幅36697.79m/210座，其结构形式多种，基础多为桩基，下部为柱式墩，薄壁空心墩等，已设计出来的最高墩高52m，上部为20m、25m、30m、40m后张法预制箱梁，13m、20m先张法预制空心板、现浇箱梁和现浇预应力箱梁及大跨度连续刚构黄河大桥（未设计），地质、地形变化多端，桥梁主要跨越河道和沟壑，施工工艺复杂，技术难度大，桥梁工程质量应达到内实外美，满足规范设计要求，为全线达到国优或部（省）优工程，奠定良好基础，因此桥梁施工质量控制要针对每个环节进行，控制好每道工序，规范施工工艺，加强超前、过程控制，有效控制工程质量。按桥梁施工部位，就桥梁施工中一些控制要点和容易出现的问题的薄弱环节作以简要阐述。 一、施工准备 （一）全面熟悉设计图纸，复核设计图纸，针对本标段桥梁结构形式，认真查阅有关规范，准确掌握各分项工程的要求和评定标准。 （二）现场察看桥位和附近的地形地貌，结合设计文件，编制详细的施工组织设计。 （三）根据桥梁设计图纸的结构形式和工程量，结合桥位和附近的地形地貌，工期要求等，编制详细的进度计划。 （四）施工场地应结合地形地貌，遵循便于施工，满足施工要求的原则，统筹安排布臵，拌合场、预制场、钢筋加工棚和堆料场，应避开冲沟出口和滑坡地段，尤其是预制场基底应密实。 （五）做好人员和机械设备进场工作，料源调查工作和材料进场工作。必须配备能满足施工需要的发电机。 二、扩大基础
（一）准确放出基础位臵，根据地形地貌，结合地质情况，合理确定开挖口和坑壁坡度。 （二）在开挖中应注意边坡的稳定性，应尽量采用开挖凿除的办法施工。若需要采用爆破方法施工时，应放小炮严格控制装药量，同时注意炮位与边坡的安全距离，以保证边坡稳定。 （三）若基坑有渗水时，应在开挖面的四周设排水沟，将水汇入集水坑，用水泵排出。 （四）基底开挖面应平整，当基底为坚硬倾斜岩层，且倾斜度较大，应挖成台阶，台阶的宽度不宜小于0.3m，基础开挖到设计面时，表层松散石块要予以清除。 （五）挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动和浸泡并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力、符合要求后，应立即进行立模和浇筑混凝土施工。如开挖后实际地质与设计地质不符，基底承载力达不到设计要求，应及时上报，采取措施予以变更。 （六）基础施工必须特别注意几何尺寸，标高及墩（台）身预埋钢筋位臵的准确性和稳固情况，如为片石混凝土，片石强度按设计规定，如设计无要求，片石强度不能小于30mpa、无水锈、污渍，浇筑时应先浇筑一层30cm混凝土，振捣后，摆放片石，依次类推浇筑，摆放片石应注意片石与侧模、片石与片石的距离符合规范要求。 三、桩基 （一）桩位坐标必须认真复核图纸并采取相对位臵量测校核，桩径控制要求每孔采用标准检孔器检查，桩基附近必须设立固定良好的导线点、水准点。敷设于每根桩基，桩底标高采用测绳量测（测绳要用钢尺复核）推算；钻孔记录必须详细记录地质变化情况，确保嵌岩桩嵌入弱（微）风化岩的设计深度，对于斜坡岩，确保嵌入弱（微）风化岩的有
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
文件名：呆坏账治理作业指导书（销售部） 文件分发范围 更改发行记录
第一部分认识 第一、公司业务人员对呆坏帐产生的恶劣的后果，必须有清醒的认识。 呆坏账对公司造成的损失 1、呆坏帐损失：公司由于无法收回或兑现的应收账款和应收 票据（如支票）所产生的损失，即为呆坏帐损失，它不但侵蚀了公司应得的利润，而且把销售产品的成本及各种销售资源白费。 2、市场损失：只有在稳定的市场价格下，经销商才能有固定 的利润，以及销售本公司产品的意愿。假如市面上有倒账物品扰乱价格，将产生副作用。 （1）呆坏账商品扰乱市场价格 （2）经销商无利可图，经营意愿低落 （3）因可购得廉价的呆坏账物资，销售商拒向公司进货 （4）消费者误认为廉价品为假货拒绝购买，对公司失去
信心 3、商誉损失：商誉是本公司的无形资产，遭人倒账次数或金 额过大的公司预示公司治理制度不行，使其他客户对公司失去信心，或心生歹念。 4、利息损失：公司可动用的资金减少，借贷利息增加 5、费用损失：若诉诸法律途径，则诉讼费昂贵。 6、牵连损失：骨排效益，连环倒闭。 第二、业务人员在给客户授信前，必须先充分评估，原则上必须良性合作半年以上，销售额稳定且持续上升（月均销售额5万元以上），才能够考虑给客户授信；原则上授信额度不得超过连续六个月历史合作平均回款额的60％；同时必须按公司的流程审批，经批准之后才能执行。 防止因我司以下缘故造成呆帐： （1）信用调查不准确 （2）强迫推销造成 （3）收款方式欠讲究 （4）债权确保手续不全 （5）缺乏严谨的处罚制度 （6）信用额度治理不善 第三、在公司给予授信之后，业务人员必须关注客户的动态资信情况，及时了解情况，每个月必须评估一次以上。 防止客户以下缘故产生坏帐： 1、买方有背诚信 2、经营不理想，造成周转不灵 3 / 12
桥梁检查梯作业指导书 一、检查梯施工方案 检查梯采用加工场集中加工，汽车运输至现场，墩顶检查梯由桥面系施工队伍 负责安装，空心墩内外检查梯由各桥墩施工队自行安装。 二、检查梯加工 1、材料 所有材料型号规格符合设计要求，经检验合格后方可使用。 角钢、钢筋进场后分型号水平堆放，并用方木支垫，方木间距不大于1m，防止变形。角钢、钢筋离地距离不小于0.3m，存放在防雨棚内或采用塑料布覆盖防雨，并标识清楚。 2、加工 （1）下料 各型检查梯下料时长短搭配，减少浪费，下料尺寸允许误差±10mm。 （2）焊接 检查梯角钢接长应先对接焊接牢固后，再用同型号角钢外包或内贴帮焊，要求焊接牢固，焊缝饱满，无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 检查梯踏步钢筋与角钢焊接质量标准参照钢筋与钢板搭接焊要求，即焊缝长度不小于4d（d 为I级钢筋直径），钢筋两侧均焊接饱满，焊缝宽度不小于0.5d且不小于6mm，焊缝高度不小于0.35d且不小于4mm，焊缝无气泡、夹渣及焊瘤等质量缺陷。 （3）防锈 各种检查梯加工后打磨除锈，然后按照《铁路钢桥保护涂装》TB/T 1527-2004第一体系要求涂装：特制红丹酚醛（醇酸）防锈底漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm；灰铝粉石墨或灰云铁醇酸面漆二道，每道干膜最小厚度不小于35μm。防锈涂装要求涂刷均匀，不得漏涂，防雨防潮。 由于运输和安装过程中的焊接可能导致防锈漆膜破损，各种检查梯安装完毕后应对破损部位进行补涂。 （4）堆放 加工好的成品或半成品应分型号水平整齐堆放，防雨防潮，防止变形，并标识清楚。 三、检查梯安装 1、墩台顶检查梯安装 墩顶检查梯由桥面系施工队安装，待架梁后与避车台同时施工。 由于桥台处不设避车台，桥台顶帽检查梯与桥面系人行道角钢支架焊接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。桥墩顶检查梯顶部与避车台采用φ20螺栓连接，底部与顶帽预留孔中的预埋角钢采用φ20螺栓连接，安装就位后采用砂浆填塞预留孔，锚固预埋角钢。 2、空心墩外检查梯安装 空心墩外检查梯在施工吊围栏时安装，顶部挂在墩顶N16预埋挂环上，中部和底部分别与N14和N15预埋支撑角钢焊接牢固。N18护圈钢筋可先与检查梯焊接成型，随检查梯起吊安装。 3、空心墩内检查梯安装 空心墩内检查梯随墩身施工逐步安装，顶部与检查平台预埋φ20螺栓连接，中部与N27预埋支撑角钢焊接，底部平稳支撑在下一级检查平台或墩底实体段混凝土上。最后一级检查梯（墩底）如遇变截面处，则可适当将检查梯的内侧一肢延长至变截面或墩底实体段的混凝土面，支撑稳固。
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
世通市场部作业指导书 一、目的： 为了有效的指导市场部人员妥善、积极的完成本职工作。使市场部人员做到各司其职、各负其责。形成良好的工作习惯，提高工作质量。 二、适用范围： 适用于市场部工作人员，以确保市场部工作人员胜任本职工作。 三、工作职责： 部长： 一、展会宣传工作流程 总公司领导或各销售区域提出展会计划→提交展会申请至龙工→确定展会举办酒店→发送邀请函至分公司→编写展会策划预案→制作展会所需宣传物料→编写展会所需各类文件→展会前最后准备→展会召开→会后费用审核→会后总结 二、展会宣传作业指导 1、根据各区域销售情况及龙工厂家推出的新产品及新政策的宣传要求，由 各区域经理自行提出或由总公司领导安排在各销售区域召开以推广和销 售为主的各类宣传展会。如：以维系客户感情为主的新老客户餐叙会、 以争取潜在客户的竞品会、以产品宣传为主的小型产品推荐会、以销售 为主的中型有奖促销会、以促销和答谢为主的大型产品答谢会等。由各 区域销售经理自行提出展会意向至市场部，由市场部长汇报至领导审批。 挖掘机展会由总经理助理唐才福审批，装载机展会及路面机械展会由副 总经理陈龙飞审批。领导审核批准后由市场部与各区域经理联系协调展 会的举办日期、地点、类型及规模等具体项目。 2、展会日期及类型拟定后，安排市场部外勤递交展会申请至龙工。挖掘机 展示会由外勤在CRM系统建立展会申请（详见作业指导书外勤部分）。 3、由展会举办区域经理选定合适的星级酒店作为展会与宴会场所（选定酒
店主要参考价格优惠、环境舒适、会议厅容纳人数及宴会厅大小），选定酒店后安排市场部外勤与酒店销售经理联系并核实具体事宜：如酒店星级、会议厅容纳人数及收费、会议厅及宴会厅提供的会议设备、宴会每桌餐费报价、宴会菜单、样机摆放场地等。以上各项落实清楚后，报市场部长审核。 4、确认酒店后，安排市场部内勤与展会所在区域经理联系。区域经理需将 邀请客户名单及联系电话以电子表格或传真的形式报备市场部（重点客户需另外增加备注，以备展会召开时集中公关），客户资料由市场部内勤统一保管，并报备市场部部长审核。 5、与召开展会区域分公司联系，确认所需龙工邀请函数量，安排内勤将邀 请函转交配件部或服务部，再转交至分公司。由分公司填写邀请函（邀请函需填写客户姓名、展会举办时间及地点）并将邀请函送至邀请客户。 6、根据展会的不同形式、优惠政策及卖点编写展会预热短信。每次展会共 三条短信。分别为展会前三天、展会前两天、展会当天发送。短信编辑完毕后填写至信息发布审批表交给相关负责领导审批，挖掘机展会由总经理助理唐才福审批，装载机展会及路面机械展会由副总经理陈龙飞审批。审批完毕后交给市场部内勤，由内勤使用信息发送平台“亿美满意通”发送至客户。提前培养客户对展会的期待值及提醒客户参会。 7、与各大项负责领导商讨展会优惠政策，并整理成正式文件。用红色纸打 印后交给厂家负责经理、由厂家负责经理在展会上以厂家的名义宣布。 8、市场部部长编写酒店确认表及物料准备表，交给外勤人员。外勤按照参 会的人数及物料准备表的各项要求准备物料，按照酒店确认表的各项要求跟酒店联系核实。表格全部填写完整后交给市场部部长核实。核实无误后由外勤准备物料。 审核物料制作效果图，审核通过后由外勤交广告公司制作完成。 9、按照展会的不同类型编写展会策划预案、会议流程、抽奖方案、获奖通 知书、收奖证明、不抽奖承诺书等。如需文艺演出，联系演出单位，谈定演出价格，核查演出节目质量、确定节目单并编写入会议流程。如需抽奖，需安排内勤人员把具有抽奖资格的客户单独筛选出来，制成抽奖
桥梁工程施工方法及工艺作业指导书 1.1.桩基施工方法及工艺 本工程桩基处黄河阶地区、冲积区及黄土卯区，区域内有人工填土、冲积砂质黄土、冲积细沙及粗圆、细圆砾土，少数地段存在湿陷性黄土及膨胀土。故本工程桩基施工时应需软弱土进行处理，再进行桩基施工。本工程桩基分为钻孔灌注桩形式，φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m四种。根据桩孔的分布、本工程地质条件、设计桩径、桩长等情况，钻孔桩基础可采用冲击钻、旋挖钻钻进，泥浆护壁，导管法灌注水下混凝土。 1.1.1.钻孔桩施工 钻孔灌注桩桩基全面施工前，先选择具有代表性地质特征的地段，进行试验桩施工，取得可靠数据、施工工艺后再全面开工。钻孔灌注桩施工工艺流程见图2.5.2-1。
图2.5.2-1钻孔桩施工工艺流程图 ⑴施工准备 钻孔桩地根据地形、地质、水文资料和桩顶标高等情况结合施工技术的要求，开始准备工作。首先确定钻孔桩位：按照各墩设计桩位，布置基线控制网，采取交会法准确放出桩位。钻孔场地在旱地且施工期间地下水位在原地面以下大于1m者，先平整场地，清除杂物，更换软土，夯填密实。钻孔场地在陡坡时，先挖成平坡。使钻机座于坚实的填土上，以
免产生不均匀沉陷。修通旱地位置便道，为施工机具、材料运送提供便利。 ⑵泥浆制备 在砂类土、碎(卵)石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部性能指标，钻孔过程中要随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 泥浆性能指标，按钻孔方法和地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重：旋挖钻机、冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重不大于：砂黏土为1.3、卵石层为1.4；岩石为 1.2。特别是在穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。 含砂率：新制泥浆不大于4%。 胶体率：不小于95%。 PH 值：大于6.5。 泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。详见图 2.5.2-2泥浆循环系统平面布置图(以八根桩基排列为例)。 排浆地沟排浆地沟
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
（十三）模板安装与拆卸作业指导书 1、总则 模板工程在桥梁的预制过程中是一个关键性的工序，模板自身质量和在施工中安拆的好坏对桥梁结构能否满足设计尺寸是一个控制性的工程。 本梁场模板采用钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高梁体表面光洁度，有利用于保证灌注梁体混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒用次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。模板在安装的过程中应整体组拼，组拼后的偏差值符合设计规范和使用要求。 2、编制依据 2.1《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图》(通桥2005)2101-Ⅰ、通桥(2005)2101-Ⅱ；时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁角钢支架方案》（通桥（2005）2201-Ⅰ、通桥（2005）2201-Ⅱ、通桥（2005）2201-Ⅲ） 2.2《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94） 2.3《预制后张法预应力混凝土铁路简支梁技术条件》（TB/T3043-2005） 2.4《《客货共线铁路工程施工技术指南》(TZ203—2008) 2.5《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 2.6《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2007J283） 2.7《铁路桥涵工程质量验收规范》（TB10415-2003）
3、模板安装与拆卸 3.1模板分为底模、侧模、端模。模板的安装和拆除采用机械与人工相配合的方式进行。 3.2底模 底模直接安放在制梁台座基础上，台座基础地基坚实平整、不沉陷，确保在制梁过程中不发生下沉现象。底模与制梁台座的连接采用预埋在基础上的钢板与底模上的槽钢焊接成一体，底模平整度控制在1.5mm/m以内。由于预施应力时，梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，32m梁全长为32600mm，24m梁全长为24600mm，16m梁全长为16500mm，在制造底模时，其长度应按考虑压缩量，压缩量的设置按L/1000（L为梁长），即32m 梁的压缩量为32mm、24m梁的压缩量为24mm，16m梁的压缩量为16mm.待梁体张拉完后跟踪测量，再对设定的压缩量根据实际情况进行调整，最后32m 梁压缩量按32mm；24m梁压缩量按24mm设置，亦即32m梁底模全长为32632mm；24m梁底模全长为24624mm，16m梁底模全长为16516mm,在设置底模时，应考虑长钢尺的尺长修正值，修正值的多少根据检定后提供的数据进行调整。同时为减少预应力产生的上拱度，在安装底模时，应在底模上根据设计要求设置一定的反拱度，根据设计图提供的资料,32m梁按45mm设置反拱、24m梁按20mm设置反拱、16梁按10mm设置反拱。反拱的最低点设置在跨中，梁跨内其他位置的反拱根据二次抛物线（近似于折线）进行设置，在支座板中心处全部消除。 32m底模反拱设置：根据Y=aX2+b 当X=0时，Y=-45
一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介
南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围 SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
作业指导书_销售业务 目录 1.0概述3 1.1内容介绍3 1.2销售业务流程图4 1.3销售合同错误!未定义书签。 1.4销售报价单8 1.5销售订单订单10 1.6发货通知单13 1.7销售出库单15 1.8销售发票17 1.9销售费用发票错误!未定义书签。 1.10发票钩稽21 1.11退货24
作用指导书_销售业务
1.0 概述 感谢您使用金蝶K/3 ERP系统。本手册是销售业务的操作指导书。1.1 内容介绍 本手册包含以下内容 ?销售合同、销售订单、销售出库单、销售发票、销售费用发票、发票钩稽、销售退货等业务的系统处理方式；
1.3 合同 1 点击桌面的金蝶图标 2 录入登陆的用户名称及密码，然后点击 【确定】按钮，如果存在多个帐套，用 户还需选择具体使用的帐套。 3 按照如下步骤进入合同录入界面： 【供应链】—【销售经管】—【合同】 —【合同资料—新增】，用鼠标左键双 击“合同资料—新增” 鼠标左键双 击
4 ?如果合同需要带产品明细，则在“录 入产品明细”后面的方框中打上勾； 如果不打上勾，则下方的产品录入窗 体将被隐藏；系统默认为打勾。 ?录入合同名称； ?将鼠标单击在核算工程栏位后面的横线，然后按“F7”调出客户清单，选 择相应客户。 ?在界面的右边小窗体中，按照签定的收款条款在此详细录入具体什么时间 收多少款； ?在下面的产品明细录入窗体，录入合同包括的产品的料号、数量、单价等 信息； ?在单尾对部门及执行的业务员进行维护，如果对合同有特殊说明，可在附 件中录入。 5 合同信息维护完毕后，分别点击大工具 栏上的【保存】【审核】按钮，（用户 也可以通过合同查询进入合同序时簿界 面，对需要审核的合同进行审核或者反 审核）F7或查看产品，进行选择
桥梁工程作业指导 书 1
目录............................................................................................. 错误!未定义书签。桥梁篇............................................................................................ 错误!未定义书签。钻孔灌注桩冲击钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔灌筑桩旋挖钻机成孔施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。钻孔桩钢筋笼制作、安装施工作业指导书 .............................. 错误!未定义书签。钻孔灌注桩水下混凝土灌筑施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。钢板桩围堰施工作业指导书 ....................................................... 错误!未定义书签。无支护基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。支撑法基坑明挖施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。桥梁基础及承台钢筋制作与安装施工作业指导书 ................... 错误!未定义书签。桥梁基础、承台混凝土灌注施工作业指导书 .......................... 错误!未定义书签。实体墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。空心墩台作业指导书.................................................................... 错误!未定义书签。墩柱钢筋制作、安装施工工艺 .................................................. 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁支架法施工作业指导书 ........................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续箱梁悬臂灌筑法施工作业指导书 ............... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁钢筋制作、安装施工作业指导书 .......... 错误!未定义书签。连续梁混凝土灌注施工作业指导书 ........................................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书 ............................... 错误!未定义书签。预应力混凝土连续梁预应力孔道真空辅助压浆施工作业指导书错误!未定义书签。
地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺研究 摘要：钢弹簧浮置板道床应用在地铁领域，具有重大意义。首先介绍了钢弹簧浮置板道床的定义及优势，然后分析了其施工要点，并结合实例总结了其中存在的不足。最后针对不足提出了一些对策。 关键词：钢弹簧浮置板道床；隔振器；应急对策 0 引言 随着城市人口的饱和，交通愈发拥挤，为缓解交通现状，地下空间资源得到了充分利用。地铁在此背景下诞生并迅速发展起来，因具有速度快、运量大、污染轻、舒适安全等诸多优势，成了当前最主要的交通形式之一。地铁有其专用轨道，在运行中常会因振动而发出大量噪音，对周围居民生活及环境十分不利。道床起着传递分散荷载、固定轨枕的作用，是地铁系统中的基础部分，在不断探索研究中，钢弹簧浮置板道床的应用越来越多，起到了良好的减震降噪效果。 1 钢弹簧浮置板道床 钢弹簧浮置板轨道结构在减振方面颇具优势，最早由德国研发出来，包括钢弹簧减振器、道床板、钢轨、密封条、剪力铰等部件。将具有一定质量和强度的混凝土道床板浮置于钢弹簧隔振器上，距离基础垫层顶面30mm—40mm，组成质量—弹簧—隔震系统。因列车在行驶中会产生剧烈振动，因此通过在轨道基础和浮置板道床之间安装线性隔振器的方法，以减少振动量。隔振器主要由螺旋钢弹簧、黏质阻尼构成，可将上面传递的荷载进行吸收、调整，实现隔震减噪。 该道床结构由螺旋弹簧支撑，剪力铰负责浮置板之间的连接，具有诸多优势。如使用寿命较长，如无重大损伤至少可用30年；具有较好的隔震效果，可降低噪音达40分贝；更换时无需列车停止；固定性强，水平方向位移小；如因沉降形成高度差，可对钢板厚度加以调整，以解决此问题。然而，该结构的实际施工较为复杂，工作量大、具有一定难度，施工周期较长。施工时通常采用预铺方式，先浇筑基础垫层，然后开展浮置板道床的施工。 2 地铁钢弹簧浮置板道床施工要点 2.1 基底混凝土施工 该环节是基础共作，应加强重视。先在隧道基底混凝土表面进行凿毛，以提高施工面的牢固性。按照工程要求精确设置隔振器的位置，并合理预留排水沟，确保排水畅通。道床的标高十分关键，应将其严格控制在规定的范围内，隔振器的平整度误差不得超过2mm/m。 2.2 轨排架设工作 在施工中，关于轨排的架设吊装，通常依靠龙门吊协助完成。轨排架设多沿轨排纵向分布，间距以2.5m 为佳。作为轨排架设的基础，支撑架可对轨道所处状态加以调整，应进行合理的选择安装。下承式轨排支撑架较为常见，与减振器或扣件相抵触时，可对间距进行适当的调整。设置横梁高度时，应考虑到如何拆除支撑架以及轨下净空等因素。 2.3 隔振器和钢筋的安装 轨道基础和浮置板之间应设置隔离层，通常用两层塑料薄膜代替，铺设工作应在埋设钢筋前完成。浮置板内的钢筋铺设工作多在轨排初调后开始，且采用洞内绑扎焊接、洞外下料加工的方式。埋设减振器时应确保位置的精确度，并将连接端子引出。板与板之间依靠电缆线或连接板进行连接，然后与线路整体迷流系统相连。 2.4 混凝土浇筑 在模板制作安装完成后，调整轨排的精确度，而后开始混凝土的浇筑工作。可由运输车直接往泵送斗卸料，通过输送泵将混凝土运至浇筑点。在外套筒上边缘进行浇筑，需将轨道
销售作业指导书 1.销售人员基本要求 1.1礼仪服饰 ●服饰 ◇销售人员的服装应该落落大方。具体而言，不穿无袖服装，不穿奇装异服，不穿拖鞋（无带之鞋），不穿鞋跟过高之鞋等等。 ◇销售人员打扮应该符合自己身份。不涂抹指甲，不浓妆艳抹；经常剪修自己的指甲和头发。不佩带引人争议的首饰。 ◇总之，严格按照白领身份要求自己。 ●言谈举止 ◇讲话声音、语调要适中。 ◇态度应和蔼可亲；永远不要与客户争辩：不要武断否定客户的意见，不要轻易打断客户的发言，在客户打电话时应保持沉默；不可显示自己比客户更聪明。 ◇无论何时，包括与同事讲话或接听电话，要面带微笑。 ◇电话 打电话的姿势应端正：不可左右摇晃身体，或前仰后合，或手脚抖动；不可坐在桌子上打电话。 打电话的声音应甜美，让对方感到热情，不可疾言历色，不可发出令人不愉快的笑声。 打电话注意时间，私人电话做到简短，不可旁若无人，喃喃私语。 接电话应迅速：在电话铃响2-3声一定抓起话筒。 ◇行走姿势：当客户走进销售中心时，要快步、精神抖擞、充满自信、面带微笑地走向客户，首先向客户问好。不可将手臂交叉至胸前，或倒背双手至身后，双手应自然下垂。 ●社交礼貌
◇与客户交谈时，目光应注视讲话者。 ◇应停止手头工作，全神贯注聆听客户发言；无论客户的观点如何荒唐、可笑或错误，绝对不可以强行打断客户的发言，或试图用重复、提高声音的方式压倒客户。 ◇进、出门时应主动开门，请客户先行。 ◇与客户道别时，应站立在门口（或分手处）目送客户远去（或上车）。 1.2工作纪律 ◇严格遵守工作时间。 ◇报纸仅限于在中午休息时间阅读。 ◇在销售中心禁止吃任何食品（休息时间除外,但必须做到不留异味和残渣）。 ◇认真登记《客户记录》和《销售记录》。 ◇有事必须请假，获准后方可离开或暂不到岗。 1.3工作原则 ◇客户至上。为客户提供最周全的服务。 要成为一名合格的销售人员，并不是一件简单的事情，必须用心销售才能取得非凡的效果。 那么，如何才能成为一名合格的房地产销售人员？唯有用心而别无其它。 一、决心。做好任何一件工作，最重要的三个因素是知识、技能和态度，商品知识与推销技巧只是推销大师的外衣，正确的态度与推销自己才是成就销售事业最重要的一环。一定要有帮助客户做出正确的选择的决心。销售人员“救客户于水深火热中”的决心，无疑会使他在客户面前树立了良好的形象：态度诚恳而可信，技能专业而可靠，自己正在推销的商品诚实而可选。 二、动心。销售人员在向客户介绍商品的时候，一定要注意用不同的语言将商品的特点和优点分别予以介绍。介绍的特点时要用简洁明了的语言和具体数字，介绍优点时要多使用感官性的语言。特点是有别与其它地产的地方，优点是客户可以实实在在享受的好处；经过修饰的语言使自己推销的商品在客户头脑中留下鲜明的印象，针对不同客户使用不同感官性的词语使客户产生强烈的购买欲望。使客户动心是推销工作的第一步。
桥梁篇
目录 桥梁篇……………………………………………………………人工挖孔桩施工作业指导书…………………………………………….. 冲击钻灌注作业指导书………………………………………………….. 回旋钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 旋挖钻灌注桩作业指导书……………………………………………….. 承台作业指导书………………………………………………………….. 实体墩台作业指导书…………………………………………………….. 空心墩台作业指导书…………………………………………………….. 高墩翻模作业指导书…………………………………………………….. 移动模架施工作业指导书……………………………………………….. 预制箱梁施工作业指导书……………………………………………….. 整孔箱梁架设施工作业指导书………………………………………….. 支架现浇箱梁施工作业指导书…………………………………………….. 连续梁悬灌施工作业指导书…………………………………………….. 支座安装作业指导书…………………………………………………….. 钢筋加工及焊接作业指导书…………………………………………….. 混凝土养护作业指导书………………………………………………….. 箱梁预应力施工作业指导书……………………………………………..
人工挖孔桩施工作业指导书 1、目的 明确桥梁桩基人工挖孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 适用于无水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的桩基或桩基上半部分。