重庆市轨道交通一号线（朝天门一沙坪坝段）
工程施工图设计技术要求
通风空调系统
通风空调系统
重庆市轨道交通一号线朝天门?沙坪坝段工程地面高架车站公共区不设空调，有工艺要求的设备用房和管理用房需设置空调。全封闭地下车站采用站台设置屏蔽门的通风空调系统。
1、设计依据和设计范围
1.1设计依据
《地铁设计规范》(GB50157-2003)
《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-98 2001年版)
《采暖通风与空气调节设计规范》(GB50019-2003)
《大气环境质量标准》(GB3095-96)
《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95 2005版)
《公共建筑节能设计标准》(GB50189-2005)
《建筑设计防火规范》(GB50016- 2006)
《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)
《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2002)
《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)
《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)重庆市地方标准
其它各有关标准、规程、规范。
重庆市轨道交通一号线(朝天门?沙坪坝段)初步设计及专家审查意见
1.2设计范围
1) 车站公共区及设备管理用房。
2) 区间隧道、折返线、存车线等辅助线。
2、地下车站和区间
2.1 一般要求
在确保通风空调系统功能要求前提条件下，设备选型应以安全可靠，技术先进，经济合理为原则。设备均采用成熟、符合消防要求和环保要求产品，原则上不采用试制产品。
空调通风设备选用应留有适当余地，但应避免大牛拉小车”现象。其中冷负荷安全系
数取用1.0,空调风量及风机风量、水泵流量安全系数取用 1.1,风机风压及水泵扬程安全
系数取用1.2
设备选型和台数设置要考虑系统运行时可根据负荷的变化进行能量调节（冷源能耗和动力能耗），达到节能运行。
冷冻机房位置尽可能靠近负荷中心、地面冷却塔尽可能靠近冷冻机房，以缩短冷冻（却）水供/回水管道长度，减少冷量损失。
区间隧道通风机房、通风空调机房和冷冻机房布置紧凑，并需设计大型设备进出吊孔、运输通道、安装和维修空间。
本系统按远期2037年夏季晚高峰运营条件进行车站空调负荷计算；按远期2037年早高峰运营条件进行人员新风量的校核计算。
注重节能运行，通过合理组织运行模式，节约能耗。注重环境保护，通风空调设备对外界噪声影响满足环境影响报告书要求。
2.2主要计算参数及标准
2.2.1室外气象参数
地理纬度：北纬29 ° 35 '
大气压力：冬季：991.2 hPa
夏季：973.2 hPa
（1）公共区：
夏季空调室外计算干球温度：33.8 C
冬季通风室外计算干球温度：7 C；
冬季采暖室外计算干球温度：4 C；
夏季空调室外计算湿球温度：315C；
（2）设备及管理用房：
夏季空调室外计算干球温度：36.5C
夏季通风室外计算干球温度：33C；
冬季通风室外计算干球温度：7C；
冬季采暖室外计算干球温度：4 C；
夏季空调室外计算湿球温度：27.3C；
2.2.2轨道交通内部设计参数
站厅夏季空调计算参数：干球温度＜3C
相对湿度40%—65%
站台夏季空调计算参数：干球温度＜20
相对湿度40%—65%
列车内夏季空调设计参数：干球温度不大于270
相对湿度40%?65%
区间夏季设计参数：正常运行时干球温度＜40
阻塞状态时列车顶部最不利点干球温度＜450车站冬季设计参数：干球温度控制在120?160之间
表：设备、管理及办公用房设计参数
厕所排风按每坑位100m3/h考虑且小时换气次数不宜10次
223新风量标准
（1）车站公共区
空调季新风量按＞12.6 mh.人计算，且空调系统新风量不小于总风量10%。
当通风系统采用开式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于30m3/h ；当采用闭式运行时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3/h，且系统的新
风量不应少于总送风量10%。
（2）设备、管理及办公用房每人新风量为30m3/h。
2.2.4空气质量标准
轨道交通公共区内CO2浓度不宜大于1.5 %。
轨道交通公共区内可吸入颗粒物的日平均浓度应小于0.25mg/m3
2.2.5风速设计标准
（1）正常运行工况
通风井：4?6m/s
砼风道：＜10m/s
风亭格栅风口：＜4m/s
送/回风干管：＜10m/S无送、回风口）
送/回风支管：5?7m/s （无送、回风口）
3?5m/s （有送、回风口）
消声器片间风速：＜10 m/s
/ 2）事故运行工况
区间隧道风速＜11m/s 且》2m/s
钢制排烟干管：＜20 m/s
非钢制排烟干管：＜15 m/s
排烟风口：＜10 m/s
2.2.6空调负荷计算参数
/1）人员负荷
按2037年高峰小时客流量计算。乘客进站在车站停留时间为 4.5分钟，其中站厅停留2.5分钟，站台停留2分钟；乘客出站在车站停留时间为3分钟，其中站厅、站台各停留1.5分
钟。
(2)人员散热量和散湿量
站厅内(干球温度30C)：显热量32W/人、潜热量137W/人、散湿量205g/人h; 站台内(干球温度29C)：显热量37W/人、潜热量132W/人、散湿量197g/人h;
(3)车站设备与管理用房：计算人员数量按房间表中“人员构成”数量，无人值班设备房按不少于2人计算。
(4)照明负荷：站厅、站台按20W/m2，区间隧道按5Kw/公里；
(5)自动扶梯、垂直电梯、售检票机和屏蔽门、广告牌等设备的发热量，应根据各专业提供资料设计。
(6)壁面产湿量：1?2g/ m2 h o
(7)渗透风对车站的影响
车站出入口的渗透风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗出于隧道风量每个车站按9 m3/s计算。站厅和站台的比例分配为6：4o 227防排烟设计标准
(1)地下车站站厅、站台和区间隧道仅按同时只有一处发生火灾设计，列车区间隧道内发生火灾时，应首先尽可能将列车行至车站。
(2)车站站厅站台公共区需划分防烟分区，防烟分区不得跨越防火分区。防烟分区最大面积不超过2000 m2。站厅和站台的排烟量按
60m3/h.m2计算，当排烟设备负担两个防烟分区时设备容量应按同时排除两个防烟分区的烟量
配置。站台火灾时，站厅至站台的楼
梯、自动扶梯通道口向下风速不应低于 1.5m/s。
(3)同一个防火分区内地下设备及管理用房的总面积超过200m2，或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间应设机械排烟，防烟分区面积不宜超过750m2o
(4)设备管理用房担负一个防烟分区时，应按该部分面积60 m3/h m2计算排烟量；
担负二个或二个以上防烟分区排烟时，应按其中最大防烟分区面积不小于120 m3/h m2-计算排烟量，但应均衡各防烟分区的面积，避免面积相差悬殊。设备最小排烟量不应小于7200
m3/h o
(5)最远点到地下车站公共区的直线距离超过20m的内走道设机械排烟，连续长度
超过60m的地下通道和出入口通道设置机械排烟，排烟口距最不利排烟点不超过30m o
(6)防烟楼梯间及其前室设置加压送风系统。
(7)列车火灾规模按＜7.5Mw计算。
(8)车站范围内排烟风机耐高温要求为250C条件下能连续工作1.0h，与这些风机相
关的辅助设备如风阀及消声器等，应保证在250C条件下保证能连续工作1h。参与区间隧道排烟的风机及相关的辅助设备如风阀及消声器等耐高温要求为150C条件下能连续工作1.0h,参与车站排烟的隧道设备应满足车站范围的设备耐温要求。
(9)列车阻塞在区间隧道内时，区间断面风速 > 2.0m/s列车在区间隧道内发生火灾时，区间断面风速> 2.0m/s且最高风速不高于11m/so
(10)穿越防火分区的防火墙、楼板、每层水平干管与垂直总管的交接处、穿越变形缝且有隔墙、进出空调通风机房等处的风管应设防火阀；
228噪声标准
(1)通风空调设备传至站厅，站台的噪声<70dB(A).
(2)通风空调设备传至工作、休息室的噪声<60dB(A).
(3)通风空调机房的噪声<90dB(A).
(4)事故工况下传至轨道交通区间及车站公共区的通风设备噪声< 92dB(A);
(5)通风空调设备传至地面风亭的噪声应符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)
2.3通风空调系统设计
重庆轨道交通一号线通风空调系统由以下部分组成：
车站站厅和站台公共区空调(含出入口通道)、通风和排烟系统
车站设备管理用房空调、通风和排烟系统
空调冷冻水系统
区间隧道(包括辅助线)活塞通风、机械通风和排烟系统(简称TVF系统)
车站屏蔽门外轨行区排热和排烟系统(简称OTE系统)
2.3.1车站公共区空调通风系统(大系统)
车站大系统采用全空气一次回风低速风管系统，原则上在站厅层两端设通风空调机房，各负担车站一半公共区的通风空调。每端选择一台空调机组、一台新风机和一台回排风机，空调机组内的风机和回排风机配备变频器，采用变频调节风量。
气流组织车站为站厅层、站台层公共区采用上送上回方式。送、排风管原则按均匀送
风和均匀排风设计，布置困难时可采用集中回风的方式，当兼作排烟时应满足消防排烟有关规定。
地下车站的出入口通道连续长度大于60m (计算至距出入口近的一级楼梯或扶梯的第
一个踏步）时，应单独设置风机盘管降温系统、通风及排烟系统。排风/烟风机结合出入口
地面亭设置或设置在独立的排烟机房内，也可将排风/排烟风机设置在吊顶内，但吊顶需做防火处理。排风/烟风管布置在出入口通道吊顶内。风机盘管均匀布置在出入口通道吊顶内，但要避开扶梯和楼梯的顶部，以便维修。
紧急疏散通道楼梯间设置前室时，应设置独立的加压送风系统。
2.3.2管理用房空调通风系统（简称小系统）
各车站设备管理用房通风空调系统组成和划分根据各站具体情况而定，按工艺要求、排烟要求进行空调、通风和排烟设计。小系统布置应尽量简化，子系统不宜过多过细，以免布置困难，控制复杂。大致可分为如下系统：
（1）设备及管理用房一次回风通风空调系统：设置柜式空调机组和排风机，对有排烟要求的系统，排风机兼做排烟风机，空调机组兼做补风机。具体房间包括：车站通信设备室、信号设备室（含电源室）、综合电源室、综合监控设备室、商用通信设备室、安防通信设备室等设备用房以及站长室、站务室、会议室、警务室、售票室、更衣室、休息室AFC票务室、环控电控室、综合电池室等用房设置全空气空调系统；在进、出气体灭火房
通风空调系统设计计算常用数据 普通洁净厂房 一. GMP对洁净度的要求 名称 空气洁净度≥0.5μm 微粒 粒/m3 ≥5μm微 粒 粒/m3 浮游 菌 个/m3 沉降菌 （Φ90 皿·0.5h） (个/皿 静态动态静态动态静态动态静态动态 中国 98版 GMP 百级≤3.5*103不作0 不作≤5不作≤1不作万级≤3.5*105不作≤2*103不作≤100不作≤3不作 10万 级 ≤3.5*106不作≤2*104不作≤500不作≤10不作 30万 级 ≤10.5*106不作≤6*104不作不作不作≤15不作 中国兽 药 GMP ≤3.5*103不作0 不作≤5不作≤0.5不作≤3.5*105不作≤2*103不作≤50不作≤1.5不作 ≤3.5*106不作≤2*104不作≤150不作≤3不作
≤10.5*106不作≤6*104不作≤200不作≤5不作二. 药厂洁净车间应控制的设计参数 应控制的参数GMP（1998）兽药GMP（修订稿） 空气洁净度级别（含细菌 要求要求 浓度） 换气次数（送入洁净室的 未要求要求 风量/室体积） 工作区截面风速未要求要求 静压差要求要求 温、湿度要求要求 照度要求要求 噪声未要求要求 新风量未要求未要求 三. 洁净室一般净时间： 1. 100级 2min; 2. 1万级 30min; 3. 10万级 40min;
4. 30万级 50min; 四. 几种GMP推荐的换气次数空气 洁净度级别中国GMP （1992） 中国GMP实 施指南 （1992） 中国GMP （1998） 中国兽药 GMP实施细 则 （1994） 中国兽 药GMP （修订 稿） 中国药品包 装用材料、 容器注册验 收通则 （2000） 1万级≥20 ≥25 未要求 ≥20 ≥20 ≥20 10万级≥15 ≥15 未要求 ≥15 ≥15 ≥15 30万级未要求 未要求 未要求 未要求 ≥10 ≥12 100万级未要求 ≥10 未要求 未要求 未要求 未要求 一般不大于30%； 五. 工作区截面要求 1. 气体流向：垂直单向流、水平单向流； 2. 单向流气体速度： 空气 洁净度级别中国GMP （1992） 中国GMP 实施指南 （1992） 中国GMP （1998） 中国兽药 GMP实施细 则 （1994） 中国 兽药 GMP （修 订 中国药品 包装用材 料、容器 注册验收
第二节空调通风系统 客室空调 1．系统概述 1．1总体信息 每节车有两个独立的单元式机组、两个送风道，每节车厢共用一个客室空调控制盘。客室空调系统包括以下部分： -两个完全相同的车顶单元式空调机组：制冷量为44KW，分别安装在车辆的端部。 -一个控制盘：控制空调系统的运行 -一个紧急逆变器：110VDC-400VAC，在紧急通风模式下运行时为空调机组通风机供电。 新风通顶盖隔栅进入空调机组内部，客室内循环风通过回风口进入机组内；新风与循环风混合后，经过空调过滤冷却，然后从机组前端吹出，通过分配风道吹入客室内。在制冷模式下，处理过的空气、混合的回风、新风都是通过两个风机吹到蒸发盘管,吸收通过蒸发盘管翅片间的热空气的热量，进入客室。 控制盘采用西门子S7-200PLC控制，中央处理单元为CPU224，带有两个扩展模块：数字量扩展模块EM223和模拟量扩展模块EM231.利用EM231热电阻模块采集车内温度信号，通过与PLC内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。 1．2主要技术参数 -高度×宽度×长度： 446.5×2058×3430mm -重量：780kg ±5%。 -制冷量： 44 kW -总风量： 5000 m3/h ± 10%
-最小新风量： 1600m3/h ± 10% -紧急通风量：2000 m3/h ± 10% -回风量： 3400m3/h ± 10% -制冷剂： R-134a -电源： 3相400 Vac - 50 Hz -控制电源： 110 VDC 2．主要部件及工作原理 2．1单元式空调机组主要部件
图1：空调机组外形图 压缩机：为全密封螺杆类型，具有2级调节。制冷剂蒸汽通过低压的吸入管和阀门回流进入压缩机进行压缩。制冷剂在排出阀排出
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/7c1400469.html, 城市轨道交通车辆空调系统研究 作者：栾长雨 来源：《科学与财富》2016年第13期 摘要：本文以大连快轨空调系统作为研究对象，分析两种不同结构形式空调系统的特 点，并提出未来我国城市轨道交通车辆空调系统发展的方向。 关键词：出风方式；空调系统 1 城轨车辆空调系统的结构形式 城轨车辆空调系统主要由单元式空调机组、风道、送风格栅、司机室送风单元及控制装置等组成。一般来讲城市轨道交通车辆的空调系统是在车顶两端设置2台单元式空调机组，通过车顶风道及风口向车内送风。根据空调机组的出风方式，一般可分为下出风和侧出风两种形式。 1.1 下出风空调系统 根据车辆的总体布置，空调机组采用下出风方式，同时将回风口沿车长方向布置在车辆长度1/4处。以大连市3号线后续工程不锈钢车辆为例，其空调系统结构如图1-1所示。 在车顶两端设2台单元式空调机组，每台机组有6个安装座，通过6个减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（侧罩板）以防灰尘和雨水。机组下面有出风口两处，回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。 风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入静压箱，进行静压平衡调节，使沿车长方向的空气在静压箱中静压相等，并形成一定的静压值，空气通过静压箱上的开口将静压转换成一定的动压喷射出去。从相邻的空调机组主风道引支风管进入司机室送风机，经过风口调节后向司机室送风。主风道分前、中、后3部分贯通全车。主风道材质为2inin铝板，外贴10inin厚隔热吸声材料，通过法兰相互连接。空调机组下面两出风口之间为回风口。空调机组回风口通过回风道与车顶的回风口组成通路。 采用这种下出风送风方式有以下优点： （1）相对于侧出风空调的外露软风道连接，避免了外露软风道由于车体同空调机组振动频率不同而导致相对振动及早期破损、老化，导致连接处密封损坏出现漏雨等问题。 （2）送风分为4路，有利于降低风机压头，同时降低噪声。
广州地铁通风空调系统设计 简介：随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。 关键字：通风空调地铁冷负荷 前言 随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。 一、工程概述
广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字“車”形。车站总布置详见附图1。 根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。
XX会展中心通风空调系统设计方案 工程概况 XX会展中心是由XX市政府和XX集团共同兴建的会议展览建筑,建筑基底东西长约100m，南北长约150m，总建筑面积26103.56m2。主展馆居中，为单层钢结构建筑，最高点m，南北两侧局部三层，分别为为礼堂、各种会议、办公及设备用房。消防分类为多层建筑。冷热源机房设于建筑物外。 主要设计参数 室内设计参数 空调水系统设计 本工程夏季冷负荷3951.5kW，单位建筑面积冷负荷指标151.4W/m2;冬季设计热负荷3260KW，单位建筑面积热负荷指标125W/m2。 夏季设计供回水温度7/12℃，冬季设计供回水温度60/50℃，冷热源来自室外机房。 根据建筑物实际可能的使用情况，将水环路划分为展厅、礼堂、会议室三部分，从室外主机房分、集水器分别引入，每个环路均采用异程系统，采取水力平衡措施。 空调风系统设计 展厅 采用全空气定风量一次回风系统。其中高大空间部分采用分层空调方式，侧送下回，靠外墙局部为送风气流死角，增设地板散流器下送风口。空调机房设于展厅东西入口上方的夹层内。侧送风口采用可调型圆形喷口，分上下两排布置，其中上排距地高度7m，下排距地6.5m，通过调整角度满足展厅不同季节、不同射程的气流组织需要。新风由竖风道自屋顶退层内引入，避免破坏建筑物外立面。该部分气流组织示意图见图2。图3 为空调机房平面布
置，图4为风口立面布置图。由妥思公司提供的风口选型结果见表2。 展厅内局部层高6m 的空间采用吊顶空调机组加集中新风的空调方式，气流组织采用上送上回。 礼堂 采用全空气定风量一次回风系统。其中观众席采用全回风机组加全新风机组的空调方式，回风机组设于观众席下方的夹层内，新风机组设于主席台后上方的夹层内。气流组织采用上送侧下回，送风管道在屋顶钢结构内敷设，送风口采用旋流风口， 回风在观众席台阶下
地铁车辆空调系统设计要点简析 空调系统是地铁车辆的重要系统之一。文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。 标签：地铁车辆；空调系统；设计要点 我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。 1 车辆概述和对空调系统的基本需求 1.1 车辆概述 我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。 编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。 车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。 1.2 车辆空调系统的基本需求 （1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。制冷功率不小于37kW。（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。 2 空调系统的设计 地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。
地铁通风空调系统 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界 交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1)活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，
现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通-空调-在线 2)机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的"活塞效应"携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。暖通空调在线 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空
体育馆空调通风系统设计的文献综述 1．课题的背景与意义 随着我国人民生活水平的不断提高，购买力增强。近年来修建了不少体育运动建筑，并且向多元化方向发展，建筑规模越来越大。装饰豪华、设施全面、多维服务，集商贸、娱乐、运动、比赛为一体的高级体育运动建筑也层出不穷。 体育馆是一个流动人口众多的公共场所，室内空气的温湿度、洁净度和新鲜空气量等，对观众和运动员的身体健康影响很大[1]。因此，体育建筑设施的空气环境越来越被卫生部门所重视。我国卫生防疫部门对体育建筑提出了卫生要求，对较大的重点体育馆还进行过监测，对一些已建的大中运动地点要求进行改造，增设通风设施或加建空气调节装置。 体育建筑不断的增多，以及人们对室内空气的温湿度、洁净度和空气品质问题越来越重视[2] 。由于能源的紧缺，节能问题越来越引起人们的重视。因此迫切需要为体育活动场所安装配置节能、健康、舒适的中央空调系统来满足人们对高生活水平的追求。 2．空调技术及系统的发展 随着国民经济的快速发展以及人们生活水平的提高，建筑业也得到迅猛发展。而暖通空调业作为建筑业的重要组成部份，其新技术、新材料、新产品更是层出不穷。暖通空调业发展所遵循的原则，概括起来就是：节能、环保、可持续发展性，保证建筑环境的卫生与安全，适应国家的能源结构调整战略，贯彻热、冷计量政策，创造不同地域特点的暖通空调发展技术。 具体的可概括为以下几个方面： （1）供暖技术。集中供暖技术；分户热计量的实施；供暖系统改造；低温地板辐射供暖；新型散热器应用、发展；区域热电联产技术；分布式冷热电联供技术。 （2）通风技术。夏热冬冷地区住宅通风；传染病医院病房通风；手术室等生物洁净空调的空调洁净技术；商场、地铁等公共空间的通风；工业通风。 （3）室内环境质量。热舒适环境；室内空气品质；通风技术的发展及空调气流组织。 （4）燃气空调。燃气热泵；使用燃气的冷热电三联供；燃气蒸汽联合循环。 （5）蓄能技术。冰蓄冷空调；低温送风技术；水蓄冷技术；蓄热供暖。 （6）公共建筑hvac。体育馆、剧院、商场、商用办公综合楼等的供暖空调通风技术；建筑方排烟设计。 （7）可持续发展能源技术与暖通空调。可再生能源利用；热回收技术与设备；建筑本体节能；被动式建筑。 （8）节能环保设备的开发。利用低位热能和水源、土壤热源的热泵；高能效设备。 （9）空调通风系统和设计进展。分散式个别空调；变风量、变水量系统；置换通风及相关系统研究和应用；住宅空调方式；新风利用、蒸发冷却技术应用。 （10）模拟与分析技术、智能控制。暖通空调能耗模拟、能量分析；建筑自动化技术；暖通空调与智能建筑。 （11）施工安装和运行管理。施工安装技术；调试；运行节能；空调通风系统清洗、过滤、灭菌等。 （12）制冷技术。空调相关制冷技术研究应用进展；新型制冷型、天然制冷剂、含氯氟烃制冷剂替代物；新型制冷循环。 3.暖通空调节能技术的开发与应用 空调节能技术有两大原则，即舒适性与节能之间的矛盾统一的原则，能源利用与环境保护之间的矛盾统一的原则。绿色生态建筑评价将“环境”作为第一个指标项目，说明“绿色建筑”加大空
地铁暖通空调系统设计问题分析 摘要：近年来，为了缓解我国城市交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐， 减少城市建设面积的占用量，地铁逐渐成为了城市交通重要的工具。为了给乘客 营造一个舒适、便捷、安全的地铁乘坐环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计 的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其 运行能耗。 关键词：地铁暖通；空调系统；设计 一、通风空调系统设计 1、车站设备用房及管理用房通风空调系统设计 设备用房以及设备管理用房作为车站重要的组成部分，主要在站台及站厅的 大端进行配置。同时，依据其使用功能对其大体进行分类：气体灭火保护、空调 以及非空调三种主要类型。车站设备用房及管理用房通风空调的设计过程相对复杂，其所具有较多的子系统，需要对其分布进行合理设置，从而在设计过程中， 充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房及管理用房的设计过程中，合理选 择空调、通风系统，并根据车站的具体状况，合理选择空调机组和风机。 2、地铁暖通空调循环冷冻水系统设计 在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对 冷水机组进行科学合理配置。在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组作 为冷源置于大端冷水机房内，大系统和小系统空调机组分别置于两端的通风空调 机房内。因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用房中 的小机组辅助运行。在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化 趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调冷冻 水循环系统的节能有着重要的帮助。在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采 用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运 转过程中流量值保持稳定状态。需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如 果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。 3、区间及车站公共区的通风空调系统设计 地铁车站暖通空调系统的设计重要手段在对其进行合理布置，从而有效实现 通风系统效能的最大化。车站采用封闭式站台门系统，车站的公共区域与区间隧 道的通风系统分为两个独立的系统进行设计。目前，在国内的通风系统研究方面，应加大对区间隧道通风系统与车站公共区域通风系统的研究工作，降低资源的消耗。 二、地铁暖通系统中的关键设计 1、区间、站台公共区、车站站厅的通风系统的设计 在进行车站公共区暖通空调系统的设计过程中，有很多种布置形式可供选择，可以将车站公共区空调通风系统与区间隧道的通风系统划分成两个独立的系统， 也可以将二者合二为一，如果将二者进行有效的结合，需要将挡水板、空气过滤器、大型表冷器等进行有效的组合，并将其在送风道中进行布置，在其工作的过 程中，区间隧道中的风机又要能够完成车站空调通风系统中的通风及排风工作。 目前，我国并没有能够兼具区间隧道通风机车站公共区通风空调的系统，这就需 要加大该种两用风机的研究力度，并要使其能够实现变频调速的功能，能够对地
浅谈实验室通风空调系统设计 摘要：通风系统引起的空调补风能耗在实验室空调能耗中占较大比例，是实验室最具节能潜力的部分。按照我国现实国情，从各地项目的经济条件出发，选用合理的实验室空调通风设计标准，采取灵活适用的空调冷热源方案，研究实验室变风量通风系统的设计方案，是较大幅度地减少实验室新风能耗的一些方法，目的是从总体上降低实验室空调能耗。同时，排风柜自循环过滤系统的应用，相比传统的排风柜形式，其在新风能耗方面的节能潜力优势明显，值得进一步研究及推广。 关键词：实验室；通风空调；系统设计 有资料表明，一个完全满足实验室规范及人员舒适性要求的实验室，其单位面积的空调负荷明显大于一般的办公室需求，有些实验室的空调负荷（制冷）实际需求甚至超过300w/m2，远大于甲级办公楼的负荷值。因此，如何在工程设计上有效降低实验室空调能耗，为用户带来客观的运行费用节省，有其探讨价值。 一、实验室通风空调设计 1实验室概况及环境要求 本建筑内质量实验室、车间实验室、化学室位于2层，
环保实验室、样品室位于3层，室内布置有台式通风柜、万象抽气罩、安全柜及烤箱架等需要通风的实验设施；根据业主方的要求，实验室及样品室的湿度均要求在50%，质量实验室、车间实验室及环保实验室有恒温要求。实验室及样品室均要求为室内负压，负压数值无需准确控制。 2实验室通风设计 2.1实验室通风系统设计原则 实验室的通风设计应满足实验室的安全性、经济性、技术先进性与安装使用维护的便利。实验室通风必须保证工作人员的安全和健康，即需保证排风柜入口合适的面风速，送排风阀的快速启动及风机风量的匹配，实验室内相对于建筑其他区域一定为负压，回风不可利用，全新风，并保证室内最小的换气次数。据以上原则，本项目实验楼根据楼层布局采用独立的空调新风送风系统和独立的排风系统。实验室每个排风柜为变风量排风，保持其入口平均面风速随着柜门开度的变化快速反应。在安全柜等排风设备为定风量排风。根据实验室的具体情况，可能配置变风量或定风量室内辅助排风阀从吊顶上排风。通过这些排风控制阀，既保证了通风设备的正常工作，又能满足室内换气次数的要求。 考虑实验室的实际需要和使用情况，配置有变风量阀的通风柜的实验室设置2个开关：紧急排风工况开关和夜间工况开关。在紧急排风工况时，排风柜的排风量始终保持最
本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 暖通空调系统设计手册 目录 第一章设计参考规范及标准.................................................. 错误!未定义书签。 一、通用设计规范：....................................................... 错误!未定义书签。 二、专用设计规范：....................................................... 错误!未定义书签。 三、专用设计标准图集：................................................... 错误!未定义书签。第二章设计参数............................................................ 错误!未定义书签。 一、商业和公共建筑物的空调设计参数ASHRAE ................................ 错误!未定义书签。 二、舒适空调之室内设计参数日本.......................................... 错误!未定义书签。 三、新风量............................................................... 错误!未定义书签。 1、每人的新风标准ASHRAE ............................................... 错误!未定义书签。 2、最小新风量和推荐新风量UK ........................................... 错误!未定义书签。 3、各类建筑物的换气次数UK .......................................... 错误!未定义书签。 4、各场所每小时换气次数................................................ 错误!未定义书签。 5、每人的新风标准UK ................................................... 错误!未定义书签。 6、考虑节能的基本新风量（1/s人）(日本) ................................ 错误!未定义书签。 7、办公室环境卫生标准日本............................................ 错误!未定义书签。 8、民用建筑最小新风量.................................................. 错误!未定义书签。第三章空调负荷计算........................................................ 错误!未定义书签。 一、不同窗面积下，冷负荷之分布% .......................................... 错误!未定义书签。 二、负荷指标（估算）（仅供参考）.......................................... 错误!未定义书签。 三、空调冷负荷法估算冷指标。空调冷负荷法估算冷指标（W/M2空调面积）见下表 . 错误!未定义书签。 四、按建筑面积冷指标进行估算建筑面积冷指标......................... 错误!未定义书签。 五、建筑物冷负荷概算指标香港............................................. 错误!未定义书签。 六、各类建筑物锅炉负荷估算W/M3℃......................................... 错误!未定义书签。 七、热损失概算W/M3℃..................................................... 错误!未定义书签。 八、冷库冷负荷概算指标................................................... 错误!未定义书签。第四章风管系统设计........................................................ 错误!未定义书签。 一、通风管道流量阻力表................................................... 错误!未定义书签。 1、缩伸软管摩擦阻力表.................................................. 错误!未定义书签。 2、镀锌板风管摩擦阻力表................................................ 错误!未定义书签。 二、室内送回风口尺寸表................................................... 错误!未定义书签。 1、风口风量冷量对应表.................................................. 错误!未定义书签。 2、不同送风方式的风量指标和室内平均流速ASHRAE ......................... 错误!未定义书签。 三、室内风管风速选择表................................................... 错误!未定义书签。 1、低速风管系统的推荐和最大流速m/s .................................... 错误!未定义书签。 2、低速风管系统的最大允许速m/s ........................................ 错误!未定义书签。 3、通风系统之流速m/s .................................................. 错误!未定义书签。 四、室内风口风速选择表................................................... 错误!未定义书签。 1、送风口风速.......................................................... 错误!未定义书签。 2、以噪音标准控制的允许送风流速m/s .................................... 错误!未定义书签。 3、推荐的送风口流速m/s ................................................ 错误!未定义书签。 4、送风口之最大允许流速m/s ............................................ 错误!未定义书签。
第14章通风与空调 14.1 主要设计原则 1)通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。 2)高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。 3)通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。 4)工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。 5)通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。 6)通风空调系统设计时应根据各区域运行时间的不同、运行性质的不同尽量分开设置。 7)车站通风空调房间尽量按照就近服务和相临布置原则，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。 8)风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路。风亭噪声应根据所处的环境保护区域及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。 9)通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。 10)通风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）的要求。 11)通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。 12)通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。 14.2 主要设计规范 1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2)《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50347 2003） 3)《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006） 4)《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版） 5)《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005） 6)《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010） 7)《声环境质量标准》（GB3096-2008） 8)《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部2006) 9)《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005） 10)《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98） 14.3 主要设计标准 14.3.1 室外计算参数 地下车站公共区： 夏季空调室外计算干球温度：32.4 ℃相对湿度: 66 % 夏季通风室外计算干球温度：28 ℃ 冬季通风室外计算干球温度：2 ℃ 车站设备及管理用房： 夏季空调室外计算干球温度：34.8 ℃ 夏季空调室外计算湿球温度：28.1 ℃ 夏季通风室外计算干球温度：30.6 ℃ 冬季通风室外计算干球温度：-1.1 ℃ 14.3.2 室内计算参数 1)地下车站（站台设置屏蔽门） 站厅夏季空调设计参数：干球温度：30℃ 相对湿度：40% ~ 65% 站台夏季空调设计参数：干球温度：29℃ 相对湿度：40% ~ 65%
印度孟买地铁车辆空调系统设计研究 发表时间：2018-07-18T15:49:01.707Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：余陈杨天智李行[导读] 摘要：印度孟买，环境条件恶劣，夏季最恶劣气候条件：42ºC（干球），75%（相对湿度）；夏季最恶劣气候条件：35ºC（干球），100%（相对湿度）。且机组制冷极限温度为52℃。高温高湿环境对地铁车辆空调系统要求较高，同时对车内湿度控制难度相当大。经研究， 摘要：印度孟买，环境条件恶劣，夏季最恶劣气候条件：42oC（干球），75%（相对湿度）；夏季最恶劣气候条件：35oC（干球），100%（相对湿度）。且机组制冷极限温度为52℃。高温高湿环境对地铁车辆空调系统要求较高，同时对车内湿度控制难度相当大。经研究，采用R407C作为制冷剂的并联式压缩机的大功率空调机组并配合合理的风道系统可有效解决高温环境工况，同时空调系统设置除湿模式有效控制车内湿度以提高舒适度。本文介绍了印度新孟买地铁车辆空调系统的设计方案，并详细介绍了空调系统除湿模式。 关键词：孟买地铁空调系统高温高湿除湿模式 1．概述 印度孟买距海岸16公里，属于海带城市，主要气候条件可分为夏季、雨季和冬季三种气候条件。气候条件如表1所示： 为适应当地气候条件，中车株洲电力机车有限公司在自主研发的A型不锈钢车平台空调系统上研发了大功率并联式空调机组系统，该机组配合布置在天花板上方的风道系统可有效的将客室温度调节在24℃，相对温度60%左右。 2．空调机组选型 2.1负荷计算 根据业主要求空调系统需满足在夏季车外温度为42 ℃，相对湿度为35%的额定工况下，车内温度应达到24℃，相对湿度60%。设计参 数如表2所示： 其中 K为车体传热系数， F 为车体面积, W /( m2·K) △t为室内及室外温差, K Qsf, Qsw, Qsd 分别为车窗，侧墙及顶盖的太阳辐射量, W n 为乘客数量。q 为人体散发的热量, W V 为新风体积流量, m3/s
2011级建筑工程技术专业《通风与空调工程》 课程设计任务书 一、设计计算目的 通风与空调工程课程设计计算是通风与空调课程教学之后，学生顶岗实习之前的重要的实践环节，通过课程设计计算，使学生加深对课程内容的理解，根据所学通风空调基本理论和设计计算程序、步骤，完成三层商场夏季供冷中央空调系统设计，使学生学会查阅和使用设计资料的方法，培养和提高学生运用所学课程知识，分析并解决工程问题的实践能力，为学生今后走上职业岗位奠定一定的基础。 二、设计任务 （一）、设计题目 《某市三层商场夏季中央空调系统设计》 （二）、设计原始资料 1、室外气象条件 1）、夏季室外空气调节干球温度 35℃ 2）、夏季室外空气调节湿球温度 28.2℃ 3）、最热月平均相对湿度 81% 4）、夏季室外风速 2.6m/s 5）、夏季大气压力 100.09kPa 2、室内设计计算参数 1）室内设计计算干球温度 26℃ 2）室内设计计算相对湿度 60% 3、土建条件 （1）屋顶属于I型，面积为600m2,传热系数K=0.64W/(m2·K) （2）外墙传热系数K=1.5W/(m2·K), 面积为55.2m2 （3）塑钢外窗传热系数K=3.1W/(m2·K), 面积为4.54m2 （4）一层橱窗传热系数K=3.85W/(m2·K) （5）层高地下室5.1m，一层5.4m，二层4.5m，三层4.5m。4、室内负荷条件 （1）人员 一层超市：0.8人/m2；二层服装：1人/m2;三层家电：1人/m2 （2）照明格栅灯、筒灯：30 W/m2 （3）动力扶梯：11 kW/层 5、新风量：10 m3/ h·人 6、其他条件：空调设备运行10h，开灯时数10h，人员在室内停留时间10h 7、动力资料水源：自来水；电源：220/380v, 热源：由集中锅炉房供给50—65℃热水 二、空调系统的划分及空调方案的确定 由于商场的人员多、湿负荷大，新风需求量大，过渡季宜采用全新风系统，因此本商场空调系统采用定风量全空气系统，根据现有条件，本系统采用电制冷螺杆机组作为冷源，机组及附属设备布置在地下室内，冷却塔放置在屋顶。根据建筑平面结构特点和风口布置模块化思想，拟采用散流器送风，风口、风
11 洁净空调与通风 本工程为赣州章源钨业高性能、高精度涂层刀片一期年产1000万片技术改造项目，本次设计为全厂各生产厂房及主楼暖通、空调设计。 11.1 专业设计依据 采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003） 洁净厂房设计规范（GB 50073-2001） 工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010） 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996） 建筑设计防火规范（GB 50016-2006） 有色金属工业环境保护设计技术规范（YS5017-2004） 11.2 工程概况 （1）本次技术改造项目全厂各生产厂房空调面积：14528m2，其中混合料车间：1682.1m2、压制车间：1243.5m2、烧结车间：1729.4m2、研磨珩磨车间：1873.5m2、CVD化学涂层车间：1063.5m2、PVD物理涂层车间：1063.5m2、模具切削实验中心：1710m2、主办公楼：5747m2。考虑到年产400吨棒材项目棒材车间（计算空调面积：1293.3m2）空调冷（热）源由本次技术改造项目统一输送，则全厂各生产厂房空调面积增为17514m2。 空调夏季总冷负荷约为：7029.1kW，空调冬季总热负荷约为：4912.7kW。 按工艺对冷冻循环水温度要求，设置中温工艺冷冻循环水制冷站一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-1一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-2一座。工艺冷冻循环水制冷站亦同时考虑年产400吨棒材项目棒材车间工艺冷冻循环水制冷容量。 （2）设计范围： 本工程暖通专业设计范围：全厂供暖、通风、空调及暖通管网设计： a.对工艺有要求的场所设置通风、事故排风装置、微正压温湿度控制空调系统及洁净空调系统设计。 b.按空调冬、夏季负荷要求设置空调冷（热）媒循环水主机站房，利用生产
医院通风空调系统设计要点 为做好境外输入人员新冠肺炎疫情防控工作，北京小汤山医院于3月16日重新启用。与17年前相比，重启后的北京小汤山医院新建病区色彩更丰富，设计更人性化，能消除患者的紧张心理，有助于患者更好的康复。 医院建筑与写字楼、酒店和一般民用建筑的设计有所差别，医院的
特殊环境，造成室内空气质量严重不达标，而室内环境质量已成为就医者选择医院的重要标准之一。通风空调的能耗占据建筑总能耗的50%以上，而廉价低效的风机占据了通风空调总能耗的60%以上。专业的医院建筑通风系统可节约空调运行费用12%以上，降低通风设备运行费用40%以上。 设计原则 1、确定通风路径原则 处理后的新鲜空气从清洁区域进入，排风从污浊区排出。严格保证清洁区空气流向次清洁区，再流向污染区，形成明确的梯度压差，杜绝空气交叉污染。 2、空调分区合理 针对医院各部门、各房间的功能，室内空调的设计参数、设备概况、卫生要求、使用时间、空调负荷等进行详细调查研究，反复比较，合理地将系统分区，以确保各室要求的参数，减少不同区域间的不利影响。 3、确定通风时间原则 根据房间的使用要求确定通风时间，保证在使用时间里室内空气品质健康卫生。 4、节能调节原则 根据各区域的空气状况和人员数量自动调节风量大小。 5、确定最小通风量原则 为满足人们所需求的最小新风量标准，兼顾污染环境换气次数、空气梯级压差等因素，合理确定最小通风量。
6、系统灵活并有备量 系统的灵活性主要表现在对医疗技术的变革和诊疗设备更新的适应能力。 7、系统的消声减振要求高 医院大多数的科室对消声减振要求高，否则会影响病人的康复，干扰医护人员正常的医疗工作，甚至影响一些精密的诊疗设备。消声减振问题须从系统分区、系统形式的选择、设备的选用、机房的设置等方面综合考虑。 8、系统大小适宜 医院建筑各个科室功能差异很大，运行时间也各不相同。因此空调系统不宜过大、过于集中，但也不必过多采用分散式系统。一般用集中给冷热源，分区布置系统为佳。要注意各空调区域能互相封闭的原则，否则很容易通过管道或区间无组织的空气流动，引起交叉感染。
地铁通风空调系统 【摘要】简述了地铁通风空调系统和设备控制模式 【关键词】地铁通风空调系统控制模式 1概述 地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1.1 开式系统 开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。 1.1.1 活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞
通风与机械通风的联合系统。 1.1.2 机械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 2.1 闭式系统 闭式系统使地铁部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。 这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 2.2 屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以时，应采用空调或其他有效的降温方法。 安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。 地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统