1 目的
本文件对船舶在狭水道、限制水域、交通密集区的航行及掉头操作作出规定，旨在保障船舶在通过狭水道、限制水域、交通密集区航行的安全以及船舶在上述水域进行掉头操作时的安全。
2 适用范围
本文件适用于公司的船舶。
3 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区航行须知
3.1 进出狭水道、限制水域和交通密集区（下称上述水域）的船舶应使用安全航速，操舵方式改为手操舵，备车航行(必要时)。船长上驾驶台监航或亲自操作（必要时）
3.2 进入上述水域前必须做好下列工作：
3.2.1 对水域、水文、环境、气象、通航情况等特征要全面地了解、掌握，例如：航道水深、宽度、岸标、浮标、湾头、浅滩、礁石、障碍物、渔场养殖区、渔船密集区、潮流规律、安全锚地、分隔带、VTS联系方法等;
3.2.2 保持适当的首、尾吃水;
3.2.3 吃水深的船舶通过以上水域时要有充分的富余水深。操纵性困难的船舶在上述水域航行时应按规定显示必要的号灯、号型或号旗;
3.2.4 检查主机、辅机、舵机、锚机、通信、导航、救生、消防、应急设备等重要设备，并处于良好技术状态；
3.2.5 拟定航线和制定航行计划时，应查阅有关的航路指南等图书、资料，法律法规，尽可能避开传统渔区。
3.2.6 了解、研究通航密集水域，渔船等各类船舶的航行规律和行动特点，避免采取盲目避让行动。
3.3 通过上述水域时，船长和驾引人员应严格遵守《1972年国际海上避碰规则》及其修正案、《中华人民共和国内河避碰规则》及其修正内容及通过该水域的特殊规定。谨慎驾驶，确保安全。
3.3.1 在进出上述水域及在上述水域航行时应开启VHF、AIS、VDR（如有）等设备，并按规定正确使用，掌握该水域中船舶动态、水文气象、救助、航道等信息;
3.3.2 正确掌握和合理利用风流压、掌握旋回要素，警惕大风浪中浮标位移;
3.3.3 应开启并正确使用雷达、电子海图显示和信息系统 (如有);
3.3.4 严格遵守《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》，充分使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切有效手段保持正规了望，及早对局面和碰撞危险作出充分的估计。
3.3.5 除主管机关规定和船长要求的区域（叫船长）外，任何时候只要当值驾驶员需要，船长都应立即上驾驶台指导或亲自指挥航行。
3.3.6 当上述水域船舶密度大，安全航行困难时，为确保安全航行，可根据当时的情况，采取绕航的方法，避开密集区域。
3.3.7 渔船的种类、作业方式、显示的信号繁多，不易识别。它们的避让行动往往不规范，甚至违反《国际海上避碰规则》，对此要保持足够戒备并采取不同的避让方法早让、宽让。特别应避免在拖网船中间穿过，或盲目向左转向，或在船舶密集区域近距离频频转向。无论如何，应按《国际海上避碰规则》要求切实做到，“如需为避免碰撞或留有更多的时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。”
3.3.8 航经交叉地段、转向点及上下引水员区域，特别要注意观察，当发现有碍本船航行安全时，应及早采取安全措施；
3.3.9 在能见度不良时，须严格遵守《船舶在能见度不良情况下操作须知》，必要时可择地抛锚，并施放锚泊声号，并按规定报告。
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4 船舶在狭水道、限制水域、交通密集区掉头操作须知
4.1 船舶在狭水道、限制水域和交通密集区由于靠、离码头及进、出锚地，或在两交叉水道的端口由一水道掉头进入另一水道，需要进行掉头作业时，船长应在驾驶台亲自指挥。
4.2 在实施掉头作业以前应做下列工作：
4.2.1 船舶应按规定提前显示相关的号灯、号型，鸣放汽笛。
4.2.2 通知机舱，主机备车。
4.2.3 船舶应派人了头，备妥双锚。
4.2.4 用高频电话向周围船舶发布船舶意图，同时向VTS报告本船动态，取得VTS同意，选择合适的时机实施掉头操作。
4.3 要充分考虑到风流对船舶掉头的影响。
4.3.1 船舶由逆流向顺流掉头时，应尽可能往前行驶足够的距离（俗称“挂高”），留足余地；
4.3.2 船舶由顺流向逆流掉头时，在条件许可情况下应尽可能提前实施掉头操作，避免“落湾”。
4.4 要对周围环境作出充分的估计，特别在掉头作业过程中，船舶可能同时占用上、下水航路的情况下，尤应保持高度的戒备。尽可能选择上、下水船舶密度比较小的时候实施掉头作业。
4.5 船舶一旦进行了掉头作业，就尽可能一气呵成，避免优柔寡断，错失良机。
5 其他
除遵守上述要求外，还须执行主管机关、港航等机构有关狭水道、限制水域、交通密集区航行的规定。
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