笔者作为TC100委员参加了我国车辆安全防范相关标准的制订工作以及审定工作，同时翻译了与之有关的相当数量的国际标准和国外先进标准。通过在这些标准化工作过程中的思考，结合笔者从事车辆安全防范器材研制与生产的十余年经历，试以此文对我国车辆安全防范新的标准、新的要求作出论述。
我国商品化的车辆防盗器材发展、应用历史不太长，但由于公安部门的态度明朗、指导具体，国内企业历经艰辛，尽管在推广应用中出现起伏，但仍然开拓了市场，终于在九十年代使汽车防盗报警器成了气候，不仅为广大用户所接受，也是公共安全行业里最有影响的产品之一，起到了防止发案、减少车辆被盗，甚至保护车主免为盗抢罪犯伤害的重要作用。1991年，我国制订并颁布了关于汽车防盗报警器材的公共安全行业标准GA/T2-1991《汽车防盗报警器通用技术条件》，因而规范了产品、加强了管理。为了持续发展，我国于1998年开始制修订该标准，确定等效采用国际电工委员会标准IEC 839-10-1（1995年12月第1版）《报警系统第10部分：道路车辆报警系统第1节：乘用车》，并据此完成了我国新的行业标准GA/2-1999《车辆防盗报警系统小客车》，已于1999年发布并于2000年实施，同时代替了GA/T2-91《汽车防盗报警器通用技术条件》标准。新的GA/2-1999标准相关于电子的、机电的车辆防盗报警系统（汽车防盗报警器）要求。
注： 1999年制订该标准时，GA 2-1999《车辆防盗报警系统小客车》标准将"Passenger cars"译为我国当时的相关名称"小客车"，按照我国2002年实行新的车辆类型分类，现应为国际通用的"乘用车"。
同一时期我国的相关标准还有：国家标准GB 15740-1995《汽车防盗装置性能要求》、公共安全行业标准GA/T73-1994《机械防盗锁》。这两个标准主要是关于机械防盗装置的，前一个标准相关于机械的车辆防盗装置要求，后一个标准则具体化了对各种机械防盗锁的要求，可应用于汽车防盗锁具。
车辆防盗报警器材与车辆的性能、状态紧密关联，其安装工作应该专业化、规范化，这样才能使产品最大限度地发挥自身的防范性能、防止其被轻易破坏或解除，通过良好的安装与服务，便于用户使用、便于维护，而且能够将其对车辆性能的可能影响降至最低。实践证明，车辆安装了防盗装置，但仍然有被盗的现象，除了防盗装置本身的不足与缺陷外，还就是因为安装不规范、服务不到位，未发挥防盗装置的应有性能，有些甚至反而影响了车辆的性能。为了提高车辆整体防范性能，需要制定将这些车辆防盗报警器材安装在车辆上的技术要求和管理规定，以便规范市场与服务。我国于2000年开始制订关于车辆防盗报警器材安装的公
共安全行业标准GA366-2001《车辆防盗报警器材安装规范》，并已于2001年发布并实施。
针对车辆被盗的作案手段，融合机械的与电子的防范技术，我国制订了行业标准GA××-2001《机电一体化车辆防盗报警设备技术要求》，该标准有明显的中国特色，综合"硬"、"软"两种防护作用，引用已有的国家和行业标准，提出了机电一体化防盗报警的要求，提高了防范性能。
近年来，我国联网的车辆防盗反劫报警系统发展很快，通过联网，不仅能够发挥车辆上的防盗报警装置（即车辆单体防盗报警设备）本身的防范作用，而且，可以引起关注、召唤救援，成功地结合了"技防"与"人防"两方面优势，无疑是车辆防范的发展方向。为了使这类系统资源通用、信息共享、广泛联网，我国正在加快相关标准的制订工作。《机动车反劫防盗联网报警系统》的标准项目和研究正在进行，该项目产生的标准将作为新兴的联网系统的总体、基本的要求；《安全防范报警服务体系》的标准项目和研究正在进行，该项目产生的标准作为各种安全防范报警体系的整体服务要求，使"人防"和"技防"更好的结合起来，为我国新兴的报警服务业提供基础标准；加上制订中《车辆反劫防盗联网报警系统中单体防盗报警设备与通信终接设备之间的接口》标准、《报警信号传输系统技术要求》系列标准和《报警信号传输系统中串行数据接口的报文格式与协议》系列标准，即使采用不同的组网模式、报警信号传输方式、监控方式和车辆定位方式，车载安全防范设备与其他车载电子设备以及网络系统之间具有标准的、通用的硬件接口和通讯协议，适应我国许多城市正在运行或筹建中的机动车反劫防盗报警监控网络。制订中的这些标准将使我国达到一致的报警、监控、服务要求，支持各类防盗（反劫）报警监控网络的建设。
新标准GA/2-1999《车辆防盗报警系统小客车》等效采用了国际电工委员会IEC 839-10-1标准，是我国公共安全行业标准首次等效采用国际标准，实现了与国际标准接轨。（注：IEC 839是一个关于报警系统的系列性标准，IEC 839-10
是这个系列标准中的第二层标准之一，涉及道路车辆；IEC 839-10-1是这个系列标准中的第三层标准之一，涉及道路车辆中的乘用车安全报警系统。可见这个系列标准是很庞大的。在如此庞大的标准系列中，首层标准与第二层标准尚未颁布多少篇，IEC 839-10-1却以领先的地位较早颁布了，足见该标准的重要以及国际电工委员会对该标准的把握程度。由于IEC 839-10-1标准涉及大量对车载系统的要求，在该标准引用的20篇国际标准中，就有16篇是关于道路车辆的，因此该标准不仅对车辆防盗报警系统、而且对车载的电子设备及其它安全防范器材亦有重要指导作用。）在国际标准IEC 839-10-1标准发布的同期，欧洲共同体委员会发布了强制性法规 95/56/EC 的附件VI《车辆报警系统的范围、定义和要求》，英国发布了保险业标准《安全系统评价乘用车》(1996年版本2)，荷兰也颁布了相关标准。因而，1995~1996年度在国际上几乎同步形成车辆防盗报警系统新一轮标准，且基本要求相近。由于等效采用国际标准，因而我国的GA/2-1999标准与国际水平相一致。
GA366-2001《车辆防盗报警器材安装规范》参考了的英国保险业标准《安全系统评价乘用车》[1996年版本2]、欧共体强制性法规《车辆报警系统的范围、定义和要求》（1995年）中关于安装和检验的有关内容，并总结了我国自己的管理与实践经验，较为详细地规范了车辆防盗报警器材进入市场、安装厂商资质、安装程序及要求等方面。
制订中的公共安全行业系列标准《报警传输系统串行数据接口的信息格式和协议》则等同采用了国际系列标准IEC60839-7-X（2001年版）。
制订中的公共安全行业标准《车辆反劫防盗联网报警系统中单体设备与数据电路终接设备之间的接口》参考了国际标准EIA/TIA-574的相关内容。
可以看出，我国车辆防盗的新标准和国际标准、国外先进标准在命题、内容等方面基本一致，而且越来越关联密切。
由于各种车辆安全防范器材均与车辆的性能、状态紧密关联，因而是关系到人民群众生命财产安全的特殊产品，依据《中华人民共和国标准化法》，我国已颁布实施的公共安全行业标准GA/2-1999《车辆防盗报警系统小客车》、GA366-2001《车辆防盗报警器材安装规范》均为强制性标准，它们有力地支持中华人民共和国质量技术监督局和公安部联合发布的第12号令《安全技术防范产品管理办法》，支持各地的管理法规（如《北京市机动车反劫防盗报警联网系统技术条件》）。
采用国际标准IEC839-10-1定义的"车辆防盗报警系统"，即"预定安装在车辆上，在设置警戒状态下将企图侵入或侵扰车辆的行为表示出来的一种系统。"其英文名称（Vehicle security alarm systems）缩写为VSAS。该名称比起我国流行的"汽车防盗报警器"更全面一些，强调多部件、子系统组成。VSAS的主要功能并不复杂，可以归纳为：设置警戒/解除警戒；止动；探测；报警；显示。通俗地说，即①设置警戒/解除警戒--用密码操作和控制；②止动--防止未经许可使用车辆发动机移动车辆（至少两种独立的止动方法）；③探测--基本的是检测出车辆周边（车门、车盖）被打开，可选择的、附加的探测是探测到对车辆的其它侵扰（如探测侵入并在车内移动的物体，探测未经许可使用发动机、车窗被打破、外力抬高或降低车辆、外力移动车辆等行为）实现立体防护、空间防护；④实现探测就报警（可听声、可见光以及无线信号），但不能误报警，另外可选择应急报警作为呼救手段；⑤显示--通常采用可见显示，指示出不同工作状态以及状态改变的信息（可以利用车灯显示），但显示应限制时间，并且不能有任何显示解除密码的可见指示，不允许发出非报警的声音（以防止噪声扰民）。
新标准规定的总则是：无论车辆原装设备的VSAS或车辆交付后安装的VSAS都要达到高的安全标准和性能，以及高可靠性，并且减少误报警。VSAS各部分都应在安装后防止被未经授权的人员迅速、无意地解除警戒、使之失效，或是用廉价
的、隐蔽的、一般公众能够携带和配备的工具所破坏。新标准重视VSAS的安全性和可靠性，体现以车为主、以人为本，强调VSAS不能影响车辆性能，特别不能影响驾驶性能，限制对VSAS及其部件的改装、改动、替换或另外增加部分，以免可能造成危害。
新标准把VSAS作为车载电子设备定位是很明确的，也是恰当的，某些要求和汽车制造业的要求是相同的（在该标准引用的20篇国际标准中，就有16篇是近几年新颁布的关于道路车辆的国际标准），在环境适应性、电源适应性方面要求是严酷的，在电磁兼容性要求方面由于采用道路车辆的电磁兼容性国际系列标准，达到了我国公共安全行业有史以来的最高要求。
在车辆安全防范器材的安装、服务方面颁布的新标准使产品的安装工作与管理要求形成完整的体系，其重点内容是强调专业化、规范化，使产品最大限度地发挥作用、防止其被轻易破坏或解除，还能便于用户使用与维护，而且降低对车辆性能的可能影响等细致要求。在具体条款中体现出具有良好的可操作性，易于实践。除了借鉴、参考欧洲共同体委员会强制性法规和英国保险业标准的相关内容外，较为系统地总结了我国多年来的实践，并在标准中尽可能反映出管理部门和广大用户关心的具体问题。由于车辆安全防范器材不是一般的市售产品，其安装与服务也不同于一般民用电子产品，因此，新标准强调了具体的市场准入要求，以及安装与服务的质量承诺和售后服务承诺。
随着技术与市场的发展，突出要求是车辆防盗报警器材提高防范能力，一方面是器材自身的抗破坏、破解能力，一方面是通过联网的方式，增加服务与监控力度，引入"人防"的因素，使车辆及乘员的防范不再单打独斗，而纳入天罗地网之中。
1. 现有行业标准GA/2-1999的可能修订
行业标准GA/2-1999《车辆防盗报警系统小客车》等效采用了国际电工委员会标准IEC 839-10-1（1995年12月第1版）《报警系统第10部分：道路车辆报警系统第1节：小客车》，从内容上看，该IEC839-10-1标准显然源自欧洲提案，并不包括我国的意见。尽管等效采用了该标准提高了我国标准的水平，但所有标准都会被修订。笔者认为我国今后修订中可以考虑的内容是：
a) "止动"问题
IEC839-10-1标准要求的止动就是阻止车辆依靠本身动力机动，这是防止整车被盗的主要防范措施，是用户采用车辆防盗产品的根本理由。但现在车辆依靠现有防盗产品的止动仍时有被盗现象，表明现有止动要求需提高。我认为，可行的办法是应使"止动"在最终部件上实现，即防盗产品止动部件与被控的车辆（发动机）部件具有不可分割性，不能被解除或"绕过"，而不是现在普遍采取的通断电路的方法。英国保险业标准提出"软件锁止动"（software lock immobilisation），在车辆装备微处理器和计算机日益普及的情况下也是一种值得重视的止动方法。
b) "强制熄火"的作用
IEC839-10-1标准要求如果发动机正在运转或点火开关已处在发动机运转位置，
则止动不得发生。笔者认为，这实际上不能"强制熄火"，当然是出于行车安全的考虑。但在我国的实践中，曾经用"强制熄火"对付抢劫车辆、追堵被盗车辆而屡试不爽，今后也仍然可能发挥作用，问题是现代汽车的装备日趋复杂，涉及安全行驶的设备和系统日益增多，采取简单的通断电路的方法实现止动则可能影响行车安全。可能的出路是①"强制熄火"必须是单独控制链路，与车辆的驾驶、制动、安全装置无关联；②"强制熄火"要有可靠的技术措施，比如可以"温柔"地逐渐减少燃油供给直至熄火；③发生"强制熄火"的时机要严格指明。
c) 在设置警戒状态下，探测到"点火"必须发出报警
IEC839-10-1标准没有明确提及在设置警戒状态下，探测是否点火并发出报警的要求。笔者认为，这种报警还是很有用的，有助于防止未经许可使用发动机，但探测是否点火的方式方法要考虑周到，不能误检测，也不能漏检测，更不能影响其它电路，笔者就曾遇到因探测点火引起车辆微处理器误判断的危险情况。
d) 测量声响报警装置的声级时应进一步明确条件
IEC839-10-1标准没有明确提及在测量声响报警装置的声级时，此装置应处于车辆的何位置。显然，现代车辆的乘员厢密封性越来越好，不应放置声响报警装置，通常适合放置在发动机仓内（和车辆的喇叭相近），因此①测量声级时要考虑车壳体的遮蔽因素；②声响报警装置放置在发动机仓内，则工作温度范围就应明确是-40C°～+125C°（靠近发动机时则应为-40C°～+140C°）。
e) 随机械开关的开启，不能联动"解除警戒"
在某些型号的车辆上，机械开关的开启（如常见的机械锁芯被钥匙启闭的同时随动的电路开关相应启闭）联动防盗报警系统"解除警戒"，已被实践证明，这些型号车辆的锁芯一旦被高强度的锋利器械"拧开"，即门户洞开，容易成为被盗对象。因此，对此必须明确要求。
f) 体现安装"适用性"
由于现代车辆的结构日益复杂、部件布局日益紧凑，对于"后装"的车辆防盗报警系统（即车辆出厂后由用户或经销商另行选定并安装的，不是车辆设计时已包括的、由车辆制造厂选定并安装的）而言，存在安装的适用性问题。对这个问题能否在标准要求中体现、如何体现，笔者目前尚无确切的意见，但是，是否至少对照产品文件（其中提供适于安装该产品的车种、车型清单），选择紧凑布局的车型抽验实装车辆或比对安装录像？
2. 今后制订车辆防范标准可能需用注意的几个问题
a) 各个标准之间的一致性问题
由于制订标准的时机不同、撰写人员不同，可能在各个标准的某些内容上出现不完全一致性的问题，如：首先可能是名称、定义和术语的一致性问题；其次是标准相互间作用应起到一致性目的；再就是各个标准的相关要求要一致。
b) 先制订"龙头"标准，会加快相关标准的制修订
车辆防范涉猎的技术面广、要求高，经过逐渐发展，最终形成系列的、族群的标准，而"龙头"标准提纲督领，若其先制订出来，势必引导其它相关标准的制修订，
而且减少犹豫、避免争议。当然，正由于"龙头"标准的地位和作用，较难制订，因此，应优先考虑、集中人力物力予以率先完成。
3. 考虑车辆防范标准应用于保险业
借鉴英国发布保险业标准《安全系统评价乘用车》的做法，基本思路是对车辆防范水平（主要取决于防范产品的本身性能、安装与服务的规范程度）分出三六九等，为车辆保险额及被盗后的理赔提供依据，减少车辆保险索赔损失，调动车主选择、安装、使用车辆防范产品的积极性，维护双方的赔付利益。由北京市安全技术防范办公室承担，北京市对此已进行了有益的探索。
综上所述，我国车辆安全防范相关标准在近年来有了长足进步，后续发展在加快。随之而来的问题是发挥标准的应有作用。目前，贯彻实施我国车辆安全防范相关标准的情况不尽人意，即使是强制性标准也常常被束之高阁，不仅消费者不够了解，就是制造厂、经销供应商也未予充分关注，在安全防范行业内还有一定影响力，对汽车制造厂、汽车进口商几乎没有约束。相应之下，不实施标准的企业毫发未损，并且因其产品要求起点低而投入少，可以祭起低价杀手锏，而实施标准的企业历经甘苦终成正果，但并未因此扩大市场分额心有不甘，在监管制约效果不大的情况下，激烈竞争导致大家向低处走，市场状况可想而知。
在依法治国的今天，应当重视我国标准的贯彻实施。笔者感到，新标准颁布后，国内各有关方面、有关厂商均有个适应过程，无论是在认识上、设计思路上，还是在试验方法与设备、生产管理与质量控制方面，以及认证、市场管理与售后服务方面，都会产生很多问题，但逐渐会解决这些问题。加快这一过程，对生产销售厂家、管理部门、用户和社会都是有利的，而组织好宣贯、交流，鼓励支持典型企业或先进适用产品，打击抑制粗制滥造或假冒伪劣，有助于加快这一过程，有助于提高我国车辆安全防范器材的总体防范水平。在国内安全防范行业、汽车制造业以及网络运营业，实施这些标准成为新的挑战，不是一日之功，更何况我国标准实现了与国际标准接轨，与九十年代中后期国际上一些发达国家的同类标准几乎同步，这有利于我国的技术发展、市场管理，有利于国际间交流及进出口贸易，使得我国产品达到国际水准，使厂商在引进技术时以及进口商在进口车辆时，有了评估车辆防范产品的依据，同时，在发生与产品相关的争议时，各方也会援引我国标准。最终，贯彻实施我国标准使我国的市场正常发展，使消费者收益，降低车辆被盗被抢发案率，促进社会安定。
笔者认为，为贯彻实施我国标准，认证检测机构担负着无可替代的作用，提高、完善其检测认证车辆防范产品的能力与水平是十分重大而艰巨的任务。
用大家都熟悉的话作为结束：车辆防范产品的市场地位在上升，要求在提高，无疑既面临巨大的挑战，也并存充分的机遇。
某公司安全生产事故防范措施 (最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0379
某公司安全生产事故防范措施(最新版) 一、保障电力安装工程安全方面的反事故防范措施 （一）严禁“三边”工程 1.严格执行开工报告手续，对未达到开工条件的工程不得开工。 2严格审查施工方案，施工方案内容不完整不得开工。 （二）防止向无相关资质施工单位发（分包）工程 1.各单位应严格执行《佛山市元信实业有限公司工程项目分包管理规定（暂行）》制度，对承（分）包单位的施工资质进行审核，防止将工程发（分）包给无相关资质施工单位进行施工。 2.对进场施工作业的人员和工程负责人进行施工资格和技术交底审核。 （三）防止施工期间无（总承包方）工程项目负责人现场监督 1.各单位工程项目负责人必须经常深入施工现场监督检查。
2.各公司经理、工程部主管经常到现场动态检查。 3.开工前，施工队长应向（总承包方）工程项目负责人报告工程状况，并书面提交施工危险点分析情况。 4.施工班组的兼职安全员在工程结束后应向工程项目负责人提交施工现场监督记录资料。 5.各工程项目负责人要密切跟踪，严格执行监管制度，不出现“以包代管”或“只干不管”的现象。 （四）保证竣工图纸资料及时归档 工程项目负责人负责收集竣工资料，竣工资料移交双方签字确认，项目负责人每月向主管领导汇报工程资料建立情况。 二、电力安装工程安全生产事故防范措施 （一）防止线路倒杆塔的安全防范措施 （1）立、撤杆施工项目开工前，工作负责人必须熟悉施工现场，认真组织工作班成员学习批准的施工安全技术组织措施计划，做到人人明白施工任务、方法、安全技术措施。施工现场工作人员必须戴安全帽。
车辆安全防护装置的相关规定 1 安全防护装置 1.1 汽车安全带 1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。 1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。 1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。 1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。 1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。 1.2 车外后视镜和前下视镜 1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。 1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为 4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。 1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。 1.2.4 车长大于等于 6 m的平头汽车车前应至少设置一面前下视镜或相应的监视装置，以保证驾驶人能看清风窗玻璃前下方长1.5m、宽3m范围内的情况。 1.2.5 车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。 1.2.6 安装在外侧距地面 1.8 m以下的后视镜，当行人等接触该镜时，应具有能缓和冲击的功能。 1.2.7 教练车（三轮汽车除外）应安装有符合规定的辅助后视镜，以使教练员能有效观察到车辆周围的交通状态。 1.3 前风窗玻璃刮水器 1.3.1 机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。 1.3.2 刮水器应能正常工作。 1.3.3 刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。
企业信息系统安全防护措施 企业信息安全现状： 信息安全是随着企业信息化建设面临的最大问题，在普华永道最新发布的全球信息安全状况调查显示，最近一年中国内地和香港企业检测到的信息安全事件平均数量高达1245次，与前次调查记录的241次事件相比，攀升517%。信息安全逐渐成为企业良性发展的最大制约，企业发生信息安全事件后会遭受难以估算的名誉及经济损失，也许一次信息安全事件就可以将一个企业置于“死地”。 企业信息安全的主要威胁及来源： 信息安全主要包括信息的保密性、真实性、完整性、未授权拷贝和所寄生系统的安全性。 从威胁源上划分主要为内部威胁、外部威胁和自然因素威胁。 主要威胁包括： 1.信息泄露：信息被泄露或透露给某个非授权的实体； 2.破坏信息的完整性：数据被非授权地进行增删、修改或破坏而受 到损失； 3.非法使用(非授权访问)：某一资源被某个非授权的人，或以非授权 的方式使用； 4.计算机病毒：一种在计算机系统运行过程中能够实现传染和侵害 功能的程序。 主要威胁来源：
1.人为疏忽，比如员工对信息数据使用不当，安全意识差等 2.黑客行为，网络环境被黑客入侵，关键数据被黑客窃取 3.内部泄密，员工为获取非法利益将企业信息资产出售 企业信息系统的安全防护措施： A.内部制度： 建立完善的信息资产管控制度，如关键技术人员的竞业限制，信息数据的分级授权，信息数据的使用规定等 B.网络防护： 1.安装防火墙：防火墙在某种意义上可以说是一种访问控制产品。 它在内部网络与不安全的外部网络之间设置障碍，阻止外界对 内部资源的非法访问，防止内部对外部的不安全访问。主要技 术有：包过滤技术，应用网关技术，代理服务技术。防火墙能 够较为有效地防止黑客利用不安全的服务对内部网络的攻击， 并且能够实现数据流的监控、过滤、记录和报告功能，较好地 隔断内部网络与外部网络的连接。但它其本身可能存在安全问 题，也可能会是一个潜在的瓶颈。 2.网络安全隔离：网络隔离有两种方式，一种是采用隔离卡来实 现的，一种是采用网络安全隔离网闸实现的。隔离卡主要用于 对单台机器的隔离，网闸主要用于对于整个网络的隔离。这两 者的区别可参见参考资料。网络安全隔离与防火墙的区别可参 看参考资料。
解决方案编号：YTO-FS-PD283 企业内机动车辆伤害事故及预防措施 通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
企业内机动车辆伤害事故及预防措 施通用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。 一、企业内机动车辆事故的种类 根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。 企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，
安全事故的防范有哪些措施？ 安全事故防范的主要措施如下： （1）落实安全责任、实施责任管理 建立、完善以项目经理为第一责任人的安全生产领导组织，承担组织、领导安全生产的责任；建立各级人员的安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓责任落实、制度落实。 （2）安全教育与训练 管理与操作人员应具备安全生产的基本条件与素质；经过安全教育培训，考试合格后方可上岗作业；特种作业（电工作业，起重机械作业，电、气焊作业，登高架设作业等）人员，必须经专门培训、考试合格并取得特种作业上岗证，方可独立进行特种作业。（3）安全检查 安全检查是发现危险源的重要途径，是消除事故隐患，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法。 （4）作业标准化 按科学的作业标准，规范各岗位、各工种作业人员的行为，是控制人的不安全行为，防范安全事故有效措施。 （5）生产技术与安全技术的统一 生产技术与安全技术在保证生产顺利进行、实现效益这一共同基点上是统一的，体现出“管生产必须同时管安全”的管理原则和
安全生产责任制的落实。 （6）施工现场文明施工管理 施工现场文明施工管理是消除危险源，防范安全事故必不可少的内容，现场文明施工管理包括现场管理（包括现场保卫工作管理）、料具管理、环保管理、卫生管理等四项内容。 （7）正确对待事故的调查与处理 安全事故是违背人们意愿且又不希望发生的事件，一旦发生安全事故，应采取严肃、认真、科学、积极的态度，不隐瞒、不虚报，保护现场、抢救伤员，进而分析原因、制定避免发生同类事故的措施。 三、安全对策 （一）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。人是生产力的主体，发扬“以人为本”的安全理念，随着科技的发展，使用新技术、新工艺，根据人体工程学原理，创造更加安全、高效的作业环境，制定现代化的安全管理制度，使安全管理体制符合科学提升生产力的要求。我们必须，保护人的生命安全不受损害。注重“以人为本”，强调“安全第一”的安全文化，需要通过多种形式的宣传教育来提高员工的安全意识。 （二）依法进行安全宣传、教育 国务院在2001年制定了《特大安全事故行政责任追究的规定》，并且新《刑法》、《安全生产法》、《劳动法》、《建筑法》、《消防法》等对在安全工作中的违法行为都作了相应的处罚规定。《安
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 机动车辆安全防护措施(标准 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
机动车辆安全防护措施(标准版) 单位:一工区安质部 主送单位 1#混凝土拌和站 编号 工程名称 日期 内容： 机动车辆驾驶安全防护措施 1、机动车应取得驾驶证的司机驾驶,禁止非司机开车.司机应了解本机构造,技术性能,交通规则和安全操作规程,并必须按清洁、坚固、润滑、调整、防腐的十字作业法,对机动车进行认真的维护保养。 2、车辆的液压系统应管路畅通，密封良好，操作杆无变形，无
卡阻，分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠，工作部件在额定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。 3、车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。 4、驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。 5、燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油管下排气管的位置应相距300mm以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关200mm以上。 6、各类机动车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。 7、厂内机动车驾驶员必须执行的作业准则： 7.1“十慢”是起步慢、转弯慢、下坡慢、倒车慢、过桥慢、交会车慢、交叉路口慢、视线不良慢、雨雪路滑慢、挂有拖车慢。 7.2“十不准”是：不准超载、不准抢档、不准高速行驶、不准酒后驾驶、开车时不准吃东西、开车不与他人谈话、人货不能混装、视线不准不能倒车、不准非驾驶人员开车、行驶中不能爬上跳下。 7.3“十不开”是：车辆有病不开车、车门不关好不开车、人没
电器安全防范及急救措施 1、电气作业要按规定穿戴好劳动保护用品。 2、非指定的操作检修人员或电工严禁操纵和修理电气设备。 3、电气设备与导线检修需事先切断电源，，进行验电和接地，进行 确认并要在切断处挂上“有人工作，禁止合闸”的标志牌，并 严格执行操作牌制度。 4、所有电气设备的导电部分和手动操作开关以及金属外壳，均应 装设防护接地装置和绝缘设备。高压设备应设于安全之处，并 需设置围栏和明显的标志。 5、严禁带电作业，如需带电作业时，需事先由电气负责人做好确 保安全的措施，经厂领导审查批准后在电气负责人的监护下进 行。 6、临时照明、电焊机以及其他临时安装的电气设备，接头要牢固， 绝缘要良好，不得有破皮漏电现象，不用时要彻底拆除。不得 留有可能带电的电线。 7、一切电气设备每年要在雨季前进行一次全面检查，在雨季潮湿 季节至少要每月检查一次，发现问题及时解决。 8、发生触电事故时，必须立即切断电源，通知厂调度室并立即进 行现场急救，所有电气操作人员都必须熟悉触电急救知识和人 工呼吸法。 9、一切电气设备未经检验前均应认为有电，检修、清扫电器设备 前必须停电。电焊机工作完毕必须断电。
10、电器设备和线路的绝缘必须良好，裸露的带电导体应安装到人 碰不着的地方。否则必须设置安全护栏和明显的警告标志。11、开关箱的外壳应保持良好，不准使用材质或规格不符的金属线 代替保险丝。 12、电钻、电砂轮等手持电动工具使用前必须做保护性接地。离开 岗位，突然停电要断开开关。设备的安全装置和电器设备、工具的接地装置不许移动。 13、行灯电压不能超过36V，在金属容器内或潮湿的地方工作，行 灯电压不能超过12V。 14、发现有人触电时，抢救者要站在绝缘物上，用绝缘工具使触电 者离开电路，如在开关附近应马上拉下开关。 15、发现高空有人触电实施抢救时，还要防止触电者掉下来摔伤。 16、触电者离开电源，停止呼吸时，要立即进行人工呼吸。 17、通知调度室拨打120急救电话。 炼铁厂新1#高炉 2012年4月25日
重庆迅昌汽车零部件有限公司生产设备部 安全防范措施 （一）加强责任意识, 增强预防为主的观念 1．树立“以人为本、安全发展”理念。企业家要增强企业主体责任意识、社会责任意识，企业的发展不能以牺牲人的生命为代价,安全发展、科学发展才是企业发展之道。2．增强预防为主的观念，做到事前控制。把对事故的预防提前到对隐患的预防上，把对事故的处理提前到对隐患的处理上，就会预防事故发生。 3．树立隐患即事故的理念。隐患是事故发生的苗头，是事故发生的前提条件。及时消除隐患因素，就能有效防止事故发生。反之，事故的发生就不可避免。预防事故发生就是要预防隐患发生，消除隐患的存在。 （二）提高职工的综合素质，消除侥幸、麻痹思想 1．正确认识工作的意义，树立劳动光荣的神圣理念，珍惜今天和谐安全的环境，始终保持旺盛的精力投入工作。 2．提高员工的安全技术素质，每一位职工都应遵守各种安全生产制度、熟悉自己岗位的安全操作规程，成为本岗位上的生产和安全专家。 3．消除职工侥幸心理和麻痹思想。职工存在侥幸心理、麻痹思想就看不到违章的严重后果，忽视安全生产规程，有这种心态迟早要发生事故。所以一定要使员工逐步消除侥幸、麻痹、逞能等思想障碍，增强“我要安全”的自觉性。 （三）增加投入，提高企业的本质安全度 1．在生产工艺流程、设备设施设计安装过程中一定要把人的安全放在首位，不能把设
备的产出效能放在首位。 2．企业要围绕安全质量标准，不断地进行技术改造、技术创新来提高企业本质安全水平，逐步建立全员、全过程的安全质量管理体系。 （四）建立多层次“专家式”管理体系 1．用安全专业人士管安全：企业管理层里面要有安全管理专业人士；车间里要有专业人士管安全；班组里更要有专业人士管安全。只有懂安全的专业人士才能做到对安全细节了如指掌，才能真正地正确地把各种安全生产制度、操作规程贯彻下去。 2．健全安全管理体系，重点监控高危部位。首先生产工艺流程要明记，安全关键部位要标明，高危部位要一目了然。管理层、车间、班组人员对高危部位、重点部位要心中有数、了如指掌，并熟习具体的防范措施。企业要做到一级督促一级，一级对一级负责，横向到边，竖向到底，责任落实到每一个员工。 当然安全生产有其自身的多样性和复杂性，但也有自身的规律可循。只要充分认识和掌握隐患发展、事故发生的规律，及时发现问题，及时消除隐患，做到事前控制，就会预防事故发生。事故不难防，重在守规章；最大的隐患是违章，最好的预防是守法。
编号：SM-ZD-26630 非机动车行驶的安全防范 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
非机动车行驶的安全防范措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 骑自行车、人力三轮车、电动助力车等非机动车时出行更要注意交通安全，以减少不必要的矛盾和伤害。一般应注意遵守如下交通安全法： ①在划分机动车道和非机动车道的道路上，自行车应在非机动车道行驶。 ②在没有划分中心线和机动车道与非机动车道的道路上，机动车在中间行驶，自行车应靠右边行驶。 ③自行车、三轮车或残疾人专用车的车闸、车铃、反射器必须保持有效。 ④自行车和三轮车不准安装机械动力装置。 ⑤未满12岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车。 ⑥自行车在大中城市市区或交通流量大的道路上载物，高度从地面算起不准超过1?5米，宽度左右各不准超出车把15厘米，长度前端不准超出车轮，后端不准超出车身30厘
舍必崖小学安全防范措施 创建平安校园，确保学校正常教学，健全安全工作组织、全安工 作队伍，明确分工、明确目标、明确责任。学校要从以下几个方面切 实加强安全教育工作。 第一，加强事故多发时段和多发活动的检查管理力度，如课外活动、课间操、劳动、体育课等是学生活动最激烈、安全意识最淡薄的 时候，也是最容易发生安全事故的时候。学生上操及集会，安全由体 育教师与各班主任负责，下操及散会时学生回班由体育教师与各班主 任负责依规定顺序排队回班。 第二，定期召开安全工作汇报会和总结会，检查了解学生活动场地、体育器械、实验设施等，及早消除安全事故隐患。 第三，学校领导高度重视安全教育工作。建立健全安全制度和安 全教育机构，实行校长负责制，营造领导和教师分工合理、责任明确 的人人抓安全、安全人人抓的良好氛围，并将安全教育渗透到学习、 生活、劳动等各个领域和各个环节中，坚持“一月一排查、一季一分析”。 第四，加强学校管理，坚决杜绝安全事故的发生。 1、每天值周领导和值周教师、班主任要严格按照值勤制度，在 校门指定的关键路口护送学生安全过路。 2、自行车要按指定地点停放，禁止在校园内踢球、爬墙、坐栏杆。违者通报批评。 3、凡是有学生在学校就有教师管理，保护学生；学生在校有多晚，教师就要有多晚。 4、为防止学生在课间、集会、做操等活动中出现拥挤等其他现象，保证学生有规律、守秩序的进教室，当天当堂任课教师负责各守 一个班进行监督、疏导。各班班主任跟班，每日在班级门口楼道内检查，制止不安全行为。 5、各班主经常对学生进行遵守秩序、礼貌礼让、爱护同学的教育，加强学生的自救自护的教育和训练。 6、学校总务处、德育处要不定期的对学校楼道、设施、楼梯照 明等进行检查，发现问题，及时补救、整改。
办公场地安全防范措施集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
办公场地安全防范措施第一章总则 第一条为维护公司办公秩序，做好防火、防盗、防止泄密等安全防范工作，增强员工的安全意识，落实各项安全措施，保障公司各项工作顺利开展，本着“预防为主，杜绝隐患”的原则，并结合公司的实际情况，特制定本制度。 第二条本制度中的安全管理，是指包括消防、防盗和用电等方面的安全管理。 第三条行政管理部为公司办公区域安全管理的负责部门；各部门负责人负责本部门的安全管理工作。 第四条本制度适用于本公司。 第二章消防安全管理 第五条办公室不定期组织消防安全学习，开展多种形式的消防安全宣传教育。
第六条办公室应按照消防法规和消防部门的要求，对消防设施设备的配置情况进行检查，发现问题立即整改。 第七条办公室应对消防设施设备的性能情况经常进行检查，确保消防栓、灭火器具等完好、有效，消防通道畅通，消防标识清晰、准确。 第八条办公区域严禁存放易燃易爆物品。 第九条发生火情应立即采取相应措施。 第三章防盗安全管理 第十条员工不得在办公室存放私人贵重物品或大笔现金，离开办公室（室内无人）应随即锁门。 第十一条会议室由行政管理部专人负责管理，保持设施设备的齐全。 第十二条财务人员外出存取大额现金时，应不少于二人；财务部门在保险柜存放过夜的现金应控制在规定范围内。 第十三条财务部门，保存现金必须设置保险柜，保险柜钥匙必须由负责人随身携带，妥善保管。
第十四条公司印鉴由行政管理部专人负责，财务专用章和法定代表人印章分开存放，盖章人员须填写明细表；部门的公章须设专人保管。 第十五条公司车辆使用人在停放车辆时应关窗锁门，车内不宜存放贵重物品。 第四章用电安全管理 第十六条公司办公区域应根据配电容量配置设施设备，并留有余地。 第十七条员工使用各类设施设备时，应遵守相关的操作程序和要求，禁止违规操作以保障用电安全。 第十八条除办公设备以外的电力设施设备的维修应由专人负责，不得擅自维修。 第十九条维修人员在维修各类电力设备时，应严格按照安全操作规程操作。 第二十条员工不得在办公区域私拉电线，不得擅自使用电热器具；下班时应切断办公设备、电风扇及各类办公电器的电源。
交通安全防范措施 于多种原因,时有行道树倒伏压车、影响交通或折枝伤人等事故的发生。下面就是小编为大家整理的交通安全防范方面的相关资料，供大家参考。 交通安全防范措施一：乘坐公共车辆，应该遵守公共秩序，讲究社会公德，注意交通安全。候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过;千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全横过道路。 上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢!有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下。横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有先行权的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有来车，没有来车才走入车行道;
再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。 横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。 1.在道路上行走，要走人行道;没有人行道的道路，要靠路边行走。 2.集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走;结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏;行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情。 3.在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。 4.小学生在放学排路队时要头戴小黄帽，在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。 交通安全防范措施二：1、加强《道路交通安全法》及其它交通安全法规的宣传教育，定期开展交通安全学习，检查、督促职工交通安全法律法规学习情况，增强交通安全防范意识。 2、鼓励职工乘坐班车通勤，尽量不开私家车、不骑摩托车，严禁拼车、搭乘他人私家车，降低交通安全事故发生机率。 3、建立非班车通勤人员信息档案，合理的规范职工通勤路线，针对开车、骑摩托车通勤人员不定期开展谈话教育，增强职工安全意识。 4、严格遵守乘车管理规定，有序上下车，牢系安全带。开车时严禁看报、玩手机、打电话、吃零食、打瞌睡，坚决杜绝类似精力不
各种安全事故的防范应对措施 施工单位: 工程名称: 日期: 年月日
目录 一、高支模板工程的预防监控措施 二、土方工程安全预防监控措施 三、高空作业安全预防监控措施 四、塔吊工和起重工安全预防监控措施 五、脚手架工程安全预防监控措施 六、人工挖孔桩工程安全预防监控措施 七、施工现场临时用电安全预防监控措施
一、高支模板工程的预防监控措施 一、高支模板工程施工方案 1、要求对模板的选型、模板的支撑系统设计、制度、吊装、安装和拆除的施工程序、作业条件以及运输、堆放等到做出详细方案并经有关专家审批。 2、模板工程施工应针对砼的施工工艺和季节性特点制定出安全防火措施，一并纳入施工方案由专家审批。 3、模板和支撑系统应经设计计算，包括材料规格，接头方法，构造粝样以及基土上的支撑点应牢固平整等内容都应报请专家审批论证。 二、变形观测措施 1、根据模板工程量大小，派专人或专人小组对模板系统的变形做全方位的观测。 2、变形观测应包括材料本身是否有缺损及翘曲，支撑系统加固是否完好，有无动。基土及支承是否牢固，六柱的稳定性有无问题，施工荷载有无不当或超荷等一系列工作。 3、在砼浇筑过程中由于施工荷载加重，施工中带来的振动等因素，要求对整个模板体系作全方位的变形观测，发现有松动，脱落，沉陷，歪斜等到问题及时采取措施，加以处理。 三、检查制度 1、模板工程施工全过程，砼浇筑之前应严格执行“三检制” 2、在砼浇筑过程中，加强模板系统各部位的观没，班组派人实
施，现场质安员督促。 3、随砼浇筑路线，定人员跟班连续守护，检查模板系统情况，及时处理出现的问题。 4、砼强度达到拆模要求后，根据施工方案制定的拆模程序拆除模板，班组派专人监护，现场质安员督促检查。
工程安全防范措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
工程安全防范措施一、严格执行有关安全标准 严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99以及国家和四川省、布暑有关安全生产的法律、法规、规范、规章及规范性文件等的要求和规定，把安全生产工作纳入施工组织设计和施工管理计划，使安全生产工作与生产任务紧密结合，保证施工人员在生产过程中的安全与健康，保障建筑物及周边财产的安全，严防各类事故发生。 二、层层落实安全生产责任制 安全生产责任制中明确项目经理、项目总工程师、项目副经理、安全责任人、分包经理及其下属各类管理人员的安全生产责任，其中项目部管理人员安全生产责任是整个安全生产责任制的核心。 三、严格执行施工现场安全管理制度 本公司针对本工程制订了完善的安全管理制度，施工过程中严格按要求执行各项安全管理制度，及时发现隐患及时整改，能有效保证施工的安全。
四、安全应急预案 （一）施工临时用电应急预案 （二）脚手架搭拆应急预案 （三）垂直运输机械安拆应急预案 （四）高处作业应急预案 （五）消防安全应急预案 五、劳动保护措施 （一）在建设工程开工前总包负责为施工现场作业人员办理意外伤害保险并负责支付保险费； （二）在整个工程履约期严格遵守有关工人劳动保护、身心健康、预防传染病和施工现场安全生产的法律、法规、规章和规定等等，保证工人人身安全、身心健康。
（三）工地配备装备良好的临时急救站，配备称职的医护人员，为一切必要的福利和卫生要求做好应急安排和资金准备。当万一出现紧急情况及传染病时，严格遵守布暑政府和当地医疗卫生当局的规定和要求。 （四）强化施工人员的管理。用工手续齐全有效，严禁私招乱雇。 （五）工人在生产过程中正确合理地使用安全网、安全帽、安全带、安全绳、绝缘鞋、绝缘手套以及防护口罩和防护衣等。 六、实行安全奖惩 施工现场由总包对各专业施工单位安全制度的执行情况和安全责任的落实情况进行全面考核、检评，对在施工现场安全工作中作出成绩者给予表彰、奖励。违反现场安全管理规定或施工现场存在安全隐患，经检查指出后，不按期整改的，责令其停止施工，立即改进。 七、安全生产的经济保证 （一）由总会计师组织落实公司财务工作的安全生产责任制，认真执行安全生产奖惩规定；
机动车辆安全操作规程 一、出车前的准备与检查 1、预热(冬季) (1)在露天停放的车辆，对曲轴、变速箱、差速器进气管进行预热，如用火烤预热，应有防火措施，做到均匀预热，以防过热与机油变质。 (2)关紧放水开关，冷却系统内加入85℃以上的热水。 2、检查 (1)检查燃油料、润滑油冷却水是否充足。 (2)检查灯光、喇叭、转向、制动、传动装置及轮胎气压。 (3)检查行车手续(三照齐全)及随车记录。 3、发动 用手拨动变速排档到空档位置高于怠速运转，检查各种仪表是否正常，逐渐提高温度(汽油车40℃以上，柴油车50℃以上)，倾听发动机有无异常声音。 4、起步 检查四周有无障碍物、鸣喇叭(夜间开车变换灯光)，一档起步，低速行驶，汽油车500米，柴油车1000米以上，待润滑油正常后，逐步提高车速。 二、行驶中的操作 l、行驶中经常观看仪表工作情况保持正常水温70～80℃，不得超过90℃。 2、行驶中发现不正常的异响及温度过高时立即停车处理。 3、车辆的制动、转向、灯光信号装置有故障时立即停车检查处理。 4、停车时必需挂上一档或倒档，拉紧手制动，坡道上停车，打好堰木。 5、雨雪滑路行驶，不准使用紧急制动和猛松油门，不准急打方向，必要时加防滑链条。 6、在行驶中应尽量避免使用手制动。 三、行驶中安全的注意事项 l、严格遵守交通规则和操作规程。 2、禁止酒后开车和无照开车。 3、会车时做到三不超：前车不让不超，视线不清不超，道路及车前有障碍不超。 4、会车时做到“礼让三先”。 5、行驶中与前车保持规定距离，防止前车突然紧急制动。 四、特种车辆应注意事项 1、高空作业车 （1）高空作业车外出必须经有关领导批准，并严格按安全操作规程操作，操作手操作时必须戴安全帽，升降台的维修人员必须系好安全带，否则视为违章。 （2）高空作业车行驶时必须保持上、下臂和支腿处于收藏位置，并可靠地放置在臂架、支架上，上下部操作箱电源处于关闭位置，严禁操作手柄半脱或脱开行驶。 （3）高空作业时应检查作业场地，确认安全可靠方可作业，平台作业不超过250KG，最高作业幅度不可超过22米范围，作业幅度一般不可超过7米。 2、装载机 （1）装载机外出执行任务必须经有关领导和部门批准，交代工作的安全注意事项，合理使用机械，确保安全。 （2）出车前检查液压油路接头，检查无漏油后方能行驶作业。 （3）禁止高温时停止发动机运转，严禁使用减压装置停车。 （4）当操纵动臂与转斗达到需要时，应将操纵杆置于中间位置（空档）。 （5）不得将铲斗提升到高位置运送物料，运送物料时应保持动臂与铲斗交接点离地
安全防范措施 （一）加强责任意识, 增强预防为主的观念 1．树立“以人为本、安全发展”理念。企业家要增强企业主体责任意识、社会责任意识，企业的发展不能以牺牲人的生命为代价,安全发展、科学发展才是企业发展之道。 2．增强预防为主的观念，做到事前控制。把对事故的预防提前到对隐患的预防上，把对事故的处理提前到对隐患的处理上，就会预防事故发生。 3．树立隐患即事故的理念。隐患是事故发生的苗头，是事故发生的前提条件。及时消除隐患因素，就能有效防止事故发生。反之，事故的发生就不可避免。预防事故发生就是要预防隐患发生，消除隐患的存在。 （二）提高职工的综合素质，消除侥幸、麻痹思想 1．正确认识工作的意义，树立劳动光荣的神圣理念，珍惜今天和谐安全的环境，始终保持旺盛的精力投入工作。 2．提高员工的安全技术素质，每一位职工都应遵守各种安全生产制度、熟悉自己岗位的安全操作规程，成为本岗位上的生产和安全专家。
3．消除职工侥幸心理和麻痹思想。职工存在侥幸心理、麻痹思想就看不到违章的严重后果，忽视安全生产规程，有这种心态迟早要发生事故。所以一定要使员工逐步消除侥幸、麻痹、逞能等思想障碍，增强“我要安全”的自觉性。 （三）增加投入，提高企业的本质安全度 1．在生产工艺流程、设备设施设计安装过程中一定要把人的安全放在首位，不能把设备的产出效能放在首位。 2．企业要围绕安全质量标准，不断地进行技术改造、技术创新来提高企业本质安全水平，逐步建立全员、全过程的安全质量管理体系。 （四）建立多层次“专家式”管理体系 1．用安全专业人士管安全：企业管理层里面要有安全管理专业人士；车间里要有专业人士管安全；班组里更要有专业人士管安全。只有懂安全的专业人士才能做到对安全细节了如指掌，才能真正地正确地把各种安全生产制度、操作规程贯彻下去。 2．健全安全监控体系，重点监控高危部位。首先生产工艺流程要上墙，安全关键部位要标明，高危部位要一目了然。管理层、车间、班组人员对高危部位、重点部位要心中有数、了如指掌，并熟习具体
防止高空坠落安全防范措施 通过学习集团公司近期三起人身伤亡事故，结合部门实际情况，制定了以下防止高空坠落及高空作业的安全防范措施，确保各项工作都在安全的前提下保质保量的完成。 一、严格高处作业人员检查把关 高处作业人员应每年进行一次体检，无妨碍工作病症，须持证上岗。登高作业前应确认身体及精神状态良好。高处作业人员应衣着灵便，穿软底鞋，正确佩戴合格的个人安全防护用品。高处作业人员严禁携带手机，特殊高处作业（如高塔作业等）应与地面设联系信号或通信装置并由专人负责。 二、登高工器具、设施必须可靠 登高工器具每次使用前必须对其外观、基本性能、检验标签等进行检查；登高前应检查登高设施是否牢靠；上杆塔前，应先检查杆塔根部、基础和拉线是否牢固；在不坚固的结构上作业前，应先做好防结构失去稳定、人员滑落等安全措施。 三、对登高过程应全程监护 上下杆塔应沿脚钉或爬梯攀登，不得沿单根构件上爬或下滑，严禁利用绳索、拉线上下杆塔或顺杆下滑；上下脚手架应走斜道或梯子，不得沿绳、沿脚手架立杆或栏杆等攀爬；攀登无爬梯或无脚钉的钢筋混凝土电杆必须使用登杆工具，多人上下同一杆塔时应逐个进行；使用梯子登高要有专人扶守，并采取防滑限高措施；禁止携带器材登杆或在杆塔上移位。
四、高处作业必须正确使用安全带（绳） 高处作业人员必须使用安全带（绳），且宜使用全方位防冲击安全带。安全带（绳）和保护绳应分系在不同部位的牢固构件上，不得低挂高用，系安全带（绳）后应检查扣环是否扣牢。禁止将安全带（绳）系在移动或不牢固的物件上[如避雷器、断路器（开关）、隔离开关（刀闸）、电流互感器、电压互感器等]。砍剪树木时，安全带不得系在待砍剪树枝的断口附近或以上。 五、高处作业人员转位时不得失去防护 在杆塔高空作业时，应使用有后备绳的双保险安全带。人员转位时，手扶的构件必须牢固，且不得失去后备保护绳的保护。进入杆塔横担前，应检查横担连接是否牢固和腐蚀情况，并须先将后备保护绳系在主杆或牢固构件上；下瓷瓶串时，安全绳应拴在横担主材上，安全带和安全绳或速差自控器不得同时使用；安装间隔棒时，安全带应系在一根子导线上。 六、高处作业防护器材组合必须完整 在大间隔部位或杆塔头部水平转移时，应使用水平绳或增设临时扶手；垂直转移时应使用速差自控器或安全自锁器。高塔作业必须使用速差自控器及安全自锁器。作业活动范围较大（当使用3米以上后备绳）时，应使用速差自控器。220kV及以上线路杆塔宜设置高处作业人员上下杆塔的防坠安全保护装置。在没有脚手架或没有栏杆的脚手架上工作，或坠落相对高度超过1.5米时，必须使用安全带，或采取其它可靠的安全防护措施。
编号：AQ-JS-07675 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 机动车辆安全防护措施 Safety protection measures for motor vehicles
机动车辆安全防护措施 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 单位:一工区安质部 主送单位 1#混凝土拌和站 编号 工程名称 日期 内容： 机动车辆驾驶安全防护措施 1、机动车应取得驾驶证的司机驾驶,禁止非司机开车.司机应了解本机构造,技术性能,交通规则和安全操作规程,并必须按清洁、坚固、润滑、调整、防腐的十字作业法,对机动车进行认真的维护保养。 2、车辆的液压系统应管路畅通，密封良好，操作杆无变形，无卡阻，分配器元件配合良好，安全阀动作灵敏可靠，工作部件在额
定速度范围内不应有爬行、停滞和明显冲动现象。 3、车辆的各种仪表应齐全且灵敏有效。 4、驾驶室的技术状况应能保证驾驶员有正常的劳动条件。 5、燃油箱及燃油管路应坚固并有防护装置，防止由于振动、冲击而发生损坏及漏油现象。燃油管下排气管的位置应相距300mm 以上或设置有效的隔热装置。燃油箱应距裸露电气接头及电气开关200mm以上。 6、各类机动车辆还应符合各自特有的安全条件和要求。 7、厂内机动车驾驶员必须执行的作业准则： 7.1“十慢”是起步慢、转弯慢、下坡慢、倒车慢、过桥慢、交会车慢、交叉路口慢、视线不良慢、雨雪路滑慢、挂有拖车慢。 7.2“十不准”是：不准超载、不准抢档、不准高速行驶、不准酒后驾驶、开车时不准吃东西、开车不与他人谈话、人货不能混装、视线不准不能倒车、不准非驾驶人员开车、行驶中不能爬上跳下。 7.3“十不开”是：车辆有病不开车、车门不关好不开车、人没坐稳不开车、货物没有装好不开车、踏脚板上站人不开车、翻斗不
整体解决方案系列 建筑施工企业各类安全事 故防范措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-66234建筑施工企业各类安全事故防范措 施 Various safety accident prevention measures for construction enterprises 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 (1)施工从业人员安全知识培训教育 建筑施工企业应按照国家有关法律、法规规定，建立完善企业内部培训教育和管理制度，加强对管理人员和作业人员安全生产教育培训。在作业人员进入新的岗位、新的施工现场以及采用新技术和新工艺、使用新设备和新材料前，应当认真接受相应的操作技能和安全防护救护基本知识教育培训。未经教育培训或者教育培训考核不合格的人员，不得上岗作业。各地、各单位要积极探索企业加强农民工安全防范知识教育的新形式、新办法，充分利用民工意外伤害保险资源，通过发放图片、小册子以及举办民工夜校等多种形式，积极开展丰富多彩的民工安全知识教育活动，努力提高其素
质和自救防护能力。 (2)施工起重机械使用管理 严格起重机械拆装队伍的资质管理制度，杜绝无资质队伍的拆装。严格施工起重机械拆装方案、安全施工措施的编制及企业内部审批制度，并按规范作业程序在专业技术人员现场监督下拆装，杜绝违章违规拆装行为。严格拆装人员持证上岗和教育培训制度，杜绝无证人员和未经教育培训人员上岗作业。严格施工起重机械的检测、安装后验收、登记制度，杜绝使用不合格或不符合要求的起重机械，严禁机械带病作业。严格施工起重机械的专人管理、定期检查、维修、保养制度，实行起重机械开机人员、指挥人员持证上岗，做到定人、定岗、定机，严禁无证人员操作起重机械和其它施工机械。 (3)施工坍塌事故防范工作 各地、各单位要把预防坍塌事故作为抓好建筑施工安全生产的重要环节，积极开展预防坍塌事故的专项治理工作。对承重支撑架、基坑支护等易发生坍塌事故的施工部位和环节，必须有专项施工方案和切实可行的技术措施。对高大模
广渠门桥桥区积水治理工程（夕照寺雨水泵站升级改造工程） 安全防护措施 编制： 审核： 审批： 北京建工集团有限责任公司 2013年9月18日
广渠门桥区积水治理工程根据总体工期和施工要求,需临时占用夕照寺街主 路及两侧辅路部分路段。 一、工程概况 本工程建筑场地位于北京市东城区广渠门内大街与夕照寺街十字路口东南 侧。根据设计单位提供的设计资料，拟建工程由调蓄池、闸井、雨水方沟及附属用房组成。 图1 拟建场地地理位置图 本工程有部分管线施工需挖掘夕照寺街，需占用场外交通要道，其中包含新建雨水口、管线作业和改建雨水口施工作业两部分。 二、施工期间交通安全防护措施 1.夕照寺街既有交通现状 由东向西分别为东侧方砖步道1.1m ，东侧辅路宽5.2m ，主辅路隔离带0.8m ， 主路双车道7.2m ，主辅路隔离带0.6m ，西侧辅路宽3.6m ，西侧方砖步道1.5m 。 图2 夕照寺街现状交通 夕 照 寺街 拟建场地 北京城市排水集团 （夕照寺泵站） 既有铁路
2.施工占路应对措施 2.1工程实施前，主动与东城区交管部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土等的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，通过交管部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 2.2为尽量减少施工占路，施工场地采用锥桶、防撞桶临时隔离，再场地四周设置交通指令和警示灯，并派专人现场指挥、调度进出车辆，施工出入路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。 2.3为减少施工队交通的影响，施工作业采用夜间施工，尽可能减少施工对道路交通的影响. 2.4施工期间,进出工地的车辆和人员严格遵守北京市交通法规,服从交通管理部门的命令和管理。 2.5接受交管部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。 2.6施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。 2.7制定合理的交通导改方案，保证道路畅通。 三、交通安全维护措施 1.现场配备2名交通协管员，负责引导非机动车和行人的疏导工作，现场还配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、LED箭头灯、交通限速牌、锥形反光桶及围挡串灯等报交通部门审批。 2.交通维护设置牢固平顺，经常检查加固。 3.夜间在施工路段起、终点和围挡顶部安设红色警示灯。 4.在施工中设置明显的交通导流标志。 5.夜间施工车辆遵守道路交通法规，不乱停、乱放，运货、拉土车辆在晚上0:00以后进入施工现场，早上5:00以前撤离施工现场。 四、交通安全措施 设立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。相关部门负责人的电话随时畅通。 1.行车安全管理措施