二技术建议书
3.1.1桥梁相关资料收集及调查
收集该桥资料，主要是设计文件、施工文件、竣工资料和养护维修档案等，对所调查桥梁有初步的了解。
对桥梁结构恒载变异状况调查，建立详细的数据库，主要内容如下：
（1）桥梁总体尺寸的测量，主要包括桥梁长度、桥宽、净空、跨径等。
（2）桥梁构件尺寸的量测，主要包括主要构件、次要构件的长度和截面尺寸等。
（3）桥面铺装层的厚度和空心板顶板厚度测定。
（4）其它附加荷载调查，如过桥管线等。
桥梁的周围环境在桥梁运营过程中会发生变化，如河道的变迁，桥梁局部冲刷在设计过程中考虑不足而造成过分冲刷；由于地质薄弱面造成的滑坡或泥石流；桥址由于人为取土或挖沙造成的过分开挖等。这些环境的变化可能会对桥梁的使用和承载能力造成影响。
调查内容：水文、地质变迁，构造物变化等，重点是桥位处的冲刷、人为挖方、泥石流、滑坡等。
3.1.2桥面系的检查
桥面系的主要调查内容有：
1.桥面铺装：纵、横坡是否顺适，有无严重裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪，桥头是否发生跳车、裂缝和结构的关系等；
2.防水排水：防水层是否破坏，桥下是否有渗水现象：排水系统是否通畅，排水管是否破坏、损伤、脱落、堵塞；
3.护栏及人行道：护栏的损害除了交通事故或人为破坏，有时由于桥梁结构线形的改变而导致防撞护栏出现裂缝；人行道板是否完整，是否有混凝土剥落、钢筋锈蚀和变形现象；
4.伸缩装置：伸缩装置是否有异常变形，有无拉开或挤抵现象，是否有破损、脱落、漏水现象，是否有明显的跳车；
5.桥上交通信号、标志、标线、照明设施是否损失、；老化、失效，是否需要更换。
6.桥上避雷装置是否完善，避雷系统性能是否完好。桥上路用通信、供电线路及设备是否完好。
3.1.3上部结构梁板检查
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的上部结构检查内容主要有：
1.梁（板）端头、底面是否损坏，箱型梁内是否有积水，通风是否良好；
2.混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落露筋和钢筋锈蚀，有无碱集料反应引起的整体龟裂现象，是否存在不正常的变换的变位；确定桥梁上部主要受力构件（如主梁、横隔板、桥梁）裂缝（深度、宽度、分布及加载对比）、变形、破损缺陷等现象。
3.预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝；对于预应力砼结构着重检查梁体有无裂缝出现，若存在裂缝的话则详细调查其分布情况（主要包含长度、宽度、分布范围），并详细分析裂缝产生的原因；对于普通钢筋砼结构需掌握裂缝的分布情况绘制相应的；裂缝分布图，若裂缝宽度超出规范限值要求则进行裂缝深度、成因等调查；
4.梁（板）式结构的跨中、支点及变截面处，悬臂端牛腿或中间铰接部位，钢构的固结处和桁架节点部位，混凝土时否开裂，缺损和出现钢筋锈蚀。
5.装配式桥梁应该注意检查连接部位的缺损状况。
1）组合梁桥的桥面板与梁的结合部位及预制桥面板之间的接头处混凝土有无开裂、渗水。
2）横向连接构件是否开裂，连接钢板的焊缝是否锈蚀、断裂，边梁有无横移或向外倾斜。
3.1.4通道、跨线桥和天桥的检查
结构检查同其他一般公路桥梁。通道还应检查通道内有无积水，机械排水的泵站是否完好，排水系统是否通畅。跨线桥、高架桥还应检查防抛网、隔音墙是否完好。通道、跨线桥与高架桥的通道面是否完好，有无非法占用情况等。
3.1.5支座检查
1.支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空、锈蚀等。
2.支撑垫石是否有裂缝或表面混凝土脱落等。
3.橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板
间的橡胶层外凸是否均匀。
4.活动支座是否灵活，实际位移量是否正常，固定支座的锚销是否完好。
5.简易支座的油毡是否老化、破裂或失效。
6.四氟滑板支座是否脏污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡胶块是否滑出钢板。
7.盆式橡胶支座是否干涩、锈蚀，固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。
8.组合式钢支座是否干涩、锈蚀、固定支座的锚栓是否紧固，销板或销钉是否完好。
9.支座的辊轴是否出现不允许的爬动、歪斜。
10.摆柱支座各组件相对位置是否准确，受力是否均匀。
11.摇轴支座是否倾斜。
12.钢筋混凝土摆柱支座的柱体有无混凝土脱皮、开裂、露筋，钢筋及钢板有无锈蚀。
3.1.6下部结构检查
1.墩台及基础有无滑动、倾斜、下沉。
2.台背填土有无沉降或挤压隆起。
3.混凝土墩台及帽梁有无冻胀、风化、开裂、剥落、露筋等。
4.石砌墩台有无砌块断裂、通缝脱开、变形，砌体泄水孔是否堵塞，防水层是否损坏。
5.墩台顶面是否清洁，伸缩装置处是否漏水。
6.基础下是否发生不许可的冲刷或淘空现象，是否有认为的挖方破坏等。扩大基础的地基有无侵蚀，桩基顶段在水位涨落、干湿交替变化处有无冲刷磨损、缩颈、露筋，有无环状冻裂，是否受到污水、咸水或生物腐蚀。
3.1.7特殊检查
（1）桥梁结构恒载变异状况调查
对桥梁总体尺寸、桥梁构件尺寸、铺装厚度及其它附加荷载进行量测与调查，以便可以按实际结构尺寸及恒载分布情况进行桥梁验算评估。
（2）桥梁结构构件的材质强度检测
检测主要结构构件的材质强度，为准确计算评估提供依据。
（3）混凝土中钢筋锈蚀电位的检测
对主要承重构件、承重构件的主要部位或根据检查发现有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。
（4）混凝土电阻率的检测
通过对混凝土电阻率的测量，对混凝土可能的锈蚀速度进行判断。
（5）混凝土碳化状况的检测
主要检测混凝土碳化带来的钢筋锈蚀。
（6）钢筋保护层厚度的检查
主要测量桥梁主要构件的钢筋保护层厚度。
3.1.8其他检查内容
1.调治构造物是否完好，功能是否适用，桥位段河床是否有明显的冲淤或漂浮物堵塞现象。
2.桥梁检查中发现的各种缺损应在现场用油漆等将其范围及日期标记清楚。发现三类以上桥梁及有严重缺损和难以判明损坏原因和程度的桥梁，应做影响记录，并附病害状况说明。
3.2 桥梁检查评定方法
1.项目检查小组根据桥梁定期检查资料，通过对桥梁各部件技术状况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施。
2.全桥总体技术状况评定，采用桥梁各部件权重总格评定方法。
3.依据《公路桥涵养护规范》（H11-2004），根据桥梁各构件的缺损程度（大小、多少或轻重）、缺损对构件结构使用功能的影响程度（无、小、大）和缺损的发展状况（趋向稳定、发展缓慢、发展较快）等三个方面，以累加评分方法对各部件缺损状况作出等级评定。
4.重要部件（如墩台与基础、上部承重构件、支座）以其中最严重的构件评分；其他构件根据多数构件缺损状况评分。具体评定方法列于下表1。
表1桥梁部件缺损状况评定方法
完成了各部件技术状况评分后，根据各部件的权重进行加权平均，得到全桥的综合评分，根据各部件的评定结果，采用下表所规定的权值和方法计算值，据此评定桥梁的总体技术状况。
四、检测方法
此次桥梁定期检查以目测观察结合仪器观测进行，近距离检查桥梁各部件的缺损状况。
4.1桥面系构造的检查
（1）桥面铺装
对桥面铺装裂缝进行逐一统计对裂缝长度、分布位置进行逐条详细记录，并采集影像资料。裂缝长度采用钢卷尺测量，裂缝位置用钢卷尺测量。
坑槽采用直尺配合钢卷尺测量坑槽深度，采用钢卷尺测量范围和相对位置。
现场查看桥面波浪和桥头跳车现象，并用钢卷尺测量其范围及相对位置。
（2）伸缩缝
现场查看伸缩缝处是否存在明显跳车现象，并目测其是否有异常变形、破损、脱落、漏水等病害。测量伸缩缝是否挤压变形，橡胶条是否损坏、脱落，伸缩缝内是否有大量沙土以及混凝土的破损等状况。
（3）护栏
外观病害主要通过目测确定病害性质，必要时采用钢卷尺测量其范围及相对位置。详细记录护栏的缺损状况。
（4）桥面排水系统
主要采用目测泄水管是否完好畅通，桥头排水沟功能是否完好，锥坡桥头护岸有无冲蚀、
塌陷等病害，结合桥面纵、横断面线形测量结果判断桥面排水是否顺畅，桥面是否产生积水等病害。
（5）对桥面系的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。
4.2上部结构的检查
（1）利用专用桥梁检测车或梯子所形成的检测平台对主梁病害进行逐孔近距离检测。
（2）梁体外观表面病害(破损、渗水、表面风化、剥落等)采用钢卷尺测量其范围及相
对位置，并对其特性进行详细描述记录。
（3）对于梁体的裂缝采用钢卷尺测量其范围及相应位置，裂缝宽度采用读
数显微镜进行测量，必要时采用裂缝测深仪检测裂缝深度。
（4）目测梁体混凝土出现的缺损、蜂窝、孔洞等病害，采用钢卷尺测量其范围和位置，并进行详细描述和记录。
（5）对上部结构的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。
4.3支座检查
（1）利用专用桥梁检测车和梯子所形成的检测平台对支座病害进行近距离检测。
（2）主要采用目测的方式借助手电筒确定支座病害类型（变形、移位和缺损），支座发生的倾斜和平面位移采用钢板进行测量，并进行详细记录。
（3）对支座的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。
4.4下部结构的检查
（1）墩台及基础是否滑动、下沉或冻拔主要应观测基础周围地表是否发生规则的裂缝、沉陷等综合判断。
（2）墩台帽梁病害结合专用桥梁检测车或梯子进行近距离观测，并用钢卷尺测量病害范围及相对位置。
（3）基础冲刷或淘空采用目测、长直杆或铅锤进行触探测量等方式综合判断。
（4）对下部结构的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料采集。
4.5特殊检查
对于所有特殊检查的项目均采用现场随即抽取的方法进行检测，按照相关规范要求的操作方法和步骤进行现场抽查。
（1）桥梁材质强度检测
①对桥梁主要构件，采用无损、半破损或钻取、截取取样等方法检测其材质强度。
②对桥梁混凝土强度，应在主要构件或主要受力部位布置测区，本次检测采用回弹法进行检测。
③根据混凝土桥梁结构或构件实测强度推定值或测区平均换算强度值。
（2）混凝土中钢筋锈蚀电位检测
混凝土中钢筋锈蚀电位检测采用半电池电位法，参考电极采用测量铜/硫酸
铜半电池电极。
①钢筋锈蚀状况检测范围为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象标明钢筋可能存在锈蚀的部位。
②在测区上不知测试网络，网格节点为测点，网格间距可选用20 x20、30×30、20×1等，根据构件尺寸而定，测点位置距构件边缘应大于5，一般不少于20个测点。
③当一个测区内存在相邻测点的读数超过150时，应减少测点的间距。
④测区统一编号，注明位置，并描述外观情况。
⑤测点读数不超过2，可视为稳定。在同一测点，同一支参考电极，重复测度的差异不超过10；不同参考电极重复测读的差异不超过20.若不符合读数稳定要求，应检查测试系统的各个环节。
混凝土桥梁钢筋锈蚀电位评定标准见表3。
表3. 混凝土桥梁钢筋锈蚀电位评定标准
（3）混凝土电阻率检测
①混凝土电阻率的测区与测位布置可参照钢筋锈蚀白然电位测量的要求，在电位测量网格间进行，并做好编号工作。
②混凝土电阻率采用四电极阻抗测量法测定，即在混凝土表而等间距接触四支电极，两外侧电极为电流电极，两内侧电极为电压电极，通过检测两电压电极问的混凝土阻抗扶得混凝上电阻率。
③混凝土表面应清洁、无尘、无油脂。为了提高量测的准确性，必要时可去掉表面碳化层。
④调节好仪器电极的间距，一般采用的问距为50m m。为了保证电极与混凝土表面有良好、连续的电接触，应在电极前端涂上耦合剂，特别是当读数不稳定时。测量时探头应垂直于混凝土表面，并施加适当的压力。
混凝土电阻率的评定标准见表4。
表4 混凝土电阻率的评定标准
（4）混凝土桥梁钢筋保护层厚度检测
①混凝土桥梁保护层厚度检测部位应包括：
a.主要构件或主要受力部位；
b.钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位；
c.发生刚锈蚀涨裂的部位；
d.不知混凝土碳化测区的部位。
②混凝土桥梁钢筋保护层厚度采用电磁检测方法进行无损检测。
③通过计算检测构件或部位的钢筋保护层厚度特征值与设计值的比值，混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性评判可参考表5中的经验值。
表5混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性评判标准
（5）混凝土碳化深度的检测
①对混凝土结构进行碳化状况的检测部位应为主要构件或主要受力部位。
②被测构件或部位的测区数量不应少于3个或混凝土强度测区数量的30％。
混凝土碳化深度对钢筋锈蚀影响的评定，可取构件的碳化深度值与该类构件保护层厚度平均值之比，并考虑其离散情况，参考表对单个构件进行评定。
注：①*构件全部实测比值均小于1；
②**构件全部实测比值均大于1；
③宜分构件逐一进行评定。
4.6其他
（1）对桥台翼墙（侧墙、耳墙）出现的各种病害（开裂、倾斜、滑移、倾斜、风化剥落和异常变形）位置和缺损类型进行详细测量和记录。
（2）对桥梁锥坡护坡、调治构造物出现的塌陷、铺砌面破损、勾缝脱落、灌木杂草丛生等病害进行详细测量和记录。
对以上部位出现的典型病害采用数码相机逐一进行影像资料的采集。
隧道监控量测方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段 隧道监控量测实施方案 中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路C17合同段项目经理部 二0一四年九月十五日
目录
一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。 二、编制目的 现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 三、工程概况 雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。 本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长
4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。 四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图 图一监控量测组织机构图 五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
一、软件项目实施方案概述 软件产品, 特别是行业解决方案软件产品不同于一般的商品, 用户购买软件产品之后, 不能立即进行使用, 需要软件公司的技术人员在软件技术、软件功能、软件操作等方面进行系统调试、软件功能实现、人员培训、软件上线使用、后期维护等一系列的工作, 我们将这一系列的工作称为软件项目实施。大量的软件公司项目实施案例证明, 软件项目是否成功、用户的软件使用情况是否顺利、是否提高了用户的工作效率和管理水平, 不仅取决于软件产品本身的质量, 软件项目实施的质量效果也对后期用户应用的情况起到非常重要的影响。项目实施规范主要包括项目启动阶段、需求调研确认阶段、软件功能实现确认阶段、数据标准化初装阶段、系统培训阶段、系统安装测试及试运行阶段、总体验收阶段、系统交接阶段等八个阶段工作内容, 每个阶段下面有不同的工作事项, 各个阶段之间都是承上启下关系, 上一阶段的顺利完成是保证下一阶段的工作开展的基础。下面将按照每个项目实施阶段分别介绍。 二、软件项目实施方案介绍 (一项目启动阶段 此阶段处于整个项目实施工作的最前期, 由成立项目组、前期调研、编制总体项目计划、启动会四个阶段组成。 此阶段主任务: 公司: 在合同签定后,指定项目经理,成立项目组,授权项目组织完成项目目标。公司项目组:进行前期项目调研,与用户共同成立项目实施组织,编制《总体项目计划》,召开项目启动会。 商务经理:
配合公司项目组, 将积累的项目和用户信息转交给项目组。将项目组正式介绍给用户,配合项目组建立与用户的联系。 用户: 成立项目实施组织,配合前期调研和召开启动会,签署《总体项目计划》和《项目实施协议》。 1、成立项目组: 部门经理接到实施申请后, 任命项目经理, 指定项目目标, 由部门经理及项目经理一起指定项目组成员及成员任务,并报总经理签署《项目任务书》。 2、前期调研: 项目经理及项目组成员,在商务人员配合下,建立与用户的联系,对合同、用户进行调研。填写《用户及合同信息表》。在项目商务谈判中,商务经理积累了大量的信息, 项目组首先应收集商务和合同信息, 并与商务经理一起识别那些个体和组织是项目的干系人, 确定他们的需求和期望, 如何满足和影响这些需求、期望以确保项目能够成功。 3、编制《项目总体计划》: 《项目总体计划》是一个文件或文件的集合, 随着项目信息不断丰富和变化, 会被不断变更,主要介绍项目目标、主要项目阶段、里程碑、可交付成果。通常包括以下几方面内容:项目描述,项目目标、主要项目阶段、里程碑、可交付成果。所计划的职责分配(包括用户的;沟通管理计划,确定项目干系人对信息和沟通的需要:即什么人何时需要什么信息以及通过什么方式将信息提供给他们。质量管理计划, 确定适合于项目的质量标准和如何满足其要求。如果有必要, 可以包括上述每一个计划, 详细程度根据每个具体项目的要求而定。未解决事宜和未定的决策 4、启动会:
桥梁施工监控量测实施方案
五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中
截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控
施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下
进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和
.目录 .目录1 .第一部分工作目标和范围3 1.1建设目标 3 1.2项目目标 3 1.3项目实施的功能模块 3 .第二部分实施流程介绍4 2.1项目咨询阶段 4 2.2项目准备阶段 4 2.3项目建设阶段 5 2.4项目交付阶段 5 2.5运行支持阶段 5 .第三部分项目实施计划6 . 3.1项目实施流程6 3.2项目实施主计划 6 3.2.1实施进度表 6 第四部分项目组织结构10 4.1概述10 4.2项目组织10 4.2.1项目组织结构10 4.2.2XXXOA项目组织成员11 4.2.3项目实施方成员介绍11 表4.2项目实施方成员介绍11 4.2.4组织间的协调11 4.3项目成员角色和职责12 4.3.1XXX项目组12 4.3.2XXX有限公司项目组14 .第五部分项目计划和主要工作内容16 5.1准备阶段---主要工作和预期成果16 5.1.1项目成员主要工作16
协同OA项目实施方案书 5.1.2预期成果16 5.2项目建设阶段---主要工作和预期成果16 5.2.1项目成员主要工作16 5.2.2预期成果16 5.3项目交付阶段---主要工作和预期成果17 5.3.1项目成员主要工作17 5.3.2预期成果17 5.4运行支持阶段---主要工作和预期成果17 5.4.1项目成员主要工作17 5.4.2预期成果17 .第六部分项目管理规范和过程18 6.1沟通方式18 6.2项目会议安排18 6.3项目状态定期报告18 .第七部分项目实施关键成功因素19 .第八部分项目验收内容和产品功能验收标准20 8.1项目验收里程碑20 8.2产品功能验收标准20 8.2.1系统管理20 8.2.2协同工作20 8.2.3公文管理21 8.2.4文档管理21 8.2.5公共信息22 8.2.6日程/计划/会议22 8.2.7常用工具及个人设置22
目 录一．编制依据 1 二．编制原则 1 1．高效、适用原则 1 2．安全原则 1 3．符合本单位技术水平的原则 2三．适用范围 2 四．工程概况 2 1．隧道概况 2 2．施工存在的风险 2 3．监控量测目的 2 4．监控量测手段 3 五．监控量测实施方案 3 1．组织机构、人员及设备 3 2．监控量测程序和项目 4 3．监控量测点布置及方法 5 4．监测数据的统计分析与信息反馈 9六．无尺渐测现场应用 10 七．监控量测工作制度 11
八附件 12 表 施-CL-012 沉降观测记录表 13 表 施原-029 隧道工程现场监控量测记录表 14 表 施原-030 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 15表 施原-031 隧道工程周边位移现场监控量测记录表 16
一．编制依据 1.承赤高速工程施工图； 2．承赤高速16标段指导性施工组织设计； 3．交通部的规范、规程、标准： （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； 二．编制原则 1．高效、适用原则 监控量测是新奥法施工中不可缺少的一项技术内容，是监视围岩和支护稳定性的重要手段，是判断设计、施工是否正确合理的主要依据，是监视施工是否安全可靠的眼睛。为了更精确更迅速的了解围岩的动态变化，判定其稳定性，从而保证施工安全。 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道。 2．安全原则 隧道施工中开挖形成后，必须立即喷射不小于4cm厚的混凝土及时封闭围岩作为初支初喷层，紧跟监控量测，监控量测应在开挖后2-4小时进行，否则工作人员不得进入掌子面作业。 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工。 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保方案顺利实施。 三．适用范围
监控量测管理规定n e w Prepared on 22 November 2020
土建工程监控量测管理办法 北京市轨道交通建设管理有限公司 二零零五年五月
目录 总则 (1) 监测各方职责 (2) 监测成果报告及异常数据处理程序 (6) 附件1 北京市轨道交通新建线路监测体系管理框图 附件2 监控量测成果报告报送工作程序 附件3 监测异常情况处理程序框图 一、总则 1．为确保地铁建设工程的信息化设计与施工，加强地铁建设工程监控量测管理工作，保证监测成果及时有效地为地铁工程建设服务，特制定本管理办法。 2．本管理办法适用于北京地铁四号线、十号线工程监控量测管理工作。 3．监控量测工作是为动态描述地铁土建施工期间结构自身、地下管线及周围建筑物的稳定性而进行的一项重要工作。通过对工程施工期间变形监测得到的数据、信息进行采集与分析，为优化设计和施工方案提供依据，使城市轨道交通建设更加安全、可靠。 4．监控量测工作内容包括土建施工阶段的结构变形监测及对周边影响范围内地表建筑物、道路、桥梁、地下管线等设施的变形监测。5．监控量测管理体系包含第三方监测（地铁沿线影响范围内的道路、桥梁、建筑物）、施工监测（在施结构）工程影响范围内的桥梁监测及降水监测。
6．监控量测及其信息反馈是提出安全预警，调整设计参数和施工方案的依据，及时调整施工方案，以确保施工安全和周边建筑构物、地下管线的安全。 7．监测各方应根据工程所处地层岩土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素认真编制监控量测方案。8．参与地铁施工建设的各单位有关监测人员应充分认识到地铁监控量测的重要性及特点，严格管理，精心施测，确保数据精确。9．北京地铁新建线路工程全线分区段施工，开工时间、施工方法、承包商不同，参与地铁施工监测的监测单位要密切配合施工进度进行监控量测工作。 10．各监测单位均有责任和义务保证监测点不丢失、损毁。11．为了确保地铁测量精度，监测单位应使用先进的测量仪器和技术，并根据国家有关规定，定期对测量仪器和工具进行检定，保持监测工作人员的稳定。 12．本管理办法旨在规范地铁监控量测管理工作，提高地铁工程信息化设计与施工的技术水平。 二、监测各方职责 科技部 组织有关专家或咨询组对涉及地铁施工的监测方案进行审查。为工程监控量测工作提供技术依据。会同工程部制定地铁工程监控量测工作管理办法 工程部
软件项目实施方案概述 项目实施规范主要包括项目启动阶段、需求调研确认阶段、软件功能实现确认阶段、数据标准化初装阶段、系统培训阶段、系统安装测试及试运行阶段、总体验收阶段、系统交接阶段等八个阶段工作内容，每个阶段下面有不同的工作事项，各个阶段之间都是承上启下关系，上一阶段的顺利完成是保证下一阶段的工作开展的基础。下面将按照每个项目实施阶段分别介绍。 （一）项目启动阶段 此阶段处于整个项目实施工作的最前期，由成立项目组、前期调研、编制总体项目计划、启动会四个阶段组成。 此阶段主任务： 公司： 在合同签定后，指定项目经理，成立项目组，授权项目组织完成项目目标。公司项目组：进行前期项目调研，与用户共同成立项目实施组织，编制《总体项目计划》，召开项目启动会。 销售商务经理： 配合公司项目组，将积累的项目和用户信息转交给项目组。将项目组正式介绍给用户，配合项目组建立与用户的联系。 用户： 成立项目实施组织，配合前期调研和召开启动会，签署《总体项目计划》和《项目实施协议》。 1、成立项目组： 部门经理接到实施申请后，任命项目经理，指定项目目标，由部门经理及项目经理一起指定项目组成员及成员任务，并报总经理签署《项目任务书》。
2、前期调研： 项目经理及项目组成员，在商务人员配合下，建立与用户的联系，对合同、用户进行调研。填写《用户及合同信息表》。在项目商务谈判中，商务经理积累了大量的信息，项目组首先应收集商务和合同信息，并与商务经理一起识别那些个体和组织是项目的干系人（如：黄河电厂的部长孙飞、财务的王伟等），确定他们的需求和期望，如何满足和影响这些需求、期望以确保项目能够成功。 3、编制《项目总体计划》： 《项目总体计划》是一个文件或文件的集合，随着项目信息不断丰富和变化，会被不断变更，主要介绍项目目标、主要项目阶段、里程碑、可交付成果。通常包括以下几个方面内容：项目描述，项目目标、主要项目阶段、里程碑、可交付成果。所计划的职责分配（包括用户的）；沟通管理计划，确定项目干系人对信息和沟通的需要：即什么人何时需要什么信息以及通过什么方式将信息提供给他们。质量管理计划，确定适合于项目的质量标准和如何满足其要求。如果有必要，可以包括上述每一个计划，详细程度根据每个具体项目的要求而定。未解决事宜和未定的决策 4、启动会： 项目组与用户共同召开的宣布项目实施正式开始的会议。 会程安排如下： 共同组建项目实施组织，实施组织的权利和职责；双方签署《项目实施协议》。项目组介绍《项目总体计划》和《项目实施协议》，包括以下内容： 项目目标、主要项目阶段、里程碑、可交付成果。所计划的职责分配（包括用户的）； 项目实施中项目管理的必要性和如何进行项目管理，项目的质量如何控制； 项目实施中用户的参与和领导的支持的重要作用； 阶段验收、技术交接和项目结束后如何对用户提供后续服务。 （二）需求调研确认阶段
南宁枢纽II标 隧道监控量测实施方案 编制：日期： 审核：日期： 审批：日期：
一、工程概况 1、花油山隧道位于低山丘陵区，地形起伏大，山体植被发育，海拔高程70～220m，自然坡度20°～40°之间，中心里程DK28+330，全长5400m.系浅埋暗挖双线隧道。其中V级围岩4805m， IV级围岩460m，明洞135m（进口段）。本隧道因其地质条件极差、为南宁枢纽最长隧道，施工进度、安全都是控制的重难点，是全线控制工期工程。因工期紧，任务重，另设置5个斜井， 1#斜井长250米、2#斜井长340米、3#斜井长290米、4#斜井长320米、5#斜井长310米。 隧道经过地质以泥质砂岩、泥岩夹含砾砂岩为主，位于南宁复式背斜内，次级褶曲发育。本隧道为全线的最长隧道，制约工程的工期。需加强组织，快速施工，保证工期目标实现。是本合同中的重点和难点工程。 2、新那窝隧道中心里程YDK765+973.5，为单线隧道，隧道最大埋深35m,地表植被发育，隧道全段为V级围岩，隧道范围内不良地质为岩溶，顺层偏压及顺层。 3新羽四岭隧道中心里程为：ZDK795+841,长度762m。系双层集装箱单线隧道。其中V级围岩390m， IV级围岩358m，明洞14m（进口段）。隧道进口里程ZDK795+460，出口里程ZDK796+222，中心里程ZDK795+841，全长762m。隧道除ZDK795+460～ZDK796+026.79段位于R=800m的右偏曲线上，其余均为直线段；进、出口浅埋并有部分明洞。 二、编制依据 1、设计施工图； 2、《铁路隧道监控量测规程》（TZ10121-2007）； 3、《铁路隧道锚喷构筑法技术规范》(TB10108-2002)； 4、《实施性施工组织设计》
昆明两面寺立交连接寺瓦路工程 既有桥梁施工监控监测方案 中铁西南科学研究院有限公司 2015年5月
目录 1 工程概况 (2) 项目概况 (2) 施工监控监测主要依据 (3) 2 施工监控监测的目的 (4) 3 施工监控工作计划 (4) 4 本项目施工监控的主要内容 (5) 5施工监控监测方法 (5) 仿真计算分析 (5) 既有桥梁变位监测 (6) 施工异常情况的对策 (13) 6 监控技术方案保证措施 (13) 7 施工监控技术质量保证体系 (14) 8安全、文明及环保施工监控量测措施 (15)
1 工程概况 项目概况 两面寺立交连接寺瓦路工程位于昆明市盘龙区。现状两面寺立交是连接虹桥路与绕城高速的互通式立交，其中虹桥路呈东西走向，绕城高速呈南北走向。虹桥路为城市主干路，双向6车道，设计车速60km/h。绕城高速相当于昆明四环，允许货车全日通行，主要承担过境交通流量转换功能，双向6车道，设计车速80km/h。寺瓦路起于虹桥路，止于两面寺立交，是一跳贯通昆明东二环与东三环的重要城市主干路，双向6车道，设计车速40km/h。现状两面寺立交缺少右转入寺瓦路的匝道，为完善立交功能，解决两面寺立交桥底交通拥堵问题，本工程新建3条定向匝道实现虹桥路、绕城高速与寺瓦路的快速连接。 两面寺立交连接寺瓦路工程的桥梁布置如下： 立交分为三层，地面层为改造拓宽的寺瓦路辅导和线位调整后的寺瓦路连接线，寺瓦路拓宽需要在既有桥左侧新建一座跨径20m，桥宽的的预制空心板桥；因寺瓦路连接线线位调整，需新建一座跨径20m，桥宽11m、的预制空心板桥跨越凤凰河。 地上一层为虹桥路、绕城高速右转寺瓦路的高架A匝道，虹桥路拓宽，新增开口汇入绕城高速左转进入市区的匝道，然后通过绕城高速左转匝道直接分流进入寺瓦路。A 匝道桥桥宽8m桥长，引道长度。桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。 地上二层为寺瓦路上虹桥路高架B匝道和绕城高速的高架C匝道。B匝道桥桥宽主要为10m和8m两种（其中有一联变宽），桥长，引道长度为。桥梁结构除上跨虹桥路采用一联37+60+37m的钢混叠合梁外，其他的为现浇预应力混凝土连续箱梁。C匝道桥桥宽均为8m，桥长153m，桥梁结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。
1、项目总体实施方案 建设xxxxxxx软件采购是一项复杂、长期的系统工程，为保证工程能够顺利地进行实施，必须要制定科学、合理、切实可行的实施计划。一方面要从组织上进行落实，成立强有力的项目领导小组和经验丰富的项目实施队伍；另一方面要制定严格的时间进度表，明确各里程碑的时间。同时还要制定工作原则，以指导项目的全面实施。 1.1工程实施原则 1．用户方项目小组的成员，争取参与项目的全过程 用户方成立领导亲自挂帅的项目小组，在调研、设计、编码、安装调试、测试、培训、运行、验收、售后服务等项目的各个阶段，配合系统开发方的工作，一方面可以培训自己的技术维护队伍，为系统的使用保驾护航；另一方面，在开发过程中，协调用户方和开发方的关系，保证项目的顺利进行，及时发现问题，并对项目进度和质量进行监督。 2．采用“两手抓”的方针，一手抓开发、一手抓使用 对于软件项目，之所以称为一个工程，很大程度上是因为软件项目的建设，除了技术因素外，还有很多的非技术因素需要考虑，并且必须被得到重视。衡量一个软件项目是否成功，很大程度上不是看这个软件项目采用了多么先进的技术，而是软件对用户来说是否实用，是否能够帮助用户解决许多预期的问题。国内很多软件项目的失败，很大程度上是使用抓得不够。建议在项目的试运行过程中，在抓系统维护的同时，也要狠抓系统的使用，开发方和用户方齐心协力帮助业务人员从原来的手工处理转到计算机辅助处理上来，在业务人员适应计算机辅助业务处理的过程中，尽可能早发现系统中存在的问题，从而最大可能地使系统保质保量的按时完成。 3．数据同程序同等重要 该系统的建设，数据位于首要的地位，程序的编写完成，仅仅意味着系统完成了一半，数据的收集、整理、录入，对系统的建设来说同等重要。在项目实施过程中，一定要重视系统中数据的录入工作，充分估计数据处理的难度，在系
中国第七工程局有限公司 五盂高速LJ9标段项目经理部 隧道施工监控量测 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 二〇一一年十月 城轨14-1 费跃铖1448043105 杨康1448043136
目录 第1章工程概况 (1) 第2章隧道施工方法 (1) 第3章监测目的 (3) 第4章监测内容 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 监控量测项目和技术要求 (4) 第5章监控量测方法 (9) 第6章量测数据处理与运用 (10) 第7章组织管理 (13) 第8章保证措施 (14) 第9章安全保证措施 . (14)
第1章工程概况 1.1 设计概况 下细腰隧道为小净距隧道，右洞长1502m、左洞长1530m。最大埋深88.6米，洞门墙采用C25级砼浇筑，洞内路面采用280mm厚水泥混凝土。 1.2 隧道地质 （1）工程地质 下细腰隧道位于构造剥蚀低山区，由于长期剥蚀作用下，山顶相对较平缓，山坡为中陡坡，山体总体呈东西走向，山势西高东低，南北两侧山坡冲沟发育，基岩大面积出漏，微地貌表现为基岩山梁、冲沟及中陡坡等。左洞地表最低海拔高程663.56m,最高海拔高程747.91m，相对高差84.35m，右洞地表最低海拔高程660.68,m，最高海拔高程757.36m，相对高差95.68m，五台端洞口位于上社镇下细腰长家欲购右岸斜坡上，坡向323°左右，坡脚在25°~30°之间，盂县端洞口位于上社镇樊家会村北侧约0.3km基岩山斜坡上，坡向190°左右，坡脚在20°~25°之间。遂址区范围内被较发育，以草丛及灌木为主，覆盖率约为45%。 （2）水文地质 1、地表水 隧道两端洞口所处冲沟均位于龙华河河域一级支流方向，沟内只有雨季时暂时性水流汇集。 2、地下水 隧址区地下水的主要补给来源为大气降水，隧址区中部在雨季期可能造成洞体内线产生线状滴水现象。 1.3 结构形式及支护参数 隧道结构按新奥法原理进行设计，施工时采用复合衬砌，以药卷锚杆、管棚、注浆小导管为超前支护，以锚杆、挂钢筋网、湿喷混凝土等为初期支护，并辅以钢拱架、
大桥挂篮施工测量监控方案 箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高，使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000（10mm）。 1、监控原理 监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。施工监测控制基本原理如图3所示。施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。 图1：施工监测控制基本原理 2、监测方案 ⑴、施工测量网的建立
根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网，对主桥上部结构进行测量控制和复核，箱梁顶面布置施工控制点。 监控测量控制网ST01 ST02 ST03QIIB237右幅2#墩 右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩 左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩 图2：控制网示意图 ⑵、测点的布置 ①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。 ②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和
一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m
1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不
隧道监控量测方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
四川省雅安至康定高速公路工程项目 C17合同段 隧道监控量测实施方案 中铁隧道股份有限公司 雅康高速公路C17合同段项目经理部 二0一四年九月十五日
目录
一、编制依据 1、《工程测量规范》（GB 50026-2007） 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 4、隧道监控施工技术规范 3、招投标文件、设计图纸等有关资料。 二、编制目的 现场监控量测是斜井施工管理的重要组成部分，它不仅能指导施工，预报险情，确保安全，而且通过现场监测获得围岩动态的信息（数据），为修正和确定初期支护参数及混凝土衬砌支护时间提供信息依据，为完善斜井工程设计与指导施工提供可靠的足够的数据。 三、工程概况 雅安至康定高速公路项目路基土建工程施工C17标段位于四川省西部二郎麓、甘孜藏族自治州东南部，界于邛崃山脉与大雪山脉之间，大渡河由北向南纵贯全境。川藏公路穿越东北部，是进藏出川的咽喉要道，素有之称。 本合同段横跨泸定县烹坝乡喇嘛寺村与黄草坪村、康定县姑咱镇大杠村与上瓦斯村，涉及2县2乡镇4村，起讫桩号为 K108+450～K118+370，线路全长9.92km。本标段工程主要包括路基工程：1段长283.5米；桥梁工程：3座总长522.5米；隧道工程：3座隧道，其中大坪隧道长3021米，最大埋深863m；大杠山隧道长
4799米，最大埋深669米，龙进隧道长1287.5米，最大埋深 328m；涵洞工程：钢筋混凝土盖板涵，33m+12.52m两处。 四、监控量测管理 1、成立隧道现场监控量测小组，受项目总工领导并配齐必须的检测仪器、设备、用品，明确工作职责和标准，承担量测任务。 2、量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器设备的保养维修工作，并及时将量测信息反馈于施工和设计。 3、现场监控量测按制定的量测工作计划认真组织实施，并与其它施工环节紧密配合，不间断的贯穿于整个施工过程中。 4、各预埋测点埋设要牢固可靠，易于识别并妥善保护，不能任意撤换和避免破坏。 5、按现场监控量测计划，在做好现场量测工作的同时，及时分析整理内业资料并分类归档，按规范要求做好量测竣工文件。 6、监控量测组织机构框图 图一监控量测组织机构图 五、监控量测技术要求 1．量测数据必须准确可靠。
2.8 项目实施 2.8.1 项目实施概况 依据项目建设要求，对中山农情统计分析系统进行整体规划设计更新维护，对系统运行的安全性、可靠性、易用性以及稳健性进行全新设计，并将所有的应用系统进行部署实施和软件使用培训以及技术支持。项目组承诺项目独立完成，不转包外包。 2.8.1.1 项目实施管理原则 项目开发维护的实施中，严格按照ISO9001国际质量体系进行控制，保证为用户提供优质的产品、严密的工程实施、高效的服务支持。为此，要遵循下列工程实施管理原则和保证体系。 （1）有经验、成熟的技术队伍是工程实施的前提条件 完成任何项目工程，必须拥有一支有经验的、勇于探索的、高水平的、具有严谨工作作风的技术队伍，在工程实施的过程中发挥团队协作精神和用户密切协作的能力。 （2）管理层次分明、职责清晰是工程实施的基础 建立层次分明的项目工程实施管理机构，明晰各层的管理职责，从组织管理的角度保证项目实施计划落到实处。 （3）确定过程控制点，以过程质量保证整体工程质量 整体都是由局部和具体的细节构成，项目由一个个过程环节组成，只有认真对待每一个过程细节，才能保证项目工程整体的实施质量。 （4）用户参与是项目工程成功的保证 从项目开始到项目的结束，每个阶段都强调用户的参与。开发商只有和用户相结合才能使开发出的系统为用户所用，发挥出系统的最大效益，而用户的参与也是系统顺利进行的保证。对本项目短时间、大范围的配置安装来说，如果有用户的高度参与，项目工程的实施将大大加快。
2.8.1.2 项目组织结构 本项目是一项涉及面广、影响大、安全运行要求高，集数据处理、信息发布、资源整合于一体的政府信息化项目。为了更好的执行该项目，将采取统一指挥、并行实施、相互支援的实施办法。 为了使该项目能顺利实施，便于项目的管理和协调，使工作职责更加清晰明白，建立项目组织实施小组，建立由项目领导小组、项目管理办公室、项目监理公司、顾问咨询组、项目经理、项目具体实施小组组成的实施管理控制组织体系。 项目实施组织具体职责如下： （1）项目领导小组 负责项目实施过程中的重大事件决策； 根据项目的进度、质量、技术、资源、风险等实行宏观监控； 负责组建验收小组，主持验收工作； 协调参与项目各方的工作关系。 （2）项目管理办公室 组织各方统一制定工程管理计划； 组织总体实施方案评审，组织测试验收； 负责项目进度计划与成本控制； 协调解决项目实施过程中出现的各种问题。 （3）顾问咨询组 1）人员组成 农业信息化相关领域的业务专家； 多年从事IT行业和展厅建设的信息技术专家。 2）主要职责 系统总体设计指导； 对各子系统深化设计进行审核并提出优化建议； 对各子系统进行技术协调； 协助客户对系统的设备配置予以确认； 对现场系统安装、调试提供必要的技术支持服务； 工程文档审核。
6 主要分项工程项目施工方法 6.1 施工测量 为了适应不利的环境和达到规定的精度，本项目拟采用GPS测量和常规测量相结合的方法建立施工控制网和进行各工序的细部放样。在整个施工测量过程中，优选采用各种新技术、新仪器和在其他大桥施工测量的成熟经验，按照“先整体后局部”、“分阶段分部位”、“边放样边校核”的基本原则，确保测量成果的准确可靠。 6.1.1测量技术规范 《公路桥涵施工技术规范》JTJ T F50-2011； 《工程测量规范》GB50026-2007； 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》JTJ/T006-98； 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009； 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； 《水运工程测量规范》JTJ203-2001； 业主、设计、监理、质检单位的技术要求和管理规定。 6.1.2施工测量坐标系统 B级GPS控制网：主要用于GPS测量； 工程坐标系统：用于测量控制和放样； 高程系统：国家高程系统； 局部坐标系统：为了现场放样简洁直观、操作方便，施工单位自己建立的各部位的“轴线坐标系统”。
6.1.3桥梁工程测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采
实用文档 桥梁施工监控量测实施方案
五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许范围内，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测内容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中
截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控