移动通信基站施工技术方案
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概述
随着铁塔公司的建立，基站及其配套机房、电源等将成为铁塔公司的技术要点，本文主要从基站设备安装、线缆布放、电源配置、天馈线安装等方面进行详细讲解，同时介绍了铁塔类型、施工工艺、标签规范等方面，是4G基站建设中不可多得的经验总结。
一、设备基站主要设备安装、各类线缆布放示意图基站内部设备安装示意图；
1、基站设备安装场景展示；
图-1
图-2
图-3
1.1基站场景电缆走线槽道安装简析（图-2）；
1.1.1电缆走道及槽道安装位置应符合施工图的规定，左右偏差不得
＞50mm。
1.1.2水平槽道水平度每米偏差不得＞2mm，垂直槽道垂直度偏差不
得＞3mm。
1.1.3电缆走道安装牢固稳定，具备防震功能。
1.1.4电缆应有序地绑扎在走道上。
1.2基站内部走线槽道布线安装（图-3）
1.2.1.1信号线的布放
1.2.1.2布放的信号线应平直，无扭曲打结，转弯处应自然圆滑，
符合设计要求。
1.2.1.3屏蔽线外层应与接地体连接可靠。
1.2.1.4芯线应无损伤，焊点光滑、均匀，无漏焊、虚焊、错焊。
1.2.1.5系统控制器到信道机的电缆最大允许长度应符合产品说明
书的要求。
1.2.1.6信号线、高频馈线、电源线应分开布放。
1.3电源线和地线的安装（图-3）；
1.3.1电源线和地线安装方法：
根据电源线和地线的实际走线路径量得所用电源线和地线的长度，分别裁剪-48 伏电源线和工作地线、和保护地线；用裁纸刀剥开电源线和地线的绝缘外皮，其长度与铜鼻子的耳柄等长。用压线钳将铜鼻子压紧，用热缩管将铜鼻子的耳柄和裸漏的铜导线热封；不得将裸线漏出.将电源线的一端与BTS 机柜的电源接线柱固定，电源线沿走线架整齐布放，并用扎带绑扎，另一端和电源柜的接线排连接。
1.3.2电源线的区分：
电源线分为：-48 伏线（一般为黑色）、工作地线（一般为蓝色），保护地线（一般为黄色）。但有时不同厂家提供的电源线的颜色
和线经大小不同。
二、基站电源：交流、直流配电箱开关电源、远供电源电池设备的安装；（图-4）
1、通信基站电源系统的组成；
2、通信基站交流供电系统；
3、通信基站直流供电系统；
4、蓄电池；
5、远供电源；
基站交流供电系统组成；（图-4）
基站要求引入一路以上的市电电源。乡镇及农村基站交流电源引入容量建议为15kW，一般市区、城郊及县城基站交流市电引入容量建议为20kW，特大城市密集市区基站，交流市电引入容量建议为25 kW～30kW。
基站交流供电系统由一路380V交流市电引入、防雷箱、交流配电箱和开关电源架中的交流配电单元组成。
基站内所有交流用电设备：开关电源、空调、照明、插座、铁塔的航空警示灯等供电电源，均从交流配电箱的输出分路引接。
交流配电箱内需配置市电/油机切换开关、移动油机应急接口。
市电正常时，市电作为主用交流电源为基站提供交流电源；市电故障时，将移动油机运至市电故障基站，为站内设备供电。在油机尚未启动前，通信设备由蓄电池组供电。
图-4
三、基站设备安装：LTE等主要设备 BBU-RRU、分组交换.设备的安装；
1、基站：一体化宏站；
2、3G基站：分布式基站 (BBU+RRU)；
3、LTE: 分布式基站(BBU+RRU)；
4、LTE: IP分组: 中兴6110 6220；
、 2、3G基站组网特点（图-5）：
采用集中式一体化的宏站、分布式BBU+RU进行组网，传输采用SDH+波分组网。一体化的宏站RU-天线之间信号传输采用大量的同轴电缆，成本高，施工维护不方便。
图-5
、LTE基站组网特点（图-6）:
LTE分为TDD/FDD两种制式. 均采用分布式BBU+RU组网方式。传输采用IP分组+波分组网。BBU--RU之间信号传输采用野战光缆,传输质量好，成本低，组网灵活便捷，得到广泛的使用。
图-6
四铁塔类型、天馈线和GPS系统的安装（图-7）；
基站铁塔因所建地点不同，有地面塔、屋顶塔之别。
地面塔通常采用的塔型有角钢塔、钢管塔(四柱或三柱)、钢独管塔、拉线塔（桅杆）。
角钢塔是早期基站普遍使用的塔型，它制作安装简便，经济适用。
单管塔因为独管塔馈线引下和人员攀登都不方便，加之造价较高，仅用于特殊要求的环境。35m路灯三层单管塔今年在市内公路边大量的使用，力度空前。
拉线塔的优点是用钢量小，但占地面积大，是否经济应综合考虑; 另外拉线塔易受外力破坏，一旦拉线受损即造成倒塔; 拉线塔受风力作用还会发生摆动和水平扭动，基站慎用。
美化天线：城市建筑物上的天线逐渐被美化天线取代。
图-7
五. 介绍附属设备光纤、ODF、DDF的功能；
光纤；
中文名称：光纤：英文名称：optical fiber
光导纤维定义：一种传输光能的波导介质，一般由纤芯和包层组成。
人们造出一种透明度很高、粗细像蜘蛛丝一样的玻璃丝──玻璃纤维，当光线以合适的角度射入玻璃纤维时，光就沿着弯弯曲曲的玻璃纤维前进。由于这种纤维能够用来传输光信号，所以称它为光导纤维。
、按照光纤的模式分类；
单模（Single-Mode）
损耗低、带宽大、成本低，易于升级，骨干网
：常规单模光纤，零色散点在1300nm左右
：色散位移光纤，零色散点在1550nm左右
：非零色散位移光纤，
色散补偿光纤
多模（Multi-Mode）
低速率、短距离、局域网
ODF架；
ODF（OPTICAL DISTRIBUTION FRAME）光纤配线架
光纤配线架用于光纤通信系统中的局端主干光缆的成端和分配，可以方便实现光纤线路的分配和调度。
DDF数字配线架；
（Digital Distribution Frame）数字配线架
DDF：数字配线架又称高频配线架，在数字通信中越来越有优越性，它能使数字通信设备的数字码流的连接成为一个整体，从速率2 Mb/s～155 Mb/s信号的输入、输出都可终接在DDF架上，这为配线、调线、转接、扩容都带来很大的灵活性和方便性。
数字配线架是数字复用设备之间，数字复用设备与交换机或数字业务设备等其他专业设备之间的配线连接设备。
六、基站示名标签使用和粘贴；
标签的粘贴：
基站的各类布线的两端都要粘贴上标签，标签的粘贴应正确、醒目。
.标签类别；
标签主要分为两种：纸质标签和标牌：
纸质标签：打印机打印，一般采用专用不干胶印制。
标牌：
一般为铝或PVC印制标牌。
. 应用场景；
标牌：电源线、馈线
纸质标签：设备、GPS天线、信号线（GE/FE/2M线、尾纤、网线）接地线、天线等。
标签粘帖规范（图-8）；
主要设备均要粘贴标签或挂牌，所有线缆（电源线、地线、传输线、馈线等）两端均要粘贴标签或挂牌。
标签粘帖要求清楚、易读、整洁、统一。
传输线、尾纤、网线一般距离端头20 mm处粘帖标签，馈线、电源线、接地线一般距离端头100mm处粘帖标签
标签粘贴朝向一致，表示线缆去向的一面朝上或朝向维护操作面，方便阅读。标识牌使用线扣绑扎，要求线扣绑扎高度一致、标识牌方向一致。
标签格式应符合运营商的统一要求，便于维护人员日常维护和业务
处理。
图-8
七.施工工艺；
八. LTE基站设备安装常见问题；
本站BBU-RRU之间电源线室外接地端子没有进行防锈处理。应在接地端子加涂防锈黄油。
本站BBU-RRU之间电源线室外接地处没按规程作防护处理，铜接线卡外漏。
本站BBU-RRU之间使用的野战光缆中间不能有接头，由于尾纤头不一致，在走线槽道不加保护，无标签进行对接，存在安全隐患，一旦出故障，增加维护人员处理故障的难度。处理方式，更换长度、尾纤头合适的BBU-RRU的野战光缆。
本站BBU设备没有接地，应该和室内保护地排连接。
本站GPS室内避雷器没有接地，存在安全隐患，应该接到综合柜内光缆固定排，该接地排和室外接地端连接。
本站BBU的电源线，GE/FE到分组设备的连接光纤无标签，同样发生故障增加维护人员处理故障的难度，有的标签不规范，看不懂，应该按照规范，认真做好LTE所有线缆的标签打印，粘贴，核对，准确
无误，美观整齐。
本站室内保护地和防雷共用一块地排，存在安全隐患。室内保护地排接设备保护地和电池工作地，室外防雷接地排接室外光缆、室外电源线的防雷接地，二者不可共用一块地排。应该再增加一块地排解决该问题。
拉远站BBU到本站RU的光缆和RU馈线光缆进行对接，采用法兰盘无保护、无标签的对接，发生故障，增加维护人员处理故障的难度。应该在本站采用跳纤盘，按顺序逐一对接，粘贴标签，为后期维护提供便利。
智慧交通平台技术方案
目录 一、系统架构 (3) 二、综合管理平台 (9) 2.1综合运输监管系统 (9) 2.2行业监督管理系统 (16) 2.3安全生产监管系统 (22) 2.4固定资产管理系统 (25) 2.5电子监察系统 (26) 2.6行政执法系统 (31) 三、公众服务平台 (33) 3.1智能手机交通信息服务 (33) 3.2出行服务系统 (33) 3.3在线呼叫系统 (35) 3.4联网售票系统 (38) 3.5停车场诱导系统 (40) 3.6物流信息系统 (41) 四、智能监控平台 (44) 4.1视频监控系统 (45) 4.2卫星定位监控系统 (52) 4.3交通流量监控系统 (53) 4.4可变情报板 (54) 4.5移动执法装备 (55) 五、三大保障体系 (56) 5.1安全保障体系 (56) 5.2标准规范保障体系 (56) 5.3运维保障体系 (57)
一、系统架构 金华“智慧交通”建设应紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G 无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设
内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。 1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信内容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接收
智能交通解决方案 第1章概述 1.1 方案背景 1.1.1 物联网产业分析 物联网（无线传感网）是集计算机、通信、网络、智能机算、传感器、嵌入式系统、微电子等多个领域综合交叉的新兴学科，它将大量多种类传感器组成自治的网络，实现对物理世界的动态协同感知，它将成为继计算机及通讯网络之后推动信息产业的第三次浪潮。 据国家重大专项专家组对传感器网络的行业应用市场调查，其国内行业市场在数千亿的规模，潜在市场巨大，更具有极大的产业集群带动效应。 2009年8月7日，国务院总理温家宝在江苏考察中科院无锡高新微纳传感网工程研发中心并作重要指示：“要把传感系统和3G中的TD技术结合起来，在国家重大科技专项中，加快推进传感网发展，尽快建立中国的传感信息中心，或者叫“感知中国中心”。 2009年11月，温家宝总理在《让科技引领中国可持续发展》中将物联网列为我国五大新兴战略性产业之一，并指示，“我相信一定能够创造出‘感知中国’，在传感世界中拥有中国人自己的一席之地。 我们要着力突破传感网、物联网的关键技术，及早部署后IP时代相关技术研发，使信息网络产业成为推动产业升级、迈向信息社会的‘发动机’”。全国各地纷纷行动都在积极推进物联网的发展。 2010年3月，国务院总理温家宝在十一届全国人大三次会议上作政府工作报告时指出，今年要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。此次政府工作报告对物联网的重视，被认为将对产业发展带来积极影响，物联网的研发应用有望踏上快车道。 1.1.2 智慧交通行业分析 一、智慧交通系统产业发展阶段分析 目前，物联网民用上除RFID等少数领域，鲜有大规模成熟应用。基于物联网技术的智能交通系统运营更是行业空白。智能交通系统产业目前处于产业发展的初级阶段，根本特征是技术手段落后、部署规划匮乏、商业模式缺位。
第二课共享网络资源教学设计 1教学目标 1、了解计算机网络的各种类型 2、学会设置局域网的网络基本属性,实现资源共享 2学情分析 在本课之前,学生了解了局域网的概念,但绝大部分还不懂得如何在局域网中共享资源。本课是想让同学们了解局域网中IP地址的设置,以及了解使是在脱离互联网的情况下,局域网内的资源共享还是能实现的。主要途径就是文件夹共享,通过设置网络资源共享来实现。 3重点难点 重点:如何在win7环境下设置局域网资源共享,并掌握从局域网中访问其他机子。 难点:如何访问局域网中其他机子并从中获取文件,复制文件; 4教学过程 (一)创设情境导入新课 在电子教室播放我校今年元旦游园活动抓拍的各班同学活动的图片。 让学生白欣赏然后问他们要不要把照片存到自己的电脑。 问:这些照片都是在老师的电脑上的,你们怎么拿到呢? 引出新课:实现内部资源共享 教学策略:问题是最好的老师,学生学习的积极性、主动性,往往来自于充满疑问和问题的情境。创设问题情境,就是在教材内容和学生求知心理之间制造引人入胜的场景,把学生引入一种与问题有关的情境的过程。通过问题情境的创设,使学生明确研究目标,给思维定向;同时产生强烈的研究欲望,给思维以动力。 (二)新课教学 课件演示“实现内部资源共享” 1、网络的分类局域网城域网广域网 分别用图示展示各种网络类型的特点,结合生活中各种组网的例子,让学生通过图片,实例,直观地认识各种网络,特别是计算机教室这个局域网。 活动一:观察计算机教室的电脑之间由什么连接起来,他们之间有关系吗?能像高速公路一样互通吗? (小组讨论汇报观察结果:由用一个交换机通过网线把所有的电脑连起来,从老师的电脑上可以看到所有同学的电脑,是互通的)
智慧交通顶层设计和一期实施方案v3
永嘉智慧交通顶层设计和一期实施方案 一. 永嘉智慧交通总体建设任务 1、建设交通指挥中心，统一永嘉县智慧交通所需要的场地、基础设施以及软硬件支撑平台。 指挥中心建设包括大屏显示系统、视频会议系统、主机系统、网络系统和安全系统等，用于日常的监控与应急指挥。另外还需要采购统一的电子地图和地图服务、统一认证、数据交换平台等支撑系统。 2、整合各类交通数据资源，建成“4+1”的数据资源模式。 这里的“4+1”指的是在公路局、运管局、港航局、交通质监站4个业务单位建设数据分中心，负责采集和整合各类行业管理的基础和业务数据，并由业务单位数据分中心汇总到交通局层面，形成1 个永嘉县交通综合数据资源中心，实现对全县交通信息资源的集中、统一管理和对外交换数据的功能。 3、建立公路、运管、港航、交通质监四大业务板块行业监管应用系统 在各数据分中心的基础上，针对公路局、运管局、港航局、交通质监站，分别建设公路管理、道路运输、港航管理、交通工程质监四大业务板块的综合行业监管系统，采用图表、仪表板、电子地图的各种直观方式提供效能、行业管理、行业安全和公众服务等都方面的即时概况，为业务板块和各级工作人员提供即时信息，从而提高工作的反应速度，改进工作方法，提高工作绩效。 4、建立综合智能监控与应急处置平台。 智能交通的监控系统包括“动静结合”两方面监控内容：主要是由基础设施智能监控（静态的客运场站、桥梁、公路、航道和气象等内容的监控）和运载工具智能
监控（动态的两客一危、船舶、出租车、移动终端等内容的监控）组成。 可视化的车船动态位置监控系统是以地理信息系统（GIS）为基础，建立车辆GPS 监控和船舶AIS 监控。GIS 基础应用提供地理信息基础应用功能，收集各种道路、隧道、桥梁、客运场站、码头等地理资源信息；整合行业内的GPS 系统资源，包括客运出租汽车、城市快运、危险货物运输车、长途客运车、公交车、移动执法车等车载GPS资源，建立统一的车辆GPS 动态位置监控；据AIS 管理和使用规范，统一接入标准和通讯协议，接入客运船舶AIS 资源，建立船舶AIS 动态位置监控； 建立日渐完备的应急预案库，完善突发事件应急指挥和联动协调机制，包括对交通运输安全事故、突发公共事件、抗洪抢险救灾、交通战备保障、节假日运输量激增时期等事件的应急指挥。 5、建立综合辅助决策分析系统，包括公路、运管和交通综合信息辅助决策 采集公路、运管、港航和交通局各个子系统记录的数据，分析其中的相互联系、重点信息的出现频度、数量等，进行深层挖掘研究探究规律，为掌握行业发展趋势和做出科学决策提供统计分析依据； 6、建设公众出行服务平台 实现全县各交通车、船站场在线联网售票，及时提供各类公路、水路交通状况及出行路线个性化服务等功能，为公众出行提供信息服务，为外来人员提供便捷的一站式交通服务。 以交通服务大集成为理念，集成全县现有所有交通服务，并开发一些新的亮点功能，成为全县交通综合信息服务的统一提供者，并通过手机APP、微信、门户网站等方式为公众提供便捷、完整、实时、动态的交通信息服务。社会公众只需要
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
智慧交通技术方案
目录 一、系统架构 (3) 二、综合管理平台 (9) 2.1综合运输监管系统 (9) 2.2行业监督管理系统 (16) 2.3安全生产监管系统 (22) 2.4固定资产管理系统 (25) 2.5电子监察系统 (26) 2.6行政执法系统 (31) 三、公众服务平台 (33) 3.1智能手机交通信息服务 (33) 3.2出行服务系统 (33) 3.3在线呼叫系统 (35) 3.4联网售票系统 (38) 3.5停车场诱导系统 (40) 3.6物流信息系统 (41) 四、智能监控平台 (44) 4.1视频监控系统 (45) 4.2卫星定位监控系统 (52) 4.3交通流量监控系统 (54) 4.4可变情报板 (54) 4.5移动执法装备 (55) 五、三大保障体系 (56) 5.1安全保障体系 (56) 5.2标准规保障体系 (56) 5.3运维保障体系 (57)
一、系统架构 “智慧交通”建设应紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设
容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。 1.1短信系统 实现短信的收发；通过统一的短信服务代码对公众提供短信类信息服务，实现与公众的交流；实现对各个短信应用系统的配置维护；通过简单的配置实现与业务系统的对接；提供直观有效的监控手段，实现对平台，对各个短信应用有效性的监控。 系统支持通知类和交互类两大类短信容。允许部署的各应用系统通过本短信应用支撑平台的相关接口进行短信收发的操作，也允许通过短信应用支撑平台使各应用系统与短信发起人之间进行问答式的交互过程并将最终结果反馈给短信发起人的过程。具体功能如下：1）应用系统的短信发送和接收提供支撑服务。 （1）提供标准简捷的接口与已有IT系统连接，方便进行各种应用的二次开发，充分满足客户的不同需要。 （2）支持发送和接收。支持群发、定时发送功能。支持短信接
第二课共享网络资源教学设计 一．教学目标 1、了解计算机网络的各种类型 2、学会设置局域网的网络基本属性,实现资源共享 二．重点难点 重点:如何在win7环境下设置局域网资源共享,并掌握从局域网中访问其他机子。 难点:如何访问局域网中其他机子并从中获取文件,复制文件; 三．教学过程 (一)创设情境导入新课 在电子教室播放我校今年元旦游园活动抓拍的各班同学活动的图片。 让学生白欣赏然后问他们要不要把照片存到自己的电脑。 问:这些照片都是在老师的电脑上的,你们怎么拿到呢? 引出新课:实现内部资源共享 教学策略:问题是最好的老师,学生学习的积极性、主动性,往往来自于充满疑问和问题的情境。创设问题情境,就是在教材内容和学生求知心理之间制造引人入胜的场景,把学生引入一种与问题有关的情境的过程。通过问题情境的创设,使学生明确研究目标,给思维定向;同时产生强烈的研究欲望,给思维以动力。 (二)新课教学 课件演示“实现内部资源共享” 1、网络的分类局域网城域网广域网 分别用图示展示各种网络类型的特点,结合生活中各种组网的例子,让学生通过图片,实例,直观地认识各种网络,特别是计算机教室这个局域网。 活动一:观察计算机教室的电脑之间由什么连接起来,他们之间有关系吗?能像高速公路一样互通吗? (小组讨论汇报观察结果:由用一个交换机通过网线把所有的电脑连起来,从老师的电脑上可以看到所有同学的电脑,是互通的) 问:老师可以看到你们,在那么多的计算机中,你知道哪一台是你的吗? 2、局域网的计算机设置 (1)如何查看和修改一台计算机的iP地址 教师进行操作演示,网络——网络共享中心——本地连接——属性——Internet协议
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
2020智慧交通总体技术方案 目录 一、系统架构 (3) 二、综合管理平台 (7) 2.1综合运输监管系统 (7) 2.2行业监督管理系统 (12) 2.3安全生产监管系统 (15) 2.4固定资产管理系统 (18) 2.5电子监察系统 (18) 2.6行政执法系统 (22) 三、公众服务平台 (23) 3.1智能手机交通信息服务 (23) 3.2出行服务系统 (23) 3.3在线呼叫系统 (25) 3.4联网售票系统 (26) 3.5停车场诱导系统 (28) 3.6物流信息系统 (29) 四、智能监控平台 (31) 4.1视频监控系统 (31) 4.2卫星定位监控系统 (36) 4.3交通流量监控系统 (37)
4.4可变情报板 (37) 4.5移动执法装备 (38) 五、三大保障体系 (39) 5.1安全保障体系 (39) 5.2标准规范保障体系 (39) 5.3运维保障体系 (39)
一、系统架构 ***“智慧交通”建设应紧紧围绕“智慧交通”的建设思路，结合行业部门针对智慧交通发展的指导性意见，构建交通局“智慧交通”。将整个智慧交通划分为5个层次。 第一层为感知体层，其主要负责信息采集，主要建设内容包括视频监控摄像头、卫星定位设备、交通流量监测设备、船舶动态管理系统、隧道监控设备； 第二层为传输层，其主要负责各体系之间数据及视频信息的传输，主要建设内容包括智慧交通专网、视频光纤通道和CDMA/GPRS/3G无线通信网络。 第三层为基础层，主要负责数据的存储、计算、转发。主要建设内容包括机房、主机及存储系统、网络及安全设备、基础软件、指挥中心场所。 第四层为支撑层，主要负责为应用层提供基础的服务支撑能力。主要建设内容包括交通地理信息系统、身份及权限管理系统、数据交换系统。 第五层为应用层，是本期“智慧交通”的主要建设内容，主要包括综合管理平台、公众服务平台、智能监控平台、应急指挥平台共四个平台。
广州市智慧交通总体规划设计服务 项目需求方案 广州市交通委员会 2018年5月
第一章项目背景 一、广州市智慧城市发展概况 广州作为国家首批智慧城市建设试点之一，市委市政府高度重视智慧城市建设，经过不懈努力，城市基础设施智能化水平显著提升，城市管理和服务信息化取得突破性进展。 2014年，由工信委牵头，广州市位列智慧城市发展水平评估前十名，荣获智慧城市应用创新奖。《广州市信息化发展第十三个五年发展规划（2016-2020年）》提出建设国家新型智慧城市先行区的战略定位，到2020年，基本建成为民服务全程全时、城市治理高效有序、数据开放共融共享、经济发展绿色开源、网络空间安全清朗的新型智慧城市建设标杆。 面向新时代，为实现《广州市城市总体规划（2017-2035）》草案中提出的城市发展定位，智慧城市建设需要坚持创新和需求驱动相结合，进一步强化顶层设计，融入“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，搭建“创新引领、协调运作、绿色集约、开放合作、共享智慧”的广州市新型智慧城市顶层设计框架。其中，创新引领是驱动引擎，协调运作是内部机制，绿色集约是生态模式，开放合作是产业体系、共享智慧是以人为本。 二、广州市智慧交通概况 1、智慧交通的定位 交通是连接城市的重要纽带，是城市生产生活正常进行的先决基础条件，关系着城市的产业布局、经济发展、人口迁徙，直接影响到老百姓的衣食住行医教用等众多方面，直接引导着城市的构建
与发展。党的十九大提出，我国社会主要矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，安全、高效、绿色的交通出行是人民日益增长的美好生活需要的关键部分，智慧交通已成为“治愈”大城市病、解决城市发展不平衡不充分问题的有效途径。 智慧城市作为一个生命有机体，涵盖“中枢神经”智慧管理、“骨骼血管”智慧产业和“四肢感官”智慧民生三大领域，涉及城市建设发展的方方面面。其中，处于智慧民生领域的智慧交通，直接支撑引领智慧民生各项智慧服务提质增效，辐射带动智慧产业资源调配、区域布局，为智慧管理提供实时、全面的信息来源和成效反馈，形成智慧城市的“主动脉”。 智慧交通在智慧城市中的主要定位 国内外智慧城市建设，智慧交通作为智慧城市顶层设计体系框架中的重要组成部分，得到优先、重点建设发展，成为智慧城市的“领跑者”，发挥了基础性、先导性、服务性作用。通过互联互通、信息共享、业务协同，智慧交通为城市规划建设、国土资源管理等领域的智慧建设发展提供基础支撑，智慧交通推动交通运输效率、安全、绿色等方面的提升，为城市环境保护、安全生产等领域
智慧交通超速抓拍系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章超速违法抓拍系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (3) 3.系统结构 (4) 4.系统功能 (4) 5.系统关键技术指标 (6)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
物联网技术与应用 对等网络配置及网络资源共享 实验报告 组员：
1.实验目的 （1）了解对等网络基本配置中包含的协议，服务和基本参数 （2）了解所在系统网络组件的安装和卸载方法 （3）学习所在系统共享目录的设置和使用方法 （4）学习安装远程打印机的方法 2.实验环境 Window8，局域网 3.实验内容 （1）查看所在机器的主机名称和网络参数，了解网络基本配置中包含的协议，服务和基本参数 （2）网络组件的安装和卸载方法 （3）设置和停止共享目录 （4）安装网络打印机 4.实验步骤 首先建立局域网络，使网络内有两台电脑 （1）“我的电脑”→“属性”，查看主机名，得知两台计算机主机名为“idea-pc”和“迦尴专属”。 打开运行输入cmd，进入窗口输入ipconfig得到相关网络参数。局域网使用的是无线局域网。 （2）网络组件的安装和卸载方法：“网络和共享中心”→“本地连接”→“属
性”即可看到网络组件，可看其描述或卸载。 “控制面板”→“卸载程序”→“启用和关闭windows功能”，找到internet 信息服务，即可启用或关闭网络功能。 （3）设置和停止共享目录（由于windows版本升高，加强了安全措施和各种权
限，所以操作增加很多） 使用电脑“idea-pc”。“打开网络和共享中心”→“更改高级选项设置”。将专用网络，来宾或公用，所有网络中均选择启用文件夹共享选项，最下面的密码保护项选择关闭，以方便实验。 分享文件夹“第一小组实验八”，“右键文件夹属性”→“共享”→“共享”，选择四个中的一个并添加，此处选择everyone，即所有局域网内人均可以共享。
网络共享资源的四种访问方法 网络共享的资源访问是我们并不陌生，但一般都是通过网上邻居，其实它只不过是微软提供给用户最容易的一种方法了，除此之外还有其它一些方法，可帮助我们当通过网上邻居无法访问时，或者为了提高共享访问的效率都是很有用的。以下是在听微软Microsoft TechNet 讲座时整理出来的，希望对大家有所帮助了。 一、容易的方法：网上邻居 这应该是最容易也是最常用的方法，但也是最喜欢出现问题的方法，它实质上是微软为方便我们用户的使用提供了一个操作接口，只需要通过鼠标简单操作就可以了。关于通过网上邻居访问出现一些莫名奇妙的故障相信大家都有同感了。主要表现在以下三个方面： １、因为网上邻居能够正常使用实际上是依赖一个“网络客户端”服务（如下图所示）的正常运行，它可以在网卡属性或服务里面进行设置。如果该服务禁用，我们通过网上邻居什么也看不到了。或者没禁用，但如果被病毒破坏或替换同样也法通过网上邻居正常访问共享资源了。 ２、如果网络上共享资源很多，我们要访问某一个共享资源时，要打开组（或域）－计算机－共享资源，进行多次操作了。比较麻烦了。这时用下面方法二就比较合适了。 ３、网上邻居列表的维护依赖于浏览服务（Computer Browers），计算机通过广播方式登记到浏览器，访问时查询浏览器所维护的浏览列表。但是浏览服务，微软都承认它不是一个完善的服务，在使用过程中会出现"中断"。主要由两方面的原因引起：一是各种角色的浏览器（Browser）不联机。指关机了，或和你的本机不通。二是目标计算机关机了或不联机，但列表中的计算机名不会马上消失。这时用下面的方法三就比较合适了。 二、便捷的方法：影射网络驱动器
【智慧交通】交通信息化设计建设方案(智 慧交通系统集成) 1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规范化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规范监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部 扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。
2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规范化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期内进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制定有效的保护方案。 3.系统架构 （1）城市轨道建设信息技术标准和规范 技术标准与规范是信息平台建设的保障，指为信息网络互联互通而制定的软硬件接口协议、数据格式标准、系统建设和运行规范等，用于实现现场巡检与监控平台之间的数据、图像互联互通、信息共享与应用协作。 （2）网络层 网络是信息平台建设的神经，用以构建各级节点、监控平台、应用系统之间
实验3 网络配置及网络资源共享实验 一、实验内容 1．对网络协议、网络服务和网络客户进行配置； 2．添加网络组件； 3．配置TCP/IP； 4．建立、管理共享文件夹。 二、实验目的及要求 1．掌握Windows XP中进行网络配置的方法； 2．熟悉网络基本配置的安装和设置； 3．掌握共享文件夹的建立与管理。 计划课时：2课时 三、实验环境 1．软件环境：Microsoft Windows XP操作系统平台； 2．硬件环境：局域网网络环境。 四、实验步骤 1．基本网络配置——网络协议、网络服务、网络客户 在使用网络时，必须安装能使网络适配器与网络正确通信的网络协议，协议的类型取决于所在网络的类型。 网络协议的安装步骤： （1）右击“网上邻居”，指向“属性”，打开“网络连接”对话框。 （2）右击“本地连接”，指向“属性”，打开“本地连接属性”对话框，如图5-1所示。 （3）在“此连接使用下列项目”列表框中列出了目前系统中已经安装的网络组件，单击“安装”按钮，打开“选择网络组件类型”对话框，如图5-2所示。 图5-1 本地连接对话框图5-2 选择网络组件类型对话框
（4）在“单击要安装的网络组件类型”列表中列出了“客户端”、“服务”、“协议”三个选项。 图5-3 选择网络协议对话框图5-4 选择网络服务对话框 （5）选中“协议”选项，单击“添加”按钮，打开“选择网络协议对话框”对话框，如图5-3所示。 在“选择网络协议”对话框中，“网络协议”列表框中列出了Windows xp提供的网络协议在当前系统中尚未安装的部分，双击欲安装的协议名称，或选中协议名称后再单击“确定”按钮，被选中的协议将会添加至“本地连接属性”列表中。 （6）选中“服务”选项，单击“添加”按钮，打开“选择网络服务”对话框，如图5-4所示。 安装Windows xp时已经默认安装了“Microsoft Networks的文件和打印机服务”，系统还提供了其他类型的网络服务，用户可根据需要来自行安装。以便向网络中其他的用户提供优先级不同的网络服务。添加网络服务与添加网络协议的方法相同。 （7）选中“客户端”选项，单击“添加”按钮，打开“选择网络客户端”对话框。可以添加、配置网络客户组件。 2．基本网络配置——添加网络组件 用户需要服务器系统启动某项管理或服务功能（例如，DHCP服务、Windows Internet命名服务或网络监视功能）时，若安装操作系统时，未安装这些网络组件，此时需要用户重新手动为系统添加网络组件，其操作步骤如下： （1）请打开“开始”，指向“设置”，再指向“控制面板”，单击“添加/删除程序”，打开“添加或删除程序”对话框，如图5-5所示。 图5-5 添加或删除程序对话框图5-6 Windows 组件向导 （2）单击“添加/删除Windows组件”按钮，出现“Windows组件向导”对话框，如图5-6所示。在对话框中的“组件”列表框中，系统列出了用户可以选择安装的网络组件。
智慧交通流量管控系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章交通流量管控系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (4) 3.系统结构 (5) 4.系统功能 (6) 5.系统关键设备技术指标 (8)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
智慧交通总体方案设计
目录 1 背景介绍 (1) 1.1需求分析 (1) 2 智慧交通总体规划设计 (3) 2.1建设目标 (3) 2.2建设原则 (4) 2.3总体架构设计 (6)
1背景介绍 交通作为国民经济和社会发展的基础性、先行性产业，在整个经济社会发展中具有举足轻重的地位，随着城市化进程的加快和汽车保有量的日益增加，城市的交通供需矛盾更加突出，城市交通面临着新的挑战。 利用先进的互联网技术、物联网技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术建设一个以全面感知为基础的新型智慧交通体系，已成为加强城市交通管理和服务的重要途径。建设智慧交通体系有利于优化交通资源配置、提高交通运行效率、改善交通运行秩序、保障交通安全、促进节能减排、增强交通服务能力。 1.1需求分析 1、交通规划和管理层需求 目前，城市经济增长迅速，机动车保有量逐年增加，致使原有道路的通行能力远远不能够满足新的交通需求。其中主要原因之一就是规划和管理的依据不充分，没有大量的 OD 数据，难以做出适合交通需求真实或接近真实发展趋势的交通决策。而智能交通管理系统的实施能够为规划和管理的预测分析和决策提供准确和翔实的数据资料，促进城市宏观交通规划和微观交通设施建设以及土地利用规划的科学有效，减少道路规划不合理导致的交通问题。 2、交通事件应急指挥需求 目前城市道路的交通量大，在交通常态下运行能够保证顺畅运行，但是，一旦发生事故、车辆抛锚等交通事件，就会在交通流中产生阻滞点，由于车流量大，这种交通阻滞或交通阻塞快速反向蔓延，如果不能够及时检测和处理，形成“多米诺”效应，会导致整条路线，甚至区域交通瘫痪。系统通过信息采集系统的检测功能，结合信息平台的处理能快速甄别事件点，通过合适的通信手段，及时进行现场处理和清除，同时做出相应的救援行为，并恢复交通常态，最终提高交通
智慧交通智能卡口系统 技术方案
目录 第一章建设原则 (1) （一）加强指导、统筹规划 (1) （二）面向需求、重点突出 (1) （三）互联互通、资源共享 (1) （四）求实勿虚、提升服务 (1) （五）覆盖全局，深化应用 (1) 第二章总体框架 (2) 第三章智能卡口系统 (3) 1.系统建设分布 (3) 2.技术选型 (5) 3.系统结构 (6) 4.系统功能 (7) 5.系统关键技术指标 (9)
第一章建设原则 （一）加强指导、统筹规划 智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。 （二）面向需求、重点突出 ITS 建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。 （三）互联互通、资源共享 把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS 建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。 （四）求实勿虚、提升服务 坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。 （五）覆盖全局，深化应用 以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
新型智慧交通建设项目 技术方案 I
目录 1项目总体规划方案 (1) 1.1指导思想 (1) 1.2发展原则 (1) 1.3建设目标 (2) 1.4建设内容 (5) 1.4.1概念设计 (5) 1.4.2总体架构 (6) 1.4.3网络架构 (7) 1.4.4数据架构 (8) 2智慧交通详细技术方案 (12) 2.1智慧交通技术方案 (12) 2.1.1建设背景 (12) 2.1.2发展现状 (14) 2.1.3建设目标 (16) 2.1.4总体架构 (20) 2.1.5建设内容 (28) I
II
1项目总体规划方案 1.1指导思想 全面贯彻落实国家关于智慧城市、大数据、“互联网+”等政策部署，紧抓创建国家新型智慧城市的战略契机，以我市经济社会发展的实际需求为导向，以改革创新为动力，以释放数据红利为核心，以信息惠民为宗旨，以产业振兴为基础，以善政法治为保障，以数据流引领技术流、物质流、资金流、人才流，为我市创建成为智能泛在的“互联网+城市”中部标杆、高效幸福的信息惠民重点示范、健康繁荣的新兴产业特色集群奠定坚实基础。 1.2发展原则 整合共享，数据兴市。充分重视数据资源的重要性，推进现有数据资源的深度整合与应用，以互联互通、信息共享为目标，突破部门界限和体制障碍，加强政府部门之间、政府与社会间的数据共享，逐步有序推动数据的社会化开发利用，激发数据创新活力，提升数据创新能力，充分释放数据红利。 产城融合，信息强市。促进大数据产业、智能制造产业、智慧城市建设和传统产业的改造协同发展，推进信息技术应用与经济社会发展的深度契合。积极提升信息化建设成效，充分发挥信息流对技术流、物质流、资金流、人才流的驱动作用，以现代信息技术驱动装备制造业、高新技术产业发展，推动现代服务业发展。 1