汽车营地的前身是“露营地”，最早可追溯到人类社会早期，为了生产活动或者军事活动而在野外搭建一些临时性的设施。早期的露营地主要为旅游者提供住宿地，旅游者过夜多居住在自己的自驾车或露营地内的木屋、帐篷中，露营旅游产品主要包括露营地的建设、营地外的户外活动，是一种不依赖固定房屋等人工设施，自带设备在野外生活、停宿的自由活动方式。后来随着人们休闲理念发生变化，现在的汽车营地已逐渐发展成为社会大众积极投入参与的回归自然的时尚旅游休闲消费行为。
房车就是顺应这种时尚需求而产生的，它的正式名称为“自行式旅居车”，相比之下自驾车被称为“非旅居车”。房车，在国外又称RV（Recreational Vehic le，即休闲车），起源于吉普赛人的大篷车（Caravan）。1920年代开始，美国人把帐篷、厨具、床甚至简易房搬上家用轿车和T型底盘，并不断改进，运用飞机结构设计添置供电供水设施。二战后，美国发达的公路系统使房车工业飞速发展，到1950年代，从小型组装式到特长型豪华房车纷纷涌现，新材料新技术的运用大大增加了房车内部的舒适性和便利性。
随后，房车制造商开始投资创业，房车工业逐渐成熟。房车及俱乐部服务亦随之专业化、网络化。如今的房车内部有卧室、客厅、厨房、卫生间等，并配有空调、电视、冰箱、微波炉、煤气灶、热水器、沙发等，水电供应系统能保证全天使用，通常可供4-6人住宿。今天，房车旅行在欧美已成为休闲旅游的主要方式，“安在车轮上的家”让人们的生活更自由随性、更贴近自然，并成为21世纪的新生活主张。
房车是移动的家，汽车营地就是移动之家的停靠点。汽车营地可以满足房车的生活补给和停放服务，以便游客到周边休闲、观光、体验、健身、娱乐、度假等；房车的发展促进了汽车营地全方位服务的完善与提高。
现在的汽车营地已发展成专门为自驾车和房车爱好者提供自助或半自助服务的休闲度假区，主要功能包括住宿、餐饮、露营、娱乐、汽车保养与维护、汽车租赁、度假、户外运动、信息服务、医疗与救援等，包括生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等组成部分。
汽车营地在中国中国汽车露营协会2003年成立，并于2003年加入了世界汽车露营总会，并结合我国旅游资源制订了营地标准草案，还提出“三圈两线”营地建设规划，即围绕首都经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈构成的东南沿海线和丝绸之路线建成50—100个国际标准营地，使房车露营地网络遍布全国主要旅游资源地。
有关部门计划5年内在全国风景旅游区、自然保护区建成1000个汽车露营地。建设汽车露营地正在成为21世纪中国度假行业最具潜力的投资热点。我国公路网的建设已有了较大的改善，这也为发展汽车露营创造了一个良好的环境。
2008年8月21日，中国首届露营旅游论坛在广西南宁举办，国内外专家与各位嘉宾讨论交流，共同谋划我国露营旅游的发展大计。中国国家旅游局发展规划与财务司司长、中国旅游协会副会长吴文学先生致辞并围绕着“科学推进露营旅游业态经济的发展”问题做了全面的剖析。
吴文学先生在讲话中提到：伴随着我国经济社会持续快速发展和旅游个性化需求的增长，我国自驾车休闲旅游、家庭自助旅游、背包徒步旅游等新兴旅游业态快速发展，露营旅游已经成为我国旅游业发展的新型业态，形成巨大的市场需求，由此，露营地的规划与建设也迫在眉睫。
国内汽车营地实例
1、金石滩国际汽车露营地
大连金石滩黄金海岸国际汽车露营地位于国家4A级旅游景区的大连金石滩黄金海岸，拥有一流的环境和山海奇石风光。汽车露营营地包括海滨、沙滩、草地、森林等区域，总面积为100公顷。分为海洋娱乐、沙滩休闲、汽车营地、帐篷营地、服务保障五大功能区。可同时接纳房车60辆，自驾车500辆，露营者2000余人。该露营地4月18日至10月18日为开营时间，开营之初将充分利用一流的环境优势，主要面对房车游、自驾车游两大客源市场群体，配备房车、木屋、帐篷三大类住宿设施，开展篝火晚会、沙滩趣味运动会、露天烧烤美食、精品旅游项目半日游四大品牌活动，提供游泳、登山、垂钓、沙滩越野车、山地自行车五大经典户外运动设施和休闲空间，体验沙滩排球、网球、高尔夫、游艇、帆板、空中动力伞六大时尚旅游运动项目。
黄金海岸汽车露营地位于中国汽车露营发展规划"三圈两线"中一圈一线的节点上，是中国汽车露营地项目布局中的重要基地，可辐射东北、内蒙古及环渤海地区，推动中国汽车露营事业的发展。与国际接轨、高起点规划、高标准建设，沙滩、草地、森林环保复合型的创意，在发挥金石滩环境和旅游项目群体优势的基础上，使公共空间得到了有效利用，为其它项目集约用地，解决旅游目的地停车难、住宿难带来了极大的便利，也受到了中国汽车联合会汽车露营分会的高度重视，被命名为中国首家国际汽车露营地，并授予国家示范基地的牌匾。
2、北京市昌平区匹克尼克汽车露营地
匹克尼克露营基地距离北京50公里，驱车30分钟就可以从北京到达。露营基地的所在地已经是国内和国际上著名的户外运动的基地了。平时总有大量的户外运动爱好者在其间活动。营地以房车为主要的依托，配合帐篷和各种露营方式，可以根据人员的多少随时调配入住接待能力的大小和满足不同人群的休闲需要。
图金石滩国际汽车露营地
国外汽车营地实例
1、美国加利福尼亚州的葡萄园汽车营地
葡萄园房车营地是加利福尼亚最新的也是最好的房车营地之一，距离101高速公路只有2英里（3.2公里）。2003年开始运营，周围10英里内有超过100间葡萄酒品尝室。附近就有专业的高尔夫球场、海滩、湖泊、购物中心、古董商店、特色餐厅。每年不同时期举办不同的活动，每年的品酒活动大受欢迎。
营地内有166个营位，混凝土地面（普通/高级），全都有电源接口。拖挂式房车营位。有特意为超长车辆提供的营位（最长达22.8米）。免费电话和网线接口及无线网络服务。自助洗衣房、便利店、高尔夫商店、液化气供应店、健身中心、宠物活动区、乒乓球/台球桌、大型热水游泳池和Spa、俱乐部会所。
2、美国汤普森河畔型房车露营地
河畔房车营地位于汤普森河畔，周围是洛基山草木丛生的山麓小丘。距离洛基山国家公园和 Cache la Poudre River只有30分钟的路程。河畔房车营地海拔在5100英尺（1555米），全年开放，设施齐全。每个营位都有一个野餐桌和篝火盆，可以举行个人或集体营火会。有电视接口、电源接口。还有一个巨大的区域特意为帐篷爱好者提供，供出租的有木屋，屋内电器，床位一应俱全。体育活动有高尔夫球、游泳、垂钓、徒步旅行、骑山地自行车、河中竹筏漂流、篮球、排球、骑马、还有室内的电视游戏、弹球、扑克游戏，冬季还有各种滑雪项目。营地内有现代盥洗室、自助式洗衣店、便利店、免费的宽带网络服务。
营地的高峰期为每年4月1日至9月30日。每个营位内限两人，多一人则每天多付1.5美元（17岁以下包括17岁）或5美元（18岁以上）。河畔的营位每天33美元（包括连接口）；远离河畔的每天29美元（包括连接口），无连接口的营位每天23美元。如果连续居住六天，第七天免费。
3、英国四星级乡村型Penmarlam汽车营地
位于Fowey Estuary，Bodinnick村边的Penmarlam汽车露营地景色宜人，可以看到南Cornwall郡的大部分村庄和山脉。周围还有许多有趣的步道，包括著名的"Hall Walk"。营地内有商店、盥洗室、自助洗衣店、婴儿照顾室、方便残疾人使用的设施，包括电源接口和宽带网络服务。营地周围有岩石海湾和独特的村庄，这里还是划船爱好者的天堂。你可以从营地走路去周边那些各具特色的村庄，也可以在Old Ferr Inn（老式渡口旅馆，有些是建筑在岩石上面）过上一晚。
营地收费按照季节分低、中、高三个档次，标准的价格分别是每晚6.5英镑、7英镑、8英镑。营地出租出售大型帐篷。
4、西班牙Park playa bara营地
Parkplayabara是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假胜地。Parkpl ayabara营地面积很大，紧靠地中海，营区长满各种地中海气候的树木与花草，加上美丽的海滩，平静清澈的海水，很适合水上活动，是游人度假休闲的场所。整个营地分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动区等，区域之间由花草树木相隔。营地内各种设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统，配备220
伏日常用电。在生活区域内有现代化的卫生设备，洗脸池、淋浴、卫生间，这里免费供应热水，并且提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；在商务服务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆等，完全可以满足游客日常生活的需要。在娱乐和运动区域内，开辟有足球、网球、篮球、游泳池、儿童游戏等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。营地内照明充足，保安设施完备，使游客能够充分享受舒适与安全，在不受打扰的自然状态下度假生活。由于营地地处地中海，气候宜人，一年四季来这里度假的游客络绎不绝，到了夏季，来自本国及周边国家的游客更是蜂拥而至。一眼望去，各式各样的房车聚集一起，恰似一个国际房车博览会。Parkplayabara汽车营地凭借着优美的自然环境，完善的设施，良好的服务现已成为西班牙招徕游客的一张王牌。政府为表彰它对西班牙旅游业做出的贡献，1 980年，西班牙旅游部授予该汽车营地旅游杰出贡献银奖。1981年巴塞罗那地区政府向其颁发了旅游秩序奖。
5、意大利Patzenfeld山地型房车露营地
Patzenefld山地型房车露营地由三个公园构成，每个公园都隐秘在神秘的道罗迈特斯山脉世界的“舒适天堂”中部深处，主要接待世界的旅游和房车露营爱好者来这里度假。这是一个尽可能贴近大自然的营地，营地还贴近拥有近百年历史的普斯特瑞里山谷的乡村。经过数十年如一日的不懈努力，这个营地在意大利和欧洲都有享有好的名声，曾经在一次独立评选中当选为欧洲最佳冬季露营胜地。
解析汽车营地发展历程（二）
解析汽车营地发展历程（二）
汽车营地建设规划一般包括以下内容：
1．规划前期
1.1项目选址和现状评价
选址首先考虑可达性，离高等级的道路出口不远，至少有三级路与其相连通，车辆进出方便；第二有足够的场地，能安排一定数量的停车位；第三有良好的可供游客开展休闲活动的优美环境、或可游赏的大型景区景点、或可依托的足够规模的乡村旅游目的地。汽车营地选址还要考虑社会环境和自然资源两方面：
(1)社会环境(包括需求预测、土地规划和交通区位条件)
(2)自然资源（包括气候、景观环境、地势、土壤、水源、植被）
1.2规划目标解析汽车营地发展历程（二）
（1）规模与容量
一般汽车营地在充分考虑了设施配备或管理效率的同时，确定最少营位数量为3 0个。若是为了盈利，其规模应达到100个营位以上，但必须考虑规模是否与市场需求相适应。通常情况下，汽车营地的基地条件复杂多变，布局也要结合景观环境。
（2）营位选型及配比
国内目前汽车营地的主要服务对象是自驾车旅游者,车辆还是以小汽车为主；国内房车旅游的潜在消费者正在变为现实消费者,房车消费的中远期市场发展潜力巨大；满足如个人、家庭、小团体、大团体等不同类型的营地使用者的需求。
1.3分期发展规划
国内近几年汽车营地活动刚刚兴起,其发展和普及还需要一段时间,国民对营地的需求发展也有一个渐进的过程,同时考虑到投资因素和生态环保的需求,项目的发展规划一般分期加以实施。
2．总体规划
2.1功能分区
根据汽车营地的功能，完整的汽车营地大体上包括如下几个功能区：停车场及车辆维修区、生活服务区、休闲娱乐区、体育场馆区、生态保护区、管理区以及水电设施配套区。根据住宿设施类型不同有时又分为帐篷区、木屋区。
2.2交通流线组织
(1)出入口设置
(2)道路系统
(3)停车场
2.3防火设计
(1)严禁在营位篝火圈以及设有厨房的建筑物以外使用明火,小汽车营地的户外灶台只允许使用接电灶具；
(2)篝火圈应采用铸铁、石材等防火绝燃安全材料,且保持四周空间开阔,不会对植被、车辆和构筑物构成威胁；
(3)设置完善的火灾报警系统；
(4)在营地经常有人员出入的构筑物显眼处张贴营地紧急疏散平面图及防火安全信息,信息内容包括火灾报警电话,管理中心电话,最近处的灭火器材和公用电话位置等；
(5)二级道路每隔100m设置消防器材箱,供小范围紧急使用；
(6)浴厕等构筑物周边设置消防栓；
(7)营区道路系统可保障消防车畅行无阻。
3．汽车营位设计
（1）汽车营位单元主要由车位(硬质铺装)和生活区(平整草地)两大部分组成,设备完善的营位会在生活区提供突出地面的帐台或平整场地便于搭设帐篷。各单元之间以灌木绿篱相隔,距离以12-25m为宜。视营位类型的不同分别提供水、电和排污接口,或集中式的房车排污站。
(2)基于对残障人士的关爱和人口日趋于老龄化的特点,汽车营地应考虑无障碍设计,营区的场地、道路和建筑物设计均应满足一般无障碍设计的要求。
（3）《中国体育休闲(汽车)露营营地建设标准(试行)》提供了各类设施的用地标准，据此可以计算出整个营地的用地面积。
一般计算指标是：
自驾车停车面积为10—20m2，房车为30—50 m2；
每个帐篷营位最小占地面积 20㎡，帐篷间距不易小于2m；
每个木屋营位最小占地面积 50㎡—100㎡。
其它设施根据实际进行安排。
由此测算，一个提供基本服务的乙级汽车营地，若按停留200辆自驾考虑，其营地面积大约为2.5公顷。投资在1000—2000万之间。
4.服务、卫生设施配置
(1)浴厕：每15个营位设男女厕位、小便器、淋浴位、洗手池各一个,在独立房间内设洗手池和厕位各一个,且每栋浴厕建筑设无障碍厕位和淋浴位各一个。
(2)商业服务：营地会所是为整个营地提供必要的生活服务的中心,设有小型超市、食品加工服务、洗衣房、医务室、自助银行、邮政服务、餐厅、网吧、浴厕等。
(3)休闲娱乐设施：室内外休闲设施有乒乓球室、台球室、网球场、篮球场、露天剧场、儿童游乐场、钓鱼台、登山步道等。
(4)集中式房车排污站：供房车排空废水、污水箱使用,设有排污口及冲洗用水枪。根据房车的构造特点,排污口应设置在车辆的左侧。
(5)废弃物处理：在每个汽车营地区组团的入口处或道路相交处设置贴有分类标的容量400L以上的带盖垃圾桶,所有垃圾每日集中运出处理。
(6)保安：营地设有完善的保安系统,使游客能够充分享受舒适与安全,在不受打扰的状态下享受度假生活。
5．绿化规划与种植设计
绿化规划以维护营区生态平衡、创造宜人的户外生活空间和园林景观为宗旨。保留自然山林,在保护、抚育风景林的基础上对有害植物进行清理,改善现有林相结构,提高混交林比重,引种风景树和花灌木,丰富植物景观；在营区边界以内设置最窄处宽50m的混交林绿化缓冲带,与各功能区之间的绿化带融合在一起,形成生态修复系统；绿化物种选择以优良的乡土植物为主,遵循物种多样性原则,依据不同的立地条件,创造南京地方性的特有景观。车道边乔木选用树形高大且分枝点高的树种,以保证车道以上净高4m内没有树枝等障碍物；避免栽种有毒、产生树脂和容易滋生蚊虫的植物；营位之间以不规则的灌木带隔离开,减少相互干扰,隔离带应注意种植方式,防止藏匿动物或人,增加潜在危险；营位活动区周围种植高大落叶乔木,创造舒适的小气候环境。
我国房车尚不普及,汽车营地活动主要是以使用小汽车为主。随着社会发展,市场和供求关系也在不断地发生变化,汽车营地的规划设计必须立足于现实,面向未来,考虑多种可能性,满足中国旅游业个性化发展的要求。同时也要注意防止过度设计, 通过合理的规划和完善的细节设计来引导和规范汽车营地者的行为，从根本上减少和防止人类活动对自然环境的破坏，并创造出环境优美、秩序井然、空间宜人的营地社区，以免造成生态退化和资源浪费。
1.露营地的经营模式——连锁经营
国外汽车旅馆的经营模式往往是采取连锁经营的方式，连锁经营模式也可以运用到露营地的经营模式中去。有专家指出，连锁经营是一个非常好的探索，通过连锁的形式来塑造露营地的新形象。连锁经营，不仅可以起到迅速形成品牌的功能，而且还能对行业内部进行有效整合，从经营管理、服务标准、客房设计等方面对营地建设加以规范，这样就可以降低经营成本，增加利润。露营地的加盟连锁方式，既能获得较高且稳定的经营利润，又能达到快速发展的效果，还可以加快投资者各自的资本运行速度并确保资产质量。
2.露营地的营销
如今己不是“酒香不怕巷子深”的年代了。产品若想家喻户晓、深入民心就必须扩大宣传。电视、广播、报纸、网络，都可以作为宣传的媒介。尤其是网络，当今社会“知讯者生存”，而网络正是传播讯息最快捷的通道。营地的经营者应充分认识到网络的巨大潜力，扩大营地的知名度。开设一个营地网址，详细介绍营地的基本情况，如营地的地图、基本设施、娱乐项目、费用等，并对这些信息及时更新，以便游客获得更直接、更确切的资料。
另外，在营地附近的著名景点散发营地宣传册或印有营地照片的明信片等也都是不错的宣传方式。也可以直接在著名的景点内设置一个宣传点，有专门人员向游客介绍营地的基本信息。
3.露营地的管理
(l)对于经营者来说
①营地应制定有规范、合理的规章制度，以便管理；
②营地内的建筑、设施等必修处于良好的待用状态；
③营地保证有充足的水源，包括饮用水、厨房用水及个人卫生用水；
④营地的水源如果来自特定区域，不适合饮用的情况下，一定要在显要处设置“此水不宜饮用”标志牌；
⑤营地应提供足够的洗浴、卫生间等设施；
⑥保证客房内用品的整洁；
⑦营地要有合理的垃圾处理设施，保证不破坏环境；
⑧限制进入营区的人数，以保证营地的环境及设施的永续利用。
(2)对于游客来说
①严格遵守营地的规章制度；
②注意保护营地环境，在指定位置销毁垃圾；
③不干扰其他游客的娱乐、休息；
④注意个人人身安全。
露营地建设是完善自驾车旅游服务体系中的重要部分。我国应积极借鉴国外成熟的发展模式，高标准、严要求，严格遵守露营地建设程序进行建设。相关部门应尽快行动起来，以满足自驾车游客的需要，也为日益趋于完善的旅游产业培育出新的经济增长点。
汽车营地需求分析
对于一个新兴旅游目的地来讲，发现并首次来访的往往是那些思想开朗、兴趣广泛、好奇心强、爱和不同文化背景的人相处的冒险型旅游者，他们是旅游者大军的先头部队。随着他们的来访及事后的介绍和宣传，其他心理类型的旅游者纷至沓来。
据调查，我国汽车营地的主要消费人群为城市中产阶级，以自驾游群体为主。其特征为：年龄在23一50岁之间，拥有私家车的人士。在城市中，这类人群不是很富有，但是讲究生活质量，追求舒适，同时又渴望自由，追求无拘无束的浪漫情调。他们代表着城市休闲、时尚发展的潮流与趋势；职业以企事业位管理或销售人员、公务员和学生为主；出游方式则中青年父母携带小孩，全家一起出游为主；行车的时间长度(单程)一般不超过6小时，出游时间一般选择在黄金周或双休日，以3一5天为主，短途线路居多。自驾游客多来交通发达、经济发展水平较高的城市，他们的消费欲望和消费能力均高于一般游客。
国外的露营车都是专门的RV，RV的好处是容量大、设备全，接上水电就是一个流动的家。但是购买或是租赁成本过高，国内市场还小。所以，将国内汽车营地市场定位于自驾车游客。
汽车营地的意义
1．建设汽车营地的意义
随着居民经济收入增加，以及休假方式调整带来的休闲时间的增加，人们旅游消费模式有了新特点：休闲化、散客化、家庭化、个性化，自驾游等一批新型旅游方式不断涌现并迅速壮大。自驾游方式促成了旅游汽车营地的发展，开发建设完善的旅游汽车营地体系，从旅游品质上讲，有利于满足新型休闲度假的需求，提高自驾游旅游体验和舒适度；从经济效益上讲，汽车旅游消费项目多，停留时间长，对景区带来的综合效益比较大；从社会效益上看，发展汽车营地有利于解决城市及景区住宿设施旺季不足、淡季空置的问题；从自驾游发展趋势看，汽车营地建设将为一些偏远的景区和乡村提供一个很好的市场拓展空间。
2．汽车营地在促进生态涵养区旅游产业发展中的意义
汽车营地的这些功能、特点完全与生态涵养区发展旅游业完全吻合。事实上北京大量的驾车族节假日或周未驾车涌向郊区休闲度假时，特别头痛的问题是停车安全和维护保养问题。我们在调查中发现：①不少景区由于停车场面积不足，游客不得不在景点周寻找空地或索性停在路边，产生的问题不言而喻；②民俗旅游村的迅速发展也产生了与景区同样的停车问题，一些民俗村不得不在村周边开辟停车场，有些专业民俗户，特别是路边餐饮店，不得不自行占地开辟停车位；③还有一些驾车族选择一片林边或水边找个场地停下来，架个自带帐篷，白天在自然环境中走走、野炊，晚上露营，无法露营时就驾车返城，留下垃圾或对环境的破坏，也无人管理。无序发展到了需要解决的时候了。
私人小汽车的迅猛发展，催促着汽车营地的发展。无论是从发展旅游产业或是从保护环境考虑，从方便驾车游客或有利景点、民俗旅游接待考虑，建设汽车营地已经显得十分必要了。
3．生态涵养区汽车营地建设
为适应日益激增的自驾车旅游高潮到来，北京生态涵养区以良好的自然生态环境为依托，以规划中的深山旅游大道为轴线，重点乡镇或特色景区为依附地，有计划地建设规模和标准各不相同几十处汽车营地。其中：
沿深山旅游大道两侧适宜地点安排12处汽车驿站。分别是：十渡汽车驿站、蒲洼花儿台汽车驿站、燕家台汽车驿站、沿河城汽车驿站、鹿角湾鳌山汽车驿站、野鸭湖汽车驿站、张山营汽车驿站、千家店汽车驿站、宝山镇汽车驿站、喇叭沟门汽车驿站、关上白石沟汽车驿站、金海湖上宅汽车驿站。
其它再在符合条件的地区安排汽车驿站，分别是：河北镇（集散中心+营地）、长沟（综合营地）、霞云岭（上石壁）、斋堂、王平、潭柘寺、流村瓦窑、牛蹄岭、四海镇、永宁、黄花城、琉璃庙、冯家峪（镇）、新城子（曹家路）、巨各庄（首云）、太师屯（湖边）、黄土梁（景区沟内）、卸甲山、万庄子（刘家店镇）、花峪（熊儿寨乡）、黄松峪乡，合计21处。
汽车营地开发程序
1、确定目标市场
开发产品之前一定要确定好目标市场，这样开发出的产品才会有的放矢，满足顾客的需要。汽车营地的开发也是如此。据统计，外出驾车旅行的游客多是23-50岁的青年人和中年人，那么在营地建设之前就应该充分考虑这些年龄层的游客的喜好，有针对性才会开发出适销对路、受欢迎的产品。
2、现场调研
这一阶段的工作是规划设计的基础。调查的主要内容包括:客源市场调查、区域环境背景调查(包括地理区位、地理环境和历史沿革解析汽车营地发展历程（二）等)、旅游资源调查、社会经济环境调查(包括经济发展水平、基础设施状况、组
织管理体制和人力资源状况等)。旅游资源普查原则上要按照国家科委和国家旅游局联合颁发的《中国旅游资料普查规范》进行。
3、可行性研究
对调查所获得的资料进行深入分析和综合，是营地规划设计必不可少的一环。分析综合的目的是要确立资源特色，找准客源市场，为具体的旅游产品的设计提供指导，把握营地的社会经济发展水平和趋势，指导汽车营地旅游开发方案选择和制定。其目的是要明确营地的开发是否可行，开发的规模应该控制在多大范围内。
4、编制设计方案
在资料调查和分析综合的基础上，编制营地规划大纲和设计方案。规划方案将规划的内容具体化，是汽车营地旅游开发的依据。规划方案的好坏，直接决定着旅游开发活动的成败。规划方案的内容涵盖旅游产品系统，旅游支持系统和旅游营销系统的各个方面，具体包括基本情况分析、客源市场调查、功能分区与分区规划、投资预算、效益分析、营销与管理等。
5、审批实施和监控调整
规划方案在实施前需要进行审批和方案优选，得到批准后应尽快实施。在实施过程中，为了确保方案的执行，有关部门应进行监控，发现问题及时纠正，并根据新的发展形势，及时对规划设计方案提出修正建议。
汽车营地分类与分级
（一）汽车营地分类
1．房车营地
房车和营地是紧密相连、相互辅助的。房车是移动的家，那么房车营地就是移动之家的停靠点。房车营地又不仅仅是一个停车场，它还需要设置专门的水、电、排污设施，为房车提供后勤保障服务。它同时还是一个集景区、娱乐、服务为一体的综合旅游度假地。营地一般分为几大区域：生活区、娱乐区、商务区、运动休闲区等，每个区域设施齐全，建有独立的饮水和污水处理系统，配备220伏日常用电。在生活区域内有现代化的卫生设备，洗脸池、淋浴、卫生间，并且提供洗衣、熨衣、煤气等服务设施；在商务服务区内设有超市、邮局、诊所、酒吧、餐馆等，完全可以满足游客日常生活的需要。在娱乐和运动区域内，开辟有足球、网球、篮球、游泳池、高尔夫、儿童游戏等多种运动场地和多功能厅，供游人使用。国际汽车应按房车营地规划。
2．自驾车营地
自驾车营地是指在自驾车旅游线路上,依托旅游交通干线和风景优美之地或者在旅游景区附近开设的,有一定场地和设施条件,可以为自驾车爱好者提供自助或半自助服务的,具有特定主题复合功能的旅游场所, 为旅行者提供：信息服务、生活服务（住宿、露营地、餐饮、卫生、医疗）、车辆服务（停车、加油、维修、救援）、安全保障服务四大类服务项目。近期建设的汽车营地，大部分为自驾车营地。
3．综合营地
同时包括接待房车、自驾普通车。接待这两种车辆的数量比例，应根据调查和预测确定。近期还是以接待自驾车为主，并安排一定数量的房车位。
（二）汽车营地分级
汽车营地可分为两级：甲级和乙级。
甲级，提供住处信息、车辆、生活、安全、休闲娱乐和体育健身全方位服务的营地。
乙级，提供信息解析汽车营地发展历程（二）
征文名称:纪念建国60周年 新中国的发展历程 1840年的鸦片战争，敲开了中国封建上千年来封闭的大门，也成为了中国近代史开端的标志。在此后很长的一段时间里，中华民族在水深火热中苦苦挣扎，遭受着各国列强的欺辱与蹂躏。在艰难的生存斗争中，中国人民一直在寻找一条脱离苦海的道路。 为了挽救国家的危亡，中国的先进分子曾经历尽千辛万苦，向西方国家寻找真理，但是，中国人学习西方的努力在实践中却一而再，再而三地碰壁。辛亥革命的失败和北洋军阀统治的建立，更使人们陷入了深深的绝望，苦闷和彷徨之中。一些先进的中国知识分子认为，以往少数先觉者的救国斗争之所以成效甚少，是因为中国国民对之“若观对岸之火，熟视而无所容心”。中国国民的性质与行为的堕落，乃是“亡国灭种之病根”。因此，“欲图根本之救亡”，必须改造中国的国民性。 1919年巴黎和会上中国外交的失败，成为了五四运动的导火索。此次运动是中国开天辟地的大事变，它给中国带来了一次翻天覆地的变化，再次，俄国十月革命也给困顿中的中国带来了一丝清凉的气息，为中国带来了马克思主义。在这样的历史背景之下，一些先进分子看到了救国的希望，代表广大人民群众利益的中国共产党也开始走向了政治舞台。 在中国共产党成立的早期，各种思潮在中国的土地上蔓延，在比较了各种主义的发展前景后，中国共产党举起了马克思主义的旗帜。在此后与各种思想斗争中，党逐渐发展壮大。成为带领中国走向强盛的一支中坚力量。深厚的群众基础，为以后的最终胜利提供了坚实的保障。经过几十年的不断努力，毛泽东同志带领我们建立了新中国，成就了一段辉煌的历史。 新中国的成立标志着中华民族站了起来，可是这也并不代表着从此就可以高枕无忧了，一个新的国家的诞生初期，也会有一系列的问题有待解决。刚成立的新中国留给共产党的是一堆烂摊子，我们还需要很长的时间来恢复，需要我们制定一个长远的发展计划，使我们国家能在最短的时间内赶上世界。这是一个宏伟而又艰巨的任务，西方的发展会给我们带来些经验，但更多的还需要我们自己去探索。 为了找出一条适合我们的道路，中国人民付出了巨大的努力，在多次的探索中，遇到很多困难与挫折，也会有惊喜和收获。一个国家能否快速的发展起来，需要决策者们英明的大脑和智慧。在新中国成立的初期，中国共产党一直在摸索着一条道路，也犯过很多的错误。1958年的“大跃进”和1966年的“文化大革命”不但没有加快国家的发展，反而拉大了与世界的差距。 1966年至1976年的“文化大革命”是一场由领导者错误发动，被反革命集团利用，给党，国家和各族人民带来严重灾难的内乱。它使党，国家和人民遭到新中国成立以来最严重的挫折和损失。中国共产党和中国人民在“文化大革命”中同“左”倾错误和林彪，江青反革命集团进行了艰难曲折的斗争，使“文化大革命”的破坏受到了一定程度的限制，国民经济虽然遭到巨大损失，仍然取得了进展。但是如果没有“文化大革命”，社会主义建设事业本应取得更大的成就。这些失败是可以理解的，也是正常的。在不断的对失败的总结中，逐渐找到了前进的方向。 1978年是一个值得纪念的一年，因为中国在这一年又发生了一件改变中国命运的大事，是中国历史性的伟大转折。在这一年的十一届三中全会上,邓小平
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
湖北是中国第三大汽车生产基地，湖北汽车产业的发展历程基本与中国汽车产业发展同步没课被认为是中国汽车发展的一个缩影。由于汽车产业与其他产业的关联度高，探讨湖北产业的发展问题对湖北区域经济发展政策的制定具有理论指导意义。 一、湖北汽车产业的发展历程 湖北的汽车产业起步于20世纪60年代末，到20世纪80年代初开始步入辉煌，但随后又经历了一些起伏。珍格格发展过程大体可以分为四个阶段：第一阶段（1969~1978）：湖北汽车产业的起步 湖北的汽车产业源于二十世纪五、六十年代全国范围内的大规模三线建设。在但是的指导思想下，国家将大批的重工业企业迁往内地较为隐蔽的山区，汽车企业也不例外。在此历史背景下，原吉林长春第一汽车制造厂的部分职工进驻湖北十堰建设了中国的第二个汽车厂——东风汽车公司。而湖北也因为这个非常偶然的机遇获得了发展汽车工业的机会。1975年7月1日下线了湖北第一辆汽车——东风牌汽车。这标志了湖北汽车的起步。 第二阶段（1979~1993）：湖北汽车产业的辉煌，汽车产业带的初步形成。 在1975年成功出产第一辆汽车后，湖北汽车代表企业——东风公司不断成长壮大。到1979年由于其经典车型“东风140”在对越反击战中的优异表现，“二汽”一举夺下了中国汽车市场的半壁江山。 第三阶段（1994~1999）：湖北汽车产业的调整酝酿期。 这一时期的湖北汽车产业是中国汽车产业的一个缩影：（1）市场上的供应商良莠不齐，汽车生产厂家众多，但绝大多数规模过小，典型的例子是原武汉汽车工业大学的一个汽车制造厂一年的产量竟然仅2辆；（2）新生的较大型或合资公司由于其体制先进，工艺先进，不断冲击传统的汽车巨头，改变这中国的汽车产业格局。上汽大众是其中一颗最引人注目的新星。而作为湖北汽车的龙头企业，东风汽车公司在这几年年年亏损，经历着痛苦的蜕变，直到1999年才扭亏增盈，但这一年总体盈利也仅有1600万。 （第四阶段（2000以后）：汽车产业集群的形成期。 在完成了体制改革、组织重组后，湖北汽车开始步入良性发展，汽车产业集群已初具规模。而这一汽车集群的龙头企业东风汽车公司的销售业绩也呈现出蓬
中国汽车发展史简介 摘要 (2) 关键字 (2) 前言 (2) 一、汽车的原始概念――座驾 (3) 二、中国汽车发展史，中国人必须知道的历史 (4) 三、中国与发达国家汽车差距 (7) 四、中国汽车发展展望 (8) 五、参考文献 (8) 摘要：时下,对于居住在都市和乡陌的大多数中国人来说,汽车作为现代化的交通运输工具已再是什么新奇之物了，但是对中国汽车历史的经过却少为人知，本文对中国汽车自古及今的历史简单介绍，并综合中外汽车的现状略加分析，了解中国汽车的历史，现状及未来。 关键字：座驾中国汽车汽车历史现状差距发展 一、汽车的原始概念――座驾 座驾，意即有人坐有人驾驶的代步工具。 每天迎着晨曦，眺望满街的车水马龙，汽车像蝗虫一样塞满了街道，开车的，乘车的满脸焦虑，汽车已经主宰了交通工具市场。现代文明带来的负面影响，在“车”的世界里都发挥得淋漓尽致。以车代步发展到如今，是否还可以激发起人们对车的怀旧情结？那些原始和落后的交通工具，伴随乘车人、拉车人那份怡然自得的心理却又是十分难得的。 在所有的历史变迁中，车的变迁，可谓与人们生活息息相关，都具有时代个性，代表着一种文化背景和品位。从它的由简到繁、由人(畜)力到机械、由慢到快……我无法考证其“车”的沧桑巨变，据说在我国就有几千年的历史。 古时英雄好汉驰聘沙场是骑马，留下了几多惊险神话。后来皇上出游或战争需要，人们发明马(或牛、驴)拉的两轮车，这可从兵马桶的出土和许多古迹壁画上可以证实。《苟子“解蔽》：“奚仲作车”。“奚仲，夏禹时车正。黄帝时已有车服，故谓之轩辕”。轩，就是古代一种前顶较高而有帐幕的车子，供大夫以上乘坐。“啸嗷东轩下”、“月上轩而飞光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宫赋》：曰“雷霆乍惊，宫车过也，辘辘远听。”“车骑塞巷，宾客盈座”，又是另一般场景。辒，乃古代兵车之一种，四轮车，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往来运土填堑，以攻城为主要任务。辒车，是古代一种卧车，据说秦始皇在外驾崩，就是用辒车运回宫的。辎车，则是古代一种有帷盖的大车，既可载物，又可作卧车。《后汉书》载：“云辎蔽路，万有三千余乘。”不由入想起杜甫《兵车行》里车辚辚，
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
中国汽车工业发展历程的各个里程碑 今天在新浪博客看到龚在岩写的中国汽车万字史，许久没看到这样令人印象深刻的文章了，龚先生把中国汽车工业发展过程用时间这条线穿起来，让我看到了很清晰的一条脉络。中国汽车工业50多年来，经历了起步、缓慢发展、停滞、改革开放、迅速发展、腾飞的全过程，现将我个人认为的整个发展史中的各个重要里程碑列举如下： 1953年第一汽车制造厂（现在的中国一汽）开工，标志着中国汽车实现从零到有的突破； 1956年一汽投产； 1958年南京汽车和上海汽车成立（后来南汽被上汽收购，同年起家的汽车企业，却截然相反的命运。） 1959年北京汽车和一汽红旗竞争国庆十周年阅兵车选拔，北汽因使用的自动变速器操作失误遗憾出局，失去了一个绝好的发展机遇，最终到了国内汽车第二梯队； 1972年二汽（现在的东风汽车）几经夭折和坎坷，终于正式开工； 1982年中国汽车工业公司成立，统管国内各大汽车公司，饶斌，中国汽车业的奠基人，担任董事长； 1983年国内第一家合资汽车公司--北京吉普（北汽和克莱斯勒合资）成立，中国汽车工程学会（我所在的汽车协会）成立； 1984年上海大众汽车成立，位于上海的安亭； 1985年愚蠢和傲慢的克莱斯勒没能抓住与一汽的合作机会，使得一汽最后选择大众。克莱斯勒这十多年来在表现可以说是一塌糊涂。这一年广州标致成立（最后因为法国人不愿意国产化而失败，法国PSA在中国也可以说是一塌糊涂，而后来与广汽合资的日本本田和丰田却在中国高速发展，不同企业家的智慧的确有很大的差异），中国汽车技术研究中心成立； 1987年，中央撤销中国汽车工业公司，意味着各个汽车企业自主权利更大，慢慢向市场化方向发展了； 1990年一汽大众汽车成立，大众抓住了中国这个当今世界最大的市场，大众领导是充满智慧的企业家； 1992年神龙汽车成立（东风和标致雪铁龙合资，不得不再说一次，标致雪铁龙和东风合资还是不行，现在它又开始想与哈飞合资，即使成功，最后估计还得第三次失败）； 1995年上海大众桑塔纳2000投产，该型号汽车至今畅销，创造国产汽车销售奇迹； 1997年奇瑞汽车成立，这家汽车因自主品牌的研发享誉全国；上海通用汽车成立，泛亚汽车技术中心（上汽和通用合资的研发中心，曾经去过一次泛亚，硬件很好，企业文化差点）成立； 1998年广州本田成立；吉利汽车下线，中国第一家民营汽车企业开始腾飞；2001年长安福特汽车成立； 2002年北京现代汽车成立，从此其产量和销量都很大，可惜利润比较低；2003年东风本田汽车成立，华晨宝马汽车成立； 2004年广州丰田成立；位于上海嘉定区安亭的国际赛车场成立，同年F1中国大奖赛在此举行；
新xx成立以来的经济发展历程 社科1327xx 新xx成立前夕的 1949年7月，当时的美国国务卿艾奇逊，曾对中国未来的经济发展有过一个所谓预言。他说，“人民的吃饭问题是每个中国政府必然碰到的第一个问题。一直到现在没有一个政府使这个问题得到了解决。”这段话正是显示出新中国的经济状况。在1939年中华人民共和国成立时，全国工农业总产值只有466亿元，人均国民收入 66."1元。但是经过50多年的发展，到了2009年，中国人均收入已经达到3711元。那么，中国在这段时间到底经历了一段什么的过程呢？带着这个疑问，我仔细地阅读了书本。 从大方面来讲，中国在过去60年中经济发展特征是： 一是经济增长速度比较快，除了“二五”期间出现了负经济增长外，其他时期都取得长期的告诉增长。二是经济增长波动比较大，有波动周期短。我认为这些变化时和经济体制和政策相关的。 首先要讲的是一五计划，一五计划的背景是一，新中国成立后经过3年的经济恢复，国民经济得到好转工业生产达到历史最高，但是同时我国还是一个落后的农业国，工业水平远远落后与其他发达国家。 二是基本上完成了对封建土地制度的改革，解放了农村生产力，发展社会主义国营经济，为有计划的进行经济建设提供了条件。一五计划的主要内容就是集中发展重工业集中力量优先发展以能源、原材料、机械工业等基础工业为主的重工业把中国由落后的农业国变为先进的工业国，建立起独立完整的工业体系，是中国先进分子早在民主革命时期就提出的奋斗目标。新中国成立后，理所当然地被提为重要议事日程。当时可供选择的战略有两种，一种是西方资本主义各国的工业化道路，即先发展轻工业待积累了大量资金后，再发展重工业；一种是苏联的办法，即优先发展重工业，在较短的时间里使国家迅速工业化，迎头赶上工业强国。这两种战略各有利弊，经过反复权衡和深入讨论，中
法国汽车工业发展史 中广网 2005-12-05 在汽车发展史上，法国人有着自己独特的地位。 早在1769年，法国陆军技术军官居尼奥就在政府的支持下试制成功了世界上第一辆具有实用价值的蒸汽汽车，从而引发了世界性的研究和制造汽车的热潮。但随后到来的法国大革命却让法国的汽车研究中断了几十年,直到1828年,巴黎技工学校校长配夸尔制造了一辆蒸汽牵引汽车，其独创的差速器及独立悬挂技术至今仍在汽车上广泛应用着。 法国出现第一辆汽油汽车是在1890年，由阿尔芒·标致创立的标致公司生产,一战前,标致的年产量达到1.2万辆,到1939年时年产量达4.8万辆.而1915年创办的雪铁龙汽车公司发展更快，在二十年代初年产量就突破10万辆，1928年日产达汽车400辆,占全法汽车产量三分之一。另一创办于1898年的大型汽车厂雷诺汽车公司发展也很快，1914年便形成了大规模生产，一战期间更是因军火生产而筹集了大量资金用于汽车生产。 二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。 进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。 法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾。
新中国的监狱工作，在半个世纪的发展过程中，大致经历了五个阶段。 一、创建阶段 （一）创建阶段的概况(1949年～1954年) 新中国的监狱工作是伴随着中华人民共和国的诞生而创立发展起来的。1951年5月，根据党中央和毛泽东同志的指示，公安部召开了第三次全国公安会议，会议专门研究了组织罪犯劳动改造的问题。由毛泽东同志亲自修改和审定并经中共中央批准转发的《关于组织全国犯人劳动改造问题的决议》指出：“大批应判徒刑的犯人，是一个很大的劳动力，为了改造他们，为了解决监狱的困难，为了不让判处徒刑的反革命分子坐吃闲饭，必须立即着手组织劳动改造工作。”根据第三次全国公安会议所作出的《关于组织全国犯人劳动改造问题的决议》，各地迅速建立了罪犯劳动改造机构，大规模地组织罪犯参加国家基本建设，如兴修水利、修筑铁路、公路、垦荒、开矿及从事手工业、农业、副业等项生产。通过大规模地组织罪犯劳动改造，从根本上解决了监狱关押的罪犯坐吃闲饭、监管场所拥挤、监狱经费不足等一系列问题，确立了改造罪犯的基本途径。 （二）创建阶段的基本特征 我国监狱工作创建阶段的基本特征是：(1)全党高度重视，迅速将一大批罪犯投入劳动改造之中；(2)确立了监狱组织管理体制；(3)基本上解决了监狱面临的困难。 昨日在普通高中招生咨询会举行中，如何填报志愿成为众考生家长最关注的问题。 二、初步发展阶段 （一）初步发展阶段的概况(1954年～1966年) 在总结新中国监狱工作创建阶段经验的基础上，《中华人民共和国劳动改造条例》于1954年9月7日颁布实施。以此为标志，我国监狱工作进入了初步发展阶段。《劳动改造条例》明确规定了我国监狱的性质、任务、组织机构，监狱工作的方针、政策，监狱的刑罚执行，改造罪犯的方法、手段以及监狱的经费等。《劳动改造条例》把我国监狱工作创建的成功经验用法规加以总结，使监狱工作及时、准确地纳入了法制的轨道。 随着我国社会主义革命和建设的发展，我国监狱工作无论在罪犯的改造上还是在监狱生产上都取得了巨大的成就：（1）在罪犯改造上，我们成功地把日本战犯
中国汽车工业的发展历程 中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。 创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。 成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。 全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产
轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。 高速增长阶段（1999年至今）：在此期间，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。经过十几年的发展演变，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、东风、上汽3家企业为骨干，“X”是指广汽、北汽、长安、南汽、哈飞、奇瑞、吉利、昌河、华晨等一批企业。中国汽车工业已经从原来那个各自独立的散、乱、差局面改变成现在的以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。如今中国已成为世界第三大汽车生产国。中国汽车工业已经成为世界汽车工业的重要组成部分。
中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳
致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。
精品文档 主讲人：韩大元上一讲主要讲述宪法的具体功能。这一讲，则着重讲述我国在新中国成立后 的宪法发展历程。《共同纲领》的宪法作用中国人民经过 100 多年的英勇奋斗，终于在中国 共产党的领导下，取得了反对帝国主义、封建主义和官僚资本主义的人民革命的胜利。革命胜 利后要建立一个什么样的国家，如何把革命胜利成果用法律的形式同定下来并规定新中国成立 后的大政方针以及全国各族人民共同遵循的准则？当时，人们迫切需要制定一部具有根本法性 质的文件。由于当时没有条件制定正式的宪法，1949 年 9 月 29 日，中国人民政治协商会议第 一届全体会议通过了具有临时宪法性质的《中国人民政治协商会议共同纲领》（以下简称《共同纲领》）。《共同纲领》规定了新中国成立后的国体、政体、经济制度以及文化、教育、民族、外 交等政策，它是一部符合全国人民利益和意志的国家大法，是一部人民民主的建国纲领。《共同纲领》规定了国家制度和社会制度的基本原则及各项基本政策，并且它是由代行全国人民代 表大会职权的中国人民政治协商会议制定的。因此，不管是从内容上还是从法律效力上看，它 都具有国家宪法的特征，起着临时宪法的作用。首部宪法诞生 1954年 9 月 20 日，第一届全国人民代表大会第一次会议通过了《中华人民共和国宪法》。这是我国有史以来的第一部社会主 义类型的宪法。它以根本法的形式记录了全国人民在中国共产党的领导下前仆后继经过长期革 命斗争而取得的胜利成果，确认了千百年来受压迫、受剥削的人民群众成为国家主人的事实。 《宪法》确定了人民民主专政制度已在中国建立，我国是人民民主的国家，国家的一切权力属 于人民。宪法规定人民行使权力的机关是全国人民代表大会和地方各级人民代表大会；规定中 华人民共和国是统一的多民族的国家，各民族一律平等，各少数民族聚居的地方实行区域自治。 根据当时的实际情况，确认了国家所有制、合作社所有制、个体劳动者所有制、资本家所有制 的存在，同时规定依靠国家机关和社会力量，通过社会主义工业化和社会主义改造，保证逐步 消灭剥削制度，建立社会主义社会。宪法规定了公民享有广泛的民主权利和自由，规定了其他 各项具有中国特色的基本制度。这一切都为我国后来的民主建设与制度建设奠定了基础。宪法的首次修改 1975年 1 月 17 日，第四届全国人民代表大会第一次会议全面修改了我国首部宪法， 通过了 1975 年宪法。 1975 年宪法是我国特定历史条件下的产物，它把“文化大革命”中的许 多错误理论和做法加以法律化、制度化，使之成为国家生活的最高准则。这部宪法在内容上规 定了大量极“左”的内容，大幅度缩小了公民基本权利、自由的范围。1975 年宪法的条文数量及文字也被锐减，仅 30 条，共 4300 余字，而且法律用语逻辑含混。（摘自《法制宣传手册》） .
世界各国汽车的发展史 一汽车的诞生 １．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。1804年脱威迪克设计制造了第一辆蒸汽汽车。 ２．1879年德国工程师卡尔?本茨首先试验成功台二冲程试验性发动机。 ３．1986年国际汽车产业界推举德国戴姆勒――奔驰汽车公司主办国际汽车百年圣诞庆贺的盛典，并公认国际汽车产业界汽车发明家是创办奔驰汽车公司的卡尔本茨先生。所以人们一般把1886年称作为汽车元年。 二汽车历史 车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 三汽车的远祖 在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现
用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。 据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结构精致华美，做工也不十分复杂。到西周时期(公元前771年),马车已经很盛行了.春秋战国时期(公元前221-770年)，各诸候国之间由于频繁的战争，马车便纳入了战争的行列，对于当时来说，这便是代表一个国家强盛的极明显标志。陕西临潼秦始皇帝陵出土的战车式样，代表了2000年前车辆的制造水平。 700多年前的宋代，有位进士名叫燕肃，是一位机械工匠，宋仁宗天圣五年(公元1027年)，燕肃启奏皇帝，详细说明了制造指南车和记里鼓车方法，经允许，他重新制造了中国古代文明的指南车和记里鼓车. 十六世纪的欧洲已经进入了"文艺复兴"的前夜，欧洲的马车制造商风起云涌，马车的制造技术有了相当的提高。中世纪的欧洲，大量地发展了双轴四轮马车，这种马车安置有转向盘。车身方面，出现了活动车门和封闭式结构，并且在车身和车轴之间，实现了弹簧连接，使乘坐之人感觉极为舒适。 四汽车发明家时代 19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着
（汽车行业）中国汽车发展 史
中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气
新中国成立以来的发展历程（1949-2007）和成就 新中国成立以来的发展历程（1949-2007）和成就可以分为四个阶段第一个阶段（1949-1956），第二个阶段（1956-1966），第三个阶段（1966-1976），第三个阶段（1978-2007）第一个阶段：1949年10月1日新中国成立，中国开始了新民主主义国家向社会主义国家过渡，1953年提出过渡时期的总路线并开始了第一个五年计划，主要是恢复国民经济，1954年召开了第一届全国人民代表大会，并颁布了《中华人民共和国宪法》，为中国真真具有社会主义性质的宪法，确定了三大基本政治制度：全国人民代表大会制度为根本政治制度，民族区域自治制度和多党合作政治协商制度。1953年开始的这会主义改造包括农业，手工业和资本主义工商业在1956年的完成标志着中国真正建立了社会主义制度，但是由于改造过于激进，粗糙留下了许多问题，但是总体上促进了国民经济的回复和经济的发展。 这一时期主要取得的成就是，成立了新中国，颁布了新中国的第一部宪法，并且完成了社会主义改造，建立了真正的社会主义国家，顺利的完成从新民主主义国家向社会主义国家的过度。 第二阶段：开始全面建设社会主义，主要任务是实现国家的工业化，使国力增强，主要是发展生产力，1956年召开的中共八大指明了发展的方向，指出当前的主要矛盾是人民日益增长的物质文化需要同落后的生产之间的矛盾而不是社会主义和帝国主义之间的矛盾。但是在建设中出现了种种“左”的错误，人民公社化运动和“大跃进”运动，虽然进行了改正但是不彻底。加上当时气候的干旱不仅没有真正促进生产力的解放反而使人民生活更加艰难。但是凭着当时人们的强烈热情还是取得了很大成功。 第三阶段：是十年的大动荡时期，由于毛泽东对于形势的判断失误发动了“文化大革命”，整整十年国家都处于混乱之中，由于被江青反革命集团利用，人民代表大会制度被破坏，经济发展也进入一片混乱之中，打着“以阶级斗争为纲”的口号，大批优秀的知识分子被迫害，连国家领导人也不例外被打成“左派”。国民经济遭受严重的损失，但是交通工业和科学技术在这一时期还是取得了一定的成就。 在文化大革命结束后的两年时间里国家建设基本在徘徊中前进。 第四阶段：1978年召开的十一届三中全会是新中国建立以来党和国家的一次伟大的转折，重新确立了马克思主义的指导思想，实现了思想路线、政治路线、组织路线的拨乱反正。确立了一邓小平为核心的党的第二代领导集体，并提出改革开放的伟大构想。在思想上确立了以经济建设为中心的正确路线以后，伴随着改革开放的浪潮，中国开始进入了快速发展的春天。国民经济开始快速发展，人民生活水平迅速提高。经济，科学，文化，都走向了春天，走中国特色社会主义道路。1992年中共十四大确立了社会主义市场经济体制，使中国的发展速度进一步加快，但是也面临这种种挑战，一直困扰人们的姓“资”还是姓“社”的问题在这时被解决。这时以江泽民为代表党中央第三代领导集体接过重担将社会主义事业推向了21世纪。以与时俱进为先锋号，以“三个代表”重要思想为指导思想，经受住了时代的考验，将中国社会主义事业推向新的辉煌。2002年中共十六大，建立了以胡锦涛为中心的第三代中央领导集体，继续以邓小平理论和“三个代表”为重要指导思想，并创新的提出了科学发展观，为社会主义事业更好、更快、更健康地发展。将全面建设小康社会进行到底。在保持经济快速发展的同时，在航天科学事业，国防建设取得了巨大的发展，神舟六号神舟七号，中国的载人航天事业以取得世界领先的水平。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
新中国安全教育的发展历程 法规、制度发展概况回顾半个世纪以来的安全教育法规、制度建设的历史，对完善社会主义市场经济体制下安全教育法规和安全培训体系，具有十分重要的意义。早在1954年，劳动部就发布了《关于进一步加强安全技术教育的决定》，《决定》指出：对新工人必须进行安全教育（入厂教育、车间教育、班组教育等，班组教育应采取包教包学的方法），在考试合格后才准独立操作。《决定》还对安全教育的内容、形式作出了明确规定，并要求各行各业遵照执行。1956年5月，国务院颁发了“三大规程”，即《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术规程》、《工人职员伤亡事故报告规程》。规程要求：对各级管理生产的干部和技术人员，在一定时期内，应进行安全生产、工业卫生科技知识教育和考核，并作为晋职升级的参考依据。 1963年3月30日，国务院颁发《关于加强企业生产中安全工作的几项规定》，习称“五项规定”，安全教育就是其中的一项。该规定要求：对电气、起重、锅炉、受压容器、焊接、车辆驾驶、爆破、瓦斯检验等特殊工种的工人，必须进行专门的安全操作技术训练，经过考试合格后，才能准许他们操作。国务院明确指出，安全生产教育是安全生产工作的重要内容，要求企业把安全生产教育作为安全管理工作必须坚持的一项基本制度。 1980年4月17日，国务院在给国家经委、国家劳动总局、中华全国总工会《关于在工业交通企业加强法制教育，严格依法处理职工伤亡事故的报告》的批示中强调：要有计划地组织职工学习国家制定的劳动保护法令、法规、条例、规定、规程和规章制度，教育大家增强法制观念，遵章守纪。 1981年，国家劳动总局制定了《劳动保护宣传教育工作五年规划》，提出在全国建立劳动保护教育中心和劳动保护教育室，有计划地开展劳动保护教育和培训工作。据统计，上个世纪80年代以来，各省、自治区、直辖
世界汽车发展史 ●从轮到车——人类交通的第一次革命 ●自走车辆的探索——人类奔驰的梦想与追求 ●现代汽车的形成与发展——汽车文明与现代工业文明的融合推动了汽车工业与人类社会经济文化的发展 ●现代汽车的发展——和谐、创新与可持续发展成为未来汽车工业发展的主体 马车时代 自从人类发明了车轮并制造出车后，就用驯化了的马、牛拉车。马车是运输、代步和打仗最主要的工具。 由于没有其他合适的动力取代马，马车时代一直延续了约3000～4000年。 第一台实用蒸汽机 1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门蒸汽机产生了兴趣。 1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。 1774年11月，他俩又合作研制出世界上第一台真正意义上的动力机械——蒸汽机。瓦特发明的高效率蒸汽机一出现立即用到采矿、纺织、冶金、机械加工、运输业，极大地提高了劳动生产率。掀起了18世纪轰轰烈烈的世界第一次工业革命，使人类进入“蒸汽时代”。蒸汽机的诞生，无疑是人类利用动力机械的一大突破。从此，人们靠燃料的燃烧就可以得到源源不断的动力。 蒸汽汽车的盛衰内燃机的诞生 古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，在欧洲各国和美国出现了研究和制造蒸汽汽车的热潮。各种用途的蒸汽汽车相继问世，到了19世纪中叶，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
内燃机的先驱 蒸汽机的燃料在锅炉中燃烧把水烧开，将蒸汽送进气缸，推动活塞和曲柄连杆机构工作，所以蒸汽机也称为外燃机。它的热量损失大，热效率低，仅10%左右，能源浪费严重。 如果让燃料在气缸里直接燃烧产生的气体膨胀力推动活塞作功，就可大大提高气缸压力和热效率，这就是所谓的内燃机。1862年，法国铁路工程师罗彻斯，发表了等容燃烧的四冲程发动机理论，即进气、压缩、作功、排气，并指出压缩混合气是提高热效率的重要措施。1862年1月16日他的发明获得法国专利，他并没有造出实物来说明他的理论。 内燃机的诞生 奥托内燃机 德国工程师尼古拉斯·奥托，22岁时弃商，开始从事煤气发动机的试验工作。 1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机。翌年，此物荣获巴黎博览会金质奖章。 1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机。 1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。 戴姆勒的小型内燃机 1881年，戴姆勒辞去道依茨公司的一切职务，同他的同事威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家汽车工厂，开始研究一种“轻便快速”发动机的设计方案。 1883年8月15日，戴姆勒和迈巴赫在奥托四冲程发动机的基础上，通过改进开发出了第一台卧式汽油机。 内燃机的诞生 戴姆勒的小型内燃机 他们再接再厉，把发动机的体积尽可能缩小，终于制成了世界上第一台轻便小巧的化油器式、电点火的小型汽油机，转速达到了当时创记录的750r/min。 这也是世界上第一台立式发动机，取名为“立钟”。他们在1885年4月3日取得德国专利。