大体积混凝土施工监理监控要点 一、大体积混凝土的定义 混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1米的大体量混凝土，或预计会因为混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。 二、现代建筑大体积混凝土涉及的主要工程 现代建筑中涉及到大体积混凝土施工的主要有水库水利大坝、桥梁、高层及超高层楼房基础、大型设备基础等。 三、大体积混凝土主要的特点 体积大，实体最小尺寸大于1m，水泥水化热释放比较集中，内部升温比较快，混凝土内外温差较大时，会使混凝土产生温度裂缝，影响结构安全和正常使用。 四、大体积混凝土施工前准备 1．审查施工单位编制的施工方案，提出自己的意见和建议，要求施工单位及时完善，施工方案要有预见性、针对性和指导性，一经批准，大体积混凝土严格按施工方案进行监控。 2．原材料优选、配合比设计、制备与运输 大体积混凝土主要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此在材料选择上、技术措施等有关环节要求施工单
位做好充分的准备工作，以确保大体积混凝土施工质量。 1）原材料优选 大体积混凝土一般采用商品混凝土浇筑。施工单位技术和试验部门要提前与商混站取得联系，对大体积混凝土的原材料进行有效控制。 （1）水泥：为减少水泥水化热的产生，选择水化热相对较低的P.S42.5矿渣硅酸盐水泥。并应对其强度、安定性、凝结时间、水化热等性能指标及其他必要的性能指标进行复检。 （2）粗骨料：选用粒径较大、级配良好，含泥量不大于1%的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而减少水化热的产生，降低混凝土温升。 （3）细骨料：采用细度模数大于2.3含泥量不大于3%的中粗砂，比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量和水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，减少混凝土收缩。 （4）粉煤灰：根据当地实际，可采用ⅱ级粉煤灰。 （5）外加剂：掺加的减水剂及纤维膨胀剂。每批外加剂进场后，由施工单位实验部门同商混站一起对外加剂的品种、包装、重量等指标进行复查，并同生产供应单位一起对外加剂进行取样、送检，确保外加剂质量符合相关要求。施工时要求商混站设专人负责添加外加剂，确保外加剂添加量正确。 2）混凝土配合比优化设计 混凝土配合比设计除了按照《普通混凝土配合比设计规范》进行
高性能混凝土的配制与应用 2004年12月
目录 一、高性能混凝土的基本概念 (1) （一）出现背景 (1) （二）定义 (1) （三）特点 (1) （四）应用 (2) 二、高性能混凝土的配制 (5) （一）技术要求 (5) （二）技术路线 (5) 三、优选原材料 (6) （一）水泥 (6) （二）砂子 (6) （三）石子 (6) （四）外加剂 (6) （五）矿物细掺料(掺合料) (7) 四、优选混凝土配合比 (11) （一）配合比设计的基本原理 (11) （二）配合比设计方法 (12) （三）配制的三大技术关键 (13) 五、精心施工 (14) 六、技术性能及其检测 (14) （一）工作性 (14) （二）强度 (18)
（三）耐久性 (19) 七、发展前景 (23) 青藏线高性能砼的技术要求 (25) 主要参考文献 (27)
一、高性能混凝土的基本概念 （一）出现背景 当代大跨、高层、海洋、军事工程结构的发展对混凝土提出的更高要求； 处在恶劣环境下既有建筑不断劣化、退化导致过早失效、退役甚至出现恶性事故造成巨大损失的严重恶果； 原材料生产、开采造成的生态环境恶化以及砂石料枯竭、资源短缺严重影响进一步发展的严酷现实。 这就要求混凝土不断提高以耐久性为重点的各项性能，多使用天然材料及工业废渣保护环境，走可持续发展的道路，高性能混凝土就是在这种背景下出现并逐步完善与发展的。现在全球砼消费量88亿吨/年，约1.5吨/人，其中我国24亿吨/年，房建3.5亿，三峡1600万M3今后若干年仍是热销的大宗材料。 （二）定义 高性能混凝土（High Performance Concrete简写为HPC）一词是20世纪90年代前后提出的，目前尚未统一认识，各国学者各有不同的看法，主要的有： 美、加学派认为：高性能混凝土是一种符合特殊性能组合和匀质性要求的混凝土，所谓特殊性能组合是指易于浇筑而不离析的工作性，好的长期力学性能、早强、韧性、体积稳定性以及严酷环境下的高耐久性等性能的组合； 欧洲学派认为：高性能混凝土是一种水胶比小于0.4的新型混凝土； 日本学派认为：高性能混凝土是一种高流态、自密实、免振的混凝土； 我国学者认为：高性能混凝土是一种以耐久性和可持续发展为基本要求并适合工业化生产与施工的混凝土，是一种环保型、集约型的绿色混凝土。 从上可知，欧洲学派强调的是低水胶比条件下高强，高耐久性的特点，而日本学派强调的是良好的工作性能，我国学者则从发展的角度强调可持续发展与工业化生产，各有所侧重而美、加学派阐述的比较全面，总之，高性能混凝土是具有高强度、高耐久、高流动性等多方面优越性能的新型混凝土。随着高性能混凝土的不断发展和完善，各国学派的观点也会逐步统一起来。 （三）特点 从目前实际应用的高性能混凝土的情况来分析，归纳起来和传统的普通混凝土（简称OPC）相比有以下几个特点：
大体积混凝土施工的监理控制要点 1、施工准备阶段质量监控 1.1严格审批施工专项方案，抓好施工准备工作 在施工前要求施工单位提交施工组织专项方案，由监理组织业主、监理、施工三方专题讨论后定稿，正式报总监审查。在正式开盘浇筑混凝土前，监理人员必须检查施工单位在技术上、组织上的落实情况。 1.1.1做好混凝土生产厂家考察，多比较几家以便于优中选优。 1.1.2审查混凝土浇筑分段分层的合理性，以利于热量散发，使温度分布均匀。审查温度控制方案的有效性，对温度变化进行预测，在预测的同时对温度进行监测。 1.1.3审查施工方案中温度及温度应力计算，要求大体积混凝土内外温度不超过25℃，温度陡降不应超过10℃。因此，施工中应严格控制温度差，有效控制混凝土裂缝；审查测量措施及测温点布置是否合理；同时注意所采用的材料如水泥、砂石、外加剂等是否符合大体积混凝土的施工要求。 1.1.4核实混凝土的施配结果是否满足设计和施工要求。 1.1.5检查现场机械设备的配置，泵管的布置及阻力计算的合理性。 1.1.6检查预埋件预留孔洞是否齐全，钢筋分布是否合理。 1.1.7核实近期的气象情况以及供电情况。 1.1.8督促施工单位落实管理人员及施工人员的组织技术
安排，并列值班表。 1.1.9检查抗渗、抗压试模是否齐全。 1.1.10审查大体积混凝土的浇筑方案组织是否合理；大体积混凝土分段分层浇筑时间差，控制是否在初凝之前。 1.1.11审查浇筑路线是否合理，施工时必须按照路线予以落实。 1.1.12审查施工中的安全、文明施工控制措施是否可靠。大体积混凝土浇筑方法是否妥当。 1.2优化混凝土配比，严格控制原材料质量 大体积混凝土施工中对裂缝的控制非常重要，其中配合比设计是关键。工程实践表明，合理的配合比可有效地减少水化热，降低绝热温升，因此要求施工单位应提前一个月进行提交。针对本工程的混凝土配合比设计，大体积混凝土可按60d强度设计。配合比的设计中应考虑以下几点。 1.2.1材料及外加剂的有关要求 1.2.1.1采用较低水化热和安定性好的水泥，如矿渣硅酸盐水泥，所用水泥控制出厂半个月以上，以降低水泥的活性，禁止使用刚出窑的水泥。 1.2.1.2掺粉煤灰。在保证大体积混凝土强度的前提下，尽可能减少水泥用量，降低水化热峰值，通过做绝热温升试验，优选混凝土配比。粉煤灰要求选用同一厂家，同一批次的优质I级灰，并严格控制其烧失量、含硫量符合GBJl46--1990《粉煤灰混凝土应用技术规范》。
大体积混凝土施工质量控制要点 （1）大体积混凝土的浇筑方案 厚大体积的混凝土浇筑时，为了保证结构的整体性和施工的连续性，采取分层浇筑时。应保证在下层混凝土初凝前将上层混凝土浇筑完毕。浇筑方案根据整体性要求、结构大小、钢筋疏密及混凝土供应等情况可以选择全面分层、分段分层、斜面分层等3种方式。 （2）大体积混凝土的振捣 混凝土采取振捣棒振捣。在混凝土初凝以前对混凝土进行二次振捣，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止混凝土因沉落而出现的裂缝，减少内部微裂，增加混凝土密度，使混凝土抗压强度提高，从而提高抗裂性。 （3）大体积混凝土的养护 养护方法分为保温法和保湿法俩种。为了使新浇筑的混凝土有适宜的硬化条件，防止在早期由于干缩而产生裂缝，大体积混凝土浇筑完毕后，应在12h内加以覆盖和浇水。普通硅酸盐水泥拌制的混凝土养护时间不得少于14d；矿渣水泥、火山灰水泥等拌制的混凝土养护时间不得少于21d。 （4）大体积混凝土裂缝的控制 1优先选用低水热化的矿渣水泥拌制混凝土，并适当使用缓凝剂。 2在保证混凝土设计强度等级前提下，适当降低水灰比，减少水泥用量。 3降低混凝土的入模温度，控制混凝土内外的温差（当设计无要求时，控制在25℃以内）。如降低拌合水温度（拌合水中加冰屑或用地下水）；骨料用水冲洗降温，避免暴晒。 4及时对混凝土覆盖保温、保湿材料。 5可在基础内部预埋冷却水管，通入循环冷却水，强制降低混凝土水化热温度。 6在拌合混凝土时，还可掺入适量合适的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到补偿收缩；减少混凝土的温度应力。 7设置后浇缝。当大体积混凝土平面尺寸过大时，可以适当设置后浇缝，以减少外应力；同时也有利于散热，降低混凝土的内部温度。 8大体积混凝土必须进行二次抹面工作，减少表面收缩裂缝。
某高速铁路高性能混凝土养护方案 一、混凝土养护工艺及要求 1.1 混凝土养护的作用及其目的 混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。 1.2 准备工作 混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养护线路等情况。根据混凝土结构物的形式和设计规要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案。提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。 1.3 混凝土养护 (1)混凝土养护时间要求 本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和料。 日平均气温不低于5℃时，混凝土潮湿养护时间按表5.3.1执行；日平均气温低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采用喷涂养护液的方式进行养护。 表5.3-1 混凝土潮湿养护的最低期限
(2)承台混凝土养护 承台混凝土养护采用洒水覆盖养护，混凝土带模养护期间，采取带模包裹，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥。为了保证顺利拆模，在混凝土浇筑24-48h后微略松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至10天。当气温低于5℃时，禁止对混凝土进行洒水养护。 在顶层混凝土开始降温时先在表面覆盖土工布，不使其透风漏气、水分蒸发、散失热量，以此来保持混凝土表面的温度；同时进行洒水养护，用土工布湿水来保证混凝土的湿润。采取这些措施可减少混凝土表面的热扩散，延长散热时间，较少混凝土中心与表面及外部环境的温差，防止温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生温差裂缝和表面干缩裂缝，同时也保证了水泥的水化作用在良好潮湿环境下进行，使混凝土早期抗拉强度上升较快。 根据大体积混凝土基础早期升温较快，后期降温较慢的特点，测温采取先频后疏的原则。主要测量混承台中心温度及混凝土表面温度。承台中心在浇筑前竖直埋设一根钢管，埋深1.1m，灌入冷水便于测温。测温从混凝土浇筑后的3h开始，每2h测一次。混凝土浇筑后3-4d，每4h 测一次，5-7d每8h测一次，每天的测温数据出来后，及时对数据进行分析，绘制温度—时间曲线，当各部位温差进入安全围后取消保温措施。
混凝土质量控制要点 混凝土结构在建筑工程中占有很大比重，在结构的安全、可靠和耐久性方面起绝对的作用，混凝土质量是影响混凝土工程和预制混凝土构件质量的一个因素，原材料的质量及其变异、生产工艺条件和各工序所用生产设备性能的变异、检验测试仪器质量的变异，以及操作人员技术素质的变异等等，均对混凝土质量产生一定影响。因此为保证混凝土工程和预制混凝土构件的质量，促进技术进步，提高工程效益，使所生产的混凝土稳定地保持在所要求的质量水平，应对生产全过程各道工序进行控制，下面就工程中经常出现的问题结合咱们现实情况，建议大家从以下几个方面来把控，供大家参考： 原材料： 1. 水泥：贮存时，必须是同一厂家、同一标号、同一品种的可以放在一个仓里。假如这个仓的水泥不用了，准备放另一种水泥，放之前一定要清仓。每批水泥进厂时，收料人都要向供货人索要出厂质量检验报告单并核对（出厂日期、厂家、批号、品种），核验包装标志是否齐全（袋装），水泥是否错进或混进，有无受潮结块现象。及时抽样。千万注意不要混放，存放时间不宜过长，储存中不得受潮，水泥自出厂三个月后(快硬水泥一个月)，需复试，并按复试结果使用。 2. 砂：尽量选用级配良好的中砂或粗砂，进厂时目测是否合格，主要是看它的含砾量是不是大、含泥量、泥块含量、杂质等，细度模数变化情况。含泥量大影响混凝土的强度和耐久性，含砾大时混凝土的合易性不好。 3. 碎（卵）石：混凝土的组成材料中骨料所占的体积在75%以上，它是混凝土最主要的组成材料之一, 骨料不仅构成了结构体的骨架，更重要的是决定着构筑物的力学性能、安全性和耐久性。一般认为骨料的渗透性要比水泥浆体低，而实际上某些骨料的渗透系数与水泥浆体的渗透系数相差不大。当骨料的孔隙率达10%时，其渗透性比水泥浆体还要高得多，选用低渗透骨料用于防水混凝土的施工是十分必要的。骨料的粒径大小也影响着混凝土的抗渗性，骨料粒径较大时更容易在粘结界面上产生较大裂缝，另外在凝结硬化过程中骨料不收缩，包裹的水泥浆体产生不同收缩，颗粒越大收缩值越大，形成的裂缝也多，必然导致抗渗性的下降,最终导致混凝土结构的破坏. 进厂时首先看它的规格，再看矿粉含量、含泥量、泥块含量，再就是看碎石的颗粒形状、针片状、软弱颗粒、杂质等，还
目录 第一章编制依据 (1) 第二章编制范围 (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (1) 4.2施工方法 (1) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (3) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6)
6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 6.2.4掘进眼 (7) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15)
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200km Ⅰ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法
混凝土工程质量控制要 点 The manuscript was revised on the evening of 2021
混凝土工程质量控制要点 1.在混凝土工程施工20d以前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的各种标号混凝土的配合比试验，并提供包括7d、14d和28d龄期的试验成果资料，报监理站审批。试验中所用的所有材料来源应符合合同文件要求或事先得到监理站批准。 2.混凝土工程开工前20d，施工单位必须根据合同文件、设计文件（包括施工图纸、设计通知、技术要求）及有关规程、规范的要求，编制混凝土工程施工组织计划，报监理站审批。 3.混凝土工程浇筑使用的原材料（包括钢材、水泥、砂石骨料、止水、外加剂及掺合料等）均应有产品合格证、出厂检验报告等。同时施工单位应按有关施工技术规范和监理工程师批准的检测计划中规定的数量和批量进行抽样检验。所有这些资料必须于施工开始前10d报送监理站审查认可。 4.原材料控制： 混凝土工程中使用的水泥，应有产品出厂合格证、生产厂家的出厂检验报告和施工单位的复检报告。试验检查项目包括以下主要内容： （1）水泥标号（水泥强度等级）。 （2）凝结时间。 （3）水泥安定性。 带装水泥贮运时间超过3个月、散装水泥超过6个月，使用前应重新检验。 5.钢筋应有出厂合格证书或检测报告。使用前应做拉力、冷弯等试验，需要焊接的钢筋应做焊接工艺试验。刚号不明的钢筋，经检验合格后方可使用，但不得用于承重结构的重要部位。以另一种钢号或种类的钢筋代替设计文件规定的钢筋时，必须征得设计、监理和项目法人单位的书面同意。 6.对钢筋的调直和清除污锈应符合以下要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的污渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。
浅谈对高速铁路与客运专线的认识 摘要：高速铁路一般是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。客运专线，即客货分线运输，我国客运专线都是时速250千米以上的铁路系统，因此客运专线属于高速铁路。本文介绍了我国及国外主要高速铁路的发展情况，并对我国高速铁路与客运专线的施工建设特点做了简要介绍。 关键字：高速铁路客运专线无砟轨道特点发展 引言 从1964年10月1日日本第一条高速铁路通车至今，经过四十多年的发展，到目前全世界投入运营的新建高速铁路里程已达5500余公里。其中日本2049公里、法国1576公里，德国815公里。各国在建高速铁路达3300多公里，其中包括中国台湾345公里。另外各国还对既有铁路进行技术改造，采用新型的高速列车，改造后的线路行车速度达到200km/h以上。总体来看，高速铁路向比较普通铁路主要有载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、正点率高、方便舒适等优点。 一、国外著名高速铁路 (1) 日本“新干线” 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力。 (2) 法国TGV 1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里，巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时，客运量迅速增长，预期的经济效益良好。TGV东南线的成功运营，证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具。1989年和1990，法国又建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线，列车最高时速达到300公里。
《高速铁路施工技术》课程标准 编制人*** 课程名称：高速铁路施工技术 学分：3 参考学时：60（理论50+实践10） 适用专业：铁道工程技术 一、课程性质 《高速铁路施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。 学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、建筑材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。 二、课程设计思路 借鉴国外先进的职教理念和方法，遵循高职教育基本规律，结合国内和地区实际，将课程目标定位在培养高素质的技能型人才上，面向高速铁路施工企业一线技术管理工作岗位群为出发点，分析这些岗位群的实际工作内容，按照工作对象的不同选取教学内容。《高速铁路施工技术》就是新课程体系中核心职业技能课程。 根据铁道工程技术专业人才培养目标，以施工员职业岗位能力和职业素养的培养为导向，统筹考虑前后续课程的衔接，通过对施工员职业能力和职业素养的研究，分析施工员应具备的专业能力素质，由此设计出该课程的单元。本课程以真实的工程项目为载体，以高速铁路施工过程为主线设计学习情境，把相关的知识点溶入到各个环节中去。学中做，做中学，多元化的教学团队同学生共同构成
了师徒传承的教学模式，课程的施教过程，也就是高速铁路的生产过程，凸显了学习过程和实际工作过程的一致性。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 三、课程设计依据 本课程设计的主要依据是相关专业技术标准、规范、规程等，具体内容如下所示。 （1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751） （2）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752） （3）高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB 10753） （4）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754） 四、课程培养目标 （一）总体目标 教学的总体目标是使学生具有高速铁路构造物施工图的识图能力，具备职业岗位中高速铁路施工相关工作过程的技术指导、质量检查和简单的事故分析与处理的能力，具有独立学习、独立计划、独立工作的能力，具有职业岗位所需的合作、交流等能力。 （二）具体目标 1.能力目标 （1）能合理选择高速铁路路基横断面的形式； （2）能做高速铁路路基基床结构参数的设计； （3）能编制高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道的施工组织设计； （4）能指导高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构的施工； （5）能根据工程特点合理选择施工方法； （6）能熟练操作测量工具进行高速铁路工程结构物的测量和监控量测。 2.知识目标 （1）熟练掌握高速铁路路基的横断面形式； （2）熟练掌握高速铁路路基填筑与质量检测方法； （3）熟练掌握高速铁路桥梁、隧道、轨道的施工方法； （4）熟练掌握高速铁路轨道结构的类型及其施工工艺； （5）熟练掌握高速铁路工程测量的内容及其要求； （6）熟练掌握高速铁路施工组织设计的编制方法和内容。 3.素质目标
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混凝土工程质量控制要点 1.在混凝土工程施工20d以前，施工单位应按照设计文件要求，完成拟使用的各种标号混凝土的配合比试验，并提供包括7d、14d和28d龄期的试验成果资料，报监理站审批。试验中所用的所有材料来源应符合合同文件要求或事先得到监理站批准。 2.混凝土工程开工前20d，施工单位必须根据合同文件、设计文件（包括施工图纸、设计通知、技术要求）及有关规程、规范的要求，编制混凝土工程施工组织计划，报监理站审批。 3.混凝土工程浇筑使用的原材料（包括钢材、水泥、砂石骨料、止水、外加剂及掺合料等）均应有产品合格证、出厂检验报告等。同时施工单位应按有关施工技术规范和监理工程师批准的检测计划中规定的数量和批量进行抽样检验。所有这些资料必须于施工开始前10d报送监理站审查认可。 4.原材料控制： 混凝土工程中使用的水泥，应有产品出厂合格证、生产厂家的出厂检验报告和施工单位的复检报告。试验检查项目包括以下主要内容： （1）水泥标号（水泥强度等级）。 （2）凝结时间。 （3）水泥安定性。 带装水泥贮运时间超过3个月、散装水泥超过6个月，使用前应重新检验。 5.钢筋应有出厂合格证书或检测报告。使用前应做拉力、冷弯等试验，需要焊接的钢筋应做焊接工艺试验。刚号不明的钢筋，经检验合格后方可使用，但不得用于承重结构的重要部位。以另一种钢号或种类的钢筋代替设计文件规定的钢筋时，必须征得设计、监理和项目法人单位的书面同意。 6.对钢筋的调直和清除污锈应符合以下要求： （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面的污渍、漆污、锈皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直、无局部弯折和表面裂纹，钢筋中心线同直线的偏差不应超过其长度的1%，成盘的钢筋或弯曲的钢筋应矫正后，才能使用。 7.因设计要求或施工的需要，必须在混凝土中掺用减水、缓凝、引气、调稠等外加剂剂其他胶凝材料和掺合料时，其掺量及材料必须符合设计文件或技术规范的规定，并经过试验确定后报监理站批准。 8.混凝土开仓浇筑前，施工单位应对各工序质量进行自检，检查包括以下主要内容： （1）基础面或缝面处理。 （2）钢筋布设。 （3）模板安装。 （4）止水安装及伸缩缝处理。 （5）观测仪器、设备及预埋件安装。 （6）混凝土生产与浇筑准备。 （7）其他必须检查检测的项目。 在开仓前3~10h通知监理工程师对上述内容进行检查确认，并在认证合格后办理混凝土浇筑开仓签证手续。 9.模板安装，必须按混凝土结构物的施工详图测量放样，确保模板的刚度和稳定性，重要结构应多设控制点，以利检查校正。模板安装过程中，必须加强检查与维护，经常保持足够的临时固定设施。浇筑过程中，如发现模板变形走样应立即采取纠正措施，直至停止混凝土浇筑。 10.钢筋的接头应尽量采用闪光对头焊接。焊接前，应将施焊范围内的浮锈、漆污、油渍等清除干净。
个分项工程浇筑混凝土质量控制要点 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
1.对进场的每车混凝土在浇筑前进行塌落度检测，确保混凝土的和易性符合设计要求。进场混凝土塌落度实地检测 2.要求混凝土搅拌站在现场设置技术人员进行和易性的及时调节，严禁项目部管理人员和工人加水。 3.要与商品混凝土搅拌站签订《商品混凝土供货技术合同》，合同中要按照现行规范和设计图纸的要求对商品混凝土各项技术指标做明确的约定。其目的是确保商混厂家供应的混凝土的质量符合设计和施工要求。项目部还要不定期派人去搅拌站抽查，搅拌站各种原材料的质量与检验合格证。 1.混凝土浇灌申请：提前与搅拌站联系好，确定混凝土供应的时间、发车间隔时间、发车数量。浇筑混凝土前，预先与搅拌站办理商品混凝土委托及申请，委托单的内容包括：混凝土强度等级、方量、坍落度、初凝终凝时间、是否加外加剂以及浇筑时间等。 2.机具和人员：施工用的机具、人员、水电准备充分，同时配备一名电工准备对出故障机械随时检修。 3.浇筑混凝土层段的模板、钢筋、预埋件及管线等全部安装完毕，检查模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，相应偏差值应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GBJ50204-2002）的规定。班组间形成交接检查记录并办理完成隐检、预检手续。 1.基础混凝土施工 1）浇筑混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土面高度如超过2m，应使用串筒、溜槽下料，防止混凝土发生离析。 2）浇筑台阶式基础，应按每一台阶高度内分层一次连续浇筑完成，每层先浇边角，后浇中间，均匀摊铺，振捣密实。每一台阶浇完，台阶部分表面应随即原浆抹平。
1总则 1.0.1为指导高速铁路隧道工程施工，统一主要技术要求，加强施工管 理，保证工程质量，制定本技术指南。 1.0.2本指南适用于新建时速250~350km高速铁路隧道工程施工。时速 250km以下客运专线、城际铁路隧道工程施工应参照执行 1.0.3高速铁路隧道工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准， 严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。 1.0.4建设各方应从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方 面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。 1.0.5高速铁路隧道工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信 息化。 1.0.6高速铁路隧道工程施工质量应重视地质核查、超前地质预报和监 控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。 1.0.7高速铁路隧道工程施工应加强现场管理，规范现场布置，提高文 明施工水平。 1.0.8高速铁路隧道工程施工应重视对地质灾害的识别评估、规划预防、 检测应急、工程治理等工作，有效减少地质灾害及其影响。 1.0.9高速铁路隧道工程设计文物保护单位和其他文物古迹的，应根据 文物保护行政部门要求和批准的设计保护措施组织施工。 1.0.10高速铁路隧道工程施工应根据国家节约资源、节约能源、减少排 放等有关法规和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。 1.0.11高速铁路隧道工程施工应按《铁路隧道施工抢险救援指导意见》 有关规定组建施工抢险救援机构，配置救援设备。 1.0.12高速铁路隧道工程施工的各类人员应经过专门培训，考核合格后 方可上岗。 1.0.13高速铁路隧道工程施工资料的收集和整理工作应与工程进度同步 进行，做到系统、完整、真实、准确，保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能，并应按有关规定做好资料的归档管理工作。隧道竣工后应根据施工特点及时编写单项和全面的施工技术总结。 1.0.14高速铁路隧道工程临近营运铁路施工应符合铁路营运线施工有关 规定。 1.0.15高速铁路隧道工程施工应符合本技术指南外，尚应符合国家现行 有关标准的规定。
大体积混凝土是指：结构断面最小尺寸为1～3m，同时水化热引起混凝土内的最高温度与外界气温之差，预计超过25℃的混凝土。具有结构厚、体型大、混凝土数量多、工程条件复杂施工技术要求高，体积较大又就地浇筑、成型、养护的特点。 大体积混凝土工程应注意事项：大体积混凝土工程施工应符合《大体积混凝土施工规范》（GB 50496）的规定。 （1）大体积混凝土的浇筑方案 大体积混凝土浇筑时，浇筑方案可以选择整体分层连续浇筑施工或推移式连续浇筑施工方式，保证结构的整体性。 混凝土浇筑宜从低处开始，沿长边方向自一端向另一端进行。当混凝土供应量有保证时，亦可多点同时浇筑。 （2）大体积混凝土的振捣 1）混凝土应采取振捣棒振捣。 2）在振动界限以前对混凝土进行二次振捣，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，减少内部微裂，增加混凝土密实度，使混凝土抗压强度提高，从而提高抗裂性。 （3）大体积混凝土的养护 1）大体积混凝土应进行保温、保湿养护，在每次混凝土浇筑完毕后，除应按普通混凝土进行常规养护外，尚应及时按温控技术措施的要求进行保温养护。 2）保湿养护的持续时间不得少于14d，应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润。 （4）大体积混凝土防裂技术措施 宜采取以保温、保湿养护为主体，抗放兼施为主导的大体积混凝土温控措施。由于水泥水化热引起混凝土浇筑体内部温度剧烈变化，使混凝土浇筑体早期塑性收缩和混凝土硬化过程中的收缩增大，使混凝土浇筑体内部的温度-收缩应力剧烈变化，而导致混凝土浇筑体或构件发生裂缝。因此，应在大体积混凝土工程设计、设计构造要求、混凝土强度等级选择、混凝土后期强度利用、混凝土材料选择、配比的设计、制备、运输、施工，混凝土的保温、保湿养护以及在混凝土浇筑硬化过程中浇筑体内温度及温度应力的监测和应急预案的制定等技术环节，采取一系列的技术措施。 1）大体积混凝土工程施工前，宜对施工阶段大体积混凝土浇筑体的温度、温度应力及收缩应力进行试算，并确定施工阶段大体积混凝土浇筑体的升温峰值、里表温差及降温速率的控制指标，制定相应的温控技术措施。温控指标符合下列规定： ①混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃； ②混凝土浇筑块体的里表温差(不含混凝土收缩的当量温度)不宜大于25℃；
《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案 方案撰写人： 所属教学教研室： 撰写日期：
《高速铁路隧道施工与维护》课程建设方案 一、建设背景 随着社会经济的不断发展，我国的高速铁路技术正在不断的发展。由于地势的复杂性，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提高了要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。高速铁路隧道建设对我国的全方面发展具有指导性意义。 高速铁路隧道建设的大发展同时必将带来与高速铁路隧道施工相关的专业技术人才的大需求，对隧道施工及维护人员的知识结构、知识水平都提出了新的要求，培养高素质高速铁路隧道施工专业技能型人才已成为我区职业教育发展迫在眉睫的问题。 2、培养高速铁路隧道施工与维护专业高素质技能型人才的需要 《高速铁路隧道施工与维护》是培养隧道工程岗位能力所必备知识与技能的专业核心课程之一。我校本课程已开设4年多，专业教师业务素质高、相关教学设施、设备完善，教学资源丰富。近年来，该课程紧随行业现场新标准、新工艺、新技术、新设备的发展，不断进行课程改革创新，形成了理论实践有机融合、教学做一体的教学模式。努力将本课程建成自治区级精品课程，将极大促进本专业的课程建设，进一步深化课程改革，提高我校高速铁道工程技术专业的教学质量和人才培养的水平。为新疆铁路的建设和发展培养高素质技能型专业人才做出积极贡献。 二、课程定位与设计 1、课程定位 本课程是高速铁道工程技术专业的专业核心课程。主要培养学生在高速铁路
混凝土施工的质量控制及控制要点 摘要混凝土施工过程的质量控制。①原材料的质量控制。②配合比的质量控制。③混凝土搅拌和运输的质量控制。④混凝土浇筑的质量控制。⑤混凝土养护与拆模的质量控制。混凝土施工质量控制的要点。①选好原材料是混凝土质量好坏的基础。②科学配置是保证混凝土质量的先决条件。③和易性是决定混凝土质量的主要因素。④混凝土浇筑振捣是混凝土控制的主要环节。⑤预防混凝土缺陷的发生是质量控制的重点。⑥混凝土受各种因素影响而产生变形也要引起足够重视。 关键词混凝土；施工；质量控制；控制要点 前言 随着我国经济的快速发展，建筑业也随之迅猛发展，高楼大厦拔地而起，市政配套大力推进，水利设施逐步完善。而工民建中的民用住宅、办公楼、厂房（梁、板、拄、基础），市政工程中的隧洞、桥梁，水工建筑中的大坝、渡槽等工程建筑物的结构安全和防渗等绝大多数由混凝土和钢筋混凝土承担，因此混凝土的质量在工程建筑物中显得尤其重要。本人参考资料及结合自己在建筑工程中的经历和经验，浅谈一下混凝土施工的质量应如何控制及一些控制要点。 1 混凝土施工过程的质量控制 1.1 混凝土原材料的质量控制 普通混凝土是由水泥、水、细骨料、化学外加剂、矿物质混合材料，按比例配合，经过均匀拌制，振捣密实成型及养护硬化而成的人工石材。 水泥。水泥有多种品种、标号应根据设计图纸的要求的要求和实际使用部位的环境条件，选择适当的水泥品种和标号。高强混凝土应优先选择高标号水泥进行试配。 砂。细骨料砂，要重点检查其质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量。其重点是含泥量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7～1.6之间。结构用砂含泥量一般不应超过3%，有害物用质（云母、有机物、硫酸盐等）含量不应超过2%[1]。 石子。粗骨料石子，应重点检查其质地、级配、针片状颗粒含量、含泥量及最大粒径。一般采用1～3cm的碎石，卵石一般能用于结构受力部位，严禁混有煅烧过的石灰石块或白云石块。 水。凡是不能饮用的水，应在水质化验和抗腐蚀试验合格后，方可用于拌制混凝土。污水、工业废水、pH小于4的酸性水和硫酸盐含量超过水重1%的水，
混凝土工程施工技术要点 混凝土工程做为建筑工程施工中一个很重要的分项工程，对工程质量有着很重要的作用，因此在施工过程中我们一定要重视对混凝土施工的质量把控。这篇文章给大家介绍一下混凝土工程的施工技术要点。 一、施工方案的编制 对建筑工程来说，施工方案的编制是很重要的，方案先行是很多单位的要求。方案要能针对工程的实际情况，做出指导性的施工意见，不能千篇一律，比如对于总体工程量的计算，运输的道路，人员的组织与安排，施工现场的施工区域的划分，施工机械设备的布置和安排等等，这些都要在方案里落实到位。同时要对班组进行详细的技术交底，让班组知道施工技术要点，施工过程中需要注意哪些问题，验收的合格标准是什么等。 二、原材料的控制 如果是使用的商品混凝土，那在定单位之前要对商品混凝土搅拌站进行考察，按照搅拌站离施工现场的距离，生产线的数量，混凝土运输车的数量，搅拌站场内原材料的堆场，实验室的技术水平以及单价等因素综合确定商品混凝土公司。如果是采用现场搅拌的混凝土，要就要加强对砂卵石等材料的检查和验收工作，对含泥量太大的材料不能予以验收，或者必须经过冲洗合格后才能使用。同时注意对含水量的测定，若含水量太大或导致配合比变化，混凝土的强度会达不到
要求。水泥的控制也是很重要的一个方面，要对水泥进行复检，合格后才能使用。对超过三个月或者受潮的水泥，必须经检测后根据检测的结果确定是否能使用。 三、浇捣前的准备工作 混凝土浇捣前，钢筋工程，水电的预留预埋，支模架等必须经过验收合格，模板要先湿水。同时施工现场要合理的布置泵车的位置，人员操作时使用的马凳，施工用水接至楼层，临时配电箱接至现场，这些准备工作都要提前做好，甚至是泵车或者混凝土运输车司机的吃饭问题也要加以考虑。对可能出现的停水，停电等问题要做好相关的应急预案措施。 四、混凝土的浇捣 混凝土运送到现场后要先进行塌落度的检测，合格后才能使用，若无法满足要求时要退回搅拌站进行处理。混凝土施工中，混凝土的浇捣要按照预先制定的路线进行浇捣，顺序推进，对大体积混凝土要分层浇捣，分层时必须保证在下层混凝土达到初凝前完成上层的浇捣。振动棒要按快插慢拔的原则，上下分层时振动棒要插入下层混凝土内50mm，以利于新老混凝土的结合。混凝土初凝后要及时的进行二次抹面工作，这道工序如果省掉了，那混凝土表面肯定会出现裂缝，这一点是很重要的。 混凝土浇捣过程中要注意控制混凝土的厚度，可以采用拉线测量或者在板内预留固定块的做法。同时要安排钢筋工做好钢筋的保护工作，防止钢筋移位。
4 施工准备 4.1 施工调查 4.1.1 施工调查前应查阅设计文件和相关资料，定制调查大纲。调查结束后根据调查情况编写书面的施工调查报告。 4.1.2 施工调查应包括下列内容： 1 地理环境、气象、水文水质情况。 2 辅助坑道、洞口位置及相邻工程情况。 3 施工运输道路、水源、供电、通信、施工场地、征地拆迁情况、弃渣场地基容纳能力等。 4 原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力等、爆破器材的供应情况、供货渠道及管理方式等。 5 交通运能、运价、装卸费率等。 6 可供利用的劳动力资源状况，包括工费、就业情况等。 7 生活供应、医疗、卫生、防疫、民俗及居民点的社会治安情况等。 8 生态、环境保护的一般规定和特殊要求。 9 对隧道施工有直接和间接影响的其他问题 4.1.3 施工调查报告除应包括施工调查的主要内容外，还应包括下列内容： 1 工程概况，包括工程环境、工程地质、水文地质、工程规模、数量、特点。 2 临时设施方案，包括临时房屋、材料厂、施工便道及码头、电力及通讯干线等的选择、规模和标准。 3 砂、石等当地材料的供应方案。 4 生产生活供水、供电方案，施工通讯方案。 5 施工建议方案。 6 当地风俗习惯及注意事项。 7 环保要求及注意事项，可能对环境造成的影响。 8 施工调查中发现的设计有关问题和优化设计建议。 9 尚待进一步调查落实的问题。 4.2 设计文件现场核对 4.2.1 隧道工程施工前，应重点对设计文件中的拆迁工程、工程设计方案、工程措施、大型临时工程等进行现场核对，并做好核对记录。 4.2.2 设计文件核对应包括下列内容： 1 设计文件相互间的一致性、系统性，是否存在差、错、漏、碰。重点是各设计专业接口工程的相互衔接。 2 隧道平面及纵断面参数计算是否正确。 3 设计工程数量计算是否正确，超前地质预报设计内容是否完整。
大体积混凝土是指：结构断面最小尺寸为1?3m，同时水化热引起混凝土内的最高温度与外界气温之差，预计超过25C的混凝土。具有结构厚、体型大、混凝土数量多、工程条件复杂施工技术要求高，体积较大又就地浇筑、成型、养护的特点。 大体积混凝土工程应注意事项：大体积混凝土工程施工应符合《大体积混凝土施 工规范》（GB 50496）的规定。 （1）大体积混凝土的浇筑方案大体积混凝土浇筑时，浇筑方案可以选择整体分层连续浇筑施工或推移式连续浇筑施工方式，保证结构的整体性。 混凝土浇筑宜从低处开始，沿长边方向自一端向另一端进行。当混凝土供应量有保证时，亦可多点同时浇筑。 （2）大体积混凝土的振捣 1 ）混凝土应采取振捣棒振捣。 2）在振动界限以前对混凝土进行二次振捣，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，减少内部微裂，增加混凝土密实度，使混凝土抗压强度提高，从而提高抗裂性。 （3）大体积混凝土的养护 1 ）大体积混凝土应进行保温、保湿养护，在每次混凝土浇筑完毕后，除应按普通混凝土进行常规养护外，尚应及时按温控技术措施的要求进行保温养护。 2）保湿养护的持续时间不得少于14d,应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润。 （4）大体积混凝土防裂技术措施宜采取以保温、保湿养护为主体，抗放兼施为主导的大体积混凝土温控措施。由于水泥水化热引起混凝土浇筑体内部温度剧烈变化，使混凝土浇筑体早期塑性收缩和混凝土硬化过程中的收缩增大，使混凝土浇筑体内部的温度-收缩应力剧烈变化，而导致混凝土浇筑体或构件发生裂缝。因此，应在大体积混凝土工程设计、设计构造要求、混凝土强度等级选择、混凝土后期强度利用、混凝土材料选择、配比的设计、制备、运输、施工，混凝土的保温、保湿养护以及在混凝土浇筑硬化过程中浇筑体内温度及温度应力的监测和应急预案的制定等技术环节，采取一系列的技术措施。 1）大体积混凝土工程施工前，宜对施工阶段大体积混凝土浇筑体的温度、温度应力及收缩应力进行试算，并确定施工阶段大体积混凝土浇筑体的升温峰值、里表温差及降温速率的控制指标，制定相应的温控技术措施。温控指标符合下列规定： ①混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50 °C； ②混凝土浇筑块体的里表温差（不含混凝土收缩的当量温度）不宜大于25C； ③混凝土浇筑体的降温速率不宜大于 2.0C/d。 ④混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于20C。 2）大体积混凝土配合比的设计除应符合工程设计所规定的强度等级、耐久性、抗渗性、体积稳定性等要求外，尚应符合大体积混凝土施工工艺特性的要求，并应符合合理使用材料、减少水泥用量、降低混凝土绝热温升值的要求。 3）在确定混凝土配合比时，应根据混凝土的绝热温升、温控施工方案的要求等，提出混凝土制备时粗细骨料和拌合用水及入模温度控制的技术措施。如降低拌合水温度（拌合水中加冰屑或用地下水）；骨料用水冲洗降温，避免暴晒等。 4）在混凝土制备前，应进行常规配合比试验，并应进行水化热、泌水率、可泵性等对大体积混凝土控制裂缝所需的技术参数的试验；必要时，其配合比设计应当通过试泵送。