蓄电池几种常见的故障
一、故障现象：极板硫酸盐化电池失效，充电时电压很快上升，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。
故障原因：极板硫酸盐化
检测维修：蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复，对电池修复时可以选择蓄电池综合检测修复仪并参照“蓄电池的修复程序”。对电池进行检测和修复。
五峰电池优势：20多年极板行业的专业生产，保证了最先进的极板技术，最优质的极板品质，极大的减少极板硫酸盐化的几率。
?
二、故障现象：电池充不进电。
故障原因：1、电池连线故障2、充电器故障3、严重硫化4、电池严重失水
检测维修：1、检查电池连线是否连接良好 2、利用综合检修设备对电池和充电器进行检测，需要修复的电池进行修复。 3、对失水电池和使用超过15个月的电池进行补水。
?
三、故障现象：电池漏液。
故障原因：1、上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；2、帽阀渗酸漏液；3、接线端处渗酸漏液；4、其他部位出现渗酸漏液。
检测维修：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产
生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。
五峰电池优势：采用国际先进的AGM技术开发的新产品，产品性能符合GB/T22199-2008国家标准，采用全密封设计，无流动电解液。
?
四、故障现象：电池变形。
故障原因：1、电池内有短路现象2、热失控3、充电器过充4、电池严重硫化，内阻增大、发热。
检测维修：1、在保证不漏液的前提下为电池补液，以延长或避免“热失控”的产生。 2、、避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。 3、使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。 4、利用检测修复设备对充电器进行检测。 5、在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。
?
五、故障现象：新电池装车、起动时仪表电压降得快。
故障原因：1、仪表故障2、连线未接好3、控制器或电机故障4、电池欠压或出现故障。
检测维修：1、检查仪表显示电压与电池容量是否相符。 2、检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。 3、利用派特系列检测修复设备对控制器、电机进行检测。 4、检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电或与厂家更换。
?
六、故障现象：电池使用一段时间后，整组电池中只有1块或2块电池损坏，其他电池完好。
故障原因：电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起损坏。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等。
检测维修：打开电池盒，分别对单块电池进行放电检测，可以修复的电池进行修复，对无法修复的电池给予报废处理，并找一块容量相当的电池顶替。
?
七、故障现象：给电池充电时电池发热，充电器总不变灯。
故障原因：1、电池失水2、充电器故障。
检测维修：1、检查电池是否失水2、利用检测设备对充电器进行检测。
?
八、故障现象：电池使用不到半年电池容量大幅下降，行驶距离短。
故障原因：1、控制器故障2、电池故障3、充电器故障。
检测维修：控制器欠压点过低是造成电池损坏的重要原因，充电器故障同样会造成电池的严重损坏。利用检测修复设备对控制器、充电器及电池进行检测。?
九、故障现象：电动车不经常使用，蓄电池充电几分钟就满，行驶不到1公里就没电了。
故障原因：电池硫化
检测维修：利用检测修复设备电池进行修复。
?
十、故障现象：充满电后行驶距离短。
故障原因：1、电池故障2、控制器故障3、充电器故障。
检测维修：1、先检查是不是电池的原因造成行驶距离缩短，整组电池容量下降
会使行驶距离缩短。另外，我们在维修检测当中经常遇到整组电池只有一块电池损坏，其他电池完好。即使一只电池损坏也会让整组电池的性能大幅下降，所以，遇到此类情况应当及时对损坏的单只电池进修修复，无法修复的应当重新配组：找一块容量相当的电池顶替。 2、充电器损坏：充电器第二波段的参数不对，在没有充满电时（没有达到正常转换电压）即停止充电，同时指示灯变绿。这是充电器比较常见的“假充”现象，虽然充电器指示灯变绿但是实际上电池并未充满，因此造成行驶距离短。 3、电池、充电器都正常，而控制器欠压点过高，在电池还有电的状态下，控制器停止供电，这也是造成充满电后行驶距离缩短的原因。用、检测修复设备依次对电池、充电器及控制器进行检测，发行问题及时进行维修或更换。
?
十一、故障现象：电动摩托车电池行驶距离短。
故障原因：1、电池严重硫化、失水严重2、控制器故障3、充电器故障。
检测维修：1、电摩电池其损坏的原因基本都是大电流放电，造成阳极软化，严重受损，很多电池未等修复就已经达到报废程度。2、利用检测修复设备对控制器、充电器及电池进行检测，对能够修复的电池进行修复。
?
十二、故障现象：电池补液后，放电时间反而缩短。
故障原因：1、过量补液2、补液浓度太低或补充液含有杂质3、电池内部存在物理性损伤。
检测维修：1、对正常容量“不缺水”的电池进行补水后，容量有可能下降。 2、失水的电池补水过量(可以看到游离水属严重过量，虽然无游离水但看到隔板发亮吸水饱和也属过量)过量补水造成容量下降。 3、容量过小的电池应当检查电
池是否存在短路、极板损坏等物理性损伤，此类报废电池在补水修复后将造成容量下降。 4、合适的补水方式可以参照一些电池厂提供的参数，补液浓度太低，或加注普通水、劣质补充液都可能造成容量下降。
?
十三、故障现象：蓄电池自放电严重。
故障原因：1、电池内部极板弯曲、活性物质膨胀或脱落、隔板损坏2、电池内部严重硫化、短路。
检测维修：对硫化电池可以进行修复，但存在物理性损失的电池无法修复，只能作报废处理。
?
十四、故障现象：蓄电池修复后有些单只电池的容量大幅提高，但整个电池组的放电时间并不理想。
故障原因：修复后未进行配组检测维修：对修复后的电池应当进行配组，将放电时间基本相同或接近的电池配成一组。如果不进行配组，即使其它电池放电时间均达到正常，只有一只电池容量低，也会影响到整组电池的放电时间。
?
十五、故障现象：新电池没怎么使用，放置一段时间后就报废了。
故障原因：1、没有及时养护造成电池硫化2、电池厂家的制造材料中，活性物质组合不合理。
检测维修：1、利用检测修复设备对电池进行激活、修复。 2、属于厂家质量问题的电池在保修期内可以与厂家联系更换。
?
十六、故障现象：12V蓄电池用万用表测量电压不到10V。
故障原因：1、浮充电压长期低于要求范围，电池长年亏电。2、长期停止充电
造成硫化3、电池放到终止电压后仍继续放电，放电后又不及时充电或充电不足。
4、电池存在断路等物理性损伤
检测维修：由于蓄电池保养不善或电池内部出现物理性损伤，所以此类电池的修复率很低，对无法修复或修复效果不明显的电池给予报废处理。
?
十七、故障现象：电池外观破损鼓胀或极柱断裂。
故障原因：1、接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损2、过充电、失水、短路发热或阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气造成鼓胀。
检测维修：1、在焊接电池极柱连线时不要将电烙铁长时间放置在极柱上，以免造成极柱损伤。 2、利用检修设备对充电器的各个波段进行检测，检查充电器有无过充现象。 3、对失水的蓄电池进行补水。
?
十八、故障现象：反极现象，用万用表检测电池电压出现负值。
故障原因：1、过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电2、连接时误将极性接反。
检测维修：将电池放电至0伏，再用维护充电器将电池充满电。
?
十九、故障现象：电池修复后出现效果不明显或容量下降。故障原因及处理：1、被修复电池存在物理性损伤，如：如极板软化、变形、断路、严重短路，对此类电池给予报废处理。 2、未按检修程序操作，对正常容量（高于80％）电池进行修复。 3、电池严重失水，没有补液就进行修复。 4、补液后未按检修程序静置10小时以上或补充了含有杂质的补充液。 5、补液过量、补液浓度过低、
给不缺水的电池补液。 6、对已经多次修复过的报废电池进行修复。 7、对初次维修，AH较大的电池未进行第二次修复；或对只需修复一次的小AH电池反复进行修复。 8、电池修复后未进行配组，或配组中各个电池的放电时间长短差异较大。建议重新配组：将放电时间基本相同或接近的电池配成一组。
铅酸蓄电池常见故障分析及处理方法 常见故障不良现象故障产生的原因故障的处理方法 蓄电池充电不足1.静止电压低 2.密度低，充电结束后达不 到规定要求 3.工作时间短 4.工作时仪表显示容量下降 快 1.充电器电压、电流设置 过低 2.初充电不足 3.充电机故障 1.调整，检修充电 器 2.蓄电池补充充电 3.严重时需更换新 电池 蓄电池过充电1.注液盖篓色泽变黄，变红 2.外壳变形 3.隔板炭化、变形 4.正极腐蚀、断裂 5.极柱橡胶套管上升、老 化、开裂 6.经常补水，充电时电解液 浑浊 1.充电器电压，电流设置 过高 2.充电时间过长 3.频繁充电 4.放电量小而充电量大 5.充电机故障 1.调整，检修充电 器 2.调整充电制度 3.严重时需更换新 电池
铅酸蓄电池热失控故障分析 当电池处于充电状态时，电池温度发生一种积累性的增强作用。当增温过程的热量积累到一定程度，电池端电压会突然出现降低，迫使电流骤然增大，电池温度高升而损坏蓄电池的现象称之为热失控。 1.故障现象 充电时特别到了末期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，如果测量充电电流会发现电流很高可达到2A或2A以上。发热严重时，析气压力过高，会导致电池壳受热变形，直至电池报废。 2.故障产生原因 ⑴电池失水 失水后，蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负极板的附着力变得很差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负极表面反应，发出大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”。最
铅酸蓄电池常见故障检测与处理2007-11-28 第一节铅酸蓄电池检测程序 铅酸蓄电池的检查 （1）外观检查：变形，破损，渗漏，污染。 （2）电压检查：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好。若连接松动，请焊接好。若发现单只电池电压不正常，再检查单格电压是否正常。 （3）电池安全阀的检查：先打开盖板，查看安全阀的周围是否有酸液等异常现象，用工具打开安全阀，检查是否有粘连，松动或损坏等现象。 （4）电池内部检查：主要检查项目：a.电解液：目测电池内部电解液的干湿程度，用木条探试观察湿润感。b. 检查电池单格电压进而判定“短路”或“断路”故障；测单格电压的方法是用万用表的探针接触电池内部内汇流排测量。 （5）电池气密性检查：用血压计装的气压试验装置，对电池充气，压力在30---40Kpa,观察压力表是否稳定；也可将电池置于水中检查。 （6）容量检查（按JB/T10262-2001标准）：将完全充电的电池按放电电流5A，放电终止电压10.50V/只，放电时应测量温度，并进行温度换算。容量是否达到要求。若容量达不到要求，应判为故障电池。 第二节铅酸蓄电池常见故障 1．电池漏液 常见的漏夜现象： 一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成，二是安全阀渗酸漏液；三接线端处渗酸漏液；四其他部位出现渗酸漏液。
检查与处理方法： 先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖板查看安全阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀检查电池内部有无流动的电解液。完成上述工作之后，若未发现异常，因做气密性检查（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，若有则说明是生产原因。充电过程中，有流动的电解液应将其抽尽。 2．变形 故障现象 蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极。在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+H2O+Q PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q 反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加是蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=H2+O2 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （1）氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”到达负极。 （2）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水。水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 （3）由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻变大，充放电过程发热量增大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热。如散热量小于发热量即出现温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”，在负表面反应，发出大量的热量使温度快速上升。形成恶性循环导致“热失控”，发生变形。 故障的检查和处理 一组电池（3只）同时变形，先作电压检查。如果电压基本正常。还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（44.7V以上的）无过充保护或涓流转换电流偏低的，要求更换充电器。 3．短路
高中常见的原电池电极反应式 一、一次电池（列物质，标得失选离子，配电荷巧用水，配个数） 1、伏打电池：（负极—Zn，正极—Cu，电解液—H2SO4） 负极：Zn–2e－==Zn2+正极：2H++2e－==H2↑ 总反应离子方程式Zn + 2H+ == H2↑+ Zn2+ 2、铁碳电池(析氢腐蚀)：（负极—Fe，正极—C，电解液——酸性) 负极：Fe–2e－==Fe2+正极：2H++2e－==H2↑ 总反应离子方程式Fe+2H+==H2↑+Fe2+ 3、铁碳电池(吸氧腐蚀)：（负极—Fe，正极—C，电解液——中性或碱性) 负极：2Fe–4e－==2Fe2+正极：O2+2H2O+4e－==4- OH 总反应化学方程式：2Fe+O2+2H2O==2Fe(OH)2 4Fe(OH)2+O2+2H2O==4Fe(OH)3 ；2Fe(OH)3==Fe2O3 +3 H2O (铁锈的生成过程) ？ 4.铝镍电池：（负极—Al，正极—Ni，电解液——NaCl溶液) 负极：4Al–12e－==4Al3+正极：3O2+6H2O+12e－==12- OH 总反应化学方程式：4Al+3O2+6H2O==4Al(OH)3 (海洋灯标电池) 5、铝–空气–海水（负极－－铝，正极－－石墨、铂网等能导电的惰性材料，电解液－－海水） 负极：4Al－12e－==4Al3+ 正极：3O2+6H2O+12e－==12OH－ 总反应式为：4Al+3O2+6H2O===4Al(OH)3（铂网增大与氧气的接触面）(海洋灯标电池) 6、普通锌锰干电池：(负极——Zn，正极——碳棒，电解液——NH4Cl糊状物) 负极：Zn–2e－==Zn2+正极：2MnO2+2NH4++2e－==Mn2O3 +2NH3+H2O 总反应化学方程式：Zn+2NH4Cl+2MnO2=ZnCl2+Mn2O3+2NH3+H2O 7、碱性锌锰干电池：（负极——Zn，正极——碳棒，电解液KOH糊状物） 。 负极：Zn + 2OH– 2e－== Zn(OH)2正极：2MnO2 + 2H2O + 2e－==2MnO(OH) +2OH－ 总反应化学方程式：Zn +2MnO2 +2H2O == Zn(OH)2 + MnO(OH) 8、银锌电池：(负极——Zn，正极－－Ag2O，电解液NaOH ) 负极：Zn+2OH－–2e－== ZnO+H2O 正极：Ag2O + H2O + 2e－== 2Ag + 2OH－ 总反应化学方程式：Zn + Ag2O == ZnO + 2Ag 9、镁铝电池：（负极－－Al，正极－－Mg，电解液KOH） 负极(Al)：2Al + 8OH－＋6e－＝2AlO2－+4H2O 正极(Mg）：6H2O + 6e－＝3H2↑+6OH– 总反应化学方程式：2Al + 2OH－+ 2H2O ＝2AlO2－+ 3H2↑
蓄电池常见故障预防及其判断方法 蓄电池是工程机械及载重运输汽车上的电源设备，若出现故障，将直接影响到机械的运行。 1 蓄电池常见故障及预防 1.1 极板硫化 极板硫化是在极板上生成白色粗晶粒的现象，这种白色的粗晶粒就是所谓的硫酸铅，这是在蓄电池上最常见的现象，极板硫化产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，晶粒粗，体积大，正常充电很难还原成活性物质，阻碍了电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻显著增大。发动机启动放电时因内阻大而电压急剧下降，不能持续供给启动电流。那么，造成极板硫化的原因是什么呢?蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电是PbSo4发生再结晶的根本原因。正常放电时极板上生成的硫酸铅晶粒较小，导电性能相对较好，充电时能够还原成二氧化铅和铅；但蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电就会使硫酸铅从电解液中析出并再次结晶成更大晶粒的PbSo 4附在极板表面;蓄电池液面过低，机械行驶过程中由于电解液上下波动，极板露出液面部分与空气接触而被强烈氧化，从而使极板上部产生硫化;电解液密度过高，电解液不纯和气温变化剧烈等是促使硫化形成的外部原因。 预防对策:避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充足电状态，蓄电池在机械上虽能充电，但只能保证基本充足，因此应该每1-2个月送充电间彻底充足电。对于放完电的蓄电池，应在24小时内送充电间充电。对于已经硫化的蓄电池，如不严重，可采用去硫充电法进行充电予以排除（去硫充电可查阅有关手册，这里故不赘述）。 1.2 活性物质脱落 活性物质脱落主要是正极板上的活性物质脱落，它是蓄电池过早损坏的主要原因。导致活性物质脱落的原因有：充电电流过大，过充电时间过长，低温大电流放电等。过充电会电解水，并产生大量氢气和氧气，当氢氧从负正极板孔隙向外冲出时，就会导致活性物质二氧化铅脱落。 预防对策:在实际充电过程中，当蓄电池基本充足电时，应将充电电流减少一半。 1.3 自行放电 蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自行放电，简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，对于充足电的蓄电池，在30天内若每昼夜容量降低不超过2%，则为正常放电。导致蓄电池自行放电的主要原因是使用因素，如电解液含杂质过多，电解液密度偏高，电池表面不清洁等。 预防对策:避免产生自放电措施:1)配制电解液使用符合国际GB4564-84规定的蓄电池专用硫酸和规定的蒸馏水;2)配制电解液所用器皿必须是耐酸材料做成的，配好的电解液应妥善保存;3)蓄电池加液孔螺塞要盖好，以免掺入杂质。其表面的酸泥等脏物，要用清水擦洗干净，并保持
免维护铅酸蓄电池10大常见问题解答： 1、什么是免维护铅酸蓄电池？ 免维护铅酸蓄电池英文为Valve Regulated Lead Battery(简称VRLA电池），其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀（又叫安全阀），该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值，安全阀自动打开，排出气体，然后自动关闭，常规状态下安全阀是密闭的。 VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是，传统蓄电池非密封，由于挥发、反应等过程，电池会失酸失水，需要定期加酸加水，最常见的传统蓄电池就是汽车蓄电池，生活中叫做电瓶来的。 2、免维护铅酸蓄电池的分类？ 分AGM（普通型）与GEL（胶体）两类；AGM采用玻璃纤维棉（Absorbed Glass MAT)做隔膜,电解液吸附在极板与隔膜中，贫液式设计，电池内无流动电解液。GEL（胶体）采用二氧化硅做凝固剂，电解液吸附在极板和胶体内，使用环境适应性更强。 区别（从应用角度讲）： AGM：一般寿命5-12年，温度适用-15度到40度之间，价格适中，大电流放电好，浮充使用好； GEL：一般寿命8-15年，温度适用-25度到60度之间，价格高于AGM，大电流一般，浮充使用最好； 3、免维护铅酸蓄电池的电压是多少？蓄电池容量单位是？电池容量是如何表征的？ 目前最常见的单个电池电压有2V、4V、6V、12V、24V。电池的容量单位是AH。目前行业内一般以20AH作为分界点，20AH以下电池称为小密电池，20AH以上电池称为中大密电池；小密电池一般以20小时率来表征容量，大密电池一般以10小时率来表征容量，没有特殊表明，电池容量默认为10小时率或者20小时率。 5、免维护铅酸蓄电池放电终止电压是多少？ 电池类型终止电压（C10）终止电压（C20）终止电压（1C）终止电压（3C）小密电池 1.75V/Cell 1.6V/Cell 中大密电池 1.8V/Cell 1.6V/Cell Cell表示电池的单格，每Cell电压近似2V；12V电池有6个单格，终止电压为单格终止电压的6倍；6V电池有3个单格，终止电压为单格终止电压的3倍；其他类推； 6、免维护铅酸蓄电池放电深度是指什么？如何计算？ 放电深度是指电池实际放出容量与额定容量的比值； 放电深度=实际放出容量/额定容量； 如：12V75AH电池，额定容量为10小时率75AH，如按照5小时率放电使用，容量表征为65AH，则放电深度为86.7%。 7、普朗特蓄电池的放电深度一般为多少？ 小密电池或富液20小时率为100%，10小时率为95%，5h约85%，3h为75%，1h约55～60%； 中大密电池10hr是100％，5hr是85%，3小时75%，1小时60%，1c约40%等，其他的介于其中;
蓄电池常见故障的分析及处理方法 故障一：极板硫化 故障特征：负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，好的极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值，而且是长期偏低。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障原因：（1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除方法：轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除。去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种修复性充
电。充电方法和步骤如下： (1) 将放电器正确连到被修复的蓄电池上。 （2）将铅蓄电池按20h放电率放电至单格电池电压降至1.75V为止。（3）倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗几次，然后加入蒸馏水至规定的液面高度，用初充电第二阶段充电电流进行充电，当电解液密度增大到1.15g/cm3时，再将电解液倒出，加入蒸馏水，继续充电，反复多次，直至电解液密度不再上升为止。 （4）换用正常密度的电解液，按初充电方法将蓄电池充足电。（5）再次用20h放电率放电，检查容量，若其输出容量可达额定容量的80％以上，则可装车使用，若达不到，应更换蓄电池或修理。 硫化较严重的可以采用铅酸蓄电池修复仪来消除硫化，可以恢复蓄电池的性能。用修复仪放电到终止电压后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗数次，然后加注蒸馏水，用初充电电流充电，随时监测电解液密度，如电解液密度上升到1.15时, 加蒸馏水冲淡，继续充电直到密度不再上升，然后进行放电，反复进行到6小时内密度不再变化为止，最后按0.1C电流过充电，电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了，然后倒掉电解液，换上标准比重电解液(夏季：1.245，冬季：1.265）就可以交付使用。使用一段时间后蓄电池电解液还会逐渐上升(夏季：1.26，冬季：1.28）。 故障二：活性物质脱落 故障特征：主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色（正常的极板发红褐色），充电时反应明显，气泡比较多，但
几种常见的“燃料电池”的电极反应式的书写 燃料电池是原电池中一种比较特殊的电池，它与原电池形成条件有一点相悖，就是不一定两极是两根活动性不同的电极，也可以用相同的两根电极。燃料电池有很多，下面主要介绍几种常见的燃料电池，希望达到举一反三的目的。 一、氢氧燃料电池 氢氧燃料电池一般是以惰性金属铂（Pt）或石墨做电极材料，负极通入H2，正极通入O2， 总反应为：2H2 + O2 === 2H2O 电极反应特别要注意电解质，有下列三种情况： 1．电解质是KOH溶液（碱性电解质） 负极发生的反应为：H2+ 2e- === 2H+ ,2H+ + 2OH- === 2H2O,所以：负极的电极反应式为：H2 –2e- + 2OH- === 2H2O； 正极是O2得到电子，即：O2 + 4e- === 2O2- ，O2- 在碱性条件下不能单独存在，只能结合H2O生成OH-即：2O2- + 2H2O === 4OH- ，因此， 正极的电极反应式为：O2 + H2O + 4e- === 4OH- 。 2．电解质是H2SO4溶液（酸性电解质） 负极的电极反应式为：H2 +2e- === 2H+ 正极是O2得到电子，即：O2 + 4e- === 2O2- ，O2- 在酸性条件下不能单独存在，只能结合H+生成H2O即：O2- + 2 H+=== H2O，因此
正极的电极反应式为：O2 + 4H+ + 4e- === 2H2O(O2 + 4e- === 2O2- ，2O2- + 4H+ === 2H2O 3. 电解质是NaCl溶液（中性电解质） 负极的电极反应式为：H2 +2e-=== 2H+ 正极的电极反应式为：O2 + H2O + 4e- === 4OH- 说明：1.碱性溶液反应物、生成物中均无H+ 2.酸性溶液反应物、生成物中均无OH- 3.中性溶液反应物中无H+和OH- 4.水溶液中不能出现O2- 二、甲醇燃料电池 甲醇燃料电池以铂为两极,用碱或酸作为电解质： 1．碱性电解质（KOH溶液为例） 总反应式：2CH4O + 3O2 +4KOH === 2K2CO3 + 6H2O 正极的电极反应式为：3O2+12e- + 6H20===12OH- 负极的电极反应式为：CH4O -6e-+8OH- === CO32- + 6H2O 2. 酸性电解质（H2SO4溶液为例） 总反应: 2CH4O + 3O2 === 2CO2 + 4H2O 正极的电极反应式为：3O2+12e-+12H+ === 6H2O 负极的电极反应式为：2CH4O-12e-+2H2O === 12H++ 2CO2 说明：乙醇燃料电池与甲醇燃料电池原理基本相同 三、甲烷燃料电池 甲烷燃料电池以多孔镍板为两极,电解质溶液为KOH，生成的CO2还要与KOH反应生成K2CO3，所以总反应为：CH4 + 2KOH+ 2O2 === K2CO3 + 3H2O。
电动汽车常见故障浅析 一．整车没电产生的原因。 1、保险丝坏，用万用表测量电池端电压如有电压输出则正常，如无电压输出则保险丝坏或电池接插头掉 或电池坏。 2、接线插头松动，检查电源开关接插件。 3、电源开关坏，用万用表测量电源开关输入、输出线两端电压，如有正常电压输出则电源开关正常，如 无电压输出，则电源开关坏〔电池有电压输出情况下〕则予以维修或更换。 二．充电机不充电的原因。 1、充电机保险丝烧坏，此时充电机各指示灯均不亮，须更换保险丝。 2、电池组线掉，则把电池连接线接好。 3、充电机插头和电池插座接插不到位，应重新接插。 4、充电机坏，此时充电机保险丝正常，用万用表测充电机输出电压应为零。 ※注意：我们使用的是智能充电机。具有欠压、过压保护功能、在电压不稳定或电池充满电的情况下会自动断电停机。这种情况下，先断开电源、停止使用充电机，过十几分种后重新使用充电机。 三、电动机运行时产生大量火花，局部过热，抖动的原因。 1、电动机进水造成短路把电动机烧坏； 2、电动机超负载运行使换向器短路烧坏。现象是换向器变黑（电动机超负载运行不能超过一分钟）。 四、电动机异响的原因。 1、电动机和后桥连接同心度达不到标准； 2、电刷和换向器接合不好，需较正调整； 3、电动机里面转子上的轴承坏，则更换； 五、电动机不转的原因。 1、保险丝烧掉，更换。 2、电源开关坏，更换电源开关。判断方法：打开电源开关，用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端 与输出端之间的电阻，如电阻值为零则正常，如电阻值无穷大，则电源开关坏。 3、加速器坏，用万用表直流电压档测量一下加速器输出端电压，如有电压输出则正常，如无电压输出则 不正常，如无电压输出则加速器坏，须更换。 4、控制器坏，须更换电控。用万用表测量电控输出端电压，有输出电压则好，否则则坏。
蓄电池常见的故障 一、故障现象：极板硫酸盐化电池失效，充电时电压很快上升，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。故障原因：极板硫酸盐化检测维修：蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复，对电池修复时可以选择蓄电池脉冲修复仪”。对电池进行修复。二、故障现象：电池充不进电。故障原因：1、电池连线故障2、充电器故障3、严重硫化4、电池严重失水检测维修：1、检查电池连线是否连接良好2、对电池和充电器进行检测，需要修复的电池进行修复。3、对失水电池和使用超过12个月的电池进行补水。 三、故障现象：电池漏液。故障原因：1、上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；2、帽阀渗酸漏液；3、接线端处渗酸漏液；4、其他部位出现渗酸漏液。检测维修：先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。最后在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。四、故障现象：电池变形。故障原因：1、电池内有短路现象2、热失控3、
充电器过充4、电池严重硫化，内阻增大、发热。检测维修：1、在保证不漏液的前提下为电池补液，以延长或避免“热失控”的产生。2、、避免产生内部短路或微短路，及带有微短路倾向。3、使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。4、利用检测修复设备对充电器进行检测。5、在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法，否则应停止充电。五、故障现象：新电池装车、起动时仪表电压降得快。故障原因：1、仪表故障2、连线未接好3、控制器或电机故障4、电池欠压或出现故障。检测维修：1、检查仪表显示电压与电池容量是否相符。2、检查蓄电池连接线是否可靠，有无短路和连接不可靠等。有则排除之。3、利用派特系列检测修复设备对控制器、电机进行检测。4、检查蓄电池容量是否偏低，若是偏低，应对电池进行充放电或与厂家更换。六、故障现象：电池使用一段时间后，整组电池中只有1块或2块电池损坏，其他电池完好。故障原因：电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起损坏。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等。检测维修：打开电池盒，分别对单块电池进行放电检测，可以修复的电池进行修复，对无法修复的电池给予报废处理，并找一块容量相当的电池顶替。七、故障现象：给电池充电时电池发热，充电器总不变灯。故障原因：1、电池失水2、充电器故障。检
1、有市电时UPS输出正常，而无市电时蜂鸣器长鸣，无输出。 故障分析：从现象判断为蓄电池和逆变器部分故障，可按以下程序检查：——检查蓄电池电压，看蓄电池是否充电不足，若蓄电池充电不足，则要检查是蓄电池本身的故障还是充电电路故障。 ——若蓄电池工作电压正常，检查逆变器驱动电路工作是否正常，若驱动电路输出正常，说明逆变器损坏。 ——若逆变器驱动电路工作不正常，则检查波形产生电路有无PWM控制信号输出，若有控制信号输出，说明故障在逆变器驱动电路。 ——若波形产生电路无PWM控制信号输出，则检查其输出是否因保护电路工作而封锁，若有则查明保护原因； ——若保护电路没有工作且工作电压正常，而波形产生电路无PWM波形输出则说明波形产生电路损坏。 上述排故顺序也可倒过来进行，有时能更快发现故障。 2、蓄电池电压偏低，但开机充电十多小时，蓄电池电压仍充不上去。 故障分析：从现象判断为蓄电池或充电电路故障，可按以下步骤检查： ——检查充电电路输入输出电压是否正常； ——若充电电路输入正常，输出不正常，断开蓄电池再测，若仍不正常则为充电电路故障； ——若断开蓄电池后充电电路输入、输出均正常，则说明蓄电池已因长期未充电、过放或已到寿命期等原因而损坏。 3、逆变器功率级一对功放晶体管损坏，更换同型号晶体管后，运行一段时间又烧坏的原因是电流过大，而引起电流过大的原因有： ——过流保护失效。当逆变器输出发生过电流时，过流保护电路不起作用；——脉宽调制（PWM）组件故障，输出的两路互补波形不对称，一个导通时间长，而另一个导通时间短，使两臂工作不平衡，甚至两臂同时导通，造成两管损坏； ——功率管参数相差较大，此时即使输入对称波形，输出也会不对称，该波形经输出变压器，造成偏磁，即磁通不平衡，积累下去导致变压器饱和而电流骤增，烧坏功率管，而一只烧坏，另一只也随之烧坏。 4、UPS开机后，面板上无任何显示，UPS不工作。 故障分析：从故障现象判断，其故障在市电输入、蓄电池及市电检测部分及蓄电池电压检测回路： ——检查市电输入保险丝是否烧毁； ——若市电输入保险丝完好，检查蓄电池保险是否烧毁，因为某些UPS当自检不到蓄电池电压时，会将UPS的所有输出及显示关闭；
1．电化腐蚀：发生原电池反应，有电流产生 （1）吸氧腐蚀 负极：Fe－2e-==Fe2+ 正极：O2+4e-+2H2O==4OH- 总式：2Fe+O2+2H2O==2Fe(OH)2 4Fe(OH)2+O2+2H2O==4Fe(OH)32Fe(OH)3==Fe2O3+3H2O （2）析氢腐蚀：CO 2+H2O H2CO3H++HCO3- 负极：Fe －2e-==Fe2+ 正极：2H+ + 2e-==H2↑ 总式：Fe + 2CO2 + 2H2O = Fe(HCO3)2 + H2↑ Fe(HCO3)2水解、空气氧化、风吹日晒得Fe2O3。 常见原电池 (1)一次电池 ①碱性锌锰电池 构成:负极是锌,正极是MnO2,正极是KOH 工作原理:负极Zn+2OH—－2e－=Zn(OH)2；正极:2MnO2+2H2O+2e－=2MnOOH+2OH－ 总反应式:Zn+2MnO2+2H2O=2MnOOH+Zn(OH)2 特点:比能量较高,储存时间较长,可适用于大电流和连续放电。 ②钮扣式电池(银锌电池) 锌银电池的负极是Zn，正极是Ag20，电解质是KOH，总反应方程式：Zn+Ag20=2Ag+ZnO 特点：此种电池比能量大，电压稳定，储存时间长，适宜小电流连续放电。 ③锂电池 锂电池用金属锂作负极，石墨作正极，电解质溶液由四氯化铝锂(LiAlCl4)溶解在亚硫酰氯(SOC12)中组成。 锂电池的主要反应为：负极：8Li－8e—＝8Li+；正极：3SOC12+8e—＝SO32－+2S+6Cl— 总反应式为：8Li+3SOC12=6LiCl+Li2SO3+2S 特点：锂电池是一种高能电池，质量轻、电压稳定、工作效率高和贮存寿命长的优点。 (2)二次电池 ①铅蓄电池:
蓄电池维护中常用的几种测试方法 为确保VRLA的可靠使用,延长使用寿命,在蓄电池维护中都会对蓄电池进行一定的测试,以下介绍几种常见的测试方法。 1、电压测量法 通过万用表测试单节电池电压,寻找落后电池。 优点:方法简单 缺点:准确性差,浮充状态,落后电池的电压和正常电压差别不大,基本上无规律可循。 2、核对放电法 1利用实际负载进行核对放电。 2利用传统电阻箱、水阻或PWM假负载进行放电测试。 优点: 测试准确可靠。依然是不可替代的常用检测方法。 缺点: 1、核对放电时间长,蓄电池需要脱离系统,风险大。 2、需要人工操作。 3、机房必须具备主备电池的条件。 4、只能整组测试,不能单节测试。 5、频繁测试将导致蓄电池硫酸盐化,损害蓄电池寿命。
6、只适合定期维护,不适合日常维护。 3、在线快速容量测试法(电池在线测试仪、巡检仪 通过巡检测试仪对单节电池进行在线测试。 优点: 操作简单,风险小,可快速查找落后电池。 缺点: 1精度差,只能定性判断好坏,无法准确测算好坏程度及容量指标。 2要求较高的机房测试环境,但大部分机房实际很难满足要求。 4、电导(内阻测试法 在蓄电池两端加已知频率和振幅的交流电压信号,测量出与电压同相位的交流电流值,其比例即为电导,一般测量频率为30HZ,根据不同容量的电池频率进行调整。电池容量越小,电池电阻越大,电导值越小。 优点:测试方法简单,可准确查出完全失效电池。 缺点:很难准确测量蓄电池容量,大量试验表明,只有电池容量降低到50%后,电导才有较大变化,40%以下,电导有明显变化。因此此方法只能确定电池的好与坏,很难准确测出实际指标。
第一部分蓄电池常见故障现象及分析处理 一、极板硫酸盐化的现象及处理 1、极板硫酸盐化的现象如下： A、硫酸盐化电池在正常放电时，比其它正常电池的容量明显降低。 B、电解液密度下降低于正常值，而且是长时期落后。 C、充电过程中电压上升很快，高达2.9伏/单格左右（正常值在2.7伏/单格左右），而在放电过程中电压降低很快，1～2小时内就降低到1.8伏左右（10小时率放电）。 D、充电过程中冒气泡过早。 E、极板颜色和状态不正常。正极板呈浅褐色（正常为深褐色），极板表面有白色硫酸铅斑点，负极板呈灰白色（正常为灰色），用手指摸极板表面时感觉到有粗大颗粒的硫酸铅结晶，并且极板发硬。 正常蓄电池在放电后，正负极板上的活性物质，大都变为松软硫酸铅的小结晶，均匀的分布在极板中，在充电时很容易恢复成原来的二氧化铅和海绵状铅，这是一种正常的硫酸化作用。通常所说的极板硫酸盐化是指不正常的状态。由于电池使用不当，长期充电不足，或半放电状态，过量放电或放电后不及时充电，内部短路，电解液密度过高，温度高，液面低使极板外露等都可以导致极板硫酸盐化。这是由于在极板上形成了粗大的硫酸铅结晶，这种结晶导电性差，体积大，会堵塞极板的微孔，妨碍电解液的渗透作用，增加了电阻。在充电时不易恢复，成为不可逆硫酸铅，使极板中参加电化学反应的活性物质减少，因此容量大大降低。 2、极板硫酸盐化是电池损坏的主要原因之一，处理极板硫酸盐化是一件比较困难和复杂的工作，根据极板硫酸盐化程度不同有下列三种处理方法。 A、过充电法。适用于硫酸盐化不很严重的蓄电池。倾出电池中的电解液并立即加入纯水，液面高出极板20mm左右，用0.1C20A进行充电（C20为电池额定容量值）。当电压
最全面铅酸蓄电池常见故障和机理分析 快点动力新能源 1、反极的现象及原因 铅酸蓄电池的反极系指蓄电池的正负极发生了改变，反极现象反映在两个方面，一是由于铅蓄电池在装配组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会出现铅酸蓄电池灌完酸用电压表测量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额定电压之和的现象或出现端电压为负的现象。另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联使用中，由于某个蓄电池(或某单体蓄电池)容量较低或完全丧失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电，使原来的负极变成正极，原来的正极变成负极，端电压出现负值的现象。 对于前一种反极故障，在测量蓄电池端电压时(多个单体电池组成的蓄电池)都可发现，若有一个单体电池反极，不仅失去该电池的2 V电压，而且还要增加2 V反电压，端电压要降低4V左右。例如，对于额定电压为12 V的电池，如测量其端电压为8 V左右，说明有1个单格电池反极。如测量其端电压为4 V左右说明有2个单格反极，如测量其端电压为-4 V左右说明有4个单格反极，如测量其端电压为-12 V说明6个单格均反极。 对于后一种反极故障，其端电压值(负值)随放电情况而不同。一般在检测时，对于这种情况要及时将蓄电池从放电线路中摘除下来，以免对蓄电池有所损坏。 2、短路现象及原因 铅酸蓄电池的短路是指铅酸蓄电池内部正负极群相连。铅酸蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面： (1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。 (2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。 (3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 (4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。 (5)充电时，电解液温度上升很高很快。 (6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。 (7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。 造成铅酸蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面： (1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。 (2)隔板窜位致使正负极板相连。 (3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。 (4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。 (5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。 3、极板硫酸化现象及原因 极板硫酸化系是在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫酸化后主要有以下几种现象。
蓄电池的常见故障及排除
蓄电池的常见故障及排除 蓄电池在使用中所出现的故障,除材料和制造工艺方面的原因之外,在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的,铅酸蓄电池的常见故障分外部故障和内部故障两大类? （一）蓄电池的外部故障及排除方法 蓄电池的常见外部故障有以下三种? 1.外壳裂损 外壳裂损是一种最严重的破坏性故障?当汽车在行驶中受到强烈的震动?铅酸蓄电池过热?压力过大或电解液冰冻膨胀都会使铅酸蓄电池的外壳破裂损坏?对这种故障,只能立即从车上取下蓄电池进行检修或废弃? 2.封口料破裂和极柱松动 蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同,而极柱松动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大?对于封口料有轻微破裂的蓄电池,可以用电烙铁或热铁棒烫封修补;封口料严重开裂?缺损或松动的,则应拆下进行更换? 3.连接条或极柱腐蚀或烧损
连接条或极柱腐蚀的主要原因是安装蓄电池时,未在连接条和极柱上涂防腐剂;未清除蓄电池盖顶部残留的电解液;火线?负载接线与接线柱或异形柱之间有短路等?对连接条或极柱轻度腐蚀者,可以将 其清理干净后,涂上凡士林油;连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接;连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时,则应拆下进行更换? （二）蓄电池的内部故障及排除方法 蓄电池的内部故障主要有极板硫化?极板活性物质脱落?极板短路和自行放电等? 1.极板硫化 蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅,在充电时不能转化为二氧化铅和海绵状铅,这种现象称为硫酸铅硬化,简称硫化?这种粗而坚硬的硫酸铅晶体很难重新溶解于电解液?它的导电性差?体积大?结构密,会堵塞活性物质的细孔,阻碍电解液的渗透和扩散,使蓄电池的内阻增加,启动时不能供给大的启动电流?产生硫化的主要原因有以下几种： (1)蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电?当温度升高时,极板上部分硫酸铅溶于电解液中,温度越高,溶解度越大?当温度降低时,溶解度又随之减小,以至于出现过饱和现象,这时就会有部分硫酸铅 又从电解液中析出,再次结晶附着在极板表面,使极板硫化?
11种类型原电池（电极反应及易错点） 离子共存是高中化学中一个高频考点，虽然难度不高，但是每年都会考，同学们应该要注意！应该对比掌握11种原电池原电池电极反应式的书写格式：电极名称（电极材料）：氧化还原反应的半反应（氧化还原类型） 1、铜锌非氧化性强酸溶液的原电池（伏打电池）（电极材料：铜片和锌片，电解质溶液：稀硫酸） （1）氧化还原反应的离子方程式：zn+2h+ = zn2+ + h2↑ （2）电极反应式及其意义 正极（cu）：2h+ +2e-=h2↑（还原反应）；负极（zn）：zn -2e-=zn2+ （氧化反应）。意义：在标准状况下，正极每析出2.24升氢气，负极质量就减小6.5克。 （3）微粒移动方向： ①在外电路：电流由铜片经用电器流向锌片，电子由锌片经用电器流向铜片。 ②在内电路：so（运载电荷）向锌片移动，h+ （参与电极反应）向铜片移动的电子放出氢气。 2、铜锌强碱溶液的原电池（电极材料：铜片和锌片，电解质溶液：氢氧化钠溶液） （1）氧化还原反应的离子方程式：zn +2oh- =zno22- + h2 ↑ （2）电极反应式及其意义 ①正极（cu）：2h+ +2e-=h2↑（还原反应）；修正为：2h2o+2e- =h2 ↑+2oh- ②负极（zn）：zn -2e-=zn2+ （氧化反应）；修正为：zn +4oh--2e-=zno +2h2o 意义：在标准状况下，正极每析出2.24升氢气，负极质量就减小6.5克。 （3）微粒移动方向： ①在外电路：电流由铜片经用电器流向锌片，电子由锌片经用电器流向铜片。 ②在内电路：oh-（参与溶液反应）向锌片移动遇到zn2+发生反应产生zno22- ，na+（运载电荷）向正极移动。 3、铝铜非氧化性强酸溶液的原电池（电极材料：铜和铝；电解质溶液：稀硫酸。） （1）氧化还原反应的离子方程式：2al+6h+ = 2al3+ + 3h2↑ （2）电极反应式及其意义 正极（cu）：6h+ +6e- =3h2↑（还原反应）；负极（al）：2al -6e-=2al3+ （氧化反应）。 意义：在标准状况下，正极每析出6.72升氢气，负极质量就减小5.4克。 （3）微粒移动方向： ①在外电路：电流由铜片经用电器流向铝片，电子由铝片经用电器流向铜片。 ②在内电路：so（运载电荷）向铝片移动，h+ （参与电极反应）向铜片移动得电子放出氢气。 4、铜铝强碱溶液的原电池（电极材料：铜片和铝片，电解质溶液：氢氧化钠溶液） （1）氧化还原反应的离子方程式：2al +2oh- +2h2o=2alo2- + 3h2 ↑ （2）电极反应式及其意义 ①正极（cu）：6h+ +6e-=3h2↑（还原反应）；修正为：6h2o+6e- =3h2 ↑+6oh-
蓄电池日常维护及常见问题汇总 1、什么叫放电深度？放电深度为20%表示什么意思？ 答：电池的放电深度指放电时电池所放出容量的程度，一般用百分数表示。20%表示电池放出的容量达到电池额定容量的20%，此时电池还剩有80%的容量。 2、VRLA(阀控式密封铅酸)蓄电池和传统的开口式铅酸电池比较有哪些优点？答：1）不需要加酸、加水及调整酸比重等维护工作； 2）密封结构，不会漏酸，也无酸雾排出； 3）电解液不流动，可以立放或卧放安装； 4）不需要专用电池室，可以和其他设备组合在一起使用，占地面积小。 3、影响质阀控式蓄电池运行质量的有那些因素？ 答：阀控式蓄电池运行的质量是由三个方面决定的：一是产品质量，二是安装质量，三是运行维护质量。这三个方面应该说都是十分重要的。特别是产品质量，这是保持阀控式铅酸蓄电池有较好运行质量的关键。产品质量与蓄电池生产过程中的各个环节，即从制造铅粉到封装入库的每道工序都有关联。因此，要对板栅的厚度、重量，铅膏的配方，隔板的透气性，安全阀的技术设计，电解液的灌装方式及对电解液注入量的控制、合成的方式，壳体材料及壳盖与极桩、壳盖与壳体间的密封等诸方面、诸环节进行严格的把关。 对于安装质量，也包括储存、安装、容量实验等多个方面。这些方面均会直接影响阀控式蓄电池日后的运行和维护工作，因此在搬运储存的过程中应注意不要发生碰撞，在安装过程中要注意汇接条与电池极桩之间的吻合，小心将不平的极桩整平。在紧固极桩时，所用的力量既不能太大也不能太小。如太大，会使极桩内的铜套溢扣，力量太小又会造成汇流条与极桩接触不良，因此安装中最好采用厂家提供的有过力脱扣的扳手，或按照厂家提供的参考公斤力，使用相应的公斤的扳手。在安装中还注意以下方面：一、要使蓄电池与直流屏之间各组蓄电池正极与正极、负极与负极的长短尽量一致，以在大电流放电时保持电池组间的运行平衡；二、要使电池组的正、负极汇流板与电池汇流条间的连接牢固可靠；三、在安装后，千万不要忘记给电池补充充电。 对于维护质量，也是确保阀控式蓄电池正常运行的一个重要方面。如果维护质量较高，就能使阀控式蓄电池发挥最大的效能和延长使用的寿命。因此基站维护人员要在充分理解阀控式蓄电池产品说明书所提出的各项要求的前提下从事维护工作，并在维护工作中弄清以下几方面的关系和问题； （1）温度与容量的关系 以GNB电池（阀控式蓄电池）在互联网上给出的大致标准是：25℃时，蓄电池的容量为100%；在25℃以下时，每升高10℃蓄电池的容量会减少一半。 阀控式蓄电池的容量是随着温度的变化而变化的，维护人员必须认真做到机房空调正常运转，要控制好蓄电池的温度使其保持在22℃～25℃以内。 （2）充电、放电与寿命、容量的关系 a.充电与寿命的关系 对阀控式铅酸蓄电池的维护需要建立精确的充电制度并加以实施，才能使该蓄电池达到最优的性能和最长的使用寿命，国内外大量研究的结果表明，充电方式决定了蓄电池使用的寿命，有一些蓄电池与其说是使用坏的，不如说是充电方式不妥被损坏的。在这方便，国内有许多蓄电池生产厂家和科研院所或学校都做过类似的实验。例如有一个单位，将蓄电池分成了两组进行实验，一组采用普通恒压限流方
免维护铅酸蓄电池常见问题 上海西恩迪蓄电池有限公司闫峰 1.蓄电池容量C20、C10分别是什么意义？ 答：蓄电池的容量通常用安时（Ah)表示，即放电电流的安培A数乘以放电时间h的乘积。根据不同放电时间对同电池有不同的容量定义。C20为100Ah@1.75V 的定义：蓄电池经完全充电后，静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时，进行容量放电实验，以5A的电流放电，到单体蓄电池平均电压为1.75V时终止，放电时间为20h.此电池为5A×20h=100Ah.。 C10为100Ah@1.8V 的定义：蓄电池经完全充电后，静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时，进行容量放电实验，以10A的电流放电，到单体蓄电池平均电压为1.8V时终止，放电时间为10h.此电池为10A×10h=100Ah.。 例：C&D 12-100 LBT蓄电池放电电流表如下 此C&D 12-100 LBT电池的C =100AH，C10=91AH. 20 2.环境温度对蓄电池容量的影响如何计算？ 当实际蓄电池放电环境温度不是25℃的时候，应该以以下公式对蓄电池容量折算： C t=C e× [1+K×(t-25)]
–C e--25℃基准温度容量 –t--放电时环境温度 –K--温度系数（10h率K=0.006，3h率K=0.008，1h率K=0.01）例如某石化单位UPS蓄电池间环境温度为15℃，UPS后备时间30分钟，预配置的是100AH电池，此时的电池折算如下： C e=100AH t=15℃K=0.01 C t=C e× [1+K×(t-25)] C t=100× [1+0.01×(15-25)] C t=90Ah 所以，此100AH在此环境下已经折算为90Ah. 3.蓄电池的氢气排放量如何计算？ 免维护铅酸蓄电池正常运行的时候是不产生氢气的。如果环境温度过高或充电电压过高，蓄电池会排出氢气。 一般情况下，当单体电池充电电压为2.4V时,每个2V单体氢气的产生量为0.035立方厘米/Ah/Hr； 那么，一块12V 100Ah的电池此极端情况每小时产生0.035×6×100=21立方厘米氢气； 如果一个电池间有120节100Ah电池，其氢气产生量为每小时21*120=2520立方厘米。设计者可以根据此数据安排自然通风或通风设施。 4.蓄电池的热量产生有多大？ 免维护铅酸蓄电池发热分三种阶段：浮充电、放电、恢复性充电。其