作业二
1．简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站哪些问题？
仍存在哪些问题？
答：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；
③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。
2．简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。
答：答：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。
双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。
3．编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？
答：区段站以办理无改编中转列车的作业为主，并办理少量区段、转挂列车的改变作业。而编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。
4．什么叫编组站？其基本布置图形有哪些？
答：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到
达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 毕业题目：_________车站作业计划设计_______ 学生：______________王如意______________
指导老师：_______________王磊_______________专业：_________铁道交通运营管理_________班级：___________13级铁管1班___________ 2016年5月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道交通运营管理 设计方向车站作业计划设计 姓名王如意
审查合格，同意存档。 指导教师签字： 年月日
车站作业计划设计 一、选题的背景与意义 为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1.列车出发计划的编制 2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算 3.车站班计划内容、编制、下达与执行 4车站阶段计划内容、编制、布置与下达 三、参考文献 [1] 赵矿英.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015. [2] 王鹤鸣.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2001. [3] 彭其渊，王慈光.铁路行车组织.北京：中国铁道出版社，2015. 四、设计时间安排 （1）确定题目：2016.03 （2）查阅文献：2016.03 （3）资料整理分析：2016.03至2016.04 （4）编写设计、总结：2016.04至2016.05 （5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2016.05
车站作业计划与指挥 一、填空题 1.车站班计划的中心内容是，其主要任务是 。 2.车站作业计划包括、和。 3. 是保证实现班计划的具体行动计划。 4.在编制班计划时，卸车计划的计划卸空车数是指之和。 5.车站技术作业图表是用以编制和进行的工具。 6.编制阶段计划时，当车流过大造成积压，可以采取、或 等措施，必要时，可向列车调度员申请加开列车。 7.车列采取整列解体调车时，通常是按照编制解体调车作业计划。 8.填记技术作业图表时，送车作业应由时起，将待送车数用圆圈圈上，从栏转入栏。 9.班计划中装车计划是以为依据，结合排空后剩余空车情况对装车作业作出的具体安排。 10.在编制班计划时，应根据列车运行图规定的概算出发列车的编组辆数。 二、判断题 1.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，可通过合并使用线路减少连挂车辆的挂车钩。（） 2.班计划中列车出发计划的编制过程，就是推算车流、合理组织车流的过程。（） 3.阶段计划与班计划确定出发列车车流来源的方法基本相同。（） 4.编制阶段计划的中心问题是组流上线。（） 5.纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用分部解体的方法。（） 6.采用分部解体时，若车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口。（） 7.车站可直接将调度所布置的班工作任务填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。（） 8.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，调整可移车组的原则是不影响站顺则调，影响站顺则不调。（） 9.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，车组排顺下落均应向着调机所在端下落。（） 10.填画技术作业图表时，计划线均为黑铅笔线。（） 三、选择题 1.车站阶段计划由（）负责编制。 (A)车站值班站长 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)调车区长 2.车站每天的生产活动分为两个班进行，其中（）为第一班。
车站作业计划编制探讨 一、什么是车站作业计划 车站为保证完成铁路局日（班）计划，完成列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和运输生产经营计划而编制的行动计划 二、编制调车计划的要求 1、符合列车编组计划、列车运行图和《铁路技术管理规程》的有关规定，保证调车作业和人员安全。 2、合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实行解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送密切结合，做到钩数少、行程短、占用线路少、作业方便。 3．做到及时、准确、完整。“及时”，就是及时编制和下达调车作业计划。“准确”，就是保证计划本身无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划。“完整”，就是要求调车作业通知单字迹清楚，记事齐全。 三、调车作业的要求 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1.及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不 影响接车； 2.及时取送客货作业和检修的车辆； 3.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最 少的时间完成调车任务；
4.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 四、徐州北站运输组织“六个零“工作思路 作业组织零等待、平行作业零交叉、驼峰能力零空费、运输能力零虚靡、作业质量零误差、联劳协作零内耗 五、高质量计划具备因素 1.安全性 2.高效性 3.前瞻性 4.周密性 5.时效性 6.合理性 7.连续性 六、车站作业计划分类 班计划：车站为完成一个班运输生产任务制定的作业计划 阶段计划：是保证完成班计划制定的3--- 4小时的行动计划 调车作业计划：是保证实行阶段计划制定的具体行动计划 七、计划编制“六兼顾” 到达列车兼顾、驼峰解体兼顾、编组列车兼顾、出发列车兼顾、重点作业与重点工作（施工）兼顾、机车动力兼顾 八、到达列车兼顾 根据调度所调整的到达列车计划，按照到达列车的编组内容、时分和接续的需要，确定接入的场别和线别，确定列车解体顺序和腾空到发
第二章 货物列车及货车技术作业过程 【主要容】：技术站货物列车作业种类、容及组织方法；列车编组顺序表的作用及填记方法；货车在站技术作业分类及作业过程。 【重点掌握】：货物列车技术作业种类；货车技术作业分类；各类货车在站技术作业过程 相关定义： 货物列车技术作业：为了保证列车运行的安全和货物完整，货物列车在始发站、终到站、运行途中进行中转作业的技术站到发线上及摘挂列车在中间站办理的各项技术作业。 货车技术作业：货车自到达车站时起，至由车站发出时止，在车站办理的各项技术作业。 货物列车及货车技术作业过程：货物列车及货车作业项目、程序与时间标准的统称。 第一节 技术站的货物列车技术作业 一、 技术站货物列车的技术作业种类 甲 3200吨 乙 2600吨 丙 2600吨 丁 ⌒ ⌒ 1、始发列车出发作业 由技术站或装车站编组始发的货物列车，在编组作业完了转往出 发作业 始发列车 转列车作业 部分改编中 列车作业 无调中转 到达作业 解体列车
列车出发线上所进行的技术作业，称为始发列车出发作业。 2、部分改编中转列车作业 在技术站对列车进行的变更重量、变更运行方向或成组甩挂的列车技术作业称为部分改编中转列车作业。 它包括：变更货物列车重量；换挂车组；变更列车运行方向。 3、无调中转列车作业 在技术站虽不进行改编调车作业，但是为了继续运行安全和货物完整，在到发线上进行的中转技术作业，称为无调中转列车作业。 4、解体列车到达作业 货物列车到达解体站或终到站后，在解体调车之前，在到发线上办理的技术作业，称为解体列车到达作业。 二、技术站货物列车作业容 虽然各种货物列车在技术站办理的作业容和要求不完全相同，但下列一些技术作业都是必须办理的： 1、车辆技术检修作业（包括摘挂机车及试风） 2、列尾作业员技术作业 3、货运检查及整理 4、车号员检查、核对现车 5、车列及票据的交接 6、更换机车或机车乘务组换班 7、准备发车及发车 此外，技术站对部分改编中转列车还要进行摘挂车辆的调车作业，预先编制列车编组顺序表，对解体列车要进行排风、拉风、摘挂等车列解体的准备工作。 三、货物列车技术作业过程及作业组织方法 车站值班员依照“货物列车技术作业过程”组织货物列车技术
车站通过能力 车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能接发和方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。 咽喉通过能力是指车站某咽喉区各衔接方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某衔接方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各衔接方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站咽喉通过能力计算 咽喉占用时间标准 表咽喉道岔占用时间表 顺序作业名称时间标准 （min） 顺序作业名称 时间标准 （min） 1 货物列车接车占用6~8 4 旅客列车出发占用4~6 2 旅客列车接车占用5~7 5 单机占用2~4 3 货物列车出发占用5~7 6 调车作业占用4~6 道岔组占用时间计算 表到发线固定使用方案 线路编号固定用途 一昼夜 接发列车数 线路 编号 固定用途 一昼夜 接发列车数 1 接甲到乙、丙旅客列车8 7 接乙到甲直通、区段货物列车9 4 接乙到甲旅客列车 5 8 接甲、乙到丙直通、区段货物列车10 接丙到甲旅客列车 3 9 接丙到甲、乙直通、区段货物列车10 5 接甲到乙直通、区段货物列车11 10 接发甲、乙、丙摘挂货物列车10 表甲端咽喉区占用时间计算表 编号作业进路名称 占用 次数 每次 占用时间 总占用 时间 咽喉区道岔组占用时间 1 3 5 7 9 固定作业 1 1道接甲-乙,丙旅客列车8 7 56 56 2 4道发乙-甲旅客列车 5 6 30 30 30 3 4道发丙-甲旅客列车 3 6 18 30 30 5 往机务段送车 3 6 18 18 6 从机务段取车 2 6 12 12
第八章车站作业计划、 一、本章内容概述： 本章主要讲解了车站班计划、阶段计划的格式、内容及编制方法，并对班计划的指标进行了推算；调车作业计划的要求、依据、调车作业通知单的填写、现车的掌握；解体、编组及取送调车作业计划的编制方法等。 二、本章知识点 第一节车站班计划 1、掌握 ①铁路运输日常工作计划的内容，填空方式考核，注意与下面的小题不要混淆； ②车站作业计划的内容及编制人员，要求同上； ③工作日及第一班、第二班的概念，要求同上； ④车站办理车数的含义：车站接、发车数之和。按填空或判断等方式掌握，注意把握是“接发”而不是“装卸”等。 ⑤有效卸车数的含义：按填空或判断等方式掌握，注意理解内涵。 2、了解 ①车站作业计划的作用，了解基本情况，帮助本课程入门，一般不做考核内容； ②班计划的内容，五部分大致情况看明白，对实践环节有帮助； ③编制班计划要收集的资料，了解基本情况，便于进一步学懂班计划，不
做考核内容； ④班计划的布置和下达，同上； 3、理解 ①车站班计划之列车到达计划的编制，属于技能部分，可参考教材中“乙站班计划表”，学会基本方法即可，不做考核内容。 ②车站班计划之列车出发计划的编制，与到达计划相对应，其余同上。 ③车站班计划之卸、排、装计划的编制，主要解决车站的装卸车安排问题，其余同上。 ④车站班计划之中、停时的推算，搞懂指标推算与班工作的关系及基本的推算方法。详细的推算在本学期的第三部分“车站工作统计”部分。 ⑤车站班计划之班工作总任务，搞懂班工作总任务包括哪些方面，此部分与前面部分的关系，进而全面看通车站班计划，其余同上。 第二节阶段计划 1、掌握 ①填画车站技术作业图表时，线条颜色的规定，按填空或判断等方式掌握，注意不要搞混； ②怎样做到合理使用到发线，重点简答题，分清到发线使用由谁负责，车站调度员在其中起什么作用。 2、了解 ①阶段计划的内容及格式，学会认识承载阶段计划的车站技术作业图表，
关于《车站作业计划与统计》课程的单元教学设计举例伴随着中国铁道运输事业的快速发展，中国铁道职业教育也从无到有、从小到大，当前，中国将全面推进铁道运输快速化发展，当务之急是加快科技、人才战略，培养和建设一支高素质的铁道人才队伍。因此，中国铁道职业教育将面临前所未有的重大发展机遇和挑战。伴随着中国铁道运输事业的快速发展，中国铁道职业教育也从无到有、从小到大，当前，中国将全面推进铁道运输快速化发展，当务之急是加快科技、人才战略，培养和建设一支高素质的铁道人才队伍。因此，中国铁道职业教育将面临前所未有的重大发展机遇和挑战。 高等职业教育在我国还处于起步阶段，各方面条件还不成熟。目前，铁道交通运营管理专业在各高等职业学校开设得比较少，而且在课程设置和课程建设等方面还存在着许多问题，主要表现在：专业培养目标不明确，教育教学形式仍然延续普通高等教育模式，高职特色不突出：有些院校过分强调管理理论缺乏实际能力培养，而有些院校强调简单服务技能，忽略对学生管理能力以及理论素质的培养、脱离社会和行业实际需求;教育教学理论的研究尚不系统，尚未形成成熟的培养模式和经验。传统的知识传授型课程教学模式，一般是以知识为目标，以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。 《车站作业计划与统计》铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才培养方面起着十分重要的作用。 一、基本理论： 这里面的微观设计是指课程实施的最小组成部分―单元教学。这里所
说的教学单元是在时间上紧密联系的一次课，不是内容上的一个单元，就像电视连续剧中的一集。一般来说，一个单元大致就是1-4学时，任何课程的实施过程，都在客观上被分成这样的单元进行。 课程的单元教学是任何课程教学基础环节，设计要点具体如下： （一）把时间上连在一起的课划分成一个“教学”单元。这里不是按照内容划分单元。 （二）每个单元的结构必须完整 怎样引入、开头，怎样展开、哪里是高潮、怎样结尾，怎样留下伏笔等。每次课大体上相当于电视连续剧中的一集。电视连续剧每一集都有开头、展开、高潮、解决了一个问题，但最后一定又出现一个新问题。于是设置一个悬念，让大家特别想看下一集。我们也应当学习连续剧的这种写作手法，使学生喜欢我们的课程，上了这一堂，还想学下一堂。 （三）确定每单元的教学目标 课程一般有三种类型的目标：能力目标、知识目标和素质目标。当前需要首先突出的是能力目标。能力目标是根据工作岗位需求确定，不是根据课本内容确定。 （四）教师进行实践教学的准备 针对每单元课程，设计尽可能多的能力训练任务。强化课程的实践环节，在课内外对能力进行反复训练。用各种方法鼓励学生积极参与课堂实践，提高学生的感受能力和操作能力。 （五）设计一体化的“能力实训过程”和“系统知识的操作过程”，确定演示、实训、实习的内容。整个实训过程要以学生为主体，以专业活
铁路车站作业计划和调车区长工作 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划，根据分局下达的日(班)计划进行编制，是车站实现运输组织指挥的主要依据。车站作业计划质量的高低，直接涉及车站效率、安全畅通，因此，要求紧密安排计划，精心组织实施，编制高质量作业计划。调车区长作为车站场(区)的调车领导人，上传下达，负责本场(区)的调车具体工作，还要正确及时地编制、布置调车作业计划，在车站作业计划的编制和实施过程中发挥着重要作用。 第一节班计划和阶段计划 一、班计划 班计划是车站作业计划的基本计划，指在一个班内车站应完成的各项运输任务的作业组织计划。一日需要编制两个班计划，即8：00—6：00为第一班；6：00—18：oo为第二班。 (一)车站班计划内容 1．列车到达计划：各方向到达的列车车次(划分车场的车站要有场别)、时分、机车型号、编组内容(去向别重车数、车种别空车数、到达本站重车数)。 2．列车出发计划：发往各方向的列车车次(划分车场的车站要有场别)、时分、机车交路和型号、编组内容(去向别
重车数、车种别空车数)、车流来源。 3．卸车计划：全站卸车数、主要卸车点大宗货物卸车数、卸后空车用途。 4．装车计划：全站装车数、主要装车点大宗货物品类、车种、去向别的装车数，配空来源，挂运车次。核心列车、方案“三定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车数，配空来源，挂运车次。 5．客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数。 6．班任务，其内容主要包括： (1)货车出入总数，阶段运用车计划，货车平均中转时间，货车一次货物作业平均停留时间； (2)全站及各场别的到、发列数，编解列数，无调直通列数； (3)各货场和专用线别的装、卸车数； (4)计划扣修车数，站、段、厂修竣车数，货车备用及解除计划； (5)厂、矿、港、林交接站和国境站货车交接次数、时间、车种、辆数； (6)工务、电务、水电、供电施工计划； (7)其他临时重点任务。 (二)班计划的编制和下达
火车车站的作用与分类 我国的铁路车站数以千计，而且每年都在变化之中。当新线开通时，会增加若干车站；当旧线改造后，也可能减少若干车站。 车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关系如何，车站是最好的观察窗口。 另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里，除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组；机车 的换挂、整备；车辆的检查、修理等。 车站有多种分类法，如果按照车站所担负的任务量，以及它在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。显而易见，像北京站、上海站、郑州站等一定是特等站。 如果按车站技术作业的不同来划分，可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站又统称为技术站。 如果按业务性质来划分，可分为客运站、货运站和客货运站。 中间站 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
中间站的作业和设备 中间站的主要作业有： ——列车的到发、通过、会让和越行； ——旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付； ——货物的承运、装卸、保管与交付； ——沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备： 客运设备——包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备——包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 站内线路——包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备。 此外，某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。 会让站和越行站 在我国铁路上，还有数量不多的主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站。根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务。因此，会让站应铺设到发线、旅客乘降设备，并设置信号及通信设备、技术办公用房，但没有专门
车站作业计划与统计期末复习资料
车站作业计划与统计期末复习资料 （本复习资料除简答题需记忆背诵外，其他只需理解记忆） 一、理解部分（单项，多项选择，判断） 1．技术站办理的货物列车种类（理解各自含义P4） （1）无改编中转列车;（2）部分改编中转列车;（3）到达解体列车;（4）自编始发列车2．技术站货物列车作业种类 （1）始发列车的出发作业；（2）解体列车的到达作业；（3）部分改编中转列车作业3.一次货物作业车在站办理了到达、解体、送车、装车或卸车、取车、集结、编组、出发八项作业. 4.车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。它体现铁路局调度部门对车站规定的任务和要求，由主管运输副站长（调度室主任或运转主任）亲自编制。 5.列车确报是铁路局编制日班计划，车站编制班计划、阶段计划、调车作业计划和组织货物装卸的主要依据。 6.班计划的内容：（1）列车到达计划；（2）列车出发计划；（3）装车、卸车和排空计划；（4）班工作指标；（5）重点任务和上级指示。 7.列车编组计划表内容（表头）：发站、到站、编组内容、列车种类、车次范围（定期车次）、附注。 8.有效卸车数是根据所卸车辆到达时分和到、解、送、卸作业时间标准，考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。这些时间标准考虑接续时间。 9.阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。阶段计划是完成班计划的具体保证。 10.在填画车站技术作业图表时计划线：黑铅笔线。 11.阶段计划的内容虽然有很多项，但在编制时主要是确定出发列车的车流来源、调车机车运用和到发线运用 12.车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。
铁道职业技术学院 毕业设计 毕业题目：_________车站作业计划设计_______ 学生：______________王如意______________指导老师：_______________王磊_______________专业：_________铁道交通运营管理_________ 班级：___________13级铁管1班___________ 2016年5月
铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道交通运营管理设计方向车站作业计划设计 姓名王如意
车站作业计划设计 一、选题的背景与意义 为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。 二、毕业设计的主要容 它主要包括以下容： 1.列车出发计划的编制 2.中停时的推算及卸车数、排空数和办理车数的计算 3.车站班计划容、编制、下达与执行 4车站阶段计划容、编制、布置与下达 三、参考文献 [1] 矿英.铁路行车组织.：中国铁道，2015. [2] 王鹤鸣.铁路行车组织.：中国铁道，2001. [3] 其渊，王慈光.铁路行车组织.：中国铁道，2015. 四、设计时间安排 （1）确定题目：2016.03 （2）查阅文献：2016.03 （3）资料整理分析：2016.03至2016.04 （4）编写设计、总结：2016.04至2016.05 （5）打印、提交、送审设计，准备答辩：2016.05
铁道职业技术学院 毕业设计任务书 设计题目车站作业计划设计 指导教师王磊 专业铁道交通运营管理 学生王如意 2016年5月23日
作业二 1．简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站哪些问题？ 仍存在哪些问题？ 答：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长； ③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。 2．简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。 答：答：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。 3．编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？ 答：区段站以办理无改编中转列车的作业为主，并办理少量区段、转挂列车的改变作业。而编组站以办理改编中转货物列车作业为主，编解包括小运转列车的各种货物列车，负责路网上和枢纽内车流的组织，同时还供应列车动力，对机车进行整备和检修，使其性能良好地投入运营，并对车辆进行日常维修和定期检修，昨夜数量和设备规模均较大。 4．什么叫编组站？其基本布置图形有哪些？ 答：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到
铁路车站与枢纽作业 第一篇站场设计技术条件 1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？ 答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附 2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？ 答：常见的道岔配列形式有： （1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔 L=a 1+f+a 2 +Δ （2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。 L=a 2+f+b 1 +Δ （3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小
距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。 L=S/sinα （4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinα min 3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？ 答： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。 4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？ 答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许
速度越高， 5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？ 答：（1）满足线间距离的要求 （2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。 6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？ 答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 （2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。 7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？ 答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基 本轨接头的长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程 造价，比较设计方案。
车站作业计划课程设计任务书 一、设计资料 1.K站邻接铁路方向示意图 2.K站车场、货场和专用线示意图 3.列车编组辆数、列检组数 ●编组辆数m：自编始发列车50辆（不含守车）； 摘挂、小运转列车可不足50辆。 ●到发场列检组组数C＝2组。
4.K站列车编组计划 5.车站技术作业时间标准(min) t 到＝30，t 发＝25； t 解＝20， t 编＝25， t摘 编＝45 T 装＝180，T 卸120 ＝； t 取＝20， t 送＝20， t 调移＝10 中转车接续时间t中转 接续：有调中转车100 min、无调中转车40min； 本站作业车的接续时间t本站 接续：自行计算。 其他辅助生产时间(min)： ●交接班t J＝20min （白班7：00～7：20） ●吃饭t C ＝30min（11：00～13：00）；整备t MS＝60min（任意安排） ●站整t ZZ＝10min（每解3列至少站整一次） 6.6:00现在车分布 注：1、○1、○9均表示6：00未装车完毕（8：00左右可以取车）； 2、调车场现在车中，除本站作业车，其余假设均是中转车； 3、中转车239+本站车87＝326
7.各方向到发列车车次、时分、到达列车编组内容 到达本站作业车的车种：参见“本班卸车资料”。
8.本班要车、卸车计划 本班要车计划 本班卸车资料 9.班工作任务 10.解编作业、取送车要求 （1）K站配备2台调机 1调：负责解体兼取送车，于6：10解体30015次结束； 2调：负责编组兼取送车，于5：40开始编组30002次列车。 （2）取送车要求 第一阶段7：00和9：00前，分别考虑调机向货物作业地点取送车辆。 11.其他：由指导老师布置。 二、设计要求 1、编制K站装车计划。 2、编制K站班计划（6：00～18：00）。 3、推算班货车停留时间指标（要有计算过程）。 4、编制K站阶段计划（6：00～18：00）。 5、设计任务完成情况自我评价。
北京交通大学远程教育 课程作业 年级：14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题一 学号： 姓名：
《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划 _______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划 _____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划 __和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划 ______。 5．车站作业计划包括 _____班计划 _______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划 __________和调车作业计划。 7．铁路运输工作从昨日18：01 至今日 18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18： 01 至今日 ____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日 18：00 为第二班。10．已知甲站 18 点待卸车 30 车。本班内到达的本站卸车为60 车，这 60 车中本班内卸空的为42 车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站 18 点待卸车 45 车。本班内到达的本站卸车为50 车，这 50 车中本班内卸空的为38 车。则本班内的有效卸车数为__38___车。
12．已知甲站 18 点待卸车 25 车。本班内到达的本站卸车为60 车，这 60 车中本班内卸空的为45 车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指 ___车站到、发车辆总数 ___。 14．车站作业的运输组织原则是___ 一卸、二排、三装 ___。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的_ ( 到达中转车数+发出中转车数 ____。 16．从车站技术作业表的___调机动态 _________栏可以查得调机在各时刻的作 业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种： ___二、四合并 ____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数 __________。二、判断（正确的画“√” ，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。 （√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×） 5．分部解体车列，当车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之前开口。
车站作业计划与统计期末复习资料 （本复习资料除简答题需记忆背诵外，其他只需理解记忆） 一、理解部分（单项，多项选择，判断） 1．技术站办理的货物列车种类（理解各自含义P4） （1）无改编中转列车;（2）部分改编中转列车;（3）到达解体列车;（4）自编始发列车2．技术站货物列车作业种类 （1）始发列车的出发作业；（2）解体列车的到达作业；（3）部分改编中转列车作业 3.一次货物作业车在站办理了到达、解体、送车、装车或卸车、取车、集结、编组、出发八项作业. 4.车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站最基本的计划，是车站完成一个班运输生产任务的作业组织计划。它体现铁路局调度部门对车站规定的任务和要求，由主管运输副站长（调度室主任或运转主任）亲自编制。 5.列车确报是铁路局编制日班计划，车站编制班计划、阶段计划、调车作业计划和组织货物装卸的主要依据。 6.班计划的内容：（1）列车到达计划；（2）列车出发计划；（3）装车、卸车和排空计划；（4）班工作指标；（5）重点任务和上级指示。 7.列车编组计划表内容（表头）：发站、到站、编组内容、列车种类、车次范围（定期车次）、附注。 8.有效卸车数是根据所卸车辆到达时分和到、解、送、卸作业时间标准，考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。这些时间标准考虑接续时间。 9.阶段计划是班计划分阶段的具体安排，由车站调度员编制。阶段计划是完成班计划的具体保证。 10.在填画车站技术作业图表时计划线：黑铅笔线。 11.阶段计划的内容虽然有很多项，但在编制时主要是确定出发列车的车流来源、调车机车运用和到发线运用 12.车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。 13.编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置。选择“开口”位置的方法一般为（设调车场方向为“前”调车机车方向为“后”）：大车组之前，禁溜车之后。 14.货物列车编组计划中规定的车辆编挂方法：（理解P61） ①单组混编，即该列车到达站及其以远的车辆，不分到站、不分先后混合编挂。 ②分组选编，即一个列车中分为两个及其以上的车组，属于同一组的车辆必须编挂在一起。对车组的排列，无特殊要求者，可以不按组顺编挂。 ③到站成组，即在列车中同一到站的车辆必须编挂在一起。 ④按站顺编组，在列车中除同一到站必须挂在一起外，还要求按车辆到站的先后顺序进行编挂。 15.按站顺编组摘挂列车步骤：第一步，下落；第二步，调整车组；第三步，合并使用线路；第四步，收编。 16.编制摘挂列车调车作业计划（要求），要力求做到钩数少、行程短、带车数少、作业方便。 17.车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。 18.固定作业是指与行车量增减无关的作业。计算车站（客运站除外）通过能力与改编能力时，以下各项按固定作业计算： ①旅客列车到、发、调移及其本务机车出入段等作业。 ②摘挂列车编组作业（一般仅限于列车运行图中规定的作业次数，随运量变化而有显著变化
车站作业计划与统计期末复习资料 (本复习资料除简答题需记忆背诵外,其她只需理解记忆) 一、理解部分(单项,多项选择,判断) 1.技术站办理得货物列车种类(理解各自含义P4) (1)无改编中转列车;(2)部分改编中转列车;(3)到达解体列车;(4)自编始发列车 2．技术站货物列车作业种类 (1)始发列车得出发作业;(2)解体列车得到达作业;(3)部分改编中转列车作业 3、一次货物作业车在站办理了到达、解体、送车、装车或卸车、取车、集结、编组、出发八项作业、 4、车站作业计划包括班计划、阶段计划与调车作业计划。班计划就是车站最基本得计划,就是车站完成一个班运输生产任务得作业组织计划。它体现铁路局调度部门对车站规定得任务与要求,由主管运输副站长(调度室主任或运转主任)亲自编制。 5、列车确报就是铁路局编制日班计划,车站编制班计划、阶段计划、调车作业计划与组织货物装卸得主要依据。 6、班计划得内容:(1)列车到达计划;(2)列车出发计划;(3)装车、卸车与排空计划;(4)班工作指标;(5)重点任务与上级指示。 7、列车编组计划表内容(表头):发站、到站、编组内容、列车种类、车次范围(定期车次)、附注。 8、有效卸车数就是根据所卸车辆到达时分与到、解、送、卸作业时间标准,考虑货物品名、卸车能力及各种等待时间等因素确定。这些时间标准考虑接续时间。 9、阶段计划就是班计划分阶段得具体安排,由车站调度员编制。阶段计划就是完成班计划得具体保证。 10、在填画车站技术作业图表时计划线:黑铅笔线。 11、阶段计划得内容虽然有很多项,但在编制时主要就是确定出发列车得车流来源、调车机车运用与到发线运用 12、车站技术作业图表就是车站调度员用以编制阶段计划与进行调度指挥得工具。 13、编制解体作业计划时,应正确选定“开口”位置。选择“开口”位置得方法一般为(设调车场方向为“前”调车机车方向为“后”):大车组之前,禁溜车之后。
作业二： 一、简述单向一级三场横列式编组站解决了横列式区段站哪些问题？ 仍存在哪些问题？ 答：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难； ②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。 二、简述单向、双向编组站布置图各有何优缺点。 答：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。 三、编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？ 答：编组站和区段站同属技术站。与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。
从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。 编组站的主要设备： 为了完成编组站主要作业，编组站应有相应的主要设备。 1.调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备 上，规模都比较大和更为完善。 2.行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 3.机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 4.车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。