XXXXXX工程
跨越XXXX铁路施工方案XXXXX工程有限公司
一、编写目的
为确保新建送电线路工程，既安全可靠地进行跨越施工，又不影响滨洲铁路正常通车，根据国家有关规定和标准，编写本措施。
与铁路相近的自闭线和贯通线也相应搭设合格的跨越架，同时跨越并在跨越时请运行单位协助参与。
二、编制依据
1、输电线路工程设计图纸。
2、《输电线路工程施工组织设计》
3、《110~500kV架空电力线路工程施工验收规范》
GB50233-2005
4、《110~500kV架空电力线路设计技术规程》
GB/T5092-1999
5、《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999
6、《电力建设安全健康与环境管理工作规定》
三、交叉跨越档情况
XXX38#-39#与滨洲铁路公里加50米处交叉，与 206#-207#交叉，与 224#-225#交叉。
XXX13#-14#与滨洲铁路公里加80米处交叉，与 207#-208#交叉，与 225#-226#交叉。
两线路相距30米。
1、耐张塔9#110DSN/15跨越档13#、14#为110 1HSZ2/27米直线塔，
15#为110DSN/15米终端塔。
2、跨越铁路的跨越点位于铁路XXX公里西50米和80米处；
3、铁路与新建线路交叉角为60°53′；
四、跨越方法
铁路两侧搭设两组立体跨越架
1、跨越铁路平面示意图（图一）
2、跨越铁路断面示意图（图二）
五、跨越架搭设
架线跨越施工的同时，必须确保铁路正常通车。因此，项目部
积极组织人员，仔细观察跨越处实际地形，制定细致跨越架搭设方
案。
注：搭设双排杆，铁路两侧相同。
1.跨越架材料：架体下部采用φ50钢管杆搭设，设置外伸羊角。加戗杆、拉线。
2.跨越架宽度9m，距铁路边沿路石不小于
3.0m。距铁轨5米以上。
3.由于架体较高，铁路跨越架大号侧采用双片，小号侧采用双片，由于大号侧地型低跨越架采用双片并搭设半片架对其进行加固，内部全部用戗杆加固。
4.跨越架外侧采用戗杆并设置临时拉线，防止架体向铁路方向倾斜。
六、架线施工
跨越架搭设好后，自检合格并请铁路工务方面共同检查，认可，方可按调度命令。展放导地线先用φ25绝缘绳2条穿过路南14#杆上滑轮。经跨越架传至13#小号侧并用绑线扎紧，与导线连接，须保证过轮顺利。当跨越允许开始后，在13#侧放，松导地线，14#用卷扬机缠绕牵引。顺利过跨越架，过14#轮后，拉至15#，并挂在导地线位置。此时，命令9#可以紧线，先架空线后导线上、中、下。穿线组过完地线后，仍用尼龙绳绑扎牵引，过跨越架，过14#轮，直至15#压接施工完成后，挂在导线位置上，传达信息9#逐一紧好导地线，并放紧好地线，导线后，抓紧时间（不过夜）将附件安装完成，自检无误。
七、跨越施工组织机
总指挥：手机：
项目总工：手机：
专职质检员：手机：
专职安全员：手机：
施工现场负责人：手机：
手机：
传真电话：
八、安全管理
1．建立、健全安全组织机构：建立项目部、施工队安全管理机构，项目经理为工地第一安全员，项目部、施工队设专职安全员、各民工队设兼职安全员。越线架的搭设、拆除必须有安全监督员在场。放紧线过程中必须在重要跨越处设安全监护人各。各级安全管理人员必须做到坚守岗位、尽职尽责。
2．加强安全教育：做好员工的安全教育培训、安全技术交底，并通过各种安全活动，强化全员的安全意识。
3．积极开展行之有效的安全活动：由项目部、施工队全员及专职安全员定期组织施工人员学习跨越施工安全措施、安全知识。4．认真进行各级安全检查：施工前由项目部组织对钢结构跨越架、松木杆、钢丝绳等工器具进行检查，发现问题及时处理。项目部专职安全员在施工区段进行一次专业检查、施工队一次安全检查，检查内容包括：安全管理人员到岗情况、越线架搭设、拆除过程是否符合安全技术措施要求、越线架搭设是否牢固、工器具是否合格及文明施工。安全检查中发现的问题必须及时进行处理。
5．认真执行“安全工作票”制度：工作票应做到安全分工明确、
安全措施切实可行、有针对性，并强调安全危险点。每天开工前由安全监护人向施工人员宣读工作票内容，并进行全员签字。
九、跨越施工安全要求
1．跨越铁路时，请铁路部门派人参加监护。应设警告标志，防止发生意外。跨越架前后一公里处设专人持对讲机看守。必须放在施工天窗内施工。
2．越线架应经验收合格后方可使用。
3．强风、大雪后应对越线架进行检查，确认安全后方可使用。4．搭设或拆除越线架应设安全监护人。
6．遇有大雪天气时，应停止施工。
十、安全保证措施
严格遵守有电业安全工作规程，坚决贯彻执行“安全
第一，预防为主”的安全生产方针。
1、对所有搭设的跨越架由专人进行看护，跨越距离、越线架宽度
校核确认无误后方可进行放线施工。
2、越架搭设前，施工队应由专人对所使用的材料及工器具进行检
查，发现问题及时进行更换或报废处理，不得将破损材料及工器具流入本工程使用。
3、越线架要搭设在线路中心线上，宽度应超出新建线路两边线各
1.5米，且架顶两侧应加装羊角杆，羊角杆与架体600设置且长
度不小于3米。
4、越线架在未搭设完毕需过夜时应进行临时加固。并设专人下夜
看护。
5、越线架拆除时应自上而下逐根拆除。架杆应进行传递不得抛扔。
严禁上下同时进行拆除或将越线架整体推倒。
6、跨越档附件工作全部完成后方可拆除跨越架。
7、越线架两端及每隔6—7根立杆应设剪刀撑、支杆或拉线。剪刀
撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于600。
8、搭设或拆除越线架应设安全监护人。
9、木质越线架立杆有效部分小头直径不得小于7厘米。横杆有效
部分小头直径不得小于8厘米；6—8厘米的可双杆合并或单杆加密使用。
10、越线架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5
米；绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于三道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑二根、再绑扎第三根，不得一扣绑三根。
说明：1、其它有关要求详见《电力建设安全规程》、《110—500kV 架空电力线路安全施工操作规程》、《跨越架施工安全操作规程》。
2、跨越铁路施工措施费用估算9.7万元。
跨既有公路专项方案 新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施 施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。 跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。 桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。 承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标 杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案 成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。 各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。 严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。
输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 输电线路搭设电气化铁路跨越架施工措施 摘要】在输电线路的架线施工中，不时需要跨越电气化铁路，一般常采用搭设跨越架方法，该文较详细的介绍跨越架搭设须进行的计算及应采取的措施等，供广大输电线路施工人员参考。 【关键词】铁路；跨越架；搭设；措施； 中图分类号： F530 文献标识码： A 1. 前言 随着中国国民经济的不断向前发展，我国迎来了大电网、大交通时代！各种电压等级的输电线路建设方兴未艾，使得我们在输电线路的架线中不断会碰到跨越电气化铁路的问题，这时需要根据跨越实际情况认真分析、比较，从而采取安全、经济、环保的方法来对其进行跨越，一般而言，搭设跨越架方法安全、经济、环保，不影响铁路的畅通，因而在实际工程中被广泛的应用。 2．实地勘查 在放线施工准备阶段，对被跨越铁路的实地勘查是一个非常重要的工作，它是在输电线路设计断面图的基础上更准确地掌握铁路牵引接触网高、路基宽、交叉角及地形条件等数据，实地勘查人员应有施工负责人、技术负责人及协调人员参加。 3. 搭设跨越架施工方案 搭设电气化铁路跨越架前应先进行验算。计算放线区段的牵张力、跨越架长宽、跨越架高度，通跨越架承受的荷载等，最后确定搭设所用材料、跨越架排数等。 目前国内铁路基本都为电气化铁路，牵引线接触网额定电压为25kV [1]，由于为非标电压，可视其为35kV的电压，接触网高度离地在9m内，搭设的跨越架高度一般不会超过15m，根据受力计算每侧采用单排、双排或满堂跨越架，搭设材料一般用φ48.3钢管及扣件，若受力较小也可采用毛竹（楠竹）材料，为保证对接触网的安全距离，提高跨越架的整体稳定性，宜对铁路装设封顶绝缘网。
铁路工程轨道施工专项方案 1概述 根据设计，本标段只有XX岭隧道（XX岭隧道出口段XX车站范围内采用有砟轨道）和XX隧道内施作弹性支承块式无砟道床，合计20114m。 隧道内弹性支承块道床结构高度为68cm，宽282cm。进出口洞外各设20m 过渡段，由有砟轨道过渡至弹性支承块式无砟轨道，过渡段采用重型有砟轨道，过渡段道床结构高度从洞内往洞口方向由68cm渐变至77cm。 无砟道床主要工程量如下：弹性支承块预制67061块，底座及道床板（C40砼）21542米，底座及道床板钢筋1470.356t，伸缩缝及沉降缝沥青木板19377m。 2施工方案 2.1弹性支承块预制方案 弹性支承块由支承块、块下橡胶垫板和橡胶套靴组成。支承块为C50钢筋砼结构。块下橡胶垫板放置在橡胶套靴之内支承块的下方，略小于支承块地面尺寸。橡胶套靴覆盖在支承块四周及底面。 支承块预制场地设在XX隧道出口位置附近，可以方便使用和节约运输费用，占地面积约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房，厂房要求密封良好。厂房分四个区：砼搅拌区、砼振动成型区、蒸汽养护区及拆模区。材料库、钢筋加工区、养生、套靴组装及成品堆放区设在厂房外， 预制场地建设按照5个月考虑，2011年2月1日开始建厂，2011年6月30日建厂结束，2011年7月1日开始试生产，2011年8月1日开始正式生产，2012年7月31日预制工作全部结束。 预制工作按照每天1个循环进行安排。每月按照25天考虑，67061块弹性支承块预制12个月，共需投入模型224套，考虑一定的备用模型，模型共投入238套。 2.2弹性支承块无砟道床施工方案 弹性支承块无砟道床施工采用组合式轨道排架铺装和现场浇筑砼的方法进
穿越铁路顶管施工方案 一、编制依据： 1、甲方提供的设计图纸。 2、国家和行业施工及验收规范、标准及业主规定的技术要求。 3、地理环境及气候状况。 4、国家现行法令、法规，地区颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。 4.1 《中华人民共和国环境保护法》。 4.2 《建设项目环境保护管理办法》。 5、施工技术标准及验收规范 5.1 《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-1998 5.2《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》 GB/T4079-2000 二、工程概况 二十七团天然气利用工程全长约4.94Km，高压燃气管线线路用管规格D219×8，穿跨越段用套管规格D426×6，均采用无缝钢管氩电联焊，材质20＃，防腐结构3PE。管线在K1+080～K1+097处穿越铁路，长度56m，深度在铁路路基基底向下1.7m，施工方法顶管穿越。 三、准备工作 1、按设计图纸提供的总平面图间距和现场测量，分别挖一处作业坑和一处取帽坑，作业坑除安装必要的设备外，还需配备1台16T吊车，做为吊装设备及取土垂直运输用。鉴于地形条件，作业坑周围可用脚手架搭设防护栏，安全网封挡，以防伤人。 2、设备、材料验收情况 按设计要求和本方案所确定的工程用料和施工分段用料进行充分的准备，并按计划供应到现场。对进场的材料要进行检验，没有出厂检验证明及合格证的材料
不能使用。根据工程实际和本方案所需要的设备必须完好，按时到达现场。 3、顶力计算： 该工程初步设计采用一个作业坑，一个取帽坑，设备采用油压千斤顶，超高压双极柱塞泵，按建筑工程顶管施工操作规程进行顶管施工，顶力公式计算为：P=2πDLf(摩按力采用2.0)最大顶力为：P=2×3.14×0.438×17×2=93.52Kg/cm2,根据上述顶力计算，顶管机功率必须达到400Kg/cm2(包括安全系数)。 4、顶进措施 整个顶管工程包括开顶前的准备工作以及作业坑的布置、钢管管的顶进3个施工阶段。开工前需对设备进行加固检查：如高压泵，千斤顶和顶铁等，钢管的外表质量检查等。 4.1、作业坑的布置 顶进工作坑主要包括：工作坑的开挖，后背的捣制，导轨和基础，以及安装测量仪器等，各班组同时进行流水作业，各工序密切配合，昼夜值班连续操作，每班由10—14人组成，其中设班长1人，负责全面指挥工作。 4.2、班组人员配置及职责
目录 一、编制依据 (2) 1 EPC 下发文件 (2) 2 图纸资料 (2) 3 施工技术标准及验收规范 (2) 二、工程概况 (3) 三、主要工序及施工措施 (4) 1 作业概述 (4) 2作业流程 (5) 3 顶管施工措施 (5) 4 主管的穿越 (12) 5 回填、恢复地貌 (14) 6 质量保证措施 (14) 7 HSE措施 (14)
一、编制依据 1 EPC 下发文件 1.1.1 西气东输三线管道工程线路施工技术要求； 1.1.2 《西气东输三线西段工程公路穿越岩土工程勘察报告》(12776详地07) 1.1.3 《西气东输三线西段工程跨越工程测量》(12776施测01-07) 2 图纸资料 1.2.1《顶进混凝土套管穿越公、铁路、古长城通用图》储-13945/5； 1.2.2《管沟断面通用图》线-L658/1； 1.2.3《警示牌通用图》线-L658/4； 1.2.4《管沟标志桩布置通用图》线-L658/5； 1.2.5《排气管保护措施通用图》线-L658/13； 1.2.6《线路施工技术要求》线-L660/明； 3 施工技术标准及验收规范 1)《油气输送管道线路工程抗震技术规范》GB50470-2008 2)《钢质管道焊接及验收》SY/T 4103-2006 3)《石油天然气金属管道焊接工艺评定》SY/T 0452-2002 4)《油气长输管道工程施工及验收规范》GB 50369-2006 5)《油气输送管道穿越工程施工及验收规范》(GB50424-2007) 6)《油气管道线路标识通用图集》CDP-M-OGP-PL-008-2010-1 7)《关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定》(试行) (78) 交公路字698号，(78) 油化管道字452号 8)(22) 《顶进施工法用钢筋混凝土排水管》(JC/T 640-2010) 9)《西气东输三线管道工程热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐层技术规范》 （Q/SY GJX 0205-2012） 10)《西气东输三线管道工程钢质管道三层结构聚乙烯防腐层技术规范》（Q/SY GJX 0206-2012） 11)《西气东输三线管道工程内壁减阻涂层技术规范》（Q/SY GJX 0207-2012） 12)《西气东输三线管道工程冷弯管技术规范》（Q/SY GJX 0208-2012） 13)《西气东输三线管道工程线路工程施工技术规范》（Q/SY GJX 0209-2012）
冷水滩城区110kV改造工程跨越湘桂铁路复线 施工案 批准： 审核： 编制： 单位：永州恒通电力（集团）有限责任公司 冷水滩城区110kV改造工程施工项目部 2015年12月1日
1、编制依据 1.1铁路技术管理规程； 1.2 铁路安全技术规程 1.3 铁路电力安全工作规程 1.4《铁路营业线施工安全管理办法》TG/CW106-2012 1.5《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》GZG/CW112-2012 1.6《110～500kV架空送电线路施工及验收规》GB50233—2005； 1.7《电网公司输变电工程达标投产考核办法（2015）版》； 1.8《冷水滩城区110kV改造工程项目管理实施规划》； 1.9 冷水滩城区110kV改造工程设计施工图； 1.10工程建设标准强制性条文<电力工程部分>2015年版; 1.11电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路（DL 5009. 2.-2004）； 1.12现场实测数据 2、工程概况 2.1 施工日期及施工容： 2016年10月1日-10月31日跨越架搭设拆除施工（点外） 2016年10月15日跨越架拆网施工（点） 2.2 施工地点：柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行 2.3 施工等级：Ⅲ级 2.4 施工影响围：利用图定天窗封闭柳园—大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架封网施工及利用图定天窗封闭柳园~大泉区间K1062+250至K1062+350上下行线45分钟,进行跨越架拆网施工。停电单元编号柳园C1，柳园牵引所212、211号馈线，影响围：峡口至柳园区间上下行线；柳园站；柳园至大泉区间上下行线停电；1．禁止电力机车进入峡口至柳园区间上下行线。2．禁止电力机车进入大泉至柳园区间上下行线。3．禁止机务折返车间电力机车越过J15#、J35#、J2#道岔进入柳园站。 2.5 施工限速情况：线路开通后恢复常速 2.6 线路概况：本线路柳园110kV变电站东起第二间隔出线，至新建35kV 花牛山变电站单回路架设，线路全长18.066公里。本工程属新建项目，电压等级为35kV。导线型号两相为LGJ-/30钢芯铝绞线，一相为OPPC16芯复合相线。线路临近变电站1.5公里处架设架空避雷线，型号为1×7-7.8-1270-B
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
新建铁路深基坑专项施工方案
一、编制说明 1.1、编制依据 （1）中铁工程第一勘察设计院集团有限公司编制的《新建铁路额哈线额济纳旗至哈密东段施工图-桥梁施工图额哈线梧哈段施（桥）-桥-03》及相关说明。 （2）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） （3）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008) (4) 我项目类似工程施工经验和现场踏勘调查有关资料。 1.2、编制范围 新建额济纳至哈密铁路X标段D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥基础工程。 二、工程概况 2.1、概述 D1K489+368.58-DK519+839.76段梁桥共计12座，其中梁式中桥7座，梁式小桥5座；基础分为明挖基础及挖井基础，其中挖井基础8座，明挖基础29座。最深基坑7m，具体深度详见下表
2.2、主要工程数量 表2.2 主要工程数量表 三、施工方法及工艺要求 基坑施工前平整场地，做到“三通一平”并做好防护设施。 技术人员测设基础轴线，同时用钢尺丈量定出基坑开挖线，并用白灰注明。 挖井基础：基坑开挖时，不得放坡，必须垂直开挖。基坑采用C20混凝土护壁，壁厚30cm。 明挖基础：基坑开挖时，不得放坡，必须垂直开挖。 3.1、施工方法及要求 （一）明挖基础 基坑采取机械开挖配合人工清底的方法进行施工。 开挖时严格按所测放的基坑边线进行逐层均匀开挖，不得随意集中开挖和点挖过深，以免破坏边坡的稳定性；根据设计图纸要求，基坑必须垂直开挖。基坑土石方应随挖随用自卸汽车运至指定的弃土场。当需就地弃土时，弃土堆应选在基坑的下游位置，其与基坑的距离不得小于基坑深度，以免使基坑边坡受到过大的侧压力而造成失稳；受条件限制确需将弃土堆选在基坑的上游位置时，应根据地面的起伏情况，将两者之间的距离适当再加大，并挖好截水沟，以免使弃土堆遭受雨水的冲刷而影响基坑的稳定性和基坑内作业时的人、机安全。
西南成品油管道工程线路工程 黎塘-甘棠河 铁路穿越施工方案 中国石化集团第十建设公司西南管道工程项目部 二OO四年八月二十六日
西南成品油管道工程线路工程 黎塘-甘棠河 铁路穿越施工方案 编制： 技术审核： 质安审核： 批准： 中国石化集团第十建设公司西南管道工程项目部 二OO四年八月二十六日
铁路穿越施工方案 一、工程概况 黎塘-甘棠河段φ323.9管道3次与湘桂铁路交叉，设计为顶管穿越铁路，水泥套管规格为DN1000。穿越段地层主要为残坡积土，强风化泥岩。穿越主管的规格为φ323.9×8.7。穿越铁路参见下表。 开挖穿越铁路统计表 二、施工程序 测量放线→管道发送沟开挖→现场运、布管→管段沟下组对焊接→防腐补口→穿越→穿越管段试压→连头→收尾 三、施工方法 1．施工准备 1.1施工前应熟悉施工图纸，了解铁路穿越的长度，深度、穿越结构及要求； 1.2开工前预先与业主及武警联系，落实办理穿越施工的有关手续是否齐全； 1.3工程用各种材料准备齐全，符合规范要求； 1.4按要求准备好各种安全警示标志。 2．测量放线 根据设计和施工平面布置图放出管道穿越中心线、管线开挖边线。 3．发送沟的开挖 由于考虑到铁路运行的安全，顶管穿越的深度较大，因此为了满足管道穿越施工要求，需要进行管道穿越发送沟的开挖工作，其开挖深度与顶管底标高一致，长度为20米。
4．人员设备倒场 由于铁路顶管穿越进场较晚，其两侧的主管穿越已经完成，因此需要增加人员设备二次进出场3次。 5．现场运、布管 由于铁路穿越处两侧的管道已经回填完毕并且复耕，无法满足机械布管的要求，因此采用人工抬管，将穿越用管运到位。抬、布管时采取有效措施，防止管道防腐层的损伤。 铁路穿越运、布管统计表 6．管段焊接 管段的组对焊接方法与质量标准与主体管道焊接相同，并进行100%超声波探伤和100%X射线探伤。 7．防腐补口 焊口经探伤检测合格，在接到现场监理的补口指令后，进行补口。补口采用聚乙烯热收缩带，补口方法及质量标准与主体管道补口相同。 8．管道穿越 管道穿越采用1台单斗，用尼龙带进行吊装穿越。为了保证套在钢管上的支架不被损伤，需在穿越管道上安装一定数量的导向滑轮，滑轮间距以15m为宜。在穿越时注意不能碰撞水泥套管，以防损伤钢管及支架。
一、编制依据 1、《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB50233— ; 2、《工程建设标准强制性条文》,自 9月1日起施行; 3、《电力建设安全工作规程第2部分: 架空电力线路》DL5009.2— ; 4、《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106—1999; 5、哈达变输出线路相关设计说明与施工图纸; 6、《张力架线施工安全技术作业指导书》SD-19; 7、《通让线铁路跨越现场调查资料》。 二、工程概况: 本工程起于220千伏通辽一次变电所, 工程地处通辽市郊区, 由通辽市东北到通辽市南20公里处, 终止于220千伏哈达变电所, 线路亘长35公里, 共有铁塔95基( 3基利旧) , 其中直线塔75基, 耐张转角塔17基。现浇基础88基, 灌注桩基础4基。导、地线型号: 导线型号为LGJ-400/35钢芯铝绞线; 地线一根为GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆( 24芯) 兼做地线。 通辽一次变电所220千伏胜通线和通铝线出口需要改造, 双回路, 导线型号为LGJ-300/40钢芯铝绞线, 每相2根; 地线一根采用GJ-50型钢绞线, 另一根采用OPGW光缆兼做地线。 三、越线架搭设尺寸: 3.1、根据现场测量线路交叉角为75度左右。 3.2、越线架的全高为: 9.5+1.5( 导线下压的垂度) =11m。 3.3、铁路越线架的宽度: 7.9m。
3.4、跨越架拉线地锚采用Φ300mm×1200mm圆木, 地锚埋设坑深1200mm。 3.5、 220kV通哈#1#2送电线路工程导线为垂直排列双回路线路, 其中14#-15#塔跨越大郑铁路、通让铁路, 现场勘测如下: 3.5.1、跨越点位置在大郑线 263KM+268米、通让线8KM+268米. 3.5.2、铁路路基高于14号塔基础面4m。 3.5.3、 14#-15#两塔间档距为422m。 3.5.4、 14号塔的塔型为SZ2-36m、 15号塔的塔型为SZ2-36m金具串为LGJ-400/35导线双联金具串, 挂点金具为每相2个UB-10型连接金具。 3.5.5、架线后边导线最大弧垂情况下距大郑线铁路轨顶垂直距离为 19.03m。 3.5.6、平面图如图-1: 3.5.7、断面图如下图-2:
k V电力线路跨越铁路施 工方案 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
双堰至遂西110千伏线路工程 N27#-N29#夜间跨越铁路施工方案 遂宁市江源实业有限公司 二0一六年五月
N27#-N29#跨越铁路夜间施工方案批准：____________ ________年____月____日安全审核：____________ ________年____月____日技术审核：____________ ________年____月____日编写：____________ _______`年____月____日 目录
一、工程概况： 双堰至遂西110千伏新建线路工程，目前已进入铁塔组立阶段，按照要求，铁塔组立方案及机械、机具设备、特种作业人员已按要求进行报审。本线路N27#-N28#跨越遂渝铁路，N28#-N29#跨越遂渝铁路复线，N27#塔形1D2-SJC4/20；N28#塔形1D2-SJC2/27；N29#塔形1D2-SJC3/21。N27--N28档距131米； N28-N29档距148米。导线型号：JLHA3-335；地线型号JLB20A-80、OPGW-24B1-90。交叉跨越铁路施工断面图如下： 现场查勘： N27-N28跨越遂渝铁路，跨越铁路轨道三根，即跨越接触网三次； N28-N29跨越遂渝铁路复线，跨越铁路轨道两根，即跨越接触网两次。 被跨越的遂渝铁路 被跨越的遂渝铁路 N27#-N28#跨越遂渝铁路 N28#-N29#跨越遂渝铁路复线 本段线路跨越铁路协调情况：公司多次与铁路相关部门协调，取得同意：确定在5月11日-13日夜间，利用电气化铁路“开天窗”的时间点，将铁路接触网进行停电，配合电力线路跨越施工。 二、主要施工作业任务： 1、铁塔组立；
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
穿越铁路顶管施工方案标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
穿越铁路顶管施工方案 一、编制依据： 1、甲方提供的设计图纸。 2、国家和行业施工及验收规范、标准及业主规定的技术要求。 3、地理环境及气候状况。 4、国家现行法令、法规，地区颁发的安全、消防、环保、文物等管理规定。 4.1 《中华人民共和国环境保护法》。 4.2 《建设项目环境保护管理办法》。 5、施工技术标准及验收规范 5.1 《输油输气管道线路工程施工及验收规范》SY0401-1998 5.2《石油天然气管道穿越工程施工及验收规范》 GB/T4079-2000 二、工程概况 二十七团天然气利用工程全长约4.94Km，高压燃气管线线路用管规格D219×8，穿跨越段用套管规格D426×6，均采用无缝钢管氩电联焊，材质20＃，防腐结构3PE。管线在K1+080～K1+097处穿越铁路，长度56m，深度在铁路路基基底向下1.7m，施工方法顶管穿越。 三、准备工作
1、按设计图纸提供的总平面图间距和现场测量，分别挖一处作业坑和一处取帽坑，作业坑除安装必要的设备外，还需配备1台16T吊车，做为吊装设备及取土垂直运输用。鉴于地形条件，作业坑周围可用脚手架搭设防护栏，安全网封挡，以防伤人。 2、设备、材料验收情况 按设计要求和本方案所确定的用料和施工分段用料进行充分的准备，并按计划供应到现场。对进场的材料要进行检验，没有出厂检验证明及合格证的材料不能使用。根据实际和本方案所需要的设备必须完好，按时到达现场。 3、顶力计算： 该初步设计采用一个作业坑，一个取帽坑，设备采用油压千斤顶，超高压双极柱塞泵，按顶管施工操作规程进行顶管施工，顶力公式计算为：P=2πDLf(摩按力采用2.0)最大顶力为：P=2×3.14×0.438×17×2=93.52Kg/cm2,根据上述顶力计算，顶管机功率必须达到400Kg/cm2(包括安全系数)。 4、顶进措施 整个顶管包括开顶前的准备工作以及作业坑的布置、钢管管的顶进3个施工阶段。开工前需对设备进行加固检查：如高压泵，千斤顶和顶铁等，钢管的外表质量检查等。4.1、作业坑的布置 顶进工作坑主要包括：工作坑的开挖，后背的捣制，导轨和基础，以及安装测量仪器等，各班组同时进行流水作业，各工序密切配合，昼夜值班连续操作，每班由10—14人组成，其中设班长1人，负责全面指挥工作。 4.2、班组人员配置及职责
西气东输淮武支线管道工程第三标段线路工程 地下管线、光（电）穿越施工方案 编制： 审核： 审批： 中国石油天然气管道局西气东输淮武支线第三标段项目部 编制日期：2005年11月25日 一、编制依据
1.1 《西气东输管道工程线路施工及验收规范》Q/SY XQ2001-2001； 1.2 其它相关标准、规范。 二、一般技术技术要求 2.1 新建管道从电(光)缆及管道下方通过。 2.2 新建管道管顶与电(光)缆间的距离≥500mm。 2.3 新建管道与已建管道的间距应≥300mm。 2.4 电(光)缆用角钢保护。 2.5 电(光)缆上方300mm处铺红砖层保护电缆。 三、施工准备 3.1 在施工前对设计确定的地下障碍物，首先派专人复核（也可询问附近的村民或其它人员），确认无误后，对实际位置然后做好点示记，将障碍物的类型、深度、走向详细记录； 3.2 对没有确定的地下障碍物，可采取向当地有关部门多方询问的方法来给予确认，或争取到当地的地下障碍物分布图，将其反映到管线施工图上，最终落实到现场。。 3.3 在施工前（布管前），采用人工挖掘的方法将地下障碍物暴露出来，专人看护，特殊情况如光缆、通信线路等要及时通知主管部门现场监护。暴露出来的障碍物要采取必要的保护措施，如采取钢管做横担将光缆、电缆等吊起，在四周设置警示带，注明“通信光缆、严禁割断”等字样； 3.4 穿越段的预制：在主体管道组装焊接的同时将穿电缆等设施的管道预制出来，一般情况下预制管道长度比电缆与新建管道交叉段长20m。其施工方法与检验标准均与主体管道相同。 四、施工技术措施 4.1 开挖管沟 4.1.1 电(光)缆及管道周围3m以内管沟开挖 管沟开挖前应聘请地下设施的主管部门到现场监督指导施工，采用人工开挖，首先根据探测出的电缆位置，在其垂直方向挖长槽探沟，探沟为2×0.5m，用铁锨挖土，用平铲法挖土，边挖边清理散土，挖沟人员要时刻注意土层的变化，如果在坚硬的土层中出现软土或沙土层，很可能就是电缆（光缆）周围的软土层，挖土时就要格外的小心，一点一点地挖土，将电缆（光缆）周围3m之内的管沟全部挖出。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本
铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程 中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员 管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜 绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工 程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施
1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 （1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。 （2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。 （3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 （4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
铁路顶管穿越施工方案 1、工程概况 第六施工标段行政隶属于甘肃省安西县。起点BA001#桩新疆甘肃交界，终点BA082#S为峡东车站，管道线路自西向东经芦苇井-照东-大泉-小泉-柳园-土墩泉- 峡东站，线路全长为116.96km。线路基本沿兰新铁路敷设，其间穿越兰新铁路1次其施工方式暂按顶管穿越考虑。穿越套管采用DN120C X 120钢筋混凝土管，施工作业采用液压千斤顶顶管方法。 2、施工方法2.1方法简介 顶管穿越施工设备主要包括千斤 高压液压站、工具管、顶铁及运土设备 顶、施工前开挖工作坑，将设备安装就 位，吊装套管、安装顶环，利用液压千 斤顶顶推套管，每顶进一定行程，退回 顶缸，操作人员进入套管内挖土外运， 然后加入顶铁或套管继续顶进，循环作 业，直至套管顶至对面接收坑；拆除设 备，清理套管内余土，进行主管穿越。 2.2顶力计算 工程施工采用DN120C X 120钢筋 混凝土管。 根据总顶力经验计算公式F=n ? G ? L 其中n 土质粘住系数 G ――每米套管自重L ――顶管长度 每米套管自重=材料密度x每米套管体积=2.45 XnX (1.2+0.12) X 0.12 X 1吊 =1.218t 顶管长度按60m计算，土质按粘土、粉质粘土，含水量较小时，挖后能短期形成土拱，土质系数取1.5?2。 总顶力=n ? G - L =2X 1.218 X 60=146.23t 土质按密实砂土、含水量大的粘土、亚粘土，挖后不能形成土拱，土质系数取3?4。 总顶力=n ? G - L =4 X 1.218 X 60=292.45t 根据以上计算，本标段设计顶管穿越长度最大为61米，按穿越地段为含水量较大的粘土、亚粘土、粗砂、密实砂土考虑，采用400吨液压千斤顶进行施工应该可以满足