1. 系统方案的优化
随着AFC系统投入运营，系统可以根据AFC系统的实际运行情况进行优化，可以从系统的体系结构、软件结构、模式对象以及具体的业务和技术实现出发，进行统筹考虑，对数据库、应用程序、I/O子系统和操作系统（OS）进行相应的优化，有目的地更改系统的一个或多个组件，调整组件配置以改善性能，增加吞吐量，减少响应时间。
1.1 设备配置优化
在设备的布置上，可根据实际运行的车站客流走向、各出入口客流分布的实际情况，对进出站检票机及双向检票机，自动售票机等AFC设备的布置方式和数量进行调整。在优化设备配置时，优先考虑系统建设时预留的安装位置，以减少现场的工程量。
1.2 售检票设备功能的优化
通过对售检票设备的功能优化，可以实现两个目标：
缩短售检票处理时间，减少乘客排队，增加单位时间的客流通过量。
在系统运营初期，绝大多数乘客将使用单程票，因此可能造成高峰时间的售票设备处排队等待。这时，可在早、晚高峰到来之前使用票房售票机批量发售定值预售票，在高峰时间，售票人员可以直接将车票销售给乘客而不必再操作票房售票机，从而提高售票速度，而未实现最终销售的预售车票可在本机注销，从而保证票款统计的正确性。
通过功能优化设计，降低系统运营成本。
手机支付正在逐渐成为新兴的小额支付方式。对于地铁运营企业而言，使用手机支付可以减少单程票的使用量，从而降低运营成本。我们建议在合适的时间将手机支付功能引入AFC系统。本投标人提供的系统解决方案已预留了手机支付功能接口，读写器的硬件也可以支持手机支付功能，只要进行适当的软件更新即可将手机支付引入本系统。
1.3 网络优化
在系统投入运营后，可以使用专业的网络分析工具，查找网络传输过程中的瓶颈。从实际系统出发，通过分析得出网络在不同负载下的最佳方案，这些方案建立在现有设备基础上，通过不断调整，可以达到更佳的网络性能。
1.3.1 网络优化的分析
通过对整个网络系统进行性能测试，分析、统计网络上数据量和使用资源的情况，进行评估和网络系统运行优化的调整。通过具体调整，分析出影响网络性能的因素。
网络调整要满足应用性、可靠性、扩充性、安全性等的要求，同时还应具有网络的可管理性，并采用开放技术，支持标准协议。否则，不能保证网络系统快速、稳定、可靠运行。
IP地址的规划网络IP地址资源是一定的，如果地址分段规划不合理，会浪费宝贵的地址资源；应用的规划、用户上网的规划均基于IP地址的分配；地址分配通常被认为是一种管理办法，而忽略了其对网络稳定性的影响，其实如何分配IP地址将直接影响到网络的稳定性。
VLAN的规划将网络划分为若干子网以方便网络管理，并且使数据限制在本地流动，保证部门、工作组数据流安全，隔离广播域，提高网络性能。如果虚拟网之间的通信通过交换机的第3层功能进行网络分段管理，还可以提供第3层各网段间数据传输的安全控制。
网络策略在整个网络中，会有大量的数据传输到服务器，所以要求对数据包进行多层次识别分类，有效地保证系统中重要数据的优先传输和数据的安全性。
通过对上述问题的分析，实现网络系统效率优化的目标。
1.3.2 网络的优化实现
生命周期法是网络优化过程中常常应用的一种方法，用生命周期法分析网络存在的问题并加以解决的步骤如下：
对网络进行性能测试和评估。
◆分析影响网络的各个因素，并进行性能优化分析。
◆按照所确定的优化目标进行实施。
◆再次重复以上步骤，将性能保持在目标的范围内。
1.4 数据库的优化
AFC数据库系统优化是一个不断反复的过程，数据库模式必须反映数据处理的要求，保证常用的或大多数的数据处理，使用方便，性能满意，且应根据实际应用需求适当地修改，调整数据结构，优化数据模型，以便进一步提高数据库应用系统的性能，将网络流通、磁盘I/O和CPU时间减到最小，使每个查询的响应时间最短并最大限度地提高整个数据库服务器的吞吐量。
对于ORACLE数据库的数据存取，主要有四个不同的调整级别，第一级调整是操作系统级包括硬件平台，第二级调整是ORACLE RDBMS级的调整，第三级是数据库设计级的调整，最后一个调整级是SQL级。通常依此四级调整级别对数据库进行调整、优化，数据库的整体性能会得到很大的改善。
2. 系统功能的优化
2.1 系统功能优化的实施步骤
系统功能的优化应根据实际运营的需要进行，其实施过程必须保证系统的正常运营。一般的功能优化过程的实施步骤如下：
◆对运营过程中反映出的问题或新的业务要求进行分析，梳理出功能优化需求；
◆根据功能优化需求制定系统功能优化方案建议书；
◆提交功能优化方案建议书供业主审核；
◆在业主审核通过后，制定详细的功能优化实施方案；
◆在相应的开发工作完成后，在AFC系统检测平台上进行功能性测试和兼容性测试；
◆在确保不影响运营的情况下完成有关的参数或软件更新，实现系统的功能
优化。
2.2 系统功能优化的内容和方法
系统功能优化的基本内容包括以下几类：
◆针对新的业务需求（如增加新票种或新的票务使用规则），实现系统功能的扩充；
◆对原有的业务流程进行修改使其更符合运营实际需要；
◆为提高系统或设备的易用性和人性化，对系统或设备的人机界面和操作方式进行简化或优化调整；
◆对历史数据进行数据挖掘或统计分析，研究地铁系统的运营质量；
系统功能优化的常用方法包括：
◆通过对系统运营参数的调整，实现运营规则的优化；
◆通过软件配置管理实现部分业务功能的调整，例如将中央计算机系统的某些功能调整到小清分系统；
◆通过应用软件升级，增加新的业务功能或对原有的业务功能进行调整；
◆通过更新人机界面、信息提示方式等手段，提高系统或设备的人性化程度；
◆通过新增的功能模块实现新的处理功能，如数据挖掘等。
3. 节省本工程整体投资的建议
3.1 制定AFC系统技术标准
由于AFC系统涉及的软硬件系统多，所需部件和材料跨越很多行业，因此，制定统一的技术要求非常必要。针对AFC系统的业务特点，制定相应的技术标准，不仅有利于保证各系统之间的兼容性，也有利今后系统的升级和维护；
建立统一标准后，AFC设备采用统一的技术标准，增加了设备的可互换性，软件的可移植性，可以达到保护现有投资，保证系统的延续性和一致性。同时，公开的技术标准也有利于鼓励供应商之间的良性竞争，从而使用户有更大的选择空间，最终将达到降低投资的目的。
3.2 选择通用主流产品
AFC系统中涉及大量通用和专用设备，以及系统软件和工具软件。如何选择合适的产品将直接影响到项目的投资。
在科技高速发展的今天，新技术、新产品推出的速度越来越快。但对于地铁行业来说，最新的技术和产品却不一定是最佳的选择。根据各地的运营经验，选择通用的、主流的产品是确保地铁AFC系统长期稳定运营，降低运营成本的理性选择。
◆主流的产品代表了成熟可靠的技术与较高的先进性的完美结合；
◆主流的技术和产品一般具有一定的延续性，符合发展潮流，对产品未来的供货、价格以及服务都是极其有利；
◆AFC系统面向数量巨大的使用者，对系统可靠性和成熟度的要求很高，而最新的技术往往未经过大规模应用的考验，存在着一定的技术风险；
◆通用的产品都符合国际或国内的某些标准，选择通用产品利于获得稳定的供货，同时可以通过供应商之间的竞争获得价格上的优惠；
◆通用的主流产品一般选用的都是公开的技术，比较容易找到类似的可替代产品，从而可以保证在系统生命周期内的后续供应，降低用户的总成本。
3.3 分步建设与控制规模
轨道交通是一项建设周期长、投资巨大的基础设施。一旦建成运营后，将会保持稳定。由于我国城市化推进的速度很快，很多地铁系统都需要不断扩容，延伸或升级。在系统建设过程中，把握好分步建设的节奏，注意控制建设规模，可以有效地控制项目投资。
由于技术快速发展，许多硬件产品的价格下降很快。例如著名的摩尔定律所指出的，微处理器的性能每隔18个月提高一倍，而价格下降一半。对于地铁这样建设周期较长的工程项目，在建设初期一定要注意控制规模，尽可能采取分步到位的方式，以求得较小的总投资。
要实现分步建设，则要求系统的设计和设备的选型具有良好的可扩展性。本投标人在推荐技术方案时非常重视可扩展性要求，力求为业主节约投资。
3.4 提高国产化率
在满足系统稳定、安全、可靠的前提下，尽量采用国产产品和技术，提高国产化率。这不仅是国家政策的要求，也可以为业主降低投资成本，提高盈利能力。
由于国内的管理成本明显低于西方发达国家，因此国产的同等部件的价格往往比直接进口更低，与此同时可提供的服务条件更好。随着国内技术水平和工艺水平的快速提升，许多国内生产的产品已达到与进口同类产品类似的品质，但价格却低得多。因此，提高系统和设备的国产化率是降低投资的有效手段本投标人历来重视国产化工作，同时也是国产化实践的先行者，本投标人已实现了软件技术和整机制造的国产化，。本投标人为本工程提供的系统完全满足业主的国产化要求，并力求在产品寿命周期内不断提高国产化率，以达到降低系统总投资的要求。
物流优化方案设计报告 物流成本传统核算方法是在现有会计报表成本资料的基础上，按照一定的原则和方法，从传统成本会计的各项费用中剥离出物流费用。传统法局限于现有会计资料，并且人为因素较多，从而难以准确归集和分配物流成本，因此，需要对物流成本的财务核算进行建模优化。以下是小编整理的物流优化方案设计报告，欢迎阅读。 为合理规划货物运输路线，节约运输成本，降低物流经费，特制定本方案。 本方案适用于运输路线的设计、优化等事宜，在对车辆路线实施纸上优化作业、经验优化及智能系统优化时，均依照本方案实施。 1。运输部经理对运输路线进行控制，并对优化的运输路线进行审批。 2。运输主管组织人员开展运输路线优化设计工作，确保车辆运输路线达到优化目的。 3。调度员负责具体路线优化工作，并对车辆行驶进行及时调度。 运输路线优化工作的原则，即找到运输网络中的最佳路线，以尽可能缩短运输时间或运输距离，达到降低运输成本、改善运输服务的目标。 成本因素成本因素包括下图所示的五个方面。运输线路建营运成本设成本土地成本运输成本固定成本成本
因素设计运输线路需考虑的成本因素 非成本因素非成本因素包括以下三个方面。 1．交通因素。 2．环保因素。 3．政策法规因素。 人工计算方法，也称“纸上作业法”。 面对交通图上的初始调运方案，分别计算线路的全圈长、内圈长和外圈检查与调整长，如果内圈长和外圈长都小于全圈长的一半，则该方案即为最优方案；否则，即为非最优方案，需要对其进行调整 1．在有多种车辆时，车辆使用调度的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。 2．如运输10吨的货物，安排一辆10吨载重量的车辆运输，在能够保证满载的情况下，优先使用大型车辆，且先载运大批量的货物。一般而言，大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。 1．智能调度系统是采用GPS技术、最优路径算法、运筹学和数据库等先进技术开发的物流软件，可用于车辆调度和线路规划，是目前主要应用的运输路线优化手段。 2．智能调度系统在使用时，需输入物流车辆出发点及终点，系统即可自行设计运输路线。其主要有点如下。 减少交通阻塞。系统能够自动有效地适应各种交通状
交通管理与控制课程设 计十字交叉口信号配时
优化设计
公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
《交通管理与控制》课程设计
---------十字交叉口信号配时优化设计
姓名： xxxxxx 专业： 交通工程 班级： 08 级交通 2 班 学号： 08xxxxxxxx
1 基础资料收集 道路几何条件调查
红线宽度 每条机动车道宽度 绿化带宽度 非机动车道宽度 人行道宽度
红线宽度
每条机动车道宽度
绿化带宽度
每条非机动车宽度
人行道宽度
绿化道宽度
红线宽度
每条机动车宽度
非机动车道宽度
人行道宽度
绿化带宽度
说明： 1. 本图为学院北路与滏河大 街交叉口平面图 2. 比例
红线宽度 每条机动车道宽度 每条非机动车宽度 人行道宽度 绿化道宽度
学院北路与滏河大街交叉口平面图 交叉口现状图
图例 车行道 入口引道 绿化带 中央分隔带 机非分隔带
东西方向
南北方向
现状信号配时图
项目
单位
道路等级 断面形式 设计车速 路幅宽度 车道数 单车道宽
Km/h m
车道功能划 分
非机动车道 宽
m
人行道宽
m
交通条件调查
（1）交通量调查
平峰小时流量表 进口
交叉口几何条件调查表
东 进出 口口 次干道 一块板
35 25 12
进出口方向
西
南
进出进出
口口口口
次干道 主干道
三块板 一块板
35
50
35
45
2244
北 进出 口口 主干道 三块板
50 50 44
直 左 右
1个 直 行
直 左 直 右
2个 直 行
直 行 直 右 左
3个 直 行
直 行 直 左 直 右
3个 直 行
2
3
3
机动车
自行车
行人
公司人力资源优化配置工作方案 为了进一步优化公司人力资源配置，增强企业核心竞争力，实现公司人岗匹配，有效控制人力成本，根据公司生产改革发展目标，结合公司实际，提出以下人力资源优化配置方案。 一、优化配置目的 优化公司的人力资源结构，实现人岗匹配和人员能动性，合理的控制公司的人工成本，为公司的下一步发展打好基础。 二、优化配置原则 （一）总量控制、岗位需要原则 （二）先优后劣、淘汰庸人原则 （三）人员适配、稳定人才原则 三、优化配置范围和方法 对显元化工科技公司的车间普工、后勤职能部门、学生用工进行优化配置。 （一）对于生产车间的固定岗位普工主要采用根据日常行为表现、工作中的表现、思想态度和年龄身体状况进行内部优化，留存一些年龄适中，表现良好的愿意同公司一起成长的员工； （二）对于临时性、辅助性、替代性岗位以配置劳务派遣用工和外协为主，减少公司直接编制性用工； （三）对于后勤职能办公室人员和中层管理者采用《岗位说明书》学习和监督观察考核，最后根据岗位职责和胜任标准综合评分衡量评
估等方式来决定岗位胜任力，如不适合者进行优化，保证岗位与人力相匹配，原则上一个人能做两岗的工作量，不配置第二人。对于关键性技术性岗位通过外部优化招聘的方式进行配置。 （四）对于公司学生用工的优化，采用先谈话后培养再胜任的方式，对学生进行思想上的了解，对公司的认可性和工作的兴趣选择性，一些踏实能吃苦的可着重培养，对难管理不听话得过且过的人进行淘汰出局。 四、工作内容及措施 （一）开展人力资源现状调查分析，为优化人力资源配置提供依据。 1、设计公司和各岗位组织架构图（已完成） 对公司目前总架构和各部的架构进行划分、清分，根据公司实际情况进行合理配置，能合的岗位进行合并，不能合的进行员工工作量的控制来合并工作内容。 2、各部门人员满编缺编情况调查（已完成） 既然进行优化需要各部门人员的数量进行了解和各理配置，根据各岗位的情况进行编制了解，有四方面：所需编制、现有编制、所缺编制、储备编制。对于满编的部门需要了解人员工作量的合理性，是否需要合岗或者合工作内容；对于缺编的人员进行了解，先保证内部优化后外部优化，是否可以从目前不开工的岗位上进行调岗，管理层岗位和技术性岗位缺编的可以外招，对于临时性的岗位是否可以选用外协工和劳务派遣工；对于储备编制调查储备的原因，根据公司发展
流程优化方法：流程优化需求分析 既然流程优化是流程管理的生存之本，那流程优化的需求来源哪里？正如我们序言中提到的，很多朋友都有类似的困惑，其实我们在刚开始做流程管理的时候，同样面临这个问题。一是不知道流程优化需求来源哪里，二是怕“失业”，因为一直没有探讨出来比较好的可持续产生流程优化需求的方法，生怕那一天不再有流程优化需求产生。不过经过几年的探索，我们最终发现流程优化需求就像那个经典的例子：如果把你对世界的认知当做一个圆的话，你知道的越多，你未知的也就越多。流程优化也是如此，你越是优化你越是发现，还有更多、更高层级的问题等待优化，根本就没有“失业”之说。 在系统整理和总结流程优化需求分析方法论的时候，我们发现整个流程优化需求字产生到分析完成其实就是一个漏斗“过滤”的过程，为了便于大家理解和在本企业推广，我们称之为“流程优化需求漏斗分析”。 流程优化需求的来源 我们发现，根据流程优化需求驱动因素的不同，流程优化需求大致可分为三种：问题导向、绩效导向、变革导向。 问题导向：比如流程优化建议、流程事故、外部客户投诉及意见反馈、 流程审计报告等； 绩效导向：流程目标及绩效测量报告、标杆企业对比分析报告等； 变革导向：企业战略、经营思路及策略、重要改革举措、流程规划报告 等。
流程优化需求漏斗分析 1.流程优化需求的收集 1）流程优化需求申报 作为流程管理的专业人员，主要优势就是对流程的整体把握，但却对业务本身了解不足和而且往往会有延迟性，但往往最重要、最急迫的流程优化需求机会来源于业务一线。我们发现，至少在流程管理还没做到一定高度时，由流程管理人员主动发现重要且准确的流程优化需求的机会很是渺茫。鉴于此，我建议在做流程优化需求分析之前，在企业部做一次全面且深入的流程优化需求申报是非常有必要的。这一措施至少可以带来两个好处：一是充分发挥流程所有者的作用，找出最急迫和最重要的需求点；二是通过流程所有者从需求阶段的充分参与，有利于保证后续流程优化改善项目获得流程所有者的支持，从而保证优化的效果。 在这里我们提供一份我们的样本作为参考。提供样本的目的不是让你拿来即用，你需要结合本公司的实际情况，如行业、发展阶段、企业管理水平、流程理念的普及度、受众的接受度等因素，设计更适合本公司的工具表格。事实上，我们这个表格也是经过无数次修改而成，而且目前还不足够好。而且根据我们以往的经验，这些表格每年都会根据实际运用反馈情况，做一些调整。有时候需要增加一些问题描述点，而有时候为了提高易用性则需要删减一些非重点问题描述点，甚至有时候会根据不同的填写对象的特点做一些调整。
管道线路布置的优化设计 摘要 管道运输是输送石油的一个重要途径，设计合理的管线铺设方案，不仅可以节省铺设的费用，还可以减少后期运输的成本，提高经济效益。本文针对题目中给出的不同情况，设计了不同情况输油管线的详细方案。 针对问题一：根据两个炼油厂到铁路线距离和两个炼油厂间的不同距离以及共用管线与非共用管线的两种不同情况，对不共用管线时进行B A B A w w w w ≠=,的分析，对共用管线时进行S B A S B A w w w w w w ≠===,，S B A w w w ≠≠的分析。最终可以将模型归纳为：运用轴对称定理建立的非线性优化模型。在模型检验中运用费马点对模型进行检验，可以证明该模型的正确性。 针对问题二：在已经确定了两个炼油厂的地点一个在郊区一个在城区的情况下，由于在城区的管道铺设还需增加拆迁和工程补偿等附加费，首先按照各级公司的各项数据运用matlab 进行Topsis 综合评价法分析，得到甲，乙等级公司的评估可信度之比为1:0.426，从而得到拆迁和工程补偿等附加费用的期望值为54.23=P W 万元/千米，。然后根据问题一中的模型三，运用Lingo 编程的方法，得出将火车站建在点（4.427985,0) 时费用最少为502.6264万元，此时的城郊结合处坐标为(15，6.547257)，无共用管线，两厂管道交汇处坐标为(4.427985，0.4435016)。在用Lingo 求解得到费用最小的线路后，控制变量x ，保持y 和1y 的条件不变，对x 进行灵敏度分析，可以总结出如下结论：当x 的值大于4.427985时，随着x 值得增大，y 和1y 的值都在小幅度的减小，以此来保证费用较小。 针对问题三：根据题中给出的数据，可以将火车站分为建立在城区和郊区两种情况，根据通用模型三，运用Lingo 编程的方法，将已知数据代入，得到将火车站建在郊区坐标为（5.323864,0）时费用最少为458.6181万元。为了检验计算的准确性，利matlab 编程进行模拟，得到最小总费用为523.6968万元，火车站的坐标点位（14.9820,0），共用管道的坐标为（14.9820,0.0772）.由此可得，我们建立的模型是可行的。 针对论文的实际情况，对论文的优缺点做了评价，文章最后还给出了其他的方法，以用于参考。 关键词：轴对称定理 非线性优化模型 费马点 T o p s i s 综合评价法
附件1： 推进城市道路交通信号灯 配时智能化工作方案 根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准，以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。推进交通信号灯配时智能化，依法科学分配通行权利，改善通行秩序，提高道路交叉口的通行能力和通行效率，减少交通延误和资源浪费，提升区域和城市路网的承载能力，有效缓解交通拥堵。单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况，及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。通过排查整改，应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化，逐步减少单点定时控制。 一、总体要求 （一）道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》（GB 14887）的要求，信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》（GB 25280）的要求。新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。 （二）信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886）的要求。信号灯设置的位置、
方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口，应根据需要在适当位置增设信号灯。 （三）信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调，不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合，合理选用方向指示信号灯。 （四）信号相位、配时要科学、精细，根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。 （五）市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机，鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统，便于对信号灯路口进行协调控制。 （六）主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化，运用“慢进快出”、“截流、分流”等控制策略，采用“绿波带”、“红波带”等控制方式，在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵；在平峰时保证交通流连续、畅通，提高通行效率。 （七）信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造，应纳入规划，有序实施，工程建设公开、公正。鼓励采用先进的控制设备和控制系统，但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。鼓励新建、补充和完善交通流检测设备，用数据支撑交通信号的控制和优化。 （八）城市要有专业的交通信号维护队伍，建立完善的巡检、报告、维修制度，维护的资金应纳入财政预算予以保障。公安交
1.0 目的 为鼓励公司员工积极提出工作改善、作业优化方面的建议，推动管理创新，增强内部活力，提高改善意识，充分的发掘员工智慧与潜力，达到流程优化、效率提升、成本节约、质量改进的企业目标，营造“自主管理、关注细节、追求卓越”的企业文化精神，提高我司经营效益和管理水平，提升企业的竞争力，特制定员工改善创新提案方案。 2.0 适用范围 所有部门和所有员工 3.0 定义及提案改善指标 3.1创新: 以新思维、新发明显著改变现有的生产、经营模式，取得显著的经济效益。 3.2提案改善: 企业内员工针对现行作业流程、工作方法、工具、设备及产品质量等可改善的地方提出的建设性的改善意见、构思或方案。 4.0 职责 4.1各职能部门经理: 负责改善制度宣导，鼓励员工积极参与；审核部门提案改善报告。每月汇总部门提案改善业绩与改善支出成本。提报提案改善人员奖励申请。 4.2管理部: 创新及提案改善的归口管理，负责提案改善评审及组织相关人员复核改善结果；负责编制提案改善人员奖励申请表及申请奖励发放。 4.3总经理: 各部门提案改善的最终审批。 4.4财务部：参与各部门提案改善的评审及改善结果复核; 负责提案改善奖励发放。 5.0 提案改善内容及受理 5.1 提案改善的分类 5.1.1管理体制类:有利于公司文化的建设，有利于现场、人事行政、 财务、信息等管理，提高团队士气等的提案； 5.1.2品质改善类:降低不良损失金额、降低材料不良率、提高产品一次合格率等的提案;成本改善效率提升、作业方法改善、工艺流程改善、工具或设备改善、物流改善、布局改善、降低消耗品使用量以及其他成本降低的提案； 5.1.3生产技术类:生产方式改善与变革、新生产技术建议及实施等方面的提案； 5.1.4其它类:有关产品外观及包装改进、安全生产、6S及环境、节能改善等的提案。 5.2 提案改善的受理情况 5.2.1符合5.1分类并满足以下受理情况的提案；
人力资源总部 内部业务流程优化方案 人力资源总部 二OO一年九月二十八日
目录 一、人力资源总部现有业务流程 1、人力资源总部组织机构 2、人力资源总部管理业务流程 3、人力资源管理各环节管理流程图 二、人力资源总部现有业务流程中存在的问题 1、从部门内部角度看反映的问题 2、从公司角度反映的问题 3、招聘与开发 4、员工培训 5、业绩考评与激励机制 6、信息共享方面 7、制度制订与落实问题 三、人力资源总部内部业务流程优化方案 1、宗旨 2、组织及实施 3、优化方案具体内容
人力资源总部现有业务流程 （一）人力资源总部现有组织机构和管理模式 人力资源总部是公司人力资源规划、开发、管理中心和人力成本中心。核心职能是通过对人力资源的引进、开发及管理来建立一个结构合理的分工协作化组织，以完善公司内部的人力资源结构，发挥人力资源的最大的效应。 （1）、组织机构设置 人力资源总部下设综合部、薪酬部、开发部、人事信息部、培 训中心，共五个部门。其职责如下： 综合部：人力资源需求分析、公司内外部招聘、试（录）用，部门内综合行政事务处理、对外发文起草工作。 薪酬部：研究及拟订员工薪酬、福利等分配激励制度体系与保险制度体系，并组织具体实施，员工考勤、休假管理。 开发部：研究、制订及组织实施公司员工绩效考评方案；人力资源开发，包括管理人员需求分析、储备管理人才的发现及开发、管理干部的任期考核及任免；员工调配及外事管理。 人事信息部：公司员工信息档案的建立及管理、员工信息数据库管理、人才信息收集及反馈；员工户籍管理等。
培训中心：公司培训需求评估分析、制定公司培训计划、培训方式研究、培训工作的具体组织实施、培训效果评估、培训基地管理。 公司人力资源管理组织结构图 （2）管理模式 人力资源总部采取分工合作、集中统一的管理体制，坚持分工不分家，协同作战的工作方式；在总经理领导下，各部门交叉运作，相互沟通，保障人力资源运作体系的畅通。 人力资源总部由公司总裁直接分管，总经理全面负责，内设五个部门负责人分管各项工作。 （二）、人力资源总部管理流程 按公司人力资源管理的特点，以“人”为核心，自员工进入公
交通信号控制优化服务解决方案 1概述 交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括： ?对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。 ?通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。 ?通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。 ?以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。 2服务内容 2.1交通信号管理基础工作 （1）交通信号控制理论及相关技术总结 交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。 ?对交通信号控制相关理论的总结 包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。 ?对现今主流信号控制模式及方法的总结 包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及
对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。 在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。 ?单点信号控制 主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。 ?交通信号子区划分 主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。 ?主干道交通信号协调控制 主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。 ?同类型交通信号路口协调控制 主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。 ?长距离交通信号协调 主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。 ?区域协调控制 交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。 通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供
5.12主要软硬件选型原则和详细软硬件配置清单 5.12.1软硬件选型原则 软件选型原则：开放性，对称性与非对称处理，异种机互联能力，目录及安全服务的支持能力，应用软件的支持能力，网管能力，性能优化和监视能力，系统备份／恢复支持能力。 硬件选型原则：系统的开放性，系统的延续性，系统可扩展性，系统的互连性能，应用软件的支持，系统的性价比，生产厂商的技术支持，可管理性（同事管理多处工作，消除问题，智能管理的方法），远程管理，状况跟踪，预故障处理，性能监控，安全管理，可用性，磁盘故障，内存问题，容错性（冗余组件、自动服务器恢复，冗余网卡，冗余ＣＰＵ电源模块，双对等ＰＣＩ总线）及平台支持 5.12.2软硬件配置清单 参考《附表》中的项目软硬件配置清单。 5.13机房及配套工程建设方案 使用目前已经建设好并正在使用的机房，不需要重新建设。
3.4.2性能需求 3.4.1.2.1交易响应时间 交易响应时间指完成目标系统中的交互或批量业务处理所需的响应时间。 根据业务处理类型的不同，可以把交易划分为三类：交互类业务、查询类业务和大数据量批处理类业务，分别给出响应时间要求的参考值，包括峰值响应时间、平均响应时间。 1、交互类业务 日常交易指传统的大厅交互业务，如申报、发票销售、税务登记等，具有较高的响应要求。批量交易指一次完成多笔业务处理的交易，如批量扣缴等，由于批量交易的数据量不确定，需要根据具体的情况确定响应时间。 表3-1交易类业务复杂性与响应时间关系表
备注：以上交易如果涉及与税务－国库－银行或税务－银行－国库交互的，响应时间参考值中均包含交互的时间 2、查询类业务 如登记资料查询、申报表查询等。查询业务由于受到查询的复杂程度、查询的数据量大小等因素的影响，需要根据具体情况而定，在此给出一个参考范围。 如有特殊要求，可以在具体开发文档中单独给出响应时间要求。 表3-2查询类业务复杂性与响应时间关系表 备注：业务处理过程的交互操作的响应时间参见上面交互类业务的相关指标。 3、大数据量、批处理业务 如会计核算等业务处理，该类业务具有处理复杂、操作数据量大、处理时间长的特点，具体的响应时间在开发文档中给出。 3.4.1.2.2可靠性 系统应保证在正常情况下和极端情况下业务逻辑的正确性。 1、无单点故障 系统应不受任何单点故障的影响。
高速公路路线的优化设计 1项目优化背景 郑州至民权高速公路郑州境段是河南省高速公路网规划中郑州至民权高速公路的一段。该高速公路的修建，旨在加快区域经济的发展步伐，沟通与开封、商丘等区域的经济联系，推动沿线资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进我省民航事业的发展。郑州至民权高速公路郑州境段是河南省继连霍高速公路和郑州至开封城市快速通道之后打开的又一条东西连接通道，该项目的实施，既起到了加密区域内通道的作用，又能更好地发挥河南省高速公路的经济效益、构造更合理的路网格局。本项目起点位于中牟县九龙镇黄商附近，京港澳高速公路与郑州西南绕城高速公路交汇处；终点位于中牟县店李口村附近，郑州市和开封市交界处，路线全长32.746km。 根据交通运输部和省交通运输厅关于建设“环保与节约型高速公路”的要求，紧密结合全省高速公路工作会议上的讲话精神（设计单位要将勘察、设计工作做细、做实，保证设计质量；同时要通过优化设计方案、合理选用设计标准等多种措施，有效降低工程造价）及项目建设单位全力争创国家优质工程的核心理念，俯下身去，积极对项目进行设计优化。 2项目优化目标 设计单位对项目路线纵面、路基路面、结构物的跨径、净空、角度、结构及交叉形式、互通、地基处理等方案进行了设计优化，并制定了具体的优化目标： 1）优化局部路段纵断面，降低路基填土高度，减少土方量，节约公路永久占地和取土用地； 2）由于项目设计周期较长，沿线地形、地貌发生了诸多变化，因此本次优化将根据现有被交道路情况，调整部分涵、通道角度、位置和孔径，尽可能方便沿线群众生产生活需要，减轻施工协调难度，从而达到减少后期变更的目的； 3）根据被交道路现有交通状况并结合远期规划优化部分分离式立交结构形式；根据沿线沟渠断面及使用功能优化部分大、中桥结构形式，以达到降低工程造价的目的； 4）充分论证天桥方案，降低了天桥建筑高度及桥长，减少了用地，节约了土方，降低造价； 5）根据沿线地质情况，对每座桥、涵进行详细验算，在保证公路安全性和提高舒适性的前提下，尽可能采用经济适用的方案，达到项目创优的目的。 3项目优化内容
大瑶镇2010年干部优化配置方案
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中共大瑶镇委员会 大瑶镇人民政府 关于印发《大瑶镇2010年机构调整和干部优化配 置的实施方案》的通知 各党（总）支部、村（居）委会、镇属企事业单位、市属驻瑶单位： 根据上级精神和我镇实际，经镇党政联席会议研究，现将《大瑶镇2010年机构调整和干部优化配置的实施方案》印发，希各相关单位按实施方案认真落实。 2010年1月7日 主题词：机构调整优化配置方案通知
大瑶镇2010年机构调整和干部优化配置的 实施方案 为加快机关人事制度改革，建立健全干部选拔任用管理监督机制，推进干部管理科学化、民主化、制度化。根据上级有关精神，经镇党政联席会议研究，特制定大瑶镇2010年机构调整和干部优化配置实施方案。 一、指导思想 以“邓小平理论“、“三个代表”重要思想及十七届四中全会精神为指导，认真贯彻科学发展观，理顺干部管理机制，坚持科学定岗、因事设岗、用人唯贤、贤者择优的用人导向，努力打造一支爱岗敬业、开拓进取、精简高效、充满活力、富有激情的高素质干部队伍，为实现大瑶镇2010年经济社会新一轮大提升，提供坚强的组织保证和人才支持。 二、组织领导 成立大瑶镇机构调整和干部优化配置改革领导小组 组长：戴武明 副组长：李志勇、邱小和 成员：黎玉立、刘家汉、汤建军、黎靖、胡征晃、陈湘林、刘鹏、徐伟星、易志坚。 领导小组下设办公室，由黎玉立兼任办公室主任。陈茶英、李建、陶继如为办公室成员 三、基本原则 1、坚持党管干部和民主集中制原则； 2、坚持德才兼备、任人唯贤原则；
摘要：交叉口通行能力在一定程度上影响着道路最大容量，在日益增长的交通需求下，为了满足未来规划通行的要求，减少进口道排队的延误增大通行能力，减少交通安全隐患对于城市交通体系的发展尤为重要，简单的通过对交叉口信号配时的调整能够在一定程度上提高交叉口的通行能力。本文以具体的交叉口为例进行信号配时的优化，并通过仿真对优化结果进行对比。 关键词：信号配时；交叉口；相位；仿真 1.背景介绍 城市日益增加的交通需求使得道路负载增加，城市道路的饱和度快速提高，而在交叉口处面临的交通压力更是巨大，我们对某市一交叉口现状进行分析，从信号配时的角度提出改善方案。从图中可以看出，交叉口位于市区的中心地带，是一个异型环交路口，呈“k”字型。图的西北侧为该市的新城区，东南侧为老城区，从图中可以看出此路口为连接新城区和老城区的重要交叉口，通过信号配时的优化使得交叉口方案改善对于此城市的交通组织具有十分的重要的意义。 2.交叉口改善方案 2.1交叉口改善设计 原交叉口路口距离交叉口中心较远存在一定交通隐患，因此在原交叉口的基础上做出一定改动，拉近东北侧道路与交叉口中心的距离。同时调查发现此交叉口通行量大，不具备环岛的基本条件，因此将其管理方式变为信号控时。如图所示分别为交叉口改进前后： 2.2交叉口相位 2.3仿真结果 为了检验交叉口改善的效果，分别把信号配时前后该交叉口的通行情况用交通仿真软件vissim进行对比仿真。将改善前后的数据进行对比我们可以看出，交叉口的服务水平由d级上升到了c级，交叉口的通行能力得到了一定程度的提高。 3.小结 通过对路口的设计方案和组织方案的优化，服务水平得到了提高，但是改善效果不是很理想。说明对交叉路口的改进还受到了交叉口自身的地理限制，信号配时能够在一定程度上对交叉口能力进行改善，在短期内满足增长的交通需求。
小蜜蜂物流设施设备优化配置方案 班级：物流*** 姓名：***** 学号：********* 摘要
装卸搬运设备能力的配置直接关系到仓库、配送中心等场所的作业效率和经济效益。以往这类问题的研究多是从技术的角度，或是从技术经济的角度对设备的配置加以分析。本文考虑使用数学规划方法，以间歇性装卸搬运设备为例，考虑不同装卸搬运设备之间的配套问题，结合仓库、配送中心的作业流程等方面来探讨装卸搬运设备的配置数量的优化问题。 关键字小蜜蜂物流设施设备
目录 1公司简介 (3) 2公司现状 (3) 3改进措施 (5) 4装卸搬运设备配置的原则 (9) 4.1适用性与先进性相结合 (9) 4.2经济性原则 (10) 4.3系统化原则 (10) 5 优化装卸搬运设备配置的步骤 (10) 5.1作业流程分析 (10) 5.2设备类型分析 (11) 5.3设备品牌选择 (11) 6 建立优化模型 (12) 6.1模型假定 (12) 7 实例 (16) 8 结语 (17)
1公司简介 广州市小蜜蜂物流有限公司成立于2005年12月，其前身是广州铁路局联营业务单位。公司业务遍及全国各大城市，是一家集货运咨询，货物运输和配送（公路运输、铁路整车和集装箱的发送和接收）、仓储管理、装卸服务、货物包装及仓储、办公场地租赁等多方面业务的流有限公司成立于2005年12月，其前身是广州铁路局联营业务单位。公司业务遍及全国各大城市，是一家集货运咨询，货物运输和配送（公路运输、铁路整车和集装箱的发送和接收）、仓储管理、装卸服务、货物包装及仓储、办公场地租赁等多方面业务的物流公司。 2公司现状 小蜜蜂物流的商业模式就是基于配送的仓储服务。制造商或大批发商通过干线运输等方式大批量的把货品存放在小蜜蜂物流的仓库里，然后根据终端店面的销售需求，用小车小批量配送到零售店或消费地。目前，小蜜蜂物流公司为各客户单位每天储存的商品量达2.5万元。最近，这家公司还扩大了6万平方米的仓储容量，使每天储存的商品量达10万元左右。按每月流转3次计，这家公司的每月物流
优化实施方案3篇 一、指导思想： 为创建平安、卫生、文明校园，优化校园周边环境，强化学生的安全意识和日常行为规范，保证学校良好的教育教学秩序和学习生活环境，特制定本方案。 二、领导小组： 组长：蒋x 副组长：陈x 李x（常务）郭x 黄x 黄x 邝x 陈x 成员：纠察处相关人员、各班班主任。 下设文明校园纠察处。 顾问：蒋xx、陈x飞 第一责任人：李x 第二责任人：罗x 办公室主任：邓x 秘书：何x、尹x 值日领导及纠察处人员值日安排表： 三、活动内容和要求： 1、寄宿生周一至周五严禁外出就餐，通学生凭校牌进出校园。
2、规范学生的仪容仪表：不准留长发；不准染发、烫发、剃光头；不准戴首饰；不准穿拖鞋；不准穿奇装异服。 3、规范学生的行为习惯：不准抽烟；不准讲脏话；不准追打起哄；不准谈情说爱；不准带手机进教学区。 4、规范学生的安全意识：不准携带管制刀具等危险品进入校园；不准与社会上不良人员交朋友；不准进网吧、茶楼、歌舞厅等娱乐场所；不准带社会人员来学校；不准夜不归宿；不准到外面租房（除非家长同住照料）；不准追追打打；不准爬围墙等高危处；不准打架斗殴、不准在教学区骑单车、摩托车。 5、xx二中优化校园管理条例。 四、活动安排和措施： “安全文明校园”创建活动分四个阶段进行 第一阶段：宣传发动 1、通过集会、校园网、广播站、宣传栏、黑板报、班会等阵地进行宣传发动。责任人：办公室、政务处、团委、班主任。 2、组织师生学习学校制定的《xx二中学生管理手册》、《xx二中优化校园管理条例》、《xx二中班级管理评分细则》、
《手机对中学生的危害性》等相关制度和知识。 责任人：办公室、政务处、班主任。 第二阶段：集中整治 1、校园安全整治： ①教学区、实验室、寝室、食堂、运动场等安全隐患排查。责任人：罗xx、何xx、保安人员、门卫、宿舍管理员； ②校外租房的管理。责任人：邓x、班主任； ③外来车辆和人员进校园的管制。责任人：邓x、保安人员、门卫。 2、校园周边环境整治： ①校门口至防疫站十路口（新村路口）附近安全防范。责任人：邓x、纠察处人员； ②晚间校园内安全排查。责任人：黄x、尹xx； ③校园周边网吧排查。责任人：罗xx、邓x。 3、日常行为整治： ①学生仪容仪表整治。责任人：年级分管领导、组长和班主任、政务处人员； ②学生卫生习惯整治。责任人：纠察处相关人员、班主
优化信号灯配时方案实施路口通行效率大幅提高https://www.doczj.com/doc/898596861.html, 2013-01-24 11:15:38 来源：福州晚报【字号：大中小】 编者按 对于生活在福州的人们来说，去年9月1日启动的全市环境综合整治，无疑是一件大事。福州围绕规划引领、新区突破、市容环境整治等三个方面工作稳步推进，各县(市)区、各单位按照市委下达的任务分解表“大干120天”。数天一小变，数周一大变，福州的城市面貌不断变化。 在整顿交通秩序方面，福州完成了307个路口的信号灯优化配时，启用了六一北路等7条道路的公交车专用道。 在加强基础设施建设方面，五四北—琴湖路口天桥、罗汉山上下三环路匝道等一批道路项目相继建成。 在实施“四绿工程”方面，乌山机关大院等77处建筑完成了拆墙透绿，二环路沿线26座高架桥、人行天桥完成了花化、彩化改造。 在加强内河水系及绿道建设方面，西湖公园、左海公园完成了景观提升，完成了芳沁路改造，建成湖滨支路林荫广场、福建博物院亲水平台，新建700米西湖内环木栈道。 在提升城市管理水平方面，鼓楼区、台江区率先试运行数字城管，全面提升道路保洁标准，12个街道开展保洁市场化试点。
春节前，福州还将建成螺洲大桥及南北接线，完成五一路、五四路路面大修及东二环路等12条道路“白改黑”改造等一系列工程。 日前，本报记者深入福州环境综合整治工程一线，感受环境综合整治给福州带来的变化，倾听市民的心声。 今天起，本报推出“福州市环境综合整治纪实”，首篇为城市交通篇。缓解福州中心城区交通拥堵是环境综合整治的一项重要内容。记者从市交巡警支队了解到，警方通过改造城区交通信号灯，制定信号灯配时原则、标准、规范，建立信号灯管理控制平台，形成了“一口一策”的优化配时方案，城区路口的通行效率有了较大提高。 确定信号灯配时方案要经过三道程序 福州市中心城区目前有307个信号灯路口，这些信号灯就是控制车流的“闸门”。调节好闸门，就能在一定程度上让交通更加顺畅。记者近日来到这些闸门的总控中心——市公安智能交通控制中心，市交巡警支队有关负责人透露了信号灯控制的奥秘。 据这名负责人介绍，确定信号灯配时方案要经过三道程序。第一步是采集数据，依托视频、微波、卡口、磁敏、线圈等流量检测设备，我市警方已经可以实时、精确采集307个信号灯路口和641个路段的交通流量。第二步是将采集的数据进行仿真模拟，测算出不同配时方案对交通的影响，从而选出最优方案。第三步是上路试用，将相关配时方案在路口试用，评定效果，最终确定方案。 通过这一系列的科学手段，环境综合整治开展以来，我市已基本完成307个路口的“一口一策”优化配时方案。 一个路口的信号灯有十几个配时方案 “以往，一个路口的信号灯最多有白天、高峰时段、晚间等三个配时方案。如今，福州市的‘五纵七横’道路均已实现多时段控制，单个路口的配时方案由3个优化为13个或14个。”福州警方相关负责人表示，优化后的配时方案更加精细，包括日间高峰、晚间高峰、日间平常、晚间平常、日间低谷、晚间低谷、周末日间高峰、节假日日间高峰等，能针对不同的交通情况，采用更科学的配时管理。 通过对信号灯的科学管理，我市夜间机动车红灯平均等待时间从约60秒压缩至最低15秒，改变了以往凭经验对信号灯配时的做法。 路口设右转信号灯行人车辆互不干扰 优化后的信号灯究竟能给交通带来哪些提升呢?昨日，福州警方相关负责人带着记者上路体验。
Yonyou U9 V5.0 服务器选型和产品配置方案 用友网络科技股份有限公司 2015年8月
目录 Yonyou U9 V5.0 (1) 服务器选型和产品配置方案 (1) 1.U9部署模型 (5) 1.1.部署模型 (5) 1.1.1.部署模型1 (5) 1.1.2.部署模型2 (5) 1.2.伸缩方案 (5) 1.2.1.纵向伸缩方案 (5) 1.2.2.横向伸缩方案 (5) 1.3.服务器角色说明 (7) 2.服务器配置要求 (8) 2.1.可选择的平台 (8) 2.1.1.经济型方案 (8) 2.1.2.标准型方案 (8) 2.1.3.高配型方案 (9) 2.2.数据库服务器 (9) 2.3.应用服务器 (9) 3.客户端配置要求 (10) 4.网络配置要求 (10) 4.1.局域网 (10) 4.1.1.局域网结构 (10) 4.1.2.标准拓扑图 (11) 4.2.U9部署网络结构 (12) 4.2.1.网络设备要求 (12) 4.2.2.U9服务器部署vlan划分 (12) 4.3.广域网 (13) 4.3.1.U9广域网背景 (13) 4.3.2.VPN解决方案 (14) 5.软件配置要求 (15) 5.1.客户端 (15) 5.2.应用服务器 (15) 5.3.数据库服务器 (16) 5.4.测试服务器 (16) 6.服务器选型配置方案 (16) 6.1.小型企业应用 (16) 6.1.1.场景介绍 (16) 6.1.2.部署模型 (16) 6.1.3.硬件配置 (16) 6.2.中型企业应用 (17) 6.2.1.场景介绍 (17) 6.2.2.部署模型 (17) 6.2.3.硬件配置 (17) 6.3.大型企业应用 (17)
云南旺立达煤业有限公司小发路煤矿无极绳连续牵引车选型设计书 编制： 审查： 机电副总： 机电矿长： 总工： 矿长： 机电部 二〇一三年十一月十一日
无极绳连续牵引绞车选型设计 一、无极绳连续牵引车使用基本条件： 巷道基本情况：运输距离1100 m，最大坡度10°； 运输条件：轨距600 mm，轨型 24 Kg/m，最大运输重量20T （考虑运输综采支架、含平板车重量）供电电压等级为660/1140V。 二、选型计算 1、钢丝绳的选用 （1）依据MT/T988-2006《无极绳连续牵引车》行业标准第 5.4.7的规定，绞车滚筒上绳衬直径应满足以下要求： 1）抛物线滚筒绳衬直径至少应为牵引钢丝绳直径的50倍； 2）绳槽式主滚筒绳衬直径至少应为牵引钢丝绳直径的40倍，副滚筒直径至少应为牵引钢丝绳直径的28倍。 部分钢丝绳技术参数 公称直径 mm 近似重量 （纤维芯） Kg/m 公称抗拉强度/MPa 1670 1770 最小破断拉力（纤维芯）/kN 22 1.74 266 282 24 2.07 317 336 26 2.43 372 394 （2）钢丝绳初步选型 初步选型为：6×19Sφ22mm型钢丝绳。 2、绞车选型计算 （1）行车阻力计算
()()gL q g G G F R μββ2sin cos 02.0m ax m ax 0+++= 式中: G —梭车自重； G 0—运输最大重量（含平板车重量）； β max —运行线路最大坡度； μ—钢丝绳摩擦阻力系数； q R —单位长度钢丝绳的重量； L —运输距离； g —重力加速度； ()() ) (64)(630479508.974.125.0210sin 10cos 02.08.91000203kN N F ≈≈????++????+= （2）绞车选型计算 由以上阻力计算可知，将20吨的重车提升上10°的坡上，要求绞车能够提供出大于64KN 的牵引力， JWB-55BJ 型无极绳绞车公称牵引力为80kN 。 绞车主要技术参数见下表: 型 号 JWB-55BJ 绞车功率 55KW/660/1140V 滚筒直径 800mm 最大牵引力 80KN 钢丝绳规格 6×19S φ21.5mm 绳 速 1.25米/秒 适用倾角 ≤15° 轨 距 600mm 轨 型 24kg/m 最大运距 ≤1500m 最大容绳量 1200m 绞车体积 2430*1510*1630 80/64≈1.25＞1.1 根据以上计算，绞车牵引力富余系数大于1.1，能满足使用要
优化人力资源配置、合理控制人工成本 实施方案 冯志强 摘要 我公司目前正处在国有企业“三供一业”改制的前期准备工作中, 如何
优化人力资源配置，合理控制人工成本显得尤为重要，我通过在人力资源部7年的工作经验中总结经验，学习创新，优化公司人力资源配置、合理控制人工成本。通过对人工成本及管理知识的学习，制定人工成本标准及目标，建立人工管理体系及管理制度，建立人工成本预测预警制度，对我公司未来三年人力资源做出合理规划。 一、人工成本知识和管理 1、人工成本概念 企业在生产经营过程中因使用劳动力而发生的全部费用，货币或实物直接支付给劳动者的费用；提供便于劳动者生产、生活、交通、文化、教育卫生、娱乐等设施和服务、所发生的费用。 2、人工成本管理 企业以现代管理理论为指导，以开发人力资源效益和提高企业经济效益为目的，在经营过程中，界定人工成本构成，建立人工成本指标体系，制定人工成本标准，确定人工成本控制目标，建立人工成本管理体系和制度，
规范人工成本统计、分析评价方法，健全人工成本预警制度的一系列管理活动。 3、人工成本分析的指标体系 1)定义：人工成本指标体系是全面、客观、真实地反映人工成本水平及 与相关经济指标关联程度的一系列指标名称、定义和计算、分析方法的总称。 2)目的：便于人工成本的统计、分析，加强人工成本管理， 提高企业经济效益 3)误区：把人工成本占总成本的比例看作是衡量和判断企业 人工成本最恰当的指标，总成本中的人工成本含量指标并不是一个让人一目了然的指标。仅凭这一指标的变动，并不能对人工成本的高低做出准确的判断 4、制定人工成本标准 人工成本标准是按照人工成本水平先进程度分级的行业人 工成本标准。行业人工成本分级标准是在建立人工成本指标体系的基础上，由行业主管部门制定。 5、确定人工成本控制目标 目标：人工成本控制目标是通过加强人工成本管理的一系列综合措施，最终要实现的人工成本控制水平。企业确定人工成本控制目标，应根据现有人工成本水平和自身条件及外部市场状况等，参照行业人工成本分级标准，