任务二漏接、空接、错接机（车、船）事故的处理和预防学时安排 1 授课场所导游模拟实训室
教学目标能力
目标
能够运用所学知识灵活处理漏接、空接、错接机（车、船）事故。知识
目标
掌握漏接、空接、错接机（车、船）事故处理的程序及预防办法。素质
目标
1.培养学生守时意识，养成遵守时间的好习惯。
2.培养学生的责任意识，形成认真负责的良好品质。
教学重点漏接、空接、错接机（车、船）事故处理的程序及方法。教学难点错接机（车、船）事故处理的程序及方法。
教学任务
描述设置教学情境，充分利用资源库各种文本、动画、视频等资源，实现教学目标，让学生掌握漏接、空接、错接机（车、船）事故的预防及处理方法，学会与交通部门进行沟通。
教学组织与实施
环节教学内容学习活动过程教学形式资源应用任务准备教师布置任务
每个任务从以下内容
进行准备：
1.漏接事故的概念、原因、处理和预防。
2.空接事故的概念、原因和处理。
3.错接事故的概念、原因、处理和预防。将学生分为三个小
组，每组领取任务
后搜集相关素材，
进行讨论。
任务驱动
小组学习
1.数字化教材
漏接、空接、错接机
（车、船）事故的处
理和预防
2.教学PPT
漏接的概念、漏接
的原因、漏接的处
理和预防、空接的
概念、空接的原
因、空接的处理、
错接的概念、错接
的处理、错接的预
防
3.微课
错接机（车、船）
事故的预防
4.动画
错接事故
5.实训指导书
漏接、空接、错接
机（车、船）的处
理和预防
任务导入（5’）案例导入：导游员在
接站途中，突遇交通
事故，结果晚到机场
半个小时。问：导游
应如何处理？应该如
何预防此类事故的发
生？。
学生：思考并发表
看法。案例教学法
任务实施
（25’）明确漏接事故的概
念、了解原因、掌握
处理和预防的方法。第一小组进行漏接
的概念描述，原因
解析，说明处理及
预防的方法。
讲述法
情境模拟
合作探究
明确空接事故的概念、了解原因、掌握处理的方法。第二小组进行空接
的概念描述，说明
处理及预防的方
法。
讲述法
任务驱动
合作探究
明确错接事故的概念、了解原因、掌握处理和预防的方法。第三小组进行错接
的概念描述，原因
解析，说明处理及
讲述法
角色扮演
预防的方法。
合作探究
任务反馈（10’）知识点汇总以个人为单位总结
知识要点，并形成
知识笔记。
完成PPT学习成果展
示
以小组为单位进行
展示
任务评价
（5’）学生自评每个学生对任务完
成情况进行自评。
评价表评价实训指导书
小组互评小组成员之间进行互评。
教师评价教师对整体及个体完成任务情况进行综合评价。
任务总结（小结）1.在教学过程中，每个学生的参与度、能力提升和素质培养等方面的总结。
2.对各小组总体完成任务情况的总结。
3.对小组团队协作情况的总结。
任务巩固（作业）分析关于漏接、空接、错接的相关案例，以小组为单位，进行漏接、空接、错接的情景剧表演。
参考资料《导游业务》高等教育出版社、地方版考导游证教材、其他书籍、行业标准、高等教育出版社在线网络。
车撞人交通事故保险的赔付流程 车撞人的情况下，我们就视为发生了交通事故。而此时，当事人可以根据自己购买的保险，来要求保险公司做出相应的赔偿。那么大家知道车撞人保险理赔流程具体是怎样的吗?今天，律伴网小编整理了以下内容为您答疑解惑，希望对您有所帮助。 车祸保险理赔流程包括有 报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。 在出险后，客户向保险公司理赔部门报案;在汽车保险公司内勤接到报案后，会要求客户将出险情况立即填写《业务出险登记表》;之后保险公司内勤会根据客户提供的汽车保险凭证或保险单号立即查阅保单副本并抄单以及复印保单、保单副本和附表。确认保险标的再保险有效期限内或出险前特约交费，要求客户填写《出险立案查询表》，予以立案(如电话、传真等报案，由检验人员负责要求客户填写)，并按报案顺序编写立案号;经立案后向被保险人发放有关索赔单证，并告知索赔手续和方法(电话、传真等报案，由检验人员负责);然后通知检验人员，报告损失情况及出险地点。 1、查勘定损 检验人员在接保险公司内勤通知后1个工作日内完成现场查勘和检验工作(受损标的在外地的检验，可委托当地保险公司在3个工作日内完成);要求客户提供有关单证;指导客户填列有关索赔单证。 2、签收审核索赔单证 营业部、各保险支公司内勤人员审核客户交来的赔案索赔单证，对手续不完备的向客户说明需补交的单证后退回客户，对单证齐全的赔案应在“出险报告(索赔)书(一式二联)上签收后，将黄色联交还被保险人;将索赔单证及备存的资料整理后，交产险部核赔科。 3、理算复核 核赔科经办人接到内勤交来的资料后审核，单证手续齐全的在交接本上签收;所有赔案必须在3个工作日内理算完毕，交核赔科负责人复核。 4、审批 产险部权限内的赔案交主管理赔的经理审批;超产险部权限的逐级上报。 5、赔付结案
车辆保险事故处理流程及索赔注意事项 1.车辆出险和报案 出险后首先要做的是，及时向各自承保公司和交通管理部门报案，告知保险公司损坏车辆所在地点，以便对车辆查勘定损。一方面让保险公司知道投保人出了交通事故，另一方面也可以向保险公司咨询如何处理、保护现场，保险公司会教各位司机如何向对方索要事故证明等。 注：若出现人员伤亡，请优先拨打120。 若是轻微事故请在现场前后左右四个角度拍照后，将车辆开到快处 快赔中心定损 2.取得交警证明 出示行驶证、驾驶证、身份证，现场交警填写《交通事故确认书》。现场交警根据各方陈述，对事故进行勘察后作出事故认定及责任划分，如无争议，填写《交通事故责任认定书》，司机签字确认。 3.填写出险单 出示上述3证和保险单证，理赔员完成现场查勘初步定损工作，签收审核索赔单证，填写《机动车辆保险出险/索赔通知书》，双方签字确认。 4.理赔员审核定损 事故确认完毕，各方车辆应立即到车险理赔服务点的驻场定损点进行损失确定，填写《机动车保险事故车辆损坏项目确认单》。如无争议，双方签字确认，理赔员开具任务委托单确定维修项目及维修时间。 5.送修理厂修理 如果是在保险公司推荐的修理厂修理事故车，修完后，您可以将索赔材料交给修理厂，并向修理厂出具一份向保险公司代为索赔的委托书，然后支付自己应该支付的部分修理费(比如保险公司免赔的部分)，就可以直接提车了。如果
您自己选择修理厂修理，那么修完车后，您要先向修理厂支付修理费，然后拿着所有的索赔材料到保险公司的理赔部门索赔。 6.保险公司复核后赔付结案 车辆修复及事故处理结案后，办理保险索赔所需资料： (1)机动车辆保险单及批单正本原件、复印件; (2)机动车辆保险出险/索赔通知书; (3)相关行驶证、驾驶证、身份证复印件; (4)相关赔款收据、汽修发票等原件; (5)道路交通事故责任认定书 车祸理赔注意事项: 1.不要随意包揽事故责任 有的司机认为有保险公司赔付，因此将所有的责任全部承担。实际上，保险公司根据司机承担的责任轻重制定了不同的赔付比例。 2.不要自行答应赔偿金额 如果不经过保险公司允许，自行答应第三者有关索赔金额的承诺，这种承诺保险公司是有权推翻重来的，如果重新核定的价格与第三者的要求有差距，则这个差距会由司机自行承担。 3.切忌先修理后报销 一些司机在出险后为了节省时间和麻烦先找修理厂，修完车后再找保险公司报销费用。实际上，司机如果不向保险公司报案就开始修理车辆，在理赔时保险公司认为修理费用高出定损的费用，差额部分将由司机自己承担。 4.委托修理厂理赔需慎重 一些司机为了方便，发生事故后不与保险公司直接联系，而是将理赔委托给较为熟悉的修理厂。此行为风险很大，有的修理厂会让司机走一些“歪门邪
旅客列车尾部安全防护装置常见故障判断及处理2300字 摘要：介绍列车尾部安全防护装置的工作原理及故障判断方法，总结车务站段在列车尾部安全防护装置使用过程中存在的常见故障、原因及处理措施。 关键词：列尾装置；工作原理；故障分析；处理措施 一、列尾?b置工作原理 列尾主机和司机控制盒的联系列尾主机和司机控制盒的联系如图1所示。 当首尾之间一对一的关系成功建立后，司机操作司机控制盒的按键，相应的操作编码就由机车电台发送出去，尾部列尾主机接收到编码后，通过发射盘将编码送入主控盘内的解码器还原成指令，列尾主机电气部件进行相应的处理，并将处理结果通过编码和模拟语音方式送入发射盘进行调制，由天线发射出去，当司机控制盒接收到一对一的编码时，再将其还原成数字显示和语音。 二、列尾装置故障排查及处理 （一）列尾主机故障排查 1、将输码器与列尾主机的相应插座连接，检查主机内置操作码是否发生变异，此方法适用于CP-B/C/D 型列尾主机。 2、对于机车乘务员反映无反馈信息，而常规检测又一切正常的列尾主机，用功率计检测主机发射盘的功率和天线的驻波比。 3、列尾主机通电后，闪光灯不亮，可采用替换法继续排查。 4、列尾主机发射性能检查。主机通电后，红键消号无反应，可通过检查主控盘内的PTT指示灯与发射盘的发射指示灯是否正常闪烁来排查，若主控盘PTT指示灯不亮，则可能是PTT电路故障，更换主控盘；若发射盘发射指示灯不亮则可能是发射盘故障，更换发射盘。 5、传感器性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，但主机不提示输号请求。可用红外设备输号后，检查风压值的精度来判断是否传感器故障，若传感器正常，主机在风压达到输号规定值时仍无发射，则应更换主控盘。 6、主机接收性能检查。主机通电后，红键消号正常，风压达到480kPa或580kPa，主机提示输号请求，但无法进行无线输号。应先检查发射机接收指示灯是否有指示，无指示则说明发射机故障；若有指示，且发射机音量开关位置正常，故障可能产生在发射盘的接收或主控盘的解调方面，则应更换主控盘或发射盘进行判断。 （二）司机控制盒故障排查 1、检测司机控制盒参数。 2、利用无线电综合测试仪或示波器，检测司机控制盒发码信号频偏和失真度。 3、调节司机控制盒内SMC跳针的位置，并配合1/3衰减跳针位置，观察接受尾部主机反馈时，语音和显示是否正常，以判断解码器、语音芯片、数码显示管等是否工作正常。 4、按某键时，操作指示灯不亮，按其他键都正常，可判断该键失效。 5、按任一键，操作指示灯均不亮，重新拔插司机控制盒电缆，观察显示屏上是否有“P01”的复位显示，如无此显示，则是司机控制盒电源部分故障；如有此显示，则是司机控制盒PTT控制电路故障。 6、采集、分析司机控制盒的运行数据，并对照相应列尾主机内的数据，以判断故障是否发生在司机控制盒。 三、列尾装置常见故障及处理措施 （一）无电或按压红键无反馈。原因分析：电池无电，接触不良或电源反应；主机电源簧片故障；主控盘或发射硬件故障；红键故障；监控电台与主机频道不一致。处理方法：调整电池及簧片、更换电池更换主机按列尾故障行车办法处理；调整监控电台频道。
Optical Fiber Fusion Splicer RY-F600P光纤熔接机 -------使用手册------
目录 1.概述 (7) 2.产品特性 (7) 3.技术指标 (7) 4.面板、界面说明 (9) 4.1仪表接口 (9) 4.2按键板及按键定义 (10) 4.2.1按键板 (10) 4.2.2按键定义 (10) 4.3常见软件界面说明 (11) 4.3.1主界面 (11) 4.3.2菜单界面 (11) 5.软件操作指南 (12) 5.1开关机 (12) 5.2液晶亮度 (13) 5.3时间设置 (13) 5.4熔接参数文件相关操作 (13) 5.4.1选择 (13) 5.4.2查看、修改 (15) 5.4.3从系统拷贝 (16) 5.4.4恢复系统默认 (16)
5.5.1选择 (17) 5.5.2查看、修改 (18) 5.5.3从系统拷贝 (19) 5.5.4恢复系统默认 (20) 5.6熔接存储结果 (20) 5.6.1进入熔接记录文件列表界面： (20) 5.6.1查看、删除、清空历史熔接记录 (21) 5.7电极放电次数 (22) 5.7.1查看、清空电极放电次数 (22) 6.熔接操作 (23) 6.1套光纤热缩管 (23) 6.2光纤的剥除和清洁 (23) 6.3切割光纤 (24) 6.4放置光纤 (24) 6.5熔接 (25) 6.5.1选择熔接参数文件、加热参数文件 (25) 6.5.2开始熔接 (26) 7.加热操作 (28) 8.放电校正 (29) 9.参数说明 (30) 9.1熔接全局参数说明 (30)
各局电务处： 现将“成铁电[2008]256号”《成都铁路局电务系统非正常情况下行车办法及应急措施》公布如下，请各局对相关做法，参考执行。 附件： 成都铁路局电务系统非正常情况下 行车办法及应急措施 一、应急预案分类及启动 第1条电务系统应急预案根据设备故障及突发情况按险情等级和对行车的影响程度建立A、B、C三类和防洪应急预案，范围划分如下： 1. A类应急预案范围 （1）发生列车或车列冲突，造成脱轨、颠覆中断正线线路； （2）列车在运行中发生脱轨、颠覆中断正线线路; （3）大量泥石流、大面积塌方等自然灾害中断正线线路； （4）发生道口重大伤亡事故中断正线线路； （5）停电造成大范围非正常行车。 2. B类应急预案范围
（1）接、发列车及调车作业中发生挤岔、脱轨、颠覆中断其它线路； （2）泥石流、塌方等自然灾害中断其它线路； （3）信号（通信）设备被砸、被盗、被破坏并影响正线接、发列车（包括闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备）； （4）影响正线接、发列车（含单线区间的接近区段、闭塞设备、自动闭塞区段的区间设备、行调电话）的信号（通信）设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （5）枢纽驼峰设备故障影响四股道及以上作业； （6）成都、重庆、重庆北、贵阳站设备故障影响接、发列车及调车作业； （7）其它驼峰设备故障影响50%股道及以上作业； （8）局电务处掌握的关键道岔转辙设备发生故障。 3. C类应急预案范围 （1）电务设备被砸、被盗、被破坏并影响其它线路接、发列车及调车作业；
（2）在有信号、通信设备（含区间电缆）的地段发生泥石流、塌方等自然灾害； （3）影响其它线路接、发列车及调车作业（含单线半自动闭塞区段的预告信号机）的设备故障；发生道口（有信号、通信设备）一般伤亡事故； （4）枢纽驼峰设备故障影响四股道以下作业； （5）其它驼峰设备故障影响50%股道以下作业。 4. 防洪应急预案范围。影响局管铁路干线行车安全的降雨。 第2条应急预案的启动程序 1.A类应急预案由局电务值班调度负责启动。 2.B类应急预案由电务段（通信段）值班调度负责启动。 3.C类应急预案由相关现场车间值班干部负责启动。 4.防洪应急预案根据路局防洪办方便的暴雨预警信号通知要求，由局电务值班调度负责启动。 二、信息传递 第3条当发生A类信息情况：各级调度应立即通知相关人员立即到岗到位，同时向上级值班调度汇报。
光纤熔接机使用方法 光纤熔接机使用方法和注意事项发布时间:2007-2-12 一、为什么熔接 光纤的连接：活动连接(连接头连接) 熔融连接(光纤熔接机) 化学粘剂连接（有些实验室） 我们知道光纤通信本身的优点很多，但其连接就不象电线连接那么简单了，光纤熔接机就是利用电弧放电原理对光纤进行熔接的机器 二、常见的光纤熔接机及其型号、技术指标 住友SUMITOMO 单芯TYPE-36、37 39 多芯TYPE-65 藤仓FUJIKURA 单芯FSM-30S、40S、50S 60S 多芯FSM-30R 古河FITEL 单芯S175、S176 S177系列多芯S199 美国康宁单芯X77系列多芯X99 爱立信，国产熔接机，现在很常用 主要特点都差不多：快速、全自动熔接，结上海闸北保洁公司构紧凑、轻巧，彩色显示屏幕，可同时观测X，Y光纤，体积小，重量轻，提供存储熔接数据等功能，适用光纤类型广泛：SM、MM、DSF等光纤都可以. 三、认识光纤熔接机的各个部分 （略） 四、熔接过程 1、工具：主机、切割刀、光纤、剥线钳、酒精（99%工业酒精最好，用75%的医用酒精也可）、棉花（用面巾纸也可）、热缩套管 2、放电实验： 目的：让光纤熔接机适应当前的环境 为什么做：更好的适应环境，放电更充分，熔接效果更好 怎么做：（1）、加入光纤，选择“放电实验”功能，按上海闵行保洁公司“SET”键即可，屏幕显示出放电强度，直到出现“放电OK“为止。 （2）、空放电，按ARC键 做多少次：过程会出现“放电过强，放电过弱“，直到放电OK止 什么时候做：（1）、位置改变时（一般超过300KM） （2）、海拔变化时（一般超过1000m） （3）、在更换电极后一定需要做放电实验 （4）、纬度变化时 注意：不是每次熔接前都要做放电实验 3、确认你所熔接的光纤类型和需要加热的热缩套管类型 如何选择：光纤类型：在熔接模式中选择SMF、MF、DSF、NZDF等 热缩套管类型： 在加热模式中选择，一般热缩套管分40mm、60mm两种，当然也有生产厂家按照自己生产的光纤熔接机来定做热缩套管。 不要让其出现不匹配现象 4、制备光纤 光纤：纤芯、涂覆层、包层
汽车与电动车事故处理流程 电动自行车在马路上横行，已经不是什么新鲜事了，时时刻刻威胁着他们自己和别人的生命安全，但是他们自己并不这么认为。那么如果开车人与电动自行车发生交通事故，汽车与电动车事故处理流程有哪些? 汽车与电动车事故的处理流程如下; 注意1：先打电话报警。别慌!如果人受伤了，还是叫急救车、报警。如果骑车人没受伤或是轻微伤，那么一定要打电话报警，并且此时一定要牢记保护自己的合法权益。 注意2：鉴定对方电动自行车是否违规。因为如果对方的电动自行车，设计时速大于20公里，重量超过40公斤，续航里程超过25公里……只要有一条不符合规定，那么这辆自行车就会被视同为“机动车”，那么交通事故，就应该按照机动车事故范畴处理。所以你要做的就是，要求对骑车人的电动自行车进行鉴定。 注意3：如果是违规车，将被视同为机动车处理。如果鉴定结果出来，电动自行车属于“超标车”，那么骑车人如果没有摩托车驾驶证的话，就是无证驾驶，300元-2000元罚款，同时还可处15天以下的行政拘留。如果他有汽车驾驶证的话，还要扣12分。 如果对方不服，就需要将电动自行车进行暂扣处理，因此大多数使用超标车的骑车人都会有所顾忌。 根据《道路交通安全法》及其实施条例，机动车和非机动车的管理和通行规则都不一样。主要区别有：
(一)机动车上道路行驶需要投保交强险、登记上牌、驾驶人需要持有驾驶证;非机动车无此要求。 (二)机动车走机动车道;非机动车走非机动车，在没有非机动车道地方，应靠车行道的右侧行驶。 (三)发生交通事故时，法律对行人、非机动车驾驶人的赔偿比例有所照顾，即行人、非机动车驾驶人负次要、同等、主要、全部责任时，机动车一方分别承担80%、60%、40%、不超过10%的赔偿责任(在正常责任比例上多10%)。 汽车和电动车发生事故还是需要先看是谁的责任，划分责任后再进行相关的赔偿，如果你对这些交通事故处理小知识不了解，对于常见电动车事故原因及处理方法没有详细的了解，都可以来到进行了解。
动车组列车车门发生故障的应急处理 动车组发车前车门出现故障，列车长应立即通知司机和随车机械师，由随车机械师处理，乘务员做好安全防护。列车运行中车门出现故障时，列车员应立即通知列车长、随车机械师到现场检查确认并处理。 列车长、随车机械师到现场前，列车员应坚守车门，禁止旅客靠近车门，做好安全宣传工作，防止发生意外事故。动车组自动开关门装置故障时，由司机使用对讲机通知随车机械师和列车长，列车长负责组织乘务员手动开关门，随车机械师负责处理相关故障。 动车组到站时车门发生故障，列车员通过对讲机报告列车长，列车长立即通知司机和随车机械师，通过广播向旅客做好宣传解释，并组织乘务员分车厢手动开门，组织旅客下车。若手动开关车门无效，列车长应向车站报告车厢号，调整旅客等候上车位置，同时迅速组织旅客从非故障车门乘降，注意防止旅客拥挤或越站。 一、非正常情况的车门开启 1、在有电情况下司机释放车门，手动开门 （1）由司机释放车门，车门开关按钮亮起。 （2）按下所开车门的车门开关按钮。 （3）关门时，由司机复位集控关门。 2、在有电情况下的手动紧急开门 （1）用三角钥匙开关“本地操作”，黄灯亮起。 （2）用三角钥匙开关“开/关本地车门”，红灯亮起，在车门完全打开前不得松手。 （3）用三角钥匙插入“开/关本地车门”复位即可关门。 3、在无电情况下的手动开门 （1）打开车内紧急开门装置，按下红色手柄，用手拉开车门。 （2）关门时，手动开门把门合上，并用三角钥匙将内部开门装置中的锁芯复位。 二、动车组列车车门夹旅客
列车工作人员应在车门口做好宣传和提示，发现异常情况应立即通知列车长和随车机械师。工作人员应提醒旅客远离车门，更不得将头、手及身体伸出车门外。特别加强对携带儿童旅客、站台吸烟和散步旅客的安全提示，告诉旅客车站铃响必须登车。车站发车铃响完毕，列车员和列车长应对旅客乘降情况进行确认。每名列车员负责确认所值守车厢旅客乘降情况。确认旅客乘降完毕后，列车员必须通过客运对讲机向本组列车长汇报。在确认本组车旅客上下车完毕后，前进方向后组列车长需通过对讲机向前组列车长汇报“后列旅客乘降完毕”，前组列车长得到汇报后，再次瞭望确认全列旅客上下完毕后，方可通知司机关闭车门。 列车员发现车门夹旅客后应立即通知列车长，列车长应通过对讲机立即通知司机“××车门旅客被夹”，司机自动释放车门或按司机要求由乘务员手动开启指定车门。若列车已经启动，乘务员需在停车后经司机允许，方可手动开启指定车门。车门释放被夹旅客后，乘务员手动关闭车门。列车长和随车机械师一同检查确认车门正常关闭后，方可通知司机“车门正常关闭”。被夹旅客若受伤，应根据受伤情况通过广播寻医(车上无医生时由列车红十字救护员)进行现场救治，若需下车治疗，列车应编制记录交车站处理（若时间紧迫可后补记录及材料）。车门处理完毕后，应立即发车，不得因处理不及时而延误发车。开车后，列车长应收集两份以上旅客旁证材料及事故现场有关证据材料(包括文字和图片)，同时尽快向段调度室、动车车队、动车台客调报告详细情况。列车长及乘务员应共同维护好车内秩序，避免车门夹旅客引发车内混乱，防止事件影响扩大。列车需防护时，列车长应听从司机的指挥，妥善处理有关事宜。
供电段电力配电所应急抢修管理实施细则 (高速铁路) 一、总则 1、按照《电力配电所运行检修实施细则（高速铁路）》的规定，电力配电所事故发生后，应遵循“先通后复”的原则，尽快与局电力调度联系，调整运行方式，隔离故障设备，迅速设法送电，缩短停电时间。 2、局电力调度为事故抢修的总指挥，段综合调度负责与局电力调度、有关车间、事故现场保持联系，负责抢修人员和车辆的组织调配，传达领导对事故抢修的指示。 3、事故抢修时，由变配电工区工长（值班长或值班员）自动担任抢修工作领导人，是事故抢修现场工作的指挥者。 4、事故抢修时，有关配电所、电力工区及变配电车间检修班组应分别或共同进行全面检查，不受设备分界限制，配电所应指定专人与局电力调度保持联系。 5、在事故抢修中，变配电工区工长（或值班人员）可以根据具体情况向局电力调度提出抢修建议，但必须听从局电力调度的指挥。 6、事故抢修可以不签发工作票，但必须有局电力调度的命令。局电力调度也可以采用口头命令（不超过3个倒闸步骤）进行单项操作，但口头命令必须经受令人复诵、确认无
误后方可执行，并做好记录（记录发令人和受令人的姓名、命令内容和发布时间），配电所应记在命令记录或运行日志上。 7、凡属变配电车间检修工区才能处理的急需抢修的故障，由变配电车间负责安排，车间有关抢修人员应在接到通知后，白天10分钟，夜间15分钟内准备好抢险工具、材料及时出动赶赴现场进行处理。 8.无人配电所事故应急倒闸，不受分界限制，由段调度通知相应变配电车间或就近电力工区人员到现场进行；当由电力工区人员操作时，在电力调度或配电所工长的指导下进行。 二、配电设备发生故障后的应急处理预案 （一）进线失压故障
随着私人汽车的普及，车险也成为老百姓随之而来的附加消费。不过很多车友只知道买车险，而对于在万一出了情况之后怎么办，却是一头雾水。“投保容易、理赔难”是普遍反映的一个问题。这里我们结合各大保险公司的规定，整理出这篇简易理赔流程，望车友在出情况时能够心中有数，及时报案，顺利理赔. 只要您按照保险公司的要求，按照流程逐项完成，一般情况下保险理赔不像大家想象的那样复杂。不管是自己撞了车、撞了别人的车，还是被别人撞了，大致的索赔流程是这样的： 1.车辆出险和报案 出险后首先要做的是，及时向各自承保公司和交通管理部门报案，告知保险公司损坏车辆所在地点，以便对车辆查勘定损。一方面让保险公司知道投保人出了交通事故，另一方面也可以向保险公司咨询如何处理、保护现场，保险公司会教车友如何向对方索要事故证明等。 2.取得交警证明 出示行驶证、驾驶证、身份证，现场交警填写《交通事故确认书》。现场交警根据各方陈述，对事故进行勘察后作出事故认定及责任划分，如无争议，填写《交通事故责任认定书》，车主签字确认。 3.填写出险单 出示上述3证和保险单证，理赔员完成现场查勘初步定损工作，签收审核索赔单证，填写《机动车辆保险出险/索赔通知书》，双方签字确认。 4.理赔员审核定损 事故确认完毕，各方车辆应立即到车险理赔服务点的驻场定损点进行损失确定，填写《机动车保险事故车辆损坏项目确认单》。如无争议，双方签字确认，理赔员开具任务委托单确定维修项目及维修时间。 5.送修理厂修理 如果是在保险公司推荐的修理厂修理事故车，修完后，您可以将索赔材料交给修理厂，并向修理厂出具一份向保险公司代为索赔的委托书，然后支付自己应该支付的部分修理费(比如保险公司免赔的部分)，就可以直接提车了。如果您自己选择修理厂修理，那么修完车后，您要先向修理厂支付修理费，然后拿着所有的索赔材料到保险公司的理赔部门索赔。 6.保险公司复核后赔付结案 车辆修复及事故处理结案后，办理保险索赔所需资料： (1)机动车辆保险单及批单正本原件、复印件;
车辆事故处理规定及管理办法 第一条：应用范围 本办法规定与公司各种车辆在生产运输过程中车辆事故的分类，事故损失的计算方法，事故分析处理及应用于本公司驾驶员安全行车的管理。 第二条：管理职能 对驾驶员在行车中的违章，肇事进行处理。 第三条：事故分类 1．轻微事故：生产运输过程中，是指一次造成轻伤1到2人，或若财产，经济损失，机动车事故600元以上3000元以下，非机动车事故不是1000元的事故。 2．一般事故：生产运输过程中，是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产，经济损失3000元以上30000元以下的事故。 3．重大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡1到2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失30000元以上60000元以下的事故。 4．特大事故：生产运输过程中，是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以下或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产，经济损失60000元以上的事故。 5．行车事故的分类标准：以公安部事故为准。
有下连情况之一者，虽未达到重大事故标准，亦按重大事故对待： 1．翻车事故：车辆侧翻或者车顶着地。 2．酒后驾车，开赌气车，“英雄车”或者严重违反操作规定发生事故者。 3．碰撞高压电线杆，警察岗亭，执行任务的消防车，警务车，救护车和工程抢险车。 4．涉外事故：因违反交通法规和操作规定与外宾车辆发生事故。 第四条:行车事故车辆规定 一行车中发生交通事故后,驾驶员必须做到: （1）.立即停车;（2）.抢救伤者;（3）保护现场;（4）查找证明人.{两人以上}（5）.保护好车里物品;（6）.立即向安全员和主管领导报告. 第五条:对安全管理人员的规定. 1.安全员接到事故报告后,应在30分钟里赶到现场,配合公安交通事故处理人员勘测,清理事故现场,并做好记录. 2.重大或者死亡事故发生后,安全员必须在24小时里书面报告公司生产部.可预见后果较为严重的事故应杂第一时间,第一现场电话报告公司总调度 3.重大伤亡事故经公安机关认定后,必须在48小时以里书面形式报告公司总调度.
交通事故快速处理流程 生活水平的提升，家家户户都有条件买车了，随着车辆的增多，交通事故也屡见不鲜，那么要是发生交通事故了该怎么办呢?下面随一起去看看交通事故快速处理流程吧! 发生交通事故了该怎么办? 首先，我们在此推荐各位车主在当地的交管局网站下载机动车交通事故快速处理协议书，并打印几份放在车上，以备快速处理事故之需。 接下来就是快速处理小事故的具体流程。 1.发生小事故后，我们应该第一时间打开车辆的危险警告灯并在车后设置危险警告标识，防止后车追撞，保障车内乘客以及车辆的安全。 2.设立好警示标识之后就要初步确定事故双方的责任。 【注：如果不能协商一致，那就需要报警等待交警来定责了。】如果双方能够协商一致，确定各自的责任，那么就可以进行下一步的快速处理流程了。 3.接下来就是拍照取证了。 照片要求一张可以说明事故发生地点的全景照片以及若干张车辆发生接触部分的特写照片，有一张能说明事故现场情况的照片(包括马路上的刹车印、道路标识等)，最好把当事司机与车辆的合影也拍摄下来。
这不仅是为了向保险公司提供事故证据，也可以避免对方车主在挪车之后“耍赖”。 【注：此时也可以打电话给保险公司，等待保险人员到现场拍照取证，通常需要一定时间。 而对于一些小事故，保险公司有时也不到场，只到事故处理中心。】 4.拍完照后，我们就要检查对方驾照及车辆手续，车辆手续包括：车牌、年检、行驶本及交强险等。 在核对完上述信息后才可以移动车辆，把车挪到不阻碍交通的地方，并继续打开双闪、设置安全警告标识。 5.在完成以上的步骤之后，双方就可以各自给投保的保险公司打电话，告知事故发生的时间、地点以及损失情况。 而保险公司在受理之后，会回复车主一个报案号，之后就可以填写《交通事故快速处理协议书》了。 6.最后，事故双方就可以到指定的交通事故快速处理中心定损，在那里会有交警来确定事故责任归属。 定损之后，按双方各自应承担的责任，预交维修费用。 7.车辆送去维修，等维修好后，车主持相关的单据到保险公司理赔即可。 这里要注意的是，单方责任事故需到全责方保险公司定损及索赔;双方同等责任事故则可到任意方保险公司定损及索赔。 需要注意的事项
车撞死人后事故处理流程是哪些 车撞死人后事故处理流程是哪些 1、出了事故不要害怕，立刻打110和保险公司。对方伤重请 直接播120，留在现场等交警。 2、不要垫付，如果交警要扣车，你就让他扣，所有他需要的 资料都给他。自己步行或者打车上下班，15个工作日你直接 去交警大队要验车报告。不给你，你就立刻马上不要迟疑的到交警同一栋办公楼找到一个叫"行政科"的地方提出行政复议。然后拿着验车报告去提车，停车场1分钱都不要给他，拿着验车报告你直接就可以拿车，如果对方不给你车，你直接打110，说有人非法扣车。(验车和停车是不要钱的。国家有财拨专门 用于这一部分。而且停车场都不是交警自己的，都是外包的。你要是担心自己的新车扣了以后被损，你就提前自己拍照，然后弄一个车衣去盖起来。 3、拿到车该上班就上班，不上班你就休息，千万不要紧张。 现在你要做的事情就是不要去医院找打，也不要主动打电话调解。你等他们联系你，或者交警通知你处理事故。任何关于医院的费用你说我没钱，请和我的保险公司联系。如果告我的话，请连我的保险公司一起告。你连面都不用出，保险公司就请非常专业的讼棍帮你打官司。最后要赔多少，完全不用自己管。4、现在你要考虑怎么拿回自己的行驶证。经过第三点，这个 时候对方要不接受调解愿意接受交警认责比例，把发票给你，你去报销，然后签字。你拿回行驶证。经过第三点，对方不愿意调解，那就告。你放心大胆的开车，有人查你就说有官司在身，行驶证抵押了。时间一长，要么保险公司答应赔，要么伤
者自己接受调解。法院一判下来，你就可以直接拿判决书约对方一起去找交警，签字拿回东西。对方不去，你直接找交警，时间长了不给你行驶证你就去行政科闹一下。 5、修车部分很简单，该修的地方，保险勘探现场的时候会有 一张现场单，你拿去4S，其他他们会搞定。 6、营养部分，误工部分，你不要私下答应，当地有一份很完 整的赔偿标准，对方拿出所有的发票和证明后交警开具调解书，你拿去保险公司都能报。 7、三不一没有原则：不垫付，不探望，不调解，没有钱! 车辆保险理赔标准： 1、医疗费：在公费医疗范围内，按照医院对当事人的交通事 故创伤治疗所必须的费用计算，凭据支付。 2、误工费：当事人有固定收入的，按照本人因误工减少的固 定收入计算，对收入高于交通事故发生地平均生活费3倍以上的，按照3倍计算;无固定收入的，按照交通事故发生地国营 同行业的平均收入计算。 3、住院伙食补助费：按照交通事故发生地国家机关工作人员 的出差伙食补助标准计算。 4、护理费：伤者住院期间，护理人员有收入的，按照误工费 的规定计算;无收入的，按照交通事故发生地平均生活费计算。 5、残疾者生活补助费：根据伤残等级，按照交通事故发生地 平均生活费计算。自定残之月起，赔偿20年。 6、残疾用品费：因残疾需要配制补偿功能的器具的，凭医院 证明按照普及型器具的费用计算。 7、丧葬费：按照交通事故发生地的丧葬费标准支付。 8、死亡补偿费：按照交通事故发生地平均生活费计算，补偿 10年。对不满16周岁的，年龄每小1岁减少1年;对70周岁
遇到交通问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.doczj.com/doc/8b16717303.html, 车祸出院后理赔流程是什么，怎么赔偿 提到理赔，通常是指交通事故或车祸中的伤者或受损者根据购买的保险要求保险公司在责任范围内对自己的损害进行赔偿。很多时候车祸的理赔都是在伤者出院之后进行的，那么这个理赔的流程是怎样的呢?我们一起在下文中进行了解吧。 一、车祸出院后理赔流程是什么 车祸保险理赔流程包括有：报案、查勘定损、签收审核索赔单证、理算复核、审批、赔付结案等步骤。 1、报案 在出险后，客户向保险公司理赔部门报案;在汽车保险公司内勤接到报案后，会要求客户将出险情况立即填写《业务出险登记表》;之后保险公司内勤会根据客户提供的汽车保险凭证或保险单号立即查阅 保单副本并抄单以及复印保单、保单副本和附表。确认保险标的再保险有效期限内或出险前特约交费，要求客户填写《出险立案查询表》，
予以立案(如电话、传真等报案，由检验人员负责要求客户填写)，并按报案顺序编写立案号;经立案后向被保险人发放有关索赔单证，并告知索赔手续和方法(电话、传真等报案，由检验人员负责);然后通知检验人员，报告损失情况及出险地点。 2、查勘定损 检验人员在接保险公司内勤通知后1个工作日内完成现场查勘和检验工作(受损标的在外地的检验，可委托当地保险公司在3个工作日内完成);要求客户提供有关单证;指导客户填列有关索赔单证。 3、签收审核索赔单证 营业部、各保险支公司内勤人员审核客户交来的赔案索赔单证，对手续不完备的向客户说明需补交的单证后退回客户，对单证齐全的赔案应在“出险报告(索赔)书(一式二联)上签收后，将黄色联交还被保险人;将索赔单证及备存的资料整理后，交产险部核赔科。 4、理算复核 核赔科经办人接到内勤交来的资料后审核，单证手续齐全的在交接本上签收;所有赔案必须在3个工作日内理算完毕，交核赔科负责人复核。
撞车之后，不要傻里傻气的！ 1，对方全责提出私了1500，你死活不干，要求走保险，又是吵又是闹又是折腾，定损2200，修理厂要求2400，自掏200. 如果你同意私了，拿1500，报保险自己全责，车照样修好一文不掏白赚1500，第二年保费增加800，赚了700 2.撞伤一人，送医院，被家属打骂，垫医药费8000。回家洗洗脸上的血痕。回头家属要求加10000私了，否则不给你医药发票，保险公司说没发票不给你报销，哦或。悲剧。其实你可以不去医院，现场等待交警出具处理意见。垫医药费就说炒股亏了，现在还欠起外债，等家属告你，告完保险公司全赔，皆大欢喜，你甚至不用出现。 3.撞车了，后面堵起一排车狂按喇叭，对方说我全责，我们退到路边处理，于是停到路边，结果对方马上变脸，说你丫的全责，这时候才想起应该先手机照相。 4.老公指挥倒车，自己一激动，油门当刹车，把老公双腿撞断，打电话给保险公司老老实实的上报，保险公司告诉你，老公不陪。。。。。其实你可以换个朋友的车撞。。你懂 5.车子在4s保养，保养完了，高高兴兴去取车，哦或，倒车时油门又当刹车（为什么是又=。=！），撞的稀里哗啦，造成损失
4000+，你郁闷的找保险公司，人家礼貌的告诉你，在修理厂发生的 事故，俺们不陪。。。。其实你可以换个地方发生事故，比如小区内 和某小树发生亲密接触，你懂。 6.大雨天，早上去happy的去车库取车，发现车库被淹了，顿时泪流满面，赶快上车发动，让自己的车车逃离苦海，一点火，哦或，发 动机打不燃。车没逃离苦海，你也进了苦海，4s店告知，发动机进水，报销，损失5w，你兴冲冲的去找保险公司，别个怜悯的看着你，小姐，驾驶员强行打火导致发动机进水，俺们不陪。————你不点火，发 动机是不会进水的哦亲。 7，在车上放了好多好多玩具，什么宝塔啊，香水瓶啊，小熊啊小 猪啊。有一天差点撞到一个老太，一脚急刹车，香水瓶飞起来干到玻 璃又弹到俺额头上。缝8针，玻璃费误工费医药费精神损失费共计3800，保险公司的接线员笑眯眯的告诉你，被车上物品撞坏不赔：如果车辆被车厢内或车顶装载的物品击伤，俺们还是不陪。 8,周末天气好爽，正在happy的飙车，左方一大货车突然一盘子甩到你道上和你kiss了一下，你只有一盘子打到花坛上，你小心肝扑通扑通的隔了5分钟才安静下来，一看大货车早没影了，马上打电话给 保险员把大货车狂决一顿，并表示想要修车，保险员遗憾的告诉你把 负全责的肇事人放跑了不赔：当与其他车辆发生碰撞时，责任在对方，如果放弃向第三方追偿的权利，也就放弃了向保险公司要求赔偿的权
铁路电务系统信号维护办法 第一章生产组织 第一条管理模式。 各维管部行使站段管理职责，全面负责信号设备维护的安全生产管理，实行维管部、综合车间、工区三级管理。 第二条维修方式。 根据铁路局相关规定和铁路信号设备维护管理的特殊性，确定维管部的维修方式。 1.铁路信号设备维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，信号联锁管理贯穿于信号各项安全生产的全过程，具有系统性、特殊性、关键性，因此维管部信号设备维修实行“综合机构、专业管理”模式。 2.室内外信号设备大、中、维修由维管部负责组织，信号检修作业人员必须具备铁路局相关信号工规定的资质，才能上岗作业。 3.入所修设备委托电务段进行检修、检测。 4.计算机联锁、微机监测、TDCS、电源屏、站内电码化、计轴设备按维修周期委托电务段进行检修。 第二章管理职责 第三条电务管理职责 按照铁路文件要求，负责检查指导电务系统的安全生产、技术、质量管理等工作，并对其安全生产进行监督、检查，定期组 — 1 —
织对安全管理、专业管理、设备质量和安全重点工作进行检查、考核和评估。 第四条信号维修管理职责 1.贯彻执行铁路总公司、铁路局有关安全和专业规章制度、技术标准、管理办法，按照本管理办法制定信号设备维护办法。建立健全维管部、综合车间、工区三级安全责任体系和管理、考核办法。 2.贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实各项安全生产制度和作业纪律，加强安全基础建设，强化现场作业控制，杜绝违章作业，及时发现安全隐患，解决存在的问题，减少设备故障，压缩故障延时，提高设备运用质量，保证设备、行车、人身安全。 3.严格实行岗位责任制和质量验收制度，组织完成信号设备大修、中修、维修、测试任务及LKJ系统相关工作。根据维修生产实际，合理安排维修费用，保证设备投入，防止设备失修。 4.负责安全生产信息管理工作，随时掌握安全生产信息和设备运用状况，定期进行故障信息统计和安全生产分析，对存在的问题及时组织解决和制定整改措施。 5.加强对站区综合车间的安全生产、设备质量、人员素质、成本核算、后勤保障管理，确保电务各项任务和工作计划安全优质地完成。 6.严格落实标准化作业程序和安全卡控措施，严格考核作业纪律和技术纪律。定期组织开展管内设备质量互检活动，总结交流 — 2 —
光纤熔接机的使用说明 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
第1章光纤熔接机的使用方法与保养 TYPE-39 上装配的显微镜，可以自动进行单心光纤的接续前检查及对轴，是低接续损耗的光纤融接设备。此外，还有把保护接续点的保护套管进行加热及收缩的功能。 为了使本装置的性能得到充分发挥，请在认真阅读本使用说明书后注意正确使用。作为使用机器时的参考，请阅读后小心保管使用说明书。 产品的概要 可接续光纤的种类 可用TYPE-39进行融接的光纤如下。 材质石英玻璃 种类SMF, MMF, DSF, NZ-DSF 光纤外径80－150μm *1 光纤涂覆外径100－1,000μm 光纤芯数单芯 切断长8－16mm(涂覆外径250μm) 10mm(光纤涂覆外径250μm 以外) TYPE-39 的特长 TYPE-39 拥有以下优点。 双联加热器业界首次在融接机上配备 2 个加热补强器。每个加热补强器独自动作，免去加 热补补强的等候时间，可直接作业。 自动启动功能放置好光纤，盖上防风盖之后，增加了可自动开始接续的自动启动功能。此 外，当接续好的光纤放置在加热补强器后增加了可自动开启加热补强的功能。这是首次在融接机上配置的功能。通过这种的自动启动功能，可省去一切开关操作，直接进行融接接续及加热补强。
标准配置 开箱时，请确认是否包含以下配置。 标准品配置单 No.产品名称型号数量 1光纤融接机TYPE-39TYPE-391台 2电源组(兼充电器)PS-661个 3电源线－1根 4冷却槽－1个 5电池充电用连线BCC-651根 ６电极(备用)ER-101对 ７操作使用说明书(本书)－1本 ８快速操作指南－1本 ９收容箱－1个 TYPE-39 电源组冷却架 电极（备用） 电源线 电池充电用连线 蓄电池组 （附件） 操作说明书 快速操作指南 光纤切割刀(附件) 剥线钳 （附件） 收容箱
1 目的 为了理顺交通事故处理流程，公平、公正、高效的处理事故，教育惩处事故责任者，防止事故再次发生，特制订本办法。 2 适用范围 本办法适用于浙江吉利汽车有限公司厂内机动车发生事故的处理。 3 职能职责 3.1 安环办负责牵头处理厂房内、试车道及生产区域内交通事故, 相关部门配合。 3.2 保卫部负责牵头处理中央大道、涉外及外来车辆发生的事故，相关部门配合。 3.3 生产部、监察科、质量部或技术部负责对事故车辆损失费用评估，采用回避制度。 3.4 资源部、财务中心负责对相关部门及人员扣款，并开据配件销售通知单。 4 内容 4.1 事故分级 4.1.1厂内交通事故损失500元以下的事故为：轻微事故。 4.1.2 厂内交通事故损失500元至1000元的事故为：一级事故。 4.1.3 厂内交通事故损失1000元至2000元的事故为：二级事故。 4.1.4 厂内交通事故损失2000元至5000元的事故为：三级事故。 4.1.5 厂内交通事故损失5000元至10000元的事故为：四级事故。 4.1.6 厂内交通事故损失10000元以上的事故为：五级事故。 4.2 管理规定 4.2.1 发生厂内交通事故当事人应保护好现场，立即报告部门当班领导，当事人或部门领导按照事故管辖报告给安环办、保卫部、质量部、技术部、监察科相关人员，到现场确认后方可移动车辆（若有人员受伤，因抢救伤员移动的除外，但必须做好车辆位置标记）。 4.2.2 厂区以外发生的交通事故报告当地交通管理部门，同时报告安环办保卫部。 4.2.3 造成人员伤亡（涉外人员受伤）的按公司《工伤事故管理办法执行》。 4.2.4 书面报告当事人或责任部门应在事发后24小时内，呈报事故经过给安环办。 4.2.5 事故损失由生产部与质量部或技术部、监察科确认后，生产部将材料损失工时费汇总损失清单报财务审核确认后，3个工作日内报安环办（成本价）。 4.2.6 安环办在事故发生后7个工作日内，做出事故处理通报，送领导审批后通报。
光纤熔接机的操作步骤 LS-GC-06 熔接机正式工作前应进行完好性检查。接通电源预热5-10分钟，按说
1、目的： 对施工过程中直接影响工程质量的施工设备进行控制，确保工程达到规定的技术要求。 2、适用范围： 适用本公司工程施工设备的管理。 3、职责： 工程部负责设备包括：施工设备、辅具的管理。 4、工作程序： 4.1 根据工程施工需求而需新配置的设备，经总经理批准后才能采购，综合部必须按规定要求进行采购，工程部组织安装调试，《填写设备验收报告》，合格后建卡、立帐。 4.2 做好设备的登记工作，建立“设备台帐”。 4.2.1 设备要有专人保管和使用，关键设备要有安全操作规程。要不断提高操作人员的操作水平，做到“四懂三会”（懂原理、懂结构、懂用途、懂性能、会操作、会维护、会排除一般障碍）。 4.2.2工程部根据本公司设备使用的规律工程部安排设备的周保和定期保养。定期保养每年一次，《设备年度保养计划》应安排在工程淡季或节假日，并填写《设备/维护保养记录》；设备的周保由操作人员按《设备日常保养记录表》的保养项目进行，使设备处于良好状态，充分发挥设备的施工能力。 4.2.3当发生设备故障时，应保护好现场，由有关责任部门进行事故调查分析，作出处理意见，坚持做到“三不放过”的原则：不查清事故原因不放过；责任者和职工没有受到教育不放过；没有防范和预防措施不放过。对事故的责任者，要分责任大小作出处理，并把处理意见报告工程部，经最高管理者批准后实施。 检修中的设备需挂红色检修牌，并填好《设备/维护保养记录》。 4.2.4设备每正常使用三年应安排大修一次，设备本身配置的监视仪表发现异常或损坏时应及时更换，在设备安排大修时监视仪表应同时送检。4.2.5凡设备的转移、封存或报废需由施工管理部门提出申请、技术部门审核、报最高管理者批准后方可执行。封存和报废的设备要作好标识，在“设备台帐”中注明原因和情况。报废的设备需挂黑色报废牌。