板书设计
课题一：改用时间间隔法时的行车
1 ）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。
（2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站
行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车就地确认或办理。
（3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色许可证，手信号发车。
（4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求夜间施工时的行车
（1）行车调度员应认真核对当夜施工计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。
（2）行车调度员在23点后将施工命令下达给有关车站值班员和信号楼值班员，对重点车站应作重点布置。
（3）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证未调度命令。
（4）施工列车应按闭塞方式运行。
车站客运组织
课题二、城市轨道交通运营组织
第一节：城市轨道交通的基本形式第二节：城市轨道交通运营管理管理模式
第三节：列车开行计划
第四节：列车运行组织
第五节：车站客运组织
第六节：票务管理
城市轨道交通的基本形式
一、有轨电车
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。〔以电力推动的列车，亦称为电车。〕但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。
一、车站客运组织的原则
（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤现象。
（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。
列车交路方案