重力式码头基础工程施工
重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。按墙身结构分类，有下列几种。块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。
重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。
码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。
一、基础工程
基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。
1、测量定位：
远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。应优先使用RTK-GPS。
2、基槽开挖;
开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。
挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。
基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。
质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。
3、基床抛石
每段基槽开挖完毕并验收合格后，及时进行基床抛石。抛石前应根据图纸设计要求选取石料厂，对所选石料先进行自检，再报送监理、业主，满足要求后方可投入施工使用。选用合适的石料运输车，运到施工区域后，有管理人员统一指挥定位，对标人工抛填或抛石船抛填。
块石要求：基床石宜用10～100kg的块石，对不大于1m的薄基床宜采用较小的块石。石料的质量应符合以下要求：1、饱和水抗压强度：对夯实基床不低于50MPa，对不夯实基床不低于30MPa，2、未风化、不成片状、无严重裂纹。
具体过程：首先根据断面尺寸设立导向标，然后定位船进行定位。定位后需要进行试抛工程，选取在不同潮段，采用不同的抛石工艺进行施工，形成不同抛石参数，通过试抛掌握水位水流风浪对抛石的影响，找到块石落点和基床的关系。确定抛石位置后抛石船靠泊定位船进行抛石，对于较厚基床，宜用定位船定位，开体(底)驳靠定位船抛填，方驳反铲或横鸡趸补抛；对于太薄的基床，只能用方驳配反铲或横鸡趸抛填。最后进行抛石验收。抛石时要本着宁愿补抛、避免挖除的原则，抛石过程中抛石顶面高程略低于设计标高。通过设置在不影响作业的水域架立的水尺，及时掌握水面标高，在利用水砣测量水深，从而控制抛石至设计标高。
基床抛石注意事项：
1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处理后才可抛石；
2) 对有回淤的港区应有防淤措施。当基槽底有含水率大于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤；
3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m；
4) 厚度大于2m锤夯的基床要分层抛填，分层抛填的基床上下层间不应有回淤物；
5) 需夯实的基床要预留夯实量，预留夯实量由试夯确定，一般在10%-20%之间；
6) 大规模抛石前要作典型试验施工，以确定水流、风浪、水位等对抛石位置的影响。水下抛石质量控制标准
基床抛石质量控制标准按本工程执行的标准和设计要求确定，国内标准：
4.基床夯实
基床夯实有两种方法：重锤夯实法和爆破夯实，重锤夯实用起重设备吊重锤，按一定的规则和指标要求进行施工；水下爆破夯实法是目前试用的新技术，方法为离抛石顶面一定距离，在水中间隔浮悬炸药包，利用爆破冲击力和震动力进行夯实。
（1）重锤夯实法：基床夯实采用纵横方向相邻夯点均接压半夯的方式夯实。分初、复夯各一遍，每遍4夯次，共8夯次，以防基床局部隆起或漏夯。另外在夯实前还要进行试夯。
基床锤夯注意事项：夯前要对抛石面层粗平，使其局部高差不大于300mm；大于2m 厚的基床应分层分段夯实，分层厚度应大致相等，夯实后的厚度不宜大于2m(夯击能量较大时，分层厚度可适当加大)；分段夯实的搭接长度应不小于2m；夯实范围按方块底面各边加宽1m，分层夯实时要根据分层处的应力扩散线各边加宽1m；夯实应预留夯沉量，一般为该层抛石厚度的10%-20%；夯实后补抛面积大于三分之一方块底面积，或连续面积大于30m3，且厚度普遍大于0.5m时，需进行补夯；正式夯实前应按规范要求进行试夯，以确定夯击遍数及预留夯沉量。
夯实质量控制标准
国内夯实质量控制标准为：在已夯实的基床沉箱底面范围内任选不小于5m的一段复打一夯次，夯锤相接排列，不压半夯，其平均沉降量不大于30mm为合格。
（2）爆破夯实：爆破夯实法原理是在水下块石或砾石地基和基础表面布置裸露或悬浮药包，利用水下爆破产生的地基和基础振动，使地基和基础得到密实的方法。
爆夯施工操作步骤：
a) 船上制作药包，放置起爆头，引出导爆索或塑料导爆管；备好配重体；按爆夯设计数量的药包放于船舷上备用；
b) 将药包与配重体相连，并接好漂浮物，放置好控制绳索；
c) 施工船抛八字锚在爆夯区定位，锚长大于100m；
d) 用GPS确定垂直于基床轴线的布药位置，按照指挥员的口令将爆夯单元同步放于水面；
e) 按照指挥员的口令，同步放药包至基床的表面，并保护好引出的导爆索；
f) 移船至下一个布药位置，按d）～e）步循环施工，直至完成整个布药范围；
g)将布设完成的导爆索或导爆管引线做成起爆头并放于浮漂待用；
h) 施工船撤离爆区至安全位置，经安全检查确认安全后起爆夯实。
爆夯施工要求及注意事项
a) 过厚的基床要分层爆夯，最大分层厚度不应超过9m；
b) 每层爆夯遍数要经计算确定，一般要爆夯3遍；
c) 每次爆夯单个药包重量及总重量，药包的排距和间距要经计算确定；
d) 每次爆夯前后均要对基床进行测量，爆后要计算夯沉量；
e) 水深超过20m，乳化炸药会因水压力过大产生“压死”现象而拒爆，故超过20m 水深的爆夯要用通过改良的耐压型乳化炸药或胶质炸药，小于20米水深时采用国内常用的乳化炸药。
f) 先爆夯基床的震动会对后爆夯基床产生密实作用，因此后爆夯基床的夯实率会相对减小。
g) 大规模爆夯前要先作试验性施工，并及时总结，以指导后续施工。
4、基床整平
基床整平所达到的最终结果是去高填洼。基床整平能够使基床能够均匀地承受上部荷载的压力；平稳地安装墙身构件；另外还可以防止墙身结构局部应力过大而破坏。
施工过程：
①先将整平船顺堤轴线定位，可方便垫块、导轨的安装施工；在导轨安装好后，再将整平船垂直堤轴线定位，刮道挂在一侧的船舷上，则对整平施工更加有利。整平船的抛锚、定位方法与一般定位船相同。②确定出要安放垫块的平面坐标；并用测量标杆和GPS在基床上找到该点；潜水员根据标杆所指示的垫块位置，在水下初步整平出一约50cm×50cm的范围，使垫块能够平整地安放在该位置；用标杆测量垫块顶面标高，通过垫填调整使垫块顶面达到要求高程；复测垫块标高，完成该垫块的安装；③同方法进行下一垫块的安装，一排垫块安装完成后，立即进行该排垫块上的导轨安装。④基床粗平潜水员将刮道放置在导轨上沿导轨刮行，发现低于刮道下口10cm的位置，用二片石补平，基床顶标高控制在设计标高以下0-10cm以内。对于高出刮道下口的石头，必须铲平，不得高于刮道。当一个位置粗平完成后，移动刮道，进行下一位置的粗平。5) 基床细平待二片石粗平出一定的工作面后，碎石细平工作也可随之进行。细平方法与粗平方法相同。⑥基床极细平极细平方法同细平，只是所用的石料更小些(10-30mm碎石甚至瓜米石)要求的平整度更高(高差±30mm )。⑦在整平施工完成后，构件安装以前将码头后方和方块底面下的导轨拆除。导轨拆除后会在基床顶面形成条状低洼带，潜水员还需对该区域补铺碎石，重新整平至与其它位置标高一致，达到设计要求的平整度。
5、基床验收
基床整平是基础工程的最后一道工序，整平完成后，对基床的整平效果，即整个基床进行验收。验收用测量标杆配合全站仪进行。
验收标准：按照《港口工程质量检验评定标准》(JTJ221-98) 所规定，验收内容有：整平范围和方法符合规范规定；基床顶面的坡度符合设计要求；
整平的允许偏差、检验数量和方法符合以下规定：
顶面标高允许误差：细平：±50mm；极细平：±30mm
检查数量：每2m一个检查断面，每个断面的单元测点数量为3个，如果钢轨数目为3以
及3以上则测点数量为(n-1)×2，其中n为整平导轨条数。
重力式码头沉箱的施工技术 1.案例介绍 工作船码头及其附属措施工程主要建设内容为长度150m的工作船码头（5000吨级兼靠10000吨级船）、长度287m的护岸、长度30m的沉箱出运码头、约42000m2的沉箱预制厂及其他附属配套设施，该工程主要考虑为后期建设一个设计接卸能力为2200万吨/年的30万吨级的原油码头服务，码头总长度482m，为沉箱重力墩式结构。工作船码头前沿设计底标高为-8.5m，码头面设计标高为+5.0m，在工作船码头南侧设置4000吨沉箱出运码头，码头前沿设计底标高为-3.0m，码头面设计标高为+4.0m，均采用带卸荷板的重力式方块结构，分四层安装，最大预制块重178t。 2.本工程的沉箱预制及出运方案 2.1预制沉箱 在本工程施工建设中，分别使用A型、A’型、B型三种规格的沉箱。其中A型沉箱为码头标准段沉箱，沉箱的宽度为17.46m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一个沉箱的重量为2557t，一共有49个沉箱。A’型沉箱和南护岸直立段以及码头南侧进行连接，和A型沉箱相比，将沉箱的后趾去掉了两米，然后去掉了后墙上方的牛腿，一个沉箱的重量大约为2538.4t，B 型沉箱的宽度为1.724m、高度为16.7m、长度为18.823m，每一
个沉箱的重量为2038.3t，沉箱数量为两个。所有的A型和A’型沉箱都由两个侧面板、前后板、16个舱格、3个纵隔墙和3个横隔墙构成，其中侧面板的厚度为0.35m、前后面板的厚度为0.4m，隔墙的总厚度为0.24m，沉箱的前后顶部不对称、左右对称，前后趾的宽度都为1m，使用C30混凝土进行沉箱的预制，沉箱顶部3.5m范围内为C35F250。如图1所示。2.2沉箱的运输在本工程中，每一个沉箱自重约为2600t，一共有52个沉箱。设计使用超高压气囊在沉箱场内对沉箱进行顶升、运移。在运输过程中，拟使用两艘拖轮带6300T浮船坞到下潜坑进行下潜。沉箱起浮出坞，然后使用拖轮将沉箱运输到作业现场。 2.3计算出运工艺参数 2.3.1布置卷扬机 布置卷扬机时，按照以下公式计算牵引力： 为了实现沉箱的陆上移动，在此预制场一共布置了四个8t 卷扬机，所有的卷扬机型号一致。通过上述计算可知，卷扬机的牵引力要达到或超过101.53t才可以实现沉箱的运移，那么就要个各台卷扬机的牵引力要等于或超过50.76t，而8t的卷扬机可以利用7倍或者9倍率的滑轮组来达到牵引力大小的基本要求，借助7倍率或者9倍率的滑轮机组可以将各台卷扬机的牵引力保持在56t或者72t，合力可以达到112t或者144t，牵引力大小可以满足使用要求。将两台8t卷扬机布置在预制场的东侧和西侧，利用捆绑在沉箱上的四滑轮组和捆绑在前拉地锚上的四滑轮
水运工程施工课程设计 设计人于康康 设计开始日期2011.12.25 设计完成日期2012.01.06 指导教师王希慧 港航教研室主任刘勇
目录 一、工程概况 (2) (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： (2) (二)、施工人员： (2) (三)、机械方面： (2) 二、台座布置 (3) 三、模板 (7) (一)、底模 (7) 1．平式底模 (7) 2．凸式底模 (8) (二)、侧模 (9) (三)、模板设计 (9) 模板设计原则 (9) 模板技术要求 (10) 荷载 (10) (1)、新浇筑混凝土的侧压力 (10) 四、方块码头整体结构 (11) 五、结构计算 (13) (1)、桁架受力图示如下： (13) Q3 (14) (2)、横围柃受力计算 (14) (3)、桁架受力计算 (15) (4)、模板图及材料表 (17) 1、模板图 (17) 2、模板材料表 (18) (5)、马腿盒与孔芯模 (21)
一、工程概况 本工程为方块重力式码头，其墙身主要结构形式采用混凝土方块式。该工程的规划、设计及招投标工作已经结束，由甲筑港工程公司承接。 (一)、目前该工程已完成的陆上施工任务有： 1.工程的“三通一平”已经结束； 2.后方的各工段车间（包括木工、铁工、钢筋、混凝土）及其施工现场布置已经完成； 3.三大材供应可根据工程需要随时调配，满足需要； 4.后勤及办公系统已经进入正常的工作状态； 5.有关混凝土方面： 砂、碎石堆场已经形成，并拥有良好的冲洗设施，已建成一套良好的混凝土拌和设备，其计量准确，性能良好。在正常工作状态下，每小时可拌制25立方米的混凝土。混凝土的实验室设备齐全，为混凝土的配合比设计、拌和及检测提供优良的工作保障。 (二)、施工人员： 该筑港工程公司的工程技术人员及各工段的技术工人素质良好，有丰富的施工经验及组织施工的能力，施工队伍的技术力量及民工的数量可根据工程要求进行调配。 (三)、机械方面： 除日常运输的车辆外，拥有以下机械车辆； 1. 15吨汽车轮胎吊一台,20吨履带吊一台; 2.混凝土搅拌车两辆,其容量为每车次5.5～6.0立方米; 3.小型拖头、托盘车各一辆； 4.铲车一辆。
第二章主要工程项目的施工方案和施工方法 第一节开工前准备工作 一、施工前准备工作 1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。 2、现场核对设计资料，组织有关人员对码头区域范围、弃土场的位置、地形地貌、水陆交通、地质水文状况等进行全面的调查核对。 3、根据现场实际情况，编制更为具体、更有效的施工方案及实施性施工组织计划。 4、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。 5、确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。对预定的取土场进行现场勘测、探坑取样，了解其土质和土石方数量。 二、施工测量控制 为确保工程施工顺利实施，技术质检科下设量测放组，由专职测量工程师负责整个工程测量放样工作，在开工前，校正好用于该工程的各种仪器及测量工具，认真熟悉施工图纸，做好施工测量的一切准备工作，开工后立即对工程原始资料进行校对复测，并将成果报监理工程师确认，原始资料经监理工程师确认后，根据确认的资料，在施工现场布设测量控制网，测量控制网布设要安全可靠，便于测放，通视，同时在施工中做好保护，设置可识别标志，防止破坏，直至工程结束。 测量基线点：布置在码头北侧不易被扰动处，离设计码头前沿北侧90m处，并平行于码头前沿线，基线点采用直径10cm圆木桩，埋深1.2m，根据准确位置，桩顶钉上铁钉，木桩周围用砼围护，深0.5m，平面尺寸1m*1m，地面露出部分用红砖水泥砂浆砌筑，内平面尺寸30cm*30cm，高出地面30cm，基线每100m-150m设置一个，但对所有码头折点，必须设置基线点。 基线采用全站仪布设。 用经纬仪测量控制码头轴线及前沿线位置，用水准仪控制基槽开挖，码头基础及墙身高程。 三、工程材料试验
重力式码头沉箱安装施工技术的问题和措施 发表时间：2016-12-16T10:21:29.803Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：路晓明 [导读] 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。 中国港湾工程有限责任公司 100027 摘要；随着我国城市化进程的不断加快重力式码头沉箱所起到的作用越来越明显深入的对其进行研究不仅能有效的满足我国当前水运市场船舶大型化的需求同时还能很好的增强港口的市场竞争力进而促进我国城市化进程的快速发展。就目前而言重力式码头的建设正朝着大型化、深水化的趋势发展使得原有的重力式码头已无法满足我国高速发展的市场经济斯以做好每个工程项目的施工设计方案、完善施工人员的施工工艺进而保障码头和相关配套设备的工程的质量具有十分重要的意义。本文通过分析重力式码头沉箱安装施工的关键技术及施工问题提出了相应的处理措施,以促进我国各港口路的工作效率。 关键词：重力式码头；沉箱安装；施工技术；安装问题；预防措施 重力式结构在我国的码头有广泛分布，频繁使用让其在我国目前的终端研究和分析具有非常重要的价值。它是预制沉箱码头的重要组成部分，整体质量和码头的质量对工程质量的密切关系也是一个重要的参考。目前，我国船舶工业取得了巨大的成就，现以实际工程为例对重力式码头沉降施工技术进行探讨，以阐述重力式码头沉箱安装施工技术研究的主要问题、主要内容。 1.工程概况 供拖轮、引航船、交通艇、海事巡逻船等专用的某工作船码头结构采用重力式沉箱结构。下部基础采用基槽开挖和抛石基床，上部结构为预制矩形沉箱、卸荷板和现浇胸墙、面层，结构断面。 码头范围内岩面标高为－26m～－18.00m。岩面呈北高南低、东西两段高中间低的走势。在岩面较低区域，土层以－12.00m左右标高为界；上层为淤泥质黏土，下层为粉质黏土混砂砾，含水量小于26%，可作为抛石基床的持力层。由于码头范围内岩面起伏较大，根据地质的不同，基槽开挖需分别进行炸礁和挖泥。基槽开挖标高为－7.50m～－12.00m；炸礁边坡坡度为1∶0.5，挖泥边坡坡度陆侧为1∶1.5，海侧坡度为1∶5。为了确保码头质量，在施工过程中主要对基床开挖、沉箱预制、基床抛石及整平、沉箱安装、抛石棱体抛填和上部结构施工质量进行了严格控制。 2.重力式码头沉箱的施工要点 （1）基槽与基床的施工要点 重力式码头主要是利用自身重力来维持整个码头的稳定性能,经过对大量码头进行研究之后我们得出码头必须建造在称重能力大的地基之上并对其注入的击数需要在以上,以保障码头地基的绝对安全。如果码头表层的地基承重能力无法满足预定的要求我们还需要利用更换地基或者复合地基的方式对其进行加固。具体施工过程主要是依据不同的下卧硬层埋置深度和均匀程度,采用不同的施工工艺针对性的清除地基表层软土层,并进行换填粗砂、开山石、块石等作业对其进行再次加固。此外我们还可以采用夯实整平与抛石基床相结合的方式提高整个工程的基面可靠性能,进而保障整个工程项目的质量安全。 （2）沉箱的施工要点 在对沉箱进行预制时我们需要根据施工场地自身的条件,利用专业的预制场对其进行针对性的预制。例如对沉箱进行浇筑时,我们除了可以采用一次立模连续浇筑工艺之外还可以选用分段爬模、翻模预制等施工工艺我们只有根据具体的施工环境采取不同的施工工艺,才能在减少资源消耗的同时增强沉箱的后期质量此外,我们在选择沉箱的堆放场地时需要保持整个堆放地基的平整性最大限度的确保沉箱的质量安全。对沉箱进行浮运时我们还要综合分析施工场地的气候、潮汐、航道深度等因素并将沉箱进行严格的加封仓盖,以确保整个运输过程在绝对安全的环境下进行。在对沉箱进行填仓时,身为施工人员的我们还需要做到增加沉箱的重量减少其产生的位移角度。 （3）沉箱岸壁的施工要点 很多沉箱岸壁都存在一定的安装缝和沉降缝,所以对其进行施工时我们需要做到在墙后利用整体倒滤层以及在沉箱的缝隙之间安置倒滤层等方式从而减少路面产生开口、龟裂的现象。 3. 重力式码头沉箱安装的施工技术 （1）布置沉箱盲板 通过四角隔舱盲板来控制前后高差，设置完高差后，还要将注水速度控制在一个稳定的范围内，这样沉箱才能平稳地下沉。 （2）存放沉箱 沉箱存放区域和安装位置距离有500m最为合适，距离太远则需要时间拖运，过近则对其工序的施工造成影响。如果已经有泊位投入使用，要注意不能影响船舶靠泊操作。在拟储存前，需要进行水深测量，储存区域的高程达到较高水位时，只要能满足沉箱浮游稳定吃水这个条件就可以了。在存放点到放置点这片水域水深要达到一定的深度，确保沉箱拖运时不会出现差错。建议对存放区域进行夯实整平，保证沉箱底面平整且防止沉箱底部带有淤泥。以上两种沉箱浮游稳定吃水在8m范围内，沉箱储存场地抛填高程在-7m左右，水位较高时水不会淹没沉箱，避免起浮沉箱作业进度赶不上。 （3）基床整平结果的分析 顺岸式码头多留有斜坡，由于沉箱高度差的存在，必须严格把控基床平整的质量。根据实际高度预留0.5%斜坡。实际操作时，基床的实际高程与设计值会存在误差，要认真分析基床平整的检测结果，将此作为安装控制基础上的前后高差的重要依据。 （4）沉箱起浮 在外在环境允许的情况下，方可起浮沉箱。要提前计算最大抽水量，便于选择潜水泵和发电机。潜水电泵在仓内布置应合理。抽水过程中，经常检查水位和水位差，发现水位相差过大，要及时进行调整，避免起升后浮起事故的发生。 4.重力式码头沉箱安装施工中的常见问题分析 近年来，随着我国水运市场的快速发展，使得我国重力式沉箱码头建设施工呈现出大型化、深水化的发展趋势，与此同时，人们对重力式沉箱码头的施工要求也越来越高，使其必须在短期内完工，这就迫使重力式沉箱码头施工面临着工期紧、任务重的现状，从而导致重
蓬莱渔船避风港工程 施工组织设计 第一章工程概况 1、工程概况及规模 本工程位于蓬莱军港西侧。突堤内侧码头为重力式方块结构，前沿底标高-2.0m，码头顶高程+2.5m，东北端头处设翼墙与斜坡护面衔接。码头基础采用抛石基床，一层砼方块出水，施工水位+1m，上部采用砼胸墙。沿码头方向间距40-50m设置一处阶梯以方便人员上下及渔货装卸，间距15m设5T系船柱一个，并间隔设置系船环。间距5m采用一组废旧轮胎作为简易护舷。外侧为斜坡式防波堤，堤身采用抛石结构，堤顶设置浆砌块石档浪墙，墙顶标高+4.5m，墙外采用2T扭王字块护面，坡底采用60-100kg块石护底。整个防波堤兼码头结构总长度300m，宽10.3m，路面宽8.5m，采用混凝土面层。引堤部分采用抛石堤身，堤顶外侧设置浆砌块石档浪墙，墙前采用大块石护面，路面宽5.5m，采用混凝土面层。北侧防波堤顶标高+2.5m，采用抛石堤心，人工块体护面结构。 2、主要工程项目 2.1.简易道路工程 ?乱石路基，二片石垫层，C20现浇砼路面 2.2引堤工程 ?堤身：堤心石抛理，垫层石抛理 ?护面：100-150kg块石抛理，600-1000kg大块石安放，干砌条石 ?上部结构：浆砌挡浪墙，二片石垫层，砼面层 2.3码头兼防波堤工程 ?基础：基槽开挖，基床抛石，基床夯实，基床整平 ?墙身结构：方块预制，方块安装，伸缩、沉降缝 ?堤身：堤心石抛理，护坦抛石 ?护面：2吨扭王字块预制、安装，100－150kg块石垫层 ?上部结构：浆砌挡浪墙，现浇胸墙，沉降缝 ?面层：垫层与基层，面层 ?附属设施：踏步，灯柱，系船柱制作与安装，系船环等
2.4北侧防波堤工程 ?堤身：堤心石抛理，垫层石抛理，护坦抛石 ?护面：扭王字块预制，扭王字块安装
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第一章编制范围、依据及原则 1.1 编制范围 本施工组织设计的编制范围为秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程，主要工程内容为101#泊位更换护舷；102#泊位拓宽，新建靠船平台及相应配套设施，对两泊位沉箱及胸墙破损进行修复。值班室土建、电气及采暖、工艺管道、管线等支架砼墩制作。 1.2 编制依据 1.秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工招标文件 2. 秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工图纸及其设计说明文件 3.《水运工程测量规范》（JTJ） 4.《重力式码头设计与施工规范》（JTS）； 5.《水运工程质量检验标准》（JTS） 6.《港口工程地基规范》（JTS） 7.《水运工程混凝土施工规范》（JTs202－2011） 8.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB）； 9.《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB）； 10.《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB）； 11.《石油化工有毒，可燃介质管道工程施工及验收规范》（SH）； 12.《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范规范》（SH）； 13.《压力管道规范》（GBT20801.1-2006）； 14.《建筑桩基技术规范》（JGJ） 15.《水运工程施工安全防护技术规范》Jts 16. 国家和地区颁布的其它有关技术法规和规范 17. 本单位施工船机设备性能及在该区域施工经验。 1.3 编制原则 本施工组织设计是根据我公司类似工程的施工经验和本工程特点，综合考虑工程质量、工期及造价等因素的基础之上，采用合理的施工工艺及船机设备，
第5章施工方法、方案第1节工程的施工总流程码头工程施工流程图1.
1 3.施工总体部署
根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→ 棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 →控制网报验及复核→施工准备→控制点移交复核→测设控制网 施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。
以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位 2 4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器
目录 1编制说明 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概述 (2) 2.2工程主体结构图 (2) 2.3主要工程数量 (2) 3工程管理目标 (2) 3.1质量目标 (2) 3.2安全、环保目标 (3) 3.3工期目标 (3) 3.4文明施工及其他目标 (3) 4工程特点分析 (3) 4.1工程施工特点分析 (3) 4.2自然条件特点分析 (4) 4.3工程风险评估 (8) 5施工总平面布置 (8) 5.1施工总平面布置说明（仓库搅拌站、道路、生活区、办公区、水电）8 5.2施工总平面图 (9) 5.3临时用地、用水、用电计划 (9) 6总体施工方案 (9) 6.1施工总体安排：工程开工后，以引桥18#墩为施工起点，自引桥向码头施工。根据工程需要划分施工段，各分项工程按分段依次流水施工。 码头主体施工流程如下：测量放线→基槽挖泥、炸清礁→基床抛石、夯实、整平→沉箱预制、安装→沉箱内回填→预制盖板安装（现浇盖板）→预制构件安装（现浇上部结构）→码头附属设施施工→竣工验收9
6.2施工总流程图 (11) 7主要分项施工方法 (11) 7.1基槽与港池炸礁工程施工 (11) 7.2基槽、港池及码头后方挖泥 (22) 8施工进度计划 (27) 8.1计划编制说明 (27) 8.2施工进度计划图 (27) 9施工测量 (28) 9.1平面及高程测量控制标准 (28) 9.2平面及高程测量方案 (28) 9.3沉降、位移观测点设置及观测计划 (30) 10试验检测（试验项目、频率、开始结束时间） (31) 11施工技术计划 (31) 11.1典型施工计划（6000t沉箱出运安装） (31) 11.2技术总结编写计划（套箱—施工时间，上报审批时间） (31) 11.3声像工作计划（5分钟录像片—施工过程和主要工艺细部） (31) 12质量工作计划 (31) 12.1分部、分项工程划分（码头-泊位；路基—1-3km;隧道、桥每座） (1) 12.2质量组织机构（项目经理、总工、质量员、工程技术员、材料员、试验员、测量、工区、劳务分包负责人） (32) 12.3质量管理措施（质量控制点—难度大、工艺复杂；分项工程占重要位置；新工艺、新材料、新结构；工人操作不熟练） (34) 13职业健康安全、环境保护措施 (35) 13.1组织机构 (35) 13.2主要危险源辨识清单及安全措施 (36) 13.3施工专项安全措施 (42) 14文明施工措施 (57) 15工程用料使用计划 (62) 15.1主要工程材料需用计划 (62)
第一章编制范围、依据及原则 1.1 编制范围 本施工组织设计的编制范围为秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程，主要工程内容为101#泊位更换护舷；102#泊位拓宽，新建靠船平台及相应配套设施，对两泊位沉箱及胸墙破损进行修复。值班室土建、电气及采暖、工艺管道、管线等支架砼墩制作。 1.2 编制依据 1.秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工招标文件 2. 秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工图纸及其设计说明文件 3.《水运工程测量规范》（JTJ） 4.《重力式码头设计与施工规范》（JTS）； 5.《水运工程质量检验标准》（JTS） 6.《港口工程地基规范》（JTS） 7.《水运工程混凝土施工规范》（JTs202－2011） 8.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB）； 9.《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB）； 10.《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB）； 11.《石油化工有毒，可燃介质管道工程施工及验收规范》（SH）； 12.《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范规范》（SH）； 13.《压力管道规范》（GBT20801.1-2006）； 14.《建筑桩基技术规范》（JGJ） 15.《水运工程施工安全防护技术规范》Jts 16. 国家和地区颁布的其它有关技术法规和规范 17. 本单位施工船机设备性能及在该区域施工经验。 1.3 编制原则 本施工组织设计是根据我公司类似工程的施工经验和本工程特点，综合考虑工程质量、工期及造价等因素的基础之上，采用合理的施工工艺及船机设备，组
织各工序紧密衔接平行流水和交叉作业编制而成。为确保施工安全、工程质量、环境保护和工期目标的实现，为此我们编制的施工组织设计遵循以下原则。 1.3.1质量控制原则 “百年大计，质量第一”，质量是企业的生命，我们本着对业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标达到招标文件要求的质量等级。 1.3.2工期控制原则 我单位充分认识到本工程工期的紧迫性，在施工中将采用项目法施工，建立健全项目内部各级责任制，做到层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。加强现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度，确保整个工程在业主要求的总工期内完成。 1.3.3文明施工原则 “坚持文明生产，创造文明工地”是我们的一贯追求，在本工程施工中，我们将使文明生产伴随施工生产的全过程。保证严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到标准化工地的要求。 1.3.4发挥企业优势原则 我公司在类似工程施工中具有丰富的施工经验，在秦皇岛地区已经成功实施了多个项目，施工经验及材料组织的经验可以充分被用来实施本项目。我公司将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组织实施，同时抽调精良的施工船机设备投入施工，真正做到人力和设备的优化组合。单位总部是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到的问题，我们将充分发挥优势，确保工程的顺利实施，全面履行合同。
重力式码头基础工程施工 重力式码头，即靠结构自身及其填料的重力保持稳定的码头。一般由墙身和胸墙、基础、墙后回填土、码头设备等组成。重力式码头建筑物的结构形式主要决定于墙身的结构及其施工方法。按照施工方法，可分为两大类，即干地现场砌筑或浇筑的结构和水下安装的预制结构。按墙身结构分类，有下列几种。块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格形钢板桩结构、现浇混凝土结构和浆砌石结构、混合式结构。 重力式沉箱结构码头具有坚固耐久、抗冻性能好、施工进度快、工程造价低、维修费用少等优点,在沿海港口尤其是北方港口得到了广泛的应用。下面针对沉箱重力式码头谈一下码头施工工序与技术。 码头施工主要包括基础工程、墙身（墩身）工程、上部结构工程和回填工程四大部分。 一、基础工程 基础工程包括测量定位、基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平。 1、测量定位： 远离海岸的挖泥可用RTK-GPS全球卫星定位系统定位；近岸挖泥可用常规测量加对标的方法定位。应优先使用RTK-GPS。 2、基槽开挖; 开挖基床一般采用挖泥船，挖泥船分为绞吸式挖泥船、耙吸式挖泥船、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船和铲式挖泥船。其中绞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船为常见挖泥船。绞吸式挖泥船配套泥驳船使用，耙吸式挖泥船一般有自航能力。 挖泥方法：基槽开挖深度较大时，要分层开挖，分层开挖的高度根据土质情况、设备大小与开挖方法确定。基槽较长时，要分段开挖，分段长度根据施工工期、挖泥设备及海况确定。以能形成施工流水作业、避免或减少回淤经及避免开挖与抛石相互干扰为原则。
基槽开挖质量控制要点是标高和土质，开挖的注意事项有：1) 基槽开挖尺寸不应小于设计规定；2) 基槽开挖至设计标高后，要对土质进行核对，若地质情况与设计不符，应及时反映并研究解决；3) 爆破炸礁开挖的岩石基槽最浅点的基床厚度不能小于0.5m；4) 每段基槽开挖后应及时抛填基床，以免回淤。 质量控制检验标准：基槽开挖质量控制执行交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）的有关规定，平均超深不大于400mm，各边的平均超宽不大500mm，基槽开挖尺度不小于设计尺度，边坡稳定，不陡于设计边坡，基底土质符合设计要求。 3、基床抛石 每段基槽开挖完毕并验收合格后，及时进行基床抛石。抛石前应根据图纸设计要求选取石料厂，对所选石料先进行自检，再报送监理、业主，满足要求后方可投入施工使用。选用合适的石料运输车，运到施工区域后，有管理人员统一指挥定位，对标人工抛填或抛石船抛填。 块石要求：基床石宜用10～100kg的块石，对不大于1m的薄基床宜采用较小的块石。石料的质量应符合以下要求：1、饱和水抗压强度：对夯实基床不低于50MPa，对不夯实基床不低于30MPa，2、未风化、不成片状、无严重裂纹。 具体过程：首先根据断面尺寸设立导向标，然后定位船进行定位。定位后需要进行试抛工程，选取在不同潮段，采用不同的抛石工艺进行施工，形成不同抛石参数，通过试抛掌握水位水流风浪对抛石的影响，找到块石落点和基床的关系。确定抛石位置后抛石船靠泊定位船进行抛石，对于较厚基床，宜用定位船定位，开体(底)驳靠定位船抛填，方驳反铲或横鸡趸补抛；对于太薄的基床，只能用方驳配反铲或横鸡趸抛填。最后进行抛石验收。抛石时要本着宁愿补抛、避免挖除的原则，抛石过程中抛石顶面高程略低于设计标高。通过设置在不影响作业的水域架立的水尺，及时掌握水面标高，在利用水砣测量水深，从而控制抛石至设计标高。 基床抛石注意事项： 1) 基床抛石前要检查基槽尺寸有无变化，如有变化要处理后才可抛石； 2) 对有回淤的港区应有防淤措施。当基槽底有含水率大于150%、厚度大于0.3m的回淤沉积物时，需进行清淤； 3) 抛石基床的顶宽不能小于设计宽度，顶高不能超过既定的高程(如预留夯实量的高程)，也不宜低于既定高程0.5m； 4) 厚度大于2m锤夯的基床要分层抛填，分层抛填的基床上下层间不应有回淤物； 5) 需夯实的基床要预留夯实量，预留夯实量由试夯确定，一般在10%-20%之间；
码头施工施工组织
第一章编制范围、依据及原则 1.1 编制范围 本施工组织设计的编制范围为秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程，主要工程内容为101#泊位更换护舷；102#泊位拓宽，新建靠船平台及相应配套设施，对两泊位沉箱及胸墙破损进行修复。值班室土建、电气及采暖、工艺管道、管线等支架砼墩制作。 1.2 编制依据 1.秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工招标文件 2. 秦皇岛港101#、102#泊位主体加固改造工程施工图纸及其设计说明文件 3.《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 4.《重力式码头设计与施工规范》（JTS/167-2-2009）； 5.《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 6.《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010） 7.《水运工程混凝土施工规范》（JTs202－2011） 8.《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 9.《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-2010）； 10.《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236-98）； 11.《石油化工有毒，可燃介质管道工程施工及验收规范》（SH3501-2002）； 12.《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范规范》（SH3022-99）； 13.《压力管道规范》（GB/T20801.1-2006）； 14.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 15.《水运工程施工安全防护技术规范》Jts205-1-2008 16. 国家和地区颁布的其它有关技术法规和规范 17. 本单位施工船机设备性能及在该区域施工经验。 1.3 编制原则 本施工组织设计是根据我公司类似工程的施工经验和本工程特点，综合考虑工程质量、工期及造价等因素的基础之上，采用合理的施工工艺及船机设备，
第5章施工方法、方案 第1节工程的施工总流程 1.码头工程施工流程图 施工准备 基槽挖泥 基床抛石 基床夯实 基床整平 沉箱安装 沉箱预制、储存 沉箱内填料沉箱背后回填 现浇胸墙混凝土 胸墙与轨道梁基础间回填块石现浇胸墙面层混凝土 竣工验收电缆沟、轨道梁混凝土码头附属设施施工
3.施工总体部署 根据本工程的特点，分为砼构件预制施工、现场水工施工、2条主线。为了最大程度地满足施工进度要求，2条主线要同时进行。本工程水工现场施工顺序为自东向西推进；现场水工工程施工，按照基槽挖泥→基床抛石→基床夯实→基床整平→沉箱安装→沉箱填料→棱体抛填→背后回填石碴→上部施工，形成平行流水作业条件。 第2节测量控制 1.施工测量流程图 施工准备→控制点移交复核→测设控制网→控制网报验及复核→施工控制→施工复核 2.施工基线、水准点布设 首先对业主提供的有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，并将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据最终正式的三角网点和水准网点资料，按照标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。 施工基线主要采用全站仪、GPS进行测设。采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。 以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。 3.海上定位 施工船舶用精确定位的GPS定位
4.水上施工高程控制 建立报潮站并安设水尺，设专人看尺报潮位，挂水旗，水尺需由测量定期校验。 为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水深测砣相结合的方法。 5.保证测量准确度和精度的措施 本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，保证测量准确度及精度： 7.工程施工配备的测量仪器 名称型号产地精度数量 全站仪DTM-532 日本2mm+2ppm m 1 经纬仪WILD T2 瑞士2″ 1 经纬仪DJ2 苏州2″ 2 水准仪WTLD N2 瑞士2mm 1 水准仪LeicaNA72 瑞士3mm 2 DGPS基准 台NDS200-L R 1 DGPS接收 台 NR103 1 第3节基槽挖泥 1.工程概况 基槽开挖边坡为1：2.5。挖泥区域的土质自上而下大致为：淤泥、粉质粘土、细砂、粗砂、粉质粘土、粗粒混合土、强风化板岩，挖至粗粒混
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定： (1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm； (2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。 3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。 3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝： (1)新旧建筑物衔接处； (2)码头水深或结构形式改变处； (3)地基土质差别较大处； (4)基床厚度突变处； (5)沉箱接缝处。 3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。 3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合： (1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位； (2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一 不利水位； 注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。 (3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。 3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算： (1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性； (2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性； (3)沿基床底面的抗滑稳定性； (4)基床和地基承载力； (5)墙底面合力作用位置； (6)整体稳定性； (7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。 3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算： (1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度； (2)地基沉降。 3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算： (1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性； (2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性； (3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性； (4)施工期构件的承载力。 3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。 5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用： (1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；
重力式码头施工常见问题及对策 【摘要】重力式结构码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式。在本文中，笔者分析了重力式码头施工中的常见问题，并提出相应的解决对策。 【关键词】重力式码头；施工；问题 当前我国的水运事业获得了飞速的发展，各个港口码头纷纷扩大自己的规模以应对日益增加的水运需求，随着重力式码头正在向大型及深水化方向发展，工期的要求也越来越紧迫，重力式码头在施工中出现了一些问题，笔者就施工实践中遇到的几个问题作一些初步分析探讨，以供参考。 1 重力式码头施工中的常见问题 1.1 基槽回淤情况严峻 施工时，在开挖基槽的施工活动完毕之后，回淤的速率严重高于正常标准，导致在很短时间内回淤沉积物便堆积起来，严重超过了相关规范规定的回淤沉积物数量标准。情况严重时，潜水员需要对基床实施整平分析，但是因为基床的上层回淤沉积物数量过多、重度过大，常常导致潜水员无法正常开展工作。综合众多的工程实践，具有较大槽深并且未能有效疏浚清除周围海域的0级、1级以及2级淤泥类土是导致基槽回淤情况严峻的重要原因。《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）均非常明确地规定了回淤沉积物问题，因此，应该根据上述两种规范，及时有效地疏浚和清除回淤沉积物。回淤沉积物具有很大的危险性，对重力式码头工程最为严重的不利影响就是降低基床和墙身之间的摩擦系数，直接威胁整个码头工程的安全。 1.2 抛填棱体顶高程过低影响工程的整体进度 由于抛填棱体顶高程过低的缘故，在施工的过程中常常需要借助涨潮的时机来施工，工程的整体进度因此来延误。减压棱体的断面尺寸以及棱体设置方面在《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）当中均用着非常明确的规定，依照该规范的相关规定，应该依照当地的材料情况以及结构型式，通过技术经济比较的方式来确定减压棱体的断面尺寸以及棱体设置情况。抛填棱体的材料可选用块石或当地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他材料。棱体顶面高出预制安装墙身不应小于0.3m。可以看出，规范只对棱体顶面高程的低限做出了规定，而对高限并没有做出要求。事实上，设计人员往往千篇一律地把棱体顶面高程设计为预制安装墙身顶高程加上0.3m。这主要是施工技术人员与设计人员缺乏沟通，没有根据当地的棱体材料状况和工程实际进行技术经济综合比较所致。把棱体顶面高程设计为上述高程的弊端主要是：棱体和倒滤层施工不能够全天候作业而只能趁潮施工，工程进度大受影响。有时为了赶进度而不得不大量增加水上抛石量，从而使工程投资增加。由于胸墙施工也要趁潮作业，因而二者相扰严重；为了减少干扰，有时又不得不在海侧设置施工船机设备来施工胸墙，不但增
目录 第一章、编制总说明 1.1、编制依据 1.2、编制主要内容 1.3工程管理目标 1.4、工程概况 1.5、对外交通条件 1.6、施工场地及水电条件 1.7工程的主要工程量 1.8施工的重点和难点 第二章、施工总平面布置 2.1、施工总平面布置原则 2.2、砂石堆放及混凝土拌合系统 2.3、砼预制构件预制场 2.4、项目部办公生活区和生产加工区 2.5、施工道路与供水供电说明 第三章、施工总进度计划及工期保证措施 3.1、施工进度安排原则 3.2、工期目标与控制性工期 3.3、施工的总体布署 3.4、施工总进度计划横道图 3.5、对工程进度控制的管理措施 3.6、工期保证措施 第四章、施工组织机构 4.1、项目部管理机构设置 4.2、各部门管理人员职责分工 第五章主要施工设备、试验和检测仪器、劳动力计划、临时用地计划5.1主要施工设备 5.2配备的试验和检测仪器设备 5.3劳动力计划 5.4临时用地
第六章、分部分项工程施工技术方案6.1、主体工程施工方法和施工流程 6.2、施工测量及观测施工方案 6.3、土方工程施工方案 6.4、筑岛施工方案 6.5、钻孔灌注桩施工方案 6.6、振冲碎石桩和强夯地基处理施工 6.7、护岸工程施工方案 6.8、钢筋混凝土总体施工 6.9、上部结构施工 6.10、道路工程施工方案 6.11、堆场工程施工方案 6.12、给排水及消防工程、供电设施管道、检查井施工方案 6.13、附属设施施工 6.14、冬、雨季施工措施 第七章、工程施工质量保证措施 7.1、质量控制目标 7.2、质量管理体系 7.3、质量管理制度 第八章安全生产文明施工措施 8.1安全生产、文明施工的目标 8.2安全组织管理体系 8.3安全管理 8.4安全保护措施 8.5治安保卫 8.6应急救援预案 8.7文明施工 第九章环境保护措施 9.1、施工人员健康保护 9.2、大气环境和声环境保护 9.3、防止和减轻水质污染
港口重力式码头施工技术要点 发表时间：2018-10-31T11:42:21.207Z 来源：《防护工程》2018年第15期作者：周海 [导读] 随着社会经济的飞速发展，我国水运事业也面临发展日新月异的变化，使得港口码头的建设规模在不断增加 周海 四川蜀通港口航道工程建设有限公司四川南充 637000 摘要：随着社会经济的飞速发展，我国水运事业也面临发展日新月异的变化，使得港口码头的建设规模在不断增加。港口码头是水运交通领域重要的基础设施，新材料、新工艺、新技术在港口施工过程中不断涌现，且传统的码头也逐渐发展成为现在的重力式码头。基于此，本文对港口重力式码头施工技术要点进行具体的分析，以期为相关工程提供参考。 关键词：港口；重力式码头；施工技术；要点 1.引言 发达的交通运输体系是经济高速发展的基础条件，随着国民经济的快速发展，经济贸易额的不断攀升，港口建设工程的规模和建设数量日益增加，呈现出蓬勃发展的势头。港口码头施工过程中，工程质量不容忽视，对施工质量的控制不可少。从目前的情况来看，港口采用最多的结构形式就是重力式码头，其特点是结构坚固耐用、承载性能和抗震性能较好、技术成熟且维修费用较少，在我国的港口、基岩、滨海等地的工程实践中得到广泛应用。由于港口重力式码头在施工过程中容易出现一些质量问题，对这些质量问题加以解决，提出对应的技术措施十分重要。 2.工程概况 本工程码头设计目标为10万吨级集装箱泊位，码头底高程为-17.50m，东护岸长235m，为构建码头陆域，东侧设计有斜坡抛石护岸，构成连续岸壁，且东端与客运码头毗邻。码头东端前沿线与现有陆域间设计有护岸，建筑物设计为三级，码头共长324m。集装箱泊位工程为港口主要建筑物，依据设计规范，属于二级安全结构等级。码头面高程为8.0m。 3.港口重力式码头施工技术要点 3.1 重力式码头中的基床挖泥 在进行港口的建设过程中，重力式码头的建设是其中非常重要的一个项目，同时结合本工程段施工各种实际条件，本工程在基床挖泥的过程中计划选择8m3抓斗。在进行基床的挖泥工作中主要是为了港口工程中的基槽的基础性工作，挖泥工作进行的实际的工程质量将直接影响整个港口的建设工作是否达标。通过对这种情况的把控，相关的工作人员在进行港口建设过程中基槽的设计工作中应该根据实际的施工条件进行分析，然后根据实际的条件按照国家相关的标准进行严格的把控，进而确保整个建筑设计中以及实际的施工过程中的精准无误。在港口重力式码头的建设过程中对于基槽开挖工程实施之前，需要对其进行积水的排放，所以需要首先进行相关的泵站工程的建设工作，这样才可以对后期的排水的工程进行施工。挖泥船及附属船只在航道、码头、港湾内拖航、锚泊和施工时，依据设计相应的技术指标才能达到快速排水的效果。 3.2 基床抛石 在港口重力式码头的建设过程中除了基槽挖泥工作，在后期也需要继续进行基床的抛石工程，当然抛石工程的继续需要以挖泥工程经过相关部门验收合格后才可以进行，施工流程及工艺应严格控制：第一步应进行基槽清淤作业，使地基表面充分整平。如果确有必要的，考虑在地基上面加铺设垫层，厚度也应该按照标准进行严格的控制，然后在完成夯实工作后继续进行质量的验收的相关的工作，然后开展二次抛石，直至最后能够达到设计中的相关的要求，同时做好清淤工作。经检测，在相关的技术指标中规定当码头的建设中地基承载力比基床顶面应力高时，应该保证抛石层厚度大于0.5米。在基床夯实工程完成之后，也要保证其相应参数中的饱水抗压强度大于50MPa，不超过50MPa。抛石时也要按照相关的技术标准对其进行质量的监测以及调整，这样才可以从各个细节方面确保整个工程的质量标准以及施工的安全。 3.3 港口重力式码头建设过程中的沉箱预制与安装工程 （1）在码头的建设过程中一项非常重要的建设项目就是码头沉箱预制工作。因为沉箱是整个码头建设工程中的核心构件，在本文中的研究工程中采用的沉箱设计中主要采用的是钢筋砼沉箱详情如表如下图。 表1 沉箱详情 沉箱预制工程环节较多，具体包括模板工程、钢筋工程、混凝土工程等部分，其中各部分由多道施工工艺组成，码头建设工程中的各个环节的施工质量必须加以严格控制。在进行港口重力式码头的沉箱预制项目实施过程之前，对设计过程中规定的相关的尺寸以及数量、质量等相关的技术标准仔细把控，严格按照相关的技术要求预制。砼浇筑循序的顺序一般是底板、侧壁、隔墙。砼灌注后，及时洒水养护，标准砼养护以及掺外加剂的砼养护时间应分别为7d以上和14d以上，并且在灌注完毕12h内立即进行，具体时间根据外界条件和施工现状来确定。将塑料薄膜覆盖砼外表，对温度及湿度控制非常关键，应始终将砼保持湿润状态，保证封闭养护湿度达到90%以上，每日及时浇水两次，对温度实施检测并予以调整，有利于工程质量和使用寿命。待混凝土强度达到一定程度后方可拆模。之后，进行10天养护，这种处理措施可以在一定程度上保障在工程中出现各种裂缝或者其他不利情况的出现，最终保证整个港口建设中尤其是重力式码头的建设的