汽车安全与舒适性系统试卷
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一、填空
1、汽车行驶安全是（人）、（车）、（环境）三者统一的整体系统
2、汽车车辆配备方面安全性：（主动）安全、（被动）安全
3、主动安全:（ABS ）、（ASR）、（ESP）、（SBC）及自适应巡航ACC等
4、被动安全：（安全带）、（安全气囊）、可溃缩转向柱及踏板、内饰软化；吸能车身、乘员室结构强化等。
5、躲开实验（易尔奇）原来直线行驶后迅速躲开障碍物的机动性实验。
6、电液制动器（SBC) 也称线控制动。
7、驱动防滑转控制系统（ASR）自适应巡航速度控制（ACC）（HDC）山区下坡控制系统、山区上下坡起步控制能力（HHC）
8、ESP称为电子稳定程序，它具有ABS、ASR、EBD、
9、制动盘擦拭功能（BDW）
10、ABS、ASR、ESP系统的压力控制采用电磁阀实现。
11、汽车总的行驶阻力：滚动阻力、风阻、坡度阻力。
12、渐进制动关键在于能够足够细微的操纵和控制制动力。
13、影响转向特性的最大因素是（车身重量分布）（驱动方式）和（悬挂系统的设计）。
14、AC C系统的所有信号都通过汽车上的数据总线（CAN）与（发动机电子管理）。
15、ACC系统传感器和电控单元包括（雷达传感器）和（控制汽车行驶状态所
需的全部电子系统）。
二、判断
1、SBC系统还能够通过软件集成诸如制动防抱死ABS、电子稳定程序ESP及辅助制动BAS等功能，以进一步提高车辆制动的安全性及舒适性。
2、ESP电子稳定性程序，它具有ABS、ASR、EBD的功能。
3、汽车行驶反应尽可能兼顾转向性、行驶稳定性、制动性。
4、轮胎传递驱动力、制动力、和侧向力。
5、ABS/TCS系统就是要防止在车辆加速或制动时出现我们所不期望的纵向滑移。
6、ESP就是要控制横向滑移，只要ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动/发动机干预来稳定车辆。
7、ESP的控制目标：保持汽车纵向速度、横向速度、绕中垂轴的横摆速度的自由度在可控制的范围内。
8、ESP通过方向盘转角传感器及各车轮转速传感器识别驾驶员转弯方向驾驶员意愿。
9、ESP通过横摆角速度传感器（英文原称为yaw rate sensor ）,识别车辆绕垂直于地面轴线方向的旋转角度及侧向加速度传感器识别车辆实际运动方向10、ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆进一步沿驾驶员转弯方向偏转，从而稳定车辆。
11、ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾，并减弱过度转向趋势，稳定车辆。
12、如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出
的方式或制动其它车轮来满足需求
13、事故原因和事故预防内因方面：是人的错误行为主因：车速太高。解决办法：加强教育、训练及管理
14、事故原因和事故预防外因方面：环境因素：天气、道路、交通状况、解决办法：改进汽车安全性，广泛的采用必要的电子技术。
15、从力学角度说轮胎的任务：传递驱动力、制动力、和侧向力。
16、转向不足:前轮驱动的车辆比较容易出现转向不足，这是因为过弯时，离心力的作用使车辆的重心向靠外的前轮移，从而导致靠内的前轮附着力降低，造成转向不足。
17、过度转向:后轮驱动的车辆比较容易出现转向过度的现象，因为后驱动轮的扭矩过大造成甩尾打转。
18、利用线控制特性SBC可调节轮缸中制动压力，而与驾驶员是否踩踏板无关。这样仍可实现ABS、ASR、ESP的控制功能----ACC实例。
19、SBC的作用作为主动控制的任务：1、操纵制动力2、进行制动分配3、控制制动力。
20、安全气囊传感器包括加速度传感器和压力传感器。
三、名词解释
1、汽车行驶性能是汽车对驾驶员操纵（转向、加速、制动）和对外部干扰（路况、风力、风向）的反应。
2、汽车行驶过渡性能：汽车从一种行驶状态到另一行驶状态转换的机动性能。
3、TCS-就是牵引力控制系统，通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。
4、转向不足：指前轮先于后轮失却循迹性，结果前轮的弧度比后轮大。
5、转向过度:指后轮先于前轮失却循迹性，结果后轮的弧度比前轮大。
四、问答
1、叙述SBC —电液制动控制的基本功能及主动控制任务？
基本功能：1、降低汽车行驶速度 2、使汽车停下来 3、使车辆保持静止 主动控制的任务：1、操纵制动力 2、进行制动分配 3、控制制动力。
2、请区分滑移、滑移率、滑转、滑转率的不同？
汽车的滑动（滑移、滑转）
滑移：制动过程中，车速大于轮速。
滑移率：车轮的滑移速度与车速的百分比。
滑转：加速过程中，轮速大于车速。
滑转率：车轮滑转速度与车轮速度的百分比。
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