奎北铁路新建克拉玛依站房引桥预应力施工方案
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目录
一、工程概况??????????????????3
1.1 概况???????????????????3
1.2 准与范????????????3
1.3 主要材料?????????????????3
1.4 要点?????????????????4
二、体划???????? ...?????????5
三、力拉施工???????????????5
3.1 力工程????????????????5
3.2 、封工程?????????????1 1 四、人构????????????????1 3
4.1 施工机构管理网??????????1 3
4.2 施工机构中各相关人和能?????14
五、施工机械与???????????????1 4 5.1 施工机械的
??????????????1 4
5.2 施工需要量划????????????1 4 六、力施工程中的量控制?????????1 5 七、工程量管理????????????????1 6 7.1 量目????????????????1 6 7.2 量控制原???????????????1
6
7.3 量程序???????????????1 6
7.4 量体系主要要素控制???????????1 7
2
一、工程概况
1.1 概况：奎北铁路克拉玛依站房及站场设施工程，站房前引桥采用
（22.5+18+24*5+18+22.5）后张法预应力箱梁 54 片。其中： 24m 箱梁 30 片（中梁 20 片，边梁 10 片）；22.5m 箱梁 12 片（中梁 8 片，边梁 4 片）；18m
箱梁 12 片（中梁 8 片，边梁 4 片）。站前后张法预应力盖梁10 座。
1.2 设计标准与设计规范
①《公路工程技术标准》 (JTG B01-2003) ②《公
路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG
D62-2004）
④《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
⑤《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)
1.3 主要材料
1.3.1 混凝土
箱梁采用 C50 混凝土和盖梁采用C40 混凝土
1.3.2 普通钢筋
普通钢筋采用 HPB235 和 HRB335 钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》
（G B1499-1998）的规定。
1.3.3 预应力钢筋采用抗拉强度 1860 级， d=15.2mm 的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224-2003）的
3
1.3.4 其他材料，钢板：钢板应采用《碳素结构钢》（GB/T700-1998）规定的 Q235B 钢板，锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-3、M15-4 圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用塑料波纹管，箱梁墩顶连续段处负弯矩
钢束采用 BM15-5 、BM15-4 扁形锚具及配套的配件，预应力管道采用塑料波纹管。支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行
业标准的规定。
1.4 设计要点
1.4.1 本通用图集结构体系为先简支后连续的结构，按 A 类预应力混凝土构件设计。
1.4.2 结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法，刚接法（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
1.4.3 设计参数
⑴预应力钢筋：弹性模量=1.95*105 MPa，松弛率 =0.35，松弛系数 =0.3；
⑵锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm(一端 )；
⑶管道摩擦系数： 0.25；
⑷管道偏差系数： 0.0015；
⑸支座不均匀沉降： 5mm;
⑹竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影
响，按现行规范取值；
⑺年平均相对湿度： 55%。
二、总体规划
2.1 根据箱梁预制、运输、存放总体施工方案和工期要求，针对预制场
面积大、场内施工设备多、专业化程度高等特点，我项目部对预制场进行了
整体规划，整个预制场占地 17000m2，确保整个箱梁预制生产能够“有序、优质、高效”地进行。
2.2 施工生产区规划遵循“施工便捷、组织有序”的原则。整个生产区以制梁台座为中心。分别在底座的南侧和北侧设置存梁区；制梁台座之间设置
专门的模型修整区，在预制场南侧设置预应力束加工、制作区，在制、存梁
区之间设置运梁通道同时设置排水沟等。
2.3 站前引桥盖梁共10 根，完成混凝土工作其强度达到85%后，开始张拉，张拉前将场地布置妥当，脚手架搭设稳固，安全措施到位，以便张拉
工作的进行。
三、预应力张拉施工
3.1 预应力工程
3.1.1 预应力筋制作
将合格的钢绞线按设计长度加工作长度确定下料尺寸，工作长度根据现场箱梁混凝土浇筑时模板工艺、千斤顶工作长度确定。在切割机上进行下料，严禁使用电焊或气焊切割。发现钢绞线有灼伤、咬痕、死弯，必须切除，以
防止张拉过程中断丝。钢绞线放在一起不得有混淆，根据钢束的根数，进行
编束，编束从钢绞线一端到另一端，开始将钢绞线一端基本对齐，最好相互
错开 3～5mm 左右，为穿锚具方便。再用20＃铅丝每隔 1.5m 绑一道，绑丝接头拨到钢绞线里面去，绑好后挂牌堆放。钢绞线应随用随下料，防止因存
放时间过长锈蚀。
3.1.2 穿束，直束采用人工穿，弯束采用小束引大束的办法利用卷扬机
帮忙穿，在穿束之前先要用清孔器清孔，用高压风吹干。
3.1.3 上锚具，按照不同型号的束道，安装型号的锚具，锚具和夹片要
同时安装，锚具要对准中心，夹片要平顺，不能歪斜。
3.1.4 安装千斤顶、油泵
⑴ 千斤顶、油泵在使用前必须进行校定，否则不得使用。
⑵ 标定千斤顶油表读数，施工过程中定期检校，依据标定的曲线计算
各张拉力对应的油表读数。
⑶ 千斤顶的限位板和千斤顶后面的工具锚都要和工作锚一致，先装限
位板，再装千斤顶，然后在千斤顶后面再装工具锚，再将油泵和千斤顶连通
起来，两端准备工作都做好以后，开始张拉。
⑷ 因为设备标定有效期，设备标定须在张拉前进行。
3.1.5 预应力张拉控制
施加预应力应采用张拉力与伸长量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际伸长量与理论值的误差应控制在 6%以内。预制箱梁张拉在制梁台座上进行。当混凝土强度达到设计要求，拆除端模以及松开内模紧固件，同时清除管道内外的杂物和积水，将预应力钢绞线穿进，进行张拉。箱梁混凝土达到设计强度（ C50）的 85%后且龄期不小于 7 天时，盖梁混凝土达到设计强度（ C40）的 85%后，按照设计要求对梁体进行张拉。
3.1.6 张拉的操作步骤
⑴ 四人配备一套张拉顶，一人负责油泵，两人负责千斤顶，一人观测
并记录读数，张拉按设计要求的顺序进行，并保证对称张拉。
张拉程序： 0→10%(量尺寸 ) →20%（量尺寸）→100%（持荷锚固）
张拉顺序： N1→N3→N2→N4
3.1.6.2 安装锚具，将锚具套在钢绞线束上，使分布均匀。
3.1.6.3 将清理过的夹片，按顺序依次嵌入锚孔钢丝周围，夹片嵌入后，
人工用手锤轻轻敲击，使其夹紧预应力钢绞线束，夹片外露长度要整齐一致。
3.1.6.4 安装千斤顶，将千斤顶套入钢绞线束，进行张拉，开动高压油泵，使千斤顶大缸进油，张拉至设计控制应力P 的 10％，张拉后调整千斤顶位置，使其对准孔道轴线，并量测活塞伸出量和工具夹片外露值L1。
3.1.6.5 张拉到设计控制应力P 的 20％，量测活塞伸出量和工具夹片外
露值 L2,并计算初始伸长值L0=L2-L1 ，两者读数差即为钢绞线张拉时的理论
伸长量。
3.1.6.6 继续张拉到钢丝束的控制应力 P 的 100％时，量测活塞伸出量和工具夹片外露值并计算伸长值 ,持荷 2min 然后记下此时千斤顶读数。计算出钢丝束的实测伸长量并与理论值比较，如果超过±6％应停止张拉分析原因。
3.1.6.7 使张拉油缸缓慢回油，夹片将自动锚固钢铰线，如果发生断丝滑丝，则应割断整束钢丝线，穿束重拉。
3.1.6.8 张拉油慢慢回油，关闭油泵，拆除千斤顶。
3.1.7 张拉过程
3.1.7.1 张拉采用两端对称张拉，采用应力控制方法张拉，并以伸长值进行校核。量测伸长值时应考虑锚具及构件的压缩影响。
3.1.7.2 张拉即将开始前所有预应力钢绞线在张拉点之间能自由滑动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。
3.1.7.3 实施张拉时，使千斤顶的张拉力作用线与预应力筋轴线重合一
致。
3.1.7.4 预应力筋采用应力控制法张拉，伸长值应控制在理论伸长值的
+6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续
张拉。
3.1.7.5 张拉前应清理好锚具与梁体接触面，使其表面垂直于钢绞线。
3.1.7.6 按设计规定的编号及张拉顺序进行。
3.1.7.7 千斤顶工作程序：安装工作锚→穿钢绞线至工作锚→千斤顶对中
就位→张拉施加预应力→锚固→拆除千斤顶。
注意：千斤顶升降压、划线、测伸长等工作基本一致。
3.1.7.8 初应力值 :张拉油泵启动，张拉缸供油，回程缸回油，监护千斤顶的工作人员，与油泵司机密切配合，确保锚具对中良好。
3.1.7.9 预应力筋理论伸长值的计算：
PpL
《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）中关于预应力筋平均张拉力ApEp
（-kx）
的计算按照公式： Pp =
P（1- e）
kx
实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6%范围内，否则暂停张拉，查找原因妥善处理后继续张拉，施工技术人员在张拉过程中认真填写张拉施工记
录。
预应力筋后张法检查项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率
梁长方向30
每抽查 30%，每根查10 个点1管道坐标（ mm）
10
梁高方向
同排10
每抽查 30%，每根查 5 个点2管道间距（ mm）
10
上下层
3张拉应力值符合图纸要求查张拉记录
4张拉伸长率（ %）±6查张拉记录
钢束每束 1 根，且每断面不超过钢丝总 1%
5断丝滑丝数查张拉记录
钢筋不允许
3.1.8有关张拉的其它规定
3.1.8.1高压油表必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一周。高压油表的精度不得低于 1.0 级。
3.1.8.2张拉千斤顶必须经过校验合格后方可允许使用，使用期间校验期限不得超过一个月。千斤顶的校正系数不得大于 1.05 。
3.1.8.3每孔梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
3.1.8.4千斤顶不准超载，不准超出规定的行程。转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。
3.1.8.5张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐供油张拉，
两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。如设计有特殊规定可按设计要求
办理。
3.1.8.6张拉期间应对锚具进行遮盖，以避免锚具、预应力筋受雨水、
养护用水浇淋，而造成锚具及预应力筋出现锈蚀。
3.1.8.7位于锚垫板上的压浆孔，在安装锚垫板时应将其调整在锚垫板前平面的上方，并使用海绵将其密封，防止混凝土浇筑时将其堵死。
3.1.8.8将伸出预制构件部分的波纹管撕掉后，如锚垫板孔内有混凝
土，一定要清除干净，保证钢绞线在此区间能充分形成放射状，减小锚圈口
处钢束的转角，减少锚圈口摩阻损失。
3.1.8.9应使用能张拉多根钢绞线的千斤顶同时对每一钢束中的全部
力筋施加应力，不宜采用小千斤顶逐根张拉。
3.1.8.10工作锚周围有粗钢筋等障碍物（一般多发生在边跨梁伸缩缝端），千斤顶不能正常就位时，可采用两块限位板中间垫锚板的办法加以解
决。
3.1.8.11工作锚与工具锚的夹片最好用钢管敲紧，这样可以保证夹片
在同一平面，并达到均匀受力的目的。
3.1.8.12工作夹片锚固次数有一定的寿命限制，多次使用会影响锚固
效果，尤其在高应力状态下，容易夹不住钢束产生滑束发生危险。张拉过程
中，在张拉后方设防护板，防止危险事故发生。
3.1.8.13张拉前锚具的承压面应清理干净，锚环一定要进入锚下垫板
槽口内，以免张拉时因角度偏差造成钢绞线断丝或滑丝，影响伸长规律而使
伸长值的测定与计算的结果离散性偏大。
3.1.8.14张拉完毕用塑料套管套住外露钢绞线和锚具，以免预应力筋
受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及预应力筋出现锈蚀。梁体张拉后，梁体
方可移出台位。
3.1.8.15预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于
1.05 倍设计计算值。
3.1.8.16每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5 ％，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
3.1.9 安全要求
3.1.9.1高压油管使用前应做耐压试验，不合格的不能使用。
3.1.9.2油压泵上的安全阀应调至最大油压下能自动打开的状态。
3.1.9.3油压表安装必须紧密，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同
油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min 均
不得漏油，若有损坏者应及时修理更换。
3.1.9.4在张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩高压油管。
3.1.9.5张拉时发现张拉设备运转异常声音，应立即停机检查维修。
3.1.9.6 锚具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。
3.1.9.7千斤顶安装完毕，安全员检查合格后方可张拉。
3.2 压浆、封锚工程
3.2.1一般规定
3.2.1.1预应力张拉完毕后应及时压浆，水泥浆采用机械搅拌制备。
3.2.1.2水泥浆水灰比控制在0.40 —45 之间，膨胀剂、高效减水剂的
用量根据试验试配而定，不得超过厂家使用说明要求掺量。
3.2.1.3水泥浆稠度控制在14—18S 之间，在现场备有1725ml 漏斗随时作漏斗试验，一般头锅水泥浆做过，并符合使用要求即可。
3.2.1.4水泥浆在使用过程中应频繁搅动，宜在30-40min 内用完。
3.2.1.5预应力管道压浆采用真空压浆工艺。压浆泵采用连续式，同
一管道压浆应连续进行，一次完成。压浆前先清除管道内杂物及积水，水泥
浆拌制均匀后，须经 2.5mm×2.5mm的滤网过滤方可压入管道。管道出浆口应装有三通管，必须确认出浆浓度与进浆浓度一致后，方可封闭保压。压浆
前管道真空度应稳定在-0.09 ～-0.10MPa 之间；浆体注满管道后，在0.50 ～0.60MPa 的压力下保持2min，以确保压入管道的浆体饱满密实; 压浆的最大压力不得超过 0.60MPa。
3.2.1.6水泥浆的水胶比不得超过0.34 ，且不得泌水，流动度应为30—50s，水泥浆抗压强度不得小于35MPa且满足图纸设计要求；压入管道的
水泥浆应饱满密实，体积收缩率应不大于 1.5%。
3.2.1.7 终张拉结束后，宜在 48h 内进行管道真空压浆。压浆用的胶管一
般不得超过 30m，最长不超过 40m。水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过 40min，管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰
现象。压浆时及压浆后 3 天内，梁体及环境温度不得低于 5℃。
3.2.2 压浆步骤
3.2.2.1 压浆采用活塞式灰浆泵压浆，压浆前先将压浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式压浆，压浆时灰浆泵泵压保持在0.5 ～0.7Mpa。
3.2.2.2压浆前用压力水冲洗湿润孔道，并用空压机吹除孔内积水。
3.2.2.3 从下至上进行压浆（比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完
成，以免串到邻近孔后水泥浆凝固，堵塞孔道）。
3.2.2.4当梁另一端排出空气—水—稀浆至浓浆时用木塞塞住流浆，并提升压力至 0.7MPa，持压 1 分钟，从压浆孔拔出喷嘴，并立即用木塞塞住。
3.2.2.5压浆过程中及压浆后48 小时内，结构砼温度不能低于5℃。当气温高于 35℃时，压浆应在早晚进行。
3.2.2.6压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，要立即用高压水
冲洗干净，故障处理完成后再压浆。
3.2.2.7水泥浆试件的制备和组数，由试验室按常规办理，R28天标准养护的试件作评定水泥浆强度之用。
3.2.3 封锚
3.2.3.1封锚混凝土采用无收缩混凝土，标号为C50。
3.2.3.2浇筑梁体封锚混凝土之前，应先将锚垫板表面的粘浆和锚环外
面上部的灰浆铲除干净，并对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理，同时检查无漏压浆的管道后，才允许浇筑封锚混凝土。为保证与梁体混凝土接合良好，应将混凝土表面凿毛，并放置钢筋网片。
3.2.3.3封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水
次数应以保持混凝土表面充分湿润为度。
3.2.3.4封锚前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料
进行防水处理。
3.2.3.5封锚混凝土养护结束后，应采用聚氨酯防水涂料对封端进行防
水处理。
四、人员组织结构
为了在合同工期内完成合同段内全部工程，施工质量达到优良等级，结合本工程的特点，组建施工经验丰富、管理能力强的技术人员和管理人员，组成精干、高效的项日经理部，并抽调素质优良、技术熟练的专业化施工队伍。
4.1 施工组织机构管理网络图：
项目经理部项目实施
专职安全员
断料班组
铺放班组
技术工程师
项目副经理
项目经理
项目工程师现场工程师
灌浆班组
仓库
4.2 施工组织机构图中各相关人员和职能
项目经理：全面负责项目部管理、对内对外协调，全面履行合同；
项目副经理：全面负责本工程的组织和安全施工、设备及材料的调配；
项目工程师：负责各项技术的实施；
技术工程师：负责本工程各相关子工程的技术细节规划和指导；
专职安全管理员 : 负责本工程的安全指导和安全监督；
施工工程师：负责本工程各相关子工程的施工实施和质量监测以及控制；
预应力铺放班组：负责预应力波纹管、钢绞线和锚垫板等安装；预应力张
拉班组：负责预应力钢绞线的张拉；
预应力灌浆班组：负责预应力张拉完后的孔道灌浆；预
应力断料班组：负责将钢绞线按要求长度进行下料；仓
库后勤：负责本工程的仓库管理及后勤保障；
五、施工机械与设备
5.1 施工机械的选择
预应力工程的施工主要包括预应力钢绞线断料、预应力成孔管道的预埋、锚垫板预埋、钢绞线安装、预应力张拉、孔道灌浆等，按照各施工工序需要
相应的配备所需的施工机械与设备，如下：
1)预应力钢绞线断料所需施工机械有：放线架、切割机等；
2)预应力安装铺放所需机械有：挤压机、穿索机、电焊机等；
3)预应力张拉所需机械有：油泵、葫芦、千斤顶等；
4)预应力孔道灌浆所需机械有：砂浆搅拌机、灌浆机等。
5.2 施工设备需要量计划
根据本工程预应力安装和张拉及灌浆等要求，配合项目整体施工进度，
拟投入本工程使用的主要施工设备见下表。
序号设备名称数量用途
1电动高压油泵 4 台张拉
2YCW-150千斤项及附件 2 套张拉
3YCW-250千斤项及附件 2 套张拉
4YC250Q 1 套张拉
5电焊机 1 台安装
6380 伏配电箱 4 只安装及张拉
7220 伏配电箱 4 只安装及张拉
8对讲机 6 对安装及张拉
9工具 4 套安装及张拉
10手动葫芦8 套安装及张拉
11切割机 2 台安装及张拉
12灌浆设备及其配件 1 套灌浆
13拌浆机 1 台灌浆
六、预应力施工过程中的质量控制
在预应力施工过程中，如果发生以下质量问题，应停止施工，查明原因，并在得到有关方面认可后，方能继续施工。
6.1.1预应力筋在铺放过程中，矢高普遍达不到设计的要求；
6.1.2预应力张拉过程中个别预应力筋发生断丝、滑丝现象；
6.1.4 张拉伸长值普遍不符合要求。
6.1.4.1采取措施：
6.1.4.1.1如果预应力筋矢高普遍达不到设计要求，则首先应对普通钢
筋制作状况进行检查，若属客观原因，则应通过设计认可，对预应力筋矢高
进行调整。尽量通过调整普通钢筋位置以保证钢绞线按照设计矢高布置。
6.1.4.1.2对于由于砼振捣不密实而引起的张拉端部硷破裂，应将破碎
部分的砼全部清除，重新来用高一级标号砼浇捣密实后，待强度达到设计要
求后再进行预应力张拉。
6.1.4.1.3如果张拉伸长值普遍不符合要求时，应对材料的弹性模量，
材料摩擦系数以及伸长值计算过程进行调整，合格后方能继续施工。
七、工程质量管理
7.1 质量目标
7.1.1在本工程建设中，要求全体施工人员部要牢固树立“质量第一”
的意识，贯彻“质量第一”的宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、
杜绝返工”的指导思想，认真对待每个施工环节。
7.2 质量控制原则
本工程质量控制原则：按照本工程设计文件及技术要求、施工图纸、国
家现行相关技术规范、规程及标准的要求进行。
7.3 质量检查程序
我司对本工程施工实行二级质量检查伟度，布每道工序作业期间施工班组质量检查组、项日质量检查组不断检查，按照设计和施工规程，发现问题，立即解决。
不合格
班组自检
合格
总结、返工
不合格
项目组检查
合格
监理验收
7.4 质量体系主要要素控制
7.4.1 原材料采购前要对分供方进行评价，从中选择生产管理好、质量
可靠的厂家作为采购对象，建立供货关系，并作好记录。以确保所采购的材
料具有稳定可靠的质量。
7.4.2 工程施工中的每道工序的标识用质量检验和质量记录来载明。
7.4.3施工过程中的质量管理严格按公司的质量体系程序文件进行，并根据木工程的施工技术要求，补充完善内部质量保证体系，确保工程达到质
量目标。
7.4.4 建立以项目经理为组长，项目副经埋为副组长，各部门负责人为
成员的创优领导小组，主持和组织工程创优活动，实行项目经理质量总负责，质量管理工程师专职监察。实行各单项工程由施工负责人和技术负责人负责
的质量负责制，使创优落实到人头和施工具体工作中，做到层层包保。
7.4.5 推行全面质量管理，提高职工的质量意识，用全员工作质量来保
证工程质量。
7.4.6 严格按施工技术规范和设计文件要求精心组织施工。
7.4.7 认真执行质量管埋制度，把施工图纸审签制、技术交底制、质量“三检制”、隐蔽工程检查签证制、安全质量检查评比奖惩制、验工计价质
量签证制、分项工程质量评比制、质量事故( 隐患 ) 报告处理制等行之有效的管理制度，贯穿于施工全过程，使工程质量始终处于受控状态。
7.4.8加强原材料、中间产品的质量检验，杜绝不合格产品在工程中的
使用，达到结构工程内实外美。
7.4.9 开展技术攻关，解决质量管理中的难点。对本工程关键部位技术
攻关小组，解决技术难关，确保施工一次成优。
7.5 质量管理制度
7.5.1建立内部监理制度，将所有工序施工置于内部监理的监控下实
施。
7.5.2 各施工班长及现场技术人员向内部监理报送工序检查单，由内部
监理检查验收并签字负责，旁站监理。
7.5.3 内部监理向监理工程师报送工序检查单，并配合监理工程师对工
程施工全过程的检查。
7.5.4 定期报告工程质量检查结果，并协助施工班组提出质量保证措施。
7.5.5 对检查不合格的产品有质量否决权，并按公司《质量体系程序文件》要求进行不合格品的评审、纠正及预防措施。
预制20m预应力空心板梁方案 一、工程概况 新建前抚铁路工程DK0~DK80段铁路线路，共有公路立交桥四座。分别是DK8+064m前进镇公路桥3-20m,桥面宽11.0m，DK31+496m洪河立交桥，3-20m,桥面宽7.0m,DK58+530m前锋公路桥，3-20m桥面宽7.0m，DK78+632m，二道河一号公路桥，3-20m 桥面宽7.0m，均才用后涨法预应力砼空心板梁。计81片梁，其中边梁24片，中梁57片。 二、编制依据 1、前抚铁路施工图，交通部“公路桥梁通用图” 2、前抚施-桥-01、前抚施-桥-02、前抚施-桥-0 3、前抚施-桥-03、 三、施工方案： 由于四座公路桥相距遥远，预制梁运输不便，而公路桥附近有条件进行现场预制，故拟定为就地预制，移梁存放。相应公路桥处，建打梁台座四座，以加快预制梁的生产速度。保证预制工期。 1、浇筑预制梁台座： 四处立交桥均封道施工，原砼路面可利用做台座基础，只按结构要求铺设底模即可。具体做法如附图所示：
2、模板： 预制板梁的外侧模板利用定型钢模板，芯模采用充气胶囊，为保证梁体结构尺寸的准确性，浇注砼前一定要对各型模板及胶囊进行检查和修整，做到表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度和钢度，装配时涂好脱模剂，设好拉杆，固定准确位置，防止在砼浇注时发生变形。充气胶囊要保证不漏气，无油、酸、碱等杂物。为防止胶囊上浮和偏位，用定位箍筋与外模联系加以固定，砼应对称浇注。胶囊放气时间必须保持梁体不变形的情况下进行。 3、钢筋 （1）钢筋原材符合验标，一检、二检合格，露天堆放应垫高和遮掩。 （2）吊环应用R235钢筋。
甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 预应力张拉专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 标段总承包部第四分部 二〇一八年五月八日
目录 一、编制原则 (1) （一）安全原则 (1) （二）文明施工原则 (1) （三）环保原则 (1) （四）职业健康原则 (1) （五）质量标准原则 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、张拉人员、机具及材料需用量计划 (3) （一）成立张拉小组 (3) （二）设备需用量计划 (4) （三）预应力筋 (4) （四）预应力锚具 (5) 五、张拉施工工艺 (5) （一）张拉工艺流程 (5) （二）施工方法 (5) 1.前期施工准备 (5) 2.测定摩擦系数 (6) 3.张拉施工模拟计算 (6) 4.锚具安装 (7) 5.千斤顶安装 (7)
6.张拉、锚固 (8) 7.对张拉起拱度的观测 (10) 8.孔道压浆 (10) 9.锚固端封锚 (11) 六、预应力筋张拉事故预防及处理办法 (11) 七、张拉安全注意事项 (12)
一、编制原则 （一）安全原则 坚持“安全第一、预防为主、综合治理“的方针，通过信息化与技术与施工技术有机结合，靠实安全培训教育责任，确保安全生产投入，有效防范和坚决杜绝较大事故，遏制一般事故。 （二）文明施工原则 临时设施建设标准达到建设单位要求的标准，做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，创建文明工地。 （三）环保原则 参照兰州市扬尘防治“六个100%“工作要求，通过严格管控各项环保指标，在施工准备、施工过程、竣工清场的各个阶段最大限度保护原有生态环境，同时合理弱化结构形式，淡化人工痕迹，有机融入生态恢复，使项目建设融入自然、保护自然，打造绿色公路、环保公路，一次性通过环评验收。 （四）职业健康原则 杜绝责任亡人事故，杜绝重大责任火灾事故，杜绝重大责任设备、交通和财产损失事故。改善作业环境，定期对从事有害作业人员进行健康体检，把职业病控制在最低限度。
K13+495淡家冲中桥16M简支空心板 预应力张拉技术方案 K13+495淡家冲中桥16m空心板预应力体系采用四孔5Φj15.24夹片锚，预应力钢束为高强度松弛钢绞线，标准强度为 =1860Mpa，公算面积为140mm2。 一、预应力材料 1、波纹管 ㈠布置波纹管时首先用钢筋加工环形架作为波纹管的定位架，纵向间距为1m，横向位置按设计图纸上的坐标定位，波纹管中穿有内衬管，以保证波纹管成孔质量。 ㈡筑混凝土前应检查波纹管是否有孔洞或变形，接头处是否用胶带密封好，在与锚垫板接头处，一定要用磁带或其它东西堵塞好，以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。 ㈢筑混凝土时应尽量避免振捣棒直接接触波纹管，以防漏浆堵孔。 2、钢绞线和锚具 ㈠钢绞线采用φs15.24（STM416-94a，270级，低松弛），标准强度Ryb=1860Mpa。锚具型号为：XM15-5. ㈡钢绞线下料要在干净整洁的地面上进行，并清除表面上的锈迹及杂物，下料时用砂轮切割机切割。 ㈢穿束前，将钢绞线理顺，用扎丝绑扎好，以防在穿束过程中钢绞线打绞，张拉时受力不均，导致有的钢绞线达不到张拉控制应力而有的则可能被拉断。㈣穿束时，将钢束中单根钢绞线编号，以便张拉时做到对应编号，对称张拉。 二、预应力张拉准备工作 准备工作： 1、对设计图纸提供的的预应力伸长值进行复核计算,对不符合要求的要会同监理、设计、业主进行更正。 2、现场须有具备预应力施工知识并懂得正确操纵的施工人员。 3、施工现场已具备确保全体操纵人员和设备安全的必要的措施。千斤顶的
吊装应有简单的支撑架，支架用钢管或角钢制作。千斤顶的升降用倒链进行。 4、张拉设备校核：张拉机具与锚具配套使用，在进场使用前进行检查与校核，每台千斤顶与压力表、压力盒、测力计及其他装置，应具有±1%的读数精度。压力表精度不应低于1.5级。千斤顶一般使用超过6月或200次，以及在使用中出现不正常现象时，应重新校准。 5、张拉前检查孔道是否堵塞：检查锚垫板是否与预应力筋垂直，张拉力作用线与预应力的轴线是否重合一致；检查锚具与锚垫板是否紧密结合，清除锚垫板上的杂物；空心板混凝土的强度是否达到设计强度的90%以上（即36Mpa以上） 6、张拉前试验同条件养护砼试块抗压强度，达到设计强度90%后方可进行张拉。张拉前检查孔道位置、孔道是否畅通、构件端部预埋件位置是否准确、千斤顶、油泵的油量是否充足、灌浆孔及排气孔是否满足施工要求，确认无误后开始张拉。 三、预应力张拉操纵程序 张拉程序：参照《桥涵施工技术规范》JTJ041-2000和施工设计图纸，因设计所用钢绞线为φs15.24（STM416-94a，270级，低松弛），标准强度Ryb=1860Mpa。弹性模量E=1.95×105 Mpa；公称面积A=140mm2的钢绞线。锚具为夹片式自锚式锚具，所以不需要超张拉。 张拉施工流程： 安装工作锚板→安夹片→安限位板→安千斤顶→安工具锚→张拉→锚固。 张拉采用两端对称张拉，钢束张拉采用双控即张拉力和伸长值。伸长率容许误差控制在±6%以内。为保证在张拉过程中的两端能同步进行，同时为便于张拉过程中实际伸长率计算，张拉过程如下： 0→初应力15%→终应力100%→持荷2mim→（锚固）。 张拉时，应先调整到初应力，初应力宜为张拉控制应力的10%～15%。 当浇筑混凝土强度达到设计强度的90%，同时龄期必须为三天以上方可进行张拉，张拉顺序为N1，N3，N4，N2
桥梁预应力张拉施工方案 目录 第二章工程概况 (4) 第四章张拉施工工艺 (6) 一、波纹管的辅设与锚垫板的安装 (6) 二、钢铰线下料、编束 (8) 1、钢绞线束下料长度： (8) 三、穿束： (8) 四、锚具、千斤顶的安装 (8) 五、预应力张拉 (10) 六孔道压浆 (12) 七、封锚 (15) 第五章预应力张拉安全规定 (15) 一、张拉时的安全要求： (15) 第六章预应力张拉检验标准 (16) 预应力筋后张拉法允许偏差表 (17)
项目 (17) 允许偏差（mm） (17) 检验频率 (17) 检验方法 (17) 范围 (17) 点数 (17) 1 (17) 管道坐标 (17) 梁长方向 (17) 30 (17) 全部 (17) 抽查30％，每根查10个点 (17) 用钢尺量 (17) 梁高方向 (17) 10 (17) 2 (17) 管道间距 (17) 同排 (17) 10 (17) 抽查30％，每根查5个点 (17) 用钢尺量 (17)
10 (17) 3 (17) 张拉应力值 (17) 符合设计要求 (17) 100％ (17) 查张拉记录 (17) 4 (17) 张拉伸长率 (17) ±6％ (17) 100％ (17) 查张拉记录 (17) 5 (17) 断丝滑丝数 (17) 钢束 (17) 每束一根，且每断面不超过钢丝总数的1％ (17) 100％ (17) 查张拉记录 (17) 钢筋 (17) 不允许 (17) 第七章冬季施工措施 (17) 冬季施工主要项目为张拉后孔道灌浆，为了保证灌浆质量，盖梁搭
设暖棚，保证压浆及压浆后48h内，结构混凝土的温度不低于5摄氏度，一片盖梁内至少放5个蜂窝火炉，内一个大铁锅烧水，保证棚内温度不低于10摄氏度。 (17) 第一章编制依据 1桥梁工程施工图设计》。 2、桥梁工程施工技术规程DBJ01-46-2001 3、桥梁工程施工质量检验标准DBJ01-12-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 第二章工程概况 第三章施工布署 技术及施工现场准备 1、混凝土强度达到100％。 2、对钢绞线理论伸长值进行计算，并制成表格，指导预应力张拉。 3、千斤顶、油表已经标定完毕，同时根据油表标定的结果绘制油表读数与张拉力的曲线，并根据曲线确定0.15F、0.3F、F相应张拉力对应的油表读数。 4、组建专业预应力张拉队伍，选择具有丰富张拉施工经验的人员进行张拉施工。 一、原材、张拉设备检验 对厂家进行资质审检，择优选择原材张拉设备厂家。钢绞线、锚具，进场时，必须具有合格证，施工现场进行质量验收。并注意妥善保管，存放在材料棚内，防止原材料锈蚀。
张拉施工方案． 预制箱梁预应力张拉施工方案 一、工程概况 本合同段有1座大桥、4座中桥，上部均为20米装配式部分预应力砼组
合连续箱梁。下部为单排桩柱式墩身，墩身盖梁分左右幅；全段共198片箱梁。 本桥箱梁共198片。在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N 中梁2×4、边梁2×5； N 2×4；N 2×4；边跨梁钢束布置为：3 21 j15.24高强低5；钢束采用φ×4、边梁2× NN 2×5； 2×5；N 中梁2312松驰钢绞线，其标准强度f 为1860MPa，锚下控制应力0.70f，在梁体砼pkpk强度达90%时张拉，张拉采用双控。在梁的连续端处设 T1 2×5、 T2 2×4、T3 1×5负弯矩束，锚下控制应力0.75f，在梁体砼强度达95%时张拉，张pk拉采用双控。 二、预制箱梁预应力张拉施工方案
（一）预应力 1、钢绞线 （1）、下料长度 s15.2钢绞线，下料用砂轮切割机切断。钢绞根据施工图纸要求，采用Ф线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定： L=l+2×（l1+l2+l3+l4+15） 式中： L—钢绞线下料长度 l—孔道净长 2 l1—锚具长度 l2—千斤顶长度 l3—限位器长度
l4—工作锚垫板长度 l5—预留量，取100mm 将下好的钢绞线放在工作台上，按设计编制成束。要求编束一定要绑紧，钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。 钢绞线的切割应采用砂轮切割片进行切割。 对下料后的钢绞线根据图纸进行编束，编束时应逐根理顺，两端用胶带纸绑扎牢固，防止互相缠绕。 (2)、穿钢绞线 在预应力张拉前应进行预应力钢绞线的穿束，将钢绞线按编号依次穿入预应力孔道。穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板的位置和角度应
江油市涪江东南片区两区同建整体城镇化建设项目(南环线)建设工程 预 应 力 张 拉 方 案 编制单位：中冶建工集团有限公司 编制时间： 2016 年月
目录 1.编制依据............................................ 错误！未指定书签。 2.工程概况.............................................. 错误！未指定书签。 2.1 工程概况..................................... 错误！未指定书签。 2.2 设计概况..................................... 错误！未指定书签。 3.施工组织.............................................. 错误！未指定书签。 3.1施工人员配置表................................. 错误！未指定书签。 3.2主要机具配备表................................. 错误！未指定书签。 4.预应力施工............................................ 错误！未指定书签。 4.1预应力施工工艺流程............................. 错误！未指定书签。 4.2张拉前准备..................................... 错误！未指定书签。 4.3张拉工艺....................................... 错误！未指定书签。 4.4真空灌浆工艺................................... 错误！未指定书签。 5.安全管理文明施工...................................... 错误！未指定书签。 5.1安全管理机构................................... 错误！未指定书签。 5.2安全技术....................................... 错误！未指定书签。 5.3安全管理....................................... 错误！未指定书签。 5.4文明施工....................................... 错误！未指定书签。 6.各工种之间的配合协调.................................. 错误！未指定书签。 7.质保体系及措施........................................ 错误！未指定书签。 7.1保证体系....................................... 错误！未指定书签。 7.2质量保证措施................................... 错误！未指定书签。8．安全保证措施......................................... 错误！未指定书签。 9.雨季、夜间施工措施.................................... 错误！未指定书签。 8.1 雨季施工安排 .................................. 错误！未指定书签。 8.2 夜间施工措施 .................................. 错误！未指定书签。 9.夏季高温施工措施...................................... 错误！未指定书签。 9.1 夏季高温施工准备工作 ......................... 错误！未指定书签。 9.2 夏季施工技术措施 ............................. 错误！未指定书签。 10.现场文明施工及环境设施保护措施....................... 错误！未指定书签。 10.1 文明施工.................................... 错误！未指定书签。 10.2 环境保护措施 ................................ 错误！未指定书签。
法预应力板梁施工方案 一、工程概况 旅游产业大道东段（佟沟至白清段）公路新建工程二标段落现共有先法预应力板梁422片，其中10m的有29片，13m的有203片，20m的有116片，集中在预制场预制。板梁为上部主要承力结构，其预制安装为中桥的关键工序。为确保预应力板梁百分之百合格，必须建立健全质量保证体系，制定切合实际、符合规要求的方案，加强现场管理，落实各项技术保障措施。 二、总体要求 1、钢筋加工，绑扎、焊接符合设计要求。 2、钢绞线的存放、安置、拉均符合规要求。 3、梁板外露面光洁平整，砼强度符合设计要求。 4、梁板的长度、断面尺寸及拱度值符合设计及《公路工程质量评定标准》。 5、板梁的运输、堆放应符合力学规律，安装情况应符合安全操作规程及质量评定标准。为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，对场地进行硬化。场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场雨水或施工用水排放。 三、设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场地方法 1、组织机构
预制梁场自检体系：
2、总体布置 1、场地的处理 为保障预制场坚实、稳定、平整、卫生、不积水，对原地面推平碾压后，采用10cm厚C20#素混凝土对场地进行硬化。场地硬化时，设置0.2%的横坡，四周挖好临时排水沟，确保场雨水或施工用水排放。（预制场平面图） 公 路 道 路 13m板梁3条梁槽 1#梁槽 2#梁槽 3#梁槽 1 m 、 2 m 板 梁 2 条 梁 槽 1 # 梁 槽 2 # 梁 槽 砼拌合站 料仓1 料仓2 料仓3料仓4 宿舍 办公室 空心板梁预制场平面图
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
江北产业集中区市政道路二期及配套工程 预制箱梁和 空心板预应力 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 武汉建工股份有限公司
二〇一三年五月
预制箱梁和空心板预应力施工方案 一、编制依据 无锡市政设计研究院编制的《皖跃路桥工程施工图》 中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》 芜湖市《工程建设地方标准强制性条文》 《芜湖市施工现场安全生产保证体系》 《城市桥梁设计规范》 CJJ 11- 《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076—95 《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204- 其它相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等。 二、工程概况 安徽省江北产业集中区起步区沈巷片区, 规划范围东至长江中心线, 南至淮南铁路控制线100米, 西以沈巷镇规划东控制线下沟为界, 北以和沈路、北港沟为界, 总面积15平方公里。长河北路桥位于长河北路与十里长河交汇处, 桥梁桩号2+05, 正交布置。根据规划河道断面设计, 桥梁上部结构采用3×25m预应力小箱梁, 全桥横向布置10片箱梁, 共计30片箱梁。皖跃路桥位于皖跃路与十里长河交汇处, 桥梁桩号2+69.8, 正交布置。桥梁所跨河道将规划为十里长河景观带, 现根据规划河道断面设计, 桥梁
上部结构采用5×16m预应力混凝土空心板, 全桥横向布置22块板, 共计110块板。 三、施工准备 3.1、施工技术准备 1) 对相关人员进行详细的技术交底, 熟悉预应力张拉施工的工艺流程、施工要求、安全技术要求等。 2) 张拉前张拉所用每套千斤顶和压力表送有资质的检测部门进行配套校准、标定, 并有监理工程师见证。 3) 计算张拉理论伸长值, 根据回归方程计算各张拉行程的张拉力和相应的油表读数, 并编制张拉力及油表读数表、张拉施工记录表。 4) 试配并确定灌浆浆体的配合比。 5) 检查油泵、千斤顶的机械性能, 使之处于良好的使用状态; 6) 张拉所用夹片和锚具、锚垫板进场时, 必须具有出厂合格证和质量证明书, 并按规范要求的抽检频率对其进行力学性能检测, 使用前还要对其外观进行检查, 严格杜绝使用外观有裂纹和其它缺陷的夹片、锚具; 7) 张拉所用的预应力钢绞线除按规定要送检外, 还要还要检查其外观, 杜绝使用外观有裂纹和已受伤的钢绞线;
箱梁预应力施工方案 一、工程概况 （一）目的 编制箱梁预应力施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够规范施工。 （二）编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《京沪铁路客运专线施工图设计文件》 （三）适用范围 本施工方案适用于罗而庄特大桥、玉符河特大桥、红石岭特大桥、井字坡特大桥的连续箱梁后张法预应力工程施工。 二、施工部署及施工方案 （一）、施工材料 1、材料检验及张拉设备校验 1）.预应力钢绞线检验：采用高强度低松驰绞线￠15.24mm，标准强度fpk=1860MPa。表面质量、直径检查：从每批中抽取3盘进行外观检查，表面不得有润滑剂，允许有轻微浮锈但不得锈蚀成可见麻坑。钢绞线内不得有折断、横裂和相互交叉的钢丝。 2）．钢绞线力学性能检验：抽取外观检查合格的钢绞
线进行钢绞线极限应力、破断拉力、弹性模量等力学性能检验。 3）．张拉设备校验：千斤顶与压力表配套校验，确定张拉力与压力表读数之间关系曲线。考虑到可能出现压力表损坏情况，千斤顶与压力表进行交叉检验，每台千斤顶均有与4只压力表相关的张拉力与表读数关系曲线。 4）．锚具及夹具检验：抽取10%进行外观检查，不得有裂纹、伤痕。抽取3%的锚具夹具,进行磁力探伤、洛氏硬度、锚固性能等试验。 2 预应力筋施工 1）.钢绞线的下料与编束 钢绞线采用（GB/T 5224）Φ15.24mm低松弛高强预应力钢绞线。钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。 钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。 钢绞线编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。 2）.预应力筋穿入孔道
预应力空心板张拉方案 一、工程概况 ×小桥，位于×村跨越永定河支流，新建桥梁中心桩号为K8+798，桥梁中线的法线与河道水流方向的交叉角度为0o。桥梁上部结构采用2— 13m 后张法预应力混凝土简支空心板，下部结构：桥台为柱式台，钻孔桩基础，桥墩为柱式墩，钻孔桩基础。本桥桥 面为双幅 2 ×（0.5m 墙式护栏 +11.0m 行车道 +0.5m 墙式护栏） +7m 间隔带，全宽 31m。全桥共有 36 块预制板，其中28 块中板， 8 块边板，板高 0.7m。 二、编制依据 1)《×道路工程一阶段施工图设计》； 2)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 3)《公路工程技术标准》（ JTG B01-2003）； 4)《公路工程质量验收评定标准》（ JTJ F80/1-2011）； 5)现场踏勘、调查所掌握的第一手资料； 6)我单位现有技术管理力量、物资装备以及多年来在类似工程施工中积累的丰富 施工经验。 三、准备工作 预应力钢束根据图纸设计要求本工程采用抗拉强度标准值 f pk1860 MPa ，公称直径 15.20mm 的低松弛高强度钢绞线，钢绞线性能与质量应符合《预应力混凝土用钢绞
线》（GB/T 5224）中相关规定。依图纸选取设计参数：预应力钢束弹性模量 E p 1.95 105 MPa ，松弛率0.035 ，松弛系数0.3 。 根据设计图纸说明：锚具变形、回缩按6mm（一端）计算，金属波纹管摩阻系数 0.25 ，偏差系数0.0015 。 钢绞线的下料，应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。钢绞线应保持清 洁，在存放和搬运过程中应避免使其产生机械损伤和有害的锈蚀。进场后的存放时间不 宜超过 6 个月，且宜存放在干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质的仓库内，在室 外存放时，不得直接堆放在地面，应支垫并遮盖，防止雨露和各种腐蚀性介质对其产生 不利影响。 预应力钢束由多根钢丝或钢绞线组成且当采取整束穿入孔道内时应预先编束，编束时应将钢丝或钢绞线逐根理顺，防止缠绕，并应每隔1~1.5m 捆绑一次，时期绑扎牢固，顺直。 锚具、夹具和连接器应按设计规定采用，并应具有可靠的锚固性能、足够的承载能 力和良好的适用性，应能保证充分发挥预应力钢束的强度、并保证安全地实现预应力张 拉作业，其性能和质量应符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（ GB/T 14370）的规定。 锚具、夹具和连接器在存放、搬运及使用期间均应妥善防护，避免锈蚀、沾污、遭 受机械损伤、混淆和散失，但临时性的防护措施应不影响其安装和永久性防腐的实施。 预座力筋用锚具产品应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂的产品，工 作锚不得作为工具锚使用。夹片式锚具的限位板和工具锚宜采用与工作锚同一生产厂的 配套产品。 金属波纹管宜采用镀锌钢带制作，壁厚不宜小于0.3mm。性能和质量应符合现行行
现浇预应力混凝土连续空心板梁桥底板裂缝、空洞质量缺陷的处理方法 陈文德 （福建省三明市高速公路有限责任公司，福建三明３６５０００） 摘要：现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型，具有适应性广、施工方便等优点。但由于采用现浇方法施工，对现浇支架、内模的制作安装、现浇时振捣等工艺控制要求较严，桥梁检测时常发现有内模移位、梁底出现裂缝、空洞等质量缺陷，需要针对性采取适合的处理方案。文章通过对某座互通匝道桥梁实例的分析，总结出一种有效的处理该桥型梁底裂缝、空洞质量缺陷的方法。关键词：预应力；空心板；现浇；裂缝、空洞；处理中图分类号：Ｕ４４５．７文献标识码：Ｂ 现浇预应力混凝土连续空心板梁桥是广泛使用于公路工程上的一种桥型。其就地浇注施工方法是在支架上安装模板，绑扎及安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇注混凝土，最后施加预应力，从而完成桥梁施工。近年来随着临时钢构件、万能杆件系统的大量应用，此桥型特别是在互通区内被广泛采用。现浇连续预应力空心板梁桥对支架的要求极为严格，因为它要承受桥梁的大部分恒载，自身必须具有足够的强度和刚度，构件结合要紧密，必须有足够的纵、横、斜向的连接杆件，并预留预拱度，同时支架的基础应可靠，使支架成为牢固的整体。在本文中不过多讨论支架的计算、施工等方面问题，但如出现质量缺陷，在分析原因时支架是必须考虑的一个重要因素。那么，在正常完成钢筋骨架、预留孔道所需内模的制作、安装后，混凝土浇注、振捣、养生，以及预应力施工、模板的拆除等就显得尤为重要，这些往往成为在桥梁出现质量缺陷后分析原因的主要切入点，才有可能找出合理的针对性处理方法。在各种质量缺陷中，裂缝、空洞是最为常见的现象，需要采取经济、可靠、有效的处理办法。１桥梁质量缺陷情况１．１实例桥型简介本文所举出现裂缝、空洞质量缺陷的一座高速公路上的预应力混凝土连续空心板梁桥，位于国家干线公路网福州至银川高速公路福建三明市境的一个互通区内 （以下称互通２号桥）。互通２号桥桥长５２ｍ，为高速公路主线桥，上跨互通Ａ匝道，左右分幅。上部桥跨组合为（１３＋２０＋１３）ｍ的预应力混凝土连续空心板梁；下部结构为柱式桥墩，肋式桥台及钻孔灌注桩基础。１．２存在质量缺陷情况在桥梁浇注完成、模板拆除后，目测发现在左幅第二跨底板存在４个３～２０ｃｍ直径的空洞，梁板侧还有３条微小的裂缝。随后业主委托省公路工程试验检测中心对该桥做了重点、专项检测，进一步探明了裂缝的位置、宽度、长度，以及空洞的实际面积，详见表１。表１互通２号桥梁体缺陷统计表 位置 第２跨 缺陷状况１、板梁梁侧出现３条竖向裂缝，分别为：（１）距１号墩４．５ｍ，缝宽０．１ｍｍ，缝长０．８３ｍ；（２）距２号墩４．２ｍ，缝宽０．０８ｍｍ，缝长０．８３ｍ；（３）距２号墩４．８ｍ，缝宽０．０８ｍｍ，缝长０．８３ｍ，并延伸入梁底１．５５ｍｍ。２、用锤击发现，距２号墩４～６ｍ板梁梁底出现４处空洞，共计面积２．２４ｍ２，最大空洞面积为１．５ｍ×０．５ｍ。 备注其他跨无明显缺陷对外观检测发现的空洞、裂缝缺陷，业主会同设计、监理、施工单位又对空洞部位进行了钻孔探测，进一步明确了空洞的范围以及梁底板的厚度情况。经探测，第２跨板梁底板厚度原设计为１２ｃｍ，实际一些部位的底板厚度仅为４～９ｃｍ，特别是在内模下方的部位； 作者简介：陈文德（１９７２－），男，福建泉州人，工程师，从事高速公路建设管理工作。
预应力张拉与压浆技术方案 一、工程简介 孟家洲中桥系安乡县深柳大道东延伸线道路工程上跨孟家洲哑河而设，桥轴线与河道约呈75°夹角。 桥梁中心里程为K10+294。墩台斜交布置，斜交角度为15°。 桥梁宽度：总宽26m，双幅设置，2m（人行道）+2*11m（行车道）+2m （人行道）=26m. 上部结构：采用3*16m装配式预应力混凝土简支空心板，先简支后桥面连续。16米空心板采用标准预制构件，梁高0.8米,每幅5片。 二、张拉施工主要材料及器具。 1、预应力钢材(钢绞线) 。 箱梁纵向预应力钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)270k级高强度低松弛钢绞线，Φs15.2钢绞线每股公称面积140mm2采用标准强度为fpk=1860MPa,弹性模量Ep=1.95*105MPA,锚下控制应力为1395MPa,预应力管道采用塑料波纹管制孔。边板及中板N1束均采用4-Φs15.2钢绞线，边板N2束采用4-Φs15.2钢绞线，中板N2束采用3-Φs15.2钢绞线，全桥上部主梁均采用C50碎石混凝土。 2 锚具 预应力锚具采用河北省衡水桥源橡胶制品有限公司生产的YM15-3和YM15-4系列配套产品。锚具是预应力工程中最重要的部件，使用时必须严格要求。预应力锚具应由厂方按规定进行检验并提供质量保证书，其质量应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）标准，
进场时应按规定检查其外观和尺寸，不允许有一套表面有一套裂纹或超过产品规定尺寸的允许偏差。外观检查合格后还应送检进行力学性能试验，送检符合要求时，方可使用。锚具应储存在干燥房间的包装箱内，对夹片还应袋装密封，以免锈蚀。 三、预应力施工流程
唐山市中心城区环线（二环路）工程施工B-11标段预制箱梁张拉施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 河北建设集团有限公司 2015年6月9日
目录 一、工程概况 (1) 二、张拉前的准备工作 (1) 三、张拉施工技术措施和方案 (4) 四、质量保证措施 (7) 五、孔道注浆 (8) 六、张拉施工的安全保护措施 (10) 七、千斤顶使用注意事项 (11) 附：张拉分项工程安全、质量管理体系
一、工程概况 陡河景观大道、陡河、唐榛路桥梁、道路工程位于唐山市中心城区环线（二环路）工程（DB4+544-DB5+359）桩号处，桥梁与引道全长815米。桥梁上跨陡河景观大道、陡河、唐榛路，以解决该节点交通问题。 主桥桩号（DB4+688.517-DB5+214.483），全长为525.966m，斜交角度为40度，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共分为5联，每联为3-35米装配式后张法预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高为1.85米，预制主梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50混凝土，预制主梁共180片。 箱梁混凝土达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，正弯矩钢束锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa，负弯矩钢束锚下控制应力0.75fpk=1395MPa。 二、张拉前的准备工作 1、技术准备 1）预应力张拉技术要求 （1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇注前应检查波纹管是否密封，防止浇注混凝土时阻塞管道。 （2）按照设计要求，本桥箱梁浇注的混凝土均达到设计强度的95%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉。钢束采用两端对称张拉，张拉顺
先张法预应力空心板施 工方案 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
目录
先张法预应力空心板施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004； 3、济鱼高速公路LQSG-5合同段两阶段施工图设计； 4、《济徐高速公路建设标准化管理手册》； 5、我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况； 6、业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况 主线采用双向四车道的高速公路标准，路基宽度28m，设计速度采用120公里/小时；桥涵设计车辆荷载为公路-Ⅰ级；特大桥的设计洪水频率1/300，大、中、小桥、涵洞和路基设计洪水频率1/100。设计有预应力空心板梁的结构物共34座，其中10m板380片、13m板573片、16m板234片、20m板380片，共计1567片。
三、设计要点 1、预应力混凝土空心板按部分预应力混凝土A类构件设计。 设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数采用铰接板、刚接板法计算，并用梁格法进行检算。空心板顶板计算按单向板和悬臂板计算。并采用空间结构计算软件复核。 2、设计参数 （1）混凝土：C50混凝土重度γ=26.0KN/m3,弹性模量EC=3.45×104MPa。C40混凝土重度γ=25.0KN/m3,弹性模量EC=3.25×104MPa。 （2）预应力筋：采用抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。 （3）竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）规定取值： 竖向日照正温差T1=14℃，T2=5.5℃,A=300mm； 竖向日照反温差T1=-7.0℃，T2=-2.75℃,A=300mm。
后张法预应力空心板梁施工控制要点 前言 黑龙江省公路工程监理咨询公司承办鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段建设项目B2总监办的监理任务， B2总监办负责A6合同段、A7合同段、A8合同段、A9合同段、C2合同段、A10合同段的监理服务工作。预制后张法预应力空心梁板（10m、13m、16m、20m）共3533片，其中10m空心梁405片，13m空心梁748片，16m空心梁589片，20m空心梁1791片，如何能够在施工中控制好梁板的质量，是梁板预制、安装，乃至通车后是否存在隐患的关键。至此，对空心梁板施工中的控制要点做以下阐述。 一、施工工艺流程图 后张法预应力空心板梁的施工经过历年的摸索推敲，已经具有一套比较成熟的施工工艺，在施工工艺上基本按照《公路工程施工工艺标准（桥涵）》（FHEC-2007）。具体施工工艺流程图见后附页。 二、对各标准备工作的要求 1、原材料 ⑴水泥检验：水泥应符合现行的国家标准，并附有制造厂商的合格证明，进场后2天内报验，接到合格通知后使用。 水泥保管、存放：各标段由于自行拟建水泥拌合楼，工程所用混凝土均自行拌合，故采用散装水泥，水泥到场后采用水泥罐保存。前期所用的袋装水泥则架空20cm，用防水材料严密包裹。存放不宜超过3个月，设标识牌表明检验状态。 ⑵黄砂检验：进场后2天内报验，接到合格通知后使用。 黄砂保管、存放：硬化场地，砌墙隔离，设置排水设施。堆放整齐，设标识牌表明检验状态。 ⑶碎石检验：进场后2天内报验，接到合格通知后使用。 碎石保管、存放：硬化场地，砌墙隔离。堆放整齐，设标识牌表明检验状态。 ⑷钢筋检验：应具有出厂质量证明书，进场后2天内报验，接到合格通知后使用。
一、工程概述 本标段在道路桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥各有桥一座，根据桥检报告，设计院现场勘察及计算两桥桥面加铺沥青层后原桥上部结构将不满足规范要求。原桥下部结构采用重力式桥墩，U型桥台，15#片石扩大基础，持力层为卵石基础，地质及结构使用情况良好。为满足道路路面改造的要求，保证道路的正常运营，减少工期，降低成本，对桩号K1+052与K1+779.97太城溪桥上部结构破除改建，原桥下部结构予以保留，并对下部结构病害进行修复处理后继续利用。 二、总体施工方案 1）空心板预制与车行动沥青路面同时开工，尽量做到预制最后一块空心板的强度刚达到吊装强度要求时，车行到路面沥青也已经施工完毕，以缩短工期。 三、初步总体计划 与车行道沥青混凝土路面工程平行施工，用最短的时间完成桥梁全部施工任务。 四施工方法 4.1、辅助工程 1）预制场 桥梁空心板预制和存放采用正线外设预制场，即在K1+052桩号及K1+779.97太城溪桥处附近即霞河机动车综合性能检测站内。内设预制区、存梁区、砂石料场、钢筋加工场、木工加工场、小型仓库、拌和站、机械停放处等，地面采用硬化处理，做法为：25cm厚片石垫层+12cm厚C15砼面层。 4.2垫石支座
垫石支座施工工艺流程框图详见附图（十） 1、支承垫石的制作 1）桥台浇筑后，准确放出支承垫石平面位置，测定支承垫石高程。 2）凿毛清理砼面、绑扎垫石钢筋和模板，预埋地脚螺丝。 3）对支承垫石平面位置及高程进行复测。 4）按设计平面、高程浇筑混凝土。下砼时要严格控制垫石顶面高程和平整度，并做好养护工作。 2、支座的安装 1）先将支座支承垫石顶平面冲洗干净、风干。 2）复测支座支承垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一个平面内。 3）在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线和中心线。 4）在橡胶支座上也标出十字交叉中心，将支座安放在支承垫石上，使支座中心线同垫石中心线相重合。矩形支座短边应与顺桥向平行放置，圆形支座可以不考虑方向问题，只需支座圆心与设计位置中心相重合即可。 5）为避免橡胶支座在安装梁板时发生位移，在支座下表面涂一层环氧树脂粘结于垫石表面上。 6）橡胶支座安装后，若发现问题需要调整时，则必须吊起梁端，在橡胶支座底面与支承垫石面之间抹一层用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平。并使其顶面标高符号设计要求和施工质量标准（支座平面位置允许偏差5mm，支座四周边缘高差1mm）。 4.3预应力砼空心板梁 空心板预制场的生产计划任务共有185片，其中中板空心板173片，边
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 预应力张拉施工安全技术专项 方案(2021版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
预应力张拉施工安全技术专项方案(2021 版) 一、工程概况 本工程大桥的重中之重为（38.5+70+38.5）m预应力混凝土箱梁工程，采取悬浇方法施工。主梁为单箱单室预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽13.3m，底宽6.3m。箱梁顶面设2%双向横坡。墩顶托架现浇段0#块长5.5米，两个“T构”的悬臂各分为9对梁段（1×2.45+4×3.2+4×4）米，累计悬臂总长32.25米，悬臂浇筑梁段最重梁段重量约为100T。中跨合拢段长度为2.0m，两个边跨现浇段长度各为 4.5m。墩顶处箱梁高4米，跨中及现浇段梁高1.8米。 二、编制依据 (1)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB／50204) (2)《预应力混凝土用钢绞线》(GB／T5224)
(3)《预应力用锚具、夹具和连接器》(GB／T14370) (4)《卡兹尔特克公路桥施工组织设计》 (5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 三、编制原则 1、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。采取现代化管理手段和施工项目管理模式，优化资源配置，实行动态管理，以适应施工组织安排的要求。 2、对现场安全管理坚持实施全员、全方位、全过程严密监控。 四、预应力张拉施工工艺简介 1、准备工作 1.1、将锚垫板喇叭管内的混凝土清理干净。 1.2、消除钢绞线上的锈蚀．泥浆。 1.3、套上工作描板，根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层薄薄的黄油。 1.4、锚板每个锥孔内装上工作夹片。 2、千斤顶的定位安装