汽轮机高中压合缸分析
为了使总体结构紧凑，布置简单，300MW等级及以下的汽轮机常采用高中压合缸结构。目前更大功率机组也有采用高中压合缸结构的趋势。这种结构保留了传统的高中压汽缸气流反向、头对头布置的优点，但高中压合用一个外缸，其尺寸和重量将增大。
A）高中压合缸结构的优点：
高、中压的高温进气置于汽缸中部，有利于控制从中部向两端温度梯度均匀变化，汽缸两端处于低温区域有利于轴封和轴承运行。高、中压转子的前轴封合二为一，有利于简化结构和汽封机构。
头对头的结构布置，进气部分在汽缸中部，高中压级反向布置，有利于平衡轴向推力。
机组结构紧凑，与分缸结构比较可省掉两个轴承，一个中间轴承箱和一组端汽封，机组长度明显缩短。
合缸机组的运行实践表明，汽轮机停机后金属温度下降低，有利于热态再启动。
内外缸夹层用蒸汽冷却。两端汽封漏气也较分缸结构少。
B）合缸结构缺点
合缸后结构复杂，动静部分的差胀计算复杂。
转子跨距增大从而要求提高转子刚度。
汽缸自身的刚度，也因跨距的增加而降低，设计都应充分考虑。
高中压进汽管均集中布置在汽缸中部，使得铸件更为复杂，这也是限制它在大功率机组上应用的原因之一，目前最大的高、中压合缸机组为600MW左右。
总体上分析，由于高中压合缸布置节省跨距，而转子跨距的增加也不多，完全满足机组技术要求，但是却能较大幅度的降低成本，所以125MW~600MW等级机组高、中压外缸广泛采用高中压合缸结构。
第一章600WM汽轮机低压缸及发电机结构简介 一、汽轮机热力系统得工作原理 1、汽水流程: 再热后得蒸汽从机组两侧得两个中压再热主汽调节联合阀及四根中压导汽管从中部进入分流得中压缸,经过正反各9 级反动式压力级后,从中压缸上部四角得4 个排汽口排出,合并成两根连通管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号2个低压缸。低压缸为双分流结构,蒸汽从中部流入,经过正反向各7 级反动式压力级后,从2个排汽口向下排入凝汽器。排入凝汽器得乏汽在凝汽器内凝结成凝结水,由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热器进入锅炉省煤器,构成热力循环。 二、汽轮机本体缸体得常规设计 低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子得寿命及启动速度。#1 低压转子得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。 三、岱海电厂得设备配置及选型 汽轮机有两个双流得低压缸;通流级数为28级。低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,提高了转子得寿命及启动速度。低压缸设有四个径向支持轴承。#1 低压缸得前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承不仅有良好得自位性能,而且能承受较大得载荷,运行稳定。低压转子得另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大得负荷。 汽轮机低压缸有4级抽汽,分别用于向4 台低压加热器提供加热汽源。N600-16、7/538/538汽轮机采用一次中间再热,其优点就是提
一般都采用垂弧法做负荷分配，就是看两个角的下沉量，先架上表，然后将猫爪垫片抽掉，看下沉多少，做记录，然后再把垫片加入，再用同样的方法做另一个，两个数的差 值应不大于要求值，否则要调整垫片 汽缸负荷分配是实测汽缸前后左右四个猫爪施加给相应猫爪横销的负荷,或汽缸施加给猫爪横销/台板 的负荷,并根据测量值调整猫爪工作垫块的厚度,使汽缸重量均匀地分配在它的支承上. 负荷分配应按制造厂规定的方式进行,通常有测力计法,猫爪垂弧法和猫爪抬差法.(后两者实质上是同一 种方法.)负荷测量时是空缸还是实缸由制造厂规定. 负荷分配的值应符合设计要求.一般规定:采用测力计法时,汽缸中心线两侧对称位置的负荷差应不大于 两侧平均负荷的5%;采用猫爪垂弧法时,汽缸中心线两侧对称位置的垂弧值差不大于0.10mm. 300MW汽轮机高中压缸负荷分配 【摘要】300MW汽轮机高中压缸安装阶段必须在全实缸的情况下进行负荷分配，主要是保证整个汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，从而避免因载荷不均而导致机组不均匀沉降、不均匀膨胀，增加机组的振动，影响到机组长周期安全运行。 1 目前，国产300MW汽轮机组均采用高中压缸合缸结构，整个高中压缸内包括了高压部分、中压部分。高压部分部套有高压内缸、高压隔板套、高压进／排汽平衡活塞，中压部分部套有中压内缸、中压隔板套、中压进汽平衡活塞。整个高中压部套的重力以及外接管道的重量全部通过搭在前箱和低压缸的四只猫爪支撑，不均匀的载荷直接作用在汽缸上会导致汽缸不均匀沉降和不规则变形。因此，必须在安装阶段对这种猫爪结构的汽缸静定结构进行负荷分配，保证汽缸的重力合理的分配到各个承力面上，减小汽缸不规则变形和振动，确保机组安全、长周期的运行。 2 负荷分配的方法 根据目前300MW机组高中压缸的特点，负荷分配通常有猫爪垂弧法和测力计法。所谓负荷分配，即将汽缸的重力合理的分配到各个承力面上去。猫爪垂弧法就是指每个支撑猫爪在无猫爪垫片支撑的情况下，汽缸猫爪自然下垂的高度，比较左右对称位置猫爪的垂弧，通过调整各猫爪下部垫片的厚度，使各对称点猫爪垂弧差在允许范围以内，此方法以猫爪垂弧(单位：mn1)间接的反映汽缸的负荷；测力计测量法，就是将专用的测力计拧入高中压缸猫爪处的专用螺孔内，当测力计受力时，根据测力计上端百分表指示的弹簧压缩值，即查知该猫爪的负荷，根据各猫爪的负荷值进行对称点负荷的调整，负荷差在范围以内时，用量纲表测量猫爪底部垫片的厚度，即为正式垫片的厚度值，此方法直接反映了各猫爪分配的负荷。 3 负荷分配所具备的条件 高中压缸的负荷分配工作是高中压缸安装过程中最关键的一个环节，它直接关系着高中压缸的轴向定位、高低对轮中心的确定以及高中压外缸所有管道的正式连接，在实际安装过程中，有的厂家要求进行半实缸负荷分配，即高中压缸下半所有部套吊入缸内就位，包括高中压转
扣缸报告 工程项目:信阳华豫电厂＃1机组A级检修 单项名称：#1汽轮机本体高中压缸检修 检修单位：河南第一火电建设公司 检修项目负责人：范成刚 批准人2013年月日设备部2013年月日设备部专业负责人2013年月日监理2013年月日检修专业负责人2013年月日编写人2013年月日
扣缸报告 信阳华豫电厂汽轮机机组系东方汽轮机厂生产的D300K-B00003AZM型机组。本次检修检修等级A级。机组于2013年10月20日正式开始A级检修，高中压缸检修工作从25日正式开始，经过25天的精细检修，已具备回装条件，现申请高中压缸回装验收，请监理公司和设备部验收批准。 现就高中压缸扣缸资料汇报如下，本报告共分八个部分： 第一部分：设备简介及高中压缸检修项目完成情况 第二部分：修前状况和检修中发现主要问题及对策 第三部分：汽缸、隔板及轴封检修情况及数据 第四部分：转子检修情况及数据 第五部分：遗留问题原因论述 第六部分：汽轮机扣盖前自检情况 第七部分：扣缸组织机构 第八部分：扣缸安全技术措施
扣缸报告 第一部分：设备简介及高中压缸检修项目完成情况 一、本次低压缸A 级检修安排： 信阳华豫电厂#1机组A 级检修计划检修时间为2013年10月20日-—12月5日，预定基本工期为55天。按预定#1机组2013年10月20日正式开始检修，高中压缸于10月25日停盘车，10月25日汽机本体高中压缸检修工作全面展开。截止到11月19日，汽机本体高中压部分的检查修理工作已经结束，已具备扣缸条件。 二、#1汽轮机主要设计规范： 序号 名称 参数(规范) 序号 名称 参数(规范) 1 型号 D300K-B00003AZM 14 额定热耗 2 型式 15 临界转速 （一阶） 3 额定功率 16 4 最大功率 17 5 主蒸汽压力 18 临界转速 （二阶） 6 再热压力 19 7 主蒸汽温度 20 通流级数 1调节×8压力（高压缸） 8 再热温度 21 6级（中压缸） 9 背压 22 2×6（低压缸） 10 转速 23 配汽方式 11 转向 24 汽封系统 12 回热抽汽 25 叶片高度 13 给水温度 26 制造厂 东方汽轮机厂 三、汽轮机本体高中压缸主要检修项目： 1、拆化妆板 2、高中压缸及导汽管保温拆装 3、导汽管法兰、螺栓检修 4、中低压连通管拆装 5、高中压缸解体 6、汽缸、喷嘴、隔板、隔板套、轴封清理检查。 7、螺栓、定位销全部拆出清理并配合金属检查
600MW汽轮机启动曲线说明(高中压缸联合启动) 1冷态启动 1.1起机前第一级金属温度为105摄氏度，由冷态启动转子暖机规程时间为1小时，此时间从中压进汽温度达260摄氏度时开始 计算，任何情况下不得缩短。 1.2在暖机期间要限制主蒸汽温度不超过425摄氏度，再热进汽温度保持在260摄氏度以上。 1.3冲转参数为主蒸汽温度340摄氏度，主蒸汽压力6MPa。 1.4如要做超速试验，则在试验之前应在10％负荷下至少运行4小时。 1.5蒸汽室金属温度达到当时的主蒸汽压力的饱和温度后，才能进行控制阀门的切换。 1.6初始起机，在5％负荷下至少要停留30分钟，且在停留期间主蒸汽温度每变化3摄氏度再增加1分钟的停留时间。 2温态启动 2.1起机前第一级金属温度为260摄氏度，由温热态启动推荐值确定从冲转至并网转速最短只需10分钟。 2.2冲转至额定转速蒸汽参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度420摄氏度，由温热态启动推荐值确定，最低负荷保持时间为5分 钟。 2.3由变负荷推荐值确定，在最低负荷保持至额定负荷时间，汽轮机不受限制，可以根据锅炉状况而定。 3热态启动 3.1起机前第一级金属温度为400摄氏度，由温热态启动推荐值确定，从冲转至并网转速需10分钟。 3.2冲转参数为主蒸汽压力8MPa，主蒸汽温度470摄氏度，由温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间及至额定负荷时间不受限 制。 4极热态启动 4.1起机前第一级金属温度为450摄氏度由温热态启动推荐值确定，从冲转制并网转速需10分钟分钟。 4.2冲转参数为主蒸汽压力10MPa，主蒸汽温度520摄氏度，由温热态启动推荐值确定温热态启动推荐值确定最低负荷保持时间 及至额定负荷时间不受限制。
汽轮机高中压缸培训教材 高中压缸采用单流程、双层缸、水平中分结构，外缸为上猫爪支撑形式，上下缸之间采用螺栓连接。在高压缸第6级后、高压缸排汽、中压缸第11级后和中压缸排汽布置四级抽汽口，分别供1号、2号、3号高加及除氧器、小机用汽。高中压内缸之间设置有分缸隔板，在高中压外缸两端及高中压内缸之间设置有轴端密封装置，在高中压外缸和轴承座之间设置有挡油环。 汽轮机高中压缸 的主要特点 A、采用高中压 合缸技术： 这种布置方法是 将高压内缸和中压 内缸布置在同一个外缸之内，减少了轴承和轴封数量，缩短汽轮机的跨度，而且蒸汽流向相反，可以更好的平衡轴向推力。高温部分集中在汽缸的中段，轴承和调节部套受高温影响较小，两端外轴封漏汽较少。高中压合缸结构的汽轮机主要缺点是：高中压分缸隔板承受较大的压差，在汽轮机变工况时产生较大 热应力，机组的 动静部分胀差
不容易控制，由于高中压进汽管道集中布置在中部，显的拥挤，给检修带来诸多不便。另外为了防止汽轮机在甩负荷时，中间汽封室积压串汽，引起汽轮机超速，汽轮机在中间汽封室设置事故排放阀（BDV阀），在甩负荷时，将中间汽封室的存汽引至凝汽器。 B、高中压缸为双层缸结构： 双层缸结构可以使热应力分散于两缸，内缸的温度梯度和压力梯度变小，在承受相同的热应力的情况下，缸体壁厚可以减薄，有利于变工况运行。 双层缸结构的汽轮机汽缸法兰薄，在变工况情况下，这些部件的温度变化较快，没必要设置专门的法兰螺栓加热装置。 C、汽缸缸体采用抗高温材料： 由于高压及中压部分进汽压力、温度的升高，必须在材料、结构及冷却上采取相应措施。汽轮机汽缸高压部分采用具有优良的高温性能CrMoV钢；在结构上保证内缸的最大工作压力为喷嘴后的压力与高排压力差，外缸最大工作压力为高排压力与大气压之差，有效的降低了汽缸的工作压力，同时进汽口及遮热环的布置使得汽缸有一个合理的温度梯度，便于控制汽缸热应力，保证汽缸的寿命损耗在要求的范围内。 中压部分除中间汽封漏汽冷却高中压转子中间汽封段以
REV 版次 签名日期签名日期签名日期 MODI. 修改 STATUS 状态编写AUTH. 审核CHK’D BY批准APP’D BY 广东火电工程总公司 GUANGDONG POWER ENGINEERING CORPORATION 文件号DOCUMENT NO. GPEC/SWP/OG/QJ/03/0004 汕尾工程项目部 作业指导书 3号机汽轮机高中压缸安装 版权所有COPYRIGHT GPEC/SWP 2010 Page 1 of 9
目录 1.施工概况 (3) 2.依据的图纸、文件及标准 (3) 3.作业准备和条件要求 (3) 4.施工工序关键的质量控制点 (4) 5.作业程序内容 (4) 6.计算校核： (6) 7.作业检查验收和应达到的质量标准 (7) 8.安全措施 (8) 9.记录和签证 (9) 10.环保要求 (9) 11.附录 (9) 发文范围：（共份）归档夹类：夹号： （N为电子分发） 本版文件于年月日开始实施。 批准人：
3号机汽轮机高、中压缸安装 1. 施工概况 汕尾电厂一期3号660MW机组汽轮机为超超临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、双背压凝汽式汽轮机。本机组型号为N660-25/600/600。额定转速为3000r/min，转向为从汽轮机向发电机侧看去为逆时针方向。 本型号汽轮机的高压通流部分由1个单列调节级和7个压力级组成；中压通流部分由6个压力级组成。高中压缸为双层缸结构，高中压缸内部装有高压内缸、中压内缸、高压隔板、喷嘴室、中压隔板及前、中、后汽封等。※安装注意：开启高压内缸上半时，一定要装上吊住蒸汽室上半的专用螺钉，以防因磨擦而将蒸汽室上半带起并滑落※。 2. 依据的图纸、文件及标准 2.1. 《工程建设标准强制性条文》(电力工程部分)2006版 2.2. 《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）DL5009.1-92 2.3. 《电力建设施工及验收技术规范（汽机篇）》DL5011-92 2.4. 《火电施工质量检验及评定标准（汽机篇）》DL/T5210.3-2009 2.5. 东方汽轮机厂提供的相关图纸和说明书 2.6. 相关的合同文件及会议纪要 3. 作业准备和条件要求 3.1. 作业前的施工机工具准备 3.1.1. 汽机厂房行车80t/20t两台 3.1.2. 水准仪一台 3.1.3. 液压分体油顶（5t：1组；25t：2组；50t：2组） 3.1. 4. 螺旋千斤顶（常用） 3.1.5. 汽机厂供专用工具、吊具一批 3.1.6. 合像水平仪两台 3.1.7. 百分表（带表架）0~10mm 10套 3.1.8. 千分表（带表架）0~5mm 2套 3.1.9. 外径千分尺0~25 mm 25~50 mm 250~300 mm 300~350 mm各一套 3.1.10. 内径千分尺一套
目录 第一章摘要...................... ...................... . (2) 第二章汽轮机热力计算的技术条件和参数.............. ..3 第三章汽轮机低压部分介绍...................... . (4) 第四章拟定汽轮机近似热力过程曲线 (5) 第五章回热系统的计算 (7) 第六章低压缸的压力级的级数和排汽口数的确定 (9) 第七章各级详细的热力计算...................... .......... ..10 第八章参考文献...................... ....... .. (15) 第九章总结 (16)
第一章摘要 本次课程设计主要对200MW亚临界冲动式汽轮机通流部分（低压缸）进行了详细的设计和计算。先后完成了汽轮机近似热力过程曲线的拟定、原则性回热系统的计算、低压缸进汽量的估算、低压缸级数的确定、比焓降的分配和各级详细的热力计算，初步完成了汽轮机低压缸的设计。 汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。 汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。 汽轮机是以水蒸气为工质，将热能转变为机械能的外燃高速旋转式原动机。它具有单机功率大、效率高、运转平稳、单位功率制造成本低和使用寿命长等优点。汽轮机是现代化国家中重要的动力机械设备。 汽轮机设备是火电厂的三大主要设备之一，汽轮机设备及系统包括汽轮机本体、调节保安油系统、辅助设备及热力系统等。汽轮机本体是由汽轮机的转动部分（转子）和固定部分（静子）组成，调节保安油系统主要包括调节气阀、调速器、调速传动机构、主油泵、油箱、安全保护装置等；辅助设备主要包括凝汽器、抽气器、高低压加热器、除氧器、给水泵、凝结水泵、凝升泵、循环水泵等；热力系统主要指主蒸汽系统、再热蒸汽系统、旁路系统、凝汽系统、给水回热系统、给水除氧系统等。
工业汽轮机组系统与结构介绍 杭州汽轮机股份有限公司 二00三年
工业汽轮机组系统与结构介绍 一、汽轮机组系统组成说明： 汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成；主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。 1.1蒸汽疏水系统： 由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱[直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。 由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持凝汽器的真空。 1.2润滑油系统： 由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤，然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。 油站主、辅油泵互为备用。 事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑油以维持机组惰走。 起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘车。
1.3调节系统： 机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。由主油泵（辅助油泵）提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源，根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。 在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。 此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩检查。 电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量达到新的工况要求。 二、汽轮机组设备结构说明： 2.1 汽轮机 2.1.1一般说明 汽轮机形式为纯凝汽式。 汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直联（或通过 齿轮减速箱与压缩机联接）。 蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一套液压执行机构控制。主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率，降低热应力。 蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。第一段为一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。
百万机组之高中压缸联合启动 题注：上海产汽轮机和发电机；哈尔滨锅炉，采用微油方式。两台汽泵。发电机有刷励磁。 汽轮机DEH采用西门子公司的SPPA-T3000,该系统包括汽轮机的自启动、应力、转速控制以及在线试验、ETS保护系统等功能。不知是出于知识产权保护还是德国人严谨作风，汽机冲转过程步骤和内容过于复杂了。从百万机组控制系统来看，西门子仍然有它的不足之处。 操作任务：____号机组冷态启动操作票 锅炉汽水分离器金属壁温左：1：2：3：4： 右：1：2：3：4： 汽轮机高压转子温度：内表面：中间层：外表面： 汽轮机中压转子温度：内表面：中间层：外表面： 汽轮机高压缸金属温度：100％：50％：。 高压主汽阀金属温度：100％：50％：。 调阀金属温度：100％：50％：。 1 启动前准备 1.1 接值长机组启动命令后，各有关岗位准备好操作工器具及有关仪器、报表，检查机组所有检修工作全部结束，各系统及设备均处于完好状态，机组符合启动及并网要求。 1.2 检查机组各厂用变压器投运正常，6kV、380V厂用电系统已恢复正常运行方式，各电源联锁投运正确，DC115V、DC230V、UPS系统运行正常。 1.3 联系热工，送上热工电源，并开足仪表一次阀，检查各信号状态及参数显示与实际相符，声光报警正常，各控制、操作开关良好。 1.4 送上各电动阀电源。并联系热工送上气动阀气源, 并进行试转，均应灵活无卡涩现象，开关方向及限位正确。 1.5 完成各系统启动前的检查，将各系统阀门置于“阀门检查卡”要求状态，投用就地各液位计且正常。 1.6 热工完成主、辅设备启动前的试验且正常可靠，确认锅炉、汽机保护全部投入。 1.7 发变组保护，厂用电保护传动实验合格。确认发变组保护，厂用电保护全部投入。 1.8 机组大联锁试验合格。 1.9 检查各油箱及各辅机轴承油位正常，油质合格。 1.10 确认消防正常投入，烟感报警系统运行正常。 1.11 燃料系统检修工作结束，通知各煤仓上煤。 1.12 按照工业水系统启动检查卡检查完毕，工业水系统投入。 1.13 联系化学制水，向500t水箱进水至高位并化验水质应合格。 1.14 通知灰控投入冷渣水泵，建立炉底水封。电除尘可靠备用，输灰系统投入。 1.15 确认锅炉四管泄漏监测系统投运正常，各探头冷却风投入。 1.16 机组各转动机械润滑油、控制油油质化验已合格。 1.17 检查确认循环水、开式水系统运行正常。 1.18 检查确认闭冷水系统运行正常。 1.19 检查确认圧缩空气系统运行正常。 1.20 检查汽机EH油系统、旁路油系统运行正常。 1.21 主机润滑油系统运行正常：启动一台主机润滑油泵，并投入自动。 1.22 检查发电机密封油系统运行正常。
汽轮机高中压缸加装快冷装置 发表时间：2019-04-11T16:40:43.423Z 来源：《电力设备》2018年第30期作者：曾勇生[导读] 摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。 （广东粤华发电有限责任公司广东广州 510731） 摘要：广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机为通过通流面积改造上海汽轮机厂制造的，其型号为N330―16.18/535/535。在通流面积改造中，拆除了原有的汽缸蒸汽快速冷却系统。滑参数停机后，汽缸自然冷却需要约6天才能开始检修工作，为此，2013年、2016年分别对#6、#5机组汽轮机高中压缸加装快冷装置。本文对技术项目作以简要介绍。 关键词：汽轮机；高中压缸；加装；快冷装置 一、引言 随着我国社会主义市场经济的发展，节能减排成为各行各业重要事项，助推着火力发电机组的利用小时数严重下降，火力发电机组的运行小时数能不能得到可靠保证，成为现场生产管理是否有效的检验性标志。同时，将火力发电机组的状态检修模式挺进到重要的位置，即改变原来的计划检修模式，转变到状态检修模式。但是，目前还保留一定程度的计划检修，不能说是真正的状态检修模式，是状态检修模式与计划检修模式的混合体。因此，排除影响状态检修的因素就显得格外重要，其中，影响检修时间的汽轮机汽缸冷却尤为突出。 二、汽轮机汽缸加装快冷装置的必要性 广东粤华发电有限责任公司#5、#6机组汽轮机在通流改造中，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统被拆除。由于汽轮机组热容量大，汽缸保温性能良好，自然冷却效果差、时间长，即使采取滑参数停机方式，汽缸自然冷却时间也需约6天左右时间才能开始检修工作，严重影响检修工期，降低机组可用系数。因此，极需要一套安全、可靠、经济的新的快速冷却系统。 另外一个因素，由于机组启动时环保参数在规定时间内不能完成，引起环保参数不达标；以致于在机组启动前进行汽缸预热，提高汽轮机缸温，减少启动时间，一方面还可以降低启动费用，又能够在环保参数范围内启动完成。 三、汽轮机汽缸快冷装置的加装 汽轮机进行了通流改造后，原有的汽缸蒸汽快速冷却系统肯定不适应，即使采用蒸汽冷却系统也需要改造。在实际使用汽缸蒸汽快速冷却系统时，我们知道会出现下列主要问题： 1、汽缸温度与冷却蒸汽温度偏差时，投入汽缸蒸汽快速冷却系统会出现降温速率偏大和冷却不均匀，特别是在刚投入阶段。 2、汽缸蒸汽快速冷却系统投入后期，接近蒸汽饱和温度，较难调节冷却蒸汽温度，同样会出现降温速率偏大和冷却不均匀现象，极易出现冷却蒸汽带水现象。 3、汽缸蒸汽快速冷却系统投入中期，需特别注意调节蒸汽温度，控制不理想的话，会出现蒸汽温度大幅度变化。 4、汽缸冷却温度范围相对较窄，汽缸金属温度最高不超过350℃。 5、每台机组需自行配套。 为了克服汽缸蒸汽快速冷却系统的上述缺点，提出并论证了新的汽缸快速冷却系统，即以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统。 图1 利用汽缸中通入与汽缸内壁有一定温差的热空气的方式对汽缸进行冷却，设置两组125KW加热器对空气进行预加热，采用大功率可控硅、集成电路脉冲触发器、数显温控仪及热电偶组成测量、调节、控制，利用温控仪接收到的温度信号通过PID处理控制可控硅脉冲触发器来调节加热器工作电压，实现各组加热器按温度整定的控制功能，在机组停机后的高温阶段向汽缸内输送工作压力0.4-0.8MPa、温度150-350℃的干燥空气，对汽机本体进行快速冷却，汽缸内壁温度在24-48h内便可达到150℃以下，从而达到汽轮机快速冷却的目的。使用材料：汽缸快速冷却装置一套；φ32*4合金钢管200m；Pn64、Dn25高压阀门4只。汽缸快冷系统见图1：以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统主要优点有： 1、两台机组共用一套汽缸快速冷却装置，节省投资，减少了材耗。 2、汽缸金属温度最高可放宽到不超过400℃。 3、冷却空气温度相对较易控制，因此，汽缸金属温降速率较好控制。 4、减少厂用电量。可节省厂用电△P=2000×100=200000kw.h，按上网电价0.42元计算，一次可节约电费0.42×200000=84000元。 使用以压缩空气为冷却介质的汽缸快速冷却系统时，特别要注意： 1、在加热温度满足的条件下，应尽量保持较高的快冷气压力，一般情况下应维持快冷气压力0.6MPa，如快冷气量不足，则难于保证温降速度。 2、汽缸快速冷却时，按各金属温度的最高金属温降率严格控制温降： 1）金属温度300-400℃时，金属最高温降率应小于5℃/h； 2）金属温度200-300℃时，金属最高温降率应小于6-8℃/h；
汽轮机结构 结构部件 由转动部分和静止部分两个方面组成。转子包括主轴、叶轮、动叶片和联轴器等。静子包括进汽部分、汽缸、隔板和静叶栅、汽封及轴承等。 汽缸 汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。 汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。 高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。 中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。 低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结
合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。 转子 转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装 有主油泵和超速跳闸机构。 所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。 套装转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件都是分别加工后，热套在阶梯型主轴上的。各部件与主轴之间采用过盈配合，以防止叶轮等因离心力及温差作用引起松动，并用键传递力矩。中低压汽轮机的转子和高压汽轮机的低压转子常采用套装结构。套装转子在高温下，叶轮与主轴易发生松动。所以不宜作为高温汽轮机的高压转子。 整锻转子：叶轮、轴封套、联轴节等部件与主轴是由一整锻件削而成，无热套部分，这解决了高温下叶轮与轴连接容易松动的问题。这种转子常用于大型汽轮机的高、中压转子。结构紧凑，对启动和变工况适应性强，宜于高温下运行，转子刚性好，但是锻件大，加工工艺要求高，加工周期长，大锻件质量难以保证。焊接转子：汽轮机低压转子质量大，承受的离心力大，采用套装转子时叶轮内孔在运行时将发生较大的弹性形变，因而需要设计较大的装配过盈量，但这会引起很大的装配应力，若采用整锻转子，质量难以保证，所以采用分段锻造，焊接组
机组冷态高中压缸联合启动操作票 编号：年月日 操作任务：#机冷态高中压缸联合启动 操作开始时间：年月日时分终止时间年月日时分 冷态启动注意事项 一、锅炉侧注意事项： 1、启动前，至少应有两个人对整个机组的设备进行过巡查，以核实所有设备具备了启动条件。炉膛和回料器应按规定填充床料。 2、在启动每一风机前，首先保证从送风机入口到烟囱的空气通路畅通无阻，以防止炉膛及烟风道由正压或负压引起损坏。 3、点火前，炉膛已经吹扫完毕。 4、通过调整燃烧将风道燃烧器出口烟气温度控制在900℃以下，且风室温度在870℃以下，在此期间，汽包温度温升率要求不超过56℃/h。 5、在任何情况下，下降管手动放水阀不得用作放水。 6、启炉过程中控制两侧烟气温差＜50℃。控制两侧蒸汽温差＜30℃；并网带负荷后控制两侧烟气温差＜40℃。控制两侧蒸汽温差＜20℃。 7、监视锅炉过热器、再热器各处的壁温不超过规定值：低过：450℃，屏过：545℃，高过：555℃，屏再：启动650℃,正常575℃，低再：500℃。 8、一旦一次风机启动，应随时保证一次风量高于临界流化风量17.5万Nm3/h（#1炉），17万Nm3/h（#2炉） 9、启动燃烧器油枪点火前必须投用火检冷却风，在点火后至停炉整个过程中严禁中断火检冷却风。 10、在任何时候，必须保证汽包上、下壁温差≤40℃，最高不可超过50 ℃，否则应停止升压，加强换水，直至正常后方可升压。 11、炉膛床层压力与炉膛下部压力差压值不得小于3.8kPa。 12、锅炉启动过程中，重要参数变化率要求： （1）饱和蒸汽温度变化率＜56 ℃/h。 （2）床温变化率80～100℃/h 。 （3）旋风分离器温度变化率≤112℃/h 。 （4）主汽温度变化率0.5～1.5℃/min，再热汽温度变化率≤2.5℃/min，（前期慢些，后期可快些）。 （5）汽包压力≤0.5MPa时，主汽压力上升率为0.02～0.05MPa/min 。 （6）汽包压力0.5～5MPa时，主汽压力上升率为≤0.10MPa/min。 13、整个启动过程中，定期监视锅炉各部件膨胀情况，如有异常，应降低甚至停止升压，采取加强排污、调整燃烧等措施消除膨胀异常，待异常消除后继续升压。 14、启动投煤过程应保证煤从给煤口均匀进入炉膛，使炉内床温分布均匀。（点火前确认各煤斗有煤，投煤前从给煤机取煤化验）
汽轮机组高中压缸联合启动过程中的控制要点 陆瑞源,朱 军 (广东珠海金湾发电有限公司,广东珠海519050) 摘 要 结合2台600MW超临界机组调试运行的实际情 况,探讨了超临界汽轮机组高、中压缸联合启动过程中的控制要点,解决了机组启动过程中主、再汽温上升过快,汽轮机高排温度不易控制等难题。 关键词 超临界机组 高中压缸 联合启动 1 前言 广东珠海金湾发电有限公司2台600MW机组锅炉是超临界参数变压螺旋管直流锅炉,单炉膛,一次中间再热,平衡通风,露天布置,固态排渣,全钢结构,全悬吊 型布置,是在引进美国ALSTOM公司超临界锅炉技术的基础上,结合上海锅炉厂有限公司燃用神府东胜煤的经验进行设计的锅炉。B M CR蒸发量1913t/h,额定蒸汽压力25.4MPa,额定蒸汽温度571,再热蒸汽温度571。采用苏尔寿公司的旁路系统,配置30%高压旁路及40%低压旁路,以配合超临界直流机组快速启动及汽轮机高、中压缸联合启动;中速磨煤机正压直吹制粉系统,每台炉配6台中速磨煤机,低NOx同轴燃烧系统(LNCFSTM);先进节能的等离子点火技术。 汽轮机为上海汽轮机有限公司与美国西屋公司联合设计制造的600MW凝汽式汽轮机,机组型号为N600﹣24.2/566/566,机组型式为超临界、单轴、三缸、四排汽、一次中间再热。采用数字电液调节系统(DE H)控制,操作简便。汽轮机冲转方式采用高、中压缸联合启动;汽轮机的调节汽阀管理方式为单阀和顺序阀。投产运行初期,常会出现不正常的压力和温度偏差,一般采用单阀方式,即蒸汽通过所有的控制阀和喷嘴室,调节级叶片360全周进汽,使各部件受热膨胀均匀。运行6个月后,金属蠕变可达到一定稳定阶段,经试验后才可采用单阀和顺序阀的混合运行方式。 2台机组分别于2007年2月10日和17日通过168h试运并投入商业运行。 2 超临界直流机组启动时的控制与调整2.1 直流炉启动系统 锅炉采用简单启动系统,包括汽水分离器、疏水扩容器、疏水控制阀(NW L、HWL1、HWL2)。汽水分离器为内置式的,布置在蒸发受热面与过热器之间。在启动过程中和低于直流负荷运行时(<35%B M CR),启动分离器相当于汽包锅炉的汽包,起汽水分离作用,分离出来的水进入疏水扩容水箱后经疏水泵打回至凝汽器回收工质,另一路经正常疏水(N W L)进入除氧器回收部分热量和工质;在高于直流负荷运行时,汽水分离器为干态运行,起到一个蒸汽联箱的作用。 2.2 超临界直流机组启动时过热蒸汽温度的控制 在机组调试初期冷态启动时,发现锅炉在点火升温升压过程中,过热汽温上升较快,很难控制,在不投入或少投减温水的情况下过热/再热汽温很快达到500左右,与设计要求的冲转参数8.4MPa/ 380相差很远,汽轮机无法进行冲转。 根据直流锅炉本身的结构特点,要求点火时一开始就建立足够的启动流量和启动压力,保证所有受热面的冷却。锅炉最小直流负荷为35%B MCR,对应的给水流量为580t/h,这意味着在锅炉启动过程中,从汽水分离器出来的大量的饱和水没有送到省煤器或水冷壁入口,而是送到凝汽器;其携带的热量没有进入锅炉循环,而是通过凝汽器散失,导致炉膛温度较低,水冷壁产汽量小,进入过热器的蒸汽量很少造成过热器汽温升高。另一个原因是采用等离子点火导致过热汽温过高。等离子装置设在A磨煤机上,其燃烧器摆角固定在水平角度,无法摆动,所以启动A磨煤机后其入口风温上升很慢,影响了燃料的投入速度,影响了升压速度,加速汽温上升。 鉴于以上情况,主要采取了如下措施: a. 利用辅汽对除氧头及除氧器水箱加热,尽量提高给水温度(150),有利于提高水冷壁温度,增加水冷壁的产汽量。较高的炉水温度也有利于锅炉的热态冲洗,使水质尽快达到要求,尽早打开启动 ! 30 ! 热电技术 2010年第4期(总第108期)
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/916541033.html, 中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析 作者：陈章宏 来源：《中国科技纵横》2019年第24期 摘; 要：目前国内有三大动力厂：上海电气、东方电气和哈尔滨电气。各自汽轮机组启动方式各有特色，上汽机组大部分使用的是高中压缸联合启动，而东汽机组则较多推荐使用中压缸启动方式。本文根据自己亲身经历的300MW亚临界上汽机组（皖能运检越南广宁项目）和660MW超临界东汽机组（皖能运检印度科瑞希纳项目）对比分析了这两种不同机组启动方式的区别和操作过程中遇到的问题及各自的优缺点。 关键词：汽轮机;中压缸;高中压缸联合;启动方式 中图分类号：TK263; ; 文献标识码：A ; ; ; 文章编号：1671-2064（2019）24-0000-00 1 两个项目的机组概况 1.1 皖能运检越南广宁项目 皖能运检越南广宁项目一、二期四台从300MW亚临界机组采用上海汽轮机厂生产的 N300-16.7/538/538型汽轮机，是新型的亚临界、单轴、一次中间再热、双缸双排汽、凝汽式汽轮机。该机组启动方式有带旁路的高中压缸联合启动和不带旁路的高压缸启动两种方式可选，正常操作采用的带旁路的高中压缸联合启动[1]。 1.2 皖能运检印度科瑞希纳项目 皖能运检印度科瑞希纳项目一期2×660MW为超临界机组，配备的汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超临界压力、一次中间再热、冲动式、单轴、三缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机，型号为：N660-24.2/565/600。该机组设置为高低压二级串联旁路，厂家推荐并且机组默认的启动方式为中压缸启动[5]。 2 两种启动方式的流程描述 2.1 高中压缸联合启动 高中压缸联合启动可以理解为高压主汽门和中压调节汽门进行对机组转速的调试启动，旁路控制是必不可少的。启动流程中有切阀步骤，一般是两次自动切阀，一次手动切阀。 2.2 中压缸启动
高中压缸揭缸施工方 案． 机A级检修大唐信阳华豫电厂#1 大唐信阳华豫电厂级检修高中
压缸揭缸方案年2013#1机组A 批准： 审核： 编写： 大唐信阳华豫电厂项目名称： A级检修工程 #1机组施工单位：河南第一火电建设公司月年期：201310日 修揭缸方案机组A#1一、概述本施工方案依据厂家说明书、相关图纸 及有关检修资料而编写，适用于大机高中压缸的检修。检修工作应严格按照施工方案进行，确#1唐信阳华豫电厂保检修周期，检修后各项指标应符合检修质量标准及检修过程，检修中应杜绝不安全情况发生。1 河南第一火电建设公司大修项目部 A级检修大唐信阳华豫电厂#1机 二、施工方案编制依据机高中压缸的检修。检修工作应严格按照施工根据《大唐信阳华豫电厂#1 级检修汽机标段项目表》高中压缸检A#1方案进行，确保检修周期，检修机组、厂家资料、并参照通用标准》火电卷1 修项目，参照《电力工业标准汇编 各种规程、标准编写。三、组织措施机组揭缸指挥部：1、成立#1 挥：何少辉指总现场协调：裴庆军 安全监督：杨建武质量监督：李鹏现场指挥：范成刚专业技术负责人：崔大刚工作负责人：陈和仓起重指挥：曹辉、刘马龙、孙俊龙任水玲行
车司机：岳宝珠张九玲赵浩军郭恩虎王高生工作组成员：陈合仓孙占峰谢建昌王照攀刘亚辉 、人员职责及分工2 职责（分工）姓名序号 1 根据情况决定起吊时间，监督过程合理性、安全性负责揭缸期间各专业配合及后勤保障裴庆军 2 负责现场安全文明生产布置、措施落实及过程安全监3 杨建武督4 负责作业人员的调配和过程中的具体指挥范成刚 负责揭缸前后及过程中技术措施的落实和技术保障崔大刚5 负责带领工作组成员进行具体操作陈和仓6 负责起吊工器具的检查，确保起吊工器具的正确使用，负责起吊过程中的正确指挥，由张自民担任主指挥，曹辉尚海负责前后侧的配合2 河南第一火电建设公司大修项目部 级检修大唐信阳华豫电厂#1机A 岳宝珠7 负责行车的操张九玲任水玲在现场指挥和工作负责人的指挥和带领下，进行具陈合仓郭恩虎 8 郭书峰负责左前侧，体操作，主要人员分工：陈合昌王高生赵浩军孙配冲负责左后范玉华负责右前侧，刘广勇王高生刘亚辉谢建昌孙占雨负责右后侧。王照攀孙占峰侧张耀远负责起重装置的检查与维护工作，确保装置的安全性9 必须对行车进行试重。和可靠性,四、工、器、量具及材料准备准备 1.工器具准备 序号名称规格单位数量 2 活扳手 450mm 把 1 2300mm把4把200mm 1 8-32mm 2 梅花扳手套 1 8-32mm 开口扳手套 1 套筒扳手3 轻型套1 重型套2 螺丝刀4 把300 3 把200 2 把150 2 大锤5 把 18P 2 把16P
高中压缸预暖方法 为节约启动用油，启动前采用汽缸预暖，预暖蒸汽采用邻机辅联来汽，其预暖流程如下：高压缸预暖： 机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高压导汽管疏水、高压内外缸疏水→凝汽器。 中压缸预暖： 机组辅汽母管→辅汽至大机轴封供汽手动门→预暖供汽电动门→高排管→汽机高压缸及高压转子→高中压缸合体轴封→中压缸及中压转子→低压缸→凝汽器。 预暖在锅炉点火前24小时投入，操作步骤如下: 一、预暖准备 1. 所有检修工作全部结束，已全部办理工作票终结手续。 2. 锅炉再热汽系统工作结束，炉内无人工作。 3. 汽机辅汽倒暖系统所有工作完毕，倒暖进汽阀在关闭状态。 4. 确认汽机润滑油质合格，投入汽机润滑油系统，确认系统运行参数正yu常。 5. 汽机盘车投入运行4小时以上。 6. 检查大轴偏心度正常，记录大轴偏心度，检查盘车马达电流正常，记录盘车马达电流A。 7. 倾听汽轮发电机组各部声音正常，无异音。 8. 循环水系统注水完毕后，启动循环水泵继续向循环水管线注水5分钟后停运，启动凝结水泵运行。 9. 按要求投入辅汽系统，控制辅汽系统压力在0.9-1.0Mpa，温度在230℃以上。 10. 关闭小机轴封进气门，小机排汽蝶阀，开启小机排汽蝶阀旁路门。 11. 对汽轮机倒暖及大机轴封系统进行暖管。 12. 确认大机盘车工况正常( 包括大轴偏心度、盘车马达电流等)。 13. 检查轴封系统、真空系统具备投入条件。 14. 投大机轴封，轴封压力设定在30kpa左右。 15. 启动两台真空泵，汽机抽真空。凝汽器真空降至20kpa后停运一台真空泵，保持一台真空泵运行，维持凝汽器真空13kpa左右。 16. 维持辅汽母管压力0.9-1.0Mpa可进行汽机预暖操作。 17. 确认大、小机盘车、轴封系统、真空系统、润滑油系统、抗燃油系统等状态正常，汽机金属温度测量无异常。 18. 确认一二段抽汽电动门关闭、逆止门闭锁状态。 19. 确认高排逆止门闭锁状态。 20. 检查开启高压导气管疏水气、手动门、中压导气管疏水气、手动门、一段抽汽管道疏水气、手动门，预暖期间上述阀门保持常开。 21. 检查开启再热器疏水电动门、高排逆止门前/后、中压进汽管疏水气动门，预暖期间这些阀门每2小时开启5分钟进行定期疏水。 二、汽机预暖 22. 辅汽至大机预暖供汽电动门送电。 23. 开启辅汽至大机预暖供汽手动门。 24. 开启辅汽至大机预暖供汽电动门。 25. 稍开辅汽至大机预暖供汽调门暖管，10分钟后按高排后温度2℃/min速度开大该门。 26. 当高排逆止门后管道金属温度稳定在150℃以上后，关闭再热器疏水电动门、高排逆止
汽轮机工作原理和结构 一、汽轮机工作原理 汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。如图1所示。高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。 图1 冲动式汽轮机工作原理图 1-轴；2-叶轮；3-动叶片；4-喷嘴 二、汽轮机结构 汽轮机主要由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。
套装转子的结构如图2所示。套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。 图2 套装转子结构 1-油封环2-油封套3-轴4-动叶槽5-叶轮6-平衡槽 汽轮机主要用途是在热力发电厂中做带动发电机的原动机。为了保证汽轮机正常工作，需配置必要的附属设备，如管道、阀门、凝汽器等，汽轮机及其附属设备的组合称为汽轮机设备。图3为汽轮机设备组成图。来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。由于汽轮机排汽口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排汽口流动，其压力和温度逐渐降低，部分热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。做完功的蒸汽称为乏汽，从排汽口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水，此凝结水由凝结水泵抽出送经蒸汽发生器构成封闭的热力循环。为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保护较低的凝结温度，必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封，其内部压力又低于外界大气压，因而会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧。若任空气在凝汽器内积累，凝汽器内压力必然会升高，导致乏汽压力升高，减少蒸汽对汽轮机做的有用功，同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化，这两者都会导致热循环效率的下降，因而必须将凝汽器壳侧的空气抽出。凝汽设备由凝汽器、凝结水泵、循环水泵和抽气器组成，它的作用是建立并保持凝汽器的真空，以使汽轮机保持较低的排汽压力，同时回收凝结水循环使用，以减少热损失，提高汽轮机设备运行的经济性。