北京新机场工作情况汇报
廊坊市北京新机场工作办公室
（2012年9月13日）
尊敬的各位市领导：
按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下：
一、北京新机场基本情况
1、北京新机场场址位置
北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。
2、北京新机场功能定位
北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。
3、北京新机场建设规模
本期规划：共4条跑道；设计目标年2025年，预测年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降架次62万架
次。航站区、货运区及其它配套设施按满足4500万旅客量、150万吨货运量的需求进行建设。用地面积44100亩（29.4Km2），其中北京范围内用地27600亩（18.4Km2），廊坊范围内用地16500亩（11Km2）。
远期规划：共7条跑道；年旅客吞吐量1亿人次以上；用地面积总65.3Km2，其中北京范围内用地44.6Km2，廊坊范围内用地20.7Km2。
4、北京新机场本期投资
项目总投资控制在800亿以内，其中机场工程692亿元（含土地征用及拆迁补偿费174亿元），供油工程30亿元，空管工程21亿元，终端区管制17亿元，基地航空公司控制在80亿元以内。
5、北京新机场建设计划
北京新机场计划年内完成预可研报批工作；2013年完成全部前期及场地准备工作；2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。
6、北京新机场项目前期工作进展情况
4月23日至25日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司召开了北京新机场预可行性研究报告专家评估会议。评估会后又就涉及海河委员会的永定河泛区问题和涉及军方空域的跑道构型问题召开专题会议。目前预可阶段的技术性问题已论证清楚，立项工作已经到了最后阶段，正在落实北京、河北的规划符合性意见、
军方的空域论证意见及北京机场建设集团银行贷款承诺等支持性文件,其中我省的规划选址意见已上报，按照国家发改委要求，9月中旬所需立项要件要上报齐备，目前国家发改委请示及代拟批复文件已起草完成，待走完委内审批程序后报中央军委和国务院批复，年底前立项有望正式批复。
机场建设方在积极推进立项工作的同时，已正式启动北京新机场可行性研究报告的编制工作。在这个阶段将研究机场建设的具体方案及机场与场外轨道和公路交通的对接方案。同时开展可研编制及审批需具备相关要件的落实，主要包括土地预批、环境影响评价等。
二、北京新机场建设涉及我市的主要工作
1、征地拆迁和农民安置工作
按照预可阶段的占地情况，北京新机场的建设需征用廊坊市广阳区白家务办事处16500亩土地，要开展大量的土地征迁工作。工作重点是11个行政村和十余家企业的整体搬迁以及机场建设期间的各项协调工作。
根据国土部门提供的地类统计划分情况，占地范围内耕地面积占比为62%，园地面积占比为4%，林地面积占比为5%，草地面积占比1%，建设用地面积占比为21%（包括厂矿企业占地约900亩），交通运输用地面积占比为3%，水域及水利设施用地面积占比为4%。
按照广阳区上报的资料（2011年数据），11个整体搬迁行政村共有住户数1914户，人口数6914人，宅基地2586亩。占地范围内还涉及10余家非农企业大户搬迁，其中包含占地约300亩的“8513军事工程”的搬迁。
以上资料是按照预可阶段要求的深度初步调查的成果，随着机场前期工作的深入将进一步深入调查。
2、土地限控工作
为保证机场建设拆迁占地工作顺利展开，切实保证群众的利益，按照省机场办要求，参照北京市大兴区的经验，今年4月10日，市政府组织召开广阳区部分区域土地限控和规划保护工作动员会。印发了《关于对广阳区部分区域实施土地限控和规划保护的通知》，决定自2012年4月10日零时起，启动对广阳区部分区域的土地限控和规划保护措施。严格控制工程建设用地范围内的私搭乱建、违章建筑、抢栽抢种。土地线控工作是一项长期的工作，限控范围既包括一期机场建设用地，又包括临空新区核心区占地，还包括了机场远期用地范围。
3、机场配套工程的协调工作
在北京新机场选址范围内还涉及天堂河、永定河泛区、、廊坊市居民饮水水源地和安定至固安50万伏高压输电线路四项重大设施需要调整或迁建，这些项目在北京新机场项目中列为配套工程项目。
（1）天堂河改道及永定河滞洪区调整
北京新机场建设需填埋新、老天堂河各6公里，阻断并填埋永北干渠1公里，故新、老天堂河需要改线，永北干渠需要绕行。北京新机场的防洪标准为100年一遇，我市境内永定河泛区左堤达不到此标准，需要对永定河泛区左堤按照100年一遇加固。
按照市水务局报来的方案，新、老天堂河改线8.2公里，新天堂河下段扩挖3.2公里，永北干渠绕行12公里，永定河左堤加固5.4公里、筑堤1.4公里。项目工程主要包括土方工程419万立方米，新建水闸9坐、扬水站1座、桥梁4座，扩建水闸1座。还涉及2666.8亩永久占地的征迁工作。项目估算总投资约6.56亿元。
（2）廊坊市居民饮水水源地保护或调整
白家务水源地在北京新机场占压范围内，按要求需拆除并选址新建。
按照市建设局报来的方案，选定固安北马水源地为廊坊市新建水源地。其中，原水源地拆除保护需拆除水源井18眼和输水管线31公里，占压范围内原有18眼水源井封存保护；新水源地建设规模按7万吨/日设计，需新打水源井24眼，铺设24公里联络管线和52公里输水管线。项目估算总投资6.85亿元。
（3）50万伏高压输电线路迁建
由于廊坊境内50万伏高压线路铁塔高度超过机场净空高度要求，需将现有线路迁建。
按照市供电公司报来的方案，迁建路径为从固安变电站出站第三基塔约30米处新建1基作为改线起点，从北侧绕站向东，与220千伏线路平行向东走线，至胡其营南后向北与南水北调工程路径大致平行，至东小营西与原线路相接。新建路径全长约43公里，共计115基铁塔。拆除原线路26.5公里，铁塔共计55基，其中廊坊境内共计51基。项目估算总投资7.34亿元。
4、供油及空管工程协调工作
北京新机场的建设除机场主体工程外还包括供油工程、空管工程等工程。这些项目占地很少，但技术要求高，且布局分散，涉及我市安次、永清和固安。供油工程由天津连接机场的管道有一个方案要过安次和广阳；空管工程要建设气象、航管检测、导航站台，同时需铺设各类通信管线，要占用广阳、永清和固安的土地约36亩。这些项目在立项阶段方案研究的不是很深，具体涉及我市的工作量要等可行性研究阶段再进一步细化。
5、与新机场的交通对接工作
由于北京新机场的主要服务对象是北京，按照流量预测北京方向的客流占总客流60%-80%，因此机场对外交通设计也主要考虑北京方向，再加上目前确定的选址和跑道构型，造成由我市到机场必须经北京地面5公里以上，因此这项工作是一项长期且难度相当大的工作。由于目前航站楼方案还没有最终确定，因此场内道路交通方案目前也是个初步方案，按照目前的方案我们要做好
几项工作：一是外部交通与场内交通方案的对接（包括场内与北京的对接）；二是外部交通与现状路网和规划路网体系的对接；三是外部交通与城市道路体系的规划对接；四是外部交通与市区交通枢纽及规划枢纽的对接。这些道路衔接方案反过来又要影响场内交通规划设计，也影响临空经济区的规划，这是个互动的过程，这个过程要随着北京新机场前期工作的进展同步进展，最终在北京新机场初步设计批复时基本敲定。
三、针对北京新机场项目我市的主要利益诉求
按照省机场办《关于北京新机场预可行性研究报告的审核意见》，随着工作的不断深入，我市主要利益诉求不断细化、明确为以下几个方面：
1、同地同价问题。首都机场建设集团希望北京与河北的土地价格区别对待，且采用综合土地价格包干的办法。我们认为北京新机场建设用地涉及北京市大兴区与我市广阳区两地农民连洼种地，联姻亲戚很多，来往密切，为保证拆迁工作顺利和稳定，应该同地同价。因此我们认真测算了土地综合价格，报至省机场办，由省政府领导出面协调同地同价问题。我们在日常工作中也始终坚持并在各种场合要求与北京市平等对待。
2、道路对接问题。努力争取两个接口，三种连接方式。两个接口即机场的东向出口和南向出口，三种连接方式即大铁、轨道和公路。具体的标准和实施时间结合新机场的进展还需要深入研
究，目前主要是争取能在立项批复中有表述。
3、机场布局有利于我市临空经济发展的问题。预可报告中规划的货运区在西北角，公务机区也设臵在西侧跑道北端，使临空经济区中心距我市在5公里圈外，从空间结构是失去了核心竞争力。
4、机场跑道构型及噪音影响问题。预可中北京新机场的东西向侧向跑道，指向我市主城区，起飞爬升面和70分贝噪音影响范围已涉及到我市的九州镇，进近面边界范围仅距我市市中心5公里，跑道净空区和噪音区对我市影响的范围都较大。争取机场建设方对跑道的使用方法和起飞程序、跑道角度偏转等方面进行深入研究论证。同时要求针对噪音主要污染区，要提出切实可行的解决措施，并落实环保资金。
5、争取和探讨设立双保税区及机场分税的问题。预可报告中规划的保税区距离我市较远，要争取设立双保税区，同时研究机场的分税的问题。
四、机场办成立以来开展的工作及成果
针对需要配合和需要争取的各项工作，机场办自成立以来，在市委、市政府的大力支持和帮助下，在各相关单位和部门的通力合作下，主要做了三方面的工作：
一是深入对接调研，得到各方认可。市机场办主动与北京新机场建设各方和相关审批部门进行工作对接，了解需求、了解政
策、学习经验，建立了良好的沟通渠道，得到了各相关部门的认可。同时，及时了解北京新机场前期工作和大兴区地方工作的进展情况，为开展下一步工作摸清了底数。
二是积极配合、全程参与，充分表达我市的利益诉求。一方面，市机场办积极配合省机场办和机场建设方开展工作，分别组织召开了北京新机场勘测工作协调会和配套交通基础设臵及临空产业发展协调会等多次大型专题会议，历时11天配合机场建设方完成了廊坊市境内北京新机场占地岩土工程初步勘察外业作业，并将我市机场周边地区基础设施设臵及临空产业发展等需求和意见及时向上整理反馈，满足了各方的工作要求。另一方面，市机场办落实工作职责，配合市政府组织召开北京新机场工作成员单位调度会，前期工作会，廊坊市部分土地限控和规划保护工作动员会等各类会议十余次，明确了各成员单位的责任分工，保证了各项工作的进度要求。全程参与了北京市的各项研讨论证会议，参与北京新机场各项评审会议，在各种会议上将我们的利益进行了充分的表达和争取。
三是认真研究机场涉及廊坊的各项工作，及时汇报。一方面，市机场办经过与机场建设各方的工作对接及深入实地调研，分别就对外交通、物流区规划布局、机场跑道构型、征地拆迁工作和土地价格等问题向市政府汇报，并提出相关工作建议。另一方面积极协调各相关单位深入开展各项配套工程方案研究，由市政府
领导亲自调度督导，各成员单位落实责任分工，已经形成初步意见。
经过前段时间的工作，我市的主要想法在预可阶段也得到了体现，取得了一定的成果。
1、土地价格问题。为争得支持，机场办就征地拆迁价格问题进行了测算并上报政府和省机场办，与民航局、新机场指挥部进行了十多次磋商，初步确定采取征地与拆迁费用分开计算的办法，从而在预可阶段最大限度地为我市争得了利益。
2、进出场道路设置。经过争取，在预可报告中提出机场场内分别增加向东、向南的进出场道路，为我市对接机场预留接口。这不仅保证了我市进出机场的方便、快捷，提升了机场区域的综合服务水平，而且解决的我省南部地区的进出机场问题，进一步实现了“主动融入、全面对接”的愿望。
3、货运区设置。预可报告中规划的货运区在西北角，距我市行政边界6公里，如按此设臵对我市不利，我市建议将物流区调整到东北角，经过多次沟通，机场方表示要充分考虑廊坊的建议，组织委托ICF国际咨询公司开展航空物流规划调研工作。
4、跑道构型调整。机场建设方充分考虑我市意见，正在开展跑道构型方案优化，调整跑道角度，尽量将噪音区引向永定河泛区，减少对廊坊市主城区及机场周边主要生活区域的噪音影响，保证老百姓正常的生产生活。
5、各项配套工程。涉及廊坊的配套工程主要有天堂河改道永定河泛区调整；市居民饮水水源地保护或迁建； 50万伏高压输电线路迁建三个项目。目前各相关单位均提出了具体的方案和建议，也得到了机场方的初步认可。
五、下一阶段工作安排及建议
根据北京新机场建设计划安排和前期工作的具体要求，下一阶段工作安排如下：
1、进一步深入对接，与各相关部门保持常态联络，掌握机场的最新进展，及时向市委、市政府汇报。
2、组织研究拆迁补偿和农民安臵方案。开展拆迁补偿和农民安臵的政策咨询工作，借鉴城中村改造、京沪高铁项目、高速公路项目的成功经验，研究切实可行的拆迁补偿和农民安臵方案。争取做到拆旧房，选新房，切实保障农民的根本利益。
3、抓好限控工作。按照廊坊市广阳区部分区域土地限控和规划保护工作动员会会议精神，结合机场办工作职责，抓好限控工作，杜绝土地限控范围内的非法占地、非法建设和抢栽抢种等违法行为；开展北京新机场限控区域航拍工作，作为限控工作考核和拆迁数量核定的辅助手段。
4、按照工可阶段的深度对相关单位开展的各项配套工程方案研究工作组织专家评审论证。结合新机场周边区域规划、水利规划、南水北调工程做好天堂河改道、永定河滞洪区调整的方案研
究工作；充分论证机场建设对水源地保护区的影响，拿出切实可行的廊坊市居民饮水水源地保护或调整方案；结合新机场周边区域规划做好50万伏高压输电线路迁建方案研究工作。
5、组织研究资金筹措方案。目前国家与河北省协调初步确定的征地拆迁综合的价格为25-30万元/亩。按照这一标准，国家补贴征拆迁费用41.25-49.5亿元。广阳区测算价格为172.55亿元，机场办根据相关标准和咨询有关单位测算价格为79.47亿元，三者差距巨大。同时三项配套工程在预可中估算金额仅20亿元，而单我市估算费用就20.75亿元，配套工程资金也存在较大差额。
6、深入研究交通对接方案。协调相关部门抓紧时间完善细化交通对接方案，从技术层面上把工作做实做细，拿出合理可行，操作性强的对接方案。
7、协调机场工程可行性研究阶段涉及我市的各项工作。争取与北京新机场项目各工作阶段的深度要求一致，确保与北京新机场建设同步对接。
考虑到目前的工作状况，为保证以上工作的顺利开展，提出三点建议：
1、理顺关系，明确责任，形成高效的工作体系。
北京新机场是国家“十二五”规划重点项目，涉及国家、省、市、县、军方以及民航等多个层面和部门，为确保宏观层面有统筹和推进、具体实施有抓手和落实。国家层面目前是国家发改委
牵头，批准立项后将成立机场建设领导小组，组长由国家发改委领导担任，副组长分别由国家民航局副局长、北京市、河北省常务副市（省）长和军方领导担任，具体负责新机场建设领导工作。
河北省高度重视北京新机场项目，省政府召开专题会议（160号）议定也成立省北京新机场工作领导小组。常务副省长任组长，省发改委、国资委、财政厅、交通运输厅、水利厅、国土资源厅、住房和城乡建设厅、环保厅、工信厅、文物局、地震局、民航办、廊坊市政府、保定市政府、河北机场集团、河北航空投资集团为成员单位。领导小组负责研究确定我省工作的总体思路、原则，决策重大事项，协调重大问题。领导小组办公室设在省发改委，负责北京新机场建设有关重大事项的谋划研究，及时为省政府提出意见和建议，并负责具体事项的协调、对接工作。由于省领导小组主要领导及成员单位人事调整，近期已完成了省领导小组的调整工作，建议待省领导小组正式文件下来后，相应调整我市领导小组，进一步明确成员单位，理顺工作关系，形成高效的工作体系。
2、准确把握项目特点，扎实有序的推进工作。
北京新机场项目属于国家重大基础设施建设项目，建设周期较长，立项批复后，还要进行工程可行性研究、初步设计、施工图设计，计划2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。目前，机场项目立项工作已基本完成，我市在
此阶段的利益诉求也已告一段落。机场指挥部现已启动可研阶段研究工作，北京方面也已开展各项相关工作具体方案研究，按照机场项目的建设特点建议深入研究可行性研究阶段我市需争取的利益诉求的具体方案。
3、明确责任主体，有针对性的开展工作。
北京新机场项目涉及廊坊市的部门较多，今后的任务也将更具体，需要有更清晰的工作思路和统一的工作口径，以便我市形成一致意见上报河北省，再由省里向国家层面反映。为保证工作顺利开展，建议明确相关工作责任主体，如拆迁占地、公路交通、轨道交通、公务机及专机区位臵争取、保税区及货运区位臵争取和各项配套工程的具体工作，尽快开展具体方案研究工作，以便市里形成统一意见，有针对性的开展工作。
银行新员工培训总结-银行工作总结 银行我们培训总结 **银行培训中心于XX年8月**日开展了对我们为期五天的培训。在此次培训过程中，组织我们对工作环境、企业文化，包括企业的经营理念、企业的发展历程和目标等进行学习。期间培训中心还特别邀请了中国人才研究会金融人才专业委员会的专家为我们讲解职业道德的相关内容。此次培训得到了大家的高度评价和认可。 一、详细介绍了光大银行的历史、现状及未来发展方向。通过对我行在银行同业发展中的地位和竞争优势的介绍，特别是郭行长的讲话，帮助我们树立企业自豪感和责任感，增强我们对本行的认知程度。认清自身的责任，深刻领会我行成为规范经营、现代化管理、科学发展的商业银行的未来发展目标。 二、讲授光大银行主要业务框架。对银行对公业务、银行私人业务、总行全面风险管理体系以及总行资金业务等方面的学习，帮助我们进一步理解银行的主要业务层面，学习总行的资金业务的主要产品及未来投行业务的拓展。 三、对我们的职业素质进行系统的培训。使我们理解银行业务存在的风险和意义，建立遵守行规、爱行敬业的行为准则和基本要求，增强我们的风险意识和法律意识。
四、向我们介绍光大银行的人力资源管理系统。通过介绍光大银行的人力资源管理系统来引导我们建立积极的工作态度，引导我们通过自我激励来达到业务水平、思想认识上的提高。 五、学习光大银行规范化管理手册和金融行业的职业道德，以互动、多变的教学形式帮助我们树立正确的、积极的职业道德观念，做到实际工作中的规范化操作，提高员工的团队合作能力。 本次培训活动得到了行领导的重视，并且对我们提出了期望和要求。为了达到让每一个参与培训的人员得到知识的补充和技能的提高，本次培训十分重视事前的学员需求调查，并采用互动的教学形式以激发我们学习的主动性，主讲老师结合实际情况一一解答学员的疑问。培训结束后，我们纷纷对工作提出建议和要求，并表示收获很大，希望在今后能够继续参加类似的培训。 短短的5天时间，我们能够学到的知识是有限的，在今后的工作中，要不断的将培训和学习相结合，通过知识的不断积累来提高业务水平。也希望各部门的老员工能发挥“传、帮、带”的作用，严格要求我们。
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣
工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结
新员工培训心得体会范文 范文一 为了让新进员工更快地了解公司、适应工作，公司特地在上周进行了为期5天的新员工入职培训。虽然培训时间短暂，但是让我受益匪浅。培训内容安排的紧凑且合理，不仅有增加团队协作精神的融冰拓展训练，也有户外项目——清华校园参观，不仅有田老师精彩的讲课，也有各位讲师的悉心讲解准备。 这次的培训内容广泛，使我系统地了解了公司的历史、清华的校史以及重要的班主任事项。每一部分的了解对我来说都是收获! 首先，培训让我感受到“态度”。此次培训的课程大都是由公司领导，或是部门领导担任，他们能够亲临授课就足以显现出公司各级领导对这次培训的重视。这就是一种态度，对公司对员工认真负责的态度。而且，每次培训都有老师旁听，为自己下次的讲解总结经验。听着那一次次深入浅出的讲解，体会到其中无不凝聚着他们多年的工作经验，无不体现着一种严谨、认真、负责的精神。至此，我更加深信态度的力量。 其次，培训扩大了我的知识面。培训的涉及面广、信息含量大，不论是公司文化、班主任工作手册还是好书推荐(《高效能人士的七个习惯》、《乔布斯的演讲技巧》等)，不仅是对新领域的认知，更是一次充电学习的机会。这不仅体现着公司对员工的学习要求，更体现了企业自身深厚的文化素养。我坚信，这里是一个爱学习，好学习的学习型大环境，每个人都在不断的充实着自己并且感染着周围的同事。 最后，培训让我与同事的关系更密切。短暂的5天下来，与周围的同事基本都已熟悉，我认为这也是培训的一大目的——了解并认识身边的同事，在短时间内更好的适应新环境。虽然我们毕业于不同的学校，来自不同的地方，学习不同的专业，但是如今我们相聚在厚德，就同属于厚德人。 从这次培训中，除了以上的感悟，我想在以后的工作中，自己需要承担什么角色，要有什么心态等等方面都是值得深思的。为了尽快适应工作，现有以下几点想法：1、尽快转换角色——刚从大学校门走出来，对于社会这一新环境，还需要一段时间来适应，曾经自由散漫的生活习惯，现在都要改掉，尽快成为一个有组织，守纪律，懂规章制度的职业人;2、注重细节，要有责任心——不论是任何职位，我认为都需要做到这两点，细节决定成败，而责任心又是个人态度的主要表现，有了这两点，想必今后无论是在做人还是做事方面，都不会有大的偏差和闪失;3、不断学习充实自己——在这个“知识经济”时代，我们必须注重自己的学习能力，必须能够勤于学习、善于学习，并且终身学习，才能在竞争激烈的社会中立于不败之地。最后以“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”与大家共勉! 范文二
银行新员工岗前培训心得体会 为期二十多天的岗前培训就要落下帷幕，这是让人难以忘怀二十一天，紧张而又充实，刺激而又耐人寻味。在这些日子里，我们从校园走入工行的企业氛围，开始了自己的职场生活。这次培训，让我们对自己的工作岗位以及公司的优势资源有了更深刻的认识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，充分展现青年员工的精神风貌，提升工行的整体形象，在工作中发挥更大的作用。 在培训的日子里，我们主要接受了几个方面的职前培训，内容包括银行的服务规范理念、安全防范，个人金融业务、国际业务，银行卡、电子银行、和银行运行管理业务知识；以及大量的模拟柜面操作训练。内容和形式都很丰富多样，包括讲座，实践，和模拟银行操作等各个方面。受益颇深，为以后更好的工作打下了一个好的开端和基础。 作为刚走出校门的我来说，银行业务还有很大一部分的盲点和欠缺，而业务培训对于提高我的业务素质是很有帮助的。业务培训主要包括储蓄员工业务，会计业务和基本技能训练几项内容。 储蓄对于银行的发展很重要，储蓄业务自然也是我们培训的第一项业务内容，主要讲了储蓄的规章制度，业务基本知识，岗位设置及工作流程等，还包括一些操作技巧和流程，内容很多很细；其次是会计业务的讲授，重点关于定、活期一本通业务、存单业务、营业前准备和日间日中轧帐业务、单位存款业务、结算业务及电子银行和银行卡的有关业务，讲的非常详细，具体的操作我们也在模拟银行中大量练习，我们还应在以后的工作中加强学习，稳固强化业务知识；还有关于两大技能的练习，点钞及传票录入，单一的工作非常容易烦，但只能一遍又一遍的刻苦练习才能提高。培训结束时的考核是个提高质量的好办法，为了取得好的成绩，我们都充满激情的努力练习，为以后的业务熟练打下了夯实的基础。 业务培训是我们以后工作的钥匙，是干好其它工作的前提和基础，而且这项培训还必须在以后的实践中不断学习和充实，才能跟得上工行的业务需求。
科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求
机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；
培训心得为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显着提高。感谢各位老师及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。 由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近一年，现将本次入职培训及岗位实际操作中的收获体会总结如下： 一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司 我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。 然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。 可以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入职奠定坚实基础。 二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己 培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。 千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。 三、掌握公共礼仪，竭尽全力切实解决旅客困难
银行新员工培训心得总结范文五篇 入职培训心得体会1 20__年是我们农村商业银行创造辉煌的一年，同时也是我们农商行引入高素质人才，储备战略财富的一年。为了让所引入的新鲜血液能更快的融入我们这个大家庭，并且去掉在家、大学里养成的懒散习惯，更快的适应自己的岗位，在我行领导的高度重视下，经会议决定，为其组织了十天的军训与培训。 根据我行对新聘员工岗前培训工作的安排，6月20日至6月30日市农村商业银行一行53名新聘员工在省军区司机培训大队进行了为期10天的岗前封闭式军事训练和业务培训。学员们普遍反映，铁打的军营生活锻造了思想风貌，培养了团队意识，增强了集体主义精神，坚定了自己的职业选择，树立了爱行如家、爱岗敬业的职业道德，了解了金融常识，农商行工作要领、程序和方法，贯彻了至诚至善、自律自强的企业精神，为员工尽快进入角色，发挥了积极的作用，员工受益匪浅，终生难忘，。 一、严格训练，训教结合，注重各层次知识的融会贯通 1、加强了体能锻炼。这次军训可以说是一次特殊课。和官兵一起学习锻炼，使我们和学员看到了他们讲政治、讲大局、讲奉献的思
想品质，看到了他们兢兢业业、一丝不苟、爱岗敬业的工作作风，看到了他们艰苦奋斗、团结同志、争创一流的精神风貌，大家普遍反映，这一课深刻感人，终生难忘。 2、强化了纪律观念。军训期间，全体学员统一步伐，统一意志，统一行动，统一指挥，严格遵守部队的各项规章制度，不折不扣地听取教官指挥，给大家上了一堂生动的组织纪律课，大家从中体会到，任何人、任何单位如果没有铁的纪律是不可能成就一番事业的。 3、培养适应各种环境能力。本次培训条件有限，增强了学员吃苦耐劳的精神和意志，提高了生活自理能力，养成了一日生活作息的良好习惯，使新员工在各种环境下能尽快地适应了新的环境，为农商行现代金融发展贡献了不可磨灭的贡献。 二、领导重视，组织得力，准备充分 对新员工进行岗前军训和业务培训是我行规范管理员工，科学开发和使用人才的有效措施，是向现代企业人才管理要效益的基础工作。我行领导高度重视。军训和培训伊始和结业，我行董事长、行长、人力资源部和教导大队的领导亲临动员大会，对我行面临的机遇与挑战和未来发展前景进行了认真分析，对新学员学习和军训提出具体要求。在培训总结大会中， 三、计划严密，责任下放，管理到位
机场工作培训感悟体会 机场工作培训对我们大家接下来顺利开展机场工作有很大的帮助!以下是机场工作培训心得体会，欢迎阅览! 机场工作培训心得体会【1】 告别夏的繁华，我们接受秋的洗礼。转眼间，来到机场已三个多月，从最初的懵懂到现如今的略知一二，是一次蜕变，更是一次学习的过程。 离开校园，踏进军营，是我人生的一大转折;离开部队，走入社会，进入机场，又是我一次华丽的转身。安检，起初对于我是陌生的，想当然的认为仅是检查而已，其实不然，经过学习后了解到，它既要保证空防安全，又 要严防劫机和炸机事件的发生，风险大，责任重。因此，要干好这项工作就要付出更大的努力! 记得刚到安检站时，领导曾对我说：“这项工作挺苦、挺累，没有你想象中简单，你有信心干好吗?”我很坚决的说没问题，心想部队里那样艰苦的训练都熬过了，这里能有多难，可事实并非如此。一次一位同事在对一名旅客进行人身检查时，发现其走路有些异常，随即让他脱鞋检查，果然在鞋中发现一个打火机。这样类似的事情还有很多，看来干好这项工作仅靠满腔热情是不够的，需要学习的还有很多，尤其在实际操作方面。这点，许多同事给予了我很大帮助，从暂存单的填写到验证、人身检查等，事无巨细，将他们在工作中积累的
经验毫无保留的传授给我，让我受益匪浅，在这里我要感谢他们，谢谢! 机场、航空运输，对于高速发展中的中国来说起着至关重要的网作用。作为机场的一名员工，既光荣又深感责任重大，尤其在安检这一特殊的岗位上。 爱岗敬业，忠于职守; 钻研业务，提高技能; 遵纪守法，严格检查; 文明执勤，热情服务; 团结友爱，协作配合。 短短四十字，浓缩了我们安检人的职业素养与操守，写起来容易，但要把它们落实到实际工作中就不是那么简单了。初来乍到的我还不能完全理解其中的含义，但我相信，只要坚持不懈的努力，并且在领导和同事的悉心指导下，我一定会将这四十字牢记心中并努力实践它，在实际工作中创造优异成绩。 岁月的流逝，生活的考验，军营生活的锻炼，让我少了一份天真，少了一份莽撞，但却多了一份成熟和责任心，我相信： 今天，我因机场安检而光荣;明天，机场安检因我而骄傲! 机场工作培训心得体会【2】 时间过的飞快，前一个月我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。这一个月我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知沈阳桃仙机场要来学
工作总结范本 【总结汇报】最新整理-机场新员工培训总结（范文精选） 编辑：__________________ 时间：__________________ 机场新员工培训总结
范文一： 告别夏的繁华，我们接受秋的洗礼。转眼间，来到机 场已三个多月，从最初的懵懂到现如今的略知一二，是一 次蜕变，更是一次学习的过程。 离开校园，踏进军营，是我人生的一大转折;离开部队，走入社会，进入机场，又是我一次华丽的转身。安检，起 初对于我是陌生的，想当然的认为仅是检查而已，其实不然，经过学习后了解到，它既要保证空防安全，又 要严防劫机和炸机事件的发生，风险大，责任重。因此，要干好这项工作就要付出更大的努力! 记得刚到安检站时，领导曾对我说：“这项工作挺苦、挺累，没有你想象中简单，你有信心干好吗?”我很坚决的 说没问题，心想部队里那样艰苦的训练都熬过了，这里能 有多难，可事实并非如此。一次一位同事在对一名旅客进 行人身检查时，发现其走路有些异常，随即让他脱鞋检查，果然在鞋中发现一个打火机。这样类似的事情还有很多， 看来干好这项工作仅靠满腔热情是不够的，需要学习的还 有很多，尤其在实际操作方面。这点，许多同事给予了我 很大帮助，从暂存单的填写到验证、人身检查等，事无巨细，将他们在工作中积累的经验毫无保留的传授给我，让 我受益匪浅，在这里我要感谢他们，谢谢! 范文二： 机场、航空运输，对于高速发展中的中国来说起着至 关重要的网作用。作为机场的一名员工，既光荣又深感责 任重大，尤其在安检这一特殊的岗位上。 爱岗敬业，忠于职守; 钻研业务，提高技能; 遵纪守法，严格检查; 文明执勤，热情服务;
课程名称：《银行新员工辅导人角色认知与技能提升》 课程时间： 1.5天（9小时） 授课对象：商业银行新员工辅导人 课程特点：关注商业银行行业特性，注重案例分析和实战分享，围绕认知新员工、塑造新员工、激励新员工、发展新员工四个方面进行阐述，帮助新员工辅导人端正心态、认知角色和提升技能。 第一部分：课程提纲 第一部分：辅导人工作的前提和基础 时间：1.5小时 一、辅导人工作的重要性 二、辅导人素质和技能要求 三、辅导人的角色定位 四、辅导人的工作内容和关注点 1、业务指导 2、文化引导 3、情绪管理 4、生活帮助 第二部分：认知新员工 时间：2.5小时 一、新员工心理特点分析 1、激情和迷茫 2、梦想和现实 3、责任和退缩 二、新员工性格特点分析 1、发放测量表，为学员进行测评； 2、讲授测评及评分标准； 3、进行各项性格讲授与小组讨论： （1）D型人格主要特点、适合岗位及辅导要领； （2）I型人格主要特点、适合岗位及辅导要领； （3）S型人格主要特点、适合岗位及辅导要领； （4）C型人格主要特点、适合岗位及辅导要领。 三、新员工的需求状况分析 1、薪酬福利 2、职业发展 3、培训机会 4、岗位选择 5、自我价值 第三部分：塑造新员工 时间：1.5小时 一、银行新人的阳光心态 二、阳光心态的内容：
1、空杯心态； 2、学习心态； 3、发展心态； 4、…… 三、如何塑造阳光心态： 1、能力的提升； 2、别把自己看的太重； 3、先生存后发展； 4、关注他人； 5、逆境商。 第四部分：激励新员工 时间：2小时 一、如何与新员工进行有效沟通 1、倾听的重要性 2、如何通过倾听发现新员工存在的问题 3、洗耳恭听四大绝招： （1）表示倾听的诚意； （2）保持好奇心； （3）不要随便插话或纠错； （4）适当给予回应（尤其是眼神）。 二、如何帮助新员工缓解工作压力 1、银行工作压力的来源 2、压力的分类和表现 3、缓解压力的方法 （1）缓解时间压力 （2）缓解客户服务压力 （3）缓解营销业绩压力 （4）缓解岗位不适压力 三、如何调动新员工工作的积极性 1、赞美的力量 2、气氛的营造 3、赞美的三性 （1）针对性 （2）具体性 （3）差异性 第五部分：发展新员工 时间：1.5小时 一、岗位的选择与职业生涯规划 1、银行岗位及岗位素质模型介绍 2、银行新人职业生涯规划四步曲 第一步：确定职业发展目标 第二步：依照素质模型进行SWOT分析
此次精彩的培训学习主要心得有以下几个方面： 一、让自己更加了解场务工作的重要性。 场务工作是机场安全运行的第一道门槛，跑道不能使用，飞行器无法起降，其他大部分岗位都将是形同虚设。场务工作主要包括：跑道道面修补养护、道面标志标识的喷涂养护等；长久以来，我一直以为场务只是巡查、清扫道面而已，我们场务人也被其他同事笑称“清洁工”，学习后才知道，原来这些关乎机场、飞行器运行安全的事务都是场务人的工作，只是限于支线机场的设备需求无法达到，工作范畴才会相对简单。 二、了解了更多道面维护、标志标识的知识。 这次培训学习，花了很大一部分时间去学习跑道道面维护的知识，包括有跑道修补材料的种类及选材、施工条件、施工方法。另外标志标识方面，如何计算跑道端标识码、如何将电子图例按比例放大喷涂在道面上，学员们都在陈老师的指导下进行了实操，并独立进行考核。虽然大部分知识我们目前还未能用得上，但我相信，我们所学的知识储备就跟军队“养兵千日，用兵一时”同样的道理，到条件具备时，将发挥极大的效用。 三、与兄弟机场的同行学习交流。 培训班中不但有同属广东省机场集团的揭阳、湛江、惠州机场的同行，还有大批广西及长江以南机场的同行，大家在一起相互交流、互补长短。对于我这个小机场的场务人来说，他们的经验何其宝贵，出外学习是看世界，也是一个很好的吸收经验的平台，能不能把握主要看心态，我想，我的方向和出发点都是正确的。 学习是可贵的，培训是精彩的。通过这次可贵而精彩的培训学习，我们的技术水平提高了、业务更精通了。感叹与憧憬之余，我想我们只有靠自己的聪明与才智、努力与勤奋去建设好xx机场，为我们明天更好的发展贡献自己微薄的力量。篇二：赴唐山机场学习心得体会赴唐山机场学习心得体会 2011年8月18日，公司领导安排我们到唐山三女河机场进行参观、学习。感谢领导给我们一个学习、锻炼提高自己的平台，通过与唐山机场的同仁们探讨工作中的问题，发现自己的不足和差距，总结经验，以便在今后的工作中改正和避免。到达唐山机场后，我们首先听取了唐山机场的同仁们对唐山机场的概况介绍。唐山机场即唐山三女河机场是经中央军委、国务院、中国民航总局批准改建为军民合用机场，于2010年7月13日通航。机场为空军一级机场。民航飞行区等级为4c，适用机型为b737及a320系列机型，航站楼面积6187平方米,塔台高度42米,唐山机场航站楼为全钢框架结构，总建筑面积6921平方米，全长216米，跨度54.14米，地上二层，檐高20米，屋顶为膜结构，外装饰采用玻璃幕墙。 唐山机场是利用空军机场改扩建实现民用航空的机场，2010年7月13日正式通航，成为国内同类机场中审批时间最短、建设速度最快的机场。经过一年的运行，唐山机场已成为北京飞行管制扇区内民用机场放行率最高的机场。 接着，我们对唐山机场进行了参观、学习，让我们这帮没有坐过飞机的菜鸟对机场运行有了一个全面的了解。 一、对登机流程的观摩： 1、办理登机手续（换登机牌）。看看你的航班在那个柜台办理，机场的显示屏会告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台， 将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件，就在柜台处托运。 2、过安检。到安检通道，通道口有个安检柜台，旅客将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题后在上面盖章。随后通过安检门，随身行李要通过安检门的x光机。安检没问题后进入候机厅。 3、候机。通过安检后，看看你登机牌上面的标明，找到相应的位置等待广播通知登机。 4、登机。听到登机广播后，在登机口持登机牌登机。
培训心得 为期三周的新员工入职培训即将结束，在这三周的培训中我切实地感受到了自己在民用航空知识、岗位业务操作、安全教育规范、团队互相协作等方面的显著提高。感谢各位老师及领导专业、耐心的教导和解惑让我能够在短时间内收获颇丰。 由于我已在行李查询中心（以下简称行查）实习近一年，现将本次入职培训及岗位实际操作中的收获体会总结如下： 一、学习基础知识，深入了解民航及地服分公司 我从小生长在民航大院里，父母都是民航人，我的母亲更是在地服一线工作至退休。从小耳濡目染的都是与宁波机场有关的人和事。可以说“民航情节”是从小深扎在心中的种子。所以，毕业时我谢绝了留校实习的机会决定跟随父母叔伯们的脚步踏进从小就立志走进的栎社机场，做一位“战斗”在民航事业一线的光荣民航人。 然而听到的毕竟过于片面，当我真正走进栎社机场，走进地服分公司时，我重新审视自己，发现需要学习的太多太多。感谢这次入职培训能够让我在短时间内迅速了解机场以及分公司的大致情况。专业知识的掌握和岗位业务操作是每位新入职员工在上岗前必须要过关的重中之重。我是一个很爱问问题的人，在行查实习时老员工操作时我总喜欢问为什么，虽然各位前辈都会耐心为我解答，但因为基础知识的缺乏，许多问题只能一知半解。但当这三周培训结束后我回到部门，才发现在拥有知识储备的前提下，曾经困扰我的问题一一释然。 可以说这次培训最大的收获便是扎实地学习到了与岗位切实相关的专业知识，这为我的正式入职奠定坚实基础。 二、了解安全常识，避免发生公共隐患利人利己 培训中马老师始终强调：组织旅客运输的方针第一条便是“保证安全第一”。在这三周的课程中穿插的分公司安保制度讲解、自学的历年不安全事件、消防知识培训、公安公共安全培训无时无刻不在提醒着我：作为民航人，安全职责重于泰山。 千里之堤毁于蚁穴，工作中的一个小差错可能会酿成无法挽回的灾难。同样，如果时刻保持清醒头脑、注重细节，则可避免许多不必要的麻烦，甚至同时也保护了人民财产的安全。地服的每位员工都是一颗螺栓，简单又平凡，但当我们连接起来，出现在自己该出现的位置拧紧不放松时，我们就已经在为民航这架“大飞机”的安全起降保驾护航。我认为，这才是一位基层地面服务人员最大的职责与光荣。
中国银行新员工培训总结 员工培训总结2019-11-19 盛夏七月，迎来了中国银行xx分行20xx年新员工入行培训，而我能有幸成为其中的一员。如今，为期十八天的培训结束了，在这短短的时间里，我们从校园走入中行的企业文化氛围，即将开始自己的职场社会生活。 作为刚走出校门的我来说，银行业务还有很大一部分的盲点和欠缺，业务培训对于提高我的业务素质是很有帮助的。中行人力资源部投入了大量的人力财力对我们进行系统全面的岗前培训，对我影响颇深。培训主要包括中行文化，个人金融业务，公司金融业务，国际结算，风险管理，银行卡业务，会计核算，外汇知识和基本技能训练几项内容。市行多位经验丰富的领导以及优秀员工给我们讲课，让我耳目一新，他们相比学校的老师有很多的工作经验，讲课的内容就更生动实用，使我受益匪浅。最后是关于三大技能的练习，点钞、rbs以及传票录入，单一的工作非常容易烦，但只能一遍又一遍的刻苦练习才能提高。在之前每到银行来办业务看到人家快速又准确的点钞我总羡慕不以。现在来到中行我就想要尽快地学好点钞这门基本功，因为在柜台上为客户办理业务，点钞的快慢直接影响到客户对你个人甚至整个银行形象的看法。业务培训是我们以后工作的前提和基础，而且还需要我们在以后的实践中不断学习和充实，才能跟得上中行的业务需求。
除了业务学习外，银行的职业道德和安全培训，也让我印象深刻。大规模的银行往往已经发展成熟，分工精细，每个职员在他工作的领域也许只可以接触到众多业务流程中的其中一个业务环节的一部分工作。虽然每一个职员的工作都是大局中的一个小环节，但是任何一个环节如果出错，都可能给客户还有银行带来不可轻视的严重损失，轻则几万，重则上亿。即使如此，每个小环节的工作有时候是很琐碎和单调的，也许你每天都在根据申请书上的数据资料输入数据和代码，每天可能都在重复同一个业务流程，但对待银行工作的认真谨慎是我们所必须的品质。 当得知7月4日去寨寮溪参加拓展训练的时侯，我很好奇，因为从未参加过类似的训练，以为很好玩，其实不然。通过孙佳宾老师的导入式培训，我们得知体验式拓展训练是一种打破传统教育，由习惯性性思维转变为高度关注。为期一天的拓展训练给我留下了深刻的印象，一些活动中除了不断去勇于挑战自己外，更让我学会了工作中同事之间默契合作，团队精神对推动现代企业发展的重要性，用四个字概括就是：不枉此行!我们小组第一个项目是空中断桥，当我登上七米高的跃板上，心里非常的紧张，害怕自己没有能力跨过断桥，但是队友们给了我很大的信心，我相信自己也能做到，双腿一抬，果敢的迈出了这一步。在返回中，教练的一句话却对我的触动极大：我相信你的能力，也相信你有信心迈出这关键的一步。这个游戏让我深刻体会到，挑战无处不在，在人生道路上，一个人如果敢于尝试，尝试失败，才能有可能取得成功;只有敢于尝试寒冬的刺骨，才会应来春的
北京新机场建设的文化元素设计 （中央党校论文）马振华 建设世界一流机场，打造国际航空标杆! 即将开建的北京新机场定位为“综合性超大型枢纽机场”，突出特点是定位高、规模大、功能多，带动力强，将极大地提高北京乃至中国的国际化水平。新机场建设中，怎样才能不重复老路，全方位体现文化元素，本文进行了探索。 一、北京新机场简介 北京新机场位置 2012年12 月，国务院批准北京新机场建设项目。至此，饱受争议并被国内外普遍关注的这一重大项目终于尘埃落定。北京新机场是十二五时期国家布局的重点工程之一，地点位于北京大兴区南和廊坊的交界处，计划2014年全面动工，2018年投入使用。目前该项目正在按既定目标向前推进。北京新机场建成后，将成为目前世界上规模最大、科技含量最高、综合交通布局最优、功能定位最全面的现代机场。它带来的经济影响和促进区域发展作用是不可估量的。北京新机场的规划建设，是南部地区发展的持久动力源，也是首都经济的新引擎和城市新地标。北京将高标准、高水平、高质量推进新机场建设，超前谋划临空经济区，同步规划新航城，预计投资840亿元同步
规划新航城。目前，北京正在研究制订新机场临空经济区规划、新机场综合交通体系建设规划，加快新机场外围交通设施建设。 二、北京新机场的文化元素构成要素 北京新机场是北京对外展示的一个重要形象，它不仅是北京的，也是中国的，同时也是世界的。北京新机场设计规划和建设中，要重点突出中国文化元素，体现北京地域文化特色，包容世界文化多元性，使其成为具有强烈传承、开放的文化建筑物。 北京新机场构图 什么是中国文化元素？简单说，凡是被大家认同的、凝结着中华民族传统文化精神，并体现国家尊严和民族利益的形象、符号或风俗习惯，均可视为中国文化元素。如长城、中国书法、篆刻印章、中国结、京剧脸谱、中药、文房四宝、中国瓷器、国画……另外，还有各种各样的中国传统节日和各式礼仪、习俗。 北京地域文化,顾名思义,应是指在北京地区历史上积淀下来的各种文化现象。如同一个地区拥有的“特产”一样,北京地域文化应是北京地区所特有的那些历史文化。如都城文化、皇家文化、军事文化、长城文化等,主要是从全国范围看的北京地域文化,是北京地域文化的主干。 世界文化主要体现在各国文化的多样性。作为一个几千年历史的文明古国和现代文明大国，开放一直是中国的文化符号。一座世界性的城市应有一座定位于全球的机场，定位于全球性的机场应有着眼于未
心得体会 十六天可能很短暂，普通的十六天可能只是我们生命长河中一朵不起眼的小浪花，我们转眼间就会忘记。可是，在上海起航培训的十六天却可能令我们终身难忘。在省联社的关心指导和上海起航的具体实施下，我们度过了一个丰富多彩而又紧张有序的培训生活。在此期间，我们系统的学习了金融基础知识、会计操作规范、柜台出纳业务等理论知识，我们扎实刻苦的练习了点钞、传票算、数字录入、珠算等实践技能，我们还积极的参加起航培训的各种活动，使自己在各方面都有很大收获，具体来说，主要有以下几点： 首先，在技能方面，我们系统的、全面的学习了标准的点钞和数字录入方法，纠正了我们很多坏毛病，养成了标准、专业的技能手法。经过培训，我的点钞的速度和准确率都有了很大的提高。我还参加了起航培训的数字录入和传票录入比赛，虽然没有拿到名次，但是却让我找到了与优秀同事们之间的差距，我想这种差距一定会促使我发奋进取、不断进步。在业务方面，我们系统的学习了业务办理方法，积累了一定的金融基础知识，对农信社的操作规范有了更深一步的了解，具备了办理农信日常业务的基本素养，促使我们完成了从初出茅庐的大学毕业生到合格农信员工的转变。 其次，这次培训安排了各种形式的学习教学互动，这促使我们在轻松的教学环境中逐渐认识到了银行服务的规范，深入了解了银行服务理念。在应对突发事件时，作为农信柜员我们应该如何既坚持原则又灵活多变的解决问题，如何不卑不亢有理有节而又不失尊敬的与客
户交流，如何站在客户角度从客户出发维护客户利益解决客户问题......这培养了我们善于解决棘手问题的能力，为我们提供了从合格农信员工迈向优秀农信员工的台阶。 其次，这次培训把我们山东农信各个地区的新员工融合在了一起，我们与不同地区、不同年龄的新员工共同探讨、学习与生活，在收获深厚的友谊的同时，我也找到了与优秀同事的差距。学习他们吃苦实干的努力拼搏，学习他们要做事先做人的生活工作态度，学习他们善于学习、善于开拓的精神和方法。我想，我们每一位新员工在遵守一日三碰库一日一结制度的同时，也应该养成一日一反省的习惯，只有在点滴中积累、反省、总结，我们才可以不断发展不断进步。 最后，这次培训半军事化的管理让我们受益颇丰。严格的军训、严明的纪律培养了我们的纪律意识、团结意识，磨练了我们吃苦耐劳的品质，使我们养成了自觉遵守银行铁律的习惯，增强了我们对农信大家庭的归属感和认同感。我们每一位新同事都非常珍惜那种半大学状态的培训生活，我们也对今后的农信生活充满憧憬。在结业典礼庄严的对农信宣誓“为农信事业奋斗终生”时，我们每一位新员工的个人事业与农信事业、个人辉煌与农信辉煌便紧密的融合在了一起，我们只有通过不断的学习实干、开拓创新，我们才可以真正融入农信大家庭，为农信争光添彩！
土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日
北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)
广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩
机场新员工培训总结范文 员工培训总结2019-11-15 篇一：机场新员工培训总结告别夏的繁华，我们接受秋的洗礼。转眼间，来到机场已三个多月，从最初的懵懂到现如今的略知一二，是一次蜕变，更是一次学习的过程。 离开校园，踏进军营，是我人生的一大转折;离开部队，走入社会，进入机场，又是我一次华丽的转身。安检，起初对于我是陌生的，想当然的认为仅是检查而已，其实不然，经过学习后了解到，它既要保证空防安全，又要严防劫机和炸机事件的发生，风险大，责任重。因此，要干好这项工作就要付出更大的努力! 记得刚到安检站时，领导曾对我说：“这项工作挺苦、挺累，没有你想象中简单，你有信心干好吗?”我很坚决的说没问题，心想部队里那样艰苦的训练都熬过了，这里能有多难，可事实并非如此。一次一位同事在对一名旅客进行人身检查时，发现其走路有些异常，随即让他脱鞋检查，果然在鞋中发现一个打火机。这样类似的事情还有很多，看来干好这项工作仅靠满腔热情是不够的，需要学习的还有很多，尤其在实际操作方面。这点，许多同事给予了我很大帮助，从暂存单的填写到验证、人身检查等，事无巨细，将他们在工作中积累的经验毫无保留的传授给我，让我受益匪浅，在这里我要感谢他们，谢谢! 篇二：机场新员工培训总结
机场、航空运输，对于高速发展中的中国来说起着至关重要的网作用。作为机场的一名员工，既光荣又深感责任重大，尤其在安检这一特殊的岗位上。 爱岗敬业，忠于职守; 钻研业务，提高技能; 遵纪守法，严格检查; 文明执勤，热情服务; 团结友爱，协作配合。 短短四十字，浓缩了我们安检人的职业素养与操守，写起来容易，但要把它们落实到实际工作中就不是那么简单了。初来乍到的我还不能完全理解其中的含义，但我相信，只要坚持不懈的努力，并且在领导和同事的悉心指导下，我一定会将这四十字牢记心中并努力实践它，在实际工作中创造优异成绩。 岁月的流逝，生活的考验，军营生活的锻炼，让我少了一份天真，少了一份莽撞，但却多了一份成熟和责任心，我相信： 今天，我因机场安检而光荣;明天，机场安检因我而骄傲!
北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程川安 首先，十分感谢中国航油（北京）机场航空油料有限责任公司对我公司的信任，邀请我公司参加北京新机场配套供油工程机坪加油管线工程施工的投标。 我公司愿意遵照本工程的招标文件要求参与本次竞标。我们完全遵守招标文件中的有关各项要求，结合我司以往机场同类施工经验，在分析了本工程实施的重点、难点后，尤其是充分认识到（1）管线焊接质量及清洁质量要求高；（2）栓井类设备安装定位测量控制等及交叉配合施工要求高；（3）电气工程安装质量要求高；（4）样板工程施工管理要求高；（5）施工与场道等单位交叉施工多、协调任务重要求高；（6）施工初期即为高峰期；（7）天气多雾霾及风沙影响施工进度及质量；（8）管线后期产品保护难点大、要求高；（9）项目HSE 管理要求高等特点；结合项目法施工管理原则，针对性地编制了各类专业技术及措施方案，以论述我公司完全有能力按招标文件目标要求完成本工程的建设任务，同时恳请各位专家对本标书提出宝贵的意见和建议，以期更好的促进我们为谢。 我公司有充分的信心，一旦中标，我公司将在建设单位的协调管理下充分发挥总承包商的各项管理职能，积极配合监理单位、设计单位、机场有关管理单位等进行本工程的施工，在充分保证施工质量、安全的前提下，按期完成本工程施工，确保本工程顺利投入运行。
二、建设规模及招标范围 本工程新建机位 365 个，管线长度约DN600 机坪加油管线 27200 米，DN500 机坪加油管线 9300 米， DN400 机坪加油管线 8300 米，安装加油栓井526 套，低点放水井 91 套，高点放气井 5 套，设置阀门井 58 座，安装 DN600 DBB阀门 45 个， DN500 DBB 阀门 17 个， DN400 DBB 阀门 18 个， DN150 DBB 阀门 1 个。并配套建设机坪管道监控系统（包括柔性阳极外加电流保护系统、ESD 紧急停泵控制系统等）、视频监控系统、管道测漏系统。 主要工程实物量详见商务标书。