1、解释丰田自动变速器型号A42DL的含义。
A——代表自动变速器
4——“3”“4”均表示该自动变速器为后驱动车辆用,而“1”“2”“5”则为前驱车辆用,即内含主减速器与差速器称为自动传动桥。
2——代表生产序号为2
D——表示该自动变速器有超速档
L——表示该自动变速器有锁止离合器
(“H”或“F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆,“E”表示为电控式,若无“E”表示为全液压控制)
2、解释宝马自动变速器型号ZF4HP22—EH含义。
“ZF”——由ZF公司生产
4——档位数4
H——控制类型为液压
P——齿轮为行星类
22——额定扭矩22N M
EH——电液控制类型的变速器
(“E”——电控类型)
3、解释丰田自动变速器型号A340F含义。
A——表示自动变速器
3——表示其为后驱车辆用
4——表示其前进档个数为4个
0——代表生产序号
F——表示该自动变速器用于四轮驱动车辆
4、丰田Camry(佳美)2.2使用(B)型自动变速器。
(A)A141E (B)A140E (C)A240E (D)A241E
(A、C、D均为Mark(马克)Ⅱ使用)
5、丰田Crown(皇冠)曾使用过(ABCD)型自动变速器。
(A)A42DL (B)A43DL (C)A340E (D)A43DE
6、LS400使用(BC)型自动变速器。
(A)A340E (B)A341E (C)A342E (D)A340E
7、因为在路面行驶时,车辆频繁地在1、2、3档工作,所以其相应的磨擦片、制动器部件的磨损要
相对严重些。(√)
8、若ATF是在五六千千米前才换,油很脏、可能自动变速器离合器片可能磨损较严重。(√)
9、若已行驶十万公里,出现油压低故障,则首先应检查并更换滤芯。(√)
10、异响随车速变化而不随发动机转速变化,则异响可能主要是由变速器产生的。(√)
11、自动变速器选档手柄在由P或N档换至其它档位时,异响可能主要是变速器产生的。(√)
12、异响在同一发动机转速下出现,且不仅在一个档位上出现,则异响可能主要是由发动机产生的。
(√)
13、若改变车速或换档时异响有变化,但始终存在则可能是液压系统中,内部泄漏或系统中有部件
1
松动,空气进入油液造成的。(√)
14、自动变速器内部不正常磨损会使A TF温度升高。(√)
15、自动变速器油散热器堵塞会使ATF温度升高。(√)
16、自动变速器油底壳温度,直接反映了ATF油温。(√)
17、ATF正常温度范围是70—90度。(√)
18、无论自动变速器选档手柄放在倒档或任一前进档,车辆均不能行驶的原因是(A、B、C、D)
(A)ATF液面过低或无ATF (B)停车棘爪弹簧折断,棘爪一直啮合
(C)液力变矩器损坏(D)油泵损坏
19、油泵磨损及系统泄漏后,汽车再不能行驶。(√)
20、若油路有堵塞,会使车辆突然不能行驶,停一段时间后又能行驶。(√)
21、若车辆原来行驶正常,后来出现打滑现象,然后不能行驶,则可能与ATF泄漏有关。(√)
22、起动发动机,将自动变速器选档手柄换至前进或倒档,拆下主油路液压孔上的螺塞,若无A TF
流出说明油泵损坏或主油路有严重泄漏。(√)
23、起步时发动机转速己快速升高,但车速提高缓慢,说明自动变速器打滑。(√)
24、行驶中急踩油门加速时,发动机转速异常高,但车速没有提高或提高极小说明自动变速器打滑。
(√)
25、平路行驶正常,重载或土坡时出现,发动机转速异常高而车速不高说明自动变速器打滑。(√)
26、ATF液面过低或过高都会引起打滑的故障。(√)
27、自动变速器油滤清器堵塞或油泵磨损超限都会引起打滑的故障。(√)
28、离合器或制动器摩擦片磨损过重或单向超越离合器失效,都会引起打滑的故障。(√)
29、主油路油压泄漏或蓄压器活塞密封圈损坏都会引起打滑的故障。(√)
30、若ATF液面过低或滤油器堵塞、油泵磨损、液力变矩器损坏引起的故障会存在与所有档位。(√)
31、若冷车正常而热车有故障,则可能与油泵、主油路油压泄漏有关。(√)
32、若故障间歇存在,可能会是自动变速器油滤清器堵塞、真空管路弯折、电磁阀不良引起。(√)
33、发动机怠速过高或节气门位置传感器位置调整不当都会引起换档冲击大。(√)
34、蓄压器活塞卡住后不起减振缓冲作用,会使换档冲击过大。(√)
35、主油路调压阀故障或油压调节电磁阀(PC阀)工作不良都会引起换档冲击大。(√)
36、起步时换档冲击,一般是由发动机怠速过高引起。(√)
37、若自动变速器内进水,使油液变质后不能有效地传递动力,引起自动变速器打滑,特别是变矩
器能量损失大,会使车速提不高(行驶无力)。(√)
38、节气门阀油压信号控制的油压起(A、B、C)作用。
(A)在液控换档变速器上用来控制换档(B)控制主油路压力
(C)控制液压减振蓄能器背压,以使换档平顺。
39、选档控制阀实质上一个液压换向阀,通过此阀的轴向移动,改变滑阀的“位”来改变油路的通
道。(√)
40、一般自动变速器换档控制系统油液流动路线:油泵——主油路压力调节阀——手动阀——换档
控制阀——换档品质改善阀——执行元件液压活塞。(√)
41、空档起动开关使汽车在P档和N档以外档位均不能起动发动机是为了保证汽车的安全性,防止
汽车误动作造成安全事故。(√)
42、在节气门开度达85%左右时,强制降档开关接通。(√)
43、制动器磨损后间隙变大会导致制动打滑,换档冲击,变档时刻及换档质量变差等故障。(√)
44、带式制动器的间隙,是指液压缸活塞杆在制动带完全抱紧和完全打开所走过的行程,而不是带
与毂表面之间真实间隙。(√)
45、油尺上“COOL”区城表示A TF处于50度以下。(√)
46、油尺上“HOT”区域表示ATF处于90度左右。(√)
47、自动变速器有部件打滑,或装配间隙过小都会使A TF温度升高。(√)
48、ATF极易变质或从加油口冒气,是因油温过高引起。(√)
49、油尺上粘附胶质油膏现象的主要原因是油温过高。(√)
50、冷动液与ATF混合会形成草莓色的泡沫奶状液体,引起打滑,不升档、冲击大等,甚至使车辆
不能行驶。(√)
51、若新片浸油时间过短会造成摩擦片成块剥落。(√)
52、手动换档试验,即去掉自动换档功能,是针对电控液动自动变速器,用来区分液压系统与机械
部分故障还是电控部分故障。(√)
53、在D位1档及2档时,汽车车速较高而发动机处于低转速状态下,,能够自动脱开发动机与车
辆间的驱动联接,并解除锁止离合器,对汽车的经济性、安全性、机件使用寿命乘坐驾驶性都有积极作用。(√)
54、在3、4档状态滑行时,发动机对汽车有一定的制动作用,其和变速器内部的降档作用,对汽车
再次加速行驶的平顺性有利。(√)
55、若放松加速踏板后(D位、2、L)车速下降很快,并且发动机转速较高,说明单向离合器可能
卡滞或低档离合器或制动器分离不彻底。(√)
56、自动换档包括自动升档、自动降档及档位保持3种状态,这是自动变速器的重要功能,也是道
路试验中的核心检验项目。(√)
57、换档点(即发动机负荷与车速相对应的时刻)由节气门位置传感器和车速
传感器,输信号给电
脑来确定的。(√)
58、当自动升档时,发动机转速突然下跌200—300r/min,同时车速上升。(√)
59、节气门开度和发动机转速是反映发动机工况的两个重要参数。(√)
60、锁止离合器己锁止后迅速踏加速踏板,发动机转速不会明显升高为正常。(√)
61、锁止离合器己锁止后,微踩制动(接通制动开关而不让汽车制动)发动机转
速下降为怠速转速
为正常。(√)
62、因为在液压操作系统中倒档油压较高,为了避免较大振动,蓄压器要求油
压上升更缓慢些,所
以R位较D位时滞长0.3——0.5s。(√)
63、因为低倒档制动器(B3)的摩擦片较多,制动间隙也较大,所以活塞行程也
较长,液压缸容积
变化较大,使R位较D位时滞长0.3——0.5s。(√)
64、各种自动变速器的时滞时间有所不同,但一般都在1—2S范围内。(√)
65、控制油压的高低,活塞行程及执行元件的间隙,及蓄压器工作行程的长短是影响时滞长短的主
要因素。(√)
66、R和D位时滞都长,原因可能是控制油液的压力过低。(√)
67、D位时滞长,而R位正常,原因可能是前进档离合器等元件间隙过大,D位相应执行元件的蓄
压器背压泄漏或弹簧变软及折断。(√)
68、R位时滞长,而D位正常,原因可能是倒档控制阀有阻滞,倒档油路或执行活塞有泄漏。(√)
69、A340E、A240E、A140E进行手动换档试验时,P、N、R档正常工作,而D一直处于超速档,2
位一直处于3档,L一直处于1档工作。(√)
70、发动机负荷信号的主要作用是①控制自动换档时刻;②控制自动换档档位动作;③通过
控制蓄压器控制阀来控制作用于蓄压器上的背压,实现换档平顺。(√)
71、一般自动变速器具备的3个油压是①主油路压力;②发动机负荷;③车速信号。(√)
72、变矩器油压是二次调节阀(副调节阀)调节而获得的。(√)
73、A341E是通过电磁阀打开与关闭油道来控制作用于蓄压器活塞背部的压力。(√)
74、怠速油压反应了自动变速器工作时的最小工作压力。(√)
75、变速器失速状态也就是最大负荷状态,此即为失速油压。(√)
76、因为失速时发动机转速始终不能升高,且测试只保持几秒,所以失速油压不能真正反映变速器
主油路压力。(√)
77、主负荷油压就是在节气门最大开度时,测得的油压。(√)
78、A341E怠速时,全负荷时D位主油路压力分别为380—440KPA和1260—1400KPA。(√)
79、A341E怠速时,全负荷时R位主油路压力分别为640—715KPA和1720—2080KPA。(√)
80、若变速器各个档位测得的主油路压力都低,有可能是ATF不足油泵故障,主油路压力调节阀调
节不良,手动换档阀调整不当等。(√)
81、若倒档时,压力高于前进档位压力,但又低于规定值,其主要是因为主油路压力调节阀不良,
倒档油路及有关制动器、离合器、蓄压器轻度泄漏。(√)
82、若倒档压力等于前进档位油压,主要是因为主油路压力调节阀的倒档修正油压油路堵塞或泄漏,
或倒档油压修正柱塞卡死。(√)
83、若倒档时油压很低甚至没有什么压力,主要是因为倒档控制阀故障,倒档
油路及有关制动器离
合器蓄压器等严重泄漏。(√)
84、若选档手柄在P、N两位时,油压正常,而进入行驶档后压力变低,说明油
泵及主调压系统基本
正常,可能是相应的档位上油路及离合器等故障。(√)
85、A340E与A341E失速转速相同均为2050—2350r/min.(√)
86、若所有行驶档位失速转速均高,可能是因为液压系统主油路压力过低。(√)
86、为了减小换档时的冲击,在油路中设置了减振蓄压器。(√)
88、若ATF中有杂质,易使阀体柱塞卡滞或拉伤。(√)
89、因螺栓扭矩不足,螺栓滑丝或阀板变形会引起油路泄漏。(√)
90、若转速传感器损坏或故障会使自动变速器不能升档或换档点不正确。(√)
91、换档电磁阀线圈两端的电阻,正常情况下为10—30欧。(√)
92、自动换档控制系统由选档阀,换档控制阀,换档品质控制阀等组成。(√)
93、系统油压过高易引起换档冲击。(√)
94、系统油压过低易引起自动变速器打滑,频繁跳档等故障。(√)
95、油压控制电磁阀两端电阻一般为3—5欧。(√)
96、变矩器中压力过高或工作温度过高均会使变矩器变形。(√)
97、主油路油压是调速器、润滑用、节气门油压等各种油压的基础,是调节油泵产生油压获得。(√)
98、变矩器油压和润滑用油压均由二次调节阀产生。(√)
99、A341E车速传感器(SP2)正常电阻为560—680欧。(√)
100、装配新制动带(B1)前,至少将其浸入ATF中15分钟。(√)
1、丰田车系后轮驱动汽车上常用的自动变速器有A40D、A42DL、A43DL、
A43DE、A341E、A340E、
A342E、A46DE等型号,前驱动的常有A540E、A140E、A140L、A130L、A131L、等型号。
其中:“D”表示有超速档;
“L“表示用带锁定离合器的综合式液力变矩器
“E”表示电脑控制。
2、A340E它是带有电脑控制系统的自动变速器,与2JZ—GE发动机配套,装在皇冠3.0高级轿车
上。
3、A341E和A342E它装备在LEXUS LS400高级轿车上。
4、在丰田A340E、A341E中只有B1为带式制动器、B0、B2、B3均为多片湿式制动器。
5、在丰田车系辛普森三排四档的结构中只有在超速档B0作用,其它档位时,超速排中的C0、F0
共同起作用。
6、A341E和A342E自动变速器,它的行星齿轮变速器采用3个行星排组成的辛普森式4档行星齿
轮变速器,有10个换档执行元件,2个换档电磁阀操纵换档阀实行不同档位的结合进行换档,并采用了大流量变矩器,变矩器带锁止离合器,由锁定电磁阀操纵工作,改善了变矩器的传递效率。
7、自动变速器决定换档的三个信号分别是节气门开度(负荷)、油门位置(转速)、手动阀位置。
8、正常起动发动机时,自动变速器的选档杆置于P位或N位,若在其它档位,不能起动。
9、变速器失速转速正常,油液也没有变黑变臭,但最高车速通常只有80—
90KM/H,应重点检查支
承导轮的单向离合器是否卡滞和变矩器是否锁止力矩不足。
10、主油压过高,所有档都有换档冲击,主油压过低,所有离合器,制动器都打滑。
11、制动器最多固定只能1个行星排元件,离合器最多能连接2个行星排元件。
12、开关式电磁阀分为常开式和常闭式两种,其中主油压电磁阀是常闭式,锁止电磁阀是常开式。
13、主调压阀的作用是把油泵油压调节为主油压,主调压阀是由调压弹簧和节气门油压控制的。
14、蓄压器弹簧过硬或活塞反置会造成换档冲击,蓄压器活塞泄漏会造成总是烧蚀同一组摩擦片和
热车换档冲击。
15、绝大部分自动变速器油都是红色的,而大众专用的VW ATF却是淡黄色的。
16、施力装置中随变速器轴旋转的是离合器,不随变速器旋转的是制动器。
17、用油尺检查油液液面时,变速器的油温必须在50—80℃之间。
18、冷车时没有档,热车时有档,是空档开关受潮。
19、变矩器内过脏,会堵塞润滑油道,造成行星齿轮机构早期磨损。
20、自动变速器油温度传感器失效退出,电脑按油温80℃控制。
21、自动变速器是无级变速的。(×)
22、自动变速器的输入轴,中间轴和输出轴是在同一轴线上。(√)
23、油液变成黑色,有恶臭,说明油液使用过久,已经氧化。(×)
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自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧 自动档汽车档位介绍 一般情况下，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、S (或2)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下： N(Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时 一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档 上，发动机与变速器之间的动力已 经切断分离。如短暂停留可将拨杆 置于此档并拉出手制动杆，右脚可 移离刹车踏板稍作休息。在等待信 号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短， 这样做是允许的，但若停止时间长 时最好换入N 位，并拉紧手制动。 因为选档杆在行驶位置上，自动变 速器汽车一般都有微弱的行驶趋 势，长时间踩住制动等于强行制止 这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工坐、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
D(Drive)前进档，也称驱动档： D这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 R(Reverse)倒档： R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。 P(Parking) 停车档，或称泊车档： P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段
安全教育（80＇） 底盘二模块实训安全操作规程 1．教学前必须熟悉本安全操作规程。学生经考核合格后，才能参加本项目的学习。 2．各实训项目必须在老师的指导下按有关要求进行操作。 3．学生不准擅自拆卸未经任课教师同意的零部件。当在实习过程中损坏、遗失工具或实习零件时，应及时向任课教师反映。 4．实训学习过程中对各种工、量具、零部件及用品要轻拿轻放，爱护现场的设施设备。 5．学习过程中严禁在教学区内随意串组、串岗。 6．必须注意用电安全及设备、人身安全。严禁擅自开关电闸及动用任何未经任课教师同意使用的设施设备。 7．必须做好场地、工具的清洁及物品的摆放工作，做到“三不落地”、“四清洁”。 8．严格按照拆装程序进行部件的拆装，注意劳动保护和操作安全，严禁用手锤直接敲击零件。 9．注意各零件的相互装配记号，便于恢复原始装配状态。 10．在使用油类等易燃物品时，应先征得任课教师的同意及在指定的地点使用。 11．正确合理使用各类工具、量具。 12．未经任课教师允许，严禁学生擅自动用实训的任何设施设备。 教学回顾(5″)
见首页 讲授内容(70″) 本节属现场教学，需将学生分为两到三组，由两位或三位教师分别带领进行教学。 首先通过一些事例激发学生对自动变速器的学习兴趣，然后在进行一下内容的讲授。 一、自动变速器的优点和缺点 优点： 1.提高了发动机和传动系的使用寿命 2.提高了汽车的通过性 3.具有自动适应性 4.操纵轻便 缺点：结构复杂、制造成本高、传动效率较低。 二、自动变速器的基本组成 液力变矩器：作用相当于手动变速器中的离合器，将发动机和自动变速器软性连接。 行星齿轮变速机构：实现变速变矩的机构。 控制系统：控制自动变速器的升档和降档。 变速器壳体：安装的基体。 油冷却系统：保证自动变速器的正常工作，进行冷却和润滑。 三、自动变速器的分类 按结构分：平行轴式自动变速器（本田）、辛普森行星齿轮
01M自动变速器拆装检测流程 一、拆卸步骤： 1、整理工具，清洁工作台； 2、检查变速器固定情况，放置托盘,安全状况检查； 3、拆卸放油螺栓和溢油管（HW5 15N/M） 4、拆下变速器转速和车速传感器( 10 N/M) 5、拆卸液力变矩器紧固螺栓，取下液力变矩器（17#） 6、拆卸油底壳，螺栓对角松开（10# 12N/M） 7、取下变速器油滤清器； 8、拆卸制动密封塞螺栓（10# 12N/M） 9、用专用工具3373拆下传输线； 10、拆下手动阀操纵杆(TX20 4N/M), 并固定手动阀（拨到一档） 11、对角取下滑阀箱螺栓，取下滑阀箱；(TX30 5N/M) 12、取下13号线制动器的密封塞； 13、对角松开端盖的螺栓，拆下端盖和密封垫。(10# 8N/M) 14、对角松开油泵固定螺栓（8N/M加90度）对角拧入两颗m8螺栓，两端均匀拧入，将油泵 顶出(TX45 14#) 15、拿出B2制动片和所有离合器 16、用螺丝刀固定太阳轮，松开小输入轴螺栓（30N/M 13#）,取出螺栓及垫片 17、取出小输入轴，大输入轴及大太阳轮 18、拆下隔离管弹性钢圈及单项离合器的弹性钢圈 19、取出单项离合器，行星架及B1制动器 20、取下涡轮轴上的活塞环（开口方向标记） 21、使用专用工具vw402、3110、412，2t压床分解K1和K3（详见维修手册P57） 22、分解K2: 拆下离合器弹性钢圈，取出K2离合器,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动 变速器01M维修手册P90—P92） 23、分解K1：用螺丝刀拆下塑支撑环，拿出内外支架，拆下离合器弹性钢圈，取出K1离合器片， 并按规定摆放在台架上（细节详见4档自动变速器01M维修手册P87--P89） 24、分解K3：拆下离合器弹性钢圈，取出K3离合器片,并按规定摆放在台架上（细节详见4档自 动变速器01M维修手册P92—P94） 25、取下涡轮轴上的活塞环
0引言21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用，特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高，随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高，现代汽车的普及化，家庭化趋势要求，人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。 汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染以及显着的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理，将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩，及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时，液力变矩器还可以切断或结合发动机动力，即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。 1 概述 电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成，其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展，电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 电控自动变速器的特点 1．自动变速器的优点 （1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来，能起到缓冲和过载保护的作用。 （2）提高了行车安全性，降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作，驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。 （3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内，避免急剧变化，有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡，因此可提高汽车行驶的平顺性，即乘坐舒适性。 （4）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换
第二部分电控液力自动变速器 一、教学目的和基本要求 通过此章内容的教学，让学生了解电控液力变速器的优、缺点，组成及分类；掌握电控液力变速器的结构和工作原理及典型轿车液力变速器的结构形式；了解电控液力自动变速器的使用注意事项，检查、试验的方法，分析常见故障的现象、原因及诊断排除方法。 二、教学内容及课时安排 第一节概述理论教学：1学时 第二节电控液力自动变速器的结构与工作原理理论教学：1学时；电控液力自动变速器的拆装实践技能：1学时。 第三节典型轿车电控液力自动变速器理论教学：1学时。 第四节电控液力自动变速器的使用与检修理论教学：1学时； 电控液力自动变速器的检测、诊断实践技能：1学时。 三、教学重点及难点 重点：电控液力自动变速器各机构和控制系统的分类、结构及工作原理；电控液力自动变速器的性能检查方法。 难点：组合式行星齿轮系统的动力传递路线；液压控制系统的原理；电子控制系统的电路及工作情况。 四、教学基本方法和教学过程 此内容采用理实一体化教学方法，在教学中对液力变速器的结构原理部分授课先理论后实践；性能检查授课理论实践同步进行。
第一节概述 一、电控液力变速器的优缺点 （一）优点 1.整车具有更好的驾驶性能。 2.良好的行驶性能。 3.较好的行车安全性。 4.降低废气排放。 （二）缺点 1.结构较复杂。 2.传动效率低。 二、电控液力自动变速器的组成 （一）液力变矩器 安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。与普通离合器的区别是靠液力来传递力矩，可改变发动机转矩，并能
实现无级变速。 （二）齿轮变速机构 可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同是挡位。绝大部分采用行星齿轮机构进行变速，也有采用普通齿轮机构变速的。 （三）换挡执行机构 其功用与同步器相似，但受液压系统控制。包括：离合器、制动器、单向离合器。 （四）液压控制系统
自动变速器实习报告 班级：汽车1001 姓名：学号： 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
IH动变速器 第一节自动变速器概述 自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。 一、自动变速器的组成与工作过程 自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。 二、自动变速器的类型和优缺点 口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。 自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点 1.操纵轻便并能提高行车安全 装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。 2.延长发动机和传动系的使用寿命
教案首页 授课要点及时间安排
一、行星齿轮变速机构的结构 ·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 ·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。单排行星齿轮机构的结构组成 （1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。 （2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。（3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。
二、行星齿轮工作原理 (1)行星齿轮机构运动规律 ·设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3，齿数分别为Z1、Z2、Z3；齿圈与太阳轮的齿数比为α。则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： ·n1+αn2-(1+α)n3=0 和 Z1+Z2=Z3 （2）行星齿轮机构各种运动情况分析 ·由上式可看出，由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，在太阳轮、齿圈和行星架这三个基本构件中，任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动(即使该元件转速为0)，或使其运动受一定的约束(即该元件的转速为某定值)，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。下面分别讨论各种情况。 固定件主动件从动件转速旋转方向 齿圈太阳轮行星架减速 与主动件同向行星架太阳轮加速 太阳轮 齿圈行星架减速 与主动件同向行星架齿圈加速 行星架太阳轮齿圈减速 与主动件反向齿圈太阳轮加速 ·在 n3= n1 或n2= n3 时，同时可得 n1= n2= n3。故，若使三元件中的任何两个元件连成一体旋转，则第三元件转速必与二者转速相等，即行星排按直接挡传动，传动比i=1 ·即所有元件都不受约束，可以自由转动，则行星齿轮机构失去传动作用，此种状态相当于空挡。
自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。 一、主油压测试 1.测试方法及步骤： ⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表； ⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机； ⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；
⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也可以1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却； ⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。 （注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在*近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况特别差的不要做主油压试验。） 2.检测的重点： ⑴.油泵是否出现早期磨损； ⑵.油滤器是否发生堵塞；
⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严； ⑷.主调压阀调压弹簧是否过软； ⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端； ⑹.真空调节器真空管是否堵塞； ⑺.节气门拉锁调整是否合适； ⑻.真空调节器软管是否保持密封； ⑼.工作油路是否发生泄漏； ⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无异常。 3.测试结果分析： ⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情况说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压基本正常。 ⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。其原因是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压，但主调压阀会泄掉一部分油；油泵轻度磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然
自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换 ATF的基本认识 自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用： 1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器； 2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵； 3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质； 4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑； 5.清洁：运动零件并起密封作用。 ATF的特性 由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。 1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。 2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。 3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。 4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。 5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。 用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。 ATF的检查 在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。 1.油质检查
JA培训中心教材 变速箱基础知识 （第一版） 变速箱设计部主编 JAC出版社 前言 伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。 变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。
目录 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2) 第一节汽车的行驶条件 (2) 第二节传动系的基本任务和组成 (3) 第二章手动变速器的设计 (5) 第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5) 第二节变速箱换档原理与操作 (6) 第三节齿轮传动的基本知识 (7) 第四节变速箱的故障及排除 (7) 第三章 AMT的基本知识 (8) 第一节自动变速箱分类 (8) 第二节AMT的基本概念........................... (8) 第三节AMT的结构 (9) 第四节AMT的工作原理 (10) 第四章AT的基本知识 (11) 第一节AT的基本概念 (11) 第二节自动变速器结构 (11) 第五章其他自动变速箱 (14) 第一节CVT的基本知识 (14) 第二节DCT的基本知识 (15) 第三节总结 (16) 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 第一节汽车的行驶条件 汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。 ●汽车行驶的牵引力和阻力 汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱 动轮上的扭矩为 k T，车轮的工作半径为 k r，则车轮外缘的切向力为F： k k r T F= 由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则 k k k r T F F= =
自动变速器动力传递路线分析（一）基本单级和双级行星齿轮机构传动分析 内容简介：自动变速器的齿轮机构多数为行星齿轮机构，由两个到三个行星排，利用多个离合器和制动器，实现某些元件作为输入，制动某些元件，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。而行星齿轮机构因为有齿轮的公转和自转，配合不同行星排组合、不同离合器和制动器组合，传动过程复杂。本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表的自动变速器传动路线原理，其中加入了本站站长对自动变速器的理解和认知！ 自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统和电子控制系统组成。其中齿轮变速机构分为固定平行轴式和行星齿轮式两种。除本田自动变速器采用固定平行轴式外，多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式。行星齿轮机构利用两个到三个行星排，配合多个离合器、制动器和单身离合器，组合出不同的传动比，从而实现换档过程。 行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构和双级行星齿轮机构。 一单排单级行星齿轮机构的传动规律分析： 最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架和多个行星齿轮组成，但是用于传递动力的有太阳轮、齿圈和行星架，也就是说，行星齿轮机构的三个构件是太阳轮、齿圈和行星架。结构如图所示：
1－太阳轮；2－行星齿轮；3－齿圈；4－行星架 单级行星齿轮机构图 1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈和行星架齿数的规律 在单级行星齿轮机构中，太阳轮和齿圈的齿数是可以数出来的，而行星架的齿数是多少呢其中的原理计算我不写了，写了相信也没有人看的，我就直接说结论吧： 行星架的齿数＝太阳轮齿数＋齿圈的齿数；也说是说行星架齿数＞行星架齿数＞太阳轮齿数。 2 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈和行星架运动方向规律总结
模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。
任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发 动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿 车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检
任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。 图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合
器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构 丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件
第一讲 要求： 1.了解自动变速器的历史和发展 2.掌握自动变速器的组成和各部分的功用； 3.掌握自动变速器的分类情况。 第一章总论 一、自动变速器的发展及应用 汽车传动系中变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速技术一直是人们追求的目标，它的发展经历了漫长的历程。随着变速理论与设计的不断完善，自动变速器已被广泛地应用于轿车、大客车、重型自卸车、越野车、货车与工程机械、拖拉机及履带车辆上。在应用过程中，自动变速技术也不断地完善和发展。1904年：美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器。福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器。 1926年：美国的瑞欧汽车使用了一种半自动变速器。 1938年：美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器，这为自动变速器的成功打下了基础，后来由液力变矩器代替液力偶合器。 1940年：通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上采用了全自动变速器，它是由液力偶合器，四个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的。 1948年：别克汽车上采用了全自动变速器。与此同时，英国、联邦德国等国家生产的汽车也相继采用了自动变速器。 50年代起：美国福特、克莱斯勒及通用等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。近20年来，英国、法国、意大利、原联邦德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司和专业厂，如美国的阿利森、英国的伯格伐努、原联邦德国的、意大利的菲亚特和日本的丰田等。 随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。电控自动变速器可实现与发动机的最佳匹配，并可获得最佳的经济性、动力性、安全性及达到降低发动机排汽污染的目的。 二、自动变速器的特点 1、自动变速消除了驾驶员换挡技术的差异性 自动变速系统可按最佳换挡规律，自动地完成换挡需求，从而获得整车的最佳燃油经济性、动力性及较低的污染排放。 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 自动变速器的速度变换不仅迅速而且连续平稳，提高了乘坐舒适性，也提高了变速器及传动系零件的使用寿命，因为采用液力元件，可吸收动力传动装置中的动载荷。同时自动换挡避免了粗暴换挡所产生的冲击与动载。 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 自动变速器因其液力变矩的变矩性能可实现无级自动换挡，而使汽车的起步、加速性能大大提高。自动换挡过程中传动系功率不中断，且可获得最佳换挡时刻进行换挡，提高了车辆的加速性能和平均行驶速度。另外，液力传动的自动换挡，可显著地改善车辆的通过性，能以较高的速度通过雪地、松软路面。
变速器检测 一.基础检验 变速器外围的基本检查与测量。 1. 怠速检查 怠速过高，挂档起步时冲击过大，怠速时车辆爬行过快，易增加车轮制动器的磨损。 怠速过低，挂档起步时发动机易抖动或熄火，且车身抖动严重，坡道起步易倒溜。2. 油位与油品检查 是在AT故障诊断或修理前必做的一项工作，要严格按规定的方法检查和测量。 轻度缺油时，易换档冲击，严重缺油，换档执行元件会烧损。 油过多时，油易过热和变质，并造成换档冲击，甚至烧毁元件。 AT油的检查方法 ①将汽车停放在水平面上，并拉紧制动； ②让发动机怠速运转； ③踩住制动踏板，将操纵手柄拨至P、N、D、S、L等位置并在每一处停留几秒钟，使液力变矩器和所有换档执行元件中都充满液压油； ④最后将操纵杆拨到P位置； ⑤从加油管内拔出油尺，将擦干的油尺全部插入油管内现拔出，检查油尺上的油面高度 3. P/N开关检查 P/N开关故障易出现故障灯亮.档位锁住.发动机无法起动和倒车灯不亮等现象。 要求手柄的位置与仪表上的指示相同，如果不同，则应该调整开关与其轴之间的位置。 4. 节气门拉线检查 调整节气门的拉线，要求油门踏板踩到底时，节气门能全开；当加速踏板松开后，节气门能全闭。 5. O/D开关检查 O/D开关控制O/D OFF 指示灯，同时告知ECU，开关有故障时，可能造成发动机油耗过高，无法高速行驶，或发动机响声过大。 当O/D开关ON时，O/D OFF灯亮，无O/D档行驶。最高是3档，当O/D开关OFF时，O/D OFF灯灭，AT可以进入O/D档行驶。 二.失速试验 1 .试验目的 检查液力变矩器的性能.换档执行元件的打滑程度.液压系统的性能和发动机的动力性能等。 2、准备及相关注意事项（警告） a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃） b、每次试验时间不得超过5秒，两次试验的时间间隔不得少于15分钟。 c、应在宽阔良好地面进行 3、试验步骤 a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； b、拉紧驻车制动器； c、左脚用力踩住制动踏板；
课程名称：最新自动变速器的故障诊断课程代码：08584（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点（说明：该项应简要说明此课程所属的专业及该课程的性质及特点） 《最新自动变速器的故障诊断》是湖北省高等教育自学考试汽车维修与检测专业（独立本科段）的必修课。 该课程主要包括汽车自动变速器的结构、原理和故障诊断两部分内容。通过对该课程的理论知识学习和技能培养，使学生对于现阶段广泛运用的自动变速器的结构、原理、检测方法及故障诊断与排除有深入的了解，为走向工作岗位打下坚实的基础。《最新自动变速器的故障诊断》课程是培养汽车维修与检测专业技能型紧缺人才的一门重要的专业课程。 二、课程目标与基本要求（说明：该项应简要说明通过本课程的学习，所要达到的培养目标，并概括说明所要达到的基本要求） 通过学习本课程，要求学生在掌握现代汽车常见自动变速器的种类、结构与原理的基础上，进一步熟练掌握自动变速器基本检测方法、性能测试，并结合一到两种典型车用自动变速器，熟悉其拆装方法和维修注意事项。同时，培养学生的创新意识和创新能力，以及实践操作技能、工作适应能力。为毕业后从事车辆的维修奠定良好的基础。为今后从事汽车变速器检测与维修的工作奠定一定的理论和实践基础。 三、与本专业其他课程的关系（说明：该项应简要说明此课程在本专业中的地位，及学习此课程的先期课程及其后续课程，并说明相互关系） 学习本课程前，应具备《汽车机械基础》、《机械制图》、《电工与电子技术》、《汽车发动机构造与维修》《汽车结构与原理》等课程相关知识。通过本课程学习，为后续《汽车故障诊断及检测》等课程打下基础，并可以将所学知识在毕业设计中得到应用。 第二部分考核内容与考核目标 第一章 一、学习目的与要求（说明：该项需概括说明通过本章学习，需要学生掌握的知识层次和所要达到的能力要求） 了解汽车自动变速器的发展，熟悉自动变速器的种类及特点，掌握常见自动变速器的组成、各部分功能及其型号编制规则。 二、考核知识点与考核目标 （一）自动变速器的组成和功用（重点） 识记：自动变速器各部分的组成、自动变速器结构分类 理解：自动变速器各部分的功能、自动变速器型号编制规则 应用： （二）自动变速器的类型及应用形式（次重点） 识记：自动变速器的结构分类 理解：自动变速器的特点 应用： （三）汽车自动变速器的发展概况（一般） 识记： 理解：现代轿车自动变速器的发展方向 应用： 说明：该项需编纲教师全面考量该课程内容，并对各章节都给出相应的知识层次（重点、次重点、一般），在知识层次下对各知识点提出相应的能力层次要求（识记、理解、应用）。在分配知识层次和能力层次过程中，应注意以下问题：
0 引言 21世纪展现在人们面前的是一个高科技，信息化和高速发展的时代，自动变速器作为一项新技术在汽车得到了广泛的应用,特别是大排量，高档次的高级轿车装备自动变速器的比例相当高,随着我国改革开放的日益发展，人们生活水平的提高,现代汽车的普及化,家庭化趋势要求,人们更多的了解和熟悉汽车的基本知识，掌握汽车自动变速器的基本原理结构与维修方法。 汽车自动变速器可以根据发动机负荷和车速等工况自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性,并且有效地减少发动机排放污染以及显著的提高车辆行驶安全性，乘坐舒适性和操纵轻便性。汽车自动变速器由液力变矩器，行星齿轮机构，油泵，电子控制系统等组成。液力变矩器利用液力传动原理,将发动机输出的转矩传递给它的后方的行星齿轮机构。在传动过程中，它能自动的根据汽车行驶阻力，改变输出的转速和转矩,及具有无极变速器的功能，汽车在起步或换挡时,液力变矩器还可以切断或结合发动机动力,即起到自动离合的作用。本论文介绍了自动变速器的结构原理及维修方法。
1 概述 电控自动变速器作为汽车底盘中最重要的电子控制总成之一，它由液力变矩器、辅助变速器与电子控制系统三大部分组成,其中电子控制系统是自动变速器的核心。随着电子控制技术的发展,电控自动变速器的发展朝着与发动机及底盘其他控制系统一体化的方向发展。 1.1 电控自动变速器的特点 １.自动变速器的优点 （1）提高发动机和传动系的使用寿命。液力自动变速器通过液力变矩器将发动机和传动系“柔性”联结起来,能起到缓冲和过载保护的作用。 （2）提高了行车安全性,降低了劳动强度。由于简化了驾驶操作,驾驶员可以更集中注意力观察和处理道路情况，掌握好行驶方向和车速。 (3)提高了乘坐舒适性。自动变速器把发动机的转速控制在一定范围内,避免急剧变化,有利于降低发动机的震动和噪声，同时能实现自动平顺地换挡,因此可提高汽车行驶的平顺性,即乘坐舒适性。 （４）改善了汽车的动力性。由于液力变矩器的性能以及自动变速器能实现自动换挡,在自动换挡的过程中功率传递不中断，从而使汽车起步加速性大大提高以及发动机的功率得以充分利用。 (5）操作简便省力。取消了离合器和变速杆,使驾驶操作大大简化。自动变速器设置了自动换挡区选择手柄,当选定某１挡区位置后，在行驶中，驾驶员只需控制好油门即可。 (6)可减少汽车排放污染。自动变速器在形式换挡过程中能把发动机的转速限制在较小的范围内工作，不需要频繁变换油门开度大小，从而使发动机的排放污染大大减小。1.2 自动变速器的类型 1．从控制方式上看 按控制方式的不同,自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 2.从齿轮变速器的类型看 按齿轮变速器类型的不同,自动变速器可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器两种: 行星齿轮式自动变速器结构紧凑，能获得较大的传动比,为绝大多数桥车采用；
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析 内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！ 自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、 行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。 ?一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:? 最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。结构如图所示: 1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架 ?单级行星齿轮机构图 1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律? 在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:
行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。 ２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结 想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。还就是太阳轮顺转带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转。若将齿圈固定,逆转得行星齿轮将绕内齿圈行走,从而带动行星架顺转。也说就是说若将齿圈固定,太阳轮与行星架得运动方向相反。那么若就是将太阳轮固定,行星架与内齿圈得运动方向相同还就是相反呢？我不再推导了,直接说结果吧: 单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结图 3 如何实现直接档传动? 如果将三者中太阳轮、齿圈与行星架得任何两个连接为一体,则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。对于自动变速器多数得三档(直接档)时,常常就是要用两个离合器,这两个离合器将输入轴动力传给太阳轮、齿圈与行星架中得两个,则第三个输出得转速与输入相同,即行成了直接档。
自动挡汽车驾驶常识及技巧 自动挡起动和起步、行车、超车、倒车驾驶技巧（一） 自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。这正是人们宠爱之处。正确使用自动变速器，还会降低油耗，减少污染，避免或减少故障的发生。反之，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。 一、起动、起步和停车熄火 在起动自动变速器汽车发动机时，必须将选挡操纵手柄置于P挡位或N挡位，并拉紧手制动或踩下制动踏板。汽车起步时应先踩下制动踏板，挂挡后，松开手制动，然后平稳地抬起制动踏板，待汽车缓慢起步后再逐渐踩下油门踏板。汽车起步时还应注意：发动机起动后、汽车起步前，不要踩油门踏板；挂挡时，不要松开制动踏板；起步后，油门踏板不要踩得过急、过猛，应缓慢地踩下。 1.1启动步骤： 1）确认挡位在P挡或N挡； 2）插入钥匙，旋转到第二挡，自检5-10秒； 3）踩刹车将挡位杆由P挡拉到N挡； 4）转动钥匙，启动汽车，怠速稳定； 5）释放手脚刹车起步行走。 注：原地热车时间不应超出30秒，最长1分钟 1.2起步步骤：（如果汽车起步先要后退，目的减少对汽车变速箱的冲击） 1）插入钥匙，旋转到第二挡，自检； 2）转动钥匙，启动汽车，等待到怠速稳定； 3）挡位杆到R挡，起步行走。 1.3停车及熄火：如果长距离行驶后熄火，要求停车后再等待2-3分钟，然后才能熄火。
1）将挡位由D挡拉到N挡； 2）车辆停稳、熄火、然后拉手刹： 3）再将挡位杆放到P挡，锁定车，拔出钥匙。 二、行车 平路行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。 坡道行驶一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L 挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。 泥泞路面此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。 三、超车 当需要超车时，迅速将节气门的开度增大，这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，可获得强烈的加速效果。待加速达到要求后，应立即松开油门踏板(自动变速器又自动升入高挡)，以避免发动机的转速过高和对高挡换挡执行元件造成过大的冲击。行驶中，若非紧急超车等情况，尽量不要将油门踏板迅速踩到底，因为这样做自动变速器会进行“强制低挡”控制，即自动变速器立即强制换入低挡，容易使发动机转速过高，造成自动变速器中摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。