汽车蓄电池过压欠压告
警电路的设计修订版 IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
课程设计
汽车蓄电池过压欠压告警电路的设计
一、设计说明
设计一个12V汽车蓄电池电压过电压、欠电压告警电路，当蓄电池电压大于13V和低于10V时，各由一个发光二极管LED发光告警。可调电压源要求自己设计。其中电源部分由电源变压器、整流滤波、稳压电路组成，输出电压Uo给电压比较器部分供电，其原理框图如图1所示。
图1集成直流稳压电源的原理框图
二、技术指标
1．电压源输出电压+5V~+15V连续可调。
2．蓄电池电压>13V一个二极管亮；蓄电池电压<10V另外一个二极管亮。
三、设计要求
1.在选择器件时，应考虑成本。
2.根据技术指标通过分析计算确定电路形式和元器件参数。
3.画出电路原理图。
四、实验要求
1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路。
2．进行实验数据处理和分析。
五、推荐参考资料
[1]高吉祥主编.电子技术基础实验与课程设计. [M]北京：电子工业出版社，
2005年
[2]赵淑范，王宪伟编着.电子技术实验与课程设计. [M]北京：清华大学出版社，
2006年
六、按照要求撰写课程设计报告
指导教师年月日
负责教师年月日
学生签字年月日
目录
1. 概述 (1)
2. 方案论证 (1)
2.1可调直流稳压电源电路 (1)
2.2 电压比较器电路 (2)
3. 电路工作原理及说明 (4)
3.1可调直流稳压电源电路 (4)
3.1.1 电源变压器电路 (4)
3.1.2 整流滤波电路 (4)
3.1.3 稳压电路 (6)
3.1.4可调直流稳压电源电路 (6)
3.2电压比较器电路 (7)
4. 电路性能指标的测试 (7)
4.1 可调直流稳压电源电路 (8)
4.2 电压比较器电路 (8)
4.3汽车蓄电池过压欠压告警电路 (10)
5. 结论 (11)
6. 性价比 (11)
7．课设体会及合理化建议 (11)
附录Ⅰ元器件清单 (12)
附录Ⅱ整体电路原理图 (13)
参考文献 (14)
汽车蓄电池过压欠压告警电路的设计
摘要：本文介绍了一种汽车蓄电池过压欠压告警器。其中，可调直流稳压电源为电压比较器供电，通过电压比较器对输入电压的判断比较，决定各集成运放输出端的电压输出情况。再通过发光二极管LED灯检测，如果电压小于10V，则黄灯亮；如果输入的电压大于10V而小于13V，两灯均不亮；如果电压大于13V，红灯亮。经过实验验证，所设计的电路检验灵敏，价格较低，具有很强的实用功能。
关键词：整流滤波；稳压；电压比较
1. 概述
本课程设计题目涉及的内容为模拟电子技术基础以及电路基础的一些知识。在我们的日常生活中有很多地方都会用到蓄电池，比如汽车，电动自行车，电冰箱等都用得到，蓄电池给人们带来了很多方便。但是，由于老化和人为损坏问题，一些蓄电池是不稳定，要对其供电情况做出监控，因此，设计一个过压欠压告警器非常必要。此系统的技术指标为：（1）电压的输出范围在5V ~15V可调；（2）在10V ~13V内正常工作；大于13或小于10V只有一个灯亮。
2. 方案论证
2.1可调直流稳压电源电路
方案一：稳压电路主要由集成稳压器构成
集成稳压电路如图1所示。
图1 集成稳压电路
方案二：稳压电路主要由稳压管构成
稳压电路如图2所示。
图2 稳压管稳压电路
分析：方案一虽然调节方便，输出电压稳定性强，但是它功耗大，效率低，体积大笨重，成本高，不利于小型简单成本低的元器件使用。相比之下，方案二简单、实用、成本低，对于电压波动范围不大的电路不会造成稳压管击穿的问题。因此，选择方案二。
2.2电压比较器电路
方案一：电压比较器电路主要由单限比较器构成
电压比较器电路如图3所示。
图3 单限比较器电路
电压传输特性如图4所示。
图4 电压传输特性
方案二：电压比较器电路主要由滞回比较器构成
滞回比较电路如图5所示。
图5 滞回比较器电路
电压传输特性如图6所示。
图6 电压传输特性
方案三：电压比较器电路主要由窗口比较器构成
窗口比较电路如图7所示。
图7 窗口比较器电路
电压传输特性如图8所示。
图8 电压传输特性
分析：方案一采用单限比较可以输出正电压和负电压，并且单限比较器的灵敏度比较高，电路构成简单，但是抗干扰能力比较差无惯性区；方案二滞回比较器的灵敏度比较低，但是却有一定的抗干扰能力因为它有一个滞回的过程，即惯性区，但在惯性区内的电压并不是稳定的，可以是正值，也可以是负值，也可以是零，无法知道其具体状态；方案三采用窗口比较器同样具有稳定的高低电平的输出特性，具备抗干扰的能力，具有一定的惯性区，反应速度也比较快，能够灵敏的输出高电平和低电平。综合来看，选择方案三。
3. 电路工作原理及说明
3.1可调直流稳压电源电路
3.1.1 电源变压器电路
电源变压器电路如图9所示。
图9 电源变压器电路
1、主要指标：
原副线圈砸数比为6：1
输入电压为市压有效值为220V，频率为50Hz
输出电压有效值为：
V V u 7.362206
12≈?= （1）
3.1.2 整流滤波电路
整流滤波电路如图10所示。
图10 整流滤波电路
1、工作原理： 当C u u >2 时，有一对二极管导通，对电容充电，充电τ非常小。 当C u u <2 时，所有二极管均截止，电容通过L R 放电，C R L =放电τ。
滤波后，输出电压平均值增大，脉动变小。
输出电压波形如图11所示。
图11 理
想情况下输出电压波形
2、主
要指
标及
元
器件选择：
电容的选择：
为了获得较好的滤波效果，在实际电路中应选择电容的容量满足
)53(L ～=C R T/2的条件，此时2O(AV)2.1U U ≈。 二极管的选择：
变压器输入的电压峰峰值为：
2max R 2U U =
（2）
变压器输入的电流峰峰值为：
L
2L(AV)D(AV)45.02R U I I ≈=
（3） 考虑到电网电压波动范围为±10％，二极管的极限参数应满足：
（4）
3.1.3 稳压电路
稳压电路如图12所示。
图12 稳压电路
1、工作原理：
电网电压↓↑→↑→↑→↑→↑↑→↑→O D Z O I Z )(U U I I U U U R R
（的波动。
上的电压变化补偿基本不变。利用，则若I O I U R U U U R ?≈?）
也就基本不变。基本不变，，则若O L D Z U U I I R ?-≈?利用Z D I 的变化来补
偿L I 的变化。
2、主要指标及元器件选择：
输出电压：O U ＝Z U
稳压系数：z z o r R r R ≈=∥
由于要使输出电压从5V 到15V 变化，因此，稳压管的稳压值为15V 。
3.1.4可调直流稳压电源电路
直流可调稳压电路如图13所示。
图13 直流可调稳压电路
1、工作原理：
直流可调稳压电路由电源变压器电路、整流滤波电路及稳压电路组成，
通过电源变压器变压使有效值为220V 的市电变为较小的电压值，然后经过
整流滤波器使其变为脉动系数较小的电压，再由稳压电路变成值为15V 的直流电压，最后调节滑动变阻器1R 的阻值使L R 两端电压从5V 到15V 变化。
2、主要指标及元器件选择：
1R 为阻值从0Ω到2k Ω变化的滑动变阻器
L R 阻值为1 k Ω
3.2电压比较器电路
电压比较器电路如图14所示。
图14 电压比较器电路
1、工作原理：
当RH I U u >时，OM O O u u u =-=21；1D 导通，2D 截止； Z O u u =。
当RH I U u <时，OM O O u u u =-=12；2D 导通，1D 截止； Z O u u = 。
当RH I RL U u U <<时，OM O O u u u -==21；1D 、2D 均截止； 0=O u 。
2、主要指标及元器件选择：
1R =2R =1 k Ω
4. 电路性能指标的测试
测试过程：改变滑动变阻器的阻值从0Ω到2k Ω变化,使输出端电压从5V 到15V 变化，电路变化情况依次为绿灯亮、两灯都不亮、红灯亮。
4.1可调直流稳压电源电路
测试过程：改变滑动变阻器的阻值从0Ω到2k Ω变化,使输出端电压从5V 到15V 变化。
1、电压输出的最小值电路如图15所示。
图15 电压输出的最小值电路
2、电压输出的最大值电路如图16所示。
图16 电压输出的最大值电路
4.2电压比较器电路
测试过程：引入可变直流稳压电压源，使其电压从5V 到15V 变化，电路情况依次为绿灯亮、两灯都不亮、红灯亮。
1、欠压电路如图17所示。
图17 欠压电路
2、正常工作电路如图18所示。
图18 正常工作电路
3、过压电路如图19所示。
图19 过压电路
4.3汽车蓄电池过压欠压告警电路
测试过程：改变滑动变阻器R2的阻值从0Ω到2kΩ变化,使R3两端电压从5V到15V变化，电路变化情况依次为绿灯亮、两灯都不亮、红灯亮。
汽车蓄电池过压欠压告警电路如图20所示。
图20 汽车蓄电池过压欠压告警电路
上述调节过程记录在表1、表2中
表1 测试结果汇总表1
U0 /V 5.118 6.1047.0128.0029.898
红灯(L1)灭灭灭灭灭
绿灯(L2)亮亮亮亮亮
表2 测试结果汇总表2
U0 /V10.34211.23212.01213.56814.972
红灯(L1)灭灭灭灭灭
绿灯(L2)灭灭灭亮亮
5. 结论
通过以上的测试可以看出，结果与理论值基本相同，能够达到当蓄电池电压高于13V和低于10V时，各由一个发光二极管LED发光告警的目的。
6. 性价比
本次课程设计的过压欠压告警电路从总体来看工作稳定，基本符合设计的要求和技术指标。从选取的电路元件来看，个数比较少，且均为常见的电路元件，价格都很便宜，电路实用，易于调试，可以应用到实际中去。
7．课设体会及合理化建议
通过本次课程设计，我对模拟电子技术基础有了更深入的理解，并且进一步了解到模拟电子技术基础及所有专业课的重要。这段时间我查阅了很多关于汽车蓄电池的资料，感觉到每一项课题都是博大精深的，同时也深知自己的能力有限，需要不断地加强锻炼。以前，我曾用Mnltisim进行过仿真，但对其并不是很了解，通过这次课程设计，对Multisim有了更多的接触，对其使用方法掌握的比较好，相信这段经历一定会令我受益终生。
一周的时间虽然短暂，但在这一周里我所学到的东西却是很多的。在仿真中不可避免会遇到很多问题，比如程序不能运行，连出的电路不能使灯发亮，数据错误等等，经过老师、同学的帮助，仿真电路终于可以正常运行了。我觉得出现错误并不可拍，重要的是要学会改正和排错的过程，在这个过程中，我锻炼了自学的能力并且培养出了坚强的信念，而这些恰恰是我日后工作所需要的。
最后，非常感谢这次课程设计，希望今后能多开设这样的课程。同时，也向我的指导教师致以深深的谢意，感谢您的耐心指导和无微不至的关怀。
附录Ⅰ 元器件清单
附录Ⅱ 整体电路原理图
参考文献
[1] 童诗白，华成英主编. 模拟电子技术基础. [M]北京：高等教育出版社，2006年
[2] 戴伏生主编. 基础电子电路设计与实践. [M]北京：国防工业出版社，2002年
[3] 谭博学主编. 集成电路原理与应用. [M]北京：电子工业出版社，2003年
[4] 高吉祥主编.电子技术基础实验与课程设计. [M]北京：电子工业出版社，
2005年
[5] 赵淑范，王宪伟编着.电子技术实验与课程设计. [M]北京：清华大学出版
社，2006年
[6] 高吉祥主编.电子技术基础实验与课程设计. [M]北京：电子工业出版社，2005年 P58~P59
[7] 赵淑范，王宪伟编着. 电子技术实验与课程设计. [M]北京：清华大学出版社，2006年 P159~P162
[8] 黄继昌、张海贵、郭继忠、徐巧鱼、申冰冰编着. 实用单元电路及其应用. [M]北京：人民邮电出版社，2000年 P77
[9] 张庆双编着.电子技术—基础、技能、线路实例. [M]北京：科学出版社，2006年 P427~P428
[10] 罗厚军、魏敏敏主编.经典集成电路应用手册. [M]福州：福建科学技术出版社，2006年 P85~P86
电子技术课程设计 课程名称：过欠电压保护提示电路院系：电气与信息工程学院 专业班级：自动化09101 班 学生姓名：曾凡林 学生学号： 200916010111 指导教师：潘湘高 完成时间：2011.6.4 报告成绩：
摘要 当异动的电网电压高于或低于用电设备的正常工作电压范围时，过、欠压报警装置能自动切断用电设备的电源，从而起到保护用电设备的作用。当电网电压恢复到正常范围内后，经过过、欠压报警装置电路的延迟，将自动恢复电网电压对用电设备的供电，保证了用电设备正常安全地运行。当电网交流电压≥250V或≤180V时，经3～4秒后本装置将切断用电设备的交流供电。在电网交流电压恢复正常后，经本装置延迟3～5分钟后恢复用电设备的交流供电。 ABSTRACT When the voltage changes of the electrical equipment above or below the normal operating voltage range, too, under-voltage alarm device to automatically cut the power consumption of equipment in order to play a role in the protection of electrical equipment. When the grid voltage back to the normal range after, and under-voltage alarm circuit of the delay in the resumption of the automatic voltage power supply to electrical equipment to ensure the safety of electrical equipment to run normal. When the power grid or ≥ 250V AC voltage ≤ 180V when, after 3 to 4 seconds after the device to cut off the exchange of electricity supply equipment, while using light-emitting LED warning. AC voltage in the grid back to normal after delays in the device 3 to 5 minutes after the resumption of exchange of electricity supply equipment.
交流电源过压、欠压保护电路 一、设计任务 a）设计说明 某些用电设备对输入电压有一定的要求，电网正常工作时，用电设备接通电源，电网电压波动超过正负10%时，自动切断电源，停止工作。 设计要求 1）要求利用实验台和所学过的模拟电子技术的知识，实际该装置。 2）输入市电。 3）使用运算放大器构成比较器。 4）电源工作正常，绿色发光二极管亮，电源过压、欠压，红色发光二极管亮。 二、设计要求 1.根据设计指标要求进行预设计，确定电路形式估算元件参数并选择元器件。 2.进行指标核算，根据设计的电路利用理论公式，核算有关指标能否达到设计要求。
3.按时提交课程设计报告，画出设计电路图，交一份A3图纸，完成相应答辩。 三、参考书籍 《模拟电子技术基础》（第四版）童诗白，华成英高等教育出版社 2006； 《电工电子实验与课程设计指导》朱小龙，梁秀荣中国矿业大学出版社 2013； 《电子技术实验与课程设计》毕满青机械工业出版社2006； 《Multisim 10 虚拟仿真和业余制版使用技术》黄培根电子工业出版社 2008. 目录
一、前言 (4) 二、方案论证 (5) 三、电路工作原理及说明 (6) 3.1整流滤波电路 (6) 3.2比较器电路 (8) 3.3执行电路 (11) 四、电路仿真 (12) 五、设计心得 (14) 附录一 (17) 附录二 (18) 参考文献 (19)
一、前言 随着微控技术的日益完善和发展，在工业控制中，用电设备通常工作至三相电源中，而很多用电设备在使用中对相应提供的工作电源有着较高的要求。但通常电网产生的电压偏高(是指给定的瞬间设备端电压U与设备额定电压Un之差)，以及大功率电动机的起动，电焊机的工作，特别是大型电弧炉和大型轧钢机冲击性负荷的工作，均会引起负荷的急剧变动，使电网电压损耗随之产生相应变动，从而使用户公共供电点的电压出现波动现象。而上述情况所造成的电压波动，又会给用电设备造成不应有的过压、欠压现象。如长时间供给用电设备，则会极大的损坏用电设备。所以在用电设备使用中，会加入相应的保护电路，以保证用电设备在正常的供电状态下使用。当供电线路出现过、欠压时，保护电路进行有效保护，从而确保用电设备安全正常运行。
目录 一、保密意识培训 二、车间安全教育 三、车间介绍 四、焊接工艺介绍 五、精益生产介绍 六、团建介绍 七、TPM介绍 八、参观2F底板工段（B班） 九、参观2F侧框工段（C班）与参观2F总拼工段（B班） 十、参观2F调整工段（C班） 十一、参观1F各工段 十二、参观冲压车间 十三、鸣谢
经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和具体的分类。 车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。本次暑期实习我们参观了大众二厂焊装车间（TFA2B）。实习期间，线上正在生产的是新Lavida FL 两厢和三厢。 带着课上学习到的知识，我们开始了7月13日至7月24日为期两周的车身工艺实习。 一、保密意识培训 第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到大众一厂门口，我们在太阳下在大众一厂门口等待着第一天的实习。但是第一道关卡就让我们体验到了大众安保和保密措施的严密。经过15分钟严格的审查，我们终于进入大众一厂。来到培训大楼的4楼，我们接受了大众公司的保密意识培训。 培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个公司，保密的意识是什么，有多么重要。保密是一个公司竞争力的重要保证。公司里的每一人都应该具有保密的意识。 由于曾经在大众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于公司的保密措施有所了解。所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。在TPD等永久保密区域内不能使用手机等一切带有摄像头功能的电子设备。对于未经解密的机密文件，模型，样件，使用后都应该加盖保护。 经过完整的实习期保密培训之后我们乘坐大众厂际班车前往了我们实习的车间，大众二厂焊装车间（TFA2B）。 二、车间安全教育 来到了二厂的焊装车间，进门的第一影响应该是激动。从来只是看见实车上路行驶，从没有见过制造过程究竟是如何的。但是带队的师傅告诉我们，现在不能直接上线参观，我们还要进行一项关键的培训——车间安全教育。 车间安全员姚文鸣师傅负责给我们进行这项无论是大众正式员工还是我们实习生都必须要进行的培训。 车间的安全总体上来说就是人的安全，物的安全，信息的安全。人的安全来说，我们在进入厂区时必须按照厂区地面划分的人行道行走，人员超过3名时必须列队前进。而对于设备有各种警示，提示和禁止标志，这都是保护人员安全的措施，我们必须遵守。进入厂区时我们必须穿戴好劳防用品，包括阻燃服装和工作鞋，还有专业的护目镜。物的安全则是对于各类机械与加工设备的日常维护与维修。姚师傅给我们举了几个例子，厂区内有许多机械手，这些机械手在工作时是处于完全封闭的区域内的，只有在封闭区域的门为关闭状态时机械手才会工
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释（每小题2分，共20分） 1、汽车总质量汽车总质量（ G ）是指汽车装备 齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时 的重量。 2、最小转弯直径最小转弯直径是指汽车转弯行 驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、 后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹 圆直径。 3、汽车整备质量汽车的整备质量，亦即我们以 前惯称的“空车重量”。 指汽车载质量与整车整 4、汽车质量系数 m0 备质量的比值 5、轮胎负荷系数是一组标示轮胎的类型与规 格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母， 主要显示轮胎的基本性能等。 6、轴荷分配轴荷分配（Distribution of Axle Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比 例，一般以百分比表示，它分为空载和满载 两组数据。它分为空载和满载两组数据。 7、汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的 燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 8、离合器后备系数离合器后备系数是离合器 的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的 可靠程度。 9、扭转减震器的角刚度是指离合器从动片相 对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值 10、变速器中心距变速器中心距由变速范围、 额定功率和外形尺寸等等因素而定。 二、简答题（每小题6分，共60分） 1、简述汽车新产品开发的流程。
燃料电池汽车加氢站设计与工程建设实践 加氢站对于燃料电池汽车的发展有着积极的推动作用。燃料电池(F uel Cell)是氢能使用最重要的技术之一，作为一种电化学反应装置，其不经过燃烧，直接将化学能转化成电能。燃料电池技术广泛应用于汽车工业领域，与传统的内燃机相比，燃料电池具有更高的能源转换效率，而且由于其反应的产物是水，不产生任何的污染物和温室气体，实现了真正的零排放。我国燃料电池汽车事业的发展基本与世界同步，在政府的能源、环保战略，发展速度仍在不断加快。 2.1 加氢站储氢量 根据对世博期间燃料电池公交车、燃料电池轿车和燃料电池观光车3类共196辆氢燃料电池汽车在世博园区内外进行示范运行。燃料电池汽车每日行驶里程和单位里程耗氢量进行估算，所有燃料电池汽车的日最大氢气需求量约600kg。考虑供氢安全系数和工程实际情况，站内设置两辆长管拖车，其储氢量约560kg，储存压力不大于20MPa。站内固定储氢瓶组储氢量约500kg，储存压力不大于45MPa。站内总储氢量约1060kg，属于三级站。 该站选择离站制氢(Off-site)的模式，采用氢气长管拖车将小于20 MPa的压缩氢气从生产单位运送进站后再通过站内压缩机将氢气增压 卸载至站内高压储氢瓶组，以不大于45MPa的压力储存。车辆加氢时，
从储氢瓶组中输出氢气，通过加氢机充装到燃料电池汽车的车载储氢瓶中。加氢站是对高压氢气的储存、输配、加注等技术的综合应用，世博加氢站系统主要包括：氢气源(站外供氢)、氢气压缩系统(氢气压缩机)、氢气储存系统(高压储氢瓶组)、氢气加注系统(加氢机). 此外还有高压氢气管线、阀门组件和安全、控制系统等[6]，加氢站的工艺流程由图所示。氢气长管拖车将小于20MPa的压缩氢气从氢气生产单位运送进加氢站，氢气经卸气柱卸载后通过氢气压缩机增压至4 3.8MPa储存到站内固定储氢瓶组中，氢气长管拖车也可作为站内的一级储氢装置，当对车辆加氢时，通过多级取气的模式从储氢瓶组中输出氢气，通过加氢机充装到燃料电池汽车的车载储氢瓶中。 2.4 加氢站总平面布局 加氢站是甲类火灾危险眭设施，必须在设计上保证其安全可靠。在加氢站进行站址选择和站内建、构筑物及设备平面布局设计时，必须符合上海市城市规划和站区防火安全的要求，参照上海市地方规范《燃料电池汽车加氢站技术规程》，确保加氢站与站外重要公共建筑物、明火或散发火花地点、民用建筑和厂房、库房、储罐、铁道、铁路、架空通信线、架空电力线路等保持足够的防火距离满足表1的要求。 在进行加氢站内部平面布局设计时，应当考虑站内氢气压缩机间、储氢装置、加氢机、站房、变配电间等建构筑物的安全距离满足表2的
设计性实验：交流电源过压、欠压保护电路 一、实验目的 1、学习使用运算放大器构成比较器。 2、学习元件的选择及用万用表检测电子器件。 3、学会电路调试技术。 二、实验设备与器件 1、函数信号发生器 2、双踪示波器 3、交流毫伏表 4、数字万用表 5、元件自选 三、设计要求 a) 设计说明 某些用电设备对输入电压有一定的要求，电网工作正常时，用电设备接通电源，电网电压波动超过正负10%时，自动切断电源，停止工作。 b)设计要求 1）要求利用实验台和所学过的模拟电子技术的知识，实际该装置。 2）输入市电。 3）使用运算放大器构成比较器。 4）电源工作正常，绿色发光二极管亮，电源过压、欠压，红色发光二极管亮。 四、设计提示 实验的原理框图如图1所示。市电经整流滤波后加入比较器电路，电网电压在正常范围时，执行电路将常开触点J闭合，用电设备通电；当电网电压波动超过正负10％时，触点Ｊ断开。切断电源，用电设备停止工作。 图1 交流电源过压、欠压保护电路原理框图 利用实验装置似的交流变压输出的14、16、18V端点模拟电网电压的变化。用
16V模拟电网电压工作在正常范围，用14V和18V模拟电网电压波动超出正负10％状态。 参考电路 参考电路如图2所示。图中VO点电位与输入的电网电压有关，其整流滤波后的VO与两个直流参考电压VH（高）及VL（低）在两个比较器A、B中进行比较，比较器输出电压VA、VB经二极管D5、D6组成的与门判别电路给晶体管放大电路，驱动执行电路工作，（图中右侧驱动电路部分模拟供电情况）。 图2 交流电源过压、欠压保护电路原理线路 ●电路的调试：①首先将741运放调零。 ②将整流滤波电路的K点接交流变压输出16V，调RP3使VO为4V左右， 代表正常电压范围。 ③调RP2略高于VO值（不能高于K点接交流变压输出18V时VO值）。 ④调RP1略低于VO值（不能低于K点接交流变压输出14V时VO值）。 ⑤测试VA、VB为高电平输出。⑥ K在14V时VB为低电位、VA不变。 ⑦ K在18V时VA为低电位、VB不变。 ⑧观察模拟供电情况，K点接交流变压输出16V时，绿灯亮，K点接交流 变压输出14V或18V时，红灯亮。 五、实验报告 １、独立设计、组装、调试交流电源过压、欠压保护电路。 ２、写出实验的心得、体会。
同济大学交通设计复习内容(自己整理)
1 绪论 1.1 交通设计背景、地位、目标 背景：交通系统的建设局限于与交通相关物理要素，缺乏对交通系统本质及其系统性的认识，导致交通问题尖锐。 地位：交通设计是实现交通设施最佳建设最重要的一环，对交通设施设计来说，起统帅作用。上承交通规划，下接交通设施工程设计和交通管理，具有中微观性。 目标：交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐 1.2 交通设计基本概念 基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学、系统工程学等基础理论，以交通安全、通畅、便利、效率、与环境和谐为目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳设计，最佳地分配交通系统的通行权和时间与空间。 2 基础理论 2.1 通行能力理论 影响因素：道路条件、交通条件、交通控制与管理、其他条件。 通行能力包括连续流通行能力和间断流通行能力。
交通设计的核心目标并不是实现通行能力最大化，而是实现其最佳化，无谓地提高通行能力，不仅会造成通行能力和资源的浪费，还会导致下游乃至网络出现瓶颈和拥挤。 2.2 交通冲突 判断方法：空间距离法；时间距离法 交通冲突改善对策： 时空隔离、提早发现、增加制动距离、降低车速（具体措施：信号控制、柔性隔离、标志标线、安全设施、渠化设计、增加视距） 3 交通设计基础与条件 3.1 交通设计流程 新建设施交通设计流程： [道路网规划条件、城市规划条件、交通规划组织方案]→[可能存在的问题与基本对策]→[交通设计（路段、交叉口、公共交通、附属设施、方案协调）]→若满足设计原则与要求则通过。 改建与治理型交通设计流程： 资料调查整理阶段（道路及沿线状况、交通状况、交通规划管理规划、政策法规，做出现状评价）→概略设计阶段（进行问题分析，提出对策，进行交叉口和路段交通设计，确定设计指标，判断是否满足要求）→详细设计阶段（交叉口、路段、公共交通详细设计、协调设计，生成设计方案）→评价比选
一种高速低压低静态功耗欠压锁定电路 在DC-DC电源管理芯片中，电压的稳定尤为重要，因此需要在芯片内部集成欠压锁定电路来提高电源的可靠性和安全性。对于其它的集成电路，为提高电路的可靠性和稳定性，欠压锁定电路同样十分重要。 传统的欠压锁定电路要求简单、实用，但忽略了欠压锁定电路的功耗，使系统在正常工作时，仍然有较大的静态功耗，这样就降低了电源的效率，并且无效的功耗增加了芯片散热系统的负担，影响系统的稳定性。 基于传统的欠压锁定电路，本文提出一种CMOS工艺下的低压低静态功耗欠压锁定电路，并通过HSPICE仿真。此电路可以在1.5V～6V的电源电压范围下工作，阈值可调，翻转速度很快。电源电压正常工作时，此电路的静态功耗可低于2μW。此电路结构简单，用标准CMOS工艺实现容易，可用于由电池供电的电源管理芯片或便携设备中作欠压保护电路。 1 欠压锁定电路工作原理 欠压锁定电路的基本原理图如图1所示。电路包括电压采样电路、比较器、输出缓冲器和反馈回路。VCC为待检测的电源电压，电阻R2、R 3、R4组成VCC的分压采样电路，实现对V CC的采样；NMOS开关管MN1和电阻R1构成比较器，对采样电压和MN1的VTH 进行比较，并输出比较结果；反向器INV1和INV2组成缓冲器电路，可对比较器的输出波形进行整形和缓冲，提高电路的负载能力；PMOS开关管MP1构成正反 的阈值附近振荡，馈回路，可以实现电路的迟滞功能，防止电路在V CC 增加系统的稳定性。调整R2、R3、R4的大小可实现不同阈值和迟滞量的V CC欠压保护。
欠压锁定电路结构简单，工作电压范围宽，适应性强，且无需额外的基准电压[2]，因此有着广泛的应用。电路正常工作时，MN1导通，流过R1的电流I1作为比较器的灌电流，全部流经MN1到地。为使电路性能可靠，有较好的响应速度，电流I1通常需5μA~10μA。静态时该电流为无效用电流，增加了系统的功耗，浪费了电源的能量，对系统的效率、散热及稳定性产生了不好的影响，并且其响应速度也不够快。如果用增大R1的阻值减小电流I1的大小，虽然可以降低功耗，但减慢了电路的响应速度，并严重影响了电路的稳定性，因此需要对该电路 作进一步的改进。 2 改进的电路 改进的电路如图2所示，电路结构由采样、先导控制、比较器、迟滞反馈回路、加速响应电路、缓冲器六部分构成。电阻R1、R2、R3、R4构成分压电阻网络实现对VCC的采样；MN1、R5、INV1组成先导控制电路，实现对比较器灌电流的控制；MN2、R6、MP2组成比较器，实现采样电压与MN2的VTH比较；MP1构成正反馈回路，可实现VCC的迟滞功能；INV2、MP3、R7构成正反馈回路，可加速比较器的翻转，从而提高电路的响应速度；SCHMITT触发器和INV3是缓冲电路，对比较器的输
汽车总体设计 ——五座中级轿车设计 学号：*** 姓名：***
前言 本次的大作业是进行中级五座轿车的设计，其中的大部分资料就在《汽车设计》课本上得到的，但是有的地方不是特别明确，所以在汽车之家的网站上查询了一些现在关注度比较高的中型车的各项参数，比如大众cc，大众迈腾、别克君越和丰田锐志，对德国车、美国车、日本车的质量尺寸参数都拿来做了参考，选取了一些参数。但是也发现了许多实际参数和课本上不同的地方。 比如说对汽车整备质量的计算，课本上表1-3对中型车（发动机排量1.6L-2.5L）人均整备质量值是0.21-0.29t之间，五座轿车的最大整备质量大概就是1.5t左右，但是别克君越的整备质量达到了接近1.8t。 相差比较多的还有燃油经济性参数，对发动机排量1.6L-2.5L的汽车百公里燃油消耗量在10-16L/100km，但是在大多数的车型中，燃油消耗量都没有这么大，特别是大众迈腾的百公里燃油消耗量只有6.2L/100km。 所以在这次的设计中，我没有完全按照课本上所给公式或是图表中的可取范围值进行设计，比如整备质量和燃油经济性参数都有了一些变动。
一汽车形式的选择 1.1 整车总布置设计的任务 (1) 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质 量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求； (2) 对各部件进行合理布置和运动校核； (3) 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现； (4) 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车 的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 （1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。 （2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进 行 （3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发 新车型。 （4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 （5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3 汽车的轴数和驱动型式 因为是轿车不像火车有很大的载重量，所以采用二轴式就可以满足道路法规对轴载质量的需要，而且为了使结构简单、降低制造成本和整备质量，所以本车选择4*2的驱动形式。 1.4 布置形式 本次设计采用前置前驱的布置形式。主要是因为前置前驱的轿车前桥轴荷大，有明显的不足转向；动力总成结构紧凑，由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。
车载用动力燃料电池系统设计 背景：随着汽车工业的迅猛发展和汽车保有量的飞速增长，全球石油资源递减和环境污染等问题却日益突出。世界各国政府开始投入大量的人力、物力、财力竞相研制和开发旨在以节能、环保为终极目标的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车。电动汽车作为一种节能、无污染的理想“零排放”汽车，理所当然地受到了广泛的关注与重视，并在今后汽车工业的发展中占有越来越重要的地位。燃料电池电动汽车（FCEV）由燃料电池提供动力源，主要是以氢燃料类型为主，其具有无污染、零排放、氢能资源丰富，制取方法很多，可获取性大等优势。以质子交换膜燃料电池为主，其燃料转换效率相比传统内燃机高达60%～70%，代表了新能源汽车的发展方向，我国863计划当中，明确将燃料电池汽车发展放在了我国的电动汽车发展的首位。 一、FECV分类及构造 FCEV是以电力驱动为惟一的驱动模式，其电气化和自动化的程度大大高于内燃机汽车，早期用内燃机汽车底盘改装的FCEV，在汽车底盘上布置了氢气储存罐或甲醇改质系统，燃料电池发动机系统，电气控制系统和电机驱动系统等总成和装置，在进行总布置时受到一些局限。新研发的FCEV采用了滑板式底盘，将FCEV的氢气储存罐和供应系统、燃料电池发动机系统、电能转换系统、电机驱动系统、转向系统和制动
系统等，统统装在一个滑板式的底盘中，在底盘上部可以布置不同用途的车身和个性化造型的车身。采用多种现代技术，以计算机控制为核心和电子控制的"线传"系统(Control-by-wire)，CAN总线系统等，使新型燃料电池电动车辆进入一个全新的时代FCEV按主要燃料种类可分为:①以纯氢气为燃料的FCEV;②以甲醇改质后产生的氢气为燃料的FCEV。FCEV按"多电源"的配置不同，可分为:①纯燃料电池FCEV;②燃料电池与蓄电池混合电源的FCEV;③燃料电池与蓄电池和超级电容器混合电源的FCEV。后2种多电源的配置方式是FCEV的主要配置方式。辅助电源用于提供起动电流和回收制动反馈的电能。图 1 所示为典型的能量混合型的燃料电池动力系统示意图。这种车型不但具有纯燃料电池汽车的优点，还能够克服纯燃料电池汽车目前无法解决的缺陷。 图 1 燃料电池汽车混合动力系统示意图 二、动力蓄电池选型及参数设计 1 动力蓄电池的分类及比较作为辅助动力源的动力蓄电池，在汽车起步的工况下提供全部动力；当汽车在加速或爬坡等工况时，为主动力源
开关电源欠压保护电路的设计 保护电路的设计，无疑是电源设计中一个非常重要的环节，它对于提高电源工作的安全可靠性、延长电源的使用寿命都起着十分重要的作用。在设计保护电路时，一方面要保证其功能完善，工作稳定可靠；另一方面应力求简单明了，避免繁复。本文介绍的开关电源欠压保护 电路，欠压检测与反馈控制合用同一只光耦，可以对电源输出欠压作出准确灵敏的反应并充 分利用了3842自身的电路特点，使用简单的阻容元件实现了欠压保护电路的自动恢复功能。 2 3842的内部结构及其控制电路 3842的工作原理已为大家所熟知，本文在此不作重复介绍。值得注意的是3842误差放大器的输出结构，在2脚接地时，误差放大器会完全截止，不再吸入电流，这就使3842的应用具有了一定的灵活性。图1、图2是两种常用的3842控制电路。图1是标准的3842控制电路，误差放大器的 图1 3842控制电路一 补偿电路Zi和Zf可以为控制回路提供必要的零极点补偿，通过对控制回路传递函数的 校正，使电源的动态响应得到改善。在图2所示的控制电路中，由于２脚接地，3842的误差放大器始终处于截止状态，PWM比较器的比较电压直接由反馈光耦控制，这种控制方法简 单易行，也可避免 图2 3842控制电路二
止状态，PWM比较器的比较电压直接由反馈光耦控制，这种控制方法简单易行，也可避免因 误差放大器补偿不当造成的电源工作不稳定，在电源设计中也获得了广泛应用。本文所介绍的开关电源欠压保护电路就是基于这种控制模式设计的。 3 单光耦自恢复欠压保护电路 以3842单端反激电源为例，当电源供电电压过低或电源输出端过载、短路时，电源的 初级电流都会大幅度增加，由于采样电阻Rs的限流作用，使得电源的工作占空比缩小，输 出电压下降，电源处于非正常工作状态。特别是当输出端短路时，变压器中磁通的释放能力 近似为零，随着磁通的积累，变压器将处于磁饱和状态。在初级功率管导通时，供电电压几乎全部加在功率管上，虽然采样电阻Rs可以为功率管提供短时间的保护，但长时间的短路 必然会导致功率管严重发热乃至损坏，所以在电源设计时必须增加欠压检测和保护电路，当检测到电源输出端出现欠压现象时，应及时关闭电源控制器，以防电源损坏。 输出端欠压检测，可以采用初级间接检测和次级直接检测两种方法，一般来说次级直接检测更迅速准确，因而在电源设计中采用较多。最普通的次级直接检测方法是在控制回路中 额外增加光耦等元件（如图3所示），当输出端出现欠压时，光耦截止，触发初级的附加控 制电路迫使3842关闭。这种欠压检测方法存在着检测精度不高，使用元件较多等缺陷。另 外，在一些特定应 图3 带有光耦的次级直接检测电路 用场合，要求电源在出现过载或短路欠压时电源控制器不能完全锁死，当欠压故障消除后， 电源控制器应具有无须重新上电即可自动恢复工作的功能。自恢复功能的加入会使控制电路 的元件数进一步增加，也使控制电路的设计变得复杂化。如何能用较少的元件、较简单的方法、更有效地完成电源的欠压检测、欠压保护及自恢复功能，是本文所介绍的欠压保护电路 的设计重点。图4是单光耦自恢复欠压保护电路的基本应用电路。 在电源上电后，电容E1开始充电，当E1电压充至16V时，3842开始工作。3842的8脚出现5V电压，并通过电阻R2对电容C1进行充电。此时，由于2脚电压低于 2.5V，3842的误差放大器会完全截止，而且在电源输出电压达到正常值以前，光耦中也不会有If流过，
开关电源保护电路实例详细分析 输入欠压保护电路 1、输入欠压保护电路一 概述（电路类别、实现主要功能描述）： 该电路属于输入欠压电路，当输入电压低于保护电压时拉低控制芯片的供电Vcc，从而关闭输出。 电路组成（原理图）： 工作原理分析(主要功能、性能指标及实现原理): 当电源输入电压高于欠压保护设定点时，A点电压高于U4的Vref，U4导通，B点电压为低电平，Q4导通，Vcc供电正常；当输入电压低于保护电压时，A点电压低于U4的Vref，U4截止，B点电压为高电平，Q4截止，从而Vcc没有电压，此时Vref也为低电平，当输入电压逐渐升高时，A点电压也逐渐升高，当高于U4的Vref，模块又正常工作。R4可以设定欠压保护点的回差。 电路的优缺点 该电路的优点：电路简单，保护点精确 缺点：成本较高。 应用的注意事项： 使用时注意R1，R2的取值，有时候需要两个电阻并联才能得到需要的保护点。还需要注意R1，R2的温度系数，否则高低温时，欠压保护点相差较大。 2、输入欠压保护电路二 概述（电路类别、实现主要功能描述）： 输入欠压保护电路。当输入电压低于设定欠压值时，关闭输出；当输入电压升高到设定恢复值时，输出自动恢复正常。
电路组成（原理图）： 工作原理分析(主要功能、性能指标及实现原理): 输入电压在正常工作范围内时， Va大于VD4的稳压值，VT4导通，Vb为0电位，VT5截止，此时保护电路不起作用；当输入电压低于设定欠压值时，Va小于VD4的稳压值，VT4截止，Vb为高电位，VT5导通，将COMP（芯片的1脚）拉到0电位，芯片关闭输出，从而实现了欠压保护功能。 R21、VT6、R23组成欠压关断、恢复时的回差电路。当欠压关断时,VT6导通，将R21与R2并联， ；恢复时，VT6截止，， 回差电压即为(Vin’-Vin)。 电路的优缺点 优点：电路形式简单，成本较低。 缺点：因稳压管VD4批次间稳压值的差异，导致欠压保护点上下浮动，大批量生产时需经常调试相关参数。 应用的注意事项： VD4应该选温度系数较好的稳压管，需调试的元件如R2应考虑多个并联以方便调试 输出过压保护电路 1、输出过压保护电路一 概述（电路类别、实现主要功能描述）： 输出过压保护电路。当有高于正常输出电压范围的外加电压加到输出端或电路本身故障（开环或其他）导致输出电压高于稳压值时，此电路会将输出电压钳位在设定值。 电路组成（原理图）：
同济大学道路勘测设 计作业
第一章绪论习题 1、公路工程技术标准中什么是最重要的指标，为什么？ 2、公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级 km/。 时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过h 3、城市道路是如何分类的，与公路的分类分级有何不同？ 4、设计通行能力与服务水平有什么关系？ 第二章汽车行驶理论习题 1、汽车的行驶阻力有那些？汽车行驶的充分必要条件是什么？ 2、什么叫汽车的动力因数，它反映了汽车的什么性能？ 3、已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ140型载重车装载90% km/的速度等速行驶，试求（1）H=0，（2）H=1500m海时，挂1V档以30h 拔高度上所能克服的最大坡度。 km/的速度开始在3%的4、己知λ=0.8，f=1%，若东风EQ-140型载重车以80h 坡道上爬坡，当该坡道长为600m时，求到达坡顶的车速。 5、假定某弯道的最大横向力系数为0.10，则 （1）当R=500m，h i=5%时，允许最大车速为多少？ （2）当V=80km/h，h i=-2%（反超高）时，平曲线半径至少应为多大？ km/的速度在半径为 6、设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80h 250m、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。 第三章道路平面线形习题 1、试用级数展开法推导带有缓和曲线的道路平曲线其切移值q与内移值p的数学表达式。 α=15°28′30″，半径R=600m， 2、已知平原区某二级公路有一弯道，偏角右 JD=K2+536.48。 要求：（1）选择合理的缓和曲线长度s L （2）计算曲线主点里程桩号； （3）计算曲线上每隔25m整桩号的切线支距值。
ltc4054充电保护电路详解 LTC4054简介LTC4054是凌特公司的锂电池充电芯片，它是专为单节锂电池充电需要设计的单片集成芯片。用LTC4054设计的充电器只需几个元件，非常简洁。LTCA054在工作中无须专门的散热器，就可对电池进行大电流的充电，而且可以从USB 端口取电工作，非常适合用于电脑的周边设备中，如MP3、PDA掌上电脑、数码录音笔等。 LTC4054充电保护电路工作流程TC4054是运用恒流／恒压充电算法的单节锂电池充电器，它提供高达800mA充电电流（使用较好散热的PCB板），最后充电电压精度达1％。LTCA054内置P沟道MOSFET功率管和温度调节电路，无须隔离二极管和外接电流传感电阻，因此基本的充电器电路仅需3个外围元件。此外，LTC4054还能从USB端口取电工作。 普通充电周期 充电周期开始于当Vcc电源超过UVLO限定的电压和一个1％精度的电阻接在PROG和GND之间。如果BAT引脚的电压低于2.9V，充电器进入涓流充电模式，在此模式LTCA-054用大约充电电流设定值的1／10电流进行充电，使电池的端电压上升到能够进行大电流充电的安全电压（注：LTC4054X无此涓流充电功能）。当BAT端电压上升超过2.9V时充电器进入恒流充电模式，以编程设定的电流对电池充电。当BAT端电压接近最后的充电电压4.2V时LTC4054进入恒压充电模式，充电电流开始减小。当充电电流下降到充电电流设定值的1／10时充电周期就结束了。 设定充电电流 充电电流由接于PROG和GND之间的一个电阻来设定，电池的充电电流是PROG端输出电流的1000倍。这个电阻和充电电流由下式进行计算：Rprog=1000V／Ichrg，Ichrg=1000V ／Rprog，输出到电池的电流可通过监测PROG的电压在任何时候由下式计算得到：Ibat=
氢燃料电池汽车项目规划设计方案 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 该氢燃料电池汽车项目计划总投资12643.64万元，其中：固定资产投资10463.77万元，占项目总投资的82.76%；流动资金2179.87万元，占项目总投资的17.24%。 达产年营业收入15663.00万元，总成本费用12036.38万元，税金及附加209.70万元，利润总额3626.62万元，利税总额4336.54万元，税后净利润2719.97万元，达产年纳税总额1616.57万元；达产年投资利润率28.68%，投资利税率34.30%，投资回报率21.51%，全部投资回收期6.15年，提供就业职位333个。 本报告所涉及到的项目承办单位近几年来经营业绩指标，是以国家法定的会计师事务所出具的《财务审计报告》为准，其数据的真实性和合法性均由公司聘请的审计机构负责；公司财务部门相应人员负责提供近几年来既成的财务信息，确保财务数据必须同时具备真实性和合法性，如有弄虚作假等行为导致的后果，由公司财务部门相关人员承担直接法律责任；报告编制人员只是根据报告内容所需，对相关数据承做物理性参照引用，因此，不承担相应的法律责任。 2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。2017年，新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。其中，纯电动汽车
产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同比分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别为28.3万辆和27.1万辆，同比分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。 报告主要内容：基本情况、建设必要性分析、项目调研分析、产品规划、项目选址可行性分析、土建方案说明、工艺可行性分析、环境影响分析、安全保护、项目风险评价分析、节能情况分析、项目计划安排、项目投资方案分析、项目经营效益分析、项目评价结论等。
@@@大学课程设计报告 课程名称：过/欠电压保护提示电路 系部：电力工程系 专业班级：电气工程及其自动化 学生姓名： 指导教师：张志恒 完成时间： 报告成绩： 目录
1.概述 (3) 1.1 过欠压电路课程设计背景 (3) 1.2 过欠压电路课程设计目的 (3) 1.3 设计任务与要求 (3) 2.设计内容 (4) 2.1 分模块电路设计思路 (4) 2.2 电源模块的设计 (4) 2.3 比较模块的设计 (5) 2.4 报警模块的设计 (6) 3.总电路图 (7) 3.1 图像 (7) 3.2 元件清单 (7) 3.3 部分重要原件介绍 (8) 4.仿真与调试 (12) 4.1 仿真过程中数据记录 (12) 4.2 结论 (19) 5.心得体会 (20) 1.概述
1.1 过欠压电路课程设计背景 日常生活中，我们不可避免的要用到要用到各种各样的电气设备。由于电网电压的波动，在较高的电压下很有可能使电气设备受到损坏，而在低压时电气设备不能正常工作。在这种情况下就需要有一个电压报警指示设备，使其可以及时准确地对电网电压进行分段指示并对过、欠压进行指示报警，从而实现保护电器设备的目的。 1.2 过欠压电路课程设计目的 通过设计，使同学们对模拟电子技术理论知识在生产实际中的应用有一个初步的认识。加深同学们对所学的理论知识与实际的应用的结合。通过设计，全面提高同学们、分析、判断、解决问题的能力。 1.3 设计任务与要求 (1) 设计一个过欠电压保护电路，当电网交流电压大于250V 或小于180V时，经3～4s本装置将切断用电设备的交流供电，并用LED发光警示。 (2) 在电网交流电压恢复正常后，经本装置延时3～5分钟后恢复用电设备的交流供电。 2.设计内容 2.1 分模块电路设计思路
用TL494制作的ATX开关电源控制电路图 过流，过压，欠压保护详解 本开头电源控制电路采用TL494(有的电源采用KA7500B,其管脚功能与TL494相同,可互换)及LM339集成电路(以下简称494和339)?494是双排16脚集成电路,工作电压7~40V?它含有由{14}脚输出的+5V基准电源,输出电压为+5V(±0.05V),最大输出电流250mA;一个频率可调的锯齿波产生电路 ATX电源的控制电路见图1?控制电路采用TL494(有的电源采用KA7500B,其管脚功能与TL494相同,可互换)及LM339集成电路(以下简称494和339)?494是双排16脚集成电路,工作电压7~40V?它含有由{14}脚输出的+5V基准电源,输出电压为+5V(±0.05V),最大输出电流250mA;一个频率可调的锯齿波产生电路,振荡频率由{5}脚外接电容及{6}脚外接电阻来决定?{13}脚为高电平时,由{8}脚及{11}脚输出双路反相(即推挽工作方式)的脉宽调制信号?本例为此种工作方式,故将{13}脚与{14}脚相连接?比较器是一种运算放大器,符号用三角形表示,它有一个同相输入端“+”;一个反相输入端“-”和一个输出端? 比较器同相端电平若高于反相端电平,则输出端输出高电平;反之输出低电平?494内的比较放大器有四个,为叙述方便,在图1中用小写字母a?b?c?d来表示?其中a是死区时间比较器?因两个作逆变工作的三极管串联后接到+310V的直流电源上,若两个三极管同时导通,就会形成对直流电源的短路?两个三极管同时导通可能发生在一个管子从截止转为导通,而另一个管子由导通转为截止的时候?因为管子在转换时有时间的延迟,截止的管子已经转为导通了,但导通的管子尚未完全转为截止,于是两个管子都呈导通状态而形成对直流电源的短路?为防止这样的事情发生,494设置了死区时间比较器a?从图1可以看出,在比较器a的反相输入端串联了一个“电源”,正极接反相端,负极接494的{4}脚?A比较器同相端输入的锯齿波信号,只有大于“电源”电压的部分才有输出,在三极管导通变为截止与截止转为导通期间,也就是死区时间,494没有脉冲输出,避免了对直流电源的短路?死区时间还可由{4}脚外接的电平来控制,{4}脚的电平上升,死区时间变宽,494输出的脉冲就变窄了,若{4}脚的电平超过了锯齿波的峰值电压,494就进入了保护状态,{8}脚和{11}脚就不输出脉冲了?494内部还有3个二输入端与门(用1?2?3表示)?两个二输入端与非门?反相器?T触发器等电路?与门是这样一种电路,只有所有的输入端都是高电平,输出端才能输出高电平;若有一个输入端为低电平,则输出端输出低电平?反相器的作用是把输入信号隔离放大后反相输出?与非门则相当于一个与门和一个反相器的组合?T触发器的作用是:每输入一个脉冲,输出端的电平就变化一次?如输出端Q为低电平,输入一个脉冲后,Q变为高电平,再输入一个脉冲,Q又回到低电平?比较器?与门?反相器?T触发器以及锯齿波振荡器及{8}脚?{11}脚输出的波形见图2?339是四比较
同济大学机械创新设计 一、摆脱习惯性思维训练题 1、某人的衬衣纽扣掉进了已经倒入咖啡的杯子里，他赶紧从杯子里拾起纽扣，不但手不湿，连纽扣也是干的，这是怎么回事？（只倒了咖啡没倒水） 2、汽车司机的哥哥叫李强，可是李强并没有弟弟，这是怎么回事？（汽车司机是女的） 3、如果你口袋里的火柴盒中只剩下一根火柴，黑夜里你走进房间，房间里有蜡烛、油灯及煤气灶，那么，你先点燃什么？（先点燃火柴） 4、广场上有一匹马，马头朝东站立着，后来又向左转270°，请问，这时它的 尾巴指向哪个方向？（指向下边） 5、一天晚上，老王正在读一本很有趣的书，他的孩子把灯关了，尽管屋里一团 漆黑，可老王仍在继续读书，这是怎么回事？（盲文书） 6、天花板下悬挂两根相距5米的长绳，在旁边的桌子上有些小纸条和一把剪刀， 你能站在两绳之间不动，伸开双臂，两手各拉住一根绳子吗？ （先用一根绳子把剪刀缚住，推动剪刀使它移动，然后走过去用一只手抓住另一根绳，另一只手接过移动来的剪刀） 发散性思维——GPS的功能 1.确定移动物的确切位置； 2.追踪小偷； 3.测速； 4.为盲人指路； 5.研究地质（地质灾害预测）； 6.找离家出走的人（小孩、痴呆老人，嫌疑人） 7.测量湿度； 8.监测路面施工状况，起重大件位移、速度控制； 9.绘制地图； 10.导航; 11.考古。 1.列举体温计诸缺点 1)现有的体温计必须接触人体才能测量，在医院同一支体温计先后
来测量不同人的体温，有时可能会引起疾病传染； 2)体温计不能测量人体内脏的温度； 3)体温计不便于儿童测量体温； 4)体温计不便于测量人的额头温度； 5)体温计不便随身携带，随时测量； 6)体温计不能弯曲。 2.分析、鉴别缺点，确定创新主题，进行创新设计。 1)防传染，研制非接触体温计（红外辐射式）； 2)为测内脏温度，设计微型肠道温度计； 3)为便于儿童测量温度，设计汤匙型体温计； 4)针对不能弯曲和测额头温度，开发出额头薄片温度计； 5)为便于随身携带，研制戒指式温度计。 2 希望点列举法 缺点列举与希望点列举区别 原理:提出希望,经过归纳,实现创造。 步骤： 1)了解人们的需求心理（生理、安全、社交、自尊、自我实现、生产和科研需 求）【求新、求美、求异、求实、求全、求奇、求快、求廉、求健、求胜、求稳】“方便”（面、粥、净菜）；“肥胖”（减肥茶、健身，医疗）；“省电” 2)列举、收集希望点 a多观察、多联想，紧扣人们的需求b广泛征求意见或进行抽样调查c采用智力激励法实施列举 3）希望点的分析与鉴别 运用希望点列举法改进手机 1)希望手机与GPS联接，迷路时充当向导。2）希望手机高度智能化、情感 化，它是人的工具又是朋友，烦闷时谈心，孤寂时聊天。3）希望手机配医学专家系统，病时获诊断、处方。4）希望可以利用手机记帐和个人理财。5）希望手机在夜行时充当手电筒。6）希望手机上网像计算机上网一样方便。7）希望手机能接受电台、电视台的节目。8）希望生产出适合各种性格和年龄的人们使用的具有不同色彩的手机。9）希望手机的形状和体积像手表，可以轻松地戴在手上。10）希望手机的体积大幅度减少，从而将之设计为各种的服饰（如项链、领带夹、耳坠），悬挂、镶嵌或佩带在身上或服装上。11）希望手机同时也是一支精致的钢笔。12)希望手机没有电辐射的危害。13)希望手机具防窃、遗失提醒功能。14)希望手机可视通讯，采集、交换数据。15)希望手机具遥控器功能，甚至通讯控制家用电器。16）希望手机家庭、社会治安网连通。 IBM公司2000年8月在一次高科技展览会展示：耳环（耳机），项链（话筒），戒指（呼叫时灯闪烁），手表（拨入拨出号码显示，接入呼出按钮） 用属性列举法提出改进电风扇的新设想 1.对现有的电风扇进行分析，并列举属性 组成：电动机、扇叶、立柱、开关等；驱动：电力；功能：送风。 1)名词属性