云浮市公路网规划
附图九云浮市干线公路网2021-2030建设规划图云浮市交通运输局
双代号网络图计算方法是每年建造师考试中的必考题，小到选择题、大到案例分析题，笔者在此总结2种计算方法，并附实例，供大家参考学习，互相交流，考出好成绩。 双代号网络图计算方法一 一、要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ①② t过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF
步骤一： 1、A 上再做A 下 2 3、起点的A 上=0，下一个的A 上 A 上 4、A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点B 下=T （需要的总时间=结束工作节点中最大的A 下） 结束点B 上=T-t 过程（时间） 4、B 下=前一个的B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作A 上（取最小的）—本工作A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例：
双代号网络图计算方法二 一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实
广西高速公路管理条例 新修订的《广西壮族自治区高速公路管理办法》(以下简称《办法》)自3月1日起施行，《办法》明确规定可利用计重仪器、监控系统记录资料作为超限超载证据，对违法行为依法予以处罚。 广西高速公路管理条例 据了解，广西高速公路实施货车计重收费后，超限超载车辆并未显著减少。 利用收费站的计重数据和信息作为认定车辆超限运输的证据，提高路政执法工作的效率， 及时有效打击违法超限运输行为很有必要。 《办法》指出，高速公路管理机构根据计重仪器、监控系统记录资料，可以对违法的超限超载行为依法予以处罚。 此外，《办法》规定，车辆通行高速公路应当按照规定交纳车辆通行费，不得调换通行凭证或者使用伪造的通行凭证;不得以跳磅、冲磅、垫磅、绕磅等方式妨碍计量器具正常计重;不得使用伪造、变造、盗窃的车辆交费优惠证明;不得假冒法定免费通行车辆;不得假冒鲜活农产品绿色通道免费通行车辆。 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理,促进高速公路事业的发展,保障高速公路完好、安全、畅通,维护高速公路投
资者、经营管理者和使用者的合法权益,根据《中华人民共和国公路法》及有关法规,结合本自治区实际,制定本办法。 第二条在本自治区行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理,适用本办法。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、合理布局、确保质量、保障畅通、保护环境、建设改造与养护并重的原则。 第四条自治区从政策、资金、土地利用等方面支持高速公路发展。 第五条鼓励国内外经济组织依法投资、建设、经营高速公路,其合法权益受法律保护。 第六条自治区交通运输主管部门主管全区高速公路工作,其所属的高速公路管理机构依照本办法规定行使高速公路行政管理职能。 高速公路管理机构依法行使行政管理职能所需经费纳入财政预算。 第七条自治区发展和改革、工业和信息化、公安、工商行政管理、质量技术监督等部门和高速公路沿线人民政府以及有关单位,应当按照职责分工,做好高速公路规划、建设、养护、经营、管理和保护等相关工作。 第二章规划建设 第八条高速公路规划由自治区交通运输主管部门依据国
城市规划制图标准 总则 1.0. 1 为规范城市规划的制图，提高城市规划制图的质量，正确表达城市规划图的信息，制定本标准。 1.0. 2 本标准适用于城市总体规划、城市分区规划。城市详细规划可参照使用。 1.0. 3 本标准未规定的内容，可参照其他专业标准的制图规定执行，也可由制图者在本标准的基础上进行补充，但不得与本标准中的内容相矛盾。 1.0. 4 城市规划图纸，应完整、准确、清晰、美观。 1.0. 5 城市规划制图除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。一般规定 2.1 图纸分类和应包括的内容 2.1.1 城市规划图纸可分为现状图、规划图、分析图三类、 2.1.2 城市规划的现状图应是记录规划工作起始的城市状态的图纸，并应包括城市用地现状图与各专项现状图。 2.1.3 城市规划的规划图应是反映规划意图和城市规划各阶段规划状态的图纸。 2.1.4 本《标准》不对分析图的制图做出规定。 2.1.5 城市总体规划图应有图题、图界、指北针、风象玫瑰、比例、比例尺、规划期限、图例、署名、编制日期、图标等。 2.2 图题 2.2.1 图题应是各类城市规划图的标题。城市规划图纸应书写图题。 2.2.2 有图标的城市规划图，应填写图标内的图名并应书写图题。 2.2.3 图题的内容应包括：项目名称（主题）、图名（副题）。副题的字号宜小于主题的字号。 2.2.4 图题宜横写，不应遮盖图纸中现状与规划的实质内容。位置应选在图纸的上方正中，图纸的左上侧或右上侧。不应放在图纸内容的中间或图纸内容的下方。 2.3 图界 2.3.1 图界应是城市规划图的幅面内应涵盖的用地范围。所有城市规划的现状图和规划图，都应涵盖规划用地的全部范围、周邻用地的直接关联范围和该城市规划图按规定应包含的规划内容的范围。 2.3.2 当用一副图完整地标出全部规划图图界内的内容有困难时，可将突至图边外部的内容标明连接符号后，把连接符号以外的内容移至图边以内的适当位置上。移入图边以内部分的内容、方位、比例应与原图保持一致，并不得压占规划或现状的主要内容。 2.3.3 必要时，可绘制一张缩小比例的规划用地关系图，然后再将规划用地的自然分片、行政分片或规划分片按各自相对完整的要求，分别绘制在放大的分片图内。 2.3.4 城市总体规划图的图界，应包括城市总体规划用地的全部范围。可做到城市规划区的全部范围。 2.3.5 城市分区规划图、详细规划图的图界，应至少包括规划用地及其以外50m内相邻地块的用地范围。 2.4 指北针与风象玫瑰 2.4.1 城市总体规划的规划和现状图，应标绘指北针和风象玫瑰图。城市详细规划图可不标绘风象玫瑰图。 2.4.2 指北针与风象玫瑰图可一起标绘，指北针也可单独标绘。 2.4.3 组合型城市的规划图纸上应标绘城市各组合部分的风象玫瑰图，各组合部分的风象玫瑰图应绘制在其所代表的图幅上，也可在其下方用文字标明该风象玫瑰图的适用地。 2.4.4 指北针的标绘，应符合现行国家标准《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001的有关规定。
广西公路网现状及规划 公路作为联结城市、乡村和工矿基地等的道路，呈网状遍布，也是交通的命脉。截至2005年，广西公路总里程62003公里，其中高速公路1411公里，一级公路546公里，二级公路6299公里，三级与四级公路为公路大部分。公路密度每百平方公里26.2公里，基本保证95.1%县、市、区通二级公路，78.1%的乡镇通柏油公路，91.2%的行政村通公路。基本上保证了省区内县市村之间的交通，但主要为三级与四级公路，且许多为未铺装的路面，所以公路仍有待发展。2010年底的统计显示，全区普通公路省道网总里程达11058公里，其中普通国道6814公里，省道6818公里。按等级分，一级公路670公里，二级公路6917公里，三级与四级公路3471公里，省道网已基本两桶广西主要县市与重要铁路、机场、港口等交通枢纽，以及大部分乡镇。 从2011年开始，区内规划在省道方面建设16条南北纵线、15条东西横线、17条联络线组成，总里程19687公里，使广西基本形成横跨东西总管南北覆盖
全区，并连接所有机场、主要港口等的普通公路省道网。线路如下：（以下纵线、 横线、联络线详细资料来自百度文库 https://www.doczj.com/doc/963045095.html,/web/style/default/content.jsp?issueId=102680）纵线（共16条8166公里）： 纵1富川（麦岭）～岑溪（水汶），全长401公里。起于湘桂界的富川县麦岭，经富川、贺州、梧州、苍梧、岑溪，终于桂粤界水汶。该公路连接广西东部 5个县市，是连接湖南与广西、广西与广东的通道之一。 纵2资源（梅溪）～铁山港，全长849公里。起于湘桂交界资源县梅溪，经资源、兴安界首、全州石塘、灌阳、恭城、昭平、平南、容县、玉林、博白、合浦山口，终于铁山港东岸。该公路直接连接广西东部11个县，是连接湖南西南、广西东部县份与广西沿海港口的通道之一。 纵3资源～容县（黎村），全长539公里。起于资源县枫木，经兴安、阳朔、平乐、荔浦、蒙山、藤县、容县，终于桂粤界容县黎村。该公路纵向连接了桂林市旅游经济带，连接广西北部、东部8个县，是广西纵向的主要通道和广西与广东通道之一。 纵4龙胜～北流（清湾），全长575公里。起于龙胜，经临桂、桂林、阳朔、荔浦、蒙山、平南、容县、北流，终于桂粤界北流清湾。该公路连接广西北部、东部8个县市，是加强广西东部县份纵向联系的重要通道。 纵5荔浦（修仁）～陆川（盘龙），全长430公里。起于荔浦县修仁，经金秀、平南大鹏、金田、桂平、玉林、陆川，终于粤桂交界陆川古城盘龙。该公路连接6个县市，纵穿广西中部，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。 纵6三江（林溪）～北海，全长645公里。起于湘桂界的三江县林溪，经三江、融安、柳城沙埔、柳州、武宣、覃塘、横县、灵山、合浦、北海，终于北海市区。该公路连接10个县市，纵穿广西中部，是三江～北海高速公路辅道，连接了湖南、桂中部分县市和北部湾港口。 纵7三江（富禄）～博白（英桥），全长639公里。起于三江县富禄，经融安、鹿寨、象州、武宣、贵港、兴业、博白水鸣，终于博白县英桥。该公路纵穿广西中部，连接广西中部8个市县，是连接桂中部分县市和广东联系的通道之一。
2014 年 2 月 第 2 期 总第 488 期 水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2014 No. 2 Serial No. 488 20世纪90年代，我国高速公路建设迅猛发 展，2011年底全国的高速公路通车里程已有8.5万多公里。我国的山区面积占全国面积的2/3，随着我国经济发展，高速公路也在逐步由平原区向 山区延伸，广西2011年高速公路里程已达到了 2 698.737 km 。面对山区更为复杂的地形地质条件和艰巨的工程，总体路线设计在控制工程造价、确保公路安全运行能力方面显得尤为重要。 为促进交通建设的可持续发展，加强对山区高速的认识和理解，进一步提升设计理念，本文针对广西百色至靖西高速公路，就如何加强山区高速公路的总体路线优化设计、选择可靠的路线方案以满足山区高速公路安全、快捷、舒适、服务、环保的需求做出探讨。 广西百色至靖西高速公路路线优化设计 仲华中，陈永权 （中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230） 摘要：广西百色至靖西高速公路是广西高速公路网的重要组成部分。项目位于广西西南区域，区内地形较复杂，以低山地貌为主，岩溶谷地及岩溶冲沟星散于群山中。对于本项目复杂的地形、地质条件而言，路线设计对工程造价的影响凸显重要，项目建设中存在大量亟待解决的问题。本文针对该项目的建设对山区高速总体路线优化设计进行探讨分析。 关键词：山区高速公路；路线优化设计；探讨 中图分类号：U 412 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2014)02-0176-04 1 工程概况 百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。该项目路线长约98.2 km ，共分为2个合同段，其中第一合同段（K0+000～K50+000），由中交第四航务工程勘察设计院有限公司中标设计。 项目主线设计速度100 km/h ，双向四车道，路基宽26 m 。桥隧比达到25.47%。2 路线设计关键问题分析2.1 做好路线方案的比选 做好路线方案比选，不遗漏有价值的方案，是山区高速设计的一个重要工作。山区路线方案较平原区更复杂，地质问题、环境问题、耕地占用情 Route optimizied design of Guangxi Baise to Jingxi highway ZHONG Hua-zhong, CHEN Yong-quan (CCCC-FHDI Engineering Co., Ltd., Guangzhou 510230, China) Abstract: Guangxi Baise to Jingxi highway is an important part of the highway network in Guangxi region. It is located in the southwest of Guangxi area, where terrain is complex, with low mountain area as the main body, and the karst valley and karst gullies scattered in the mountains. In view of the complex terrain and geologic conditions of this project, route design is crucial for the project cost, and lots of matters need to be solved during the construction. This paper probes into the overall route optimized design for the mountainous highway focusing on the construction of the project mentioned. Key words: mountainous highway; route optimized design; research 收稿日期：2013-11-12 作者简介： 仲华中（1983—），男，工程师，从事公路总体、路线等方面的可行性研究及设计工作。
杭州市城市规划分析
杭州市城市总体规划分析 建筑41班 米兰 2140703006 摘要： 杭州市作为我国著名的历史文化名城之一，杭州市城市建成区从最初的矩形发展到扇形，再发展到目前以钱塘江为轴心的沿江、跨江多核组团式布局模式，已初步呈现出现代化大都市的空间格局。其多中心的城市发展模式和规划非常值得我们学习和借鉴。 关键词：杭州、多中心、城市总规划、历史文化名城
（一）历史沿革及规划发展历史: 杭州城市空间结构从清末至2l世纪经历了多次变革： 清末至2l世纪80年代为团状与指状形态下的单中心集聚结构，城市的主中心主要位于湖滨和吴山地区，功能以混合为主，城市各类公建都集中于此； 而进入90年代后，城市形态仍以团状为主，但城市中心结构出现了显著的变化，即在原中心北部建立了新的城市中心一武林区域，同时外围也形成了两大副城——下沙和滨江，城市向多中心发展，而城市功能在地域空间上也出现了分化趋势； 到2005年以后，随着跨江战略的深入实施，杭州市城市总体规划(2001．2020)指出杭州市未来的发展要从以旧城为核心的团块状布局模式，转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江，网络化组团式布局，形成“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构。 目前杭州城市逐步形成了多中心、网络化、组团式的空间结构，各个中心功能专业化发展更为明显。 一、杭州市第一次城市总体规划（二十世纪八十年代） 这是杭州第一个经国务院批复的城市总体规划。从1978年开始编制，1983年5月经国务院正式批准。此次规划的规划期限为1985年到2000年。定义杭州市的城市性质为浙江省省会所在地，是国家公布的历史文化名城和全国重点风景旅游城市。城市总体布局按照“保护西湖风景，开辟钱江新区，逐步改造旧城，配套生活设施，调整工业结构，发展卫星城镇”的原则进行空间布局。 二、杭州市第二次城市总体规划（2000年）
一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实箭线表示工作，以虚箭线 表示虚工作，以波形线表示工作的自由时差。 双代号时标网络图 1、关键线路 在时标双代号网络图上逆方向看，没有出现波形线的线路为关键线路（包括虚工作）。如图中①→②→⑥→⑧ 2、时差计算 1）自由时差 双代号时标网络图自由时差的计算很简单，就是该工作箭线上波形线的长度。 如A工作的FF=0，B工作的FF=1 但是有一种特殊情况，很容易忽略。
如上图，E工作的箭线上没有波形线，但是E工作与其紧后工作之间都有时间间隔，此时E工作 的自由时差=E与其紧后工作时间间隔的最小值，即E的自由时差为1。 2）总时差。 总时差的简单计算方法： 计算哪个工作的总时差，就以哪个工作为起点工作（一定要注意，即不是从头算，也不是 从该工作的紧后算，而是从该工作开始算），寻找通过该工作的所有线路，然后计算各条线路的 波形线的长度和，该工作的总时差=波形线长度和的最小值。 还是以上面的网络图为例，计算E工作的总时差： 以E工作为起点工作，通过E工作的线路有EH和EJ，两条线路的波形线的和都是2，所以此时E 的总时差就是2。 再比如，计算C工作的总时差：通过C工作的线路有三条，CEH，波形线的和为4；CEJ，波 形线的和为4；CGJ，波形线的和为1，那么C的总时差就是1。
第五节案例分析——市对外交通规划 地处泛珠三角与大西南区域的区域经济圈，以及北部湾（广西）经济区。市是联结泛珠三角、西南地区与东盟国家，南贵昆西南大通道的重要交通枢纽，也是泛北部湾经济区的龙头。因此需加强对外辐射强度，加强与国外城市及周边地区的联系，提升公、铁、航、水等对外综合运输体系的服务水准，改善城市部交通的运行环境，提高外交通一体化衔接水平。规划并构筑与该地位相匹配的城市 发展目标 建立与区域综合交通运输体系布局，市域城镇体系及产业布局相适应，运输方式齐全、运输结构均衡、运行高效的区域枢纽型的对外交通体系。加强与北部湾（广西）经济区城市、珠三角城市以及东盟国家在区域重大交通设施布局的协调，密切市域围及周边重点地市与的交通联系，确立在北部湾（广西）经济区的交通枢纽地位。从具体任务分解来看，要形成面向国际、东盟和国的空港、面向东盟和全国的快速铁、城际铁和普铁结合的铁路枢纽、面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽以及面向国际和国、衔接大西南的航运枢纽四方面的核心容。总体策略 构建公铁综合运输通道，形成联系东盟、大西南、珠三角、和广西的五条综合运输通道。通道方式以高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁等结合，以满足客货流对于出行费用、时间的不同需求。力争通道的客、货运比例为1:2 和1:3。
具体通道布局 1）面向东盟： －崇左－友谊关－越南 高速公路＋普通公路＋普铁 2）面向珠三角： －－ 高速公路＋城际铁路 3）面向大西南： －－ －－ 高速公路＋普通公路＋普铁 4）面向广西： －－ －－ 高速公路＋普通公路＋城际铁路＋普铁 图13-2 市对外综合运输通道布局图 公路 根据对外运输量预测，2010 年和2020 年的公路客货运量仍将在综合运输体系中占据主导地位，而随着高速公路网建设的逐步完善，以市区为中心的放射状高速公路网布局将在2010年左右基本建成，因此，结合已有的方案规划，应该采取近远期不同的发展策略。 具体目标：形成面向珠三角、大西南和广西的国家公路枢纽。 2010 年前基本建成： 多方位连接东盟：南友高速（已建、友谊关）、南防高速（延伸、东兴）形成大西南出海主通道：南百高速（续建、至）、南河高速（续建、至）、桂
秋风吹渭水，落叶满长安 ——长安区分区规划分析 大家上午好，我们小组选择的案例为西安市长安区的分区规划分析。 长安，意为“长治久安”，是现今西安城的旧称，从西周到唐代先后有十三个王朝及政权建都于长安，所以长安的城市规划可追溯到几千年前。 1.古长安城城市规划 周代的长安城体现了《周礼·考工记》记载的城市形制规则：方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，形成最典型的九宫格局。 由图可以看出，古长安城的大致规划为：皇城在整个城市偏北，以朱雀大街为中轴，左右分别有用于贸易用的东市和西市。 2.现代西安的分区规划 2009年7月6日，西安市政府常务会审议通过了市规划局组织编制的《西安市分区规划》，此次规划涵盖新城、碑林、莲湖、雁塔、未央、灞桥、临潼、阎良、长安等九个区，其大致规划图如下：
长安区是西安市的九大分区之一，其分区规划要综合考虑现状和规划、旧城改造和空间形态布局等方面因素，规划期限为2008~2020年。 一、规划原则 1、整体效益最优原则：注重技术上的可行性和社会、经济、环境效益的统一，从整体上研究人口发展规模、用地布局、道路交通网络及公共设施配套、环境整治等问题，尽可能使几方面相结合，达到整体最优； 2、可持续发展原则：立足于城市的可持续发展，在合理利用城市土地的同时，注意保护环境、节省能源、生态平衡。在保证社会、经济发展的同时，以提高生活环境质量水平为目标，适当控制人口增长和土地开发强度，相应调整各项用地的性质和比例，完善公共服务设施和市政公用设施配套，适应西安市建设现代化大都市的要求； 3、以人为本的原则：规划应当满足市民日益增长的物质、文化和环境需要，创造有利于人口全面发展和健康成长的基础和条件。在考虑人口密度、建筑密度、住宅布局、交通网络等规划问题时，以市民的居住和出行要求放在首位，尽可能地提高长安区的可居住性和方便舒适程度，使整个地区成为市民能够安居乐业、国内外人士乐于来此工作、学习、居住和游览的环境优美、功能齐全、高效文明的现代化城市示范区； 4、弹性发展原则：城市规划是针对未来的发展计划，而城市建设具有一定的时序性。因此，规划应当适应社会、经济发展的需要。随着西安中心区的建设，长安区的中心作用将发生转变，长安分区规划应当预先做出规划安排。但在新旧交替的一段时间中，长安区仍将承担城市副中心的作用，因此，规划调整必须留有一定的弹性和灵活性，以适应城市不同发展阶段的要求； 5、可操作性原则：分区规划的编制，一方面应当成为上一层次完善、下一层次规划的依据，成为开展下一层次规划的指导；另一方面，分区规划应当与政府对城市建设开发的控制管理的方式相结合，应充分研究城市土地使用的可变性。规划的内容要充分体现实施的可能性和可行性，易于操作管理。
分析图四步走 Ⅰ如何做好区位分析？ 区位分析是对设计项目所在的地域、文化、环境等等因素的了解与认知，是所有项目设计开始前的准备工作。回想起这几年做的大量区位分析图，似乎从不知所云到人云亦云再到“因为所以”的分析方法。 最基本的区位分析大概有以下这些东西： 1. 城市区位 显而易见，城市区位既是分析项目所处的城市在这美丽的地球上的位置，通过对城市地域的研究可以确定所在城市的位置、所属地区、人文环境、气候条件、城市规模和与城市之间的距离等信息。 城市区位分析大到国际、国家级小到省、市、区级，可根据项目的区域影响大小进行分析，对于旅游类、文化、交通类项目的帮助比较大。 2. 基地位置 基地周边情况的分析，一般常见的有使用现状的全景照片或者分析周边建筑的关系，另外基地的红线、控制线、退线等。 3. 城市肌理 分析城市与基地之间的轴线关系、公共空间、密度、朝向、间距、布局、风格等。 4. 可达性（交通）分析 分析城市的的街道路网，基地的出入口、交通的灵活性。以及城市交通的交叉口、平行道口和立体交通等，乃至铁路、航线等。 5. 区位优势与限制 分析区域独特的资源与优势，以及不利条件等，有些公司称为“SWOT”分析（不准确，请自行百度“SWOT分析法”）。 6. 区位景观环境 分析噪音环境、公园绿地系统、地标设施、视线分析等。 7.特殊分析图 根据项目的功能、结构等进行的分析……（以下省略1万字）
Ⅱ怎么画规划理念构思图 分析图虽不是项目的重点，却是吸引点，前期理念构思图尤甚，虽没必要投入太多精力，但应做精做巧。构思有一个主要的足矣，大量理念同时出动反而削弱了核心。即便需要若干延伸性的理念去分别支撑结构、路网、重点片区等，也不宜突破主体构思。 下面说正题，我把参与的每一个文本中的前期构思理念图分两类：原则表述和方案构思，先分类介绍，接着分别展开。一．理念构思图的特点是什么？ 1.原则表述类 此类构思图，也是我们一般所说的模式图。顾名思义，是运用抽象的图元组合表达原则性、基础性的构思。有时在方案介绍前期，我们会列举诸如生态优先、水绿交融等等的短语，作为一个引子来说明：“恩，这些我们都考虑到了。”这些“箴言”朗朗上口，实则放之四海而皆准的大实话。然而，我们依然需要这些来充当方案介绍前的一句客套话，毕竟空间规划翻来覆去就那么些车轱辘话，而规划策略又是文本不可或缺的一部分，那么把它们转化为漂亮的图形，效果显然会比加粗斜线放大N号要好；另外，但凡你有幸画了一幅（组）自己比较满意且反馈较好的模式图，留作储备，以后需要时拿出来略加修改，完全可以继续使用。 下图是一组体现“绿脉织网，借山引水，多元塑心”的模式图，是不是觉得它们有种随遇而安的美德？ 2.方案构思类 这一类理念图，与实际方案的关系比较大，往往能反映出空间结构、路网、绿地系统等具体设计内容。因此，它们往往是在方案做完后反推出来的……不管你承不承认，有时设计人员的逆向思维，可真了不敌。此类理念图，应该将形态落实在实际基地（规划范围）上了，但没有必要完全依照后期的方案分析深度来做，因为在逻辑上，这时候你还不知道方案是啥样呢。我以为这一类图最重要的就是把方案中的亮点，以抽象的形式展现出来，不要完全展现方案，否则前戏太多后边就没劲儿了。 例如，方案里做了贯穿基地的蜿蜒的绿道链接基地周边的优势元素，在理念构思中，也许直白简练的透明绿带叠加在基地底图上，就足够了（如左图来自SMAQ公司Campus设计）；如果方案中有等级分明的开敞空间，选择在基地中放一个大圆，周边围若干形态不同的点，通过直线连接，即可表现这种系统性（如右图）。 二．原则表述类 1.选择图元 画模式图前首先确定选择哪种基本图形作为构图元素，原则是简单明了。不同的图形可以抽象表现不同类别的理念，例如
云南省公路网规划（2005-2020年） 云南省交通厅 二〇〇五年八月
前言 交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业，是合理配臵资源、提高经济运行质量和效率的重要基础，是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。公路提供“门到门”的运输服务，为其它运输方式提供集疏运服务，同时，随着公路等级的提高，尤其是高速公路的兴起，公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务，汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。 云南省山川、河流密布，地形地貌十分复杂，工程建设困难，使交通发展受到一定限制。云南省铁路运输受其技术经济特性制约，导致通达性有限；内河运输主要集中在澜沧江流域。在这种情况下，公路运输承担着云南省大部分运输量，其不仅承担着“面上”基础性运输，在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。因此，公路基础设施的发展，尤其是高等级公路的建设，对云南省社会经济发展是至关重要的。 近十多年来，云南省公路快速发展，高速公路建设取得较大成就，农村公路建设取得一定进展。2004年底全省公路总里程达16.7万公里，2005年7月安楚高速通车后，高速公路里程已达1400公里；农村公路里程达14.5万公里，51％乡镇已通油路，84％建制村已通公路。但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足，农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题，严重制约了经济社会的发展。 新世纪初是云南省重要的战略机遇期，为全面建设小康社会和实现现代化，贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，实现云南省经济社会发展战略目标，云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。从经济社会发展需求看，国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视，对公路运输服务提出了更高的要求。中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动，也给云南省带来了难得的发展机遇。进一步发挥云南省的区位优势和资源优势，促进云南省成为中国—东盟自由贸易区的“桥头堡”，加强云南省与东部沿海发达地区的交通联系，需要公路交通发挥重要作用。
双代号网络图时间参数的计算 二、工作计算法 【例题】：根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图，并采用工作计算法计算各工作的时间参数。
紧前- A A B B、C C D、E E、F H、G 时间 3 3 3 8 5 4 4 2 2 （一）工作的最早开始时间ES i-j --各紧前工作全部完成后，本工作可能开始的最早时刻。
3 6 14 （二）工作的最早完成时间EF i-j EF i-j= ES i-j + D i-j 1 ?计算工期T c等于一个网络计划关键线路所花的时间，即网络计划结束工作最早完成时间的最大值，即T c = max {EF i-n} 2 .当网络计划未规定要求工期T r时，T p= T c 3 .当规定了要求工期T r时，T c 2. 其他工作的最迟完成时间按逆箭头相减，箭尾相碰取小值”计算。--在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须完成的时刻。 （四）工作最迟开始时间LS i-j LS i-j = LF i-j —D i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须开始的时刻。 （五）工作的总时差TF i-j TF i-j = LS i-j —ES i-j 或TF i-j = LF i-j —EF i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作存在的机动时间。 FF i-j = ES j-k — EF i-j 作业1 :根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图。 工作 A B C D E F 紧前 工作 - A A B B 、 C D 、E 3 6 6 0 6 — 1 \i 3 F G(4) I 上卩1 0 0 0 3 3 6 9 3 4 14 T L8 0 z o T 5： ：1116 5 6 12 6 16 T Lfl J6 5 n N 0 0 0 3 3 0 6 9 3 4 14 5 6卩2 戶 - G(4) ：1114 L8 0 1 !0 4 :n 眇s Lfl 1(2) 11(2) 11 ■ Hl N r T 7 B(3) D(8) 6 E(5) X （六）自由时差 FF i-j --在不影响紧后工作最早开始时间的前提下, 该工作存在的机动时间。 6 k> K) ■1114 J E(5) 6 5： S F(4) D(8) 3 6 7 6 9 总图制图标准 GB/T 50103-2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：:2002年3月1日 关于发布《房屋建筑制图统一标准》等六项国家标准的通知 建标[2001]220号 根据建设部《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》(建标[1998]244号)的要求，由建设部会同有关部门共同对《房屋建筑制图统一标准》等六项标准进行修订，经有关部门会审，现批准《房屋建筑制图统一标准》GB/T 50001—2001、《总图制图标准》GB/T 50103—2001、《建筑制图标准》GB/T 50104—2001、《建筑结构制图标准》GB/T 50105—2001、《给水排水制图标准》GB/T 50106—2001和《暖通空调制图标准》GB/T 50114—2001为国家标准，自2002年3月1日起施行。原《房屋建筑制图统一标准》GBJ 1—86、《总图制图标准》GBJ 103—87、《建筑制图标准》GBJ 104—87、《建筑结构制图标准》GBJ 105—87、《给水排水制图标准》GBJ 106—87和《暖通空调制图标准》GBJ 114—88同时废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑标准设计研究所负责具体解释工作，建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 二○○一年十一月一日 前言 根据建设部建标[1998]244号文件《关于印发一九九八年工程建设国家标准制定、修订计划(第二批)的通知》下达的任务，本标准编制组对《总图制图标准》(GBJ 103—87)进行了修编。编制组首先参照1990年收集到的反馈意见提出征求意见稿，面向全国广泛征求意见，随后提出了送审稿，再经函审和专家审查通过，使之具有较好的群众基础。 本标准的修编目的是： 一、与1990年以来发布实施的《技术制图》中相关的国家标准(包括ISOT C/10的相关标准)在技术内容上协调一致。 寄语：不管一建、二建，双代号是必考点，再复杂的网络图也能简单化， 本工作室整理了 三页纸供大家快速掌握，希望大家多学多练，掌握该知识 点，至少十分收入囊中。 双代号网络图六个参数计算的简易方法 一、非常有用的要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ① ② t 过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF 步骤一： 1、A 上再做 A 下 2、 做的方向从起始工作往结束工作方向； 3、 起点的 A 上=0，下一个的 A 上=前一个的 A 下当遇到多指向时，要取数值大的 A 下 A 上 4、 A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做 B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点 B 下=T （需要的总时间结束点 B 上=T-t 过程（时间） 4、 B 下=前一个的 B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的 B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作 A 上（取最小的）—本工作 A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例： 《城市规划案例解析》 课程作业 城市的扩张与规划——南京 姓名：安刚 班级：建筑学1103 学号：12 指导老师：彭凯 摘要：随着社会的发展，经济的迅速飞升，中国的城市建设进入了空前繁盛的时期，在满足了经济发展的需求基础，同时带来了不可避免的许多问题。城市扩张的弊端在当今社会发展中愈发凸显，困扰着城市向更高层次的健康发展，制约着城市功能的发挥。本文以南京这一个历史名城为例，概括在当今时代背景下南京的城市规划方案，对规划进行多方面的论述，通过研究南京在面对城市扩张进行总体规划设计手法，并对其进行了思考。 关键词：城市扩张、空间结构、城镇结构、城乡差距、绿地规划 一、背景：中国城市化进程 城市的迅猛“长大”，正成为中国城市化进程的一个突出特征。来自卫星遥感图像的数据相当惊人---整个国家的城市建成区面积在过去20年中增加了2倍以上，一些城市的建成区更是扩张了20倍以上。这些数字再次印证了中国正在进行人类有史以来规模最大、速度最快的城市化进程。在这种扩张背后，中国城市化进程中的诸多问题仍未达成充分共识。 1、很多城市建成区的平均海拔都在明显下降。这说明两个问题，第一是抵御自然灾害的能力下降，在灾害面前更加脆弱;另外说明城市越来越多地占用了更好的耕地。迅猛的城市扩张背后，是20年间有1.7万平方公里耕地被城市化。而另一方面，从2000年开始，全国城市建成区的使用效率开始下降。它表现为，单位面积内GDP的数字增势有所减缓。对于我国这样一个大国，国土面积总是 能够支撑城市建设所需的土地。但是，是否能够节约高质量的农地、避免高质量农地被城市化，关系到国家的粮食安全和社会稳定。 2、资源环境约束的趋紧、城乡差距拉大、区域竞争加剧、环境恶化。 3、中国各地城市化水平不尽相同：西部处于初步阶段，中部进入快速发展期，而像北京这样的东部大城市已进入了后工业化的时代，城市化基本完成。 二、南京概况 历史: 南京历史源远流长，原始村落在6000年前就逐步形成；有“十朝之都”的美誉；与长安、洛阳、燕京合称“中国四大古都”。 区位： 1.南京，江苏省省会，地处华东区域长江下游，北临淮安市，东接常州，南靠安徽和浙江，西连安徽。 建筑工程双代号网络图是应用较为普遍的一种网络计划形式。它是以箭线及其两端节点的编号表示工作的网络图。 双代号网络图中的计算主要有六个时间参数： ES：最早开始时间，指各项工作紧前工作全部完成后，本工作最有可能开始的时刻； EF：最早完成时间，指各项紧前工作全部完成后，本工作有可能完成的最早时刻 LF：最迟完成时间，不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作的最迟完成时间； LS：最迟开始时间，指不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作最迟开始时间； TF：总时差，指不影响计划工期的前提下，本工作可以利用的机动时间； FF：自由时差，不影响紧后工作最早开始的前提下，本工作可以利用的机动时间。 双代号网络图时间参数的计算一般采用图上计算法。下面用例题进行讲解。 例题：试计算下面双代号网络图中，求工作C的总时差？ 早时间计算：ES，如果该工作与开始节点相连，最早开始时间为0，即A的最早开始时间ES=0； EF，最早结束时间等于该工作的最早开始+持续时间，即A的最早结束EF为0+5=5； 如果工作有紧前工作的时候，最早开始等于紧前工作的最早结束取大值，即B的最早开始FS=5，同理最早结束EF为5+6=11，而E 工作的最早开始ES为B、C工作最早结束（11、8）取大值为11。 最迟完成时间计算：LF，从最后节点开始算起也就是自右向左。 如果该工作与结束节点相连，最迟完成时间为计算工期23，即F的最迟结束时间LF=23； 中间工作最迟完成时间等于紧后工作的最迟完成时间减去紧后工作的持续时间。如果工作有紧后工作，最迟完成时间等于紧后工作最迟开始时间取小值。 LS，最迟开始时间等于最迟结束时间减去持续时间，即LS=LF-D； 时差计算： FF，自由时差=（紧后工作的ES-本工作的EF）； TF，总时差=（紧后工作的LS-本工作的ES）或者=（紧后工作的LF-本工作的EF）。 该题解析： 则C工作的总时差为3. 管理学资料精华 二〇二〇年五月 广西高速公路网规划修编（2010～2020） 广西壮族自治区发展和改革委员会 广西壮族自治区交通运输厅 2010年9月 目录 一、规划修编的必要性 2 4二、规划修编指导思想 4 三、功能定位、规划修编目标和期限 4 （一）广西高速公路网的功能定位.......................................... 4（二）规划修编目 标 ...................................................... 5 ...................................................... （三）规划修编期限5四、规划修编原则和思路 5 （一）布局原则.......................................................... 6 ................................................ （二）布局思路和修编重点 7 五、规划修编方案和效果 7 .......................................................... （一）布局方案8（二）效果评 价 .......................................................... 10六、规划实施 10（一）近期、远期目 标 ................................................... （二）资金需 求 (10) 11 ......................................................... （三）土地需求11七、保障措施 （一）附表广西高速公路网规划修编布局方案表 最新历史版本:图—底理论 对城市设计的图一底理论作出最好诠释的是詹巴蒂斯塔?诺利(Giambattista Nolli)于1748年所绘制的罗马地图。诺利地图将城市表现为一个具有清晰界定的建筑实体与空间虚体的系统(图4－2)。建筑实体所覆盖的范围比室外空间更加密集，从而衬托出公共开敞空间的形态，换句话说，它创造出积极的空间或者“具有物质形态的容器”。罗马的开敞空间被建筑实体勾勒出来，作为连接室内外空间与活动的连续流动的空间，如果没有这些重要的地面建筑覆盖，空间将不可能连续。在诺利地图中室外市民场所是一个积极的空间，比界定它的建筑实体更具有“图形”的意义。与周围建筑实体密切相关的空间才是一个积极的空间实体。这与现代空间的概念正好相反，只有建筑才具有图形意义，是相对独立的实体，而空间则变成不具物质形态的容器。在诺利的概念中，空间就是图形。 图4-2 诺利地图中的图一底关系具有整体连贯性，描绘了街区格局和单体建筑之间的网格关系。主体建筑被门前较大的市民空间和连续建筑群体或具有“细腻肌理”的街区与广场所衬托。因此，“公共”与“私密”的反差使公共建筑(用首层平面表示)从周围的“城市袋形界面”中脱颖而出。 “袋形界面”这个词在城市设计的图一底理论中经常用到，它是明确外部空间虚体的一个建筑实体的空间范畴。袋形界面在技术上是指墙、柱以及其他建筑实体，通常在建筑平面图上以涂黑表示。然而在室外，城市袋形界面是一个支撑结构，它“标志”着空间景观，使建筑融入周围的空间中，在平面上创造一种连续。在空间处理方面，就是将公共领域的设计与单体建筑的设计融合。波士顿的市集中心(Marketplace Center)用诺利的图一底理论表达，是一个很好的当代城市袋形界面的实例。城市规划总图制图标准
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