《车站信号自动控制》复习题
车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。
我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。
一、填空题
1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮
2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架
区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .
3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.
4.在车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .
5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.
6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加
拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .
7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.
8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法
和二极管堵截法.
9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条
自闭电路.
10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．
12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．
13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．
14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．
15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．
16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．
17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．
18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。
19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。
2０．人工解锁时，进路处于接近锁闭状态。
2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为预先锁闭.
2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为接近锁闭.
2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为３分钟．
2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒．
2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理取消进路．
2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理人工解锁．
2７．办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段为从同方向的进站信号机至该信号为止．2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作．
2９．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件有：进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立．
3０．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中检查的．
3１．取消进路时，用ＸＪＪ?证明进路空闲．
3２．人工解锁时，用ＸＪＪ?证明进路空闲，车未冒进信号．
3３．办理调车进路，当进路处于预先锁闭时ＸＪＪ构成１－２线圈自闭电路．
3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用ＫＺ－ＲＪ－Ｈ条件电源．
3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有两条励磁电路．
3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有一条励磁电路．
3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个２／Ｑ组合．
3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有３条支路向第１０网络线提供
ＫＦ电源．
3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车驶入该区段时落下．
4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的锁闭状态．
4１．ＺＣＪ平时处于吸起状态．
4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉未向股道办理进路．
4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查红灯完好．
4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ?，表明向主要方向发车．
4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，用２ＬＱＪ接点区分点黄灯或绿灯．
4７．为了防护混线故障，信号点灯电路采用了位置法和双断法．
4８．ＣＪ具有缓动和快动两个特性．
4９．正常解锁的规律是由始端向终端顺序解锁．
5０．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是１ＬＪ?→２ＬＪ?．
5１．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是２ＬＪ?→１ＬＪ?．
5２．正常解锁时是利用ＣＪ的缓动特性瞬间传递解锁电源．
5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪＪ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ．
5４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁．
5５．取消解锁时是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
5６．取消解锁时的动作规律是由终端向始断顺序逐段解锁．
5７．办理人工解锁后, 信号关闭、进路延时解锁．
5８．人工解锁的动作规律是由终端向始端顺序逐段解锁．
5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源．
6０．调车中途返回解锁的对象是牵出进路．
6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按第一种中途返回解锁方式解锁.
6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按第二种中途返回解锁方式解锁.
6３．当牵出进路上设有反方向单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况．6４．防护道岔位置不正确时，信号不能开放．
6５．带动道岔未带到规定位置时，信号能开放．
6６．进站信号机的定位状态为红灯．
6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压ＹＡ．6８当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮白光带（故障区段除外）．6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯．
7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器闪白灯．
二、选择题
1. 道岔转换途中受阻,则该道岔( D ).
A自动停止转换. B自动往回转换.
C不能往回转换. D经操纵可以往回转换
2. ( D )可以证明选岔电路工作正常完闭.
A进路始端的JXJ吸起. B进路终端的JXJ吸起.
C进路左端的JXJ吸起. D进路右端的JXJ吸起
3.排列D17至D3进路时,下列继电器的励磁顺序是( A )
A D3ZJ↑→D7FKJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑.
B D3ZJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D17FKJ↑.
C D3ZJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑→D7FKJ↑.
D D17FKJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D3ZJ↑.
4.办理进路时电路的动作程序是( D )
A 选路→排路→开放信号→锁闭进路.
B 排路→选路→开放信号→锁闭进路.
C 选路→开放信号→排路→锁闭进路.
D 选路→排路→锁闭进路→开放信号.
5.排列D3→D17进路,当D13FKJ故障时下列说法正确的是( D ).
A D3能开放,D9不能开放.
B D3不能开放,D9能开放.
C D3不能开放,D9不能开放.
D D3能开放,D9能开放.
6．道岔转换途中，车驶入该区段则该道岔ｂ
ａ停止转换ｂ继续转换
ｃ自动往回转换ｄ不一定
7．电气集中区段道岔的电气锁闭方式有ｄ
ａ４种ｂ３种
ｃ２种ｄ５种
8．人工解锁时，进路解锁延时３分钟的进路是ｃ
ａ列车进路ｂ发车进路
ｃ接车进路及正线发车进路ｄ调车进路
9．人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是ｄ
ａ列车进路ｂ发车进路
ｃ接车进路及正线发车进路ｄ侧线发车及调车进路
10．取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是b
ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后
ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后
11．取消接车进路时，ＱＪ的复原时机是a
ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后
ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后
12．取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是b
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路
ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路
13．取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是a
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路
ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路
14．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件是d
ａ道岔选排一致，进路空闲ｂ道岔位置正确且锁闭
ｃ敌对进路未建立且锁闭ｄ进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立１5．侵限绝缘处联锁条件的检查是在a中检查的．
ａ第８网络线ｂ第７网络线
ｃ第９网络线ｄ第１０网络线
１6．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过c检查的．
ａＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点ｂＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点
ｃＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点ｄＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点
１7．办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是b
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路
ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路
１8．办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是a
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路
ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路
１9．办理调车进路时，若接近区段有车则ＸＪＪ的工作过程是d
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路
ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路
20．取消调车进路时，ＸＪＪ的复原时机是b
ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后
ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后
21．取消接车进路时，ＸＪＪ的复原时机是a
ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后
ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后
22．人工解锁时，ＸＪＪ的工作过程是d
ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路
ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路
23．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的有电时机是a
ａＺＲＪ吸起ｂＺＱＪ吸起
ｃ１ＲＪＪ吸起ｄ２ＲＪＪ吸起
24．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的断电时机是b
ａＺＲＪ落下ｂ１ＲＪＪ吸起或２ＲＪＪ吸起
ｃ１ＲＪＪ落下ｄ２ＲＪＪ落下
25．（A、2、Y）下列叙述正确的是c
ａ每个轨道区段均设有QJJｂ只有道岔区段才设有QJJ
ｃ每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有QJJ
ｄ每个道岔区段及列车进路中的无岔区段均设有QJJ
26．平时ＪＹＪ的状态是a
ａ吸起ｂ落下
ｃ接近区段有车时落下ｄ接近区段空闲时吸起
２7．某出站兼调车信号机处的ＺＣＪ ，说明d
ａ办理了发车进路ｂ做始端办理了调车进路
ｃ做始端办理了进路ｄ本咽喉向该股道建立了进路
２8．开放c信号时，需检查红灯完好．
ａ列车进路ｂ调车进路
ｃ接车进路ｄ发车进路
２9．ＤＸＪ电路的供电规律是a
ａ在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺ
ｂ在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺ
ｃ始端供ＫＦ，终端供ＫＺ
ｄ始端供ＫＺ，终端供ＫＦ
30．办理c时，ＤＪ?是ＸＪ励磁的必要条件．
ａ列车进路ｂ调车进路
ｃ接车进路ｄ发车进路
31．当ＬＸＪ并联的Ｒ－Ｃ支路断线时，则d不能实现正常解锁．ａ列车进路ｂ通过进路
ｃ接车进路ｄ发车进路及进站内方未设无岔区段的接车进路．
32．对于两方向出站信号机为防止闪双绿灯现象，电路采取的措施是a ａ信号开放时使ＺＸＪ先?ＬＸＪ后?
信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先
ｂ信号开放时使ＺＸＪ后?ＬＸＪ先?
信号关闭时使ＺＸＪ后 ＬＸＪ先
ｃ信号开放时使ＺＸＪ后?ＬＸＪ先?
信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后
ｄ信号开放时使ＺＸＪ先?ＬＸＪ后?
信号关闭时使ＺＸＪ先 ＬＸＪ后
33．正线出站兼调车信号机红灯熄灭时，下列叙述中不正确的是a ａ发车信号可以开放ｂ调车信号可以开放
ｃ发车信号不能开放ｄ向该信号机的调车信号可以开放
34．两方向出站兼调车信号机的２ＤＪ故障时，下列叙述中不正确的是c ａ向主要方向的发车信号可以开放ｂ调车信号能开放
ｃ向次要方向的发车信号可以开放ｄ向次要方向的发车信号不能开放35．进站信号机２ＤＪ故障时，，下列叙述中不正确的是d
ａ能开放通过信号ｂ能开放正线接车信号
ｃ不能开放侧线接车信号ｄ能开放引导信号
３6．下列叙述中不正确的是c
ａ只要ＤＧＪ吸起，ＦＤＧＪ就落下
ｂ进路锁闭后,只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起
ｃ只要ＤＧＪ落下，ＦＤＧＪ就吸起
ｄ１0断线时, ＦＤＧＪ不能吸起
３7．下列关于１/２ＬＪ的叙述中不正确的是c
ａ平时１/２ＬＪ均吸起ｂＱＪＪ吸起时１/２ＬＪ落下
ｃ任意一个ＬＪ吸起，说明该区段的解锁条件已满足
ｄ１/２ＬＪ均吸起，说明该区段的解锁条件已满足
３8．下列关于ＣＪ的叙述中不正确的是d
ａ平时ＣＪ?ｂ取消解锁时只要有一个ＬＪ?，ＣＪ立即?ｃ人工解锁时只要有一个ＬＪ?，ＣＪ立即?
ｄ正常解锁时只要有一个ＬＪ?，ＣＪ立即?
３9．使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ的继电器电路是a
ａＦＤＧＪＣＪ１/２ＬＪＧＪＪ
ｂＣＪ１/２ＬＪＳＪ
ｃＦＤＧＪＺＣＪＣＪ
ｄＦＤＧＪ１/２ＬＪＣＪＪＹＪ
40．ＫＺ－ＧＤＪ条件电源的特点是b
ａ通电快，断电慢ｂ断电快，通电慢
ｃ通电快，断电快ｄ通电慢，断电慢
41．进路正常解锁的解锁顺序是a
ａ由始端向终端顺序逐段解锁ｂ由终端向始端顺序逐段解锁
ｃ由左端向右端顺序逐段解锁ｄ由右端向左端顺序逐段解锁
42．从左向右的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是a ａ１ＬＪ?→２ＬＪ?→１ＬＪ?→２ＬＪ?
ｂ２ＬＪ?→１ＬＪ?→２ＬＪ?→１ＬＪ?
ｃ１ＬＪ?→１ＬＪ?→１ＬＪ?→
２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ??
ｄ?２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ
?１ＬＪ?→１ＬＪ?→１ＬＪ?
43．从右向左的进路正常解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是b
ａ１ＬＪ?→２ＬＪ?→１ＬＪ?→２ＬＪ?
ｂ１ＬＪ??２ＬＪ??１ＬＪ??２ＬＪ?
ｃ１ＬＪ?→１ＬＪ?→１ＬＪ?→
２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ??
ｄ?２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ
?１ＬＪ?→１ＬＪ?→１Ｌ
44．从右向左的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是d ａ１ＬＪ?→２ＬＪ?→１ＬＪ?→２ＬＪ?
ｂ１ＬＪ??２ＬＪ??１ＬＪ??２ＬＪ?
ｃ１ＬＪ?→１ＬＪ?→１ＬＪ?→
２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ??
ｄ?２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ
?１ＬＪ?→１ＬＪ?→１Ｌ
４5．从左向右的进路取消及人工解锁时各区段１/２ＬＪ的动作规律是c ａ１ＬＪ?→２ＬＪ?→１ＬＪ?→２ＬＪ?
ｂ１ＬＪ??２ＬＪ??１ＬＪ??２ＬＪ?
ｃ１ＬＪ?→１ＬＪ?→１ＬＪ?→
２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ??
ｄ?２ＬＪ??２ＬＪ??２ＬＪ
?１ＬＪ?→１ＬＪ?→１Ｌ
４6．道岔转换途中受阻，则该道岔c
ａ自动停止转换ｂ自动往回转换
ｃ经操纵可往回转换ｄ经操纵也不会往回转换
４7．道岔表示变压器的作用是a
ａ电源隔离，防护混线故障ｂ阻抗匹配
ｃ升压ｄ降压
４8．６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是a ａ信号能开放ｂ信号不能开放
ｃ列车信号不能开放ｄ引导信号不能开放
４9．人工解锁后，电路的动作过程是c
ａ信号关闭，进路立即解锁ｂ进路解锁后关闭信号
ｃ信号关闭，进路经延时后解锁ｄ解锁与关闭信号同时进行
50．FDGJ的缓放时间是a．
ａ3－４秒ｂ１.5秒
ｃ１３秒ｄ3０秒
51．当办理侧线接车进路且信号开放后，若第二黄灯故障，此时进站信号机显示a ａ红灯ｂ黄灯
ｃ灭灯ｄ绿灯
52．（B、2、Y）调车中途返回解锁有c种情况．
ａ１ｂ３
ｃ２ｄ４
53．ＣＪ１－２线圈电路的作用是实现d．
ａ正常解锁ｂ取消解锁
ｃ人工解锁ｄ故障解锁
54．在办理取消进路及人工解锁时，ＧＪＪ经３－４线圈励磁吸起可以证明d．ａ９线网络工作工作正常ｂ１０线网络工作工作正常
ｃ１１线网络工作工作正常ｄ１２线网络工作工作正常
５5．ＳＪ电路中接入ＦＤＧＪ第三组前接点的作用是d．
ａ实现进路锁闭ｂ实现区段锁闭
ｃ实现进故障锁闭ｄ防止轻车跳动时轨道区段提前错误解锁
四、简答题
2.简述六线制选岔电路各对网络线的作用及动作规律
答：以左边双动道岔反位为基本进路时断KZ（断1线或3县）；以右边双动道岔反位为基本进路时断KF（断2线或4线）
1、2线选八字第一笔双动道岔反位；3、4线选八字第二笔双动道岔反位；5、6线选双
动道岔定位、单动道岔定、反位及进路内各信号点的JXJ。
3．６５０２电气集中在办理进路时,第８网络线检查哪些联锁条件？电路是如何实现的？
答:在办理进路时用第８网络线检查开放信号的三项基本联锁条件即:
a 进路空闲,电路是用进路内各区段的DGJ前接点证明;侵限绝缘处的条件用DGJ前接
点或FBJ后接点证明.
b 道岔位置正确, 电路是用进路始端KJ前接点证明.
c 敌对进路未建立, 电路是用敌对信号KJ的后接点证明;迎面敌对进路用对方咽喉的
ZCJ前接点证明.
4．简述ＸＪＪ的作用？
5．简述GJJ的设置及作用？
答: a 股道端部设GJJ,其作用是实现迎面敌对进路的互相照查和互相锁闭.
b 单线进站信号机处设GJJ, 其作用是锁闭迎面敌对进路.
c 在有两个发车方向的主要发车口处设GJJ,其作用是接通XFJ电路.
d 在取消进路及人工解锁时用GJJ前接点向13线提供KF解所电源.
6．简述人工解锁时ＸＪＪ的动作？
答: 人工解锁之前ＸＪＪ在吸起状态,办理人工解锁手续后,进路始端的QJ吸起,利用其后接点切断ＸＪＪ原励磁及自闭电路,使ＸＪＪ落下; 当QJ吸起后又利用其前接点接通ＸＪＪ新的励磁电路,并检查条件电源KZ-RJ-H有电经第8网络线重新励磁吸起,从而证明进路空闲,车未冒进信号. QJ吸起同时切断XJ电路使之落下,当XJ落下后使ＸＪＪ经第8网络线构成自闭电路用以监督进路空闲,车未冒进信号.否则ＸＪＪ落下不允许解锁. 7．６２０５电气集中车站开放信号时需检查哪些基本联锁条件？
答: (1) 进路空闲,包括进路的区段及侵限绝缘处的条件.
(2) 道岔位置正确并锁闭, 包括进路的道岔及防护道岔.
(3) 敌对进路未建立并锁闭在未建立状态,
(4) 各种信号必须经操纵才能开放,
(5) 进站信号机及正线出站信号机开放前应检查红灯完好.
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和 维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 目 录 前言 实验一 （联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二 （联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三 （系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四 （接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五 车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
车站信号自动控制 练习一 一、填空题： 1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。P1 2、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的 故障）;一类是（混线性质的故障）。P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。P1 4、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。P1 5、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个； 一是（位置法）；一是（极性法）；P2 6、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。它的控制对象是：（道岔、进路） 和（信号机）。P13 7、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。。P16 8、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P25 9、电源屏是（电气集中的）供电设备。它必须保证（不间断供电），并且不受 （外电网电压波动）的影响。P35 二、名词解释： 1、延时电路 : P5 能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。 2、自闭电路: P6 能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。3、时序电路 : P8
在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路 4、极性继电器电路: p8 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。 5、车站联锁： P13 车站信号控制系统,一般称为车站联锁。 6、非集中联锁：P13 道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁 7、集中联锁：P13 道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。 8、电气集中联锁：P13 用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。 9、电子集中：P13 近些年来,已经出现用电子电路实现联锁的电气集中,一般简称电子集中。 10、进路：P14 列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路,叫做进路。 三、回答下列问题： 1、在继电电路中研究的主要问题是什么？继电电路出现的故障有哪些？（P1 ） 2、如何实现断线保护？举例说明（P1 ） 3、如何实现混线保护？举例说明（P2 ；） 4、什么是位置法？举例说明，位置法的关键在于什么？（P2 ） 5、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 6、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？（P6 ） 7、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？（P8 ） 8、轨道电路区段划分的原则大致如何？（P11 ）
第一篇车站信号自动控制基础 第一章车站信号控制系统概述 [基本要求] 1、铁路信号的主要功能。 2、进路控制过程可分为两个大的阶段。第一阶段是建立进路的过程，第二阶段是进路解锁过程。 3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材：进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。 4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段，也是铁路信号现代化的基础设备之一。要求掌握下面一些基本概念：预先锁闭、接近锁闭、分段（或逐段）解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。 5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构，它的基本任务是什么？ 6、道岔有四种状态，这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称定位状态；道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态，简称反位状态；道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态；以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。 7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。按信息处理的观点什么是联锁？ [学习重点] 以上4、6、7、8为重点。 [复习题] 1、名词解释：联锁；接近锁闭；预先锁闭；分段解锁。 2、什么是轨道电路？轨道电路的主要功能是什么？ 3、动力转辙机的基本任务是什么？ 4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么？ 第二章电磁继电器原理 [基本要求] 继电器是控制系统的重要元件之一，在铁路信号控制系统中，具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。本章应掌握以下几个问题： 1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。 2、什么是安全型继电器。 3、继电器图形符号及电路画法。 4、继电器电路的表述方法。 [学习重点] 以上3、4为重点。 [复习题] 1、什么是安全型继电器？ 2、继电器电路有那几种表述方法？ 第三章继电器电路基本原理 [基本要求] 本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。 1、继电电路串联、并联和串并联三种基本连接方式。 2、缓放型继电器的延时电路。 3、自闭电路的作用和构成。
车站信号自动控制 练习一 车站信号自动控制复习题 第一章电气集中概述 1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。（填空题） 3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。（名词解释） 5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。（填空题） 6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。（名词解释） 7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。（名词解释） 9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。（填空题） 第二章选择组电路 1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。（填空题） 4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题） 答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。 5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题） 答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。。 7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题） 答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。 8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。（填空题） 第三章执行组电路 1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。（填空题） 2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）
1.电气集中的室内外设备有哪些?各起什么作用? 2.什么是组合?什么是定型组合? 6502电气集个有多少种定型组合？如何分类? 3.对于各种信号机和各种道岔，如何运用信号组合？如何运用道忿组合?又如何运用区段组合？ 4.方向继电器是用什么条件来分别接通其励磁力自闭电路的?何时自动复原? 5.取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁、引导进路解锁有哪些共同规律?它们各自在进路始端送KF解锁电源的联锁条件有哪些不同? 6.进路按钮的配置原则是什么? 7.对应单置调车信号按钮要设几个按钮继电器?各继电器在何对吸起?为什么作始端使用时2AJ不会吸起?在作终端使用时AJ不会吸起? 8.在单置调车信号机的AJ和2AJ励磁电路中为什么不直接用按钮接点，而要用lAJ的接点来控制? 9.单置调车信号机的2AJ励磁电路中串接AJ和FKJ第五组后接点约作用是什么? 10.什么叫方向电源?为什么要设置方向电源?试说明单置调车1AJ、2AJ、AJ电路中接入的方向电源KF-共用-Q、KZ-共用-H、KZ-列共-DFJ-Q的有电与无电时间? 11.在并置或差置调车信号机的AJ电路中按入方向电源KZ-列共-Q的作用是什么? 12.办理列车或调车变通进路时方向继电器有几条自闭电路？举例说明。 13.1～6线网路的供电及继电器动作有何规律? 14.选岔网路6线中D1、D1二极管的作用是什么? D2二极管若被击穿，电路中将出现现象?为什么？FCJ第三组后接点在电路中起何作用? 15.单置调车信号机设几个JXJ?各在何时吸起?JXJ吸起后起哪些作用? 16.办理长调车进路时，同方向调车信号机按什么顺序开放，电路中如何实现? 17.FKJ的作用是什么?它在什么时间内起记录进路始端的作用? 18.FKJ的两条励磁电路各在何时起作用?为什么要用XJ后接点切断FKJ的自闭电路?单置调车信号机的FKJ电路中为什么要接入KF-共用-H方向电源? 19.ZJ为什么采用缓放型继电器？两差置调车信号机的ZJ励磁电路中为什么要检查对方ZJ的后接点和有关LJ的前接点? 20.KJ的作用是什么?它励磁时检查哪些条件?何时落下? KJ的励磁电路中接入JXJ第七组接点的作用是什么?办理从右向左的长调车进路JXJ也有此作用吗? 21.顺序按压D15A、D13A和SⅡDA后、哪架信号能开放?哪条进路能排出来?为什么? 22.写出D1至ⅢG调车进路选择组中各继电器的动作程序。 23.执行组电路的主要任务是什么?共有几条网路，各网路的作用是什么？ 24.什么叫进路锁闭?进路与信号之间是什么关系?什么叫预先锁闭?什么叫完全锁闭?什么叫接近锁闭？ 25.说明QJ两条自闭电路的作用各是什么? 26.简述XJJ的设置和作用。办理调车作业时XJJ的l-2线圈何时沟通自闭电路?它起何作用? 27.办理人工解锁时，XJJ的3-4线圈励磁为什么要检查KZ-RJ-H条件电源?为了保证检查此电源，电路中采取了哪些措施?
课程设计任务书 专业铁道信号姓名学号 开题日期：2012年11月7日完成日期：2012年12月13 日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位） （4）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（进路锁闭与信号开放、进路解锁）说明：（1）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （3）（4）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （2）（5）根据指定的进路写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2012年11月5
日 设计题目： 6、S III→北京方面发车基本进路 （1）举例站场信号平面布置（下行咽喉） （2）6502电气集中选择组控制逻辑分析 （3）道岔控制电路分析（S700K、ZYJ7，定位转反位）
一S700K型交流转辙机道岔启动电路 1 技术要求： 1)有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。称为区 段锁闭。 2)锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。称为进路锁 闭。 3)要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不 受值班员的控制。 4)不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后， 道岔自行转换。 5)遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员 的操纵下，可以转换回原位。不致停在四开位置。 6)转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。 2 对道岔进行操作有两种方式： 进路式操纵 单独操纵 3 道岔控制电路动作规律：(定位——反位） DBJ↑→1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→FBJ↑→转换完毕 4 启动过程：
四川管理职业学院 《车站信号自动控制》试卷三参考答案 一、填空题（每题2分，共20分） 1、S700K型转辙机道岔控制电路使用的电源有KZ、KF；（三相交流380V ）；（DJZ220、DJF220）三种。 2、在8线网路上，为了实现对超限绝缘的检查，在5/7号道岔连线部位，并接有（3DGJF前接点）和（1/3FBJF前接点）。 3、举例站场S信号机的接近区段是（3JG），D6的接近区段是（ⅡBG ）。 4、JYJ平时处于（吸起）状态，其作用是在（信号开放）后用来反映接近区段有无车占用，区分进路处于（预先锁闭）还是（接近锁闭）这两种锁闭状态。 5、对道岔的锁闭方式有（单独锁闭、全咽喉总锁闭、区段锁闭和进路锁闭）四种。 6、信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号（关闭）。 7、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。 8、(照查继电器ZCJ)吸起，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路. 9、在办理任何进路时，方向继电器的励磁时机是（始端按钮按下），复原时机是（进路全部选出后）。 10、设有三个按钮继电器的按钮是（单置调车按钮），这三个按钮继电器是（1AJ、AJ、2AJ）。 二、判断题：（每题2分，共14分，在括号内正确的打√，错误的打×） 1、10线断线，当办理进路时信号不能开放。（错） 2、股道两端和单线区段接车口均设有ZCJ和GJJ。（对） 3、GJJ由9线网络励磁，由10线网络自闭。（错） 4、QJ在XJJ落下和KF-ZQJ-Q无电时复原。（对） 5、当列车进入信号机内方时，该信号机的XJJ就自动复原。（对） 6、列车进入哪个区段，哪个区段的QJJ就落下，为该区段的解锁准备好条件。（对） 7、经过方向继电器前接点送出的电源叫方向电源。（错） 改：把经由方向继电器接点控制的电源，称为方向电源。 三、选择题：（每题2分，共16分） 1、办理举例站场X D-ⅢG接车进路，有以下GJJ励磁吸起（ C ）。 A．X D GJJ B.X D GJJ SⅢGJJ C.SⅢGJJ 2、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为（ C ） （A）区段锁闭（B）故障锁闭（C）进路锁闭（D）引导总锁闭 3、6502电气集中在网路（ B ）线对超限绝缘进行了检查。 （A）7 （B）8 （C）9 （D）10 4、办理D1-ⅡG调车进路有如下QJJ励磁吸起（ A ）。 A．1DG/QJJ 19-27DG/QJJ B．1DG/QJJ 1/19WG/QJJ 19-27DG/QJJ C．1DG/QJJ 19DG/QJJ 27DG/QJJ 5、用( C )防止列车迎面错误解锁。A. ZCJ自闭电路 B. GJJ励磁电路 C. QJJ自闭电路 6、单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，（ C ）吸起 （A）AJ↑ 2AJ↑（B）1AJ↑ AJ↑ （C）1AJ↑ 2AJ↑ AJ↑（D）1AJ↑ 2AJ↑ 7、6502电气集中的选岔电路采用（ B ）。 （Ａ）串联传递（Ｂ）并联传递 （Ｃ）串并联传递（Ｄ）前三者都包括 8、6502电气集中选择组的1、2线是选择进路上的（ A ）FCJ。 A.双动道岔八字第一笔 B.双动道岔八字第二笔 C.单动道岔 D.前三者都包括 四、简答题（每题4分，共32分） 1、什么是预先锁闭和接近锁闭？P122 答:预先锁闭是指在信号开放后,其接近区段没有车占用时的锁闭；接近锁闭是指在信号开放后,其接近区段已经有车占用时的锁闭。 2、XJJ有何作用？P126 答：⑴信号开放后，必须检查进路是否满足开放信号的基本条件，即进路空闲、道岔位置正确、未建立敌对进路。⑵在取消进路、人工解锁时，通过XJJ的吸起反映进路空闲或车未冒进信号；并在人工解锁前检查没有办理其他进路的人工解锁，以保证人工解锁所规定的延时时间。⑶对调车作业，当接近区段无车的情况下，防止进路内轨道电路区段人工短路使进路错误解锁。 3、XJJ经由哪条网路线工作？该网路线主要检查什么联锁条件？P128 答：XJJ经由8网路线工作。该网路线主要检查的联锁条件有：⑴进路空闲；⑵进路上的道岔位置正确； ⑶未建立敌对进路；⑷对超限绝缘的检查。 4、QJJ设置在什么组合中？有何作用？P132 答：对应每一个道岔区段和列车进路中两差置调车信号机之间的无岔区段，都应设一个区段检查继电器QJJ，设在区段组合里。区段检查继电器QJJ的作用是为锁闭进路准备条件。 5、9线上是什么电源？是从何处送的？P132 答：9线网路是KZ电源，是从进路始端部位经信号检查继电器XJJ第2组前接点接入的，并从进路始端送至进路终端。 6、10线有何作用？10线断线是否影响信号开放？P133 答：10线网路的作用是防止迎面错误解锁。10线断线不会影响信号开放。 7、GJJ是怎样设置的？有何作用？ 答：P134 8、JYJ和ZCJ各有什么作用？P136 答：接近预告继电器的作用是：在信号开放后，用来区分进路的状态，即车未驶人接近区段时， JYJ吸起，进路处于预先锁闭状态；当车驶入接近区段后，JYJ落下，进路处于接近锁闭状态。 照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。 五、综合题：（每题6分，共18分） 1、6502电气集中选择组电路中各条网路线的作用是什么？ 答：共有7条网路线： 第1、2线为选八字第一笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第3、4线为选八字第二笔双动道岔反位操纵继电器的网路线 第5、6线为选双动道岔定位操纵继电器、单动道岔定、反位操纵继电器以及进路选择继电器的网路线 第7线为开始继电器的励磁网路线，检查进路的选排一致性。
《车站信号自动控制》题库 第一部分试题 一、填空题 （1-1-1）1. 6502电气集中电路由电路两部分组成。（1m-1）（1-5-1）2. 选择组电路分为记录电路、选岔电路和继电器电路三部分。（1m-1） （2-3-1）3.选岔电路由条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。（1m-1） （2-3-1）4.第3.4网络线为“八”字形第笔双动道岔反位操纵继电器的网络线。（1m-1） （2-1-1）5.方向继电器的作用是记录进路和方向。（1m-1） （1-4-1）6. 6502电气集中共有个定性组合。（1m-1） （2-1-2）7. 6502电气集中电路共有种方向电源。（1m-1） （2-1-3）8. KZ—列共—DJJ—Q用于发车方向调车信号机的按钮继电器励磁电路。（1m-1） （2-1-2）9.当进路最侧的按钮继电器复原落下后，方向继电器复原落下。（1m-1） （2-2-1）10对应单置调车按钮设个按钮继电器。（1m-1） （2-8-1）11.6502电气集中排列进路时，中间信号点按钮已闪光，进路排列表示灯点亮后不灭，故障在电路。（1m-1） （2-2-2）12.重复开放信号时，被按压的始端按钮继电器不能自闭是因为其自闭电路中接有继电器的后接点。（1m-1） （2-3-2）13.DCJ或FCJ在该道岔区段的失磁落下时复原。（1m-1）（2-5-2）14.无岔区段两侧不能同时往里调车，在ZJ励磁电路中是通过照查互为差置的后接点实现的。（1m-1） （1-3-2）15.（B、4、Y）当进站信号机内方第一个区段轨道电路发生故障而不能及时修复时，应采用方式进行引导接车。（1m-1） 二、选择题
《铁路车站自动控制系统维护》课程教学大纲 一、课程简介 《铁路车站自动控制系统维护》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。 二、课程教学目标 通过本课程的教学，使学生掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论， 明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理，能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施，能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈠知识教学目标 1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论； 2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。 ㈡能力教学目标 1．对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序； 2．能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施； 3. 能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。 ㈢素质教育目标 1．具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识； 2．具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质； 3．具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。 三、项目内容和要求
项目一联锁设备的操作使用 ⑴掌握车站联锁设备的组成 ⑵掌握6502 电气集中设备操作使用； ⑶掌握计算机联锁设备的操作使用； 项目二道岔控制设备维护与故障处理 ⑴了解直流道岔控制电路分析及故障处理； ⑵掌握交流道岔控制电路分析及故障处理； 项目三信号机点灯电路故障处理 ⑴掌握色灯信号机的检修测试； ⑵掌握信号点灯电路故障处理； 项目四6502电气集中设备维护 ⑴掌握进路选排电路分析及故障处理； ⑶掌握信号控制电路分析及故障处理； ⑷掌握锁闭与解锁电路分析及故障处理； 项目五计算机联锁设备维护 ⑴掌握计算机联锁基础知识； ⑵了解JD-IA型计算机联锁系统维护； ⑶了解EI32-JD型计算机联锁系统维护。 ⑷了解DS6-K5B型计算机联锁系统维护 ⑸了解TYKL-ADX型计算机联锁系统维护 ⑹了解LDJL-II型全嗲子计算机联锁系统维护 四、考核要求 1.本课程可采用闭卷/开卷考试，百分制。 2. 命题时，项目三、四、六、七、九、十一所占比例不低于（占) 70%。 3.评分方法:理论考试占总分值70%，日常成绩(含实训)占30%.
车站信号自动控制系统 第一章信号机平面布置图 （一）列车信号机的设置 因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。 （二）调车信号机的设置 为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。 （三）轨道区段的划分 1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划 分不同的轨道区段； 2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔； 3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以 便了解线路占用状态； 4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔； 5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。 6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。 （四）股道有效长度
第一篇站场设计技术条件 一、填空题 1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。 2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。 3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。 4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。 5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。 6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。 二、选择题 1、到发线间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5. 3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号 A.6 B.7 C.9 D.12 E.18 4、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。 A.站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上 C.站坪位于凸形纵断面上 D.站坪位于半凸形纵断面上 5、线路的连接形式有（）。 A.线路终端连接 B.交分道岔 C.单渡线 D.交叉渡线 E.转盘 F.线路平行错移 三、名词解释 1、单进路 2、有效长 3、道岔辙叉号码 4、建筑限界 5、单开道岔 6、线路全长 7、铺轨长度
8、车场 9、站坪 10、咽喉区 11、咽喉区长度 12、普通线路终端连接 四、简答题 1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。 2、车站各类线路的用途是什么？ 3、车站线路、道岔如何编号？ 4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？ 5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？ 6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。 7、常用的道岔有那几类？ 8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？ 9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。 10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？ 11、两相邻道岔连接时，为何要在其间设置直线段f？ 12、夹直线的种类有几种？各有何含义？其取值如何？ 13、相邻线路间的中心距离（即线间距）是如何确定的？ 14、车站线路有哪些连接形式？ 15、普通式线路终端连接与缩短式线路终端连接分别在什么场何下采用？绘图说明其组成要素。 16、何谓梯线？常用的梯线有哪些？ 17、为何要计算线路的全长？站内正线为什么不另记全长？ 18、有效长的影响因素有哪些？具体如何确定有效长？ 19、绘图说明线路全长与铺轨长的关系。 20、何谓梯线？常用梯线有哪些？ 21、.直线梯线与复式梯线各自的优缺点及应用？ 22、车站站坪在平面、纵断面设计上有何要求？ 23、站场排水设计应考虑哪些问题？
车站信号自动控制系统的设计目前，我国铁路车站信号自动控制系统普遍采用的是6502电气集中系统，该系统不仅高效、经济、可靠，更重要的是符合故障-安全原则。本次设计从6502电气集中的两大主要组成部分——选择组和执行组入手，对一个双向四股道车站的信号自动控制系统进行设计。其中包括对选择组的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计；对执行组的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电路以及进路锁闭电路和表示灯电路等的设计。 第1章绪论 随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站围的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号工作的人员来说是必不可少的。 1.1 国外发展概况世界上第一个电气集中于1929年在美国出现。20世纪40年代各国开始使用，50年代日趋成熟并大量推广，60年代改进并完善，70年代进一步得到发展。电气集中电路，各国都趋于按进路构成，以按钮方式最为普遍。为便于设计和施工，多采用组合式电路。70年代以来，随着控制围的扩大，控制方式有所改进，逐步发展为控制和表示分开的方式，有些国家采用按键控制、屏幕显示。增加了控制距离，还采用了进路预办和自动排列进路的方式，增加了车次表示、动作记忆、故障报警、快速检测及定位等功能。此外，还以电气集中为基础发展车站作业综合自动化、枢纽或卫星站的行车集中控制系统、程序式列车运行控制装置、车站调车区排列进路的机车遥控系统、平面调车区的无线调车进路控制等新型车站联锁设备。从70年代末开始，不少国家先后研制成功计算机联锁。它用程序来完成全部联锁关系，采用软件冗余或硬件冗余方式，能满足故障-安全要求。它发挥了计算机快速、容量大的特点，简化了设备，在安全性、可靠性、经济性和多功能性方面远比继电器集中优越，而且设计、施工、维修也大为方便，是车站联锁设备的发展方向。1942年，我国在站首次安装了手柄式进路继电集中。1951年，站安装了按钮式大站电气集中。经过长期的实践，认为6502电气集中是最为成熟的定型电路，为方便使用和维修管理，逐步放弃了其他各种电路而不管大、中、小站都只发展6502电气集中。我国从1983年开始计算机联锁的研制工作，先在企业专用铁路上开通使用，取得经验后逐步在国家铁路上扩大试用。目前已有数百个站投入使用。计算机联锁取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。 1.2 本文的结构安排本文从如何设计车站信号平面布置图、联锁表以及组合排列图入手，然后分别就6502电气集中控制系统中选择组电路当中的记录电路、选岔电路、开始继电器电路、辅助开始继电器电路和终端继电器电路等的设计以及执行组电路当中的信号检查继电器电路、区段检查继电器和股道检查继电器电
绪论 1、铁路运输最基本的任务是什么？ 2、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位？ 3、合理设计和修建车站的意义？ 4、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？ 5、何谓车站？ 6、何谓分界点? 7、简述各类车站的定义。 8、简述车站对铁路运输的重要性。 第一篇站场设计技术条件 一、填空题 1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过允许速度（），道岔全长（）。 2、站台间的跨线设备一般有（）、（）和（）三种。 3、线路终端连接由（）、（）、（）三部分组成。 4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（）设在同一坐标处。 5、梯线按各道岔布置的不同可分为（）、（）、（）三种形式。 6、车场按用途分为（）、（）、（）及等。 二、选择题 1、到发线间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（）米。 A.5 B.5.3 C.6.5 D.5.5 E.站台宽+3.5米 3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（）号 A.6 B.7 C.9 D.12 E.18 4、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（）为佳。 A.站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上
C.站坪位于凸形纵断面上 D.站坪位于半凸形纵断面上 5、线路的连接形式有（）。 A.线路终端连接 B.交分道岔 C.单渡线 D.交叉渡线 E.转盘 F.线路平行错移 三、名词解释 1、单进路 2、有效长 3、道岔辙叉号码 4、建筑限界 5、单开道岔 6、线路全长 7、铺轨长度 8、车场 9、站坪 10、咽喉区 11、咽喉区长度 12、普通线路终端连接 四、简答题 1、车站线路按作业和用途不同分为哪己类？能在车站平面图上区分。 2、车站各类线路的用途是什么？ 3、车站线路、道岔如何编号？ 4、何谓限界？铁路最基本的限界有哪些？ 5、车站相邻线路中心间的距离与哪些因素有关？ 6、绘图说明道岔中心线表示法的组成要素。 7、常用的道岔有那几类？ 8、道岔的辙叉号数是如何选定的？辙叉号数大小与撤叉角、导曲线半径、道岔全长、道岔侧向允许通过速度、占地长度间的关系？ 9、站场设计时，道岔撤叉号的选用规定。 10、确定相邻两道岔中心间的距离？在什么情况下产生轨缝Δ？插入短轨与插入直线段是否相同？
练习一 一、填空题： 1、电气集中是实现（铁路现代化）和（自动化）的基础设备之一，因此要求它（必须更加安全可靠）。 2、（准许运行速度较高）的信号显示，应放在上位；能同时点灯的（两个灯中间）， 至少应（间隔一个灯的位置）。 3、轨道电路的（钢轨绝缘）目前是一个薄弱环节， 它在（车轮的冲击下）容易破损。 4、所谓单元控制台，就是用（各种标准单元块拼成）的控制台。 5、作为操纵部件，一律用（按钮）不用（手柄）。 以减少（单元块）的类型。 6、凡是能平行运行的进路，其间应设（钢轨绝缘把它们隔开）， 不应共用（一个轨道电路区段）。 7、组合的排列顺序是（固定的），不应（前后颠倒）。 8、Q 组合的安放位置必须（对应区段的关键部位）， 既利用（本区段排列任何进路）都必须（经过的地方）。 9、由于标准单元块的生产不受（具体控制台设计） 的限制，所以便于（工厂预制） 10、办理（引导信号）或（清扫、试验道岔）以及 （检修电动转辙机）时，需要对道岔进行单独操纵。
二、名词解释： 1、进路（P1） 2、车站联锁（P1） 3、电气集中(P1) 4、继电集中(P1) 5、单元控制台(P7) 6、进路按钮（P7） 7、轨道电路（P5） 8、闭路式轨道电路(P5) 9、直股切割(P6) 10、弯股切割（P6） 11、组合（P9） 三、回答下列问题： 1、电气集中的特点？（P2） 2、电气集中室内、设备组成及主要作用如何？(P2) 3、电气集中室外、设备组成及主要作用如何？(P2) 4、透镜式信号机机构玻璃的颜色配置如何？(P3) 5、轨道电路区段划分的原则如何？(P6) 6、表示灯用途如何？ (P8) 7、选用组合类型时应该注意什么？(P9) 8、写出6502电气集中所有组合名称。(P9) 9、使用单元控制台，并采用杆式单接点有什么好处？(P8) 10、按下列站场选用组合类型：
2020年信号工(车站与区间)中级工复习题库及 答案（共400题） 1.无线天线避雷针的接地装置应单独设置，特殊情况下距环形接地装 置不应小于( A )。[311010103] (A)5m (B)8m (C)10m (D)15m 2.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容采用( D )进行现场设置。[312030201] (A)△法(B)每100m装一个(C)等差法(D)等间距法 3.ZC-8接地电阻测量仪在使用时，两接地棒即电位探针P＇和电流探针C＇沿直线相距( B )。[322010103] (A)15m (B)20m (C)25m (D)30m 4.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( B )。[313010102] (A)1A (B)3A (C)5A (D)8A 5.S700K电动转辙机的单线圈电阻不大于( B )。[323010103] (A)50Ω (B)54Ω (C)58Ω (D)64Ω 6.S700K电动转辙机代号A15/A16的输出额定转换力为( C )。[311010103] (A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 7.S700K电动转辙机代号A17/A18的输出额定转换力为( B )。[311010103]
(A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 8.S700K电动转辙机代号A33/A34的输出额定转换力为( C )。[311010103] (A)2500N (B)3000N (C)4500N (D)6000N 9.JM-A型密贴检查器表示杆动程为( C )。[311010103] (A)30mm～97mm (B)65mm～120mm (C)65mm～140mm (D)90mm～150mm 10.JM-A型密贴检查器挤岔断表示的动程：从启动片的滚轮接触表示杆斜面开始为( A )。[311010103] (A)10mm～13mm (B)15mm～18mm (C)15mm～20mm (D)19mm～25mm 11.引导按钮继电器电路,按压引导按钮,( A )励磁并自闭。[321020201] (A)YAJ (B)YJJ (C)YXJ (D)AJ 12.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( D )复原。[322020201] (A)始端JXJ励磁后(B)道岔转换后 (C)终端JXJ励磁后(D)SJ落下时 13.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( B )时复原。[322020201] (A)终端AJ落下(B)KF-共用-Q断电 (C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下 14.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。[322020201]
车站信号自动控制课程设计 专业：自动控制 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 年月日 目录
目录 ..................................................................................... 错误！未定义书签。 1 课程设计目的................................................................. 错误！未定义书签。 2 课程设计的主要内容..................................................... 错误！未定义书签。 3 设计原则及要求............................................................. 错误！未定义书签。 4 图纸说明 (2) 5 总结 (5) 附图1 **站信号平面布置图.......................................... 错误！未定义书签。附图2 **站联锁表.......................................................... 错误！未定义书签。
1设计目的 本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性 训练的教学环节。进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例，绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识。 2课程设计主要内容 本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识，并查阅相关技术规范、标准等，对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写。本课程设计主要分为以下几个步骤： 首先，根据题目要求绘出**站信号平面布置图（附图1），在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称。 然后，根据**站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。 最后，根据以上所述两张图，写出设计说明书。 通过以上几个步骤，完成本次课程设计的主要任务。 3 图纸说明 3.1 **站信号平面布置图 本部分内容主要包括对图纸内容的介绍及图纸绘制过程的简介。图纸具体情况见附图1。 3.1.1 图纸内容介绍 （1）出站兼调车信号机：每个咽喉共有5个出站兼调车信号机，2个设在正线上，3个设在侧线上。其中每个咽喉各有1个正线上的出站信号机（XⅠ、SⅡ）为高柱，共4个灯位，依次为绿、红、黄、引白，有绿、黄、绿黄、红、白5个显示；3个侧线上的出站信号机为矮柱，共5个灯位，其中1个灯位被封掉，另外4个依次为绿、红、黄、引白。 （2）进站信号机：每个咽喉共有2个进站信号机，1个正向进站，1个逆向进站，2个信号机均有5个灯位，依次为黄、绿、红、黄、引白，逆向进站信号机设置在列车运行前方线路的右侧，2个进站信号机有绿、绿黄、黄、双黄、红、红白、双黄闪7个显示：绿灯表示正线通过；绿黄灯表示对于有2个车场的车站，列车越过第1个车场，到第2个车场正线停车；黄灯表示正线接车；双黄灯表示侧线接车；红灯表示禁止进站，