台风天气形势下的边界层湍流特征分析
马龙061170047
指导老师：彭珍博士、讲师
南京大学大气科学学院南京，210093
摘要：本文以2006年第6号台风“派比安”为观测试验背景，获取了其在经过试验观测地点—茂名市电白县电城镇博贺海洋气象观测站的各要素变化资料，并以此湍流资料对台风天气形势下的边界层湍流特征进行分析。结果表明：通过平均场分析，得知台风存在非对称结构，这种非对称结构对台风的运动会产生影响；各特征变量如摩擦速度、拖曳系数、湍强、脉动运动动能、动量通量、热量通量等在台风的不同阶段上的变化具有一定的规律性；某些特征变量两两之间存在着较强甚至十分强的正、负相关性，而且上述相关性在台风不同阶段上的差异可能很大。
关键词：台风；边界层；湍流特征；
Analysis on turbulence features in the boundary layer in the
typhoon weather situation
Ma Long 061170047
Supervisor: Doc. Peng Zhen
School of Atmospheric Sciences, Nanjing University, Nanjing, 210093
Abstract: In this paper, No.6 Typhoon in 2006, "Paibian" ,has been chosen to be the background for the observation test. Observed through experimental observation of its location - Maoming City Dianbai electric town bohe marine meteorological observation stations, the elements of change in information has been obtained, and this turbulence information has been used to analyze turbulence features on in the typhoon weather situation in the boundary layer. The results showed that: through the mean-field analysis, knowing that there is non-symmetrical structure of the typhoon, this non-symmetry structure can put influence on Typhoon movements; the characteristic variables such as friction velocity, drag coefficient, turbulence intensity, turbulent kinetic energy, momentum flux, heat flux and so on, can act on certain rules at different stages of the typhoon and other changes; some two of the features of variable exists comparatively strong or even very strong positive/negative correlation, and the difference of each correlation in different stages of the typhoon can be large.
Key Words:Typhoon; boundary layer; turbulence features
目录
摘要 (1)
1 引言 (3)
2 “派比安”台风概况 (3)
2.1 台风发生时的天气背景 (3)
2.2 “派比安”的移动路径 (5)
2.3 “派比安”台风的特点 (5)
3 观测试验介绍及资料处理 (6)
3.1 观测试验背景资料 (6)
3.2 资料处理 (6)
4 资料分析 (9)
4.1 平均场分析 (9)
4.1.1 平均地面气压的变化分析 (9)
4.1.2 平均气温随时间的变化分析 (10)
4.1.3 合成风速和风向随时间的变化分析 (11)
4.1.4 累积雨量的变化分析 (12)
4.1.5 相对湿度的变化分析 (13)
4.1.6 “派比安”台风的非对称性分析 (14)
4.2 摩擦速度U*与拖曳系数Cd的变化分析 (15)
4.2.1 摩擦速度U*的变化分析 (15)
4.2.2拖曳系数Cd的变化分析 (16)
4.3垂直风速与湍流通量分析 (16)
4.3.1 平均垂直风速W的变化分析 (17)
4.3.2 顺风方向的动量通量分析 (17)
4.3.3侧向的动量通量分析 (18)
4.3.4 热量通量随时间的变化分析 (18)
4.3.5 垂直风速与湍流通量的综合分析 (19)
4.4 湍流强弱分析 (20)
4.4.1脉动速度标准差的变化分析 (20)
4.4.2湍强I u、I v、I W的变化分析 (21)
4.4.3 脉动运动动能随时间的变化 (22)
4.4.4 湍流强弱的综合分析 (23)
4.5 相关性分析 (24)
4.5.1 相对湿度与气温的相关性分析 (25)
4.5.2 水平合成风速大小与垂直风速大小的相关性分析 (25)
4.5.3 水平合成风速与拖曳系数的相关性分析 (26)
4.5.4 水平合成风速与摩擦速度的相关性分析 (27)
4.5.5 水平合成风速与脉动运动动能的相关性分析 (27)
4.5.6 摩擦速度与顺风方向动量通量的相关性分析 (28)
5 结论与讨论 (29)
5.1 结论 (29)
5.2 缺陷讨论 (31)
参考文献 (32)
致谢 (32)
1 引言
大气边界层气象学是大气科学中一门重要的基础理论学科，大气边界层气象学受到数学、物理学等基础支撑学科发展水平的影响，并随着它们的发展而发展。大气边界层气象学是以湍流理论为基础的，研究大气和它下垫面（陆面与洋面）相互作用以及地球—大气之间物质与能量交换的一门新型气象学科分支。从1883年Reynolds首先在实验室发现了湍流开始到现在的一百多年的发展历程中，经历了湍流理论的产生和发展、行星边界层的提出、近地层大气物理规律的形成、大气边界层物理结构的认识、大气边界层相似性理论的建立以及大气边界层湍流闭合理论的发展等发展过程，可以说，到20世纪70年代末，研究者们对均匀下垫面大气边界物理结构基本有了比较全面的认识，大气边界层的基础理论基本上已经形成。从20 世纪80 年代到目前的20 多年间，除了数值模拟水平和观测技术等实验手段有较大提高外，大气边界层领域的工作，几乎主要集中在解决大气数值模式中边界层和地表通量参数化问题上，而在理论研究方面则显得过于平静。因此,最近20 多年实际上是大气边界层研究领域发展相对比较缓慢的时期。
大气边界层气象学研究面临问题主要有非均匀和复杂下垫面边界层、特殊地区边界层特征、沙尘暴等特殊天气边界层特征、边界层与云和降水的作用、湍流如何在模式中更合理的参数化、大气湍流问题、地—气之间界面的物质和能量交换问题以及局地实验结果的代表性等。本文将以2006年第6号台风“派比安”为实验背景对作为特殊天气之一的台风天气形势下的边界层湍流特征进行分析。
2 “派比安”台风概况
2.1台风发生时的天气背景
0606 号台风，“派比安”于7 月31 日下午在菲律宾以东的太平洋海面上生成，向西移动并穿过菲律宾北部。吹袭菲律宾后于8 月1 日进入我国南海东部海面，并于当天下午加强为热带风暴。进入南海后“派比安”初始向西北偏西移动，并于8 月2 日中午加强为台风。8 月3 日“派比安”以每小时20 km 的速度向偏西北方向移动，至 1 400 BST (北京时，下同)其中心移动到距离我国广东省阳江市沿海180 km 的海面上。由1 400 BST时的地面天气图显示(图2a)，“派比安”台风位于副热带高压西南边缘，其中心位置为北纬1818 度，东经11416 度，中心气压975hPa，且中心附近的等压线几乎呈轴对称结构。另外，副热带高压呈东西向带状分布，派比安在副热带高压引导气流的作用下向西北方向移动。进一步由0800 BST 500 h Pa 天气图(图2b)显示，在派比安登陆前，台风中心处于副热带高压西南边缘，且台风中心以北15 度，即北纬35度附近有一西风槽。台风附近的温度场接近轴对称结构，而台风中心的暖心直到300 h Pa (图未示)仍然存在。这些天气特征表明，派比安台风在接近登陆时，其环流结构仅轻微受到西风槽的影响，而其动力和热力结构仍然保持为一热带气旋结构。
(a) 1 400 BST地面天气图; (b) 0800 BST 500 hPa 高空天气图
图 2 2006 年8 月3 日日本气象厅
2.2“派比安”的移动路径
2006年第6号热带气旋“派比安”生成于菲律宾以东洋面，于7月31日发展为热带低压，并继续向偏西方向移动进入南海东部海面，于8月1日l 4时增强为热带风暴并正式编号。风暴生成初期以15～20 k m左右的速度向西北偏西方向移动，强度继续加强，当日晚上即增强为强热带风暴，近中心附近最大风力达10级，路径偏西，且于8月2日13时进一步发展成台风，近中心风力达12级，风速达到33 m／s ，七级大风半径4 00 k m，十级大风半径l00 k m，向西北方向移动，直趋广东和海南两省。8月3日凌晨台风移动的较为缓慢，直至上午08时移动速度突然加快，向西北方向移动。台风于当天晚上19时20分左右在广东省阳西到电白之间沿海登陆，登陆时中心气压975 h Pa，近中心最大风力l 2级，风速达33 m／s 。登陆后台风继续以15～20 k m左右的速度向西北偏西方向移动，由于登陆后受陆地山川的阻挡，强度逐渐减弱，于当晚22时减弱为强热带风暴，4日05时减弱为热带风暴，16时减弱为热带低。
图1 2006年6号台风“派比安”路径图
2.3 “派比安”台风的特点
2.3.1 台风强度发展快，影响范围广
“派比安”从一个热带低压迅速发展成为强势逼人的台风，前后仅用了二十几个小时的时间，可见该台风强度发展之迅速。本次台风过程近中心最大风力12级，7级大风半径400 km，10级大风半径120 km。该台风的影响范围相对较广，从卫星云图上看，登陆前的“派比安”中心附近密闭云区主要笼罩了粤西地区，而且其外围云系已覆盖了广东、广西、海南三省以及南海中北部海面。
2.3.2台风移动路径多变，移动速度突变
“派比安”最初以15～20 km／h的速度向西北偏西方向移动，1日22时开始直线西行持续时间长达近8个小时，西行的这段时间移动速度减缓维持在1O k m／h左右，而后北分量加大继续以5～20 k m／h的速度转向西北偏西方向移动。2日21时“派比安”又突然放慢了速度，以5～1O km／h的行进速度缓慢的向西南方向转向，完成了一个抛物线后又径直北上，维持近8个小时。3日07时其移动速度又突然加快到15～20 k m／h ，以西北路径趋向粤西沿海，于3日19时20分在广东省阳西到电白沿海交界地区登陆。总体来说，该台风移动路径整体是在西北偏西方向南北摆动，移动速度突变较为明显。
2.3.3狂风、暴雨、巨浪和高潮共同作用，破坏力极大
台风登陆时，粤西沿海和海南省等地出现了狂风、暴雨、巨浪和高潮位等异常现象。沿岸部分验潮站出现超过当地警戒水位的高潮位，并且在长时间的狂风和强降雨以及巨浪和高潮位的共同作用下，构成了极大的破坏力，造成阳江到湛江一带沿岸的多处堤坝被毁，受灾较为严重。
3 观测试验介绍及资料处理
3.1观测试验背景资料
本次试验观测地点位于茂名市电白县电城镇博贺海洋气象观测站，地理坐标为东经：111°18'53.7"；北纬：21°27'06.7"，该站三面临海，仅有西北方向与大陆相连，该站北面和西面50m以远的地方有被马尾松覆盖的小山丘，台风观测塔位于该半岛的中央，距塔6m左右的北面和东面被一些高为3m—5m的马尾松所覆盖，当时塔附近东南面有3棵5m高的马尾松所遮挡，为了使地面更加开阔，追风组砍掉了这三棵树，这样塔的东面视野开阔；塔的南面没有植被遮挡，地势平坦。
本文所用资料为意大利Delta公司研制的HD2003型三维超声风速仪所测的风速、气温、相对湿度和气压资料，实验中该仪器架设在距离地面10 m高度的塔上，仪器采样频率是1Hz，以及安装在塔的西面3m 远0.7m高度处的美国YOUNG公司52203型雨量计测得的雨量资料。本次试验有效的资料记录时间为：2006年8月3日11:01:19?4日09:45:50，因此所获各要素资料共有81871个数据时间点，为了数据处理和图片显示的方便，在不影响实验过程和结果的情况下，只截取了3日12时至4日8时的数据，经截取后为72600个时间点。本文主要分析的就是截取后时间段的湍流资料。
3.2 资料处理
目前有关湍流资料的质量控制和质量保证方案已经非常完备，本文主要参考Vickers and Mahrt (Vickers and Mahrt, 1997)和H?jstrup [H?jstrup, 1993]的方案，通过以下五个步骤来处理，从而得到较为可靠的数据序列的。
(1)资料整理
原始资料文件夹命名为探测人员每次取资料的时间，为方便读取，将原始资料进行重命名，把资料按时间分类，并将文件中的“时间”项去掉，对数据的格式进行统一，都是浮点数f14.8。
(2)挑出野点
这里我们主要挑出不符合一般气候统计特征以及物理上解释不通的数据。为了最大限度保护原始资料，对各气象要素，我们所取的阈值范围都比较大，即：水平风速: 0~50 m.s-1，垂直风速: 0~5 m.s-1，温度：-30~5 ℃。
(3)剔除随机脉冲
对于满足Gauss分布的随机变量，其基本上只在区间[μ-2σ, μ-2σ]内取值(94.44％)，取值落在[μ-3σ, μ-3σ]之外的可能性不到3%。而对于左右对称的指数分布，随机变量的取值更向均值靠近。由于湍流间歇性和相干结构的普遍存在，实际大气湍流资料pdf（概率密度）分布存在很多不对称的情况，有时存在很大的偏斜度，Pdf图中会出现长尾现象，尤其是在温度和湿度这样的标量中，长尾现象更为明显。本文综合了Vickers和H?jstrup的方法，先求出的Pdf分布及其方差，然后将的值认为是随机脉冲。其中对于风速，取n=4；而对于温度和湿度这样的标量，取n＝5。
(4)插值
我们主要参考H?jstrup的插值方法。利用(0.1)式插值：
(0.1)
其中Rm是前M个数据的相关系数，Xm是前M个数据的平均值，如式(0.2)和式(0.3)所示
(0.2)
(0.3)
以上插值方法的优点在于其使得插值后观测资料的平均值和相关系数与原始数据保持一致。
图3(a) 气压原始资料
图3(b) 经过资料处理之后的气压资料
(5)旋转坐标系。
利用涡度相关法测量地表通量存在一个重要假设：在某一段时间内，平均垂直气流为0。在长时间的平均下且仪器工作正常，可以认为w平均值为0。但是为了减少计算量，我们可以合并水平分量u、v。
本文对初始资料采用的是一次坐标旋转。
超声风速仪测得的风速有三个分量：u、v、w。由于w一般远小于u、v，我们可以将u、v在水平方向求合风速，减少某些计算的参量。这里我们采用的是一次坐标旋转。一次坐标旋转方法如下：超声风速仪安放坐标为u m，v m，w m；旋转坐标后，使得x轴平行于合成风速U方向，按照右手螺旋法则，建立坐标系u1，v1，w1（如图4）；即
其中 （ ）
一次坐标旋转使得横向风速 ，主导风速为x 轴。本文的所有计算均是在新坐标下进行的。 (6) 经过上面的处理，我们得到了可供进一步研究的较为可靠的湍流数据。
4 资料分析
4.1 平均场分析
为了更好地说明台风经过前后地面气象要素随时间的变化，图5(a)、(b)、(c)、(d)、(e)、(f)分别给出了“派比安”台风经过观测场地前后10分钟平均地面气压P 、平均气温 T 、风速U 与风向WD 随时间的变化、风速U 与风向WD 玫瑰图、10分钟累积雨量图以及10分钟平均相对湿度随时间变化图。本文截取了3日12时至4日8时的数据资料，一共有20小时，10分钟做一次平均，于是得到20*6+1=121的时间点数据。图中所用坐标系为旋转后的流线型坐标系，即：以合成风方向为X 轴，按照右手螺旋法则，Y 轴垂直于X 轴，Z 轴不变，如此建立的坐标系。
4.1.1 平均地面气压的变化
图5(a) 平均地面气压随时间的变化/纵坐标为平均地面气压（hPa ）
m
u 1
v
图5(a) 给出了台风经过试验地点气压随时间的变化情况，由图可见：
①总体上看，气压的变化可分为两部分即严格随时间减小的部分和严格随时间增加的部分，两部分合起来组成了一个不对称的“V”字形状。
②从观测实验开始（2006年8月3日11:01:19），气压P随时间是逐渐减小的，到3日18时30分左右，气压p随时间减小的速率迅速增大，于3日19时20分左右达到最小值957.0 hPa；然后P先是在最低点时刻到3日20时之间逐渐增加，之后又随时间迅速增加，在3日22:20左右增加的速率逐渐减小，但直到4日8时观测试验结束为止，气压P都是逐渐增加的。
③若考虑台风中心前后较短时间范围内即3日18时至3日22时气压的变化，，可以发现总体上看，前段时间内气压下降的速率要小于后端时间气压上升的速率。
由上述特点可以得出结论：
?根据气压P最小值出现的时间，可以判断出珍珠台风中心经过观测场地的时间约在3日19:20左右。
?若假设台风在3日18时至3日22时内不发生显著变化，则可知，台风前的气压梯度小于台风后的气压梯度，也就是台风前部的等压线较疏，后部的等压线较密。
4.1.2 平均气温随时间的变化
图5 (b) 平均气温随时间的变化/纵坐标为平均气温（℃）
图2(b) 上图给出的是台风经过试验地点处平均气温的变化情况，由图可见：
①总体上看，在台风中心到达前，气温的波动较大，台风中心经过后，气温波动较小。从3日12时50分到15时50分的两个小时间，气温从最高的27.3 ℃急剧降低到24.0 ℃，下降幅度为2.3 ℃。此后
又迅速在17时30分上升到25.8 ℃，接下来一直下降，直到台风到达时刻气温为24.4 ℃。台风过后，气温在3日20时20分处迅速下降后又迅速上升，之后一直呈震荡式地缓慢下降，在4日6时处开始缓慢增加，直到4日8时为25.6 ℃。
②气温曲线在3日18时在3日22时之间的时段内呈现出非对称的“W”字形状。
4.1.3 合成风速和风向随时间的变化
图5(c) 合成风速U及风向WD随时间的变化—蓝线为合成风速，黑线为风向
图5(c) 给出了合成风速及风向的变化，由图可见：
①在台风“派比安”经过前和经过较长时间后，风速及风向的都较稳定，变化不大，而当台风经过时，合成风速和风向都有极大的变化。合成风速先是从15 m/s急剧下降至接近O，然后又急剧上升至接近30 m/s，波动幅度及强度都较大。风向则是从台风前的东风，在不到一个小时的时间内迅速转为西风，变化幅度达到了180°，之后稳定不变。
②由合成风速下降至基本为O的变化，可以得出一个结论：本次观测试验的地点在合成风速最小时正处于台风中心或者接近台风中心的位置，因此，本次试验所测得的数据应该是十分具有代表性的。
③在3日18时至3日22时之间的时段内，合成风速曲线呈现出不对称的“V”字形状。
④台风中心以后的合成风速强于台风前的合成风速，即台风呈现出加速的状态。
下图（图5(d)）可清晰地看出风向风速的变化。
图5(d) 19:00～20:30的风玫瑰图
上图为“派比安”19:00～20:30每隔5分钟的风向变化图，线的长短表示风速，箭头表示风向。由图可见，台风来临前风速较大，风向基本为东风；台风来临时风速降至极低，风向以顺时针方式偏转；台风过后，风向已转为西风，风速迅速增大。
4.1.4累积雨量的变化
图5(e) 十分钟内累积雨量随时间的变化/纵坐标雨量的单位为0.1mm
由累积雨量的变化情况，可以看出：
①在台风中心到达前，降雨时间较长、雨量较大且波动也较大。从3日13时20分到19时20分六个小时的累积雨量为50.6 mm远超过暴雨的判断标准。14时到15时的一个小时内的累积雨量为1.95 mm，15时到16时间的累积雨量为6.8 mm，16时到17时间的累积雨量为5.2 mm，17时到18时间的累积雨量为3.5 mm，18时到19时的累积雨量却达到19.5 mm。
②台风中心过后，降雨量明显降低，时下时停，从3日20时到4日8时十二个小时内的累积雨量只有13.7，还没有从18时到19时一个小时内的累积雨量大。
③在3日18时至3日22时之间的时段内，累积雨量曲线呈现出一种极不对称的“M”字形状，18时至20时内的雨量要远大于20至22时的雨量。
4.1.5相对湿度的变化
图5(f) 相对湿度随时间的变化
由相对湿度的变化情况，可以看出：
①在台风中心到达之前，除了几段小幅波动外，相对湿度总体上是上升的，其值从3日12时的75%，上升到台风中心到达时的95%。台风中心过后较长一段时间内都比较稳定的状态，维持在90%到96%之间，4日6时左右下降至大约86%，并保持稳定。
②在3日18时在3日22时之间的时段内，相对湿度曲线呈现出非对称的“M”字形状。
4.1.6 “派比安”台风的非对称性分析
近年来，热带气旋的非对称性结构越来越引起科学家们的注意，动力学非对称性和热力学非对称性会对热带气旋的移动速率和移动方向产生直接的影响，在弱环境流场中，这种影响将变得十分显著【1】。通过对平均场变量的研究，本文将就“派比安”台风的非对称性做简要分析。
由于台风属于大尺度天气系统，而本次试验所得数据全部来自于一个观察地点，不可能得到在相同时刻不同台风区域的数据。对于已经登陆的台风来说，它应正处于慢慢减弱的阶段，因此，要通过一个点的数据分析台风的非对称性结构，只能假设台风在经过试验地点时变化不显著。为了使上述假设合理存在，在下述分析中将通过缩短考虑的时间段来保证假设的合理性。下面的分析中选取的重点分析时间段为3日18时至3日22时，而此时间段内正包涵台风中心经过过程。
?由图(a)可以看出，气压变化曲线呈现为一种“V”字形状，但是这个“V”字是不对称的。考虑3日18时至3日22时之间的时间段，总体上看，气压下降阶段的下降速率较小，而上升阶段的上升速率明显较前者大，结合“派比安”台风的运动路径，我们可以看出：它的西北区域的等压线较稀疏，而东南区域的等压线较密集，即呈现出“东密西疏”的非对称结构。根据陈联寿、孟智勇的《我国热带气旋十年研究进展》【1】中关于台风非对称性结构对台风运动影响的分析可知，这种“东密西疏”的非对称结构将导致台风加速，而图5(c)中合成风速的变化情况则正好印证了这一结论。
?分析“派比安”台风的气温序列可以看出，在3日18时至3日22时之间的时间段内，气温曲线表现为一种非对称的“W”型变化，在18时至20时之间内的气温下降幅度较20时至22时时间段内要大。若考虑台风中心经过前后较长时间内的3日12时至4日4时，这种非对称形势则更加明显。在3日12时气温一度达到27.3 ℃，而又在15时50分骤降至23.4 ℃。在台风中心过后的3日22时以后，气温则基本保持在25 ℃左右。这说明：台风的西北区域气温变化较其东南区域要大得多，西北区域大起大落，东南区域则保持较稳定的状态。
?由合成风速曲线的变化情况，可以看出：台风中心经过前后的合成风速大小也呈现出非对称结构。总体上看，台风中心经过之前的合成风速要小于经过之后。考虑3日18时至3日22时之间的时间段内，合成风速曲线呈现出非对称的“V”字形状。因此可以得出结论：“派比安”的西北区域的合成风速大小总体上要小于其东南区域。
?由雨量和相对湿度的变化情况看，“派比安”的非对称性表现的尤为突出。先看累积雨量的变化，可知：在台风中心到达前的累积雨量非常大，而台风中心经过之后的累积雨量则明显较前者小。考虑3日18时至3日22时之间的时间段，18时自20时内的10分钟累积雨量一度达到7mm，而20时至22时内的10分钟累积雨量最大才0.8mm。再看相对湿度的变化，台风中心到达前的相对湿度小且波动较大，台风中心经过后的相对湿度较大且波动较小。在3日18时至3日22时之间的时间段内，累积雨量曲线呈现为非对称的
“M”字形状。由此可以得出结论：台风关于雨量和相对湿度是非对称的，西北区域的降雨量较大而同时相对湿度较小；台风东南区域的降雨量较小而同时相对湿度较大。
4.2摩擦速度U*与拖曳系数Cd的变化分析
4.2.1摩擦速度U*的变化
摩擦速度U*是湍流切应力与空气密度比值的平方根，即，具有速度量纲。在近地面，我们可以认为大气密度是不变的，即为常量，则摩擦速度的变化可以认为与湍流切应力正相关。湍流切
应力与动量的输送、密切相关，用公式表示为：,因此有，本文的摩擦速度就是用公式计算得来。摩擦速度作为一种表征湍流性质的特征量，可以通过它的变化来反映湍流的发展状况。
图6(a) 摩擦速度U*(m/s)随时间的变化
由摩擦速度的变化情况，可以看出：
①在台风中心到达前，摩擦速度变化虽然波动较大，但是整体上是缓慢增加的。
②台风中心经过过程中，摩擦速度的变化十分剧烈。先是从19时20分的接近1.6 m/s迅速下降至50分时的不到0.2 m/s，在30分钟的时间内竟下降了1.4 m/s。接着又从19时20时10分时的0.2 m/s迅速上升到19时50分时的接近1.2 m/s，上升幅度较大。
③台风中心经过之后，摩擦速度下降至0.6 m/s处附近并保持较稳定状态。
④摩擦速度的变化说明了近地层湍流的强弱，u*越大，湍流越强，越不稳定。一般来说，白天由于有
太阳辐射对地面的加热作用，引起空气的对流，对湍流的发展起到了促进作用。在图上表现为台风中心到达前的摩擦速度值总体上要大于台风中心经过后。可以看出，无论是在白天还是夜晚，在非台风中心区域，离台风中心越近，则摩擦速度越大；离台风中心越远，摩擦速度越小。在台风中心处，摩擦处于极小值。
4.2.2拖曳系数Cd的变化
湍流应力以拖曳系数Cd表示的公式为：，因为有：，于是有Cd= ，和摩擦速度一样，拖曳系数也能够反映湍流的发展状况。
图6(b) 拖曳系数Cd随时间的变化
由拖曳系数的变化情况，可以看出：
①拖曳系数在台风中心经过前后形成了强烈的反差：台风中心经过前，拖曳系数较大且波动较大，期间有两个较高的波峰，分别在3日15时30分和19时40分，前者为0.028，后者为0.033；台风中心经过后，拖曳系数几乎为零且波动很小。
②在台风中心经过过程中，拖曳系数产生的巨大的波动，先是从3日19时10分的0.004急剧上升到19时40分处的0.033，然后又急剧下降到20时10分处的接近O值。
4.3垂直风速与湍流通量分析
本文所使用的数据除雨量外，全部来自架设在10m位置的HD2003型三维超声测风仪，因此以下分析及结论均是在高度为10m的基础之上。
4.3.1平均垂直风速W的变化分析
图7(a) 垂直风速W随时间的变化
由平均垂直风速的变化情况，可以看出：
①平均垂直风速在整个台风过程中都是大于O的，即垂直方向上，风向是朝上的。
②从大小变化来看，台风中心经过前，总体上风速是先减小后增加的；在台风中心经过过程中，风速先是急剧下降至接近O，然后又急剧上升为接近4 m/s；台风中心过后，风速便一直下降至大约2 m/s处，并在其后保持相对稳定。
③与水平合成风速情况相同，垂直风速在3日19时50分处下降至接近O值，说明此时试验地点正处于无风的台风眼处。
4.3.2 顺风方向的动量通量分析
图7(b) 顺风方向的动量通量(m2/s2)随时间的变化
由顺向动量通量变化情况，可以看出：
①在台风中心经过前，顺风方向的动量通量总是大于O的，而且总体上是波动上升的，说明此过程中的动量输送方向是由下层往上层输送。
②台风中心经过过程中，其值迅速下降至O值附近，之后又短时间内突然上升至1.25m2/s2。
③在台风中心经过后，又较迅速地下降至O值以下，并在O值以下徘徊了近八个小时以后，保持在O 值附件小波幅震荡。说明台风中心经过后的较长时间内，顺向动量通量的输送方向为上层往下层输送。
④总体上看，在非台风中心区域，即离台风中心越近，其值越大；离台风中心越远，其值越小；在台风中心处为极小值。
4.3.3侧向的动量通量分析
图7(c) 侧向的动量通量(m2/s2)随时间的变化
由侧向动量通量变化情况，可以看出：
①在整个台风过程中，侧向的动量通量总体上是小于O，即侧向的动量通量输送是向下的。
②台风中心经过之前，其值的波动较大，既有两处波谷的值约为-1.2 m2/s2，也有波峰处0.56 m2/s2的高值。在台风中心到达时刻，其值也达到最高，为1.23 m2/s2，说明临近台风中心处的侧向动量通量是朝上输送的。之后，其值急剧下降至O值以下，并小波幅的保持在O值以下。
4.3.4热量通量随时间的变化
表示为位温，由于本次试验直接测得的数据为气温T，因此需要将气温T通过转化公式转化为位温，
其转化公式为：，其中P为气压。R和C p为常数，R/C p≈0.286。
图7(d) 热量通量(K?m/s)随时间的变化
由热量通量变化情况可以看出：
①在台风中心到达之前，热量通量波动较大，但基本保持为正值，即热量由下层输送到上层。
②台风中心经过过程中，其值急剧下跌，在3日19时30分时达到最低点约-0.075K?m/s，然后又突然上升至O值附近，并在3日20时到22时之间的时间内保持绝对值较小的负值。
③台风中心经过以后，其值基本保持为O值，即没有热量输送。
4.3.5 垂直风速与湍流通量的综合分析
综合分析图7各图，可以得出如下几个结论：
?在台风中心到达之前，顺向的动量通量大体为正，而侧向的动量通量则大体为负，这说明：在台风中心到达之前，在顺风方向上，动量是由下层空气输送到上层空气；在侧风方向相反，动量是由上层空气输送到下层空气。因此，简单来看，动量的输送过程为：下层空气中的动量在顺风方向上输送到上层，然后又在侧风方向上返回到下层，实现循环。
?通过比较台风中心到达之前顺向和测向的动量通量的绝对值大小，还可以看出：顺向正动量通量的绝对值要大于侧向负动量通量的绝对值，所以从下层输送到上层的动量要大于从上层输送到下层的动量，二者之差应为在上层空气中由摩擦及其它过程所引起的损耗，因此，结论?中得出的循环过程并不能仅靠自身维持，必须有某种其它的机制将动量输送到下层，以补充其损耗。
?在台风中心经过之后，顺向的动量通量一直下降至O值以下，而侧向的动量通量则变化不大，但
整体上依旧维持为负值。分析从3日22时至4日4时可知，无论是顺向还是侧向，动量通量都为负值，动量都是从上层空气输送到下层空气中。
?分析台风中心到达前后的两个方向上动量通量，也可以说明台风的非对称性，其不只表现在平均场上，在通量变化上也表现的十分明显。
?分析热量通量的变化情况可知，在台风中心到达前，即3日12时到19时的时间段内，其值总体上为正值，热量是从下层空气输送到上层空气中的。这段时间正好是下午时段，动量通量在正常天气背景下应为正值，即热量由近地面空气向上输送。因此可以得出结论：虽然由台风带来了扰动，但在整体上，并没有阻止热量的向上输送过程。
?在台风中心经过过程中，可以看到热量通量的骤减和骤升过程，这说明，在台风中心处，热量是由上往下输送的。
?在台风中心经过后，分析从3日22时至4日4时时间段内，热量通量基本保持在O值处，说明上下层大气无热量输送。这段时间正处于夜晚，若为正常天气背景条件下，热量通量应为负值，即热量由上层输送到下层。因此可以判断：台风过程带来的扰动彻底破坏了正常的夜间热量输送。
4.4 湍流强弱分析
我们在研究大气运动的规律时，将随机变量分解为平均部分和脉动部分之和，即′,因此研究脉动量′的变化情况就变得十分重要。在研究湍流强弱时，我们可以用脉动速度标准差、湍强I以及脉动运动动能（TKE）来表征，其三者是从不同的角度来反映湍流强弱的，因此各有其特点。
4.4.1脉动速度标准差、、的变化分析
为了更好的进行综合分析，将三个方向的脉动速度标准差反映在同一张图上：
雷雨天气注意事项 这段时间经常下雨，打雷。那么雷雨天气注意事项呢？雷雨天气注意事项 一、室内防雷注意事项 1、注意关闭门窗，预防雷电直击室内或者防止侧击雷和球雷的侵入 2、人不要站立在电灯下。 3、尽量不要拨打、接听手机和座机，或使用电话线等上网。 4、不宜用淋浴器、太阳能热水器，因水管与防雷接地相连，雷电流可通过水流传导而致人伤亡。 5、远离建筑外露的水管、煤气管等金属物体。 6、雷雨来临前时，要把线路断开，并拔下电源插头，别让电视机、电脑等引雷入室，损坏电器乃到引发火灾事故的发生。 7、晒衣服被褥等用的铁丝不要拉到窗户、门口，以防铁丝引雷致人死亡。 8、遇到暴雨天气出门，最好穿胶鞋，这样可以起到绝缘的作用。 9、乘车途中遭遇打雷时千万不要将头、手伸出窗外。 二、户外避雷注意事项 雷电通常会击中户外最高的物体尖顶，所以孤立的高大树木或建筑物往往最易遭雷击，人们在雷电大作时，在户外应遵守以下规则，以确保安全。 1、雷雨天气时不要停留在高楼平台、山顶、山脊或建（构）筑物顶部，不宜停留在小型无防雷设施的建筑物、车库、车棚、岗亭及附近。 2、远离建筑物外露的水管、煤气管等金属物体及电力设备。 3、不宜在大树下躲避雷雨，如万不得已，则须与树干保持至少5米距离，下蹲并双腿靠拢。
4、如果在雷电交加时，头、颈、手处有蚂蚁爬走感，头发竖起，说明将发生雷击，应赶紧趴在地上，这样可以减少遭雷击的危险，并拿去身上佩戴的金属饰品和发卡、项链等。 5、如果在户外遭遇雷雨，来不及离开高大物体时，应马上找些干燥的绝缘物放在地上，并将双脚合拢坐在上面，切勿将脚放在绝缘物以外的地面上，因为水能导电。 6、在户外躲避雷雨时，应注意不要用手撑地，同时双手抱膝，胸口紧贴膝盖，尽量低下头，因为头部较之身体其他部位最易遭到雷击。 7、当在户外看见闪电几秒钟内就听见雷声时，说明正处于近雷暴的危险环境，此时应停止行走，两脚并拢并立即下蹲，不要与人拉在一起，最好使用塑料雨具、雨衣等。 8、在雷雨天气中，不宜在旷野中打伞，或高举羽毛球拍、高尔夫球棍、锄头等，避免增加人的有效高度成为“尖端”而遭雷击。不宜进行户外球类运动，雷暴天气进行足球、篮球等运动是非常危险的；不宜在水面和水边停留；不宜在河边洗衣服、钓鱼、游泳、玩耍。 9、在雷雨天气中，不宜快速开摩托、快骑自行车和在雨中狂奔，因为身体的跨步越大，电压就越大，也越容易伤人。 10、如果在户外看到高压线遭雷击断裂，此时应提高警惕，因为高压线断点附近存在跨步电压，身处附近的人此时千万不要跑动，而应双脚并拢，跳离现场。 （广州华夏职业学院广东省涉外商务技工学校）
暴雨时安全注意事项 行人安全注意事项： 1、密切留意暴雨的情况。可以通过上网、看电视、听收音机，或者是打电话询问的方式， 了解雨势。如无必要，不要外出。 2、己经在外面的话，暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨中 的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。并尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。 3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，暴雨中通过被水浸的路面有以下危险： （1）水流太急，水太深的时候，你根本无法控制自己的身体，人跌倒在水流中，危险性将致命，一米深的水也可能淹死人。 （2）马路上有很多下水道的渠盖，下暴雨时，下水道水流急，很容易把渠道顶开冲走，而涉水而行根本看不到这种老虎口，一旦掉进去，基本无生还机会。 （3）城市的马路下埋了很多地下电线，被水泡浸之后，很容易漏电，涉水而过容易触电。4、万不得己一定需要涉水时，需要注意的是： （1）远离路灯、广告牌等带电的设施。 （2）尽量要跟周围的人互助，手拉手，形成人链，倒了一个有数人扶助，这样会把危险降低不少。 （3）万一摔倒在水中，千万不要惊慌，尽量的屏住呼吸，把四肢分到最大，呈“大”字状，这样在冲走过程中，短时间之内应该能遇到障碍物，把水流中的你尽大可能的卡住。 5、暴雨伴随雷电时，注意防雷防电。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无建 筑物可躲避，在马路上淋雨的话，请不要站树下，电线杆下，也把手中的雨伞扔掉。此外，在室外时切勿使用手机。
6、暴雨持续的话，及时评估藏身之处的安全性。尤其是容易发生泥石流的地区，请保持警 惕，注意外界动向，以方便随时更换躲避的场所。 7、远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙，也不要站在不牢固的临时建筑物旁 边。 8、长时间下雨过程中或雨后，不要靠墙行走或者行车、停车。墙体经过雨水长时间浸泡， 极有可能倒塌。同理，也不要靠近陡峭的山坡。 行车安全注意事项： 1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，不要贸然驾车暴雨中行驶； 2、开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速，并亮大灯、雾灯。（勿开紧急双闪灯，车辆 行驶时开紧急灯，后面的车就无法判断你要往左转还是往右转，雨中视野不好，汽车操控性下降，开紧急灯会增加事故的发生率。）请勿因心急而开快车！ 3、切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，一定要看 见底盘高度和你的车相当的车能安全通行时，才能开过去，并且请按前面车辆的行驶路线行驶，以避开被冲开的沙井盖。积水超过半个车轮就不能强行驶过。 4、路面开始水淹，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。知道前方有下沉式通道时，绕行 或者就近停车，不要强行通过。走下沉式隧道，极有可能前面的车通过了，到你的车通过时，前面开始堵车，你就有可能被困隧道中，眼睁睁看着水淹没了车。所以最安全的办法是不要走隧道。 5、车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行 至地势较高的地方，水位过高时可能因外部水压过大导致车门打不开，应弃车时就应果断地弃车离开，等水退后再处理，因为生命无价。如果整车被淹，无法打开车门，应利用车内的车锁、锤子、座位头枕插杆等一切可能的工具，把车窗打破后逃生。 6、连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，尽量不停车入地下停车场。
Safety issues are often overlooked and replaced by fluke, so you need to learn safety knowledge frequently to remind yourself of safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 台风天气的安全防范知识(通用 版)
台风天气的安全防范知识(通用版)导语：不安全事件带来的危害，人人都懂，但在日常生活或者工作中却往往被忽视，被麻痹，侥幸心理代替，往往要等到确实发生了事故，造成了损失，才会回过头来警醒，所以需要经常学习安全知识来提醒自己注意安全。 第9号台风“苏拉”和第10号强热带风暴“达维”的脚步还未走远，11号强热带风暴“海葵”又接踵而至。受其影响，我市可能出现连续暴雨或大暴雨和强风过程。而每年的这个季节，我市都会受到多个台风的相继影响，给人民群众的人身和财产安全带来不同程度的威胁。除了相关气象台、防汛部门做好预防工作外，我们在生活中应注意哪些方面来安全度过台风天气？ 提醒：台风天气往往伴随着强风和大降雨等恶劣天气，人们要同时做好台风来临前、后的安全防范工作。 首先，提前预防，防范于未然。要留意电视、电台关于台风的信息，及时掌握最新动态，安排好行程。预备好一些生活必需品，如食品、水以及手电筒，以防台风引起的停水、停电等突发状况。及时检查门窗是否坚固，要及时搬移屋顶、窗口、阳台处的花盆、悬吊物等，以防被风吹落。检查电路、炉火、煤气等设施是否安全，同时应及时加固空调机、太阳能热水器等室外器件，尽量把安全隐患降到最低。
雷雨天气安全注意事项 雷电灾害被联合国有关部门列为“最严重的十种自然灾害之一”。在此，提醒大家，在雷暴雨天气，注意预防雷电，做好自我保护。以下注意事项仅供参考。 雷雨天气8不宜: 1．不宜到山顶、山脊、开旷田野、各种露天停车场、运动场和迎风坡等易受雷击的地方，以及楼顶、房顶、避雷针及其引下线附近、亭榭内、铁栅栏、架空线附近等。 2．不宜躲在孤立的树下，并与树保持2倍树高的安全距离，下蹲向前弯曲。 3．不宜高举雨伞等带有金属的物体。 4．不宜进行带金属的设备和通讯、通电线路的安装。 5．不宜在水面、湿地或水陆交界处、高空作业，迅速离开水中、小船、水田等。不宜游泳。 6．不宜进行户外活动及不要在户外旷野中奔跑。 7．不宜停留在阳台、窗户边，雷雨过程中，不要接触电源开关和用电设备，不要上网。不宜使用太阳能热水器。 8．不宜使用固定电话、手机、小灵通及其它户外通讯工具。 雷雨天气8宜： 1.宜寻找下列地方掩蔽：有金属顶的各种车辆，并及时关闭车门、车窗；大型金属框架的建筑物、构筑物内；较深的山洞、但勿触及洞壁并要并拢双脚；如实在找不到以上地点，可选择低矮、茂密的树林、双脚并拢下蹲。
2.遇到雷雨，外出的人们应就近寻找相对干燥、背风处躲避，切勿冒雨赶路，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨。 3.宜穿无任何金属附着物的雨衣，要远离高压线，身体应与金属器物脱离接触并保持3米以上的距离。 4.宜在雷雨来临前，事先拉闸切断电源。将室内电器关掉，拔掉插头、电话线和闭路天线。 5.雷雨天最好穿上绝缘性较好的球鞋或者雨鞋。尽量减少跨步电压。 6.雷雨天气上下车时，不宜一脚在地、一脚在车，双脚同时离地或离车是最佳方法。 7.雷雨时，如果感到头发竖起时应立即双脚合并、下蹲、向前弯曲，双脚尽量并拢，抬起脚跟，双手抱膝，双手避免触地，尽量减小与地面的接触面。 8.在室内躲雨时，不应依着建筑物或构筑物墙壁站立，宜保持一定距离
整体解决方案系列 雨季台风炎热天气施工措 施 （标准、完整、实用、可修改） ?I.
编号: FS-QG-18226雨季台风炎热天气施工措施 Typho on con struct ion measures in hot weather in rainy seas on 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时 间光照充足，雨量充沛，每年五至九月为雨季，夏秋季节有台风袭击，根据这一地区气候特征，在施工过程中做好雷雨季节、台风季节及炎热季节施工措施对保证工程进度与质量十分重要。项目经理部将做好与气象台的联系工作，通过电话咨询、传媒播报及时了解天气情况，提前做好准备。 一、雨季施工措施 广州降雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，我项目经理部为确保工程质量，将不利损失降至最小，制定以下措施。 L.根据工程场地特点，由项目经理部合理进行现场排水设施的布置，现场排水设施能满足最大降水时及时排水的需要，确保保证场地内不积水。 2. 现场采用有组织排水，排水通道畅通。
3. 现场机械设备按规定配备必要的防雨棚。各类机械设备经常检查防雷接地装置是否良好。 4. 土工布、塑料排水板等材料要用枕木、地垄等架高，防止沾泥。 5. 办公室、工人宿舍等临时设施，必须建于高地上，并加固牢靠。 6. 储备足够水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品。 7. 定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录。特别要做好汛前和暴风雨来临之前的检查工作。 8. 汛期和暴风雨期间组织昼夜值班。密切注意天气预报和台风暴雨警告。 二、台风天气施工措施 广州市地处珠江口，经常遭受台风袭击，所以在整个工程施工期间，必须做好防台风措施。 1. 台风季节应特别提高警惕，随时做好防台风袭击的准备。设专人关注天气预报，作好记录，并与市气象台保持联系，如遇大气变化及时报告，以便采取有效措施。
什么是边界层?广义讲:在流体介质中,受边界相对运动以及热量和物质交换影响最明显的那一层流体。具体到大气边界层,是指受地球表面摩擦以及热过程和蒸发显著影响的大气层。大气边界层厚度,一般白天约为1.0km,夜间大约在0.2km左右,地表提供的物质和能量主要消耗和扩散在大气边界层内。大气边界层是地球-大气之间物质和能量交换的桥梁。全球变化的区域响应以及地表变化和人类活动对气候的影响均是通过大气边界层过程来实现的。 什么是湍流?英文湍流为“turbulence”,日文为“乱流”,湍流简单定义:流体微团进行的有别于一般宏观运动的不规则的随机运动,从宏观上看,它没有稳定的运动方向,但它能够象分子运动一样通过其随机运动过程有规律地传递物质和能量。从1915年由Taylor[1]提出大气中的湍流现象到1959年Priestley[2]提出自由对流大气湍流理论,可以说,到20世纪50年代以前经典的湍流理论基本上已经形成。以后,湍流理论基本上再没有出现大的突破。1905年Ekman[3]从地球流体力学角度提出了著称于世的Ekman螺线,在此基础上形成了行星边界层的概念,他的基本观点仍沿用至今。1961年,Blackadar[4]引入混合长假定,用数值模式成功地得到了中性时大气边界层具体的风矢端的螺旋图象。行星边界层的提出使人们认识到了大气边界层在大气中的特殊性和一些奇妙的规律。从20世纪50年代开始,由于农业、航空、大气污染和军事科学的需要,掀起了大气边界层研究的高潮。1954年, Monin和Obukhov[5]提出了具有划时代意义的Monin—Obukhov相似性理论,建立了近地层湍流统计量和平均量之间的联系。1982年,Dyer[6]等利用1976年澳大利亚国际湍流对比实验ITCE对其进行完善使得该理论有了极大的应用价值。1971年Wyngaard[7]提出了局地自由对流近似,补充了近地面层相似理论在局地自由对流时的空白。从20世纪70年代开始,随着大气探测技术和研究方法的发展,特别是雷达技术,飞机机载观测, 系留气球和小球探空观测以及卫星遥感和数值模拟等手段的出现,大气边界层的研究开始从近地层向整个边界层发展。简洁地概括,对大气边界层物理结构研究贡献最突出的是两大野外实验和一个数值实验,即澳大利亚实验的Wanggara和美国的Min-nesota实验以及Deardorff的大涡模拟实验。相似性理论是大气边界层气象学中最主要的分析和研究手段之一,在建立了比较成熟的用于描述大气近地面层的Monin—Obukhov相似性理论以后,人们开始寻求类似的全边界层的相似性理论。国际上,除Neuwstadt[8]、Shao[9]等做了大量工作外,我国胡隐樵等以野外实验验证了局地相似性 理论,并建立了各种局地相似性理论之间的关系。张强等还对局地相似性理论在非均匀下垫面近地面层的适应性做了一些研究。自1895年雷诺平均方程建立以来,该方程组的湍流闭合问题是至今未解决的一个跨两个世纪的科学难题。人们发展湍流闭合理论,以达到能够数值求解大气运动方程,实现对大气的数值模拟。闭合理论有一阶局地闭合理论即K闭合。1990年HoIt-sIag[12]在1972年理论框架的基础上,用大涡模拟资料对K理论做了负梯度输送的重大修正。为更精确地求解大气运动方程,也为了满足中小尺度模式,特别是大气边界层模式刻画边界层湍流通量和其它高阶矩量的目的,高阶湍流闭合技术也开始被模式要求。由于大气边界层研究是以野外探测实验为基础的实验性很强的科学,我国以往由于经济落后,无法得到第一手的实验资料,研究相对落后,与国外相比,总体上差距在20a左右,但我国学者在大气边界层的研究中也有其特殊贡献:1940年周培源先生[13]提出的湍流应力方程模式理论,被认为是湍流模式理论开始的标志,这一工作奠定了他在国际湍流研究领域的崇高地位。苏从先等在上世纪50年代给出的近地面层通量廓线与当时国外同类研究同步,被国外学者称为“苏氏定律”,在上世纪80年代苏从先等首次发现了干旱区边界层的绿洲“冷岛效应”结构。上世纪70年代周秀骥[16]提出的湍流分子动力学理论也很有独特的见解。1981年周 明煜[17]提出的大气边界层湍流场团块结构是对湍流结构的新认识。上世纪80~90年代赵鸣[18]对边界层顶抽吸作用的研究是对Charney—Eiassen公式的很好发展。在20世纪90年代的“黑河实验”中,胡隐樵等和张强[19]首次发现了邻近绿洲的荒漠大气逆湿,并总结提出了绿洲与荒漠相互作用下热力内边界层的特征等等。国内外有关大气边界层和大气湍流的专著
雷雨天气安全注意事项范文 雷阵雨来时，往往会出现狂风大作、雷雨交加的天气现象。持续及强烈的雷雨，往往可达暴雨的程度。那么，在这种天气需要注意什么呢？下面大家就随一起去了解一下吧！ 注意事项 一、当遇近雷电时，您正处在建筑物内，请参照下列建议： (1)雨来临前关好门窗，避免因室内湿度大引起导电效应而发生雷击灾害。 (2)切断暂时可以不用的电器设备，不要靠近炉子等带金属的部位，也不要赤脚站在泥地或水泥地上 (3)不宜打电话和手机，不宜使用水龙头。 二、当遇近雷电时，您正处在户外或旷野，请参照下列建议： (1)不要停留在山顶、山脊、游泳池、湖泊、海滨。不要在河里游泳或划船。
(2)不要停留在小型无防雷设施的建筑物、车库、车棚。 (3)不要在户外打手机。 (4)雷雨时，不要骑自行车、摩托车或开拖拉机，不要把带金属的东西扛在肩上或头上。 (5)遇到雷电时，不要几个人拥挤成堆，人与人不要相互接触，以防电流互相传导。 (6)不要停留在铁栅栏前边、金属晒衣绳、架空金属体下面以及铁路轨道。 (7)应该迅速寻找有防雷保护的建筑物、有金属顶的各种车辆及有金属壳体的船舶停留;若迫不得已需躲在树下，需保持与树干和枝叶5米以上的距离，不具备上述条件时，宜双膝下蹲，向前弯曲，双手抱膝。 安全常识
1、雷雨闪电时，不要拨打接听电话，应拔掉电话线插头。手机可以正常使用，但是一般尽量不要在户外，或室内靠近窗户的位置接打手机。 2、雷雨闪电时，不要开电视机、电脑、VCD机等，应拔掉一切电源插头，以免伤人及损坏电器。 3、不要站在电灯泡下，不要冲凉洗澡。 4、尽量不要出门，若必须外出，最好穿胶鞋，披雨衣，可起到对雷电的绝缘作用。 5、尽量不要开门、开窗，防止雷电直击室内。 6、乘坐汽车等遇到打雷闪电，不要将头手伸出窗外。 7、在雷阵雨较大时要远离树木，尽量不要大跨步跑动，可以选择建筑物躲雨。也可以车内避雨，因为车属于金属外壳，人既不会受到感应雷伤害，也不会被雷电直接击中。 8、不要把晾晒衣服被褥的铁丝，拉接到窗户及门上。
台风雷雨天气注意事项 各位同事： 受今年第8号强热带风暴"韦森特"影响，暴风雷雨天气来临，在此提醒以下有关人身安全、行车安全等的注意事项： 一、人身安全注意事项 1、不宜躲在孤立的树下,并与树保持2倍树高的安全距离。 2、不宜高举雨伞等带有金属的物体。 3、不宜在水面.湿地或水陆交界处.高空作业,迅速离开水中。 4、不宜进行户外活动及不要在户外旷野中跑步。 5、不要停留在阳台、窗户边，雷雨过程中，不要接触电源开关和电气设备。 6、遇到雷雨，外出的人们应就进寻找相对干燥、背风处躲避，切勿冒雨赶路，千万不要在树下、电杆下、塔吊下避雨。 7、雷雨天气上下车时，不宜一脚在地、一脚在车，双脚同时离地或离车是最佳的方法。 8、雷雨时，如果感到头发竖起时应立即双脚合并、下蹲、向前弯曲，双脚尽量合并，抬起脚跟，双手抱膝，双手避免触地，尽量减小与地面的接触面。在室内躲雨时，不应依着建筑物或构筑物墙壁站立，宜保持一定的距离。 9、雷雨时，尽量不接打手机，减少无线电器设备使用，避免灾害事故发生。 10、如外出，途径积水街道，切记留意下水井盖，绕开其前行。 二、室内安全检查事项 1、将阳台摆放的花木及装修材料移至室内，或稳固阳台摆放的
物品防止被风吹落； 2、检查并紧固空调室外机； 3、检查阳台地漏是否畅通； 三、行车安全注意事项： 1、车辆要避免在广告牌、大树下停车，以免被大风吹落的广告牌、树枝砸到或者刮伤车身； 2、在风中行驶中，遇见有吹落的树枝，在避让时要注意减速避让，但不要变更车道，更不要乱打方向，不要急性停车，注意周边的车辆，以免造成更大的伤害和损失。 3、积水路段水深超20厘米请别涉水。对于轿车而言，尤其是一些旧款车，进排气口比较低，积水深度超过20厘米，水会从排气管倒吸进入发动机，造成熄火。 4、如需通过积水路面，应先停下来，观察其他涉水车辆是否通行顺畅，来判断地面是否有深坑或障碍物，关紧门窗，关掉空调和音响。涉水时，油门保持住适当的力度，千万不能松油门，车速靠踩抬离合来控制，挡位在1~2挡，不可在水中松开油门换挡，因为“收油”时，原本加油时向外排气的管道会产生强大吸力，将水倒吸入发动机。踩刹车时也不能松开油门。涉水时步步为营，注意与前后车辆拉开距离，以免被动刹车，造成发动机损害。涉水后不能立即快速行驶，避免刹车片溅水后刹车不灵。低速开一段时间，等刹车片上的水分甩掉、蒸发后，再正常行驶。 5、遇上车子在水里熄火，切记不要启动汽车，否则发动机报废，由于进入缸体的积水不具备润滑的作用，重新启动发动机会造成发动机活塞、缸体等严重磨损，严重者甚至导致发动机报废，损失往往在万元以上，且不能索赔。
台风安全注意事项
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台风安全注意事项 Issue 14: Safety Issues Related to Typhoon 前言：台风是我国沿海地区，特别是广东、福建、浙江、江苏、上海等地经常出现的一种灾难，其发生有明显的季节性。台风来临时不但有强大的风暴，还夹带暴雨，范围可达1000多平方公里。不过，台风是有规律的，甚至每年的行进路线都差不多，所以外出、旅游时，一定要多听天气预报，尽量躲开台风行进路线，避免灾害，保证人身和财产安全：Foreword: Typhoon is a disaster frequently occurred in China’s coastal areas, especially Guangdong, Fujian, Zhejiang, Jiangsu, and Shanghai. Its occurrence is obvious seasonal. When a typhoon comes, there are not only strong winds, but also torrential rains, affecting an area of more than 1000 square kilometers. However, typhoon follows certain patterns, and even their routes in each year are similar. Therefore, when you go out or travel, be sure to listen to weather forecast, and stay away the travel routes of typhoon as far as possible, to avoid disaster, and to ensure personal and property safety. 本期宣传，我们一起来学习以下内容： In this issue, let’s learn the following together: ·台风知识与预警信号； ·Typhoon knowledge and warning signals ·台风期避险原则； ·Avoidance principle during typhoon season ·公司防台风暴雨应急救援； ·Huawei’s emergency rescue measures in case of typhoon ·台风期安全提示。 ·Safety alerts during typhoon season 一、台风知识与预警信号 I. Typhoon Knowledge and Warning Signals ____________________________________________________________ 台风：是指一种热带气旋，也就是发生在热带或亚热带洋面上急速旋转的低压涡旋，常常伴有狂风、暴雨和风暴潮。热带风暴的等级划分原则是以底层中心附近最大平均风速为标准，一般分为
第10章 湍流边界层 10.1 壁面湍流特性和速度分布规律 当边界层内流体及管内流体处于层流流动状态时，流体受到壁面的限制仅仅表现在粘性切应力作用下，进行粘性旋涡的扩散；而当处于湍流流动状态时，流体受到壁面的限制则是在粘性切应力和湍流附加切应力的同时作用下，进行旋涡的扩散。 由于湍动旋涡的扩散速度远大于粘性旋涡扩散的速度，因此，在相同条件下，湍流速度边界层的厚度要比层流速度边界层厚。 但在高雷诺数的条件下，湍流速度边界层仍是贴近壁面的薄层，因此，建立湍流边界层方程的前提条件与层流时相同。 但是，由于两种切应力的作用，湍流速度边界层的结构要比层流速度边界层复杂得多。 因此，一定要先了解壁面湍流的分层结构和时均速度分布规律。 10.1.1 壁面湍流分层结构及其特性 在壁面湍流中，随着壁面距离的变化，粘性切应力和湍流附加切应力各自对流动的影响也发生变化。 以y 表示离开壁面的垂直距离，随着y 的增加，粘性切应力的影响逐渐减小，而湍流附加切应力的影响开始不断增大，而后逐渐减小。 这就形成了具有不同流动特征的区域。 壁面湍流速度边界层可以分为内层（壁面区），包括粘性底层、过度层（重叠层）和对数律层（完全湍流层）；外层，包括尾迹律层和粘性顶层（间歇湍流层）。 定义 ()ρ τw x v v = =** (10.1.1) 因为*v 具有速度的量纲，故称为壁面切应力速度，它在湍流中是一个重要的特征速度。 以下对各层的划分做详细说明。 粘性底层：所在厚度约为* 5 0v y ν ≤≤，其内粘性切应力起主要作用，湍流附加切应力可以忽 略，流动接近于层流状态，因此在早期研究中称之为层流底层。 由于近期的实验研究，观察到该层内有微小旋涡及湍流猝发起源的现象，因此称为粘性底层。 过渡层：所在厚度约为* * 30 5 v y v ν ν ≤≤，其内粘性切应力和湍流附加切应力为同一数量级，流 动状态极为复杂。 由于其厚度不大，在工程计算中，有时将其并入对数律层的区域中。 对数律层：所在厚度约为()δν ν 2.01030 * 3 * ≈≤≤v y v ，其内流体受到的湍流附加切应力大于粘 性切应力，因而流动处于完全湍流状态。 由这三层组成的内层，称为三层结构模式，若将过度层归入对数律层，则称为两层结构模式。 外层中的尾迹律层和粘性顶层所在厚度分别约为δν 4.010* 3 ≤≤y v 和δδ≤≤y 4.0。 对于尾迹
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 雨季、台风和炎热天气施工措施 (通用版)
雨季、台风和炎热天气施工措施(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量充沛，每年五至九月为雨季，夏秋季节有台风袭击，根据这一地区气候特征，在施工过程中做好雷雨季节、台风季节及炎热季节施工措施对保证工程进度与质量十分重要。项目经理部将做好与气象台的联系工作，通过电话咨询、传媒播报及时了解天气情况，提前做好准备。 一、雨季施工措施 广州降雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，我项目经理部为确保工程质量，将不利损失降至最小，制定以下措施。 L．根据工程场地特点，由项目经理部合理进行现场排水设施的布置，现场排水设施能满足最大降水时及时排水的需要，确保保证场地内不积水。 2．现场采用有组织排水，排水通道畅通。 3．现场机械设备按规定配备必要的防雨棚。各类机械设备经常检
查防雷接地装置是否良好。 4．土工布、塑料排水板等材料要用枕木、地垄等架高，防止沾泥。 5．办公室、工人宿舍等临时设施，必须建于高地上，并加固牢靠。 6．储备足够水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品。 7．定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录。特别要做好汛前和暴风雨来临之前的检查工作。 8．汛期和暴风雨期间组织昼夜值班。密切注意天气预报和台风暴雨警告。 二、台风天气施工措施 广州市地处珠江口，经常遭受台风袭击，所以在整个工程施工期间，必须做好防台风措施。 1．台风季节应特别提高警惕，随时做好防台风袭击的准备。设专人关注天气预报，作好记录，并与市气象台保持联系，如遇大气变化及时报告，以便采取有效措施。 2．成立台风期间抢险救灾小组，密切注意现场动态，遇有紧急情况，立即投入现场进行抢险，将损失降到最低。 3．科学、合理安排风雨期施工，当风力大于6级时，应停止室外的施工作业，各项目部应提前安排好各分部分项工程的风雨期施工做
雷雨季节加油站安全注意事项 夏天天气闷热，不少地方都会间歇性的出现雷雨天气。车主除了防止突然暴涨的水，把车淹了之外，还要注意雷雨天雷击的问题。还有一个问题就是，有不少的车主会在加油的时候遇到这样的问题。考虑到安全问题，雷雨天加油站一般是不会给你加油的。也许有些车主反驳，在我的城市雷雨天照样加油的。那问题来了，雷雨天到底能不能加油呢？对于加油站来说，雷电有可能引起致命的事故，后果很严重。雷雨季节加油站安全生产工作又该怎么做呢？ 【雷雨天到底能不能加油？】答案是：不能! 原因是：雷雨天气的时候，空气经过闪电的雷击，会弥漫大量的带电粒子在空气中。如果在打雷时给车辆加油，油枪极易将杂、散电流引入油箱，引发火灾。易燃的油蒸气容易弥散到周围的空气中，万一被雷击中，车辆和油罐将发生爆炸。而加油站工作人员给到的解释也是：加油站的机器是带电运转的，打雷时容易导电，导致油气爆炸尽管每个加油站都有防雷设施，但是防雷所也会提醒我们有雷电天气尽量不要加油。 所以，无论柴油还是汽油，加油站大与小无关。只要雷电在加油站附近区域时，加油站的电脑主机就会关闭，不给加油。至于一些加油站私自在雷雨天给车主加油确实是冒险的违规，很不安全。 雷雨季节加油站安全注意事项 在日常的工作生活中，让所有员工充分认识到雷雨季节工作安全的重要性。养成不携带手机、打火机等危险源进行加油、卸油作业的
良好习惯;同时密切注意进站顾客的情况，发现有使用手机或在站内危 险场所吸烟的要及时劝阻并禁止不安全行为。 加油站站长及管理人员要做好现场安全管理。对进入站内的加油 车辆要严格管理，加油作业时必须熄火加油，尽可能做到车内乘客下 车在站外等候，摩托车、拖拉机必须推出站外启动。 认真做好塑料桶及铁桶、小额配送车的罐油作业，严禁直接加罐 或双枪罐油，加罐小额配送车时还必须连接有效的静电接地装置，将 加油过程中产生的静电导入地下。 加油站卸油作业时要做到卸油员、司机等相关人员的全程现场监护，一步一步按卸油确认表的要求进行操作，切忌为了图快而省略某 个步骤。在遇有强雷雨天气或附近有危险作业时，应暂停作业。同时，在作业现场配备消防器材并设置监护人员，加强监督检查。 加油站内划定禁止使用非防爆通信设备（如手机）区域，外来与 站内业务无关的车辆及行人禁止穿越加油站。油站人员对站外周边环 境要进行实时监控，防止外围不安全因素影响站内安全。
2020年台风洪水暴雨时安全注意事项大全 行人安全注意事项： 1、密切留意暴雨的情况。可以通过上网、看电视、听收音机，或者是打电话询问的方式， 了解雨势。如无必要，不要外出。 2、己经在外面的话，暴雨来临前请找好一个安全的地方，并停留至暴雨结束为止。暴雨 中的安全地方是指牢固的建筑物，地势较高的建筑物。并尽可能联络家人，告知你的具体位置，让家人放心。 3、如果路面开始水浸，请不要贸然涉水，暴雨中通过被水浸的路面有以下危险： （1）水流太急，水太深的时候，你根本无法控制自己的身体，人跌倒在水流中，危险性将致命，一米深的水也可能淹死人。 （2）马路上有很多下水道的渠盖，下暴雨时，下水道水流急，很容易把渠道顶开冲走，而涉水而行根本看不到这种老虎口，一旦掉进去，基本无生还机会。 （3）城市的马路下埋了很多地下电线，被水泡浸之后，很容易漏电，涉水而过容易触电。 4、万不得己一定需要涉水时，需要注意的是： （1）远离路灯、广告牌等带电的设施。 （2）尽量要跟周围的人互助，手拉手，形成人链，倒了一个有数人扶助，这样会把危险降低不少。 （3）万一摔倒在水中，千万不要惊慌，尽量的屏住呼吸，把四肢分到最大，呈“大”字状，这样在冲走过程中，短时间之内应该能遇到障碍物，把水流中的你尽大可能的卡住。 5、暴雨伴随雷电时，注意防雷防电。尽量呆在安全的建筑物中，保持身体干燥。如果无 建筑物可躲避，在马路上淋雨的话，请不要站树下，电线杆下，也把手中的雨伞扔掉。此外，在室外时切勿使用手机。
6、暴雨持续的话，及时评估藏身之处的安全性。尤其是容易发生泥石流的地区，请保持警 惕，注意外界动向，以方便随时更换躲避的场所。 7、远离建筑工地的临时围墙，还有建在山坡上的围墙，也不要站在不牢固的临时建筑物旁 边。 8、长时间下雨过程中或雨后，不要靠墙行走或者行车、停车。墙体经过雨水长时间浸泡， 极有可能倒塌。同理，也不要靠近陡峭的山坡。 行车安全注意事项： 1、暴雨来临前请选择可以安全避雨的场所，不要贸然驾车暴雨中行驶； 2、开始下暴雨时，在马路行驶中，请降低车速，并亮大灯、雾灯。（勿开紧急双闪灯，车辆 行驶时开紧急灯，后面的车就无法判断你要往左转还是往右转，雨中视野不好，汽车操控性下降，开紧急灯会增加事故的发生率。）请勿因心急而开快车！ 3、切勿盲目驶进积水的路面。万不得已必须通过时，请观察前面车辆的通行情况，一定要看 见底盘高度和你的车相当的车能安全通行时，才能开过去，并且请按前面车辆的行驶路线行驶，以避开被冲开的沙井盖。积水超过半个车轮就不能强行驶过。 4、路面开始水淹，切勿驶入立交桥的底层或下沉式隧道中。知道前方有下沉式通道时，绕行 或者就近停车，不要强行通过。走下沉式隧道，极有可能前面的车通过了，到你的车通过时，前面开始堵车，你就有可能被困隧道中，眼睁睁看着水淹没了车。所以最安全的办法是不要走隧道。 5、车在积水中已经熄火，请密切留意水位，当水有继续上涨的势头时，必须离开车辆，步行 至地势较高的地方，水位过高时可能因外部水压过大导致车门打不开，应弃车时就应果断地弃车离开，等水退后再处理，因为生命无价。如果整车被淹，无法打开车门，应利用车内的车锁、锤子、座位头枕插杆等一切可能的工具，把车窗打破后逃生。 6、连续暴雨天气，地下停车场可能淹水，尽量不停车入地下停车场。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.雨季、台风和炎热天气施工措施正式版
雨季、台风和炎热天气施工措施正式 版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 广州市地处亚热带，属海洋性季风气候，全年大部分时间光照充足，雨量充沛，每年五至九月为雨季，夏秋季节有台风袭击，根据这一地区气候特征，在施工过程中做好雷雨季节、台风季节及炎热季节施工措施对保证工程进度与质量十分重要。项目经理部将做好与气象台的联系工作，通过电话咨询、传媒播报及时了解天气情况，提前做好准备。 一、雨季施工措施 广州降雨量大，雨季长，台风和强热带风暴频繁，我项目经理部为确保工程质
量，将不利损失降至最小，制定以下措施。 L．根据工程场地特点，由项目经理部合理进行现场排水设施的布置，现场排水设施能满足最大降水时及时排水的需要，确保保证场地内不积水。 2．现场采用有组织排水，排水通道畅通。 3．现场机械设备按规定配备必要的防雨棚。各类机械设备经常检查防雷接地装置是否良好。 4．土工布、塑料排水板等材料要用枕木、地垄等架高，防止沾泥。 5．办公室、工人宿舍等临时设施，必须建于高地上，并加固牢靠。
关于做好施工现场预防强台风工作的通知 各分公司、各经理部、各项目部： 受台风“威马逊”影响，18-21日，粤东、珠江三角洲、粤西市县将有暴雨，请各分公司、项目部做好防范措施，确保台风期间施工现场的物质财产及作业人员生命安全，现将相关通知如下： 一、各分公司、各项目部要高度重视 各分公司、项目部要高度重视，把做好施工现场预防强台风作为一项重要任务。成立领导小组，加强对天气预报的关注，及时了解预报、预警信息，保证信息渠道畅通。台风期间项目经理必须坚守岗位，发生安全事故和紧急情况要及时做好应对处置工作，并及时上报分公司和公司生产安全部。 二、应急救援 各分公司、各项目部根据急救援预案，成立应急救援机构，配备救援人员，储备应急救援物资，遇有险情立即启动救援预案。 三、加大隐患排查力度 各分公司、各项目部要根据此次强台风的破坏特点，制定检查重点，分公司总工、项目经理要亲自带队对施工现场进行排查，重点抓好以下几个方面： 1、加强对施工现场活动板房、简易砌筑工棚等临时设施的隐患排查。 2、加强对深基坑开挖的监控，深基坑周边不允许有施工人员居住，同时要注意监控深基坑开挖对周边建筑物的影响，做好排水和加固处理，现场管理人员要随时观测，做好观测记录。
3、加强对大型机械设备、脚手架的安全检查，及时清理大型机械设备基础周围积水，确保基础稳固，提高机械设备抗雷雨、暴风、雷击和防倒塌性能。 4、加强临时用电安全检查，尤其做好配电室防雨措施。 5、加强地下室疏、堵排水检查，防止水浸。 6、强台风天气结束后，项目部应组织人员对施工现场各部位、各环节进行检查，符合要求后方可重新开工。 中国建筑五局广东公司 2014年7月17日
雨天、台风等天气安全保障措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
雨天、台风等天气安全保障措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 雨天、台风等天气安全保障措施 1、建立项目气候预报网络，及时了解气象预报，掌握 雨汛、台风情况，及时预报，做到现场施工信息准确及 时，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防汛防 台部署。 2、台风高发期间经理部安排人员24 小时轮流值班， 随时接听天气预报，将信息及时反馈到各作业区域。 3、接到台风预报，现场适时停止施工，全体人员进入 应急状态，防风、防台领导小组立即按应急预案，统一部 署，开展防台抢险工作： 4、怕雨淋的材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内。
5、台风来临前停止一切施工作业。加强对脚手架、操作平台及临时防护设施的加固处理；施工机械设备统一停靠在安全区域；钢柱、钢管等施工材料堆放在安全地带，保证不被台风刮动、移位，进而确保线路安全；将施工工具、机具（电焊机等）统一安放在材料库；电工对全线施工临时用电进行全面巡查，必要时可停止供电。 6、盖梁模板若已经安装，则将模板与墩墩身固定，或根据预报作出判断加快施工进度将混凝土浇筑完成。防止钢模板在台风袭击时发生偏移甚至是滑落等危险。 7、支架设计与施工时应考虑到台风季节强风对钢箱梁的影响，留有一定的安全余量。 8、现场电焊机、施工辅助材料、小型机具等应及时转移或固定，防止台风 袭击时滑落伤人。 9、雨天应尽量避免高空作业，若因工作需要，操作人
雷雨天气安全常识 室内： 1、雷雨闪电时，不要拨打接听电话，要关闭手机，因电话线和手机的电磁波会引入雷电伤人。 2、雷雨闪电时，不要开电视机、电脑、VCD机等，应拔掉一切电源插头，以免伤人及损坏电器。 3、不要站在电灯泡下，不要冲凉洗澡。 4、尽量不要开门、开窗，防止雷电直击室内。 5、乘坐汽车等遇到打雷闪电，不要将头手伸出窗外。 6、不要把晾晒衣服被褥的铁丝，拉接到窗户及门上。 7、闪电打雷时，不要接近一切电力设施，如高压电线变压电器等。打雷时不要靠近、更不能接触任何金属管线，如水管、暖气管、下水管等； 室外： 1、空旷场地不要使用有金属尖端的雨伞，不要把金属物体扛在肩上； 2、雷雨中不要几个人挨在一起或牵手跑，相互之间要保持一定的距离。 3、在雷阵雨较大时要远离树木，尽量不要大跨步跑动，可以选择建筑物躲雨，但不宜选择车内躲雨。 4、不要穿戴湿的衣服、帽子、鞋子等在大雷雨下走动。对突来雷电，应立即下蹲降低自己的高度，同时将双脚并拢，以减少跨步电压带来的危害。 5、尽量不要出门，若必须外出，最好穿胶鞋，披雨衣，可起到对雷电的绝缘作用。 雷雨天气时危险的环境：
开阔场地，如运动场、停车场、游乐场等； 孤立的大树、灯杆、大型广告牌、天线塔下； 室外的铁栅栏、架空线和铁路轨道附近； 孤立凸出的制高点，如山顶和山脊、建筑物的屋顶区域； 室外水面或水陆交界处，如游泳池、湖泊等； 小型无防雷装置保护的建筑物、库房、棚屋、帐篷和临时遮蔽处； 非金属车顶或敞开式的车辆、船只。 雷雨天气时安全的环境： 有合格防雷装置保护的住宅或其他建筑物； 地下隐蔽处，如地下通道等； 大型金属框架建筑物； 有金属车顶和车身的车辆，如轿车、公共汽车等； 金属壳体的船只或船舶； 附近有建筑物遮蔽的城市街道。 雷雨天气时相对比较安全的环境 如果一时找不到安全的躲避处，请按照以下原则寻找比较安全的地点并采取相应的措施减少危险： 1.寻找树木密集处，避免在孤立的树下； 2.寻找建在低凹处的建筑物、帐篷及遮蔽物，不要在山顶或高处停留； 3.如果处于开阔的暴露区，要保持双脚并在一起，尽量低头曲身下蹲，双手抱膝，并卸下身上携带的金属物，不要平躺在地上； 4.如果有急事需要赶路时，要穿塑料等不浸水的雨衣；走路速度要慢些，步