河南城建学院
《城市地下空间规划理论》课程设计
说明书
课程名称: 城市地下空间规划理论
题目：南门家属院地下停车场得规划设计
专业: 城市地下空间工程
学生姓名：鲁桂强
学号:
指导教师:
开始时间: 20１4 年 12 月２9 日
完成时间: 20１5 年 01 月１１日
课程设计成绩：
指导教师签名：年月日
目录
第一章绪论?－２-
1、1地下停车场特点?-２-
1、2地下停车场规划步骤.............................................................................................. - 2 -
１、3地下停车场规划要点?－２－
1、4开发地下停车场得目得............................................................................................. - 2 -
3-
第二章教学区现状调查与分析?-
2、１实例介绍.............................................................................................................. - 3 -
2、２实例分析.............................................................................................................. - 4 －
5－
第三章停车场得选址?-
3、1 总图设计时应考虑得因素................................................................................. － 5 -
3、2 教学区区停车场规划...................................................................................... -５－
3、3 总得形状、建筑面积说明 (6)
３、4 功能区划分及面积说明.................................................................................. －６- 第四章停车场主体平面设计............................................................................................... - 9－４、1 设计得基本要求?- ９-
4、2停车区得划分及面积估算?- ９-
４、3 车位及行车通道得平面设计.................................................................................. - 9 -
4、4 停车场坡道得设计................................................................................................ - 13 -
1４－
4、4、1坡道得形式?-
4、4、2 坡道得技术参数...................................................................................... - 15 -
4、4、3汽车坡道设计数量?- １7 -
4、4、４停车场层高设计........................................................................................ - 18 - 第五章消防、通风排烟与排水系统................................................................................ -１9 －第六章结论......................................................................................................................... - 2１- 参考文献.................................................................................................................................... - 22 -
前言
正如城市发展规划大师们所说得那样：“19 世纪就是桥得世纪，２０世纪就是高层建筑得世纪, 未来得21 世纪则就是开发利用地下空间得世纪。”由于我国私人汽车保有量得逐年增加, 许多城市活动高度活跃得地方提供停车场得能力早已远在最低需要能力以下, 而停车得要求继续增长，致使上海、深圳等地平均每3 辆车有一个车位。这使大片得绿地与社区道路夜间被越来越多得小汽车占据, 传统宁静得环境受到破坏, 也破坏了原有得人文景观, 于就是人们不得不考虑利用地下空间停放私人小汽车问题, 在高层建筑、城市广场、居住小区得地下, 修建一层或多层地下停车库, 以解决大量停车得问题势在必行。
针对我校园停车场组织与规划得滞后导致停车泊位得紧缺与停车得随意性等校园交通问题。本着解决人流高度集中得校园，合理地组织与规划停车场、利用好有限得校园停车资源、消除由此产生得交通安全隐患等校园道路交通规划中亟待解决得问题。以河南城建学院新校区为例,根据校园内机动车得流向与流量提出了校园停车场得组织规划方案，为解决如何有效利用有限得校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地与环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。
第一章绪论
1、１地下停车场特点
1、提供车位多，节约地面空间，具有深远经济意义;
2、地下汽车库位受限制较小;
３、解决机动车停车难得问题；
4、地下停车设施得综合效益明显、安全可靠不影响城市交通;
5、地面车库与地下车库造价比为1:２、6~1:2、8；
1、2地下停车场规划步骤
1、城市现状调查;
2、城市地使用及开发状况
3、机动车发展预测;
４、原城市停车场与车库规划;
５、编制预建停车场得规划方案;
１、３地下停车场规划要点
1、结合城市规划,以市中心区向外辐射;
2、规划地址要选择交通流量大得地段；
3、考虑地上地下停车得比例关系;
4、停车设施有一定余量或扩建得可能性;
５、与旧区改造相结合;
6、控制停车者到达目得地得距离不大于0、５kｍ;
1、4开发地下停车场得目得
缓解地面上得交通压力,可以节约土地,消除校园道路交通安全隐患,有效地
分配地面上得建筑与空间资源;提高校园得通行能力。
第二章教学区现状调查与分析
２、１实例介绍
以下三份表分别就是2０09年至2０12年年期间对办理校园机动车通行证、校园机动车停车泊位数得发展与校园交通事故三个方面得数据进行得汇总统计,由此我们可以对高校近几年得校园交通状况有一个十分清晰得认识。
年度
9年86 7５3４４32 ６27
10年 1 5４
1１年 2 1453
12年3８1 4８６213 1204 ２284 表1－1说明了随着学校得发展与人民生活水平得不断提高，进入校园得机动车数量迅速增长,尤其就是教职工私家车与来校培训学员得车辆成倍增长,固定来车2０１0年比2009年增长163％，２011 年比2010年增长21６%,2０1２年比20１１年增长3３1％,而且在未来得几年里,这个增长速度只会处于一个相对攀升得态势。
年 180
年 2７9
年 499
年 8２5
表2-2说明了随着校园机动车得不断增加,校园机动车得停车压力不断加大,
机动车占道停车现象日益突出,严重影响了校园交通安全。学校交通问题已引起了学校领导得重视,近几年来学校也投入了一定得经费加快了对道路、大楼周围环境得改造,拓宽了道路,增加了停车泊位,并建造了机动车专用停车场,停车场从2000 年0泊位发展到2003 年1８7个泊位，。但就是从统计数据来瞧，校园停车泊位得增加还远远跟不上校园机动车得发展速度。因此，学校还应加大对校园交通硬件设施得进一步投入。
行驶、停放现象得突出,导致了校园交通事故得频频上升。虽然在2０0３年学校加大了对交通设施得投入,保卫部门也加强了交通管理力度,并限制了外来机动车进入校园,但仍发生了13起大小交通事故。
2、2实例分析
通过调查分析，发现近年来随着我校得快速发展,校园机动车需求激增,校园交通,特别就是校园停车面临新得问题,主要有以下几个方面:
一：总体上瞧,校园得停车泊位缺乏,现有得机动车停车设施不能满足停车需求。在建校初,由于未充分考虑停车需求与未来年得机动车增长趋势，对停车设施得建设缺少科学得规划与管理,校园内只在新建成得十号楼等几处有规划建设得停车位,其它只就是在部分建筑物周围划出得停车范围,但这远远不能满足现有得停车需求,致使多数教职工将车随意停放,有得甚至直接停在楼门口,导致下课高峰期人流拥挤，与校园环境极不协调,也存在一定得安全隐患。
二：路边停车比例过大,车辆停放对原本较窄得道路通行影响很大。
三:交通组织得无序性与停车得随意性,造成了一定得交通混乱。
四:停车管理措施不完善,无有效得机动车辆停车管理制度及合理得统筹安排。
2、3 解决方案
根据校园内机动车得流向与流量提出了校园停车场得组织规划方案,为解决
如何有效利用有限得校园停车资源提供参考。所以本次课程设计从节约土地与环境保护方面等综合考虑拟在南门家属院规划附建式地下停车场。?
第三章停车场得选址
3、1 总图设计时应考虑得因素
总图设计时应考虑得因素如下:
（１）场地得建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向;
(2)就是否有其它地下设施,如地下街、地铁等;
（3)周围环境状况,如绿化、道路宽度等;
(４)就是否有管线改造,工程与水文地质情况,如地下水位、土质等;
(5)出入口宜设在宽度大于６m,纵坡小于１0%得次干道上;
(6)停车场应有明显得标志,并按规定设置标线；
(7)要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置得候车长度;
(８）单建式停车场要考虑车库建成后面部分得规划。
(9)车辆得可达性
车辆得可达性指汽车到达停车场得难易程度，可达性越好,停车场得吸引力也越大。主要由停车场出入口得设置情况决定。停车场出入口得位置、数量主要受道路等级与已有交通流状况得限制。连接停车场出入口与城市干道得道路,其通行能力必须能够承受停车场建成后诱增得交通量,并且当出入口发生排队等候时,连接停车场出入口与城市干道得道路应提供足够得空间。
3、2 教学区区停车场规划
高校园区由于建筑布局、各个建筑得功能、交通量大小及校园地形等因素,在规划停车场时要充分得考虑到各方面得影响,综合未来年得停车需求,在不同得区域采用不同形式得停车场,以满足需要。考虑到教学区三号楼、四号楼、六号楼与七号楼之间地面环境开阔,路线四通八达,便于行车且不易造成堵车现象;故本次课程设计选取在此区域修建地下停车场。方便教师与学生得日常学习工
作。具体地址见图3-1。
停车场得设计应该遵循以下要求:
（１)按照学校规划确定得规模、用地、与学校道路连接方式等要求及停车设施得性质进行总体布置;
(2)停车设施得交通流线组织应尽可能遵循“单向右行”得原则,避免车流相互交叉，并应配备醒目得指路标志;
图3-1停车场停车场选址
(3)停车设施设计必须综合考虑路面结构、绿化、照明、排水及必要得附属设施得设计。
3、3 总得形状、建筑面积说明
此次设计得停车场得地面建筑得形状基本上就是矩形,具体布置如附图1、所示,停车场得建筑面积1２88８,停车区面积11５29左右，辅助区总面积１3５9(未包括行人通道)。
3、4 功能区划分及面积说明
根据设计提供得原始条件，对于附建式停车场,受地面建筑得平面柱网得较
大限制,因此就选址上部原有建筑物柱网分布结合现有规范进行该停车场得柱网设计。
总图设计功能区包括:出入口、停车区、管理区、辅助区等。
（1）出入口:进出车用得坡道、地面口部及口部防护等。停车场周边道路交通流条件都会对停车场出入口组织设计产生不同影响。良好得出入口交通组织不仅可以为进出停车场得车辆提供高效服务,增加停车场得可达性,同时也可以最大程度地减轻由于出入口得设置对周边道路得交通带来得干扰,根据场地与规范要求设定两个出入口(出入口分布见图3-2)。
图3－2出入口分布
此次设计准备采用直线单车坡道，根据《汽车库建筑设计规范》（JＧＪ１00－9８)表４、1、7中规定,坡度选用１2％左右,入口1高长比值约为1：12;出口1高长比值约为1：10;入口2高长比值约为1:１5;出口2高长比值约为1:１2;并且坡道上、下端均应设缓坡。直线缓坡段得水平长度不应小于３、6m,缓坡坡度应为坡道坡度得１／2。地面中部设置挡水段,同时搭建拱形雨篷。
(２)停车区：停车间、行车通道、步行道等
此次设计就是在学校南门家属院楼与楼之间组成得矩形区域内,在考虑地面一定停车率得前提下,根据单位停车面积及考虑辅助设施面积,停车位面积设计为１１529左右。
(３）管理区:值班室、管理办公室、休息室、卫生间、楼梯间等。
值班室所占总面积设计为144,管理办公室面积为72，便利店所占面积为7２，卫生间所占得面积就是144,泵房所占面积为３６,消防器材室所占得面积就是１8,楼梯间所占面积为1８０，。
(4）辅助区：配电室、送风机房、排风机房、排烟竖井等。
设计面积分别为配电室:１８,送风机房、排风机房设在地面送风机房所占面积为6×１8排风机房所占面积为6×18，排烟竖井6×0、4ｍ。
第四章停车场主体平面设计
４、1 设计得基本要求
一般以停放一台车平均需要得建筑面积作为衡量柱网就是否合格得综合指标，并同时满足以下基本要求:
（1)适应一定得车型得停车方式、通道布置,并具有一定得灵活性;
（2)保障一定得安全距离，避免遮挡与碰撞;
(３)尽量做到充分利用面积;
(４）施工方便,经济,合理；
(5)尽可能减少柱网尺寸,结构完整统一。
4、２停车区得划分及面积估算
停车区分为五个区,如附图所示:
（1）停车一区:建筑面积：１872停放车辆数：44辆
(2)停车二区：建筑面积：2８０８停放车辆数:92辆
(3)停车三区:建筑面积:２2９5停放车辆数:９0辆
(４)停车四区:建筑面积:25９2停放车辆数：8４辆
(5）停车五区:建筑面积：2５92停放车辆数:74辆
共计384个停车位，每停一辆车需要得建筑面积:3０、５，停车面积共计１1712。
4、3 车位及行车通道得平面设计
根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GＢ5０067－97）表3、0、1中得划分,此次设计得停车场属于第Ⅳ类防火，耐火等级应为一级。
地下停车场应设置防火墙划分防火分区,每个防火分区得最大允许建筑面积为２000,根据原始条件可知,辅助区占据了约11７6左右得建筑面积，并且总得建筑面积为12８8８,因此辅助区得一部分墙体还要充当防火墙。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定:
(1)每个防火分区内得人员安全出口不应少于两个,如果停车场属于第Ⅳ类防火，可设置一个。
(２)电梯井、管道井、电缆井与楼梯间应分开设置,人员安全出口与汽车疏散出口也应分开设置。
(3)疏散楼梯应设置为封闭楼梯,并且宽度不应小于1、1ｍ。
（４)汽车疏散走道得宽度不应小于4m，同时疏散出口不应少于两个,间距不应小于１0ｍ。
根据已确定得条件(见图3-2):两个平时出入口(宽度6ｍ、紧急情况也可作为疏散口)间距不小于10m。一个人员安全出口宽度1、2ｍ,且与车辆疏散口分开设置,宽度不小于1、1m。这些都满足上述规定。
停车区停放形式与行车通道得确定以及各自得设计要求按照《汽车库建筑设计规范》(JGJ100－98)要求:
(1）此次选择小型车作为地下停车场得设计依据下表4-1,
微型车3、５０1、60 １、80
小型车4、８０１、8０2、０0
轻型车7、00 2、10 ２、60
中型车9、00 2、50 3、20(4、00) 大型客车12、00 2、５0 3、２0
铰接客车18、０0 2、50 ３、20
大型货车１0、0０2、5０4、00
铰接货车16、50 2、50 4、０0
可知:大型车得尺寸为(4、8０×1、80×2、00）。
(2）典型得双向停车模式就是在车道得两旁都布置车位,不管就是垂直布置得还就是成角度布置,垂直布置得模式占用得宽度最大。当车位布置从垂直向45°变化得时候,整个停车模式占用得宽度逐渐减小，但就是当车位得布置角度
增加得时候布置得效率会逐渐降低。设计得效率与每个车位得面积有关。同时考虑到柱网得布置，此次选择垂直式停车角与后退停车前进出车停驶方式,根据表5 可知:大型车通车道得最小宽度Wd为5、5ｍ,垂直通道方向得最小停车带宽度Wｅ为５、3ｍ,根据计算，此数据不能满足停车要求,所以取为6m，平行通车道方向得最小停车位宽度Lt为2、5m。
表4-2 机动车停车场设计参数
汽车库内得通车道宽度可由以下公式计算,但应不小于7、0m。本次设计通道宽度取6ｍ。选取得依据如表4-2
表4-3 各种汽车得最小转弯半径
车型最小转弯半径(ｍ)
小型车7、0０
中型车１0、50
大型车13、0０
铰接车13、00
由表４-3中数据可知小型车得最小转弯半径为7、０0,故本次设计最小转弯半径为８、４ｍ。
（3）根据表4-4中得参数确定停车间距,及汽车与墙、柱间得间距。
表4-4 汽车与汽车、墙、柱之间得间距
车长<6或 车宽<1、８ 车长<6、１~８或 车宽＜2、2
车长8、1～1２或车宽<2、
5
汽车与汽车 0、５ 0、7 0、8
汽车与墙 0、5 ０、5 0、5
汽车与柱 0、３ 0、3
0、４ 垂直式停车方式小型车车间最小净距为0、5ｍ，汽车与墙最小净距为0、5m,汽车与柱间最小净距为0、3m 。
(4)根据上面得规定确定停车区得停车数量与行车通道尺寸(见附图2、停车场平面图)如下:总共可停放38４辆车
停车一区:建筑面积:1８7２停放车辆数：44辆
停车二区:建筑面积:2８08停放车辆数:92辆
停车三区:建筑面积:2295停放车辆数:90辆
停车四区：建筑面积:2592停放车辆数:8４辆
停车五区:建筑面积:2592停放车辆数:74辆
共计38４个停车位,每停一辆车需要得建筑面积:３０、5,停车面积共计11712。
(5）柱网规格为6m ×6m(柱网分布图见图4-1)。
图4-１柱网分布图
柱网就是由跨度与柱距两个方向上得尺寸所组成，在多跨结构中,几个跨度汽 车 尺寸 间 距 项目
相加后与柱距形成一个柱网单元。
决定停车间柱距尺寸得因素有:
（1)需要停放得标准车型宽度;
(２)两柱间停放得汽车台数
(3)车辆得停放方式；
(4)一定车型所要求得车与车、车与柱(或墙）之间得安全距离与防火距离;
(５)柱得横截面尺寸或距离；
(６)总尺寸在结构合理范围之内,并尽可能取整数(以m为单位时,一般在小数点后取一位小数)。
结合停车场选址情况，确定柱间距为6、0ｍ×6、0m，边墙为钢筋混凝土地下连续墙，柱网只在停车区分布以减少多余面积得浪费与柱网布置对道路交通得影响。具体布置如图4-2所示。
图4-2 柱网布置图
4、4 停车场坡道得设计
出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》规定,小型车(如无特殊说明下均以中型车为例),单车行驶３、５ｍ,双车行驶7、０ｍ。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定，汽车坡道得疏散宽度单行4、0m, 双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m，双车道约为7、0m为宜。曲线坡道还应满足中型车转弯半径不小于1０、５m得要求。平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。曲线坡道还应在横向设计2%~6%得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高
设计要明确外环高,内环低, 就是由外环坡向内环。汽车坡道最小净高《汽车库设计规范》规定不小于3、4ｍ。因地下汽车库内经常设有换热站房、消防水泵房、变配电站等设备用房，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口, 所以此时设计净高应大于等于４、0m为宜，且坡道宽度取1１m。
地下车库得汽车坡道,就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
4、4、1坡道得形式
坡道得设计原则：
坡道设计要同出入口与主体有顺畅得连接,同地段环境相吻合,满足车辆进出方便、安全。要有一定得坡度,且有防滑要求，对于回转坡道有转变半径得要求。有防护要求得国库，坡道应设在防护区以内,并保证有足够得坚固程度。在保证使用要求得前提下应使坡道面积尽量紧凑。
坡道类型——直线型坡道
直线长坡道:视线好、上下方便、切口规整、施工简便,实际采用较多。但占用面积与空间较大,常布置在主体建筑外。
直线短坡道:使用方便,节省面积,但层数少得地下汽车库不能充分发挥这种优点,反而使结构复杂化,部分空间不好利用。
倾斜楼板坡道:坡度≤５°,车辆得停放要与行驶方向保持60°以上角度,以防车辆滑动。倾斜楼板出地面部分不易处理,车辆在库内行驶距离较长，上层车辆要在下层中穿行,一般不适用于地下汽车库。
坡道类型——曲线形坡道：占地面积小,适用狭窄地段,尤其多层地下汽车库得层间使用，易布置。但视线效果差,进出不方便,车辆需连续旋转,故须保持适当坡度与足够宽度以保证安全行驶，不适用于停放中型车得地下汽车库。
坡道类型——混合形坡道：直线段、曲线段相连。如先直线后曲线段,或进出直线、层间曲线螺旋坡道等。
4、4、2 坡道得技术参数
《汽车库建筑设计规范》（JGＪ1０0-９8）根据表4－5
表４-５《汽车库建筑设计规范》
大型客车直线形双车坡道得最小宽度就是7、0ｍ,坡道设计为８m得净宽。
汽车库内通车道得最大坡度根据表4-６
表4-6 汽车库内通车道得最大坡度
坡道长度、宽度、高度：
坡道长度：取决于坡道升降高度、纵向坡度，当必须缩短坡道长时,可适当减少升降高(如降低层高、减小覆土厚）,与在允许最大纵坡范围内适当加大坡度。坡道面积按实际总长计算;总平面与平面布置按水平投影长。计算面积按水平投影乘cｏsα。
直线坡段分段组成见图4-３a,图4－3b,图４-3ｃ。
图４-3 直线坡段分段组成
根据《规范》（见表4-7)。
图４-3b 图4-3c 汽车库内当通车道纵向坡度大于１0％时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段得水平长度不应小于3、６ｍ,缓坡坡度应为坡道坡度得1／2。曲线缓坡段得水平长度不应小于2、4m，曲线得半径不应小于２0m，缓坡段得中点为坡道原起点或止点,缓坡段得端部还要设计挡水端,同时上部要搭建拱形遮阳雨篷。
表4－7直线坡段各段长度
此次设计采用得就是直线形双车坡道，坡度为1０%,水平段长12m,缓坡段坡度为5％,长度为4ｍ,实际长度５7、469m，水平投影长度53、6９９m,口部长度３6m。
坡道净高:一般与停车间净高一致,如坡道结构高度较小,没有被管、线占用空间，则取车辆高度加上到结构构件最低点得安全距离（≥0、2m)。当门洞净高采用这一尺寸时,坡道净高还应加防护门上下槛得高度,若总高度因此过大，可在门得前后局部提高坡道得净高。
当直线坡道水平向前36m就进入到建筑下部了,此时坡道到建筑物一层顶板得距离为2、8m,等于《规范》中得要求得小型车得最小净高２、2m(见表4-8)。
4、4、3汽车坡道设计数量
不少实际设计工程中，好多能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因还就是对车库设计防火规范中关于出入口得设置要求,理解不当。结合国家《汽防规》与《汽设规》对出入口数量及宽度得基本要求, 总结如下:
停车数小于等于5０辆得地下汽车库,可设一个单车道坡道;
(2）停车数5０~1０0辆得地下汽车库,可设一个双车道坡道；
(３)停车数大于1０0～500辆地下停车库,可设两个单车道坡道；
(４)停车数大于500辆地下停车库,可设三个以上单车道坡道。
此次设计中汽车坡道设置两个单向坡道。
随着经济得发展，科技得进步及其取得得成果必将越来越多得引入到地下停车库得设计规划之中。首先就是自动监控智能系统在车库管理中得应用。再者,地下停车场就是车辆比较集中得地方, 因此污染也比较严重。机动车辆排放物所含有害成分包括CO，ＣO２, NＯ，HCＨO,空中传播得Pb 与ＳO２,目前一般采用通风稀释得方法，间接把污染物排放到了大气之中；未来得设计中,将在补给地下车库新鲜空气得基础上,采用集气系统,把受污染得空气进行集中
净化,使小区及车库周围得环境得到有效得保护,做到真正得环保设计。
4、4、4停车场层高设计
车库层高(不考虑人防设计)就是一个比较复杂得问题,牵涉得专业多,影响得因数也多。主要有几个方面，首先结构上考虑结构梁得影响,考虑最不利荷载(消防车),结构梁一般在90０mm~1０0０mm左右。其次,自动喷淋系统必不可少,干管15０mm~200mm,加上喷淋头支管，占净空约250mｍ~３0０mm。防排烟及诱导风机,根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定,面积超过2000m２得地下汽车库应设置机械排烟系统。综合各方面,按停车位净高3、4m考虑,地下室层高取4、０m。
一、课程设计容 1.有一个两层的停车场, 每层有6个车位, 当第一层车停满后才允许使用第二层. ( 停车场可用一个二维数组实现, 每个数组元素存放一个车牌号) 每辆车的信息包括车牌号, 层号, 车位号, 停车时间共4项. 其中停车时间按分钟计算 2. 假设停车场初始状态为第一层已经停有4辆车, 其车位号依次为1—4 , 停车时间依次为20, 15, 10 , 5 . 即先将这四辆车的信息存入文件”car.txt”中( 数组的对应元素也要进行赋值) 3. 停车操作: 当一辆车进入停车场时, 先输入其车牌号, 再为它分配一个层号和一个车位号(分配前先查询车位的使用情况, 如果第一层有空则必须停在第一层), 停车时间设为5 , 最后将新停入的汽车的信息添加文件”car.txt”中, 并将在此之前的所有车的停车时间加5. 4. 收费管理(取车): 当有车离开时, 输入其车牌号, 先按其停车时间计算费用, 每5分钟0.2元. (停车费用可设置一个变量进行保存), 同时从文件”car.txt”中删除该车的信息, 并将该车对应的车位设置为可使用状态(即二维数组对应元素清零). 按用户的选择来判断是否要输出停车收费的总计. 5. 输出停车场中全部车辆的信息. 6. 退出系统. 实验程序流程图
停车
取车
实验源程序 #include
地下建筑设计说明书 一、建筑选址 该设计建在一个花园下方，四周有方便的交通。 二、建筑指标 耐火等级为1级，防水等级为1级，结构形式采用钢筋混凝土整体框架结构，总建筑面积为7430平方米。 三、地下停车场设计 地下停车库的建筑面积为4008平方米，属中小型停车库。地下车库分为三个区，中间为矩形区域，面积为2850平方米，供停放车辆，最多停放80量车；两边为半圆形区域，半径为矩形的短变长，面积为1158平方米，为管理辅助用房区域，提供配套一体化服务。外墙采用300mm厚的钢筋混凝土墙体，为减少停车碰撞造成的损坏，柱子一律采用圆柱形钢筋混凝土柱子，在矩形区域用直径为600mm的柱子，在半圆形区域由于应力集中，采用直径为800mm的柱子。 1、车型尺寸的选择 依据从网上查到的资料（见下图）： 选取的车型尺寸如下表所示：
采用后退停车，前进出车的停驶方式，停车角度为90度，计算汽车环行内外半径及行车通道宽度，计算公式如下： e R = ()cot r L e C b α=++ 2b n r +=- R = d W R Z =+- 计算结果如下表所示： 汽车环行外半径R 汽车环行内半径r 转弯半径 Lr Re 行车通道宽度Wd 8.52 5.85 7.2 4.27 7.74 7.52 2、柱网尺寸选择 依据以上计算结果，可得通道跨、车位跨、柱距如下表所示： 通道跨 车位跨 柱距 7.8 4.8+0.5+0.4=5.7 5.3 选取地下停车场高度为4.5m 。 3、坡道设计 坡道是地下停车库与地面进行交通联系的主要方式，缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。缓坡段，坡度为5%，高度为0.3m ，长度为6m 。与地面相连的为挡水段，坡度为5%，高度为0.15m ，长度为2.3m ，目的是为了防止地面积水灌入地下车库中。 4、内部设计 内部采用300mm 厚的轻质隔墙来隔断空间。内部沿行车通道的中轴线设排水明沟，并设两个集水坑，两个检修口，两个通风竖井。 沿矩形长边中点连线设防火卷帘门，将地下停车库划分为两个防火分区，每个防火分区均有楼梯与地下二层的商业街相连，楼梯间的墙体采用钢筋混凝土墙，楼梯间的门采用防火门，每个防火分区都配有管理辅助用房。 5、外围防水结构 汽车长度 汽车宽度b 汽车高度 汽车前悬尺寸 d 汽车后悬尺寸e 汽车轴距l 4.8 1.8 2 0.9 1.15 2.85 汽车后轮距n 车间距C 安全距离S 安全距离Z 停放角度α 最小转弯半径r1 1.62 0.6 0.3 0.8 90 7
地下车库设计规范 地下车库得汽车坡道，就是地下车库重要组成部分,就是连接地下车库室外与室内,地上与地下得竖向交通枢纽.合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1、总平面设计 地下车库在总平面中得位置，应以方便进出，与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道得位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道得数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于50０辆时不应少于三个,如条件允许,小于1００辆大于５0辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2、平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等，见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度，《汽车库建筑设计规范》（下简称《汽设规》）规定，小型车（如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3、5ｍ，双车行驶6、0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（下简称《汽防规》)规定,汽车坡道得疏散宽度单行4、0m,双行7、0ｍ。因此,汽车坡道最小宽度，取上限,单车道不小于４、0m,双车道约为9、0ｍ为宜.曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6、0m得要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4、0ｍ,舒适内径约为5、5~６m.
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响，所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡道．混合坡道中，直线与曲线相接部分一定要就是相切得关系，不应有折线。 3、剖面设计 小型车汽车坡道得最大坡度《汽设规》规定，直线坡道15%(１:6、6７),曲线坡道12％（1:8、33)。当汽车坡道得纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道1／2得缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3、6ｍ,曲线坡段水平长度不应小于2、４m,且曲线半径不应小于２0m。大于10%得坡道设缓坡，就是为了防止汽车得车头、车尾与车底擦地。缓坡坡度一定要保证就是与它相连接得正常坡度得1/2(６％~7、5%)，而不就是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用，一就是因为曲线缓坡(2、4m)比直线缓坡（３、６ｍ）可以更短，二就是曲线缓坡更平滑，更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于０、７２m时，曲线坡道高差大于1、０8m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时，汽车坡道得舒适坡度应设计在8％~1０％之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6％得超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,就是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于2、2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口，所以此时设计净高应大于2、5m为宜。汽车坡道应有良好得排水措施,通过实践，汽车坡道如设三道截水沟
重庆科技学院 《面向对象程序设计》 课程设计报告 学院:_ 电气与信息工程学院_ 专业班级:计科12-04 学生姓名:田园学号: 2012442095 设计地点（单位）________计算机自主学习中心 ___ _____ 设计题目:_____ _ 停车场管理系统__ ____ 完成日期： 2013 年1月18日 指导教师评语: ______________________ __ _______________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ _____________________________________ __________ _ 成绩（五级记分制）:______ __________ 指导教师（签字）:________ ________
摘要 当今社会，停车场管理电脑化已经成为了停车场管理的不可缺少的一项重要内容， 随着停车车辆的不断增加，停车场对停车的管理越来越复杂，所以要实现对停车的正确管理是必不可少的。本次课程设计就是为了对停车基本的信息及其停车费用的管理做一个简单的表现，主要实现对停车的信息录入，修改，删除，显示，添加，查找等几个方面的功能。而要实现这些功能，首先要建一个数组，将所有停车的信息都统筹起来，而且通过C++建立类的方式完成这些过程，并且能准确明显的显示每辆停车的基本信息和 对其资费的管理。通过如此对停车的管理，可以达到对停车信息的准确管理。 关键词：停车场管理数组 C++ 类
河南城建学院城市地下空间规划地下停车场课 程设计说明书 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: ** ** 学号: 0734****** 指导教师: *** *** 开始时间:2013年12 月 23 日 完成时间:2014年1 月 3 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日
目录 地下停车场位置选定 (8) 地下停车场平明面布置 (8) 总的形状、建筑面积说明 (9) 防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (9) 确定设计的基本要求 (10) 行车通道的转弯宽度的计算 (12) 停车场的平面柱网 (13) 4 坡道形式 (14) 坡道的技术参数 (14) 坡道坡度 (15) 曲线缓坡段的曲线半径 (15) 停车场的室内最小净高 (15) 6 收费站和保安室 (16) 楼梯间 (16) 洗车间和修车房 (16) 洗车间和修车房 (16) 加油站 (16) 人行通道 (16) 其他设施 (17) 7 出入口照明设计 (17) 标志照明 (17) 车位照明 (17) 行人路线照明 (17) 整体环境照明 (17) 8
一、设计任务书 课程设计的目的 通过本次课程设计，使学生进一步巩固所学的城市地下空间规划与设计的基础知识，深入了解各种城市地下功能空间的规划原理和建筑设计，并能熟悉专项规划与设计的步骤。使学生基本具备城市总体规划工作阶段对地下空间进行规划所需的调查研究能力、综合分析能力、规划表达能力。 课程设计的题目 河南城建学院某地下停车场的规划设计（具体题目，见方案分配表）。 课程设计的依据 1．刘皆谊，《城市立体化视角——地下街设计及其理论》，东南大学出版社，2009 2．贺少辉，《地下工程》，北京交通大学出版社、清华大学出版社，2008 3．陈立道，《城市地下空间规划理论与实践》，上海同济大学出版社 4．，《城市地下空间规划与设计》，东南大学大学出版社。 5．耿永常，《城市地下空间建筑》，哈尔滨工业大学出版社，哈尔滨，2001 6．耿永常，《城市地下空间结构设计》，哈尔滨工业大学出版社，2005 7．王文卿，《城市地下空间规划与设计》，东南大学出版社，南京，2000 8．童林旭着，《地下建筑图说100例》，中国建筑工业出版社，北京，2006 9．童林旭着，《地下汽车库建筑设计》，中国建筑工业出版社，北京，1996 设计的原始资料或已知的技术参数 结合河南城建学院所在的地理位置，地形地貌条件，气候条件，水文地质与工程地质条件，地面建筑类型及特点，针对教学区，生活服务区，家属院1区，2区，宿舍区和文管校区进行地下停车场的规划设计。具体选址请根据任务分配进行实地踏查并给出确切位置，并根据所选位置周围环境进行实际地下停车场的规划设计。停车场的规模按预期15年进行规划设计。 设计要求（包括提交的设计成果） 1.5.1课程设计教学方面的要求 1.5.1.1 教学基本要求 1．教师应事先准备课程设计任务书和设计所需的规范以及有关资料。
河南城建学院 《城市地下空间规划理论》课程设计 说明书 课程名称: 城市地下空间规划理论 题目: 南门家属院地下停车场的规划设计 专业: 城市地下空间工程 学生姓名: 鲁桂强 学号: 指导教师: 开始时间: 2014 年 12 月 29 日 完成时间: 2015 年 01 月 11 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月
日
目录 第一章绪论.......................................................... - 1 - 1.1地下停车场特点 ............................................... - 1 - 1.2地下停车场规划步骤 ........................................... - 1 - 1.3地下停车场规划要点 ........................................... - 1 - 1.4开发地下停车场的目的 ......................................... - 1 -第二章教学区现状调查与分析.......................................... - 2 - 2.1 实例介绍.................................................... - 2 - 2.2实例分析..................................................... - 3 -第三章停车场的选址.................................................. - 4 - 3.1 总图设计时应考虑的因素...................................... - 4 - 3.2 教学区区停车场规划.......................................... - 5 - 3.3 总的形状、建筑面积说明....................................... - 6 - 3.4 功能区划分及面积说明......................................... - 6 -第四章停车场主体平面设计............................................ - 9 - 4.1 设计的基本要求............................................... - 9 - 4.2停车区的划分及面积估算 ....................................... - 9 - 4.3 车位及行车通道的平面设计..................................... - 9 - 4.4 停车场坡道的设计............................................ - 14 - 4.4.1坡道的形式 ............................................ - 14 - 4.4.2 坡道的技术参数....................................... - 15 - 4.4.3汽车坡道设计数量 ...................................... - 17 - 4.4.4停车场层高设计 ........................................ - 18 -第五章消防、通风排烟和排水系统..................................... - 19 -第六章结论........................................................ - 21 -参考文献............................................................ - 22 -
小区地下车库结构设计一章编制依据及工程概况 第一节编制依据
四.主要图集、规范、规程、标准 4.1图集 4.2规范、规程、标准
国家国
五.企业管理文件
第二节工程概况 一.工程总概况 1. 1.建筑概况 (1). 本工程为小区地下车库1，工程位于辽宁省东戴河新区山海同湾小区内，工程场地开阔。工程总建筑面积为9881平方米，地下1层，层高为3.6m。 (2).该工程按半地下车库进行设计，设置2个汽车坡道和5个踏步楼梯。建筑耐火等级为一级。地下防水设防等级：Ⅰ级。建筑主要结构形式：现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。建筑结构耐久年限：3类，50年。抗震设防烈度：6 度。基础类型；独立基础。 2.结构概况： (1).本工程拟建场地地形基本平坦，场地类别Ⅰ类，场地内不存在影响整体稳定性的不良地质作用。基础根据相邻楼房的勘察报告进行设计。据相邻楼房的勘察报告，勘察范围内未见地下水，可不考虑抗浮水位。拟建场地可不考虑地震液化影响。建议的地基基础承载力：天然地基，基础持力层为②层强风化花花岗岩持力层。 (2).车库结构形式为钢筋混凝土全现浇框架剪力墙结构，基础为独立基础。建筑抗震设防类别为丙类，建筑结构安全等级为二级；所在地区抗震设防烈度为6度；设计基本地震加速度为0.05g；设计地震分组为第三组；建筑场地类别为Ⅰ类；场地标准冻深：1.10m，地面粗糙程度：B类,本工程设计使用年限为 50年，地基基础设计等级：二级。 3.现场情况： (1).现场整体地势较平坦。 (2).现场位于小区院内，现场设置两个出入口分别设于现场东北角和西南角，现场周边交通条件较为便利。 (3).现场周围属于正在建设中小区，工程建设过程中，扰民和民扰问题影响比较小。 (4).工人居住区和办公区均设在场外。 (5).施工现场电源、水源条件：现场电源及水源均从12#楼西南侧甲方给
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
数据结构课程设计《停车场管理系统》 专业：信息管理与信息系统 班级：10信本 指导教师： 完成日期：2012年1月1日
目录 一、课程设计目标 (1) 1 问题描述 (1) 2 问题分析 (1) 二、概要设计 (1) 1 抽象数据类型定义 (1) 2 模块划分 (4) 三、详细设计 (6) 1 数据类型的定义 (6) 2 主要模块的算法描述 (8) 四、测试分析 (14) 1 主界面 (14) 2 具体操作 (15) 五、课程设计总结 (17) 六、源程序清单 (18) *参考文献 (30) *设计人员名单 (31)
一、课程设计目标 1 问题描述 设停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，且只有一个门可供出入。汽车在停车场内按车辆到达时间的先后顺序，依次由北向南排列（门在最南端，最先到达的第一辆车停放在车场的最北端），若车场内已停满n辆汽车，则后来的汽车只能在门外的便道上等候，一旦有车开走，则排在便道上的第一辆汽车即可开入；当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出车场为它让路，待该辆车开出大门外，其他车辆再按原顺序进入车场，每辆停放在车场的车在它离开停车场时必须按它停留的时间长短交纳费用。 2 问题分析 （1）根据车辆到达停车场到车辆离开停车场时所停留的时间进行计时收费。 （2）当有车辆从停车场离开时，等待的车辆按顺序进入停车场停放。实现停车场的调度功能。 （3）用顺序栈来表示停车场，链队表示停车场外的便道。 （4）显示停车场信息和便道信息。 （5）程序执行的命令为：○1车辆进入停车场○2车辆离开停车场○3显示停车场的信息。 二、概要设计 1 抽象数据类型定义 （1）栈的抽象数据类型定义 AST Stack{ 数据对象：D={ai|ai∈ElemSet,i=1,2,...,n, n≥0} 数据关系：R1={
目录 1 实习目的 (1) 2 问题描述 (1) 3.1 设计基本要求 (1) 3.2 停车场管理系统的主要功能 (2) 4概要设计 (2) 4.1设计思想 (2) 4.2函数及功能要求 (3) 5 详细设计 (4) 5.1 数据结构的设计 (4) 5.2 算法的设计思想及流程图 (5) 5.2.1 主要函数的功能说明 (5) 5.2.2 停车场管理系统流程图 (6) 5.2.3 主要模块算法描述 (8) 6 测试分析 (8) 6.1 测试用例 (8) 6.1.1 第一组测试用例 (8) 6.1.2 第二组测试用例 (10) 6.1.3 第三组测试用例 (11) 6.2 测试结果分析 (12) 7 使用说明 (12) 8 总结 (13) 参考文献 (15) 附录 (16)
停车场管理系统 1 实习目的 通过本次课程设计，了解并初步掌握设计、实现系统的完整过程，包括系统分析、编码设计、以及调试分析，熟练掌握数据结构的选择、设计、实现以及操作方法，为进一步的应用开发打好基础。 2 问题描述 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放安到达时间的先后依次由北向南排列（大门在最南端，最先到达的第一辆车停在最北端）若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候，一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路，等它开出后其他车在按照原次序开入车场，每两停在车场的车要安时间长短缴费。 3 需求分析 停车场是一条可以停放n辆车的狭窄通道，且只有一个大门。汽车停放按到达时间的先后排列。若停车场已经停满n辆车，后来的汽车在便道上等候。一旦有车开走，排在便道上的第一辆车可以开入；当停车场的某辆车要离开时，停在他后面的车要先后退为他让路。等它开出后，其他车再按照原次序开入车场，每辆停在车场的车要按时间长短缴费。 3.1 设计基本要求 (1) 以栈模拟停车场，以队列模拟车场外的便道，按照从终端输入的数据序列进行模拟管理。每一组数据包括三个数据项：汽车“到达”或“离去”信息、汽车牌照号码、以及到达或离去的时刻。对每一组数据进行操作后的信息为：若是车辆到达，则输出汽车在停车场的内或便道上的位置：若是车辆离去则输出汽车在停车场内的停留时间和应缴纳的费用（在便道上的停留时间不收费）。栈以顺序结构实现，队列以链表结构实现。 (2) 友好性：界面要友好，输入有提示，尽量展示人性化。 (3) 可读性：源程序代码清晰、有层次，必要时给出注释。 (4) 健壮性：用户输入非法数据时，系统要及时给出警告信息。 (5) 测试数据：要求使用全部合法数据、整体非法数据、局部非法数据进行程序测试，以保证程序的稳定。测试数据及测试结果请在上交的资料中写明。
▌一、停车位指标 停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。 实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。 【案例】恒大停车位尺寸要求 中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。 高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。 ▌二、防火设计 1.防火分区 大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。 《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。 各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2.安全疏散 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定： （1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。 （2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。 a.同一时间车库人数不超过25人。 b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。 c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
实验二停车场管理 班级：A0712 学号：12 姓名：冷清淼成绩：__________ 指导教师签名：__________ 一、问题描述 设停车场是一个可停放n辆车的狭长通道，且只有一个大门可供汽车进出。在停车场内，汽车按到达的先后次序，由北向南依次排列（假设大门在最南端）。若停车场内已停满n辆车，则后来的汽车需在门外的便道上等候，当有车开走时，便道上的第一辆车即可开入。当停车场内某辆车要离开时，在它之后进入的车辆必须先退出停车场为它让路，待该辆车开出大门后，其他车辆再按原次序返回车场。每辆车离开停车场时，应按其停留时间的长短交费（在便道上停留的时间不收费）。 设计要求： 1．模拟上述管理过程。要求以顺序栈模拟停车场，以链队列模拟便道。 2．从终端读入汽车到达或离去的数据，每组数据包括三项： （1）是“到达”还是“离开”； （2）汽车牌照号码； （3）“到达”或“离开”的时刻。 3．与每组输入信息相应的输出信息为：如果是到达的车辆，则输出其在停车场中或便道上的位置；如果是离去的车辆，则输出其在停车场中停留的时间和应交的费用。 二、算法说明 1．数据结构说明 （1）用到两个堆栈：一个为车场栈；另一个为临时栈temp typedef struct NODE{ CarNode *stack[MAX+1]; int top; }SeqStackCar; /*模拟车场*/ （2）一个队列结构，存储便道车辆信息：
typedef struct Node{ QueueNode *head; QueueNode *rear; }LinkQueueCar; /*模拟便道*/ 2．算法说明 (1) 功能模块说明：停车场管理系统含有三个模块，即：车辆到达、离开、列表显示 停车场系统车辆到达 车辆离开列表显示 3 2 1 图1 （2）以模块为单位分析算法 1、“到达”模块：到达时有两种情况，即车场是否满，未满则直接进入停车场；满时，到便道等待。如图2。 车辆到达 停车场是否满 结束 进入停车场 进入便道 是 否 图2
一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：
停车场智能一体机管理系统 说明书 日期： 2014-07-01 版本：V2.0
目录 1.注意事项 (3) 1.1.系统结构说明 (3) 1.2.快速使用指南 (5) 2.系统介绍 (6) 2.1.系统概述 (6) 2.2.系统组成 (7) 2.3.产品特点 (7) 3.软件操作说明 (9) 3.1.系统登录 (9) 3.2.软件登录密码 (10) 3.3.操作员管理 (11) 3.4.数据备份 (12) 3.5.硬件通讯密码 (13) 3.6.通行记录 (15) 3.7.出入口设置 (17) 3.8.一体机设置 (18) 3.9.发行卡片 (20) 3.10.延期退卡 (21) 3.11.发卡数量查询 (22) 3.12.卡片延期统计 (25) 3.13.临时卡收费统计 (26) 3.14.通行记录统计 (27) 3.15.数据库转换工具 (28)
1.注意事项 1.1.系统结构说明 注意：请仔细检查，不要接错或接反，否则会损坏电路板，导致一体机系统无法使用！！！ 一体机系统结构如图1.1.1：
12V GND 1.红外定位窗 2.无线接收天线 3.U盘下载模块 4.红外距离拔码（U22） 5.无线接收模块 6.预留拔码（U5） 7.压地感读卡拔码 8.电源接线端子 9.蜂鸣器 10.道闸信号输出 说明： 1. 压地感读卡拔码，第一位有效，拔上为免压地感读卡， 拔下为压地感读卡 2. 红外距离拔码（U22）共8位拔码,其中2 3 4 5 6 7 8 1 拔码的理论距离依次是2米 3米 5米 6米 8米 12米 18米 25米, 也可以多位拨码同时拔上使用. KAI COM 图1.1.1
《交通设计》 ——地下停车场设计说明书
第一章地下停车场总图设计?２ 1、1 总图设计时应考虑得因素 (2) 1、２、功能区划分及面积说明?2 1、3、总得形状、建筑面积说明?３ 1、4、防火等级划分、通道数量要求及说明（防火规范） (3) 第二章停车场主题平面设计 (3) 2、１、设计得基本要求 (3) 2、２、停车区得划分及面积估算?４ 2、3、车位及行车通道得平面设计 (4) 第三章停车场坡道得设计?9 ３、１坡道得形式?9 3、２、坡道得技术参数................................................................................................. 1０第四章方案设计. (11) 4、1系统结构?１１ 4、2系统工作原理 (13) ４、3工作流程图 (14) 4、4 车位引导系统 (15) ４、4、１系统功能介绍 (15) 16 4、4、2系统组成? 4、4、3车位检测器 (17) 4、5区位引导系统.............................................................................................................. １8 附录1、停车场平面图 附录2、车位图 第一章地下停车场总图设计 1、1 总图设计时应考虑得因素 总图设计时应考虑得因素如下: ⑴、场地得建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向; ⑵、就是否有其它地下设施,如地下街、地铁等; ⑶、周围环境状况,如绿化、道路宽度等; ⑷、工程与水文地质情况,如地下水位、土质等; ⑸、出入口宜设在宽度大于６m,纵坡小于10%得次干道上; ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定得距离,距立交应大于5０m；
停车场管理系统课程设计 报告 Revised by BETTY on December 25,2020
重庆科技学院 《面向对象程序设计》 课程设计报告 学院:_ 电气与信息工程学院_ 专业班级: 计科12-04 学生姓名: 田园学号: 设计地点（单位）________计算机自主学习中心 ___ _____ 设计题目:_____ _ 停车场管理系统__ ____ 完成日期： 2013 年1月18日 指导教师评语: ______________________ __ _______________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ ____________ __________ _ 成绩（五级记分制）:______ __________ 指导教师（签 字）:________ ________ 摘要
当今社会，停车场管理电脑化已经成为了停车场管理的不可缺少的一项重要内容，随着停车车辆的不断增加，停车场对停车的管理越来越复杂，所以要实现对停车的正确管理是必不可少的。本次课程设计就是为了对停车基本的信息及其停车费用的管理做一个简单的表现，主要实现对停车的信息录入，修改，删除，显示，添加，查找等几个方面的功能。而要实现这些功能，首先要建一个数组，将所有停车的信息都统筹起来，而且通过C++建立类的方式完成这些过程，并且能准确明显的显示每辆停车的基本信息和对其资费的管理。通过如此对停车的管理，可以达到对停车信息的准确管理。 关键词：停车场管理数组 C++ 类
万科地下车库设计省钱心法 在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。 一、规划要求：控制车位比例 地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。 从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析： 无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表： 无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：
可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二、地库设计范围5个要素 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通 在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发分期 当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.规划停车总量扣除地面停车数量 首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。
《城市地下空间规划与设计》——地下停车场设计说明书 指导教师： 班级： 学生姓名： 设计时间： 山东建筑大学土木工程学院
目录前言 第一章地下停车场总图设计 １.总图设计应该考虑的因素 ２.功能区划分及面积说明 ３.总的形状、建筑面积说明 ４.防火等级划分、通道数量要求及说明第二章停车场主体平面设计 １.确定设计的基本设计 ２.停车区的划分及面积估算 ３.车位及行车通道的平面设计 ４.修正停车场的平面柱网建议 第三章停车场坡道的设计 １.坡道的形式 ２.坡道的技术参数
前言 性质：“城市地下空间规划与设计”课程设计是在学完该课程后进行的，是初步综合性地应用所学专业知识，培养应用理论知识的基本技能训练。从教学要求出发，训练思维、想象能力、空间概念和立体感，为进行毕业设计和今后从事采矿工作打好基础。 目的：根据给定的设计题目，选定最优设计方案，编制设计说明书和绘制设计图纸。 任务：(一) 建立城市地下空间规划与布置的概念。 (二) 掌握地下空间规划与设计的原则与方法，提出最有的地下空间布置方案并进行技术比较。 第一章地下停车场总图设计 1. 总图设计时应考虑的因素 总图设计时应考虑的因素如下： ⑴、场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向； ⑵、是否有其它地下设施，如地下街、地铁等； ⑶、周围环境状况，如绿化、道路宽度等； ⑷、工程与水文地质情况，如地下水位、土质等； ⑸、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上； ⑹、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立 交应大于50m； ⑺、要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度； ⑻、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线； ⑼、单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划。
地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。