舟山老塘山港区散货减载平台工程
沉桩专项施工方案
报送单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部报送日期：2011年6月14日
舟山老塘山港区散货减载平台工程
沉桩专项方案
编制单位：中交三航局有限公司舟山老塘山港区散货减载平台工程项目经理部
主编：徐小建（项目常务副总工、工程师）（签字）
参编人员：王松涛（副经理、工程师）
董平（质量员、助理工程师）
杨汉忠（工程部长）
叶志强（测量组长）
林巍巍（安全部长）
周震宇（技术员）
审核人：朱雁滨（项目常务副经理、高级工程师）（签字）
编制日期：2011年6月14日
目录
1. 编制说明 (1)
1.1.招投标文件 (1)
1.2.工程承包合同 (1)
1.3.设计文件 (1)
1.4.施工规范及验收标准 (1)
2. 工程综述 (2)
2.1.工程概况 (2)
2.2.沉桩工程的主要内容 (2)
2.3.高程和坐标系统 (3)
3. 自然条件 (3)
3.1.水文资料 (3)
3.2.气象 (4)
3.3.工程地质 (6)
4. 施工组织管理 (8)
5. 测量基点布设 (9)
6. 沉桩施工工艺 (9)
6.1.沉桩定位测量 (9)
6.2.钢管桩沉桩 (12)
7. 施工计划和保证措施 (19)
7.1.施工进度目标 (19)
7.2.工期保证措施 (19)
8. 劳动力及船机计划 (20)
9. 安全保证措施 (21)
9.1.安全管理措施 (21)
9.2.施工船舶避风 (21)
9.3.施工水域安全 (21)
9.4.施工水域环境保护 (21)
9.5.现场救援 (22)
9.6.施工船舶遇险抢救专项方案 (22)
10. 附件 (23)
10.1.沉桩顺序图 (23)
1.编制说明
1.1.招投标文件
1.1.1.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件（舟山市港务集团有限公司2011年4月）；
1.1.
2.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台水工结构施工招标图（浙江省交通规划设计研究院，2011年4月）；
1.1.3.宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工招标文件第一、二号补遗书。
1.2.工程承包合同
《宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工合同》
1.3.设计文件
1.3.1.设计单位名称：浙江省交通规划设计研究院
1.3.
2.施工图纸名称：宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工图纸
1.4.施工规范及验收标准
1.4.1.《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）
1.4.
2.《高桩码头设计和施工规范》（JTS167-1-2010）
1.4.3.《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）
1.4.4.《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
1.4.5.《码头附属设施技术规范》(JTJ297-2001）
1.4.6.《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000）
1.4.7.《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》（JTJ230-89）
1.4.8.《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
1.4.9.《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
1.4.10.《港口工程桩基动力检测规程》（JTJ249-2001）
1.4.11.《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）
1.4.1
2.《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）
1.4.13.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）
1.4.14.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）
1.4.15.《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2000）
2.工程综述
2.1.工程概况
2.1.1.工程名称：舟山老塘山港区散货减载平台工程
2.1.2.工程地点
本工程位于舟山本岛西南部的野鸭山岸段的中部，老塘山五期码头旁边。
2.1.
3.工程规模
舟山老塘山港区散货减载平台工程为散货中转码头，工程位于舟山定海的野鸭山岸线的中段，新建20万吨级散货中转泊位1个，泊位长度602.5m，前沿满足一艘12万吨级散货船和一艘7万吨级散货船同时靠泊，后沿满足2艘3.5万吨级散货船同时靠泊，泊位年设计通过能力1200万吨。
泊位总长602.5m，码头平面尺寸为512m×30m，设系缆墩2座，1#和2#系缆墩平面尺度分别为12m×15m和12m×20m，其中2#系缆墩与老塘山五期工程卸船泊位共用。码头为纵横梁等高节点连接的大节点式高桩梁板式结构，横向排架间距为9m，每个普通排架设7根或8根直径1200mm的钢管桩。横梁、纵梁、轨道梁为部分预制，面板为迭合板。系缆墩采用高桩墩式结构，通过人行桥与码头平台相连。
本工程主要工程量泊位疏浚95000m3，Φ1200mm钢管桩494根，现浇混凝土22211m3，预制混凝土13245m3，使用钢材5344吨，混凝土防腐52000m2。
2.1.4.工程造价：本工程合同造价为
3.438亿元
2.1.5.投资来源：本工程资金来源为自筹及银行贷款
2.1.6.工程性质：舟山市重点工程
2.1.7.业主：舟山港务集团有限公司
2.1.8.勘察单位：宁波冶金勘察设计研究股份有限公司
2.1.9.设计单位：浙江省交通规划设计研究院
2.1.10.监理单位：舟山市海通水运工程咨询监理有限责任工程
2.1.11.施工单位：中交第三航务工程局有限公司
2.1.12.质量监督部门：浙江省交通厅工程质量监督局
2.2.沉桩工程的主要内容
2.2.1.沉桩范围及数量
码头平台共有Ф1200mm钢管桩452根，最长84m，最短69m。系缆墩共有Ф1200mm钢管桩26根，桩长为78m、79m。栈桥及过桥墩共有Ф1200mm钢管桩16根，桩长为69m。
码头平台及系缆墩所采用的Ф1200mm钢管桩分为3段，上节桩长43m，壁厚22mm，中节桩长26m，壁厚18mm，下节桩壁厚16mm。桩端为开口桩尖。
栈桥所采用的Ф1200mm钢管桩分为2段，上节桩长度43m、壁厚22mm，下节长度26m，壁厚18mm。桩端为开口桩尖。
减载平台、系缆墩及过桥墩Ф1200mm钢管桩数量表
2.2.2.沉桩时间安排
沉桩计划分为三阶段：第一阶段2011年7月7日～2011年7月21日
第二阶段2011年8月1日～2011年8月25日
第三阶段2011年9月5日～2011年10月25日
2.3.高程和坐标系统
平面坐标系统采用54北京坐标系，高程系统采用“85高程基准”。
3.自然条件
3.1.水文资料
3.1.1.基面
本工程潮位基准采用1985年国家高程基准面，在本工程海域理论最低潮面以上1.7m。
3.1.2.工程设计水位
设计高水位：1.90m（高潮累计频率10%）
设计低水位：-1.26m（低潮累计频率90%）
极端高水位：3.13m（五十年一遇）
极端低水位：-2.36m（五十年一遇）
3.1.3.设计波浪
以1986年7月和1999年及2000年三年资料进行统计、分析，本港区波浪基本不受外海涌浪影响，但受潮流的影响，以混合浪为主。常波向为偏NNW和偏SE，两者的频率分别为26.5%和24.7%，平均波高除NNW和W向为0.3m外，其它各向均≤0.2m。最大波高≥1.0m的风向为W～NNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.7m。本区各向平均波高小于0.3m，其它各向均≤0.2m。最大波高≥1.0m 的风向为W～NNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.70m。各平均波高见下表：
平均波高、频率和最大波高表
设计波浪要素表
3.2.气象
本港址属北亚热带南缘海洋性气候，全年气候温和，雨量充沛。春季有海雾影响，夏秋季有台风影响。根据舟山气象台1954～2000年资料统计,其气象特征如下：
3.2.1.气温
多年极端最高气温39.1℃(1966年8月5日)
多年极端最低气温-6.1℃(1966年8月5日)和(1958年1月16日)
多年平均气温16.4℃
多年最高月平均气温27.2℃(8月)
多年最低月平均气温 5.6℃(1月)
3.2.2.降水
多年年最大降水量1976.5mm(1977年)
多年年最小降水量604.0mm(1967年)
多年平均降水量1355.5mm
多年月最大降水量531.8mm(1979年8月)
多年最大日降水量212.5mm(1963年10月12日)
累计平均日降水量≥10mm雨日的天数为42.7d
累年平均日降水量≥25mm雨日的天数为13.1d
累年平均日降水量≥50mm雨日的天数为3.3d
3.2.3.风况
由于野鸭山局部地形影响，大风天数及最大风速都比临近海区小，根据野鸭山侧风站（1986年7月～1988年7月）侧风资料统计。本区常风向为NW偏N向，其中NNW向的统计频率为15.2%；次常风向为E～SE向，SE向的频率为10.8%，强风向为偏N向，N向的最大风速为26m/s；极大风速>40m/s，风向偏N，出现在1986年8月27日。
野鸭山侧风站风速风向统计（1986.7～1988.7）
NNW向风。
本海域是受热带风暴影响较多的地区，根据1949年至今的资料统计，影响本海区的热带风暴平均每年3.9次，最多年份有7次。以轻微影响（6级≤风力<8级）居多，分别占影响总数的41%和37%，严重影响（风力≥10级）占22%。热带风暴的风向NW～NNE向居多，受影响的持续天数最长时间为2～3d。
3.2.
4.雾
能见度<1000m的年平均雾日天书为17.4d，最多雾日天数44d（1962年），最小雾日天数3d（1965年）。春季（3～5月）最多，占全年总雾日的61%，夏季（6～8月）次之，占26%。
3.2.5.雷暴
多年平均雷暴日数为28.3天，多年最多雷暴日数为44d（1980年），多年最少雷暴日数为13d（1978年），其中以夏季（7～8月）雷暴最为频繁。
3.2.6.湿度
多年平均相对湿度为79%，最大值出现在6月份，相对湿度为88%，最小值出现在1月份，相对湿度为72%。
3.2.7.冰雪
多年平均降雪日数为7.1d，积雪平均日数2.0d，最大积雪深度23cm。
3.3.工程地质
根据浙江省工程物探勘察《宁波-舟山港老塘山港区散货减载平台工程施工图设计阶段工程地质勘察报告》院钻探揭露，场地勘察深度（72.00m）范围内地基土可划分为7层11亚层。现自上而下分述如下：
②1层：淤泥粉质粘土（Q42m）
灰色，流塑，高压缩性。薄层状构造，单层厚1~5mm，层间夹少量的粉土和粉砂，切面光滑，韧性高。期物理力学性质差，全场分布，层顶高程-20.85~ -18.85m，层厚3.8~10.00m。
②2层：淤泥质粉质粘土（Q42m）
灰色，流塑，高压缩性。中厚层状构造，切面较光滑，韧性中等。含云母碎屑，夹粉砂和粉土薄层，局部含少量植物残骸，无臭味。局部为淤泥质粘土。全场分布，层顶高程-29.88~ -23.40m，层厚2.30~8.60m。
⑤层：粉质粘土（Q32a1-1）
棕黄色~青灰色，可塑。后层状构造，切面较光滑，韧性中等，含较多铁锰质结核和高岭土团块，局部为粘质粉土，其物理力学性质较好。主要分布于装船码头和栈桥东北部。全场分布，层顶高程-36.48~ -27.20m，层厚1.50~10.00m。
⑥1层：粉质粘土（Q32m）
灰色，软塑~可塑。薄层状构造，切面较光滑，韧性中等，含少量粉砂和云母碎片，局部为粘质粉土，其物理力学性质较差。全场分布，的、层顶高程-43.30~-34.30m，层厚13.50~25.40m。
层：粘角砾混粘土（Q32al-pl）
⑥1
夹
灰黄色，湿，中密。粒径大于20mm的颗粒含量约为5~10%，一般粒径2~5cm，粒径2~20cm的颗粒含量约为50~60%，粘土含量20%~40%；砾石成分主要为凝灰岩，多呈棱角状或次棱角状。仅分布于码头西北端ZK1~ZK5孔位置，层顶高程-53.60~ -51.40m，层厚0.80~4.10m。
⑥2层：粉质粘土（Q32m）
灰色~灰褐色，可塑~硬塑。厚层状构造，切面光滑，韧性中等，夹少量粉砂，局部为粘质粉土，其物理力学性质较好。全场分布，层顶高程-61.20~ -52.55m，层厚6.60~ 20.30m。
层：角砾混粘土（Q32al-pl）
⑥2
夹
灰色~灰绿色，湿，稍中密。级配不均匀，粒径大于20mm的颗粒含量约10~20%，2~20mm的颗粒含量约40~60%，最大可达10cm，次棱角状，成分为凝灰岩，其他为粘性土。仅分布于码头东南端ZK22~ZK26孔位置，层顶高程-70.80~ -67.80m，层厚
0.60~1.30m。
⑦层：粉质粘土（Q32al-1）
灰绿色，可塑。厚层状构造，切面光滑，韧性高，干强度高，含高岭土团块或斑纹，局部夹砾石，期物理力学性质较好。全场分布，层顶高程-79.20~ -68.20m，层厚
2.80~10.00m。
⑧层：粉质粘土（Q31dl-pl）
黄褐色~灰黄色，可塑~硬塑。厚层状构造，切面较光滑，韧性中等，干强度高，局部含少量的碎石、砂，土质较均一，物理力学性质好。全场分布，层顶高程-79.20~ -74.00m，层厚4.50~12.80m
⑨层：含砾粉质粘土（Q2dl-pl）
灰黄色，可塑~硬塑。切面粗糙，韧性中等，干强度高，含氧化铁结核等，局部含少量的碎砾石或砂，土质不均匀，物理力学性质好。全场分布，层顶高程-87.90~ -79.35m，层厚2.00~7.70m。
⑩层：全风化凝灰岩（J3x）
灰绿色，局部黄色。原岩风化呈硬塑粘土状或砂土状，结构构造尚可辨认，五残余结构强度，物理力学性质好，仅ZK26揭露，层顶高程-85.65m，未揭底，控制厚度3.20m。
4.施工组织管理
5.测量基点布设
本工程根据业主提供的测量控制点，通过老塘山五期码头栈桥引测支点，以满足码头工程各个部位的定位、放线施工。同时，根据业主单位提供的高程控制点，通过四等水准测量，将高程引测到老塘山五期码头平台上，以满足码头工程各个部位施工时的高程控制需要。
施工控制坐标一览表
本工程水准点由业主提供，高程为85国家高程基准。
施工控制水准点一览表
6.1.沉桩定位测量
本工程沉桩将采用以GPS定位为主，在原老塘山五期卸船码头下游系缆墩上布设测量点，采用全站仪进行校核。
GPS沉桩定位系统采用中交三航局研制的“GPS打桩定位系统”。该系统采用GPS-RTK模式、免棱镜测距仪、测倾仪、锤击计数器等先进的定位和传感设备，能直接可靠地确定桩身位置和桩顶标高，所有的定位数据以图像和数字形式显示在打桩船操作室的电脑的屏幕上，能准确地反映出施打桩的设计桩中坐标、桩顶标高、平面扭角、倾斜坡度和当前施打桩的实时位置的桩中坐标偏差、桩顶标高偏差、平面扭角偏差、实时倾斜坡度、实时贯入度等。便于操作人员进行对照比较，调整船体，准确定位。根据我局在杭州湾跨海大桥工程、东海大桥工程、洋山港一期码头工程、舟山老塘山港区五期码头工程中的实际应用效果，证明该系统的定位精度能够满足《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）要求。且与常规定位方法相比，具备全天候、连续性、精度高的导航定位功能等优点。
打桩船GPS沉桩定位具体过程如下：由三台固定在打桩船上的GPS流动站以RTK模式（动态），结合相应的打桩软件，进行实时控制船体的位置、方向和姿态。桩身的倾斜度由桩架控制。桩顶标高由安装在龙口后方的摄像机及测距仪实时测定，同时由“锤击计数器”记录沉桩时的锤击数，自动进行沉桩贯入度的计算，并显示在系统计算机屏幕上。在定位过程中，要注意实时检查“海工工程远距离GPS沉桩定位系统”中的三台Trimble5700GPS接收天线之间的夹角误差、距离误差、高差误差及三台GPS接收机的RTK状态的质量因子等是否符合相应的规范要求。
“GPS
打桩定位系统”定位原理图
GPS 沉桩定位施工照片
6.2.钢管桩沉桩
6.2.1.沉桩施工工艺流程
6.2.2.沉桩顺序
沉桩施工的总体顺序由减载平台的第七分段和第一分段向中间合拢。沉桩施工分三个阶段进行，第一阶段：3#过桥墩、Q1、Q2、Q3、2#过桥墩、2#系缆墩、Q4、码头平台第七分段、码头平台第六分段部分桩，共计沉桩116根；第二阶段：1#系缆墩、1#过桥墩、码头平台第一分段、码头平台第二分段、码头平台第三分段部分桩，共计沉桩163根；第三阶段：码头平台第三分段部分桩、码头平台第四、五分段、码头平台第六分段部分桩，共计沉桩215根。
具体详见附件：沉桩顺序图
6.2.3.沉桩设备的选择
6.2.3.1.打桩船
为确保本工程的沉桩质量和进度，结合本工程桩长69～84m的特点，打桩船选用三航桩18#施工，三航桩18#船体大，稳定性好，抗风浪、涌浪能力强。
具体船机性能参数见下表：
三航桩#18主要量度和性能参数
三航桩18#
6.2.3.2.桩锤
桩锤主要以锤击能量控制，选用D-138型柴油锤二档或D125型柴油锤三档。
6.2.4.沉桩施工技术措施
6.2.4.1.桩的落驳与运输
本工程钢管桩制作完成后由我局有限公司宁波分公司钢结构厂安排码头落驳，根据桩长分别采用方驳并配备拖轮海上驳运至施工现场，方驳到现场后靠牢锚驳带缆停靠供桩。
驳船落驳及运桩时按下列规定执行：
?预先将用桩计划和落驳图提交给钢结构厂；
?落驳前仔细核对桩的型号、规格、数量，检查预制桩的出厂合格证；
?根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，按落驳图要求分层装驳；
?长途运输前对船体进行检查，采取必要加固措施；拖航前采取水密封舱措施，途中遇大风进锚地避风。
?落驳及运输途中应做好桩的成品保护工作，防止防腐涂层的破坏。
钢管桩落驳加固图
6.2.4.2.打桩船抛锚
本工程沉桩打桩船抛前后八字锚和穿心锚定位。Q1、Q2、3#过桥墩沉桩基本采用顺流作业，船头指向上游；Q3、Q4、1#过桥墩、2#过桥墩、1#系缆墩、2#系缆墩及码头平台沉桩采用横流作业，船头指向岸侧。
沉桩施工阶段合理划分工作面、工作时段、搭接顺序以及具体的抛锚范围，确保本工程沉桩施工安全有序进行。
打桩船及桩驳抛锚示意图
6.2.4.3.吊桩
施工时，桩驳停靠在老锚驳海侧向，桩船移到桩驳前方吊桩。桩船、桩驳、老锚驳三者位置见下图。
桩的吊点严格按设计要求执行；如设计无具体要求，我方将按规范要求，采用四点吊。钢管桩采用“四点吊”，吊桩吊耳布置如下图所示：
钢管桩吊点位置
6.2.4.4.沉桩
定位、下桩、停锤等操作，由现场沉桩施工员根据实际情况作出判断，并发布施工口令。桩船、方驳等船机设备，由现场沉桩施工员统一指挥。
6.2.4.5.停锤标准
本工程沉桩采取标高控制，贯入度作为校核。沉桩时，按照部颁《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。前20根桩具体停锤标准暂定如下：
?桩顶标高达到设计标高，且最后10击的贯入度小于15mm/击。
?当最终10击的平均贯入度小于5mm/击，且桩顶标高不大于设计标高3米时，持续锤击100mm或30-50击，且贯入度无增大的趋势，可停锤。
?沉桩过程应严格控制打桩速率，并加强观测，当沉桩出现异常情况时，由业主、设计、监理及施工单位协商解决。
其余沉桩根据前20根桩的沉桩记录及必要的高应变检测成果确定。
桩位允许偏差
6.2.4.6.沉桩专项保证措施
?提高桩正位率的措施
①选用我局有限公司“三航桩#18”，该船船型大，吃水深，锚机吨位大，具有较强的克服水流和涌浪影响的能力。
②在良好的海况、天气条件下作业。
③选派具有良好素质和丰富施工经验的人员参加沉桩施工。
④沉桩定位采用全站仪复核，减小观测误差。
⑤对每根打好的桩进行偏位测定，及时总结，为后续沉桩提供更准确的提前量和落后量，从而不断提高下阶段的沉桩正位率。
⑥为防止在风浪、水流及桩自重作用下发生桩倾斜、偏位，沉桩后及时夹设钢围囹，避免单桩孤立于海中。
?桩运输、施工过程防腐层的保护措施
鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对桩的防腐层在施工各环节加以保护。
浅谈高桩码头沉桩施工工艺 月东油田人工岛工程项目B、C岛高桩码头，位于辽宁省盘锦市三道沟近海海域。其码头规模为B、C岛（人工）靠泊体前各为一个2千吨级泊位，结构形式为高桩码头。其基桩总共192根，B岛为钢管桩100根（直桩41根、斜桩59根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1 ，桩径为700mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为34.78m至36.3m）；C岛为PHC预应力钢筋混凝土空心圆桩92根（直桩36根、斜桩56根，其中斜度分别为4：1、5：1、20：1，桩径为1000mm，桩底标高为-33.5m，桩顶标高分别为0.6m和2.8m，桩长为33.6m至35.8m）。 一、沉桩测量控制 该工程采用黄海85高程坐标系①，高程基面以黄海(青岛)的多年平均海平面作为统一基面，对沉桩进行测量控制。 1.1 测量依据 本工程在沉桩施工监控过程中采用的测量依据主要有业主提供的平面控制点（网），水准点；施工图纸；招标文件；《港口工程桩基规范》TJT254-98；《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）等。 1.2 测量程序 由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸。由测量员负责现场测量及内业计算，测量工程师负责对现场测量成果及内业计算结果进行审核。对重要项目、关键部位，项目主管工程师必须复核其测量内业计算结果；对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量，如施工平面控制网、高程控制网以及沉桩控制，应按合同及规范将有关资料报监理工程师和业主代表审核批准。所有原始、中间和最终测量，均按经监理工程师认可的测量方法实施。各项验收测量，均要有监理人员在场。每次测量结束后应于规定时间内将所有测量数据交给监理工程师审核确认。 1.3 测量仪器 根据本工程沉桩施工需要，选用TC402型全站仪2台，精度为2//，2mm+2ppm，T2经纬仪4台，精度为2//，NA2水准仪2台，精度为0.7mm及SDH-13A 型测深仪1台，精度为100mm进行本工程的测量实施工作。
广州国际科技创新城一期工程 A 地块（自编号）4＃地块、幼儿园、垃圾站、公厕及居民 健身场所总承包工程 夜间施工安全专项施工方 案 编制单位：沈阳腾越建筑工程有限公司 编制时间：2019年10月20日
沈阳腾越建筑工程有限公司目录 目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第一节．总体简介 (1) 第二节．建筑设计简介 (1) 第三节．结构设计简介 (2) 第三章夜间施工的安全管理与控制 (3) 第一节.夜间施工的施工安全 (3) 第二节.工艺安全 (5) 第三节.安全用电 (7) 第四节.人身安全 (7) 第五节.夜间照明 (10) 第四章防扰民施工 (10) 第五章质量与安全管控体系与措施 (11) 第一节.组织机构 (11) 第二节.夜间施工基本要求 (12) 第三节.质量保证措施 (13)
第一章编制依据 本工程夜间施工需要进行安全与质量专项控制的主要内容，包括混凝土浇筑、模板编制和钢筋加工及绑扎、材料进场等等工作。为加强夜间施工现场安全生产管理、质量管理、保障工人人身安全与结构质量，结合本工程实际情况，特制定本方案。编制依据如下： 1、设计施工蓝图 2、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2016） 3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 第二章工程概况 第一节．总体简介 工程名称：广州国际科技创新城一期工程 A 地块（自编号）4＃地块、幼儿园、垃圾站、公厕及居民健身场 建设单位：广州碧科智城开发建设投资有限公司 设计单位：广东博意建筑设计院有限公司 勘察单位：广东省工程勘察院 监理单位：广东远顺建设监理有限公司 施工单位：沈阳腾越建筑工程有限公司 工程地点：广州市番禺区新造镇锦绣工业园 本工程拟建1栋幼儿园、1栋居民健身房、1栋公厕、1栋垃圾房、2栋高层住宅（4-1楼、4-2#楼）、4#地下室，总建筑面积为45526.47 ㎡。 第二节．建筑设计简介 序号项目内容 1 建筑功能住宅建筑、幼儿园及配套公共建筑 2 建筑特点高层住宅 3 建筑面积 总建筑面积45526.47 m2地下建筑面积13320.3 m2地上建筑面积32206.17 m2 4 建筑层数地上4#-1楼25层、4#-2地下2层
中海油粤东LNG项目 粤东LNG项目水工码头工程 灌注桩接桩专项施工方案 编制： 审核： 批准： 编制单位：中交第二航务工程局有限公司编制日期：年月日
粤东LNG项目水工码头工程 灌注桩接桩专项施工方案 一、编制依据 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 《水运工程混凝土施工规范》（JTS 202-2011） 《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010） 《水运工程测量规范》(JTS131－2012) 中交第四航务工程勘察设计院有限公司《粤东LNG项目码头工程》水工图纸； 中交第四航务工程勘察设计院有限公司《粤东LNG项目码头工程》技术规格书； 二、接桩工作量 引桥接岸段冲孔灌注桩主要为16个排架32根桩、2个补偿平台18根桩，共50根。直径为Φ1200mm，桩顶标高为+7.23~+8.55m。由于地处滩地，采用回填块石形成陆上灌注桩施工，不能一次沉桩到位，采取灌注桩施工完成后进行接桩处理，接柱直径为Φ1200mm，接桩长度在1.5m~5.5m之间。 三、施工流程 1、凿桩 用挖机将灌注桩挖出后，采用风镐进行凿除，先要求横侧向凿进，剥离钢筋，在接桩面严禁垂直大功率敲凿，以避免对桩顶混凝土的损伤。 凿除的要求：将灌注桩错位钢筋剥出，且确保凿除后灌注桩砼的密实性。凿除完成后，将表面清理干净，并用水或风枪冲洗干净。 桩顶凿除后经项目部质检员及监理验收合格后方可钢筋焊接及模板架设。 2、钢筋安装、焊接 灌注桩头凿除清理完成后，进行接柱竖向钢筋焊接，要求接柱竖向钢筋与灌注桩竖向钢筋焊接，焊接采用单面焊，焊接长度不小于10D；双面焊的焊接长度不小于5D，焊缝要求饱满。焊缝接头部位错开，错开长度为35D（焊接中心间距）。并根据桩位中心和接柱中心重合原则，对竖向钢筋进行调整，然后，进行螺旋箍筋的绑扎。立模前，应将保护层的混凝土垫块与主筋绑扎牢固。 3、模板安装、固定 接桩部分的模板，采用不小于Φ1200桩径的钢模板，为了保证接桩的外观质量，加工制作定型钢模板，由两个半圆组成，面层模板采用10mm的钢板卷制而成，背后设
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
第一节编制依据 本工程夜间施工需要进行安全与质量专项控制的主要内容，包括基坑护坡钻孔灌注桩、基坑挖土、基坑打桩、砼浇筑、模板编制和钢筋加工及绑扎、材料进场等等工作。为加强夜间施工现场安全生产管理、质量管理、保障工人人身安全与结构质量，结合本工程实际情况，特制定本方案。 1、佳程广场施工图纸； 2、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91) 3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 第二节工程概况 2.1建筑概况 沈阳佳程广场项目位于沈阳市青年大街与十三纬路东北路口交叉的东北象限内，西临青年大街，南临热闹路，北临北热闹路。基坑平面形状不规则，大致呈L型，最长边约126m，最宽处约57m，基坑内拟建建筑物地上39 层，地下4 层，基坑深度22.2 米。拟建场地现为空地，原有建筑物已经拆除，场地地面高程约43m。 该项目基坑的西侧临近地铁二号线青年大街站～青年公园站区间，青青区间采用矿山法施做，马蹄形断面，最大宽度6m，最大高度6.72m，覆土厚为9.6～16.2m，其中左DK10+618～DK10+700,约80 米范围临近本基坑，其地下室距区间左线外轮廓水平距离约为15.1～19.8m，基底埋深与区间埋深基本一致。 第三节防扰民施工 1、经批准后的夜间施工，施工单位必须事先向周边社区告示夜间施工情况和降低噪声措施，按规定减少噪声排放，而且不得将强光照明灯直接照射居民窗户。 2、特殊情况需夜间作业，应尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的区有关部门备案后方可施工。为了降低夜间施工中噪声对环境的影响，采取如下措施： 1）人为噪声的控制措施 施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
灌 注 桩 施 工 方 案 编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部编制日期：1月
施工组织设计 （分册六之灌注桩施工方案） 编制单位：上海三航奔腾建设工程有限公司 扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部 主编人：陈建勇（项目总工） 编制人员：钟凯（项目常务副经理） 孙浩（技术部主任） 盛庆宝（项目副经理） 张波（测量主管） 审核人：徐平（项目经理高档工程师） 施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司 扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部 工程负责人：徐平（项目经理高档工程师） 项目工程师：陈建勇（项目总工高档工程师） 报送单位：上海三航奔腾建设工程有限公司 扬州港江都港区海昌公用码头工程项目经理部报送日期：1月10日
一、工程综述 1.1、工程概况 1.1.1、工程名称：扬州港江都港区海昌公用码头工程 1.1.2、工程地点：拟建扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江都市大桥镇迈进村长江北岸，上游侧紧临科进船厂码头，下游约1.5 km处为泰州杨湾海螺水泥有限责任公司专用码头。 1.1.3、工程概况： 江都海昌港务实业有限责任公司由安徽海螺创业投资有限责任公司和香港昌兴建材有限公司共同出资组建，规划建设年吞吐能力万吨5万吨级公用码头泊位3座，以及年产150万吨超细矿渣粉磨生产线。 扬州港江都港区海昌公用码头工程位于江苏省江都市经济开发区沿江公业园区，使用长江岸线830m及相应水域。 扬州港江都港区海昌公用码头工程包括一座主体码头和三座引桥，主体码头为高桩梁板式构造，长795m，宽30m，码头桩基采用Ф1000mmPHC（C型）管桩和Ф1000mmδ16钢管桩相结合形式，引桥桩基岸侧某些采用Ф1000mm钻孔灌注桩，与码头衔接某些采用Ф1000mmPHC（B型）管桩。 1.1.4、建设单位：江都海昌港务实业有限责任公司 设计单位：中交第二航务工程勘察设计院 监理单位：镇江兴华工程建设监理有限公司 施工单位：上海三航奔腾建设工程有限公司 1.2、重要工程量 江都海昌码头三座引桥钻孔灌注桩总数量为142根，前期先施工54根灌注桩，自江测起，1#引桥工到k1排，2#引桥工到k2排，3#引桥工到k3排。桩长从36米到43米不等，需要制作钢筋笼148.1吨，浇筑混凝土约1702方。 1.3、自然条件
现浇横梁施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司 现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《现浇横梁施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头工程项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
现浇横梁施工方案 一、概述 本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。 码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。 先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。 二、施工方法 1、底模铺设 码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算 横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。
夜间施工安全专项方案 编制： 审核： 施工单位：337省道南京段扩建工程湖熟段路基工程 DL-14-A2标项目部 3月
目录 一、工程概况.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 二、工程特点.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 三、编制目和根据.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 （一）编制目.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 （二) 编制根据...................................................................................................... 错误!未定义书签。 四、夜间施工安全生产组织机构及职责...................................................................... 错误!未定义书签。 （一）成立夜间施工安全生产巡逻小组 .............................................................. 错误!未定义书签。 （二）夜间施工巡逻工作安排.............................................................................. 错误!未定义书签。 五、夜间施工安全保证办法.......................................................................................... 错误!未定义书签。 （一）夜间工程施工使用机械设备...................................................................... 错误!未定义书签。 （二）夜间施工机械设备总体安全规定 .............................................................. 错误!未定义书签。 （三）各种机械设备安全操作规程...................................................................... 错误!未定义书签。 1）自卸车夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 2）挖掘机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 3）压路机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 4）小型夯机夜间施工安全操作规程 ............................................................ 错误!未定义书签。 5）推土机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 6）平地机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 7）装载机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 8）路拌机夜间施工安全操作规程 ................................................................ 错误!未定义书签。 9）吊机夜间施工安全操作规程 .................................................................... 错误!未定义书签。 （四）作业人员安全教诲...................................................................................... 错误!未定义书签。 （五）夜间照明办法内容及防扰民办法 .............................................................. 错误!未定义书签。 （六）夜间安全用电办法...................................................................................... 错误!未定义书签。 六、夜间交通安全管理.................................................................................................. 错误!未定义书签。 （一）组织构造...................................................................................................... 错误!未定义书签。
码头工程施工方案 1.1工程测量 项目经理部设测放组，由1名测量工程师及1名测量员组成。 开工前，对监理工程师提供的原始资料进行核对、复测，并将复测的结果报监理工程师认可后，根据原始资料布设施工现场测量控制网，三角网闭合差不大于15”，测量控制网须报监理工程师复测认可方能使用。导线点布设要求安全可靠，便于测量放样，同时要做好导线桩的护桩工作，防止破坏，直至工程施工结束。 控制网布设、控制点施放使用全站仪，高程测量使用精密水准仪。放样时要求使用一组导线放样，另一组导线进行复核，做到相互检查核对，并做好测量和核对的原始记录。 1.2围堰及排水 1、基坑排水 根据提供的地质资料，工程主要土层为粘土，因此基坑内降排水采取开挖排水沟的方法。在基坑开挖同时开挖排水沟，排水沟设计底宽0.5m，顶宽2.5m，深1m。排水沟施工应随着开挖基面的降低而降低。排水沟内积水统一汇到深处的积水坑内，利用潜水泵抽到塘外。
如果进场后发现地质情况与勘察结果有误差或采用明沟排水效果不好，则采用针井等其它人工排水方法。 2、地面积水、雨水排水 为排除地面施工积水和雨水，沿建筑物轮廓线外60cm 开挖排水明沟，断面30*40cm，并汇集自排至场外河流。 3、加工场及生活区排水 在加工场及生活区四周开挖挖排水沟，各排水沟与场区外排水沟相连，当穿越道路时，路下埋设铸铁管，以保证场区排水畅通，地面干燥，便于施工作业。 4、施工围堰 根据设计要求，本工程港池开挖需开挖现有堤防，为确保防洪安全，利用码头陆域道路构筑与原防洪大堤相同断面的围堰，与原防洪大堤构成新的防洪带。填筑采用挖掘机开挖自卸汽车运至围堰一端，推土机推进，水下部分因不便压实为大断面，水上采用分层压实填筑，直至设计标高，并留有一定的沉陷量。拆除时水上部分采用挖掘机开挖自卸汽车运至弃土区，水下部分采用抓斗式挖泥船开挖泥驳运至水下方弃土区。 施工期做好雨天的排水规划，以避免雨后场内导流不畅，影响施工。同时备足所需的防洪和基坑保护的材料、设备和劳力，以便发生超标准洪水时随时投入应急使用。
夜间施工安全专 项方案 工程概况 二、编制依据 编制依据如下： 1、施工图纸 2、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） 3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 三、夜间施工的安全管理与控制 3.1 夜间施工的施工安全 1、扣件式钢管脚手架搭设安全要求
(1) 严禁在架上嬉闹或坐在栏杆上等不安全处休息，尤其是夜间视线不好的情况下。 (2) 严禁攀援支架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离。 (3) 支架上垃圾应及时清除，以减轻自重并防止坠物伤人。 2、支架拆除规定 (1) 拆除顺序：护栏→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆件。 (2) 拆除前应先清除支架上杂物及地面障碍物。 (3) 拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业。 (4) 拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠。 (5) 拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。 (6) 搭拆支架时地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。 3、支架安全措施 (1) 禁止任意改变构架结构及其尺寸。 (2) 禁止架体倾斜或连接点松驰。 (3) 禁止不按规定的程序和要求进行搭设和拆除作业。 (4) 搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使用防护用品。 (5) 不得将模板支架、泵送混凝土输送管等固定在支架上，严禁悬挂起重设备。 (6) 不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工。 4 、钢管支架的防电、避雷措施 (1) 钢管支架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。 (2) 钢管支架应作接地处理，设一接地极，接地极入土深度为2~2.5m。 (3) 夜间施工照明线通过钢管时，电线应与之隔离，有条件时应使用低压照明。 (4) 雷雨天气，钢管支架上的操作人员应立即离开。 5、高空作业其它要求
高桩码头施工质量控制指导性意见目录 1测量工程 2沉桩施工 3桩帽、墩台、下横梁施工 4预制构件安装 5面层施工 6现场混凝土质量控制 7附属设施施工 8部分强制性条文控制 9常用设计与施工规范和技术标准 高桩码头施工质量控制指导性意见 1测量工程 施工平面控制点的布置 业主提供的平面位置控制点经过复测合格后,作为首级施工平面位置控制点的起始点, 经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度, 根据建筑物离岸距离及精度要求确定,然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立 为便于工程的细部放样及内业计算,应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1. 3 高程控制点布置
根据业主提供的高程控制点, 将高程引测到码头后方陆域, 引测精度不低于四等水准测量,并按施工实际需要布设,以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样 码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据, 计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值, 放样前需两人以上验算数据, 避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪,在离岸较远时,放样也可采用 GPS 静态测量,并经校准。 GPS 点位的选取宜避开电磁辐射源和可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时,首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核,并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测, 复测报告应及时提交监理工程师审核。 1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测,以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方, 可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号,并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后, 应及时检查验收, 做好工序交接手续, 确保后续工程的正常施工,并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求, 应设置永久性观测点, 定期对码头进行沉降位移观测, 并做好详细记录。工程结束后,向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2沉桩施工
.. z 一、施工组织机构 行政功能线：质控功能线：质保功能线：
二、施工机械设备及投入计划 1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表 主要设备投入说明 1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明 1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。 2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。 3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。 1.2其他设备投入说明 1、挖泥设备投入 一艘 4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。 2、起重船机投入 一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t，最大跨度35m（离码头前沿），该船起重能力、吊件跨距、生产效率各方面皆可满足要求。 砼方桩码头工作面：配一艘60t横鸡趸负责安装桩帽、现浇砼模板起重作业、吊桩头及兼顾其它起重等作业。 灌注桩施工投入一艘60t横鸡趸负责安装灌注桩平台、安拆护筒、吊灌注桩钢筋笼及现浇砼起重作业等。
人民路（经开区段）绿化提质工程 夜 间 施 工 专 项 方 案 湖南省绿林市政景观工程有限公司 二0一七年三月
目录 第一章编制依据 第一章编制依据 (3) 1.1编制依据 (3) 第二章工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 第三章编制说明 (4) 3.1编制目的 (4) 3.2安全目标 (4) 3.3适用范围 (4) 第四章夜间施工组织安排 (5) 4.1领导机构及职责 (5) 4.1.1夜间施工安全生产领导小组 (5) 4.1.2领导小组分工及职责 (5) 4.2夜间施工值班制度 (5) 第五章夜间施工风险评估 (6) 5.1危险源的辨识 (6) 5.2风险评估分析 (6) 5.3危险源的监控 (8) 第六章夜间施工安全保证措施 (9) 6.1夜间施工管理措施 (9) 6.2夜间施工安全保证措施 (10) 6.2.1夜间施工程序安全措施 (10) 6.2.2夜间施工人员安全措施 (10) 6.2.3夜间施工车辆、设备安全措施 (11) 6.2.4夜间施工现场照明措施 (11) 6.2.5夜间施工现场安全管理措施 (12)
6.3针对风险源的安全措施 (12) 6.3.1坍塌事故安全措施 (12) 6.3.2机械伤害事故安全措施 (13) 6.3.3车辆伤害事故安全措施 (13) 6.3.4触电事故安全措施 (14) 6.3.5火灾事故安全措施 (14) 第七章夜间施工安全事故应急处置 (14) 7.1安全事故应急处置措施 (14) 7.1.1坍塌事故安全应急处置措施 (15) 7.1.2机械伤害安全应急处置措施 (16) 7.1.3车辆伤害事故安全应急处置措施 (17) 7.1.4高处坠落及物体打击安全应急处置 (18) 7.1.5触电事故安全应急处置措施 (19) 7.1.6火灾事故安全应急处置措施 (20) 7.2职业健康应急处置措施 (21) 7.2.1传染性疾病应急处理 (21) 7.2.2集体性食物中毒应急处理 (21) 7.2.3突发事件应急处理 (22) 第一章编制依据 1.1编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》； 2、《市政工程质量检验评定标准》（CJJ1-2008、CJJ2-2008、CJJ3-2008）； 3、《公路养护安全作业规程》；（JTG H30-2015) 4、《中华人民共和国突发事件应对法》； 5、《湖南省安全生产条例》；
1.冲孔灌注桩工程总体部署 2.总体考虑 2.1.1.本工程在抛石层中进行冲孔灌注桩的施工，我部准备借鉴我公司在连云港25万吨 级矿石码头水工建筑物工程、连云港旗台10万吨级氧化铝散化肥工程等成功的施工先例。方案编制借鉴这些工程的经验，再根据该工程的特点和实际情况进一步总结完善提高，精心组织、合理安排，确保该项目的施工满足总体施工进度和质量要求。 2.1.2.钻机进点后，按先陆上后水上的顺序进行施工，采取搭设水上施工钢平台的方式 施工，平台在陆上拼接，用起重船或吊车起吊安放。冲孔采用GC- 6t冲击钻机，块石层采用护筒跟进法钻进工艺。钢筋笼在岸侧临时施工场地加工、成型并运至岸边，采用吊车进行安放，砼采用商品砼供给，使用冲击钻机上的卷扬机辅助砼灌注施工。 工期、设备计划 2.1. 3.引桥位于主体码头的连接段，引桥的尽快形成将对整个工程的施工带来很大的便 利，是整个工程的陆上通道，非常关键，因此在进度安排上要优先考虑。这也需要投入足够的设备加以保证。 2.1.4.投入3台GC-6t冲击钻机（由于工期紧，2台同时使用，一台备用），每台钻机承担 3根桩，计划每根桩需30个工作日。按此推算，需约90工作日，考虑灌注桩受沉桩、水抛块石、平台搭设等因素限制，计划施工工期为2011.03—2011.06，共需90天施工时间。 冲孔灌注桩施工设备表
GC-6t冲击钻机性能表 （3）施工人员组织 成立专业桩基施工队，专门负责冲孔灌注桩的施工，并协调与其它工种的配合。钻机每台配6个操作人员，共需18人。专职管理人员配3个人，辅助人员配4人，电工、安全、调度及工地总负责人各1人。 （4）施工场地 除了搭设水上施工平台外，还需一定的后方临时场地，根据整体平面布置在该施工区域南侧的围堤内有一条形场地，面积约20m×30m，对该场地进行整平处理，以做加工场地。1灌注桩工程施工工艺 （1）海侧灌注桩施工工艺流程及护筒安放工艺 （2）岸侧灌注桩施工工艺流程及护筒安放工艺
宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程 钢 管 桩 沉 桩 施 工 总 结 姓名：郑超 时间：2014年7月8日
目录 一、工程概况..................................................... 错误!未定义书签。 二、钢管桩的运输................................................. 错误!未定义书签。 三、钢管桩沉桩施工工艺........................................... 错误!未定义书签。 、水下探摸和清障............................................. 错误!未定义书签。 、地牛埋设................................................... 错误!未定义书签。 、施工工艺流程............................................... 错误!未定义书签。 、取桩就位................................................... 错误!未定义书签。 、沉桩施工................................................... 错误!未定义书签。 四、沉桩质量控制措施............................................. 错误!未定义书签。 五、沉桩过程情况................................................. 错误!未定义书签。 水上接桩..................................................... 错误!未定义书签。 复打......................................................... 错误!未定义书签。 截桩......................................................... 错误!未定义书签。 入土浅....................................................... 错误!未定义书签。 钢管桩防腐修补............................................... 错误!未定义书签。 六、心得体会..................................................... 错误!未定义书签。
高桩码头施工质量控制指导性意见 目录 1 测量工程 2 沉桩施工 3 桩帽、墩台、下横梁施工 4 预制构件安装 5 面层施工 6 现场混凝土质量控制 7 附属设施施工 8 部分强制性条文控制 9 常用设计与施工规范和技术标准
高桩码头施工质量控制指导性意见 1 测量工程 1.1 施工平面控制点的布置业主提供的平面位置控制点经过复测合格后，作为首级施工平面位置控制点的起始点，经现场踏勘及根据施工实际需要进行全面规划、分级布设。控制网布设形式及精度，根据建筑物离岸距离及精度要求确定，然后引测加密点以满足施工放样的需要。 1.2 施工坐标系的建立 为便于工程的细部放样及内业计算，应根据工程的结构特点建立施工坐标系。 1.3 高程控制点布置 根据业主提供的高程控制点，将高程引测到码头后方陆域，引测精度不低于四等水准测量，并按施工实际需要布设，以满足码头工程各个部位施工的高程控制。 1.4 施工放样 码头工程中各种构件施工放样以施工图为依据，计算出各种构件的特征点在施工坐标中的坐标值，放样前需两人以上验算数据，避免出现计算错误。施工放样一般选用全站仪，在离岸较远时，放样也可采用GPS静态测量，并经校准。GPS点位的选取宜避开电磁辐射源和 可能产生多路径效应误差的地点、光滑反射物体或大面积水面。 1.5 施工控制要点 1.5.1 基线布置时，首先对业主提供的平面及高程控制点进行踏勘复核，并按要求办理书面移交手续。 1.5.2 施工平面位置控制点和高程控制点必须定期复测，复测报告应及时提交监理工程师审核。1.5.3 测量仪器必须按期进行校正检测，以确保测量数据的准确性。 1.5.4 控制点应布设在基础稳固的地方，可采用埋石或铁棒并浇筑混凝土。控制点应标识清楚、统一编号，并绘制平面图。 1.5.5 每次测量施工完成后，应及时检查验收，做好工序交接手续，确保后续工程的正常施工，并做好施工日记。 1.5.6 根据工程要求，应设置永久性观测点，定期对码头进行沉降位移观测，并做好详细记录。工程结束后，向业主提供一套完整的码头沉降位移观测资料。 1.5.7 所有平面控制和高程控制必须符合设计及有关规范要求。 2 沉桩施工 2.1 施工前准备
YF-ED-J5201 可按资料类型定义编号 夜间施工安全专项方案实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
夜间施工安全专项方案实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、编制说明 1.1编制目的 为确保夜间施工人员、设备处于安全状态下作业，结合本标段施工现场实际，最大程度降低施工危险因素，实现安全、有序、连续、合理施工，有效控制起重、高处、车辆、安全用电危险性较大安全事故，特制定本专项安全方案。 1.2编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《特种设备安全监察条例》国务院令第
549号 3、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－2005 4、《安全标志及其使用导则》GB2894-2008 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、广中江高速公路项目第TJ12标合同段相关招投标文件、合同文件、两阶段施工设计文件。 1.3 夜间施工范围 本标段涉及夜间施工的施工部位包括桩基、承台、墩身、箱梁、路基等。 二、夜间施工措施 2.1夜间施工组织措施
南京源港石油化工有限公司码头工程 水工建筑部分 施 工 方 案 南京韬和建设工程有限公司龙潭项目部 2011年8月
目录 1. 工程概况及编制依据 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 水文地质条件 (3) 1.3 编制依据 (4) 2. 施工特点分析 (4) 3. 施工总平面图及施工准备工作计划 (5) 3.1 施工总平图 (5) 3.2 施工准备工作计划 (5) 4. 施工方案选择 (6) 4.1 灌注桩施工方案 (6) 4.2 墩台横梁等上部结构施工方案 (10) 4.3 预制空心板施工方案 (15) 5. 施工进度计划 (16) 6. 各项资源配制计划 (16) 6.1 劳动力配制计划 (16) 6.2 机械设备配制计划 (16) 6.3 主要材料配制计划 (17) 7. 质量保证措施 (17) 7.1 总则 (17) 7.2 质量检验计划 (18) 7.3 雨季施工措施 (18) 8. 安全保证措施 (18) 8.1 施工用电安全 (18) 8.2 机械设备安全 (19) 8.3 支架安全 (19) 8.4 防汛、防台、雨季施工措施 (20) 8.5 突发事件应急措施 (20) 1. 工程概况及编制依据 1.1 工程概况南京源港石油化工有限公司码头工程地处江苏南京市栖霞区三江口下游，本工程建设规模为5000DWT 化学品码头。
水工建筑物部分主要包括引桥一座，钢引桥、跨堤钢桁架各一座以及靠船桩两根；其中引桥总长77.2米，宽7米；钢引桥36*4.5 米；钢桁架30*4米。 本工程水工建筑物结构安全等级为U级。 1.2 水文地质条件 1.2.1 水文条件 设计最高水位为6.85 米，最低水位为0.23 米，设计水流流速1.5 米/秒。 1.2.2 地质条件 1-1 素填土 层厚0.4m~1.5m,顶面高程3.24~4.93m,灰~黄灰色，松散，以可塑状粘性土混砂性土为主，非均质。主要分布在引桥部分。 1- 2 淤泥质粉质粘土与粉砂互层 层厚5.2m~5.3m左右，顶面高程-6.84~5.77m,灰色，以软流塑状粘性土与砂性土为主，略具层理，非均质。主要为近年来长江冲洪积而成。主要分布在码头河床浅部。 2- 1 粉质粘土 层厚1.1m~1.3m，顶面高程1.54~2.33m，灰黄色，可塑，见少量腐植物，切面稍光滑，干强度、韧性较高，局部见少量粉土薄层。主要分布于引桥区，码头区缺失。 2-2 粉质粘土夹薄层粉砂 层厚6.8m~11.8m,顶面高程-12.04~2.33m，灰褐~灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。普遍分布，有向水域层位渐低的趋势。 2-3 粉土夹粉砂 层厚7.3m~11.4m,顶面高程-10.26~-4.87m,灰色，很湿，中密，见少量腐植物及云母碎片，土质不均匀，刀切面无光泽，微层理发育，干强度、韧性低，局部夹少量粉砂薄层。主要分布在引桥区。 2-4 粉质粘土夹粉砂层厚3.7m~6.4m,顶面高程-19.54~-16.27m,灰色，饱和，流~软塑，见少量腐植物，土质不均匀，刀切面光滑，微层理发育，干强度、韧性较高，夹少量松散状粉砂薄层。该层层位稳定，普遍分布。 2-5 粉细砂 顶面高程-23.64~-21.97m,灰色，饱和，中密~密实，见少量云母碎片，石英晶粒, 不均匀，微层理发育，局部夹少量粉土薄层。该层层位稳定，普遍分布。