发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
目录 前言 (2) 第一章 EW10介绍 (3) 第二章发动机传动机构 (5) 2．1发动机传动机构的组成 (5) 2．1活塞组 (5) 2．2连杆组 (6) 2．3曲轴 (6) 2．4连杆轴瓦 (8) 2．5曲轴轴瓦 (9) 2．6止推垫片 (12) 第三章气缸盖总成 (13) 3．1气缸盖组成 (13) 3．2液压挺柱 (13) 3．3气缸盖 (14) 3．4气缸垫 (15) 3．5气缸盖螺栓 (16) 3．6缸体 (17) 第四章点火正时 (19) 第四章润滑 (21) 第五章冷却系统 (22) 第六章排气系统 (25) 第七章燃油供应系统 (27) 第八章拆装正时皮带 (29) 第九章拆装发动机 (37) 9．1 分解发动机 (37) 9．2装配发动机 (53)
前言 此文件所含信息于创建日起生效 所有信息都可能修改。所有设备都以陈述的方式介绍，并有可能由于程度、用途和时间而更改 因此，必须参照制造者的“维修方法”或“技术信息”文件
第一章 EW10介绍 特性： ——直列4缸, 16 气门 ——顶置双凸轮轴 ——多点电喷 ——高压缩比发动机（效率高） 307通过如下改进以提高发动机性能：——减少机械损失 ——减轻发动机重量 ——最大化进气和排气量 ——废气再循环（减少油耗） 标识： 1：发动机标识铭牌 A：发动机代码 B：机构标识 C：生产序列号
发动机参数 描述： 1：汽缸体 2：曲轴轴承盖 3：油底壳 4：机油泵 d：缸套 307采用轻质合金气缸体，内嵌铸铁汽缸套；5个曲轴轴承盖铸成一体；轻质合金油底壳上铸有加强筋，以增强与变速箱连接时的强度，防止变形；机油放油螺栓置于油底壳的底部。 1号汽缸：飞轮侧 下列部件之间的结合面必须涂上密封胶以加强密封： ——汽缸盖 ——曲轴轴承盖 ——油底壳 ——机油泵
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
目录 1.火花塞…………………………………………………………………………………………… 火花塞…………………………………………………………………………………………… 测量压缩压力…………………………………………………………………………………… 2.起动电机………………………………………………………………………………………… 起动电机………………………………………………………………………………………… 3.发动机…………………………………………………………………………………………… 发动机…………………………………………………………………………………………… 4.气缸头、气门…………………………………………………………………………………… 凸轮轴…………………………………………………………………………………………… 涨紧器…………………………………………………………………………………………… 气门间隙………………………………………………………………………………………… 气缸头…………………………………………………………………………………………… 气门……………………………………………………………………………………………… 5.气缸活塞………………………………………………………………………………………… 气缸活塞………………………………………………………………………………………… 活塞环…………………………………………………………………………………………… 6.右曲轴箱盖、离合器、机油泵、水泵……………………………………………………… 右曲轴箱盖……………………………………………………………………………………… 离合器…………………………………………………………………………………………… 机油泵…………………………………………………………………………………………… 初级驱动齿轮、正时主动链轮………………………………………………………………… 换挡星形凸轮…………………………………………………………………………………… 水泵……………………………………………………………………………………………… 7.左曲轴箱盖、磁电机转子离合器……………………………………………………………… 减速齿轮………………………………………………………………………………………… 磁电机转子离合器……………………………………………………………………………… 8.传动装置………………………………………………………………………………………… 传动装置………………………………………………………………………………………… 9.曲轴、平衡轴…………………………………………………………………………………… 曲轴、平衡轴……………………………………………………………………………………2 2 2 3 4 5 6 7 9 9 10 10 11 12 13 13 15 19 19 20 20 20 20 21 22 22 23 25 26 27
目录 第一章发动机 (3) 第一节概述................................................................................................ .. 3 一、主要技术参数............................................................................................ .. 3 二、维修技术数据............................................................................................ .. 4 三、BYD473QB/QE汽油机拧紧力矩表........................................................... .. 6 四、BYD473Q汽油机差异件清单 (8) 第二节气缸盖 ................................................................................................... .. 9 一、气门间隙调节............................................................................................ .. 9 二、曲轴减振皮带轮的拆卸与安装 (10) 三、正时链条的拆卸与安装 (10) 四、曲轴前油封的安装 (19) 五、气缸盖罩的拆卸 (19) 六、气缸盖的拆卸 (20) 七、凸轮轴链轮的拆卸与安装 (26) 八、凸轮轴相位传感器信号板的更换 (31) 九、气缸盖翘曲检测 (33) 十、摇臂总成的拆卸 (34) 十一、摇臂与摇臂轴的分解与重新组装 (35) 十二、摇臂与摇臂轴的检测 (37) 十三、凸轮轴的拆卸 (38) 十四、凸轮轴的检测 (39) 十五、气门、气门弹簧及气门油封的拆卸 (40) 十六、气门的检测 (40) 十七、气门挺杆与气门导管间隙的检测 (41) 十八、气门导管的更换 (42) 十九、气门座的检修 (45) 二十、气门、气门弹簧及气门油封的安装 (47) 二十一、凸轮轴的安装 (49) 二十二、摇臂总成的安装 (50) 二十三、气缸盖的安装 (50) 二十四、气缸盖罩的安装 (58) 第三节气缸体 (60) 一、连杆和曲轴轴向间隙的检测 (62) 二、曲轴主轴瓦的更换 (63) 三、连杆轴瓦的更换 (66) 四、油底壳的拆卸 (69) 五、曲轴和活塞的拆卸 (71) 六、曲轴的检测 (74) 七、气缸体和活塞的检测 (76) 八、活塞、活塞销和连杆的更换 (79)
4G69 发动机 目录 第一章发动机维修参数‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--3 5、凸轮轴与气门杆油封‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--171、车辆和发动机型式‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--3 6、正时皮带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--23 2、一般规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--3 7、平衡器正时皮带张力检查‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--36 3、维修规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--4 第三章发动机的大修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--37 4、拧紧力矩规格‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--6 1、发电机与点火系统‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--37 5、加工尺寸‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--8 2、排气歧管‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--40 6、密封‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--9 3、正时皮带‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--42 6、1 密封胶‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--9 4、燃油与废气排放零件‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--55 7、专用工具‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--9 5、进气歧管与水泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--57 第二章发动机的检修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--13 6、摇臂与凸轮轴‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--611、气门间隙检查与调整‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--13 7、气缸盖与气门‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--65 2、摇臂活塞作用检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--14 8、油底壳与机油泵‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--71 3、压缩压力检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--15 9、活塞与连杆‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--83 4、歧管真空检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--16 10、曲轴与气缸体‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥Ⅱ--91 Ⅱ--1
日产天籁发动机维修手册 （二）发动机控制系统 1．燃油控制系统 因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。 燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa，而且与发动机的进气歧管真空度无关。较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。 燃油压力缓冲器 从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。 在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为 KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。 2．加速踏板位置传感器（APPS） 加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。 3．电子节气门（ETC） J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。在TCS （牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器 电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。 如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）： ●节气门关闭位置学习； ●怠速空气量学习； ●加速踏板释放位置学习。 4．加速踏板位置传感器（APPS）输出电压信号读取 ECM读取来自电子节气门的TPS信号和来自加速踏板机构的APPS信号。TPS和APPS的插头端口电压值特征与途乐车（Y61）TB48DE发动机类似，ECM是将TPS和APPS的计算值输给CONSULT-II，因此用电压表所测的数值与CONSULT所显示的不一致。 用数字表测量APS1与TPS1的输出电压与CONSULT-II所显示的值一样；用数字表测量APS2与TPS2的输出电压值与CONSULT-II上显示的值不一样，但在CONSULT-II上显示的计算值应当一样（APS1=APS2；TPS1=TPS2）。 5．压缩压力检查 如果要检查气缸压缩压力，必须将加速踏板踩到底同时起动发动机，加速踏板踩到底时节气门只打开5/8开度，必须在这种状态下检查气缸压缩压力。在测量内侧汽缸压力时，必须拆下进气歧管来检查，因此在起动发动机时注意防止将异物吸入节气门体，否则会严重损坏发动机。 为了防止在起动过程中将燃油喷入缸内，先拔下油泵保险丝。油泵保险丝在仪表保险丝盒内，其位置在保险丝盒盖上已标明。 6．曲轴位置（POS）及凸轮轴相位(PHASE)传感器 J31发动机有两个凸轮轴相位传感器，它分别装在靠近两进气凸轮轴的缸盖尾端；曲轴位置传感器装在油底壳的后端。曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器均为霍尔型传感器。 曲轴位置传感器感应飞轮的凹槽信号，凸轮轴相位传感器感应相应的凸轮轴的凹槽信号。ECM利用每一侧缸的相位传感器信号和曲轴位置信号就可以判断凸轮轴的绝对位置。
第七章发动机冷却系 第一节概述 维护标准值见表7-1。冷却液容量见表7-2。密封剂见表7-3。专用工具见表7-4。 表7-1 第二节故障检查 1.故障现象分类 见表7-5。 表7-5 2.故障现象分类检查步骤 检查步骤1见表7-6。 表7-6
检查步骤2见表7-7。 表7-7 第三节车上维护 1.散热器盖开阀压力的检查 标准值：74~103kPa 极限值：64 kPa 2.冷却液的检查 （1）检查冷却液壶内的冷却液量是否在“F”和“L”之间； （2）检查冷却液中是否混有机油。 3.冷却液的更换 （1）按顺序拆下散热器放水螺塞、散热器盖。放出散热器、暖风机及发动机内的冷却液；
（2）拆下气缸体的放水阀，排出水套中的冷却液（见图7-1）； 图7-1 （3）拆下冷却壶，排出冷却液； （4）冷却液排出后，从散热器盖注水，清洗冷却液的管路； （5）在气缸体放水阀的螺纹上涂上规定的密封剂，按规定力矩拧紧（见图7-2）； 密封剂：LT5699 在涂用新胶之前，必须将旧胶清除干净。 拧紧力矩：40±5N·m 图7-2 （6）确认散热器的放水螺塞已拧紧； （7）安装冷却液壶； （8）冷却液加注到散热器口的位置，向冷却液壶中加注冷却液到“F”线； 冷却液：Shell Freeze Guard 冷却液总容量：7.0L （9）装好散热器盖； （10）起动发动机暖机至节温器打开。 （11）发动机高速空转几次后停机； （12）在发动机冷态时，拆下散热器，再加冷却液至散热器加水口，冷却液壶内也要加至“F”线。
图7-3 第四节节温器 1.节温器的拆卸与安装 节温器拆卸前、安装后的工作 冷却液的排出与注入（参照本章有关章节）。 拆卸、安装发动机罩（参照本手册有关章节）。 拆卸、安装空气滤清器（参照本手册有关章节）。 蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。 拆卸步骤见图7-4。
日产天籁发动机维修手册 （一）机械系统 一．概述 1. VQ35DE 3.5升的VQ35DE发动机额定功率为170KW/5600rpm，最大扭矩333Nm/2800rpm，具有良好的加速性与车辆的驾驶性。该发动机必须使用至少95号的高质量无铅汽油，如果没有高质量无铅汽油，91号以上的常规无铅汽油也可以使用，但发动机性能会有所下降。为了获得最佳发动机性能和最佳驾驶性，推荐使用高质量的无铅汽油。 NOx废气排放已经通过ECM，根据传感器信号和ECU部数据图，可以得到严格控制，因此VQ35DE发动机取消了早期A33车VQ30DE发动机所采用的EGR阀。 2. 发动机布置和机械特性： VQ35DE是顶置双凸轮轴、24气门发动机，是以新款350Z的发动机为基础的，作了一些改进，以使发动机扭矩输出平滑；在低速时也有较大的扭矩输出，以适应变速箱性能及前轮驱动的结构。
3.5升的VQ35DE发动机特点是铝缸体、铝缸盖。曲轴轴颈和凸轮轴凸缘是经过精细加工，这样可减小摩擦系数；活塞表面通过镀钼以降低摩擦；连杆呈锥形设计，在小端（连接活塞端）变窄以减小重量；连杆轴承盖与连杆主体之间的连接是通过螺栓拧入连杆主体的螺孔中，不再需要螺帽，这种设计可减轻重量，与QR系列发动机一样。 3. 缸盖 VQ35DE发动机采用铝缸盖，采用无调整垫片的挺柱，使发动机零件数减少。 气门挺柱由耐磨钢制成，因此不是常规维护项目，不需要经常调整。气门锁片由铝合金制成，可以减轻重量。挺柱的侧面呈桶形状，类似第1道活塞环的结构，以便于将其从缸盖中取出。
有一系列不同尺寸的气门挺柱可供选择，气门间隙的调整是通过更换合适高度尺寸的挺柱来完成的。因为发动机前端盖需拆下，才能对正时链轮进行操作，所以其工作量较大且较专业。在更换气门挺柱时，下列零件必须拆下： 驱动皮带曲轴皮带轮油底壳 正时链盖正时链 进气集气管气门室盖 凸轮轴气门挺柱 重装所拆件，并检查气门间隙。 4. C-VTC连续可变进气正时控制 VQ35DE发动机采用C-VTC连续可变进气门正时控制系统，进气凸轮轴装有叶片式C-VTC 控制执行器，与QR、QG发动机设计类似。进气门正时控制电磁阀装在缸盖两侧凸轮轴的第一支架上，电磁阀控制油压流入可变气门正时控制活塞两侧，可提前或推后进气门正时。下列是C-VTC工作油流图 C-VTC电磁阀 C-VTC机构前盖
汽车发动机原理图解 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。<本文原载于－技巧网评> 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴
的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机 械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。[ 录入者:周洋 | 时间:2007-09-22 13:49:12 | 作者: | 来源:技巧网评 | 浏览:471次 ] (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。<本文原载于－技巧网评>
图解常见汽车发动机结 构图 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多 一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构 水平对置发动机的相邻气缸相互对立布置（活塞的底部向外侧），两气缸的夹角为180°，不过它与180°V型发动机还是有本质的区别的。水平对置发动机与直列发动机类似，是不共用曲柄销的（也就是说一个活塞只连一个曲柄销），而且对向活塞的运动方向是相反的，但是180°V型发动机则刚好相反。水平对置发动机的优点是可以很好的抵消振动，使发动机运转更为平稳；重心低，车头可以设计得更低，满足空气动力学的要求；动力输出轴方向与传动轴方向一致，动力传递效率较高。缺点：结构复杂，维修不方便；生产工艺要求苛刻，生产成本高，在知名品牌的轿车中只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用水平对置发动机。 ●发动机为什么能源源不断提供动力 发动机之所以能源源不断的提供动力，得益于气缸内的进气、压缩、做功、排气这四个行程的有条不紊地循环运作。 进气行程，活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。 压缩行程，进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。 做功行程，火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。 排气行程，活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。 ●发动机动力源于爆炸
发动机 位置索引………………………………………………………………………………………B-2 机械部件位置索引…………………………………………………………………………B-2 驱动带…………………………………………………………………………………………B-3 驱动带检查…………………………………………………………………………………B-3 驱动带更换…………………………………………………………………………………B-3 驱动带张紧力检查…………………………………………………………………………B-4 气门间隙………………………………………………………………………………………B-4 气门间隙检查………………………………………………………………………………B-5 气门间隙调整………………………………………………………………………………B-9 压缩机压力……………………………………………………………………………………B-9 压缩机检查………………………………………………………………………………B-10 正时链条………………………………………………………………………………………B-10 正时链拆卸/安装…………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈……………………………………………………………………………………B-18 气缸盖垫圈更换…………………………………………………………………………B-21 前油封…………………………………………………………………………………………B-21 前油封更换………………………………………………………………………………B-25 后油封…………………………………………………………………………………………B-25 后油封更换………………………………………………………………………………B-26 发动机…………………………………………………………………………………………B-26 发动机拆卸/安装…………………………………………………………………………B-31 发动机拆分/装配…………………………………………………………………………B-32 可变进气相位…………………………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器检查………………………………………………………………B-32 可变进气相位执行器拆卸/安装…………………………………………………………B-32 油压控制阀（OCV）…………………………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）拆卸/安装…………………………………………………………B-33 油压控制阀（OCV）检查………………………………………………………………B-33 B-1
目次 第一章发动机....................................................... 错误!未定义书签。第一节概述.......................................................... 错误!未定义书签。 一、主要技术参数.................................................. 错误!未定义书签。第二节皮带传动装置.................................................. 错误!未定义书签。 一、驱动皮带....................................................... 错误!未定义书签。 3、皮带的安装...................................................... 错误!未定义书签。 二、皮带轮及传动附件............................................... 错误!未定义书签。第三节曲轴后油封组件................................................ 错误!未定义书签。 一、曲轴后油封组件的拆卸 .......................................... 错误!未定义书签。 二、曲轴后油封组件的安装 .......................................... 错误!未定义书签。第四节正时链条..................................................... 错误!未定义书签。 一、正时链条的拆卸................................................ 错误!未定义书签。 二、正时链条的安装................................................ 错误!未定义书签。第五节火花塞和气缸压缩压力的检测.................................... 错误!未定义书签。 一、火花塞的拆卸和安装 ............................................ 错误!未定义书签。 二、火花塞的检查.................................................. 错误!未定义书签。 三、压缩压力的检查................................................ 错误!未定义书签。第六节发动机........................................................ 错误!未定义书签。 一、发动机的拆卸.................................................. 错误!未定义书签。 二、发动机的检查.................................................. 错误!未定义书签。 三、发动机的安装.................................................. 错误!未定义书签。第二章润滑系统..................................................... 错误!未定义书签。第一节发动机润滑油路示意图.......................................... 错误!未定义书签。第二节机油压力检查.................................................. 错误!未定义书签。第三节发动机机油.................................................... 错误!未定义书签。第四节油底壳........................................................ 错误!未定义书签。
汽车发动机构造原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5) 冷却系统 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷
目录 前言........................................... 错误!未定义书签。第一章 EW10介绍............................... 错误!未定义书签。第二章发动机传动机构.......................... 错误!未定义书签。 2．1发动机传动机构的组成 ................... 错误!未定义书签。 2．1活塞组................................. 错误!未定义书签。 2．2连杆组................................. 错误!未定义书签。 2．3曲轴................................... 错误!未定义书签。 2．4连杆轴瓦............................... 错误!未定义书签。 2．5曲轴轴瓦............................... 错误!未定义书签。 2．6止推垫片............................... 错误!未定义书签。第三章气缸盖总成.............................. 错误!未定义书签。 3．1气缸盖组成.......................... 错误!未定义书签。 3．2液压挺柱............................... 错误!未定义书签。 3．3气缸盖................................. 错误!未定义书签。 3．4气缸垫................................. 错误!未定义书签。 3．5气缸盖螺栓............................. 错误!未定义书签。 3．6缸体................................ 错误!未定义书签。第四章点火正时................................ 错误!未定义书签。第四章润滑.................................... 错误!未定义书签。第五章冷却系统................................ 错误!未定义书签。
MAN发动机维修手册 D2865/66/76 陕西欧舒特汽车股份有限公司
目录 1.发动机与整车系列/车型的配套关系 2.对车型代号的说明 3.发动机代号说明 4.发动机编号 5.安装间隙及磨损极限 6.拧紧力矩参考值 7.密封剂、粘接剂、润滑剂 8.发动机技术参数 9.曲轴箱 10.缸套 11.曲轴 12.力矩平衡块 13.曲轴前、后端密封 14.飞轮 15.连杆 16.活塞 17.缸盖紧固 18.缸盖螺栓 19.缸盖 20.气门及气门导管
21.气门驱动机构 发动机排气制动（EVB） EVB原理说明 EVB维护说明/拧紧力矩 补装排气阀制动器 配气机构 空压机 喷油泵 输油系 电子停油装置EHAB D28型发动机带点喷泵EDC M（S）5 D28型发动机带电喷泵EDC MS5 喷油泵安装 光信号传感器KDEP1601 喷油咀—喷油器体 工作液说明 压力循环润滑 增压 中冷器 冷却装置 冷却水温控制的风扇偶合器 火焰预热装置
发动机与整车系列/车型的配套关系 发动机整车系列车型底盘号D2865LF22 Euro1 F2000 **.273 WMAT.. D2865LF24 Euro2 F2000 **.293 WMAT D2865LF23 Euro1 F2000 **.323 WMAT D2865LF21 Euro2 F2000 **.343 WMAT D2866LF21 Euro1 F2000 **.373 WMAT D2866LF20 Euro2 F2000 **.403 WMAT D2866LF22 Euro1 F2000 **.423 WMAT D2866LF02 Euro2 F2000 **.463 WMAT 对车型代号的说明 例：MAN：41.463VFRBP 41……总重（吨） 46……发动机功率：按ISO—马力；46—（460马力）2……..表示F90系列的汽车 3…….表示F2000系列的汽车 V…….四车轴 F…….平头 R……右置方向盘 BP…..水泥（混凝土）泵底盘
章节名称第1章发动机总论 学时分配课堂讲授4学时；实践课学时 教学目标知识 目标 掌握发动机的总体构造 知道内燃机的编号规则 理解发动机常用术语的基本概念 掌握四冲程发动机的工作原理能力 目标 掌握发动机的构造 掌握四冲程发动机的工作原理 教学方法讲授法、启发式教学法、案例教学法 教学重点和 难点 重点、难点：发动机的总体构造，四冲程发动机的工作原理。 教学过程设计1、明确教学目的：讲述章节的学习目标，重点、难点。 2、播放相关视频，进行总体介绍，引入课堂教学。 3、结合多媒体对个内容进行讲解，并进行拓展。 教学内容备注
1.1发动机总体构造 1.1.1发动机组成 1、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。其作用是将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 2、配气机构 配气机构由气门组及气门传动组组成。其作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排出。 3、燃料供给系统 汽油机燃料供给系统和柴油机燃料供给系统由于使用的燃料和燃烧过程不同，在结构上有很大差别，而汽油机燃料供给系统根据混合气的形成方式不同又可分为传统化油器式和电控直喷式两种。其作用是将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。 4、冷却系统 冷却系统有水冷却系统和风冷却系统两种，现代汽车一般都采用水冷却系统。其作用是将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作 5、润滑系统 润滑系统的作用是将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，并清洗、冷却摩擦表面，延长发动机的使用寿命。 6、起动系统 起动系统的作用是将静止的发动机起动并转入自行运转。 7、点火系统 点火系统是汽油发动机独有的，按控制方式不同又分为传统点火系和电子控制点火系两种。其作用是按规定时刻向气缸内提供电火花以点燃气缸中的可燃混合气。柴油发动机由于其混合气是自行着火燃烧，故没有点火系。 1.1.2发动机分类
发动机附件 F6轿车维修手册 Ⅳ --1 发动机附件 目 录 第一章 进气和排气系统………………Ⅳ--2 第一节 组件位置索引………………Ⅳ--2 1.1、进气系统…………………………Ⅳ--2 1.2、手动档车型（483QB ）排气系统……Ⅳ--2 1.3、自动档车型（4G69S4M ）排气系统Ⅳ--3 第二节 进气系统空气滤清器的更换…Ⅳ--4 2.1、空气滤清器的更换………………Ⅳ--4 2.2、空气滤清器滤芯的更换……………Ⅳ--5 2.3、谐振腔的拆卸/安装……………Ⅳ--6 第三节 节气门体……………………Ⅳ--6 3.1、节气门拉线的调整………………Ⅳ--6 3.2、节气门拉线的拆卸/安装…………Ⅳ--6 第四节 排气系统的检测……………Ⅳ--7 4.1、483排气系统催化器的检测………Ⅳ--7 4.2、4G69排气系统催化器的检测………Ⅳ--7 第二章 发动机冷却系统………………Ⅳ--8 第一节 发动机冷却系统……………Ⅳ--8 1.1、组件位置索引……………………Ⅳ--8 1.2、散热器盖的测试…………………Ⅳ--9 1.3、散热器的测试……………………Ⅳ--9 1.4、风扇电机的测试…………………Ⅳ--9 1.5、水泵的检测………………………Ⅳ--9 1.6、水泵的更换………………………Ⅳ--9 1.7、冷却液的检查/更换……………Ⅳ--10 1.8、节温器的测试/更换……………Ⅳ--11 1.9、散热器和风扇的更换……………Ⅳ--12 1.10、水道的安装……………………Ⅳ--13 第三章 燃油和排放系统……………Ⅳ--14 第一节 概述………………………Ⅳ--14 1.1、专用工具………………………Ⅳ--14 1.2、一般故障检修信息………………Ⅳ--14 第二节 燃油供给系统………………Ⅳ--15 2.1、组件位置索引……………………Ⅳ--15 2.2.燃油泵电路的故障检测……………Ⅳ--16 2.3、燃油压力的释放…………………Ⅳ--16 2.4、燃油压力测试……………………Ⅳ--16 2.5、燃油箱的排干……………………Ⅳ--17 2.6、燃油管路的检测…………………Ⅳ--17 2.7、燃油压力调节器的更换……………Ⅳ--19 2.8、燃油滤清器的更换………………Ⅳ--19 2.9、燃油泵的更换……………………Ⅳ--19 2.10、燃油箱的更换…………………Ⅳ--20 第三节 EVAP （燃油蒸发排放）系统…Ⅳ--22 3.1、组件位置索引…………………Ⅳ--22 3.2、EVAP 系统故障检修………………Ⅳ--23 3.3、EVAP 双通阀的测试………………Ⅳ--23 3.4、活性碳罐的更换…………………Ⅳ--24 3.5、双通阀的更换……………………Ⅳ--24 3.6、EVAP 碳罐净化阀的更换…………Ⅳ--24