钢轨焊接施工技术交底
一、钢轨焊接
1、焊轨施工的工艺流程
2
根据规范要求，在下列情况进行型式试验：
1)钢轨接头试生产；
2)采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；
3)周期性生产检验结果不合格。
型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。其检验次数按《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632.2-2005)中表三有关规定执行。
本工程采用K922移动式焊轨机焊接钢轨，焊接前进行型式试验，试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。
K922焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)，焊接时间(结段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压Ⅰ、加速顶锻油压Ⅱ等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。
(1)落锤试验
①试验方法
试验用钢轨要求长1.3m，单个接头按规范锤击两次不断为合格。共试验3组。如每组内的5个接头均合格，则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。
②钢轨焊头试件的落锤高度
钢轨焊头试件的落锤高度按下表规定：
(2)静弯试验
落锤试验通过后，另焊3组，每组5根试件进行静弯试验。按规范要求施加荷载后，试件全部不断为合格。
60kg/m钢轨焊头试件的静弯破断载荷不得低于下表所列数值：
(3)疲劳试验
①试验方法
按TB/T1632.2-2005第4.5规定进行。
②钢轨焊头的疲劳荷载
60kg/m钢轨焊头的疲劳荷载按下表规定：
(4)硬度试验
硬度试验按TB/T1632.2-2005第4.8条规定进行。
(5)超声波探伤
①探伤方法
按TB/T1632.2-2005第4.2条规定进行。
②探伤范围
每个钢轨接头均应进行超声波探伤，探伤范围为轨缝两侧各150mm。
(6)金相组织及晶粒度试验
①按TB/T1632.2-2005第4.9条规定进行。
②金相组织分析
钢轨接触焊接头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放
大100倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。焊头不得有过烧组织。
③晶粒度
钢轨接触焊接头部位的晶粒度与母材轨头部位的晶粒度相比其差值不大于一级。型式试验合格后的焊接参数，将作为正式焊接参数。上报业主或监理认可，未经允许不得随意变更。
3、在焊接钢轨时，焊轨车走行在两侧宽轨距的走行轨上，使其不压在待焊轨上。同时，为满足钢轨焊接所需的必要空间，将待焊钢轨原位抬高，架放在焊接滚道线上进行焊接，以及完成焊后正火打磨等各项工作。最后把钢轨从滚道线上吊下安装到设计位置按设计要求进行钢轨锁定，形成无缝线路。
4、当焊轨车到来后，利用液压顶升设备把焊轨车顶起，把原来的1435mm标准轨距变为临时轨轨距(一般为2100mm-2500mm轨距)，撤除液压顶升设备，把焊轨车落放在临时走行轨上。把需焊接的钢轨扣件全部松脱，按顺序逐个吊装到沿道床纵向摆放的临时滚道线上进行焊接。当一股钢轨的一个接头焊接完毕后，就地摆动焊机，焊接另一股钢轨的接头。两个接头全部焊接完毕后，移动焊轨车通过临时走行轨移动到下一个需焊接接头的部位再次进行焊接。前面焊好的接头按规定进行接头正火、打磨、探伤等，然后进行外观质量检查。合格后，按从后向前的顺序把长轨方入道床承轨槽内。
5、焊接钢轨，在焊接之前必须按下列条件严格挑选：清除钢轨表面的污染物，严重锈蚀的钢轨，表面锈蚀深度超过0.5mm者不得焊接。轨端钻孔的钢轨不得焊接。钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏折等缺陷不得焊接。焊接钢轨长度，一般不得短于9m。两相邻的焊接钢轨，其轨头宽度相互差不应大于1mm，高度相互差不应大于1.5mm。
钢轨焊接前的打磨在临时滚道线上进行,有2名打磨工分别打磨钢轨两端的端面及轨腰与焊机导电钳口接触部位,要求表面光洁，不得有锈斑,打磨量不得超过0.2mm。对钢轨头部轨腰部分钢厂名称的凸出印记要打磨平整、干净。如果待焊时间超过24小时或有油水沾污接头表面造成污染时，必须重新打磨处理或者剔除。
钢轨的除锈：钢轨的焊接质量导电接触面的除锈加工质量有关。因此，对钢轨导电接触面的处理必须十分严格。加工好的钢轨导电接触面，应显出金属光泽，在距端面600mm以内的钢轨表面应无锈垢。加工好的钢轨不得受水、油、烟、灰的污染，否则应重新加工处理。
5、焊机操作配2名焊接技工，其中1人兼任焊轨工班班长。焊轨作业线另配1名值班电工和1名机械维修钳工和4名焊轨车操作工，负责焊机及焊轨作业线各个电器、机械故障排除及焊轨车转移。
焊轨采用加拿大巴顿公司生产的k922连续闪光接触焊机进行焊接。焊机由机头、控制柜、液压系统、冷却系统发电机组等组成。焊机具有在预先设定好的焊接参数下自动进行焊接并自动推除焊瘤的功能。焊轨前必须检查电源状况，送电，启动焊机油泵，检查冷却水路，对焊机进行模拟焊接测试，遇有不正常情况应及时调整与修理，否则不得焊接。
6、焊轨前先在滚道上进行对轨，两轨基本保持在同一水平线上，以作用面为准不得出现竖向和横向错位，各部偏差不大于0.5mm。并使端面间保持0.5～2mm间隙，调整焊机位置使焊机中心与钢轨缝对中，焊机内侧涂刷防粘液，有利于清除飞溅并粘连在焊机上的焊渣。落下焊机头并夹紧钢轨，再次检查轨缝，确认无误后开始焊接。焊接按工艺试验中获得并经监理工程师认可的工艺参数进行焊接。K922焊机具有在设定好各种参数后进行自动焊接，焊后推瘤及清理未脱离的焊瘤块的功能。焊接循环结束后，焊机松开夹钳放松钢轨，提升焊
机，根据配轨表，对接头进行编号。一个接头焊接结束后，在热态下进行调直，要求在焊缝两侧各500mm范围内，水平方向作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m；拱量应呈现0.5-1.0mm/m。不得出现低接头的现象。在焊轨车前移后，对钢轨焊接接头进行焊后正火热处理。热处理采用(氧+乙炔)火焰正火。
7、当钢轨焊接头温度降至400 ℃以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7-10 cm，机械式凸轮控制行程，光电测温计检测正火温度。正火操作技工2人，1人负责气体压力及流量控制，1人测量正火温度。正火温度到达预定温度时，关闭气源，拆下加热器，正火结束。
8、正火后当轨温降至接近外界气温时，对接头进行接头粗打磨，配4～8名熟练打磨工分别用仿型打磨机打磨焊头，粗打磨后再进行精打磨。焊头打磨后由检验工用1米直尺检查平直度，并由专职超声波探伤人员进行超声波接头探伤，合格的接头作好标记及记录，不合格的需切割后重新配轨，进行焊接。
按探伤要求，以轨底两角为重点，对焊缝进行全面超声波探伤，作好记录，发现问题及时处理。
9、钢轨焊接接头技术要求及各种试验按TB/T1632.2-2005规定执行。钢轨焊接要求一般规定：
(1)钢轨应采用PD3热轧轨在现场焊接。
(2)钢轨除锈合格并进入焊机后，对头过程中，必须以作用面为基准，焊缝对准焊机钳口中心位置，以不出现竖向及横向的错位为准，各部位最大偏差不大于0.5mm。
(3)焊接结束后，应对焊机的各部位进行检查，发现钳口部位及钢轨于钳口接触处有烧伤，焊头判为不合格，并及时对钳口进行处理，直至换钳口，方可再焊。焊完一个焊头应对钳口进行清理，不得留有
尘渣。
(4)钢轨焊后调直处理，调直系在热态下进行，用一米检验尺，在焊缝两侧各500mm范围内量测；水平方向的作用面一侧的不平直度不大于0.5mm/m，垂直方向的不平直度不大于0.5mm。拱量应呈现0.5～1.0mm/m。
(5)焊后热处理。按氧—乙炔焰加热并空冷要求进行焊后热处理，必须在钢轨接头温度低于400℃-500℃时按正火工艺进行，一般轨头加热的表面温度≯950℃，轨底角加热表面温度830℃，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪进行测量。做好正火记录。
(6)焊后的钢轨需进行打磨处理；打磨应纵向打磨，不得横向打磨，打磨面光洁度应满足无损检测的需要。打磨后的钢轨接头应保证焊缝两侧500mm范围内，轨头顶面及作用面的不平直度为：轨顶面0～＋0.3mm/m；轨头内侧工作面±0.3mm/m;轨底0～＋1.0mm/m。打磨必须采用仿型打磨机具，保证接头的外形尺寸及表面光洁度。
(7)所有钢轨焊头必须100%经探伤仪探伤检验，不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害焊接缺陷，如有此类问题的焊头，必须剔除处理。探伤前，需将焊缝处温度冷却到50℃以下，浇水冷却时的钢轨温度不得高于250℃。
10、钢轨焊接验收
(1)超声波探伤，每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查。
(2)钢轨焊头外观检查
钢轨焊头应纵向打磨平顺。不得有低接头。用一米直尺测量钢轨焊头的不直度按下表规定。
钢轨焊头轨顶面及侧面应预打磨。轨头及轨底上圆角在1m范围内应圆顺。接触焊焊头在轨底面上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内应打磨平整。表面粗糙度Ra的最大允许值为12.5μm。
断口检查按TB/T1632.2-2005规定进行。
二、无缝线路锁定：1、设计锁定轨温20℃±5。无缝线路左右股锁定轨温差不应超过3℃，曲线外股锁定轨温不得高于内股轨温。相邻单元轨条锁定轨温也不应超过3℃，同一区间内的最高、最低差不应超过5℃。
无缝线路铺设后标准：1、轨距符合标准，每隔1m检查1处，范围不超过（1435±2）mm；2、水平符合标准，偏差不超过2mm；4、焊接接头应打磨平整，轨底和轨底角凸出量不应超过0.5mm。
三、位移观测桩
铺设无缝线路时，必需按照无缝线路布置图设置钢轨纵向位移观测标记，标志埋设要齐全、牢靠，观测标记清楚。
四、缓冲轨的设置
缓冲轨设置：道岔前后各设一根25m长的缓冲轨，轨缝8mm。接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓、螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用高强度平垫圈。
施工技术交底记录 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
移动闪光接触焊技术交底 1、工程概况 市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+930.434；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7。其中正线为无缝线路，出入段线和站辅助线为有缝线路。 2、施工工艺及流程 钢轨现场焊接采用移动闪光接触焊的方法焊接，移动接触焊车先进行接头焊接，按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。 移动焊机现在采用人工对位，在线路没有达到设计标高的基础上，上供量预留0.5~1.0 mm之间,当待焊头轨缝抵死,拨开接头使接头相错与顶端量的长度一致,拨S弯对位,严格遵守高低温焊轨的施工经验，大大减少松扣件的长度。大大提高焊接的进度。在焊接过程中不断的摸索经验提高焊接质量，严格按照施工组织和铁标规及现场情况来施工，突破传统模式提高焊接工艺。
闪光接触焊焊接工艺流程图 3、钢轨焊接前准备工作 3.1 矫直钢轨 采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。对于无法矫直的钢轨端部弯曲，
应将弯曲的钢轨端部锯切掉。锯切后钢轨的端面斜度不应大于0.8mm。3.2除锈 利用手提式砂轮机在距钢轨端面600mm围除去氧化皮并打磨夹紧区；钢轨与闪光焊电极接触部位应除锈打磨，接触面不得有任何污垢；若厂家钢印在该处，打磨成与轨腰平齐，但切亏母材量≯0.2mm。若打磨后的待焊时间超出24小时或有油水沾污，则必须重新打磨。 4、钢轨焊接前设备检查 焊接前应按照焊机使用说明检查主机、冷却系统、液压系统、电气控制系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合实验结果。一切正常之后，在操作司机、工长签字确认后方可进行焊接工作。5、钢轨焊接 （1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂,将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。 （2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm围在水平和纵向两个方向上自动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.6～0.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。
. 起重轨道钢轨铝热焊接技术 来自：中国港口设备信息网来源：转载2008-8-22 15:24:18 1.基本原理 钢轨铝热焊是利用铝和氧化铁在化学反应过程中释放的大量热量熔化金属，使金属之间形成 熔接或堆焊。铝热化学反应是氧化还原反应，主要反应产物为液态铝热钢和氧化铝熔渣，铁元素被还原成具有高温的铝热钢水，铝被氧化成氧化铝熔渣。铝热焊化学反应的表达式为 3FeO+2AI=3Fe+Al2O3+199.5kCal Fe2O3+2AI=2Fe+Al2O3+99kCal 3 Fe2O3+8AI=9Fe+4Al2O3+773.3 kCal 钢轨铝热焊接就是将铝粉、氧化铁和其他合金添加物配制成的铝热焊剂放在特制的反应坩埚中，用高温火柴点燃引发铝热反应。在反应过程中，放出大量的热熔化合金添加物，与反应合成的铁形成为钢液，由于其密度大沉于坩埚底部，反应生成的熔渣较轻而浮在上部，在很短时间内，高温的铝热钢水熔化坩埚底部的自熔塞，浇铸到与钢轨外形尺寸一致的砂型和局部预热待焊钢轨形成的封闭空腔中，同时铝热钢水本身又作为填充金属，与熔化的钢轨共同结晶、冷却，将2段钢轨焊成整体，图1为钢轨铝热焊接示意图。 2 .钢轨铝热焊剂的设计 2．1焊剂化学成分的设计 由于铝热化学反应释放出大量的热，其反应产物的温度可达3000℃【6】，但实际焊接铝热钢水的温度一般只需2000℃即可【7】。此外，碳对提高铝热焊缝金属强度效果较大，锰和硅通过固溶强化，可明显提高焊缝金属的抗拉强度。少量的铬、镍和钼也可通过固溶强化，提高焊缝金属的抗拉强度，铝、铬、镍和稀土等元素在铝热反应时形成高熔点的氧化物，该类氧化物在焊缝凝固时，作为液态金属的形核剂，在凝固过程中细化晶粒，提高焊缝的抗拉强度【9，10】。因此，可通过控制铝热焊剂中合金添加剂的种类和数量来降低铝热钢水的温度，并调节铝热钢水的化学成分，优化焊缝金属的性能。 焊缝金属相变后的组织主要通过组织的种类、形态、晶粒度等影响焊缝金属的力学性能【8】。组织的种类不同，焊缝金属所具有的强度、韧性、延性等不同。除化学成分外，焊后的冷却速度和焊后处理会明显改变焊缝金属的组织，也会显著影响焊缝金属的力学性能。
. 1适用范围 本施工技术方案适用于对江阴澄星石庄热电厂1×130t/h锅炉烟气脱硫改造工程焊接作业进行指导。 2编制依据 《承压设备无损探伤》JB4730-20052.1； 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-19982.2； 《钢制化工容器结构设计规定》HG20583-19982.3； 《钢制压力容器焊接规程》JB4709-20002.4； 《火力发电厂焊接技术规程》DL/T869－20042.5； 《电力建设施工及验收技术规范》(管道篇)DL5031-1994；2.6 《电力建设安全工作规定》（第1部分火力发电厂部分） 2.7DL5009.1－2002；《电力建设安全健康与环境管理工作规定》2002-01-212.8发布； 《FGD喷淋吸收塔施工及验收技术规范》Q-JS01-J001-20042.9； 2.10吸收塔安装图纸（苏源环保）； 2.11烟道制作安装图纸（苏源环保）； 2.12管道安装图纸（苏源环保） 3概况 江阴澄星石庄热电厂1×130t/h锅炉烟气脱硫改造工程焊接作业内容主要有吸收塔焊接，烟道焊接，管道焊接等。 4焊接材料烘干保温 焊接材料由仓库保管员负责保管,使用前应按产品说明书或下表的规定进行烘干
资料Word . 3 ≤～1 8 100～150 0.5 J422 焊接工艺及方法5 吸收塔部分5.1 5.1.1焊接准备工作 5.1.1.1焊机必须运行良好，且性能可靠，焊工所需工具配备齐全； 5.1.1.2现场焊接由经过培训、具有合格上岗证的专业焊工进行焊接。焊接前应明确焊件材所以焊接采用手工电Q235，质，根据焊件材质选用焊条，根据设计 图纸本工程吸收塔材质为)；弧焊，焊条牌号为J422(根据设计图纸要求无损检 测人员的资格审查合格，持证上岗；5.1.1.3 施工人员在施工前必须进行安全交底，登高前必须进行身体健康检查；5.1.1.4焊工应有良好的工艺作风，严格按照给定的焊接要求进行施焊，并认真履行质量自5.1.1.5 检；焊工在施焊前必须经技术人员交底，熟悉图纸及指导书对焊缝的质量及技术要求。5.1.1.6 焊接前必须进行焊前练习，以熟悉焊接材料性能和操作技能，方可正式施焊；技术人员应负责焊接全过程的技术交底、技术指导，同时协助班组长和质检员对焊5.1.1.7 接过程进行跟踪监督、检验和验收工程；工程使用的焊条应有厂家质保书，若无质保书或对其质量有怀疑时，应按批号抽查5.1.1.8 试验合格后方可使用；焊条使用前应按说明书的要求烘干；5.1.1.9 焊接场所应有必要的挡风、防雨、防雪、防寒等措施；5.1.1.10焊接前应检查对口装配情况，并确保将坡口表面及附近母材的油、漆、垢、锈等清 5.1.1.11 理
×××××××公司 工艺管道安装工程 管 道 施 工 组 织 设 计 单位工程名称：库区系统安装工程 工程名称：库区工艺管道安装工程 编制单位：××××××××公司 编制日期：2005年8月12日 编制人： 审核人：
目录 一、工程概况 1．工程名称 2．工程地点 3．工程简介 二、施工中执行的技术标准、规程、规范 三、施工机具和人员配备 1．施工机具 2．人员配备 四、施工平面图及场地简介 五、施工工序 六、施工进度计划表 七、施工方案 1．施工工准备阶段 2．管道制作加工 3．管道焊接 4．设备安装 5．管道安装 6．管道防雷接地 7．管道检验、检查和试验 8．管道的吹扫与清洗 9．管道防腐与刷油 10．管道绝热 11．工程交接验收 八、质量技术管理措施
九、安全技术管理措施 一、工程概况 1．工程名称：×××××公司库区油罐管道及至码头管道安装工程 2．工程地点：×××××× 3．工程简介： 本工程为新建植物油库的管道安装工程，共分为两部分，一部分为库区各油罐之间进出油、伴热、加气管道安装；另一部分为码头至油罐区之间进出油、伴热、加气管道安装。其中进油管为DN200、DN150；出油管为DN150；蒸汽管、罐底排污管、压缩空气管为DN65；蒸汽伴热管为DN25，均采用热轧无缝钢管制作安装。 管道阀门及其他附件采用法兰螺栓连接；DN200 、DN150管道采用氩电联焊，其他管道全部采用电弧焊。管道除锈为动力工具除锈；防腐为铁红防锈漆两遍、面漆一遍；管道有保温要求则不刷面漆，其他按照工艺要求施工。 二、施工中执行的技术标准、规程、规范 1．设计图纸及设计说明文件 2．《工业金属管道工程施工及验收规范》（GB50235-97） 3．《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（） 4．《工业设备、管道防腐蚀工程施工及验收规范》（HGJ229-91） 5．《工业设备、管道绝热工程施工及验收规范》（GBJ126-89） 6．《工业金属管道工程质量检验评定标准》（GB50184-93） 7．工程合同有关文件和甲方要求。 三、施工机具和人员配备
钢轨现场接触焊施工方法及工艺 5.7.1拆扣件、安放滚筒 1、拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方1Om范围内的扣件，并校直钢轨。 2、根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，以保证焊头轨顶平直度。 3、待焊轨头前方长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。 5.7.2钢轨焊前检查 1、检查钢轨表面质量，应符合《客运专线25Okm／h或35Okm／h钢轨检验及验收暂行标准》的规定。 2、检查左右股单元轨节接头相错量，不宜超过100mm，对超出部分在焊接前进行锯除。 5.7.3轨端打磨 1、对钢轨端头500mm范围内钢轨轨顶、轨底和端面除锈时，应使其露出9O％以上的金属光泽。如果在此范围内有凸出轨腰表面的厂标，生产日期等符号必须同时磨平。 2、砂轮机应沿钢轨纵向进行打磨，严禁砖向打磨，要保持轨头原曲线形状，对母材的打磨量不超过O.2mm。打磨时砂轮应与钢轨平稳接触，防止砂轮跳动。打磨时不得用力过猛，防止钢轨表面局部过热而发黑发蓝。 3、待焊钢轨除锈后的放置时间不得超过24h，若超过
24h或打磨后有水、油、污垢污染时，应重新进行打磨处理。 4、经除锈处理后的钢轨若处理表面被污染，应重新处理。 5.7.4焊机对位 1、每班由调车员联系和协调，将移动式焊轨机和工班作业人员运抵焊接作业区。 2、根据轨枕和扣件类型，在钢轨下加、楔子将两焊接轨端抬起一定高度，便于焊机对位夹轨。 3、推进移动焊轨车初定位，载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对距焊接位置3、2 m左右，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起，使其车轮离开钢轨约150～200mm。 4、移动式焊轨机对位完成后，作业人员应迅速打好车辆止轮器，并应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。 5.7.5焊接和推凸 1、焊前必须检查焊机的供电电压，供电电压值必须在规定的允许范围内，在生产过程中也应随时检查。 2、严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机后，对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。对中后弓作用面错位偏差不大于0.5mm，非作用面错位偏差不大于1 mm，焊缝中心不偏离焊机钳口中心。
XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及xx 我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx - Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合乌局营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下： 一、施工项目XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。 1、施工领导小组 组长：XXX 副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有： （1）施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 （2）封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 （3）施工中的质量、进度及人身安全。 （4）开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。 （5）次日施工的准备情况。 技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。
料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间：负责施工机具的维修。 XX 线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。上述部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排： （１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 （２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图： 防护图 注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1400m；160km／h<υmax≤200km／h 时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1400m。 （３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。 3、材料装卸及回收 材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。 2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。 三、施工内容 1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。
焊接专业施工组织设计 工程概况 ****热电厂工程安装8×60MW由武汉锅炉厂提供的锅炉，锅炉型号为：WGZ-240/9.8-2。 1.1锅炉主要设计参数 锅炉型号： WGZ-240/9.8-2 额定蒸发量： 240t/h 额定过热蒸汽压力（表压）：9.8Mpa 额定蒸汽温度：540℃ 给水温度： 215 ℃ 空气预热器进风温度 20 ℃ 锅炉效率 90％ 1.2主要工作量 焊接工作量有受监焊口、承重结构、六道及各类密封以及一般结构的焊接等。其中锅炉定型设计的受热面管子、本体范围内管道的焊口数见锅炉受监焊口统计表。施焊的主要钢种有：Q235 Q235-A.F Q235-A Q215-A 20G 12Cr1MoV 1Cr18Ni9Ti 1Cr6Si2Mo 1Cr1 3 1Cr20Ni14Si2 施工平面布置 2.1焊机布置
组合厂布置30台焊机；锅炉间0m至37m分三层布置，第一层布置在0m，第二层布置在八米平台附近，第三层布置在炉顶汽包平台，每层布置10台焊机。 2.2热处理设备布置 布置全自动热处理控温柜1台,具体位置根据现场实际情况而定。2.3焊接用气体供应 2.3.
⒈本现场不设制氧厂及乙炔站。 ⒉3.2氧气、乙炔气、氩气全部瓶装供应，采用集中及分散配合。集中以笼式装瓶方案通过管线供各用气站，管线接不到处可以散用。施工组织形式及劳动力计划 3.1组织形式 为了提高经济效益，适应当前经营承包机制，焊接专业的劳动组织形式为集中管理和分散管理相配合的方式。本工程的高压焊工归项目部统一管理，中、低压焊工实行分散管理，锅炉、汽机焊工直接分配到铁工班组，热处理班由检测中心负责。全面承担本工程的焊接、热处理和无损探伤等项工作。要求焊接人员的数量及技术状况如下：3.1.⒈焊接技术负责人：1名（工程师及以上职称） 3.1.2焊接施工技术员：1名（助工及以上职称） ⒊1.3.无损探伤负责人：1名（RTII 、UTII级以上资格） 3.1.4热处理工：1名（具有操作证） 3.1.⒌探伤工：1名（RTII级1名UT级1名） 3.1.
钢轨焊接检控方案
钢轨现场焊接质量 检控方案 2010-10
一、编制依据： 1、《中华人民共和国铁道行业标准》（TB/T3120-2005）。 2、《铁道部钢轨接触焊管理办法》。 3、《钢轨焊接接头通用技术条件》（TB/T1632.1）。 4、《钢轨焊接接头技术条件热处理钢轨》（TB/T1632.2）。 5、《改建铁路南疆线库尔勒至野云沟段增建第二线无缝线 路施工图》。 6、《库阿二线无缝线路轨条布置图》 7、《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》（TB/T1632.1-2005） 8、《钢轨焊接第4部分：气压焊接》（TB/T1632.4-2005） 9、《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005） 10、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003） 二、检控方案： 1、进料检查 钢轨 监理工程师检查产品合格证、质量证明文件，并对实物进行观察检查。钢轨的类型、规格、质量应符合设计要求和产品标准的规定,待焊钢轨轨端不钻孔、不淬火，使用旧轨时，应符合《铁路线路维修规则》的有关要求。
2、工地钢轨焊接 1、监理工程师对焊接工艺、参数、流程以及焊头型式检验进行全方位的旁站监理，工地钢轨焊接应采用移动式闪光焊，道岔内困难位置（如尖轨跟端等）可采用铝热焊。 2 、检查批量生产过程中承包单位周期性生产检验，落锤检验合格后方可继续生产。若检验结果有1根及以上试件不合格时，应按现行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）规定的办法进行复验。 3、检查焊接前承包单位制定的焊接施工工艺和质量保证措施，基地（或工厂）焊接长钢轨应采用接触焊。 4、检查焊接施工。 1．焊接前应严格挑选待焊钢轨并对钢轨端头进行处理，焊接施工应严格按照施工工艺进行。全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 2．钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整，不得打亏。钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，钢轨焊头平直度应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》规定。 5、监理工程师检查承包单位钢轨焊头探伤检查记录。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。要求承包单位用超声波探伤仪全部检查。 6、监理工程师检查焊头质量检验合格证并对实物进行观察检查。长钢轨出厂时焊接接头编号清楚，编号标记齐全，字迹清楚。 7、检查钢轨焊接接头的型式检验和周期性生产检验、钢轨焊头探伤试验检测记录，并检查、钢轨焊头外观。 外观检查作业要求： （1）钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头；用1米型
地铁轨道工程钢轨焊接施工 1..1 施工方案 根据本项目工程特点，轨道铺设均采用60kg/m新钢轨，拟采用K922型移动式接触焊轨车现场进行钢轨单元焊接施工，另备用一台AMS60型移动式接触焊轨机应急时使用。钢轨焊接施工前，根据不同机型分别进行钢轨焊接工艺试验，确定焊接参数，在已完成的地下线整体道床地段依次进行钢轨焊接施工，最终完成本标段无缝线路铺设施工任务。 1..2 钢轨焊接试验与焊轨设备调试 钢轨在施焊前要进行型式试验，合格后才能正常焊接，在日常焊接施工中，按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此，按照设计钢种钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织确定的焊轨参数对焊轨设备调试，是确保对焊轨质量的关键措施。 1.. 2.1 型式试验 ⑴在下列情况下进行型式试验： ①钢轨焊头试生产； ②采用新轨型，新钢种及调试工艺参数时； ③周期性生产检验结果不合格时； ④焊机大修或停机2个月以上时。 ⑵型式试验项目： 静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、
冲击及断口检验。 ⑶接触焊取5组25根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.2 周期性生产检验 ⑴每焊接500个钢轨焊头作为一批进行周期性生产检验。 ⑵周期性生产检验项目：落锤、断口、超声波探伤、硬度及外观检验。 ⑶接触焊取一组5根落锤试件连续不断为合格。 1.. 2.3 探伤 每个钢轨焊头必须进行超声波探伤,由持有二级或二级以上无损检测证书的专业人员进行检测,每天使用探伤仪前应用荷兰试块对探伤仪进行校准。 1.. 2.4 技术标准 执行《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB/T1632.1～4-2005）。 1.. 2.5 焊接设备调试与工艺参数的确定 ⑴认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。 ⑵完全掌握钢轨的厂家和炉号，同一批钢轨要集中连续焊接。 ⑶按照焊接工艺，合理安排焊轨施工。 ⑷安装落锤机、静弯机等试验设施，疲劳检验委托有资
钢轨焊接工艺 在起重机的制造工艺中，常将箱形主梁上铺设的钢轨采用对接形式焊接成一根无缝隙的长钢轨。现将实际工作中钢轨对接焊接工艺的案例总结如下。 一、根据钢轨的材质和表面硬度要求选择焊材 1. 钢轨 起重机的小车轨道有三种: ⑴起重机钢轨如QU70 QU80等。 (2) P型钢轨女口P24 P38 P43等。 (3) 方钢如:30mnr K 40mm 40mr K 40mm等。 前两种钢轨的顶部做成凸状，底部是具有一定宽度的平板，可增大与基础的接触面。钢轨的截面为工字形，具有良好的抗弯强度，其含碳量、含锰量较高，w=0.5,,0.8, , w=CMn0.6,,1.5,。而方钢的材料为Q275顶部平直，对车轮磨损较大，这里暂不讨沦。2. 焊条 钢轨的对接焊缝要求不进行处理就能达到钢轨的表面硬度。如下图所示，在轨 道头部以下，用E5016焊条;在轨道头部用堆焊焊条D322(铬钨钼钒冷冲模焊条)。这样既经济又实用，不但可保证对接焊缝质量和强度，而且可使堆焊层硬度(焊后空 冷)?55HRC。
上述两种焊接条都是交、直流两用，直径均为5mm焊接电流均为180,240A, 电弧电压均为36,24V。 二、对接焊工艺 1. 工具、材料及焊接准备 电焊机1,2台，焊炬2,3把0,300?温度计一只，氧气、乙炔气。焊前将焊条放在350,400?烘箱内烘焙1h以后，把对接的钢轨平放在水泥地面上支好，对接焊缝间隙20mm 校直、校平，钢轨对接表面除油、除污、打磨及擦洗干净。 2. 焊接操作 由于钢轨焊接性能较差，因此焊接工艺较为繁琐，要把0,300?的温度计固定在 钢轨上，在距离焊缝两边100mm长的位置，用2,3把焊炬同时对钢轨预热。当钢轨温度达到230,250?时，先用E5016焊条从钢轨底部边加热边堆焊，堆焊至轨道头部时，在用 D322焊条边加热边堆焊。焊接要间断进行，尽量减少焊接部位的热量，使焊接过程中始终保持轨道温度230,250?。全部焊接完成后，还要继续加热到250?，再将钢轨在空气中经过?0.5h时间缓慢冷却到室外温度（30?左右），以防止裂纹产生。焊接后应检查焊缝处和与钢轨衔接处有无明显痕迹及焊后硬度。
轨道焊接方案 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
编号：MGZ02022--T01A Ａ 3.1 施工组织设计／方案报审表 工程名称：梅钢炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程编号：钢构- 项目编号： 5G1 合同编号：扩钢-022 目监理机构、项目组、工程管理处（技改工程部）各存一份，返回承包单位三 份（其中二份必须是原件）。 上海梅山钢铁股份有限公司 炼钢二期项目主体（Ⅰ）标段工程 主厂房结构安装工程 补充方案 编制：
审核： 批准： 日期：年月日
目录
1．工程概况 本工程为梅山二炼钢主厂房轨道的焊接工程包括:炉子跨、加料跨、铁水倒灌脱硫跨及废钢跨厂房的行车轨道焊接。其中炉子跨为 43㎏级轨道共有接头14个，加料跨为QU120轨道共有接头40个，塔楼顶部、废钢跨吊车梁为QU80轨道有接头36个，铁水倒灌脱硫跨为QU70轨道18个。 2．轨道的可焊性分析 依据厂供设备提供的轨道质量保证书，其型号为AP1，材质为U71Mn，化学成分及机械性能见表1。 从表1 可知此轨道中ω (Mn)≥1.1%，为中锰钢，即U71Mn 为中锰钢轨道。轨道随着Mn 含量增高，强度、冲击韧性也提高。一般中锰钢较耐磨，但焊接过程中，易产生低温马氏体组织。含碳量提高，强度、耐磨性及硬度也提高，焊接冷却时容易得到强硬的马氏体组织。 此材料轨道碳当量计算如下： Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+V/4+Ni/14=1.03。 一般碳当量大于0.4%～0.5%时，钢即不具有良好的可焊性，而此材质碳当量高达1.03。在焊接过程中，由于轨道部分母材熔化进入焊缝，从而使焊缝中的含碳量增高，极容易出现冷裂纹；另外，若焊材中的S、P 控制不当时，也易产生热裂纹，这种热裂纹很容易出现在未填满的弧坑处。 上述分析可知，其可焊性从理论上分析是较差的。而在实际模拟试焊中证明其可焊性也是很差的。
1.接触焊焊接方法及工艺 钢轨接触焊( 闪光焊) 一般应用于工厂焊,无缝线路 95﹪是采用此种工艺完成的,即把长度为25米无孔标准轨焊接成为200-500米的长轨条。 其原理是利用电流通过钢轨接触面产生热量熔化钢轨局部端面,再经顶锻完成焊接。由于接触焊的焊接热源是来自工件的内部热源,热量集中,加热时间短,焊接过程不需要填充金属,冶金过程比较简单,热影响区较小,易获得质量较好的焊接接头。 焊轨厂所采用的焊接流程基本相同, 包括: 配轨、探伤、整修钢轨端面、进入待焊台位、焊接、粗磨、精磨、调直、正火、探伤、进入承轨台、装车运送至现场, 在所有工序中焊接最关键的一道工序,其焊接质量好坏直接关系到线路维修工作量的多少,如果出现问题, 严重时会危机到行车安全与其他钢轨焊接方法相比,闪光焊自动化程度高,受人为因素影响小, 焊接设备配有计算机控制,焊接质量波动小,焊接生产率高等特点。在正常情况下与气压焊、铝热焊相比,钢轨的接触焊焊缝强度较高,线路上断头率约在0.5/10000以内。但与母材相比,它的强度仍低于母材,原因如下: (1) 钢轨属大断面扎材,其心部材料较差,有低熔点夹杂条带、疏松、晶粒粗大,在焊接顶锻过程中,边缘较好材料被挤出,而以心部材料向外扩展代替,且纤维组织中断且弯曲,顶锻量愈大这种情况愈明显。 (2) 焊接高温热影响,在焊缝左右1～2mm区域晶粒粗大,降至 1～2 级 (3) 钢轨断面不均匀,轨顶、轨底属紧凑型断面,轨底两角是展开型断面,焊接时轨底两角温度偏低,焊接后全断面冷却不均匀,产生较大的残余温度应力 (4) 焊缝上存在难以消除的缺陷———灰斑。 2.气压焊焊接方法及工艺 目前广泛应用的钢轨气压焊是小型移动式气压焊机, 主要用于焊接工地长钢轨联合接头, 还可以利用封锁天窗进行伤轨焊接处理。 其原理是将钢轨的焊接端面加热到塑性状态, 在固定的顶锻力作用下产生顶锻量, 当顶锻量达到一定量之后, 钢轨即被焊接成一个整体。 目前的小型气压焊机基本上为国产焊接, 其焊接过程一般分为氧- 乙炔火焰预热、预顶施压、低压顶锻、高压顶锻、保压推凸等阶段, 由于在焊接过程中需要人工对轨和肉眼观察加热状况, 所以受人为因素影响很大, 易出现焊接接头错口和接头缺陷。 但因为其具有设备简单, 体积小、重量轻的特点, 便于线上、线下及工地移动, 操作比较简单, 大量用于工地现场长轨条的焊接。 3.铝热焊焊接方法及工艺 铝热焊一般应用于铁路钢轨的现场焊接, 是线路铺设特别是无缝线路锁定和钢轨断轨修复的不可缺少的方法。钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力, 它从重金属还原,同时放出热量, 将金属熔成铁水, 浇铸施焊而成。 其重要过程是将配制好的铝热焊剂,放入特制的坩锅,用高温火柴引燃焊剂,产生强烈的化学反应,得到高温的钢水和熔渣,待反应平静后,将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中, 将砂型中对接好的钢轨端部熔化,冷却后去除砂型,并及时对焊好的接头整形,两节钢轨即焊成一体。虽然铝热焊设备具有投资省,焊接操作简单,接头的平顺性好等特点,但其焊缝为较粗大的铸造组织,韧性、塑性差,最好能够进行焊后热处理,以改善焊接接头性能。
UN5-150ZB型移动式钢轨焊接、应力放散与锁定方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标工程施工承包合同。 昆明市轨道交通首期轨道工程施工一标施工设计图。 《钢轨焊接》（TB/T 1632.1～2—2005） 《胶结绝缘钢轨技术条件》（TB/T 2975） 《铁路线路设计规范》（GB50090—2006） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB5099—2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路轨道施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《现场施工用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 国家相关法律法规 相关工程施工经验以及相关科研成果。 2、编制原则 以满足施工工期为核心，采用科学先进的施工方法、工艺及管理手段，确保施工质量，实现安全施工、文明施工，创建安全文明标准工地。 二、工程概况 昆明市轨道交通首期工程施工一标项目设计起点为右Ⅰ
DK20+525，终点为右ⅠDK41+900。首期工程南段线路总长为约21.375km，其中高架线长约10.136km，地下线长约11.095km，地面线长约0.144km，含高架站5座，地下站6座。 本工程正线、辅助线的地下线区间及车站的轨道结构采用短轨枕整体道床，高架线区间及车站的轨道结构采用纵向承轨台式整体道床，地面线的轨道结构采用短轨枕整体道床。区间采用无缝线路设计。 钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。 三、自然条件 昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。昆明年均气温14.5℃，最热月(7月)平均气温19.7℃，最冷月(1月)平均气温7.5℃，年温差12～13℃。全年降水量约103l毫米，相对湿度为74％，湿气不大，全年无霜期近年均在240天以上。全年晴天较多，日照数年均2445.6小时，日照率56％。 四、主要技术参数及标准 1、正线数目：双线。列车最高行车速度：100km/h。车辆轴重：≯14t，列车四辆编组，全长78.68m。最小曲线半径350m。高架线为左、右线并行等高设计，地下线分左、右线隧道分别设计，曲线按同心圆或平行侧移设计。 2、最大坡度：区间正线为29‰。
钢轨焊接作业安全技术交底合同示范文本 In Order To Protect Their Legitimate Rights And Interests, The Cooperative Parties Reach A Consensus Through Consultation And Sign Into Documents, So As To Solve And Prevent Disputes And Achieve The Effect Of Common Interests 某某管理中心 XX年XX月
钢轨焊接作业安全技术交底合同示范文 本 使用指引：此合同资料应用在协作多方为保障各自的合法权益，经过共同商量最终得出一致意见，特意签订成为文书材料，从而达到解决和预防纠纷实现共同利益的效果，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 甲方：_________（以下简称甲方） 乙方：_________（以下简称乙方） 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针， 根据国家有关法规，加强施工期间的安全管理，落实安全 生产责任制，明确双方的安全责任，确保项目施工操作人 员的安全与健康，促进施工顺利进行，特签订本协议。 一、甲方安全生产管理责任 1.必须严格执行国家有关安全生产的法律、法规和规范 标准，制定本单位安全生产规章制度和操作规程，建立健 全安全生产责任制度，落实各项安全技术措施要求，保证 工程安全施工投入的有效实施。
2.甲方有为乙方提供施工所需的安全、技术等资料的义务。 3.协助乙方了解甲方有关安全生产的规章制度，协助乙方解决施工过程中碰到的各种涉及安全的问题。从思想上和组织上应把乙方安全生产管理纳入甲方统一的安全管理体系之中。 4.甲方有权要求乙方立刻撤走现场内不遵守、执行安全生产法律法规、标准、操作规程、安全条例和指令的人员，无论在任何情况下，此人不得再雇佣于现场。 5.对不符合安全规定的，甲方安全管理人员有权要求停工，整改合格后方可继续施工。 6.对违反安全生产、消防、施工规定的行为，甲方依据相关规定有权对乙方进行经济处罚。 二、乙方安全生产管理责任 1.乙方必须贯彻执行国家、条例、规定；遵守甲方的安
施工组织设计（施工方案）审批表工程名称： 施工方案
一、工程概况： 本工程是铁通湖南通信枢纽楼，位于湖南省长沙市马王堆路与荷晏路交叉口西北角，由铁通湖南分公司负责筹建实施，占地面积22 为1104.82m ，总建筑面积15920.74m，地下一层，地上十五层， 建筑高度64m，属高层建筑一类工程，地下室设地下人防设备层。一层门厅，二层报告厅，三层餐厅，四至七层客房，八至十二层办公室，十三层智能网设备层，十四层数据中心，十五层计费中心。由湖南农林业勘察设计研究总院设计，由湖南省长沙市马王堆建筑公司施工。 二、工程介绍及说明 1、电部份 本大楼总装机容量为2584KW，计算有效功率为1565KW，大 楼低压配电采用放射式与树干式相结合的方式。对重要的用电负荷，采用电缆放射式供电。一级负荷，采用双回路供电（如机房、电梯、消防，精密空调、通风、排污）在最末端，配电箱双电源自动切换，一级负荷，供电采用耐火电缆NH-VV-1KV。一般负荷采用阻燃电 缆ZR-VV-1KV 敷设于大楼电缆井及地下室电缆桥架内，穿地下室 人防墙电缆设置防爆套管。大楼地下室从室外变电间引至强电井桥架采用Xaj-P-800×150。其于水平部份采用XQ-P-200×100。从主 桥架至空调控制室采XQJ-P-400×150。强电井内垂直桥架采用 XQJ-P-800×150。地下室设有空调、消防、生活水泵及配电控制屏。
设有水箱、水池、排污及控制开关箱。地下室照明设有公共照明一般照明、应急照明。每层强电井内设有照明开关总箱，屋顶设有排风、空调、电梯、开关控制箱。大楼每层设有一般照明筒灯，过道走廊，楼梯间设有应急照明疏散灯、指示灯。都由照明开关控制，一至三层房内有二次装修部份只留开关插座盒及预埋线管。其于房间设有日光灯，格栅灯及插座。四至七层为客房部，每间房内设置开关箱，水房设置插座箱。客房内设置床头控制柜、壁灯、吸顶灯及花灯和插座。卫生间内设变压器隔离插座及照明风扇。八至十二屋为办公室及设备机房主要是一般照明的平灯座、筒灯、房间日光灯、格栅灯、插座和控制箱，要进行二次装修的房间只预留盒子和线管。十三至十五层为设备仪器室，设有开关箱、照明，公共场所设筒灯和一般白炽灯，房间设有日光灯和格栅灯。所有强电井内开关箱明敷设，其于开关箱暗设，过道内设有电线电缆桥架。照明采22 BV2.5 导线穿钢管G15 暗敷设。插座电源采用BV-500-4导线穿PVC15.20暗敷设。动力采用380V供电，照明采用220/380V供电。过道楼梯间采用声控开关，其于采用跳板暗开关。 2、防雷接地部份 本大楼按二级防雷建筑物进行防雷设计，用φ10镀锌无钢。在屋顶设置10m×10m，避雷带防直击雷，屋面所有金属物均与避雷带焊，接通。引下线利用建筑物柱内主筋引下，外墙0.3m外设测十个，在-0.8m处留40×4 镀锌扁铁作N板，距明沟散水1m以外。从
济南市武家庄旧村改造工程（一期室外综合管线） 热力工程施工方案 编制单位：中国新兴建设开发总公司 济南武家庄旧村改工程项目部 编制日期：二0一二年九月二十二日
热力工程施工方案 一、工程概况 1、工程简介 武家庄旧村安置小区工程位于济南市高新技术开发区孙村片区西北部。规划面积43.2公顷，为新建小区。 本工程为武家庄旧村安置一期室外综合管线工程，包括给水系统、排水系统、热力系统及毛石挡土墙工程。 2、主要工程量 热力系统供回水温度80/60℃，采暖系统分为高、低两个区。热力管道采用直埋敷设，直埋管道为高密度聚乙烯外护管聚氨酯泡沫塑料预制直埋保温管，弯头、三通管件使用加强型。管径有DN70、DN80、DN100、DN125、DN150、DN200、DN250、DN300。总长约5389m，放气井4座，排气井8座，检查井8座。 二、施工部署 1、施工阶段划分 施工阶段原则上划分施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。 ⑴、施工准备阶段 从接到中标通知书后至开工前进行，编制施工准备计划，按计划进行各种施工前准备。 ⑵、施工阶段
在这期间需合理组织、精心施工，完成工程各项指标。 ⑶、竣工验收阶段 在工程完工后进行，期间需进行大量资料准备工作，整理各项原始数据，按业主要求提供项目竣工验收各项资料，配合业主进行项目各种检测和评定。 2、施工区域划分 根据现场情况，施工区域分为5个区，一区为西南部，主要有3-3#、3-4#、3-5#、3-6#、3-11#；二区为东南部，主要有3-14#、3-15#、3-16#、3-17#、3-18#；三区为东北部，主要有3-19#、3-20#、3-21#、3-22#、3-23#、3-24#；四区为西北部，主要有2-14#、2-16#高层；五区为主路部分。 三、施工准备 1、现场调查： ⑴、开工前根据设计图纸和招标文件资料进行沿线踏勘和调查，将现场情况和问题逐一列出，集中研究处理方案。 ⑵、确定水准点标高、位置，以便施工放样时设置临时标志。对于施工范围内的测量标志，必须采取措施妥善保护，以免施工时由于不慎而受损。 ⑶、提前做好石灰、砂、石、水泥等材料供货单位的落实和砼配合比的试验及确定，确保工程的顺利实施。 ⑷、做好进场设备的维护保养，力争做到相应配套、性能完好，应用方便、器具齐全。 2、交底： 计划在开工前组织任务交底和技术交代，由工地技术负责人根据施工组织设计的要求，将工期安排、质量标准、安全要求、节约指标、文明施工、技术措
钢轨焊接施工技术交底 一、钢轨焊接 1、焊轨施工的工艺流程 放散应力锁定钢轨2、型式试验
根据规范要求，在下列情况进行型式试验： 1）钢轨接头试生产； 2）采用新轨型、新钢种及调试工艺参数； 3）周期性生产检验结果不合格。 型式检验项目包括静弯、落锤、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗 拉、冲击及断口检验。其检验次数按《钢轨焊接接头技术条件》 （TB/T1632.2-2005）中表三有关规定执行。 本工程采用K922移动式焊轨机焊接钢轨，焊接前进行型式试验，试验用轨在轨道工程铺设用轨中取样。 K922焊机的主要焊接工艺参数有：焊接电压（结段I、"、皿）, 焊接时间（结段I、"、皿）、加速烧化时间、带电顶锻时间、无电流顶锻时间、烧化量、顶锻量、焊接时油压I、加速顶锻油压H等主要参数，以及正火温度等辅助焊接参数。 （1）落锤试验 ①试验方法 试验用钢轨要求长1.3m,单个接头按规范锤击两次不断为合格。共试验3组。如每组内的5个接头均合格，则视用此焊接工艺及焊接参数对此类型钢轨进行焊接可满足规范要求。 ②钢轨焊头试件的落锤高度 钢轨焊头试件的落锤高度按下表规定:
(2) 静弯试验 落锤试验通过后，另焊3组，每组5根试件进行静弯试验。按规范要求施加荷载后，试件全部不断为合格。 钢轨焊头试件的静弯破断载荷不得低于下表所列数值: (3) 疲劳试验 ①试验方法 按TB/T1632.2-2005 第4.5 规定进行。 ②钢轨焊头的疲劳荷载 60kg/m钢轨焊头的疲劳荷载按下表规定: (4) 硬度试验 硬度试验按TB/T1632.2-2005第4.8条规定进行
(5) 超声波探伤 ①探伤方法 按TB/T1632.2-2005 第4.2 条规定进行。 ②探伤范围 每个钢轨接头均应进行超声波探伤，探伤范围为轨缝两侧各150mm。 (6) 金相组织及晶粒度试验 ①按TB/T1632.2-2005 第4.9 条规定进行。 ②金相组织分析 钢轨接触焊接头的金相组织为珠光体和少量铁素体，在显微镜放大100 倍时，不得有明显的魏氏体及粒状球化的珠光体。焊头不得有过烧组织。 ③晶粒度钢轨接触焊接头部位的晶粒度与母材轨头部位的晶粒度相比其差值不大于一级。型式试验合格后的焊接参数，将作为正式焊接参数。上报业主或监理认可，未经允许不得随意变更。 3、在焊接钢轨时，焊轨车走行在两侧宽轨距的走行轨上，使其不压在待焊轨上。同时，为满足钢轨焊接所需的必要空间，将待焊钢轨原位抬高，架放在焊接滚道线上进行焊接，以及完成焊后正火打磨等各项工作。最后把钢轨从滚道线上吊下安装到设计位置按设计要求进行钢轨锁定，形成无缝线路。 4 、当焊轨车到来后，利用液压顶升设备把焊轨车顶起，把原来 的1435mn标准轨距变为临时轨轨距(一般为2100mm-2500m轨距)，撤除液压顶升设备，把焊轨车落放在临时走行轨上。把需焊接的钢轨扣件全部松脱，按顺序逐个吊装到沿道床纵向摆放的临时滚道线上进行焊接。当一股钢轨的一个接头焊接完毕后，就地摆动焊机，焊接另一股钢轨的接头。两个接头全部焊接完毕后，移动焊轨车通过临时走行轨移动到下一个需焊接接头的部位再次进行
施工组织设计图纸 说明
工程总称：海波路江桥社区商业项目 项目名称：海波路江桥社区商业项目 设计单位：上海江南建筑设计院有限公司 结构 (一) 设计依据 1、本工程按现行国家、行业、上海市有关设计规范、规程及初步设计的批准文件设计， 其中主要采用的设计规范、规程、规定有： (1). 《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068- ） (2). 《建筑结构荷载规范》（GB50009- ）（） (3). 《砌体结构设计规范》（GB50003- ） (4). 《混凝土结构设计规范》（GB50010- ） (5). 《建筑抗震设计规范》（GB50011- ） (6). 《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3- ） (7). 上海市《地基基础设计规范》（DGJ08-11- ） (8). 上海市《建筑抗震设计规程》（DGJ08-9- ) (9). 其它现行有关结构设计的规范、规程、规定。 2、建筑以及各相关专业提供的施工图。 3、《海波路江桥社区商业项目-岩土工程勘察报告》（工程编号： -2-06-01）。 (二) 自然条件 1、本工程的±0.000标高相当于绝对标高，室内外高差为
100mm，施工标高引测点须与地质勘察报告一致。 2、场地内地下水位属于潜水类型，地下水对混凝土具有微腐蚀性。 3、本工程地处上海市嘉定区，该地区基本雪压为0.20KN/m‘2’ ，基本风压为 0.55 KN/m‘2’ ，地面粗糙度为B类。 4、根据地勘资料本工程场区抗震设防烈度为七度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，本工程建筑场地土属于Ⅳ类场地（上海地区）。 5、混凝土环境类别：基础和露天及室内潮湿环境部分：二b类；上部室内正常环境结构：一类。 (三) 工程概况 1、本工程拟建在上海市嘉定区，为海波路江桥社区商业项目。 2、本工程框架结构，A区、B区为六层，局部七层；C区为两层，局部三层；连廊1为2层；连廊2为6层。 (四) 结构计算条件及软件 1、本工程结构设计使用年限为50年。 2、本工程上部结构的安全等级为二级，地基基础安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级。 3、本工程抗震设防烈度为七度, 抗震设防类别为丙类，A区、B 区、C区框架抗震等级为三级，连廊1和连廊2为二级。 4、本工程结构计算采用中国建筑科学研究院PKPM系列中的“SATWE”及“JCCAD”程序, 9月网络版。